- 華晨中華v5的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎
- 從中國最牛車企之一到破產(chǎn)重整，華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏
- 那個兄弟有河南軍工企業(yè)和航天企業(yè)名錄
- 為什么仰融被稱為中國“商界狂人”
1 中國石油化工集團公司
2 上海汽車集團股份有限公司
3 東風汽車公司
4 華為投資控股有限公司
5 中國兵器裝備集團公司
6 中國五礦集團公司
7 中國第一汽車集團公司
8 中國兵器工業(yè)集團公司
9 北京汽車集團有限公司
10 山東魏橋創(chuàng)業(yè)集團有限公司
11 中國航空工業(yè)集團公司
12 正威國際集團有限公司
13 中國寶武鋼鐵集團有限公司
14 聯(lián)想控股股份有限公司
15 中國化工集團公司
16 河鋼集團有限公司
17 中國船舶重工集團公司
18 廣州汽車工業(yè)集團有限公司
19 中國鋁業(yè)公司
20 中國建材集團有限公司
21 恒力集團有限公司
22 中國中車股份有限公司
23 新興際華集團有限公司
24 中國航天科技集團公司
25 江西銅業(yè)集團公司
26 浙江吉利控股集團有限公司
27 中國航天科工集團公司
28 海爾集團公司
29 中國電子信息產(chǎn)業(yè)集團有限公司
30 中國船舶工業(yè)集團公司
31 江蘇沙鋼集團有限公司
32 金川集團股份有限公司
33 中國電子科技集團公司
34 華晨汽車集團控股有限公司
35 美的集團股份有限公司
36 光明食品（集團）有限公司
37 海亮集團有限公司
38 銅陵有色金屬集團控股有限公司
39 萬洲國際有限公司
40 中國有色礦業(yè)集團有限公司
41 鞍鋼集團公司
42 首鋼總公司
43 陜西有色金屬控股集團有限責任公司
44 天津百利機械裝備集團有限公司
45 上海醫(yī)藥集團股份有限公司
46 天津渤海輕工投資集團有限公司
47 天津渤?；ぜ瘓F有限責任公司
48 萬向集團公司
49 珠海格力電器股份有限公司
50 江蘇悅達集團有限公司
51 中國黃金集團公司
52 協(xié)鑫集團有限公司
53 TCL集團股份有限公司
54 四川長虹電子控股集團有限公司
55 比亞迪股份有限公司
56 青山控股集團有限公司
57 山東鋼鐵集團有限公司
58 中天鋼鐵集團有限公司
59 中興通訊股份有限公司
60 濰柴控股集團有限公司
61 海信集團有限公司
62 天津中環(huán)電子信息集團有限公司
63 安徽海螺集團有限責任公司
64 長城汽車股份有限公司
65 上海電氣（集團）總公司
66 東嶺集團股份有限公司
67 超威電源有限公司
華晨中華v5的發(fā)動機是國產(chǎn)的嗎
“人類的悲歡并不相通，我只覺得他們吵鬧?！蓖瑯樱?shù)谌径乳_始，中國汽車產(chǎn)業(yè)銷量捷報頻傳時，總有那么一批車企在滑坡的泥潭里越陷越深。
甚至，原本吃瓜群眾們覺得只和P2P、集資相關的“爆雷”，居然也會在銷量不振、資金吃緊的車企身上出現(xiàn)。
“當前資金確實出現(xiàn)暫時困難，所以未能按期兌付到期債券?！比A晨汽車集團控股有限公司（下稱“華晨汽車”）的公告簡短而無力，簡稱“17華汽05”的債券，未能按期向中證登上海分公司支付2017非公開發(fā)行公司債券（第二期）兌付款，本金10億元、利息5,300萬元，原定10月21日16點歸還本金轉至指定銀行賬戶。
用大白話說，就是華晨汽車發(fā)行的債券逾期5天，本金加利息10.53億元，現(xiàn)在無法兌付債主，只留下一句“集團正在積極努力研究解決辦法，相信華晨一定會積極妥善解決債券問題”。
“相信”二字，在如山巨債面前并沒有說服力，相反，翻開華晨的業(yè)績，只能平添更多憂慮和質疑。而對中國汽車產(chǎn)業(yè)來說，如今面臨“爆雷”風險的又豈止是華晨一家？
負債1,200億
勢頭不妙的信號，總是比消息最終爆炸要早幾步。早在10月23日，華晨汽車就已經(jīng)發(fā)布公告證實了債務違約的事實。公告里雖然有“相信”的字眼，但同時華晨也承認“因流動性緊張，資金面臨較大困難，能否及時籌集到足額資金存在重大不確定性”。
我們聽慣了某某P2P平臺爆雷、某某小皮包公司欠債難償，然而，華晨汽車這樣體量的國企，左手擁有1,700億元的資產(chǎn)，右手是遼寧省國資委和遼寧省社?；鹄硎聲ǔ止杀壤?0:20）的股東背書，竟然也能出現(xiàn)這樣的新聞？
根據(jù)《汽車公社》獲得的華晨汽車2019年年報，這家沈陽重點企業(yè)2019年營收1,811.30億元，比2018年的1,569.28億元同比提升15.4%。凈利潤從***.74億元提高12.0%到109.50億元?？雌饋順I(yè)績表現(xiàn)不錯，規(guī)模和利潤率都很可觀，在大盤下行的背景下實現(xiàn)了同比攀升。但為何這樣實力強勁的企業(yè)會無法兌付到期債券？
