蔚來ES8是中大型SUV，是蔚來推出的純電高性能SUV，指導(dǎo)價(jià)是44.8萬~45.6萬，補(bǔ)貼后的售價(jià)是40.75-41.55萬元，據(jù)蔚來的老板李斌說，2018年蔚來賣出了1萬多輛車，但是這個(gè)車的續(xù)航和服務(wù)一直都是被大家詬病的點(diǎn)，甚至蔚來大力宣傳的服務(wù)也很多槽點(diǎn)，比如看著柴油發(fā)電車去救援沒有電的車主，或者是為了保證車主出行續(xù)航，開著一個(gè)燃油驅(qū)動(dòng)的柴油發(fā)電車跟著車主一路走，這樣的新能源車也是醉了，靠普通能源帶動(dòng)，實(shí)現(xiàn)新能源車運(yùn)行，這是什么操作。
ES8有兩個(gè)配置的車型，區(qū)別在于一個(gè)是5座一個(gè)是6座的，其實(shí)其他都是一樣的，所以實(shí)際上蔚來ES8只有一款車。這款車的工信部續(xù)航是355公里，估計(jì)實(shí)際的續(xù)航在280~300KM左右，這么大的車子，如果多坐些人，或者路況差點(diǎn)，或者上坡多點(diǎn)，或者在北方氣溫低的地方，或者是冬天，就能知道355的續(xù)航是不可能的。所以如果我們以300公里的續(xù)航來審視這輛車，會(huì)發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)定位主力使用的車型，在一二線城市那種較大的地方，300公里大概能夠使用3天左右，然后這個(gè)車的充電號(hào)稱是使用換電的方式，不過不是哪都有這個(gè)硬件鋪設(shè)，并且就算是在一線城市，這個(gè)設(shè)置也是很少的。如果要用這臺(tái)車跑高速去一些遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方，300公里幾乎就是剛出城市的感覺，去點(diǎn)郊外可以，如果要長(zhǎng)途使用，如果車子在高速上沒電，那那趟旅途基本上算是完蛋了，就算蔚來救援車能夠開去幫你充電，想想那個(gè)時(shí)間成本和人力成本，就覺得真是可怕。如果你不是很有錢的人，或者對(duì)這個(gè)車很感興趣，現(xiàn)在還是別買這個(gè)車，這個(gè)車的性能和配置什么的沒什么值得懷疑的，問題是實(shí)際使用場(chǎng)景，能否讓人滿意，定位主力車的中大型SUV，實(shí)際續(xù)航在300以下，估計(jì)就是個(gè)大玩具罷了。
蔚來汽車ES8補(bǔ)貼后多少錢
文/騰馬丁博士
車圖騰出品，轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處
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啥叫“豪華車”？
上世紀(jì)二三十年代，在上海灘街道上來自德意志的奔馳轎車，人們知道，那是一臺(tái)豪華車；到了九十年代，小汽車剛剛放開，一臺(tái)普桑售價(jià)二十多萬，在當(dāng)時(shí)是名副其實(shí)的奢侈品。
2020年，豪華車市場(chǎng)以領(lǐng)先乘用車大盤10%的高增速，將在全年取得超過300萬輛的成績(jī)。今年前10月，BBA三家累計(jì)銷量均在60萬輛關(guān)卡，預(yù)計(jì)全年都將突破70萬輛大關(guān)。
豪華車市場(chǎng)從未如此繁榮，而“豪華車”概念也從未如此模糊。
當(dāng)年20萬的普桑，與如今20萬的?寶馬X1，“豪華車”，已經(jīng)逐漸失去了共識(shí)。
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在今年11月的豪華車銷量統(tǒng)計(jì)表上，不可避免出現(xiàn)了一些尷尬。
乘聯(lián)會(huì)沒有用“豪華車”，而用了更為嚴(yán)謹(jǐn)?shù)摹案叨塑嚒币辉~。在統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)上，上榜車型必須符合最低官方指導(dǎo)價(jià)30萬元標(biāo)準(zhǔn)。
這里就出現(xiàn)一個(gè)矛盾：入門指導(dǎo)價(jià)為29.39萬元的寶馬3系無緣上榜。3系前10月買了12.7萬臺(tái)，是寶馬無論銷量支撐還是品牌美譽(yù)度都至關(guān)重要的產(chǎn)品，但是被豪華車榜單除名了。很多車迷都認(rèn)為，3系才是寶馬的靈魂。
