- 后補貼時代新能源汽車研究意義
- 現(xiàn)在新能源汽車怎么樣？
- 我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向中高級發(fā)展階段
- 目前新能源市場有哪些方式刺激汽車消費？
- 新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢
- 國內(nèi)新能源汽車會怎樣發(fā)展？
新能源汽車迎漲價潮，導(dǎo)致其漲價的原因是新能源汽車市場目前供小于求，因為新能源汽車不僅在日常開銷上要比純汽油的汽車花費少許多，而且駕駛新能源汽車的話會保護(hù)我們的環(huán)境，畢竟使用燃油汽車會排放出對大氣有害的氣體，不僅污染空氣，還會使人們的健康受到影響，再加上近期國內(nèi)油價有所上漲，使得不用汽油的新能源汽車廣受大眾的喜愛，這就造成了新能源汽車的漲價，畢竟人們對于新能源汽車的需求量有所上漲，就會使得新能源汽車的制造時間比較緊張，這也就造成了價格上漲的次要原因。
新能源汽車的廣受歡迎造成了上游重要原材料價格就會產(chǎn)生一定的增長，這也在市場調(diào)控范圍內(nèi)，再加上全球疫情，導(dǎo)致生產(chǎn)量有所減少，尤其是車輛使用的電池原材料供不應(yīng)求，所以也是導(dǎo)致價格上漲的原因之一，面對上漲的新能源汽車，大家依然沒有減少對它購買的興趣，不少人們表示購買完新能源汽車以后可以節(jié)省自己加油費，畢竟在這一時期，油費也在不停的上漲，選擇購買新能源汽車也是最佳的應(yīng)對方法。
新能源汽車價格的上漲，并沒有影響人們購買新能源汽車的熱情，這也說明了在未來社會的發(fā)展中，新能源汽車的市場非常大，而且人們使用這種新能源汽車，不會像燃?xì)馄嚂Νh(huán)境造成污染，而且據(jù)測算駕駛一定的公里數(shù)，新能源汽車的加電費用要比燃?xì)馄嚨驮S多，也希望這些購買新能源汽車的人們在購買時注意車輛的性能，千萬不要因為一時的價格上漲，而只考慮到價格因素，忽略到了車輛性的問題，畢竟新能源汽車在制造的過程當(dāng)中目前處于供小于求的狀態(tài)中。
后補貼時代新能源汽車研究意義
首先看一下全球新能源汽車的發(fā)展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統(tǒng)的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場占有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發(fā)展的趨勢和發(fā)展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發(fā)展的區(qū)域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發(fā)展也很好。
整個全球的新能源汽車發(fā)展來講會圍繞著三個大的區(qū)域來進(jìn)行，第一個是日本，就是以混合動力汽車為主先推向市場，主要是節(jié)能車作為他們的發(fā)力點，增強他們的競爭力，向全球推廣他們的汽車。
而美國隨著接受了日本混合動力汽車的銷售逐步提升自己的技術(shù)能力，以特斯拉為代表的商業(yè)模式發(fā)展自己的純電動汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問題的出現(xiàn)，現(xiàn)在重新轉(zhuǎn)向了新能源汽車的道路上去，所以現(xiàn)在大的形勢上來看，全球無一例外的都向新能源汽車發(fā)展。
現(xiàn)在新能源汽車怎么樣？
新能源車邁入后補貼時代？當(dāng)母鷹不再喂食，唯強者生存
財瞭
2022-08-24 18:52河南財經(jīng)領(lǐng)域創(chuàng)作者
在全球環(huán)境污染、能源危機的壓力下，低碳經(jīng)濟(jì)將是實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的大勢所趨，新能源汽車是我國汽車領(lǐng)域發(fā)展的必然方向。而為了推動新能源汽車發(fā)展，中國***自2009年起相繼出臺了一系列補助政策。目前截至2021年，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過了十余載的飛速發(fā)展，逐漸邁向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