這就要考核到營收和利潤之外的另一批指標：截至期末（2019年12月31日）現(xiàn)金流為377億，較2018年底的293億有所提升。然而流動負債1,162.51億元，加上非流動負債（含應付債券）之后，總負債為1,447.81億元。
而東方金誠提供的數(shù)字是：截至2020年3月末，華晨汽車負債總額為1,226.75億元。僅僅債券一項，就足以讓華晨步履艱難。廣發(fā)證券發(fā)展研究中心稱，截至2020年10月23日，華晨汽車集團未償債券共14只，債券余額合計172億元。以到期分布和回售壓力為觀察維度，主要集中在2021年、2022年，債券到期及回售規(guī)模分別為65億元、92億元。
可以推算，華晨汽車為了減少負債，從去年年底到今年第一季度，現(xiàn)金流必然經(jīng)受了損耗。而1,200~1,400億元級別的債務，讓兩三百億的現(xiàn)金流顯得力不從心。
事實上，華晨的“雷聲”早已可聞，今年7月開始便遭遇旗下多只債券“跳水”，債務和資金鏈問題浮現(xiàn)。
太平資產(chǎn)管理有限公司宣稱，華晨汽車應于2020年9月21日劃撥季度應付利息，但截至2020年10月14日，華晨集團仍未將應付季度利息劃撥至債權投資***托管人； 江蘇信托所表示，華晨汽車應于2020年10月12日兌付貸款本金10.01億元、利息2000萬元、罰息668.38萬元。但是截至2020年10月15日，華晨集團并未按約定兌付貸款本息； 包括大公國際資信評估有限公司在內(nèi)機構都在下調華晨評級，其中，東方金誠10月15日將華晨集團主體信用等級從AA+下調到AA-，10月26日又因為“17華汽05”***再度下調到BBB，評級展望為負面。……
2014~2020華晨中國業(yè)績
資金鏈和負債的根源，仍然還應當從華晨的主營業(yè)務去著手尋覓。
中華何處去？華晨心茫然
整個華晨汽車集團的制造業(yè)主體業(yè)務，大體上可以劃分為自主整車制造（華晨中華、華晨鑫源等）、合資整車（華晨寶馬、華晨雷諾等）以及零部件和技術（新晨動力、沈陽航天三菱等）三大塊。
合資整車業(yè)務，是華晨汽車最大的利潤來源。
若論中國汽車行業(yè)上市公司，華晨集團旗下上市公司華晨中國當之無愧是個另類。以利潤率而言，這家港股上市的車企幾乎可以傲視全球。2011年以來，華晨中國每年營業(yè)收入不過人民幣五六十億元，但凈利潤卻從在18億到53億元不等。年度利潤最高紀錄出現(xiàn)在2014年，53.43億元將利潤率抬高至***.9%，即便以高利潤聞名的豐田也不過1/10的水平。2020年上半年，利潤率高達279.0%，即凈利潤接近營收的3倍。
稍微懂一點財務知識都能知道，聯(lián)營合營公司按《權益法》提供利潤，但營收沒有合并，便會將利潤指標拔高，從而出現(xiàn)反常的高利潤率，吸引投資者。對華晨中國來說，利潤便指望著華晨寶馬。2011年至2019年，華晨寶馬每年提供華晨中國的利潤為17至55億元，在后者凈利潤中占比從94.9%至119.6%不等。換句話說，扣除華晨寶馬后，自2012年開始華晨中國其他業(yè)務一直虧損。
華晨汽車2019年業(yè)績
無論是對整個華晨集團的業(yè)績，還是對華晨中國上市公司吸引投資者的魅力，華晨寶馬都是唯一舉足輕重的力量，堪比嬰兒完全不能脫離的“奶水”。2015年華晨寶馬交給華晨的利潤大減30%，主要原因歸結于中國經(jīng)濟及汽車行業(yè)增長減緩，同時華晨寶馬為籌備發(fā)布新車和新生產(chǎn)設施項目擴大了投入。這一年，“奶水不足”的華晨中國凈利潤崩塌近四成。
盡管不像華晨那樣極度依賴華晨寶馬的“奶水”，寶馬集團卻也渴求在華補足“血液”。2013年到2019年，華晨寶馬每年創(chuàng)下的利潤總額在11億至20億歐元不等，除了上文貢獻給華晨四五十億人民幣之外，另一半自然就填充了寶馬的腰包。
坐享合資豐厚利潤的美好時光，就快要畫上句號。2018年10月，寶馬汽車集團以36億歐元（約合人民幣285億元）收購華晨寶馬25%的股權，實現(xiàn)控股華晨寶馬75%，完成時間是2022年。當然，華晨方面的好處除了這筆資金，還獲得了寶馬對華晨寶馬投放X5和iX3等新能源車的提速。
但代價也是昂貴的。換句話說，2022年之后，華晨中國就只能每年從華晨寶馬分紅25%，而不能將華晨寶馬的利潤直接合并到報表中，屆時華晨中國的“好看數(shù)字”將徹底終結。
自主整車板塊，則更是牽扯到傷心往事。
華晨中國在2009年剝離了嚴重虧損的自主轎車業(yè)務，賣給母公司華晨集團。沒錯，華晨上市公司的資產(chǎn)如今并不包括庸碌的中華。不計華晨寶馬之后華晨中國無法盈利，要怪沈陽汽車、裕民機械等附屬子公司，以及新晨動力、沈陽航天等聯(lián)營合營企業(yè)。盡管新晨動力目前有著相對不錯的實力，甚至向吉利等強勢車企提供發(fā)動機，卻無法扭轉華晨中國自主業(yè)務的頹勢，更別說填補華晨集團悄悄藏起來的“虧損大坑”——中華汽車。
如果說，在2011~2015年中國自主SUV蓬勃發(fā)展的浪潮里，華晨還寫下過輝煌的一筆，那么如今的中華品牌則幾近覆滅。2020前9月銷量4,***6輛，同比暴跌76.0%，銷量最高的車型居然并非V7等“新銳”，而是老款的中華H330，也只有區(qū)區(qū)1,824輛。