與之相反待遇的，是奧迪A4L，起步價(jià)30.58萬元，符合標(biāo)準(zhǔn)，本月豪華轎車銷量亞軍。
但是眾所周知，A4L終端價(jià)格入門版已經(jīng)打到了23萬元左右，低于3系的終端價(jià)格26萬元。兩臺(tái)車，誰更接近“豪華車”的定義？
無奈的是，***價(jià)格清晰可查，終端價(jià)格卻時(shí)時(shí)變動(dòng)，不好統(tǒng)計(jì)。乘聯(lián)會(huì)也很棘手：要不要因?yàn)?系一款車而把統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)降低到不倫不類的29萬呢？依據(jù)又是什么？
再進(jìn)一步：30萬能不能作為劃分豪華車的標(biāo)準(zhǔn)呢？
更進(jìn)一步：價(jià)格，真是區(qū)分豪華車的唯一標(biāo)準(zhǔn)嗎？
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這兩個(gè)問題的尷尬，到了豪華SUV榜單上，就顯得更加尷尬了。
如果說在豪華轎車榜單上，紅旗H9無論從高于30萬的起售價(jià)，還是紅旗曾作為中國(guó)最高級(jí)別行政轎車的歷史來說，劃分為豪華車，都合情合理。
但在SUV榜單上，赫然出現(xiàn)了大眾途昂，理想ONE和蔚來ES6。
直接引發(fā)網(wǎng)友質(zhì)疑：蔚來、理想也算豪華品牌了？
與轎車榜相同，豪華SUV榜單的統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)也是，30萬元起售價(jià)。
這就是特斯拉Model?3作為今年最受關(guān)注的車型，卻被除名的原因，跟3系是一個(gè)待遇。
蔚來ES5、理想ONE作為豪華車，特斯拉Model?3卻不算，合理嗎？
沒人不清楚，這幾個(gè)車型背后的品牌價(jià)值到底如何。就好像，李斌表示“蔚來汽車售價(jià)在30-40萬元之間，我們的用戶跟特斯拉不是一個(gè)群體”，馬斯克隔空回應(yīng)：你的股價(jià)只有我十分之一。
24萬的Model?3，與20萬左右的GLA、X1、Q3，要么背靠百年技術(shù)積淀的全球品牌，要么背靠科技玩到火星上的新銳品牌，一個(gè)LOGO就值十幾萬。
然而，它們一邊為全年300萬輛的幾盤貢獻(xiàn)了主要銷量，但是一邊卻無名無分，不被承認(rèn)為豪華車。這就是“入門級(jí)豪華車”的尷尬現(xiàn)狀。
可見，以品牌劃分豪華車，沒什么說服力。大眾輝騰跟寶馬X1，誰更豪華？這沒有疑問。
但最值得討論的就是，既沒有品牌積淀，也沒有科技神話的蔚來ES5和理想ONE，真的可以叫做豪華車嗎？
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究竟啥是豪華車，是一個(gè)老生常談的問題，并不是智能汽車時(shí)代才萌生的新問題。這是因?yàn)?，“豪華”一詞本身，就是一個(gè)相當(dāng)模糊的概念。
比如，有人認(rèn)為，勞斯萊斯、賓利才算豪華，有人認(rèn)為30萬以上的BBA就算豪華。但是大概的共識(shí)是，百萬以上的車型叫做“超豪華車”或者“奢華”車型，30萬元車型如乘聯(lián)會(huì)的措辭，是高端車或者高檔車，在大眾口語中也被叫做“豪華車”。
這個(gè)思路，還是以價(jià)格分級(jí)的想法。
問題來了：如果不用價(jià)格，那么該用什么作為豪華車標(biāo)準(zhǔn)？
還有人說，豪華車，必須是排量大于3.0升的V6車型。這個(gè)說法來自百度百科“豪華車”詞條。
然而，這個(gè)以排量論英雄的說法，真是老黃歷了。
當(dāng)前，寶馬7系作為D級(jí)車，沃爾沃XC90以及BBA的C級(jí)車都換裝了發(fā)動(dòng)機(jī)，有人專門盤點(diǎn)過豪華車的“2.0T效應(yīng)”。奔馳E級(jí)已經(jīng)下探到了1.5T動(dòng)力，誰敢說不是豪華車呢？
大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的落寞，取決于日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)，這是大趨勢(shì)。別說V12或者W12，連V6都會(huì)逐漸消失在歷史長(zhǎng)河中。