但隨著后續(xù)新能源車企對***補助依賴性的增強，企業(yè)很容易誤入歧途，以不法手段謀求補助資金。這與***補助的初衷背道而馳，通過偏補，企業(yè)獲取大量的營業(yè)外收入，從而在短期內(nèi)造成企業(yè)利潤的增加，這會導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生“惰性”，且消極追求更好的經(jīng)濟(jì)效應(yīng)。
一、新能源汽車行業(yè)背景
1.新能源汽車產(chǎn)銷狀況
在2009年，我國新能源汽車初出茅廬，且中國汽協(xié)會于2012年才開始公布其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。自2015以來，新能源汽車產(chǎn)量和保有量的世界首位，一直由中國保持。甚至在全球范圍內(nèi)，大約50%的新能源汽車保有量都集中在我們國家。
由于我國一直貫徹以純電驅(qū)動為主導(dǎo)的戰(zhàn)略取向，因此目前國內(nèi)純電動汽車市場份額較大。在2020年，純電動汽車保有量達(dá)到了400萬，占比超8成。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的沖擊下振幅較大，而在補貼持續(xù)退坡的背景下，其銷量在2019年同比下降了4%。
此外在2019年下半年，由于我國輕型汽車污染物排放限值及測量方法，從國家第五階段向第六階段切換，使得原有的燃油車定價機制發(fā)生變化，提前透支了汽車消費，從而導(dǎo)致下半年的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。不過總體而言，其韌性程度還是很強，在12月份的汽車銷售數(shù)量出現(xiàn)了明顯的恢復(fù)，整體的銷量仍然超過120萬輛。
不過2020年受疫情影響，上半年新車銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，但從3月份之后，汽車市場快速復(fù)蘇，且在7月份其銷量大有起色。憑借國家大力扶持、新能源汽車消費以及各大企業(yè)的大力推動，在2020年，我國新能源汽車銷量達(dá)到了136.7萬輛，比去年同期增長了10.90%。
2.技術(shù)發(fā)展
新能源汽車的核心要素之一是電池，它的發(fā)展甚至可以決定這個行業(yè)發(fā)展的生存亡，這也是購買者和潛在消費者最關(guān)注的要素之一。根據(jù)國家相關(guān)部門出臺的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)如今對動力電池單體的能量密度的要求有必要不斷地提升，但是其在價格上卻可以逐漸降低。
目前我國新能源汽車（電池、電機、電控系統(tǒng)）的相關(guān)技術(shù)，雖然取得了卓著成效，但在關(guān)鍵核心技術(shù)上，與歐美等發(fā)展較早的發(fā)達(dá)國家相比仍有差距。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)了的最新動力電池，其功率密度也已經(jīng)達(dá)到了2020年的***目標(biāo)值304Wh/kg。
在純電動車發(fā)展方面，近年來，在北汽、蔚來、比亞迪等公司問世的部分車型中，它們不僅在電池能量上并驅(qū)爭先，還在最高速度和百公里加速時間等方面遙遙領(lǐng)先。續(xù)航里程的設(shè)置更是達(dá)到了400km以上，而百公里的加速時間也普遍在7秒以上，但是最高速度與以特斯拉為代表的美國企業(yè)相比還有一定的差距。
就目前而言，國產(chǎn)混合動力汽車的指標(biāo)優(yōu)于國外車，且現(xiàn)如今它在新能源汽車中占主導(dǎo)地位，從指標(biāo)上看，國產(chǎn)車優(yōu)于國外車。目前國產(chǎn)車型在純電動模式下的續(xù)航續(xù)航里程一般在60km左右。此外中國燃料電池汽車與國外相比，其技術(shù)水平存在較大的差距，主要是集中在燃料電池輸出功率和冷啟動溫度等方面。
3.基礎(chǔ)配套設(shè)施
充電設(shè)施是新能源汽車首當(dāng)其沖最主要的基礎(chǔ)配套設(shè)施，其次是動力蓄電池的回收利用等。當(dāng)前我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，已達(dá)到了如下成效，一是充電站的建設(shè)。我國在2020年底，經(jīng)統(tǒng)計，已經(jīng)全面建成了約6.4萬座充電站。