華晨中華和華晨寶馬銷量變化
缺少人才，以及打造正向技術研發(fā)體系的決心，則產(chǎn)品和設計便無從談起。中國自主品牌向來普遍缺少正向技術，但有進取意識的車企都在想方設法摸索出“半自主平臺”，并將海外人才和先進經(jīng)驗盡可能吸收為己有。而華晨的技術和設計卻幾乎是在原地踏步，對市場需求的脈搏律動亦缺少把控能力。例如在SUV熱潮中，華晨V3在2016年12月曾實現(xiàn)月銷2萬輛的紀錄，但很快在消費升級的新一輪鏖戰(zhàn)中落敗。諸如吉利、長城等強者很快拿出了進一步升級的車型，華晨V6、V7卻遲遲到2018年才上市，尚且不論V6前臉設計遭到詬病，以及產(chǎn)品力無法企及強勢車型水平。
產(chǎn)品的紊亂與孱弱壓迫了渠道的發(fā)展。2008至2012年，中國自主車企集體陷入“分網(wǎng)狂潮”，實力和體量遠不及吉利奇瑞的華晨，竟然也打起了分網(wǎng)的主意，考慮將中華品牌分網(wǎng)銷售。在一二級網(wǎng)絡的比例上，華晨中華也在混亂中走到了畸形地步，截至2010年底，中華品牌經(jīng)銷店超過1,000家，但一級網(wǎng)絡不過區(qū)區(qū)261家，在之后的歲月中大量分店倒閉關張。
而在自主汽車產(chǎn)業(yè)中扮演重要動力提供者角色的新晨動力與航天三菱，盡管仍然有著一定的份額和重要性，但業(yè)績難言上佳，在華晨中國2019年年報中，營收滑坡主要歸結于“由于新晨動力及沈陽航天三菱汽車發(fā)動機制造有限公司于年內(nèi)之業(yè)績疲軟所致”。
自主整車業(yè)務缺少進取心，過于依賴合資業(yè)務的“奶嘴”，這是華晨如今大而不強、危機四起的根源所在。誠然，以華晨的體量和對區(qū)域的重要性，相關地區(qū)必然會加以扶持和挽救，但從來拐棍都不是長久之計。
更別說，那些排行榜靠后的車企，大多數(shù)家底還不如華晨。
文/卡曼
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
從中國最牛車企之一到破產(chǎn)重整，華晨汽車的起起伏伏伏伏伏伏
是國產(chǎn)的，中華V5的發(fā)動機是來自航天三菱的4A92S發(fā)動機，排量1.6L，最大功率87kW/5600-6000rpm，最大扭矩151Nm/4000rpm。
中華V5是中華汽車首款SUV車型，外觀方面，車頭線條很圓潤，前保險杠非常突出；大燈上方6顆晶瑩的LED燈組機構也使中華V5的前大燈富有科技感；V5側面的車身線條也很流暢。
內(nèi)飾部分，中控臺的設計風格符合大多數(shù)消費者的口味，土**的飾板營造出一種居家的溫馨之感；大量的鍍鉻裝飾使整車內(nèi)飾顯得光彩奪目。2011年11月21日，華晨中華V5在廣州車展正式上市。廠商指導價為10.98~14.58萬。
最大優(yōu)點：外觀大氣時尚，車身線條流暢；內(nèi)飾布局合理，配置不錯；空間寬敞充裕；底盤高，操控靈活。
最大缺點：動力一般；發(fā)動機噪音大較多等小毛病較明顯，大多數(shù)網(wǎng)友反映定價偏高，性價比一般。
外觀：中華V5整體造型大氣時尚，前臉沿襲了家族中字型設計，整體線條流暢動感，網(wǎng)友評價“中華V5，確實很威武，好像寶馬的X1啊。”
那個兄弟有河南軍工企業(yè)和航天企業(yè)名錄
從中國最牛車企之一到破產(chǎn)重整，華晨汽車經(jīng)歷了什么？
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華晨的故事，要從***說起。
1958年10月，沈陽市***投資180萬元，建立了沈陽市汽車制造廠，后更名為沈陽汽車制造廠，并將地方國營第二機械廠、汽車裝配廠、公私合營民生車輛配件廠等并入。當時，它的主要任務是生產(chǎn)軍用改裝車。
同年12月，沈陽汽車制造廠參照蘇聯(lián)TA351型汽車，試制出3輛巨龍牌2.5噸輕型載貨汽車。到1962年停產(chǎn)，共試制和生產(chǎn)534輛。
通過巨龍牌汽車，沈汽的隊伍得到了鍛煉，形成了前/后橋、變速箱和發(fā)動機的制造能力。
1966年3月，沈汽試制出9輛CA131型3噸輕型載貨汽車，不過并沒有量產(chǎn)。
1***0年，同處沈陽的遼寧汽車修配廠，***用往復式發(fā)動機生產(chǎn)了503輛巨龍牌SY130型汽車。后來，沈汽在巨龍SY130基礎上，推出遼寧二號汽車。遼寧汽車修配廠則轉型為汽車齒輪專業(yè)生產(chǎn)廠，更名為沈陽汽車齒輪廠。
1***1年，遼寧二號量產(chǎn)，第二年生產(chǎn)1150輛。
兩年后，按照遼寧省機械工業(yè)局統(tǒng)一規(guī)劃，沈汽根據(jù)BJ130圖紙，在1***4年3月試制出3輛樣車，后來改進為SY132型輕型載貨汽車，1***5年6月投產(chǎn)，當年生產(chǎn)320輛。也是在那一年，沈陽汽車制造廠成為全國輕型載貨汽車定點生產(chǎn)廠家之一。