其余的，比如后驅(qū)、四驅(qū)才算豪華之類的說法，必定引來許多技術(shù)迷的爭(zhēng)吵，但是事實(shí)證明，豪華品牌各有偏好和歷史，“無后驅(qū)不豪華”只是單個(gè)品牌立場(chǎng)出發(fā)的廣告而已。奧迪只有前驅(qū)和后驅(qū)，沃爾沃、雷克薩斯甚至還橫置前驅(qū)。
你可以說“無夸戳不奧迪”，但你不可能否定一臺(tái)落地40多萬的45TFSI動(dòng)感版A6L是一臺(tái)貨真價(jià)實(shí)的豪華車。
所有概念兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，最終“豪華車”回到的，還是價(jià)格。
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想起一個(gè)稍顯久遠(yuǎn)卻依然適用當(dāng)下的例子：通用汽車與福特的競(jìng)爭(zhēng)。
1908年3月，第一臺(tái)T型車誕生。福特的理念是，生產(chǎn)規(guī)格統(tǒng)一、價(jià)格低廉的車型，讓每個(gè)人都能享受汽車的便利，大規(guī)模，標(biāo)準(zhǔn)化。流水線汽車，就這樣改變了世界。
然而，在福特T型車一款車橫掃天下的時(shí)候，通用汽車管理***斯隆反其道而行之：差異化、細(xì)分化，以個(gè)性化對(duì)抗福特的標(biāo)準(zhǔn)化。
后面的事情我們都知道了，1928年，通用戰(zhàn)勝福特站上了世界汽車銷量第一的寶座。這里的原因有很多，美國(guó)汽車市場(chǎng)在變化，通用實(shí)行了汽車金融手段，斯隆實(shí)行了市場(chǎng)細(xì)分、多品牌的戰(zhàn)略。
重點(diǎn)來了：在斯隆市場(chǎng)細(xì)分和品牌定位的時(shí)候，他的思路核心，不是先定位產(chǎn)品，而是定位價(jià)格。
斯隆梳理了并購(gòu)來的多個(gè)品牌，最終決定只生產(chǎn)六種車型，并規(guī)定了六款車的價(jià)格區(qū)間：
1，450-600美元
2，600-900美元
3，900-1200美元
4，1200-1700美元
5，1700-2500美元
6，2500-3500美元
這個(gè)故事的當(dāng)今意義已經(jīng)不是“照搬”，因?yàn)?，企業(yè)早已這么做了。
當(dāng)前最主流的看法依舊是沿襲了斯隆，產(chǎn)品定位與市場(chǎng)定位不是一回事。先找人，再做產(chǎn)品。而區(qū)分消費(fèi)人群，本質(zhì)上就是對(duì)消費(fèi)能力的區(qū)分。
當(dāng)A、B、C、D級(jí)車的劃分已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能用軸距去衡量，各類越級(jí)、跨界車型在存量市場(chǎng)上層出不窮。同理，區(qū)分豪華車的，也不能再是動(dòng)力、驅(qū)動(dòng)形式甚至品牌家世了，價(jià)格只能作為唯一有說服力的區(qū)分方式。
30萬，勉為其難，成為了豪華的游標(biāo)卡尺。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蔚來發(fā)布首款量產(chǎn)電動(dòng)車售價(jià)多少錢？
網(wǎng)民文章投稿：從2012年第一輛比亞迪汽車E6，到現(xiàn)在一直在開的18年威馬EX5，比亞迪汽車E6和威馬EX5坦白說2款車的充電電池主要表現(xiàn)都很非常好，但由于一些緣故準(zhǔn)備換蔚來ES8做為第三輛車，適用自有品牌的發(fā)展趨勢(shì)，到汽車4S店試架完，415KM七座版市場(chǎng)銷售得出補(bǔ)貼后全款買房445,794元，想問一問這一價(jià)位高嗎，座標(biāo)深圳市。
蔚來ES82020款415KM七座版官方網(wǎng)參考價(jià)46.80萬，補(bǔ)貼后售價(jià)45萬，再加上深圳市當(dāng)?shù)?**對(duì)購(gòu)買純電動(dòng)車的2萬余元補(bǔ)貼，也就等于這款蔚來ES8的裸車價(jià)是4三萬，全款買房買車再加上交通強(qiáng)制險(xiǎn)950元、車船使用稅300元、商業(yè)保險(xiǎn)12,6二十元、新車上牌費(fèi)用五百元及其其他服務(wù)費(fèi)2000元，最終這款蔚來車輛ES8補(bǔ)貼后落地價(jià)445,56一元。