二是充電樁的建設(shè)。我國公共充電樁數(shù)量每年穩(wěn)步增長。在2011-2020年間，每年的充電樁總數(shù)量持續(xù)攀升，這些年間的總數(shù)量分別為0.68萬、1.77萬、2.25萬、3.09萬、4.0萬、14.1萬、21.4萬、33萬、51.6萬和80.7萬。
此外，截止到2020年底，我國存在的私人充電樁共有87.4萬臺，占充電基礎(chǔ)設(shè)施的50%以上。然而這還不足以滿足充電需求，車樁比僅為3:1，所以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強。
三是在動力蓄電池回收利用方面。電池回收利用管理的暫行辦法，在2016年被工信部推出面世，并于2018年，將此辦***式開啟了試點工作，并于2020年全面推進(jìn)建設(shè)。
二、新能源車企***補助情況
1.***補助新能源車企的目的
我國***對新能源車企補助的目的，大致可從以下三個方面來看。
第一，從生產(chǎn)端角度來看。***為了提高汽車的創(chuàng)新研發(fā)能力，通過提供其大量的研發(fā)補貼，并為企業(yè)提供完備的創(chuàng)新環(huán)境。即建立研發(fā)基地等，這不僅大大降低了企業(yè)的投資返現(xiàn)，根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新理論，***補助還可以為企業(yè)增加研發(fā)資金，推動其技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，從而提升企業(yè)績效。
第二，從消費端角度來看。***可以依據(jù)需求曲線理論，在消費者在選擇購買新能源汽車時，為其提供購車補貼，增強其購買新能源車的意愿，從而***了其消費。如此不僅可以提高新能源車企的銷量，還一定程度上提升了企業(yè)的盈利能力，也增強了投資者對企業(yè)的信心，從而***企業(yè)繼續(xù)擴大產(chǎn)能，增加其在汽車市場的份額占比。
第三，從基礎(chǔ)配套設(shè)施角度來看。***并不只是為了給消費者提供購置補貼，也是增加人們對新能源汽車的認(rèn)可度，不僅在購買時價格上的補貼，也要增加消費者在后續(xù)使用時的體驗感。所以要持續(xù)推進(jìn)基礎(chǔ)配套設(shè)施的實際建設(shè)，讓其相關(guān)政策盡數(shù)落地。隨著消費者認(rèn)可度的提高，能夠增強企業(yè)的自信心，幫助企業(yè)明確未來的發(fā)展方向。
通過上述的三個方面總得來看，根據(jù)市場失靈理論，***補助政策是國家進(jìn)行宏觀調(diào)控的重要工具。***為了達(dá)到此產(chǎn)業(yè)的升級改革的戰(zhàn)略目的，從不同方面調(diào)節(jié)市場的需求結(jié)構(gòu)，不斷優(yōu)化***配置讓其切合適宜。
總而言之，***補助的目的，在迎合供求側(cè)改革的同時，從而提升新能源汽車的市場占有率，也鼓舞車企進(jìn)行自主研發(fā)，提高核心競爭力。但是***對新能源車企的補助終極目的是，在后補貼時代，為了更號實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，盡快使其擺脫對補貼的依賴，“獨立自主”地實現(xiàn)健康持續(xù)的發(fā)展。
2.新能源汽車企***補助發(fā)展歷程
新能源車企獲得我國***補助相關(guān)政策大致可以分為四個時期。這里主要了解下自2009年以來，我國開始出臺有關(guān)新能源車企的補助政策，但是近年來受疫情的波動影響，現(xiàn)而今的補貼政策將持續(xù)至2022年。
我國新能源汽車已經(jīng)順利從啟動階段，成長發(fā)展到了當(dāng)前的后補貼時代，這與完全離不開國家政策和地方***的鼎力相助。此時新能源汽車市場基本普及，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，***補助也逐漸退出。目前市場上新能源汽車企業(yè)實力雄厚、競爭激烈，并通過其技術(shù)、產(chǎn)品驅(qū)動的優(yōu)勢占領(lǐng)市場，開發(fā)出具有較高性價比的產(chǎn)品。
同時這些企業(yè)在政策導(dǎo)向的領(lǐng)引下，其發(fā)展愈加井然有序、欣欣向榮。接下來，我國將取消新能源汽車的購置補貼，將側(cè)重點放在建設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施上，這也預(yù)示著我國將完全進(jìn)入后補貼時代。新能源汽車市場將從單驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)殡p驅(qū)動，即其發(fā)展將在市場和政策的雙輪驅(qū)動下大展宏圖。這與前文所述的其根本目的是一致的。