后來，沈汽先后開發(fā)出包括SY132A、SY132D雙排座客貨兩用車等在內(nèi)的變型產(chǎn)品，還試制了SY133型輕型載貨汽車。
1981年12月，SY132C和SY132D開始使用***牌商標。這可以看做***汽車的開端。
兩年后，這兩款車獲得了國家經(jīng)委優(yōu)秀新產(chǎn)品飛龍獎。同時，在1985年5月中汽公司組織的130輕型載貨汽車主要生產(chǎn)廠家，2.5萬公里可靠性試驗中，沈汽還獲得了第一名。
值得一提的是，1982年，同處沈陽的沈陽轎車制造廠也開始使用***商標，生產(chǎn)SY622型輕型客車。
再后來，沈汽***用三菱FCA駕駛室技術和五十鈴N系列底盤技術進行改型設計，推出了***SY1041系列載貨汽車。
80年代末，沈汽的主導產(chǎn)品，除了SY1040、SY1041外，還有SY1031SAH輕型貨車，SY6480、SY6474輕型客車、SY5040系列專用車等。
1987年，以沈陽汽車制造廠、沈陽轎車制造廠等為主體，沈陽農(nóng)機汽車工業(yè)局將所屬幾十家企業(yè)整合，與建設銀行沈陽分行信托投資公司共同發(fā)起成立了***汽車股份有限公司，由趙希友擔任董事長。
當時的***汽車，人員渙散、設備老舊，面臨諸多難題。為了籌措資金、走出困境，1988年底，趙希友想到了通過發(fā)行股票進行融資。***，也成為當時東三省第一家被允許公開發(fā)行股票的股份制企業(yè)。
不過經(jīng)過一年多的運作，***只賣出了一半股票，還有一半砸在手里。
而在發(fā)行股票的同時，1989年，***以CKD全散件組裝形式引進第四代豐田海獅輕型客車，獲得了市場認可。不過受日本經(jīng)濟泡沫影響，***賣車賺錢的速度根本趕不上日元漲幅，回籠的資金也買不起新散件。
***汽車陷入新的困局。
-2-
此時，“拯救者”仰融出現(xiàn)了。
有意思的是，這樣一位風云人物，履歷卻一直是個謎。
仰融自稱是安徽徽州人，西南財經(jīng)大學畢業(yè)，擁有經(jīng)濟學博士學位。在越南打過仗，1988年受過致命傷，但卻奇跡般活了下來。
但據(jù)媒體報道，仰融其實出生在江蘇省江陰市北國鎮(zhèn)，原名仰勇，兄弟4人。初中畢業(yè)后做過廚師，后來承包經(jīng)營小商店，再后來供職于江陰市外貿(mào)公司。1989年赴上海炒股，憑借敏銳的資本嗅覺和精干的操作能力獲得金融教育家許文通的賞識。
上世紀90年代初，仰融在香港成立了華博財務公司。其初始出資方，是許文通擔任董事長的海南華銀國際信托投資公司。
據(jù)了解，華博財務的主要業(yè)務是資金拆借、債券和股票買賣。據(jù)說，仰融的第一桶金就是在這時積累的。
當時，由于體制和機制問題，不少國企面臨生存危機。在許文通看來，僅靠管理松綁和財政輸血很難盤活這些企業(yè)，最應該倚重的應該是資本市場。仰融深以為然。
就在這樣的背景下，仰融開始和趙希友接觸，并買下了***剩余的幾乎所有股票。
仰融的注資，暫時化解了***的危機。
這只是仰融的第一步。
1991年，由海南華銀國際信托出資，華博財務、華銀信托與***汽車合資組建了沈陽***客車制造有限公司，成為***海獅等輕型客車產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營主體，其中***汽車持股60%、華博25%、華銀15%。一年后華銀將所持股份轉給華博，仰融由此獲得了沈陽***客車40%的股權。
于此同時，仰融也開始了在資本市場的運作。
1992年5月，為了在海外上市，仰融旗下的華博財務與央行教育司、中國金融學院、華銀信托共同發(fā)起組建了中國金融教育基金會?；饡?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="1766150dd2d2a1a7 relatedlink">注冊資金210萬元，其中仰融出資200萬元，央行教育司撥款10萬元。
6月，中國金融教育基金會在百慕大設立華晨中國汽車控股有限公司，華博所持沈陽***客車40%股份，被全部注入這家為上市而成立的殼公司。
兩個月后，仰融以“股份只有40%，不符合在美獨立上市條件”為由進行了換股，將華晨對沈陽***客車的股比擴充到51%，成為控股股東。
1992年7月，***汽車股份有限公司在上海證券***上市。
10月，華晨中國在紐交所上市，成為在美國上市的第一家中國企業(yè)。
-3-
1993年11月，沈陽市***武迪生在以色列墜機遇難；一個月后，***汽車董事長趙希友因病退休。這兩個關鍵人物的離開，使得***之前建立的平衡被打破，從地方***調任的新領導開始了對***客車控制權的爭奪，不過并沒有成功。
為了制衡仰融，1995年，***汽車甚至將51%股份以1.15元的象征性價格轉給了一汽集團，使其成為***汽車控股股東，公司名稱也變更為一汽***汽車股份有限公司。不過，一汽依舊沒能真正插手***客車的業(yè)務。
而在仰融的領導下，沈陽***客車快速成長，19***年成為國內(nèi)輕型客車市場的老大，年銷售額以50%的速度增長，銷量則從1995年的9150輛激增至2000年的6萬輛。