自然全國(guó)各地實(shí)行的買車現(xiàn)行政策也會(huì)各有不同，如廣東地區(qū)選購(gòu)新能源車給與每車一萬元的綜合型補(bǔ)貼，此外依據(jù)這個(gè)ES8415KM七座版在廣州買車人真正賣價(jià)看來，近一個(gè)月來這個(gè)車賣價(jià)廣泛4六萬左右，因而網(wǎng)民的這一份價(jià)格綜合性補(bǔ)貼也早已性價(jià)比高了許多。
此外針對(duì)網(wǎng)爆“蔚來ES8補(bǔ)貼后售價(jià)15萬”的信息，我國(guó)新能源技術(shù)補(bǔ)貼及其購(gòu)置稅減免現(xiàn)行政策的逐漸轉(zhuǎn)變，而上文提及的415KM七座版是現(xiàn)階段蔚來在售車系之中參考價(jià)最少的一款，綜合性我國(guó)補(bǔ)貼、及其當(dāng)?shù)?**補(bǔ)貼裸車價(jià)最少也需要4三萬，因此目前針對(duì)蔚來ES8補(bǔ)貼售價(jià)15萬徹底是不太可能的。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
蔚來汽車原始投資多少
當(dāng)天，蔚來的首款量產(chǎn)車——純電動(dòng)七座SUV ES8正式發(fā)布并開啟預(yù)訂。蔚來創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌對(duì)這款產(chǎn)品進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)多小時(shí)的詳細(xì)介紹和展示：
百公里加速4.4秒，單次充電續(xù)航里程355-500公里，提供換電服務(wù)，自動(dòng)駕駛***功能，豪華內(nèi)飾，江淮汽車代工生產(chǎn)，豪華投資人團(tuán)隊(duì)，以及44.8萬-54.8萬的售價(jià)。
“汽油車能去的地方，ES8都能到達(dá)?！崩畋笕缡潜磉_(dá)他對(duì)蔚來汽車這首款量產(chǎn)車型的期待。
ES8的性價(jià)比和競(jìng)爭(zhēng)力，仍需接受市場(chǎng)檢驗(yàn)，但顯然已在圈內(nèi)掀起了一股旋風(fēng)。
12月17日早晨7時(shí)40分，僅僅睡了兩個(gè)小時(shí)的李斌，就起床趕赴鴻海精密創(chuàng)始人、富士康集團(tuán)董事長(zhǎng)郭臺(tái)銘的早餐會(huì)面。據(jù)稱，這次早餐會(huì)是郭臺(tái)銘向李斌發(fā)出的邀請(qǐng)。
44.8萬起的售價(jià)算不算貴？
蔚來ES8基準(zhǔn)版補(bǔ)貼前售價(jià)44.8萬元，***1萬輛的創(chuàng)始版補(bǔ)貼前售價(jià)54.8萬元，按照預(yù)訂順序生產(chǎn)，最快明年上半年即可交付。這是目前為止國(guó)產(chǎn)新能源車給出的最高定價(jià)。
李斌在今年的上海車展上首次公布ES8時(shí)就表示，蔚來的定價(jià)會(huì)是特斯拉的一半。從配置上來看，ES8對(duì)標(biāo)了特斯拉的Model X，后者目前的售價(jià)為80萬-150萬元人民幣。
不過，也有人提出，在國(guó)內(nèi)四五十萬可以買一臺(tái)奔馳、寶馬的混動(dòng)車型了。
關(guān)于蔚來ES8的定價(jià)，李斌在12月17日的媒體見面會(huì)上表示，當(dāng)前的定價(jià)能夠保證每輛車適當(dāng)?shù)睦麧?rùn)，但達(dá)不到BBA（寶馬、奔馳、奧迪）那么高的水平。
蔚來還給出了一套金融方案，如果用戶選擇租用電池，車價(jià)會(huì)比常規(guī)購(gòu)買低10萬，每月支付1280元，同時(shí)可享受電池升級(jí)服務(wù)。
據(jù)介紹，蔚來的所有車型將來會(huì)配備同一規(guī)格的電池包。這意味著，如果將來蔚來推出了能量密度更高的電池，早期的車主就能去換電站更換電池，以獲得續(xù)航里程的提升。
而且，所有的蔚來車主均可享受終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、終身免費(fèi)異地加電、終身免費(fèi)道路救援等4項(xiàng)服務(wù)。