3.新能源車企***補助類型
我國***于2009年1月啟動了“十城千輛”項目，各級***對我國新能源車企的各項補助都得到了積極的相應(yīng)。我國新能源車企獲得的***補助可以從消費端、生產(chǎn)端和基礎(chǔ)配套設(shè)施端上去分為三大類。從最初的僅補貼售價，到全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。
4.我國新能源車企***補助具體情況
（1）***補助政策演變自
2009年以來，在國家政策的大力扶持下，我國持續(xù)推動和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對其的投資額逐年增加，在2017年，投資資金數(shù)額總數(shù)甚至趕超了三千億元。
補貼除了用于對企業(yè)的財務(wù)補貼外，還有一些新能源汽車領(lǐng)域的研究投入與基建項目。此外在這個期間內(nèi)，***為新能源汽車企業(yè)減免的車輛購置稅金額約為700億元。可以說近十年來，我國***對新能源汽車的***補貼政策在制定和實施過程中均逐漸走向規(guī)范化、系統(tǒng)化。
（2）***補助規(guī)模
我國空氣質(zhì)量得到了極大地改善，或多或多有普及新能源汽車的功勞。不僅如此，還在節(jié)能減排的路上，緩解了我國環(huán)保和能源緊張等相關(guān)問題，這說明了***對新能源車企的扶持必不可少。而由相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，我國財政扶持力度差異較大，且其在時間、金額、范圍上，具有長、大、廣的特點。
從2009至2020年期間，國家給企業(yè)投入了上千億元的財政補貼，以此同時，為了***消費，國家還給予消費者購車補貼。不過雖然大部分車企，每年都會得到中央和地方***發(fā)放的補貼資金，但是從最小值為零來看，有的企業(yè)并非持續(xù)獲得***補助。此外不同公司獲得的***補助金額大相庭徑。
例如，在2019年最高補助金額為47.18億，而平均補助金額只有3.89億元。雖然新能源汽車企業(yè)，***補助平均值總體呈上升趨勢，但是增長率總體呈下降趨勢，可見***的退坡政策在逐漸滲入。尤其是在2016年***補助政策正式退坡后，補貼增長率最低，2016年至2018年，***補助增長率呈上升趨勢，但是在2018年后，增長率逐漸下降。
結(jié)語
得到***補助后，新能源車企緩解了融資壓力，增加了研發(fā)投資，短期內(nèi)提高了企業(yè)價值。但隨即出現(xiàn)的騙補行為，使***補助勞而無功，欲益反損，甚至***錯配。
由此近年來***補助門檻不斷提高、補助額度持續(xù)大幅下降，其終將退出市場舞臺，市場競爭更是龍爭虎斗。所以說新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要且息息相關(guān)，健全補助體系非常重要，只有如此才能更有效地完善產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
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我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向中高級發(fā)展階段
1、城市通勤，市區(qū)道路居多
①、城市場景 續(xù)航里程
如果只想要買一輛城市內(nèi)上下班的通勤車，那單次里程一般都在50km以內(nèi)，一天往返最多也就100km?，F(xiàn)在，新能源汽車的續(xù)航能力基本可以達(dá)到400-500km左右。充一次可以應(yīng)付2天是沒有問題的，如果公司和家附近都有充電樁，那充電也不浪費時間。和燃油車對比起來，并不會有太大差距。隨著時間推移，電池技術(shù)會不斷進(jìn)步，電池的續(xù)航里程會不斷增加。
②、城市場景 節(jié)能、省錢
城市通勤最大的特點就是紅綠燈多、經(jīng)常發(fā)生擁堵。新能源車由于使用電動機，不需要怠速也就不怕?lián)矶?。這一點相比燃油車市內(nèi)的堵車油耗，那是強很多。也確實能夠節(jié)能，也能省錢。隨著時間的推移，城市汽車會越來越多，擁堵情況只會有增無減。這時候，新能源車的節(jié)能、省錢就更明顯了。