20世紀90年代初，國家頒布的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》開始鼓勵私人購買汽車。看到商機的人們，紛紛涌入汽車制造業(yè)。仰融也把目光瞄向了家庭轎車這一新興市場。
不過在轎車制造領域，***沒有任何經(jīng)驗。
仰融***用雙軌并行的戰(zhàn)略，一方面尋求海外合作，一方面搞自主研發(fā)。
在對外合作方面，華晨先后與多家國際汽車公司展開合作。
一、與美國通用汽車合資創(chuàng)辦***通用汽車有限公司，生產(chǎn)S-10皮卡、開拓者SUV等車型；
二、與寶馬汽車達成合作意向，合資生產(chǎn)寶馬3系和5系轎車；
三、接手三江雷諾，獲得55%股權，***引進雷諾家用經(jīng)濟型轎車“甘果”；
四、收購沈陽航天三菱，與三菱合作生產(chǎn)轎車發(fā)動機；
五、與豐田合作，開發(fā)經(jīng)濟型轎車；
六、與全球最大汽車零部件供應商福爾德共同開發(fā)491Q-ME汽油發(fā)動機；
七、與英國倫敦出租車公司合作，在中國市場獨家生產(chǎn)和銷售奧斯汀出租車TX1。
此外，華晨還斥資3000萬元，與河北田野合資成立了河北中興汽車制造有限公司，持股60%。
自主研發(fā)方面，仰融請到了已登峰造極的喬治·亞羅主持車輛設計，并請國際權威機構英國MIRA公司進行整車性能驗證，其沖壓、焊裝、涂裝、總裝工藝設備、零部件等也都來自于全球知名廠商。
在這樣的大投入下，2000年12月，第一代中華轎車正式下線，成為當時唯一有能力挑戰(zhàn)合資中高級轎車的自主品牌車型。
當時，仰融舉著一幅“中華第一車”書法作品，興奮的宣布了自己的夢想：“到2006年，中國汽車業(yè)灘頭陣地上唯一敢向外國企業(yè)叫板的，是我華晨。”
一個月后，沈陽市***授予仰融“榮譽市民”稱號。在那個儀式上，仰融公布了華晨在2000年的業(yè)績：銷售收入近70億元，稅后利潤18億元，僅次于上海大眾和一汽-大眾，成為中國車市第三極。
-4-
在中華轎車下線后不久，仰融發(fā)現(xiàn)三菱發(fā)動機動力不足，與中華轎車并不匹配。在三菱拒絕技術更新后，由寶馬牽線搭橋，仰融開始與英國羅孚汽車接觸，商談發(fā)動機合作項目。
不久后，仰融與羅孚的談判從發(fā)動機合作上升至全面合資。最終雙方達成協(xié)議，成立合資公司，中方以土地、廠房等投入，占股51％；羅孚以產(chǎn)品、技術和設備投入，持股49%。合資后，羅孚所有產(chǎn)品都將搬到中國生產(chǎn)，其中出口歐洲的產(chǎn)品使用羅孚品牌，在中國和亞太地區(qū)則***用中華品牌。此外，中方將借給羅孚1.9億英鎊現(xiàn)金，用于裁員、工廠搬遷和新車研發(fā)。
這樣的合作模式至今仍讓業(yè)界向往。
不過，仰融卻犯了一個致命的錯誤——他決定將羅孚項目放到浙江省寧波市。這對于剛剛經(jīng)歷了“慕馬”案的沈陽來說，是一種背叛。
同時，華晨的所有權也一直撲朔迷離，含混不清。為此，仰融設計了一套異常復雜的“資本迷宮”，籌劃了一個產(chǎn)權清晰的“新華晨”。
不過，事情卻并沒有向仰融推演的方向發(fā)展，與沈陽的產(chǎn)權談判最終破裂。
2002年3月，華晨及其派生的所有公司被一次性劃轉給遼寧省ZF。
6月，仰融被華晨汽車董事會解除職務；10月，仰融被批捕，不過此時的仰融早已逃至海外。
仰融案，也成為“投資不過山海關”的真實案例。
此后，經(jīng)過多重股權變更，華晨汽車集團成為遼寧省國有獨資公司。華晨汽車集團也迅速、全面回歸遼寧省。
寧波羅孚項目、湖北孝感雷諾項目被強行終止，***通用被上海通用整合，與英國出租車公司的合作半途終止。此外，華晨還對零部件供應商進行了大規(guī)模調整，在摒棄遼寧省外的諸多供應商的同時，扶植遼寧省內(nèi)的零部件廠。
仰融出走后的第一年，華晨似乎并沒有受到太大影響。
2003年，中華轎車銷售2.5萬輛，稅前利潤2000萬元。
不過到2004年，情況急轉直下，中華轎車銷量跌至1.09萬輛，經(jīng)營虧損6億元；***海獅銷量下滑18%，丟掉了保持5年之久的輕客銷量冠軍寶座。
華晨汽車集團陷入混亂。從仰融出走到2005年年底，最高管理層換了4撥。而當媒體記者奔赴沈陽***訪時，甚至找不到華晨總部的辦公地點，因為相關部門都不清楚華晨汽車究竟該歸屬于哪個部門。
-5-
2005年年末，華晨3年來的累計虧損達到32億元，工廠幾近停產(chǎn)。
與糟糕的財務狀況對應的，是復雜的業(yè)務和人事關系。民營轉國有產(chǎn)生的復雜產(chǎn)權關系，短時間內(nèi)領導層多次變動產(chǎn)生的復雜派系關系，以及優(yōu)秀人才的大量流失，使得這家曾經(jīng)風光無限的企業(yè)舉步維艱。
在這樣的狀況下，祁玉民接手華晨。
此前，祁玉民曾任大連市***，再之前擔任大連重工·起重集團有限公司董事長、總經(jīng)理，有著20余年的企業(yè)管理經(jīng)驗和ZF工作經(jīng)驗。