不過，蔚來并沒有發(fā)布有關(guān)服務(wù)的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。李斌表示，公司已經(jīng)拿出了完整的方案，但暫時(shí)還不便公布。
快速換電+移動(dòng)充電車破解電動(dòng)車“里程焦慮”
在過去一年里，李斌不止一次對(duì)外表示，純電動(dòng)車發(fā)展的真正痛點(diǎn)不在于“里程焦慮”，而是現(xiàn)有的充電模式遠(yuǎn)不及加油來得方便。蔚來一直在尋找一個(gè)辦法，真正使得加電的體驗(yàn)勝過加油。
12月16日晚的發(fā)布會(huì)上，蔚來給出的答案是一整套充電體系方案NIO Power。在這套方案中，包含了充電樁、換電站、充電車以及接入國(guó)家電網(wǎng)的超充網(wǎng)絡(luò)。
其中，最大的亮點(diǎn)莫過于換電模式。發(fā)布會(huì)甚至對(duì)換電的過程進(jìn)行了當(dāng)場(chǎng)演示，一輛ES8在換電站停妥之后，主人下車，車輛自動(dòng)駛?cè)霌Q電位——倒計(jì)時(shí)開啟。2分56秒！這是ES8從停穩(wěn)到完成換電、大燈重新亮起，所花的時(shí)間，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)畫面詳細(xì)展現(xiàn)了底盤下的自動(dòng)化操作過程。
據(jù)李斌介紹，到2020年要在全國(guó)建成1100座換電站，形成以3公里為半徑的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。目前蔚來的換電站已經(jīng)在北京、廣州等地開建。
“我們發(fā)現(xiàn)在中國(guó)適合安裝家用充電樁的家庭不超過35%，這其中還包括我自己。”李斌笑稱，“你永遠(yuǎn)不可能要求用戶為了一輛車去換一套房子?！?/p>
一位汽車評(píng)論人向澎湃新聞?dòng)浾弑硎荆瑩Q電模式并不是蔚來首個(gè)提出的，此前北汽新能源曾嘗試推出過換電模式的出租車。這一模式對(duì)企業(yè)來說，無論在前期基礎(chǔ)設(shè)施投入和后期的運(yùn)營(yíng)管理方面都提出了很高的要求，“錢和人，缺一不可?！?/p>
李斌沒有透露每個(gè)換電站的具體建造成本，他告訴澎湃新聞?dòng)浾撸骸懊總€(gè)換電站一天可以給70輛車換電，這取決于換電站內(nèi)的周轉(zhuǎn)電池?cái)?shù)和充電時(shí)間。但同時(shí)又具有靈活的延展性?！?/p>
據(jù)了解，目前每個(gè)換電站占地面積約為3個(gè)車位，所有組件***用模塊化的安裝方式，此前蔚來最快僅花了18個(gè)小時(shí)就建好了一個(gè)換電站。
李斌向澎湃新聞表示，這一方案的最大優(yōu)勢(shì)就在于其安裝的便捷和對(duì)需求的彈性調(diào)節(jié)：“如果隨著車主人數(shù)上升、需求增加，我就在旁邊再弄三個(gè)車位，它是很靈活的、可擴(kuò)展的，四個(gè)車位、五個(gè)車位就成了。”
作為NIO Power云服務(wù)中的一個(gè)補(bǔ)充，蔚來還將在全國(guó)投放1200輛充電車，成為一個(gè)移動(dòng)的“加電站”，“就像用移動(dòng)充電寶給手機(jī)充電一樣”。據(jù)稱，這個(gè)充電車可以做到充電10分鐘，續(xù)航100公里，它的存在就是為了解決更急迫、更極端情況下的用電需求。
“這是一個(gè)總體的解決方案，不是一個(gè)點(diǎn)上的方案。這套方案基于云，以解決車主不同情況下的加電需求?！崩畋筮@樣向澎湃新聞解釋，充電樁、換電站、充電車以及接入國(guó)電的超充網(wǎng)絡(luò)之間的關(guān)系。
自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)NIO Pilot和車載人工智能NOMI
蔚來很早就在美國(guó)建立了自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，此前它的自動(dòng)駕駛版超跑EP9還曾打破過美洲賽道的無人駕駛測(cè)試中,打破了全球的速度紀(jì)錄。
不出所料，蔚來發(fā)布了基于量產(chǎn)車的自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)NIO Pilot。在12月16日晚間，當(dāng)李斌說要邀請(qǐng)一位老朋友上臺(tái)的時(shí)候，一輛無人駕駛的ES8自動(dòng)行駛到舞臺(tái)中央。