同時，電池車的最佳省電的時速是在30-80km/h，在城市道路以及城市快速路是最省油的。而燃油車普遍的省油時速在100-120km/h，都是在高速上最省油，城市更費用。
③、城市場景 電池壽命、省錢
現(xiàn)在新能源汽車的動力電池基本是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池。三元鋰的完整循環(huán)1500次左右會衰減到85%左右，磷酸鐵鋰的2000次完整循環(huán)會衰減到85%左右。如果是城市通勤1天100公里的話，差不多2-3天才能消耗1個完整充電循環(huán)，你可以用8-10年。而燃油車開上10年估計也不想要了。所以，城市通勤，換電池的成本基本不會發(fā)生。除非電池?fù)p壞了。
④、城市場景 充電難易
在城市通勤使用，基本都在繁華的城市里。城市里的充電樁還是比較充足的，開久了自然很容易找到對應(yīng)的充電樁。而且，現(xiàn)在很多停車場都建設(shè)有新能源車停車位，里面帶充電樁。不過，充電等待時間方面，再怎么快充都趕不上燃油車加油。好在城市通勤，走的路不遠(yuǎn)，隨便沖一點也能搞得定。不過隨著技術(shù)的發(fā)展，充電會變得更加容易，充電時間也會有所縮短。
⑤、城市場景 用車風(fēng)險
新能源汽車最大的用車風(fēng)險還是電池。電池面對復(fù)雜的用車環(huán)境主要有以下幾個風(fēng)險。
電池太熱，有自燃，甚至爆炸的風(fēng)險。
電池太冷，容量衰減非常大，續(xù)航里程大打折扣。
新能源車非常害怕水浸，電池被水泡了就徹底完蛋了。
萬一缺電，新能源車只能拖車。燃油車可以找保險送油。
技術(shù)未必成熟，容易出現(xiàn)技術(shù)小缺陷，輕則耽誤時間，影響心情。重則造成財產(chǎn)損失。
目前，這些風(fēng)險是無法避免的。而且隨著時間推移，也不會有望***納，謝謝
目前新能源市場有哪些方式***汽車消費？
本報記者?王鵬杰
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，截至2020年10月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)4個月實現(xiàn)環(huán)比、同比“雙增長”，代表我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)已從年初疫情的負(fù)面影響下走出，恢復(fù)正常發(fā)展態(tài)勢。在此期間，我國汽車市場也逐漸走出了自己的風(fēng)格，如汽車產(chǎn)品開始呈現(xiàn)多元化發(fā)展的特征；市場在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、商業(yè)模式等“內(nèi)變”創(chuàng)新***下穩(wěn)步發(fā)展；以特斯拉、蔚來為代表的智能電動汽車備受消費者青睞，新能源汽車產(chǎn)業(yè)變革加速進(jìn)入以智能化和網(wǎng)聯(lián)化為代表的中高級發(fā)展階段。
從資本市場表現(xiàn)看，我國新能源汽車企業(yè)也正獲得青睞。在美股的蔚來、小鵬和理想汽車，以及在A股市場的比亞迪等汽車企業(yè)無不在近期股價突飛猛進(jìn)，尤其是比亞迪和蔚來，截止記者截稿，其市值已居全球汽車企業(yè)的第四和第五。中國電動汽車百人會（以下簡稱“百人會”）理事長陳清泰評價道：“如今新能源車企和部分造車新勢力的資產(chǎn)規(guī)模、生產(chǎn)規(guī)模，銷售收入、盈利水平都遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)大型車企的一個零頭。但美國和中國頭部造車新勢力卻得到了資本市場的高度青睞，客觀上發(fā)揮了‘激勵’與‘倒逼’的作用。這表明，我國較好地把握住了汽車零排放發(fā)展的趨勢，事實正在驗證‘發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路’?！?/p>
其中，市場結(jié)構(gòu)和換電模式的發(fā)展引人思考。首先是市場結(jié)構(gòu)，百人會副理事長歐陽明高在11月26日的媒體溝通會上表示，新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入新階段，呈現(xiàn)“兩頭擠”的格局，即從高端化和經(jīng)濟(jì)型電動車這兩頭擠向中間性價比車型市場。