面對華晨的重癥，祁玉民下了一劑猛藥。
先是推動上游。上任十幾天后，祁玉民南下廣州?，約見廣發(fā)銀行老總，順利拿到3億元貸款，此后又從多家銀行借了7億元。用這些錢，華晨還上了零部件供應商欠款，發(fā)放了被拖欠的員工工資。
緊接著，祁玉民發(fā)動了價格戰(zhàn)。
對滯銷的中華尊馳轎車展開“跳水式”大降價，13萬元版本降到11萬元，17萬元的降到13萬元。同時，祁玉民火速推出第二款轎車中華駿捷，定價在10萬元以下。
在合資板塊，祁玉民對華晨寶馬大放權，將財務、銷售等都給了寶馬。
這些舉措，使華晨在短期內(nèi)實現(xiàn)了自主與合資板塊的雙增長。2007年，華晨汽車集團整車銷售突破30萬輛，銷售收入超過400億元，一舉扭虧為盈。
那一年，祁玉民的威望達到頂峰。也是在那一年，華晨中國從紐交所退市。
但這樣的操作，也為華晨的長遠發(fā)展埋下了禍根。
祁玉民執(zhí)掌下的華晨，輕自主研發(fā)，重技術整合，他更希望利用外資車企的成熟技術研發(fā)新車，而非建立自己的正向研發(fā)體系。
祁玉民在接受***訪時曾表示，“我夢想有一個產(chǎn)品，它的底盤是保時捷調校的；它的造型、內(nèi)外飾是意大利搞的；它的發(fā)動機是和寶馬合作的。三大***一整合，是不是一個好車就出來了？”
這樣的思路，使華晨汽車在其他中國車企努力創(chuàng)建正向研發(fā)體系的時刻，荒廢了時光，也在日后的激烈競爭中逐漸敗下陣來。
-6-
由于缺乏核心技術，華晨中華和***的市場份額在2013年開始持續(xù)萎縮。而作為華晨的利潤奶牛，在很長一段時間里，華晨都在靠華晨寶馬輸血。
2015年到2019年，華晨寶馬貢獻的凈利潤分別為38.2億、39.9億、52.3億、62.4億和76.2億元。而如果扣除華晨寶馬的凈利潤，華晨其實是虧損的：2016年虧損3.16億，2017年虧損8.62億，2018年虧損4.24億。
自主板塊的窘境，可見一斑。
這樣的輸血顯然不是長久之計。2018年10月，寶馬發(fā)布聲明稱，寶馬集團***用36億歐元收購華晨寶馬合資公司25%股份，交易將在2022年完成。這意味著，到2022年，華晨集團在華晨寶馬的股比將降至25%。屆時，華晨集團的利潤勢必大幅下滑。
華晨的自主板塊也在自救。2017年，華晨***將49%的股權及債務，以1元錢的價格轉給了法國雷諾，成立華晨雷諾***汽車有限公司，在技術、產(chǎn)品、資金方面獲得了輸血。
但華晨集團卻陷入了財務危機。
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年第一季度，華晨累計負債高達1226.75億元。
2020年4月到5月，華晨先后13次成為被執(zhí)行人；
上半年，華晨中華累計銷量只有3186輛；8月，華晨中華職工開始放***輪休；
10月，華晨汽車集團因10億元私募債券到期后未能兌付，發(fā)生實質性違約；此前，華晨發(fā)行的多期債券已大幅下跌。
11月16日，華晨集團發(fā)布公告確認，目前，華晨集團已構成債務違約65億元，逾期利息1.44億元。因資金緊張，續(xù)作授信審批未完成，造成無法償還債務。
11月20日，華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。
但據(jù)消息顯示，目前的破產(chǎn)重整只涉及華晨自主板塊，不會波及到合資品牌。
12月4日，華晨汽車集團原董事長祁玉民涉嫌***違法，接受審查和調查。
這一消息，頗耐人玩味。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
為什么仰融被稱為中國“商界狂人”
中國軍工企業(yè)名錄
十大軍工集團
中國核工業(yè)建設集團公司
中國航天科技集團公司
中國航天科工集團公司
中國航空工業(yè)第一集團公司
中國航空工業(yè)第二集團公司
中國船舶工業(yè)集團公司
中國船舶重工集團公司
中國兵器工業(yè)集團公司
中國兵器裝備集團公司
中國核工業(yè)集團公司
重點軍工企業(yè)
船舶制造業(yè)：
中國船舶工業(yè)集團公司（南船集團）、（中船集團）
中國船舶重工集團公司（北船集團）、（中船重工）
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江南重工股份有限公司（江南重工）
核工業(yè)：
中國核工業(yè)集團公司（中核集團）
中國核工業(yè)建設集團公司
航天航空業(yè)：
中航一集團（中國航空工業(yè)第一集團公司）
中航二集團（中國航空工業(yè)第二集團公司）
中國航天科技集團
中國航天科工集團
兵器裝備制造業(yè)：
中國兵器工業(yè)集團公司（北方工業(yè)公司）
中國兵器裝備集團公司（南方工業(yè)公司）
電子信息技術：
中國電子科技集團公司
航天軍工企業(yè)
中國航天科工防御技術研究院
中國航天科工飛航技術研究院
中國空間技術研究院
航天推進技術研究院
國營風華機械廠
中國航天科工動力技術研究院
南京晨光集團有限責任公司