據(jù)悉，NIO Pilot系統(tǒng)達(dá)到自動(dòng)駕駛L2-L3級(jí)別，可實(shí)現(xiàn)車輛自動(dòng)召喚、全自動(dòng)泊車、自動(dòng)緊急制動(dòng)、來車預(yù)警、道路保持、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等二十多項(xiàng)功能。
在硬件上， ES8配有12個(gè)超聲波傳感器、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)環(huán)視攝像頭、1個(gè)駕駛狀態(tài)監(jiān)測(cè)攝像頭。同時(shí)，世界領(lǐng)先的駕駛***系統(tǒng)開發(fā)商Mobileye，首次將其全新的Mobileye EyeQ4芯片在ES8上實(shí)現(xiàn)了商用，據(jù)稱Q4芯片的計(jì)算速度會(huì)比上一代的計(jì)算能力快8倍。
Mobileye曾經(jīng)是特斯拉自動(dòng)駕駛硬件的供應(yīng)商，后來雙方因?yàn)樵诎l(fā)展自動(dòng)駕駛方面理念不合而“分手”。
在當(dāng)晚發(fā)布會(huì)上，李斌多次強(qiáng)調(diào)，ES8的任何價(jià)格檔位都配備了全部的自動(dòng)駕駛硬件，用戶可根據(jù)需要自主升級(jí)軟件系統(tǒng)。而眾所周知，特斯拉目前在售的Model S與Model X標(biāo)配中是不包含自動(dòng)駕駛功能的，必須加錢才能獲得升級(jí)。
除此之外，ES8還將搭載車載人工智能系統(tǒng)NOMI。NOMI基于車載計(jì)算能力和云計(jì)算平臺(tái)，集成了語音交互系統(tǒng)和智能情感引擎。NOMI會(huì)傾聽、會(huì)思考、知冷知熱（自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度），可以自動(dòng)凈化車內(nèi)空氣，還能幫助車主***。
“NOMI會(huì)讓車變得完全不一樣。第一次讓車從一個(gè)機(jī)器，變成一個(gè)有生命、 有情感的伙伴?！崩畋笳f道。
蔚來？還是江淮蔚來？
在今年早些時(shí)候，有媒體發(fā)現(xiàn)還在工廠測(cè)試的蔚來樣車的尾部出現(xiàn)了“江淮蔚來”的字樣。在去年底，蔚來就宣布量產(chǎn)車將與安徽的江淮汽車合作生產(chǎn)，蔚來把控設(shè)計(jì)、技術(shù)和質(zhì)量，江淮負(fù)責(zé)工藝和制造，雙方并就此合作建設(shè)了專用的工廠。
一位蔚來高管曾私下向澎湃新聞?dòng)浾甙l(fā)問：“你覺得加上江淮兩個(gè)字，ES8會(huì)少賣多少錢？”他這一句不像是疑問，更像一句自問自答的感嘆。至少在蔚來內(nèi)部對(duì)于品牌上的擔(dān)憂是存在的。
這種擔(dān)憂主要來自于江淮長(zhǎng)期以來的市場(chǎng)定位與蔚來的錯(cuò)位。與打一開始就瞄準(zhǔn)城市中產(chǎn)人群、打算切中消費(fèi)升級(jí)市場(chǎng)脈搏的蔚來來說，江淮在過去數(shù)十年中建立的品牌形象顯然是不符合他們預(yù)期的。
但包括李斌本人在內(nèi)的蔚來高管，卻從不吝惜在各種場(chǎng)合表達(dá)對(duì)江淮制造工藝的肯定。據(jù)稱，江淮與蔚來在合肥合作打造的產(chǎn)線全部***用最新型的自動(dòng)化產(chǎn)線，運(yùn)用最新的技術(shù)和最先進(jìn)的管理理念。
李斌在12月17日的媒體群訪中面對(duì)媒體關(guān)于江淮的一連串發(fā)問，他頗有些無奈地回應(yīng)：“為什么大家對(duì)于江淮有這么多負(fù)面的想法，我們不應(yīng)該脫離產(chǎn)品本身去談品質(zhì)。”
“就像你們從來不會(huì)要求蘋果去證明自己也能組裝手機(jī)一樣，專業(yè)的事情應(yīng)該交給專業(yè)的人來做?！崩畋笠愿皇靠蹬c蘋果的關(guān)系來自比。
澎湃新聞也從蔚來內(nèi)部了解到，“江淮蔚來”還不是定數(shù)，雙方也正在就此進(jìn)行協(xié)商，蔚來希望能夠爭(zhēng)取到更大的空間。
李斌的朋友圈