對此，歐陽明高認(rèn)為：“過去的發(fā)展歷程證明我們以前的判斷是正確的，現(xiàn)在的格局也是我們所期待的。特斯拉進(jìn)入中國市場時，國家***用非常開放的態(tài)度，使很多猶豫的消費者打消了疑慮，對電動汽車產(chǎn)生了良好認(rèn)知，特斯拉對新能源汽車做了很好的宣傳。目前，我們幾個新造車勢力的高端品牌銷量總和已超過特斯拉，五菱的經(jīng)濟(jì)型電動車銷量也超過特斯拉。中高端的、家用的比亞迪產(chǎn)品也已經(jīng)進(jìn)入供不應(yīng)求的狀態(tài)。”
而換電模式則代表了我國在新能源汽車應(yīng)用領(lǐng)域的模式創(chuàng)新。歐陽明高指出，現(xiàn)階段充電、換電要融合發(fā)展，不是非此即彼。對于商用車，原則上換電是一種不錯的商業(yè)模式。對于私家車，從中長期看最好的方式還是充電?！拔覀円吹絍2G（車輛到電網(wǎng)）和大功率快充技術(shù)發(fā)展的后勁?，F(xiàn)在國家電網(wǎng)已經(jīng)開始在北京試驗V2G車網(wǎng)互動充電模式了，私家車在家里充電，車網(wǎng)互動時，充電要花錢，也可以賣電賺錢?，F(xiàn)有的車網(wǎng)互動部分已經(jīng)做到充電和賣電平衡，好的還掙了錢。充電時候是電價低時充，賣電是電價高時賣。如果能夠普及，誰還把電池給租賃公司讓他賺錢呢？”
從發(fā)展方向、模式和現(xiàn)狀可以看出，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展已經(jīng)走到了“深水區(qū)”，多種商業(yè)模式和技術(shù)路線的并行讓行業(yè)充滿信心的同時，也夾雜了一絲疑慮。2021年，面對來自“十四五”開局之年的新挑戰(zhàn)，面臨“新發(fā)展格局”提出的新要求，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將面臨更加復(fù)雜的成長環(huán)境，未來兩年將成為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至關(guān)重要的特殊時刻。如何在大變局中深化變革，將考驗行業(yè)各界的智慧。基于此，中國電動汽車百人會論壇（2021）將于2021年1月15日—1月17日召開，論壇將聚焦“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”，為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)今后的發(fā)展探討方向。
本文來自中國電動汽車百人會官方
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢
目前對于新能源汽車市場的消費***，主要來源于三個層面：國家，地百方***和新能源主機廠。
下面我就從這三個維度來給大家分析，到底都有哪些方式可以***新能源汽車市場的汽車消費呢。
國家層面
新能源汽車市場能有現(xiàn)在的發(fā)展程度，最大的推度動者毫無疑問肯定就是國家了。對于新能源汽車而言，不僅可以免費享受新能源綠牌，還能享受國家補貼，同時對于消費問者而言，只要購買新能源汽車，還能免征購置稅。這些支持措答施可以說是這幾年新能源汽車能夠快速發(fā)展的直接推動因素。
地方***
對于地方***而言，對于新能源汽車的發(fā)展推動也有很多的方式，如新能源汽車購置地方補貼，這個是補貼給新能源主機廠的）。
新能源主機廠
同樣，對于新能源主機廠而言，想回要推動旗下新能源汽車的消費，也可以推出很多答營銷舉措，包括動力電池終身質(zhì)保，購車補貼，保值回購等，同時也可以推出車電分離等的營銷方案。
國內(nèi)新能源汽車會怎樣發(fā)展？
未來新能源汽車的發(fā)展趨勢將會大步前進(jìn)，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長140.7%；出口額11.02億美元，同比增長271.6%；純電動汽車出口2.15萬輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國汽車保有量1.4億計算，可以節(jié)約石油3229萬噸，替代石油3110萬噸，節(jié)約和替代石油共6339萬噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。