中國航天建筑設計研究院
國營新興儀器廠
北京機電工程總體設計部
柳州長虹機器制造公司
航天科工磁電有限公司
云南航天工業(yè)總公司
南京電子設備研究所
沈陽航天新光集團有限公司
航天信息股份有限公司
河南航天工業(yè)總公司
航天科工深圳集團有限公司
航天清華衛(wèi)星技術有限公司
北京航天衛(wèi)星應用總公司
鑫諾衛(wèi)星通信有限公司
北京神舟航天軟件技術有限公司
航天科技通信有限公司
北京萬源工業(yè)公司
北京德爾福萬源發(fā)動機管理系統(tǒng)有限公司
北京萬電有限責任公司
北京長征高科技公司
北京航天石化技術裝備工程公司
西安向陽航天材料股份有限公司
江蘇航天星源電子新材料有限公司
陜西中天火箭技術有限責任公司
中國天地衛(wèi)星股份有限公司
康拓科技開發(fā)總公司
西安航天恒星科技股份有限公司
北京東方紅航天生物技術公司
航天推進技術研究院
陜西航天動力高科技股份有限公司
陜西楊凌航天節(jié)水科技股份有限公司
成都航天模塑股份有限公司
成都九鼎科技（集團）有限公司
上海航天汽車機電股份有限公司
上海飛奧燃氣設備有限公司
上海扎努西電氣機械有限公司
上海儀表廠有限責任公司
長征火箭技術股份有限公司
中興通訊股份有限公司
北京無線電測量研究所
北京航天測控技術開發(fā)公司
華創(chuàng)天元實業(yè)發(fā)展有限責任公司
中國航天華晨汽車工業(yè)有限公司
天通計算機應用技術中心
中國航天系統(tǒng)工程公司
航天固體運載火箭有限公司
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航天科工機電設備有限公司
中國東方紅衛(wèi)星股份有限公司
南方宇航科技股份有限公司
沈陽航天***有限責任公司
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成都航天通信設備有限公司
沈陽航天機械有限責任公司
綿陽靈通電訊設備有限公司
山西晉通郵電實業(yè)有限公司
江蘇紅波電訊有限公司
深圳航天科工實業(yè)有限公司
浙江信盛實業(yè)有限公司
浙江航天電子信息產(chǎn)業(yè)公司
湖北三江航天雙菱腳輪有限公司
中國三江航天集團江北機械廠
中國三江航天集團險峰機器廠
上海航天上大歐德科技有限公司
上海博航信息科技有限公司
北京控制與電子技術研究所
中國江南航天集團烏江機械廠
貴州航天電器公司
沈陽航天新新集團
航天計算機集團公司
航天金卡有限公司
東莞康源電子廠有限公司
航天科技半導體有限公司
航天科技光電產(chǎn)品開發(fā)有限公司
航天科技（惠州）工業(yè)園發(fā)展有限公司
航天科工集團第六研究院紅崗機械廠實業(yè)總公司
西安航空動力控制公司
中航技杭州公司
上海航天設備制造總廠
中國航空工業(yè)總公司中南傳動機械廠
西安航天發(fā)動機廠
北京航天測控技術開發(fā)公司
陜西航天動力高科技股份公司
中國航天工業(yè)總公司長征機械廠
北京航天長峰股份有限公司
航天風華科技控股集團股份有限公司
航天通信控股集團股份有限公司
中國航天科工集團第六研究院
103廠：豫北機械廠，河南新航機械公司（新鄉(xiāng)）的4個廠之一。
104廠：山西北方晉東化工有限責任公司（陽泉）
105廠：天津航空機電公司。
111廠：新光機械廠，對外稱沈陽航天新光集團。
發(fā)動機生產(chǎn)。
156項之一。
1964年成立第七機械工業(yè)部時從劃歸。
112廠：沈陽飛機工業(yè)集團。
156項之一。
112廠：西南鋁業(yè)(集團)有限責任公司。
113廠：西安航空動力控制工程有限公司/西安遠東機械制造公司。
156項之一。
114廠：慶安集團。
156項之一。
西安。
115廠：陜西秦嶺航空電氣公司。
156項之一。
興平。
116廠：平原機器廠，河南新航機械公司（新鄉(xiāng)）的4個廠之一。
117廠：沈陽興華電器制造公司。
118廠：上海航空電器廠，屬上海航空工業(yè)集團。
119廠：***機械廠：沈陽。
1964年成立第七機械工業(yè)部時從航空部劃歸。
120廠：哈爾濱東安發(fā)動機集團。
156項之一。
121廠：黑龍江北方特種裝備有限公司（牡丹江）原北方工具廠。
122廠：哈爾濱飛機工業(yè)集團。
156項之一。
123廠：黑龍江華安機械有限責任公司（齊齊哈爾）
124廠：鄭州新衛(wèi)飛機設備公司。
原在靈寶尹莊鄉(xiāng)
125廠：北京曙光電機廠。
127廠：齊齊哈爾北方機器有限責任公司：火炮基地。
原齊齊哈爾和平機器廠。
128廠：貴陽華陽航空電器有限公司，航空配電照明裝置廠，主要生產(chǎn)微動開關和汽車開關。
由于上海航空電器廠包建。
130廠：云馬飛機制造廠，安順
132廠：成都飛機工業(yè)集團。
133廠：長春航空機載設備公司。
134廠：豫新機械廠，河南新航機械公司（新鄉(xiāng)）的4個廠之一。
135廠：萬里機電總廠：蘭州。
136廠：012基地炮塔及加受油裝置廠，城固趙家溝，慶安公司包建，后下馬。