蔚來的發(fā)布會(huì)還沒開始，這家初創(chuàng)公司的“壕氣”與誠(chéng)意就已經(jīng)令人印象深刻。
五棵松體育館內(nèi)座無虛席，所有的觀眾和嘉賓都是受邀憑票入場(chǎng)。這些觀眾大部分來自已經(jīng)訂車的車主，其余還包括蔚來的合作伙伴和500家媒體。為了能讓他們親臨現(xiàn)場(chǎng)，蔚來甚至不惜包下了9架專機(jī)，近百輛大巴，將車主們從全國(guó)各地接來，場(chǎng)館附近的十幾家五星酒店在當(dāng)晚一房難求。
蔚來能夠如此大手筆，真正的底氣來自其豪華的投資人團(tuán)隊(duì)。當(dāng)然除了錢的因素，國(guó)內(nèi)這一批頂著“PPT造車”質(zhì)疑而誕生的新一代初創(chuàng)車企，除了產(chǎn)品本身，也都急需品牌和信用的背書。初創(chuàng)公司的投資人組成很大程度上就起到了這樣的作用。
目前蔚來的投資人數(shù)量達(dá)到56人。其廣為人知的六大創(chuàng)始投資人，堪稱中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的半壁江山——騰訊馬化騰、京東劉強(qiáng)東、小米科技雷軍、高瓴資本張磊、車和家李想，當(dāng)然還有李斌本人。除此之外，百度、聯(lián)想、紅杉資本、TPG、IDG、國(guó)開行、招商銀行等也都是蔚來的“金主”。
在發(fā)布會(huì)的進(jìn)行過程中，京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東妻子章澤天多次被現(xiàn)場(chǎng)的攝像機(jī)畫面捕捉到，這次她的身份不僅是蔚來創(chuàng)始投資人的妻子，也是蔚來ES8的車主，更重要的是蔚來董事會(huì)的參與者之一。據(jù)透露，三年來蔚來重要的董事會(huì)議都是章澤天在出席。
據(jù)章澤天回憶，三年前的一天李斌直接跑到劉強(qiáng)東家中吃飯，用了15分鐘介紹了關(guān)于建立蔚來汽車的想法，劉強(qiáng)東僅用了10秒就回答“YES”。
像劉強(qiáng)東一樣快速做出決定的投資人，至少還有新東方的創(chuàng)始人俞敏洪。他也出席了12月16日的發(fā)布會(huì)，在熱場(chǎng)環(huán)節(jié)的***訪中，俞敏洪表示，李斌第一次和他談起蔚來創(chuàng)業(yè)***是在杭州的一次北大校友創(chuàng)業(yè)聯(lián)合會(huì)的活動(dòng)上。李斌對(duì)于電動(dòng)車的熱情讓俞敏洪深受感染，他幾乎沒花什么時(shí)間，在活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)就答應(yīng)了李斌的投資請(qǐng)求。
不過，當(dāng)時(shí)俞敏洪也給李斌提出了自己的要求：“我和李斌說，你必須得讓我賺錢。如果賺到錢了，在場(chǎng)的所有創(chuàng)業(yè)聯(lián)合會(huì)的理事我一人送一臺(tái)ES8，否則由你來送?！焙髞碛崦艉橐凰?，這筆送車的開銷達(dá)到千萬人民幣，“不過我還是愿意我自己來承擔(dān)這筆花銷，這樣說明我賺到錢了?！?/p>
據(jù)李斌本人透露，12月16日晚，順豐速運(yùn)董事局***王衛(wèi)也到了現(xiàn)場(chǎng)，但并沒有參加之后的發(fā)布會(huì)，而是專程去后臺(tái)為他加油打氣。
此外，對(duì)于很多投資方來說，蔚來與他們的合作超越了資本層面，會(huì)更加深入。在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，李斌宣布將攜手京東和順豐退出“快遞到車”服務(wù)。以后，所有ES8車主的收貨地址可以直接設(shè)為“我的ES8”，京東或者順豐的快遞員通過APP上的單次授權(quán)，即可自主打開車主的后備箱將貨物放入。
投資方中的騰訊和百度也是蔚來業(yè)務(wù)上深度合作的伙伴，百度為蔚來提供了高精地圖的技術(shù)支持；而騰訊是蔚來車載***系統(tǒng)、NIO Cloud的供應(yīng)商?！耙院筮@樣的合作，會(huì)從點(diǎn)擴(kuò)展到面?！崩畋笤诿襟w見面會(huì)上說道。