結(jié)合中國的能源***狀況和國際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢，預(yù)計到2025年后，中國普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄?、生物燃料汽車等新能源汽車將迅猛發(fā)展。
新能源汽車發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車市場尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費者對電動車的質(zhì)量與安全問題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領(lǐng)域加速變革，實現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時，也要加強高水平的國際開放合作，推動全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國和各國一起，共同推動建設(shè)清潔美麗世界。
2、促進(jìn)新能源汽車市場的發(fā)展，要強化創(chuàng)新驅(qū)動，瞄準(zhǔn)技術(shù)制高點，企業(yè)要在個性化定制方面下功夫，推動品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動新能源汽車市場健康有序發(fā)展。
新能源汽車行業(yè)主要上市公司：比亞迪(002594)、吉利控股(00175.HK)、上汽集團(tuán)(600104)、廣汽集團(tuán)(601238)、北汽藍(lán)谷(600733)、長安汽車(000625)等
本文核心數(shù)據(jù)：純電動汽車銷量及占比、碳中和時期新車銷量中各燃料類型占比預(yù)測、不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放、純電動乘用車生命周期碳減排潛力等
純電動汽車在新能源汽車中占比較高，在整體汽車中的滲透率有望得到提升
純電動汽車是新能源汽車最重要的一個分支，其銷量會隨著新能源汽車銷量的不斷擴大而擴大。2016-2020年，中國純電動汽車銷量整體呈上升趨勢，2020年突破111萬輛，在新能源汽車中的滲透率達(dá)到81.6%。
2020年11月2日，辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，規(guī)劃提出，到2025年，新能源汽車新車銷售量應(yīng)達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，其中純電動汽車占比約為4.32%。按照“碳達(dá)峰”、“碳中和”的實現(xiàn)路徑，2030年為碳達(dá)峰時期，2060年實現(xiàn)碳中和。2025-2060年，純電動汽車滲透率逐漸提升，到2060年，純電動汽車在整體汽車中的滲透率有望超過70%。
純電動汽車碳排放量低于其他燃料類型，有助于實現(xiàn)碳減排
從五種不同燃料類型汽車平均單位行駛里程碳排放來看，柴油車平均碳排放最高，明顯高于其他燃料類型，汽油車平均碳排放次之，常規(guī)混合動力車、插電式混合動力車、純電動車碳排放明顯低于柴油車和汽油車。其中，純電動車平均碳排放最低，為146.5gCO2e/km。
純電動汽車碳減排潛力較大，主要表現(xiàn)在電網(wǎng)清潔化、電池碳排放等領(lǐng)域
根據(jù)《中國汽車低碳行動***研究報告2021》分析，純電動乘用車生命周期碳減排潛力較大，到2025年可實現(xiàn)減排至72%(以2020年為基準(zhǔn))，到2060年可實現(xiàn)碳減排至2020年的17%。
具體來看，對純電動車減排貢獻(xiàn)最大因素為電網(wǎng)清潔化，在不同情景中貢獻(xiàn)在10%-50%之間;材料效率對純電動車的碳減排也很重要，可降低純電動車4%-13%的碳排放;隨著時間的發(fā)展，動力蓄電池碳排放的對純電動車碳減排的作用也越加明顯;使用能效與電網(wǎng)清潔化兩者共同作用于純滌電動車燃料周期的碳減排，且隨著電網(wǎng)清潔化的程度加大，使用能效的減排效果趨于降低。在不同減排措施中，生產(chǎn)能效的作用最不明顯，主要由于其在純電動車生命周期碳排放的比重較低。
——以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國新能源汽車行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
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