發(fā)布會(huì)結(jié)束后，ES8的在線預(yù)購(gòu)也立即通過蔚來APP開啟，但由于蘋果商店的軟件更新審核政策，IOS端的用戶還不能立刻進(jìn)入預(yù)購(gòu)頁面。李斌有些著急，連夜給蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克寫去了郵件，數(shù)個(gè)小時(shí)之后蘋果商店立即做出了反饋?！翱磥碛械臅r(shí)候美國(guó)也和中國(guó)一樣，遇到點(diǎn)問題還得找老大才好辦?！崩畋蟠蛉ふf。
人們不禁在想，在過去數(shù)十年里，這位低調(diào)的企業(yè)家李斌的朋友圈是否被外界所低估？
一位作為代表參加了蔚來首家NIO House開業(yè)慶典的車主向澎湃新聞?dòng)浾弑硎?，李斌很早開始創(chuàng)業(yè)，深入互聯(lián)網(wǎng)和汽車兩個(gè)行業(yè)，在這個(gè)圈子里人脈深厚，人緣頗佳?！澳愫茈y找到再一個(gè)像他這樣既懂車又懂互聯(lián)網(wǎng)，還能調(diào)動(dòng)這么多***的人了?！边@位從事金融投資行業(yè)的車主這樣評(píng)價(jià)道。
蔚來汽車怎么樣？值得購(gòu)買么？
投資30億，蔚來是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)成立代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)，[83]旗下主要產(chǎn)品包括蔚來EC6、蔚來ES8、蔚來ES6、蔚來EP9、蔚來EVE等。蔚來致力于通過提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。
我們都知道蔚來ES8是一款新能源汽車，其實(shí)提起新能源汽車可能大部分人都想起來的是特斯拉，蔚來呢不能算是中國(guó)比較大型的新能源車制造商，但是他的優(yōu)點(diǎn)在于宣傳上做的很好，個(gè)人感覺是它不能算是一個(gè)真正的汽車制造商，他只是制作了一輛互聯(lián)網(wǎng)汽車。這款車就是蔚來ES8，那么這款車到底怎么樣呢？
首先在價(jià)格上44.8萬-45.6萬的標(biāo)價(jià)就已經(jīng)預(yù)示著這款車不是普通入門級(jí)別的新能源汽車了，同時(shí)這個(gè)價(jià)格直接標(biāo)榜特斯拉了，不得不說雖然這款車對(duì)標(biāo)的是特斯拉，但是對(duì)比起來一點(diǎn)都沒丟面子！首先外觀上科技感十足的整體車身設(shè)計(jì)，完全原創(chuàng)設(shè)計(jì)，整體造型一看就是給中產(chǎn)階級(jí)和高級(jí)白領(lǐng)們準(zhǔn)備的，并且作為一款互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車，蔚來es8是時(shí)刻聯(lián)網(wǎng)，自動(dòng)更新系統(tǒng)的，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)這一塊，目前能排在全國(guó)前列。
空間房間十分充足，哪怕你是一個(gè)200斤的胖子，坐在蔚來ES8里面也感覺不到擁擠，后排空間也是十分大氣，三個(gè)成年人坐在一起完全不擁擠。舒適性和安全性都很好，蔚來的車子的座椅以及減震效果做的很好，造就的就是坐在車?yán)镄旭?，給人感覺非常舒服。
另外就是新能源車最重要的電池方面的問題，國(guó)產(chǎn)新能源車最大的問題就電池虛標(biāo)，蔚來這款車的虛標(biāo)問題還是不嚴(yán)重的，雖然沒有宣傳上那么長(zhǎng)的續(xù)航里程，但是只要你是在市級(jí)見行駛，公里數(shù)還是完全夠用的，并且蔚來對(duì)于車子電池可續(xù)航公里數(shù)計(jì)算的還算準(zhǔn)確，不會(huì)顯示還能開200公里，你開100就沒電了。
另外就是作為第一款互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車蔚來最大的優(yōu)勢(shì)就是服務(wù)方面了，直接換電體的方式還是非常受大家喜歡的，但是缺點(diǎn)也很明顯，這款車比較適合大城市購(gòu)買使用，如果你在一個(gè)三四線城市，那可能就享受不到這么全面的服務(wù)了，尤其是一個(gè)偏遠(yuǎn)的地方，沒有充電樁你根本不敢開這車去！所以根據(jù)自己的實(shí)際情況進(jìn)行選擇吧
標(biāo)簽： #李斌