137廠：河北燕興機械有限公司（張家口）
139廠：新新機械廠：沈陽。
1964年成立第七機械工業(yè)部時從航空部劃歸。
141廠：陜西華燕航空儀表公司
143廠：貴州紅林航空液壓件廠
148廠：紅原航空鑄造工業(yè)公司。
三原。
149廠：上海航天設備制造總廠，屬航天八院。
150廠：龍巖飛機制造廠，安順
152廠：江陵機器廠（重慶）：并入長安廠。
153廠：銅川廣陽鎮(zhèn)，屬銅川礦務局，國家定點民用爆破器材生產(chǎn)廠
155廠：錦州新華石英玻璃(集團)有限責任公司，國內(nèi)最大的石英玻璃生產(chǎn)基地。
156廠：中國耀華玻璃集團公司，秦皇島
157廠：成都西南玻璃廠——成都巨峰玻璃有限公司。
占地面積135畝，現(xiàn)有員工600人。
全國軍用航空玻璃定點生產(chǎn)廠和防彈、防暴等特種玻璃最早的專業(yè)生產(chǎn)廠家。
原在綿竹，現(xiàn)搬遷到成都（843信箱）。
157廠：晉林機械廠——成都晉林工業(yè)制造有限責任公司，原在萬盛，生產(chǎn)大炮。
2003年搬遷到彭州。
158廠：洛陽南峰航空精密機電公司/洛陽航空電器廠。
159廠：屬于航天三院。
飛航式導彈研制和生產(chǎn)總裝廠
160廠：貴州航空
161廠：成都航空儀表公司。
162廠：雙陽飛機制造廠
164廠：皖安機械廠。
165廠：桂林航空電器公司，現(xiàn)屬航天時代電子儀器公司
166廠：貴州航空
167廠：成都陵川機械廠
170廠：貴州航空新藝機械廠
171廠：蘇州長風機械有限公司。
172廠：西安飛機工業(yè)集團。
173廠：陜西秦峰航空液壓公司漢中市 西鄉(xiāng)縣
174廠：四川航空液壓機械廠：原在雅安，后搬遷到廣漢。
175廠：蘇州儀器廠，1963年從地方接受，作為上海航空電器廠產(chǎn)品的***廠，專門生產(chǎn)航空照明裝置。
1966年與蘇州量具刃具廠合并成立國營長風機械總廠。
176廠：船舶
177廠：長林機械廠，原在銅鼓，1994搬遷新余。
178廠：012基地插銷廠，后下馬。
181廠：武漢儀表廠——武漢航空儀表有限責任公司。
182廠：陜西飛機制造廠：城固。
1***9年彤輝機械廠、勁松機械廠和012飛機設計所分出單獨設立。
183廠：貴陽楓陽液壓公司
185廠：貴陽航空電機有限責任公司
188廠：貴州華烽電器有限公司
1***廠：河北太行機械工業(yè)有限公司（石家莊）
202廠：包頭，即包頭光華化學工業(yè)公司，中國第一個核燃料生產(chǎn)基地。
202廠：南峰機械廠——洛陽南峰航空精密機電公司，空空導彈總裝廠，原屬于012基地，后搬遷到洛陽。
5000人。
204廠：成都華川電裝品總廠，原在合川，后搬遷到龍泉驛
205廠：泛華航空儀表電器廠：雅安。
206廠：江西長青機械有限責任公司，宜春，地方軍工。
208廠：成都光明光電信息材料有限公司：中國最大的光學材料生產(chǎn)基地。
211廠：首都航空機械公司(首都機械廠)，屬航天一院。
156項目之一。
212廠：寶成通用電子公司：寶雞。
156項之一。
215廠：四川川安化工廠，原在江安，后搬遷到都江堰市。
216廠：四川華慶機械有限責任公司（南溪）：原四川長慶機器廠。
原在南溪，民品搬遷到彭州。
218廠：北京華北光學儀器有限公司
221廠：太原航空儀表公司。
221廠：海晏金銀灘（已廢棄），我國第一個核武器研究基地，西北核武器研究設計院(第九研究院)
47l廠：紅星機械廠，蘭州核設備制造廠。
474廠：遼寧華豐化工集團有限公司（撫順）814廠：四川紅華實業(yè)有限公司，樂山金口河，中國第三個原子能生產(chǎn)聯(lián)合企業(yè)
857廠：核工業(yè)
872廠：西安，魚雷廠
仰融：商界狂人
一、仰融其人
他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券***成功掛牌的人，也曾是300億資產(chǎn)的"主人"。然而，過去一年中，他陸續(xù)經(jīng)歷了資產(chǎn)清查、職務解除、出走美國……直至被中國遼寧省***刑事批捕。他越洋***中華人民共和國遼寧省***和中國金融教育基金會資產(chǎn)侵權，成為新中國歷史上我國地方***首次在國外被***的案例。
仰融，原沈陽***客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發(fā)研究院理事長……現(xiàn)在他仍然擔任所謂華晨系下香港圓通科技董事長以及香港華博財務有限公司總經(jīng)理?！ ?/p>
1992年10月9日，美國紐約***，華晨汽車（NYSE.CBA）成為第一家中國國有企業(yè)概念股，發(fā)行500萬股，IPO價格16美元，籌集資金8000萬美元，51%控股沈陽***客車。這個當時在劉鴻儒(中國第一任******)看來是"不可能完成的任務"，卻被一個叫仰融的人操盤成功了，創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一的案例?！ ?/p>
10年來，他又憑借資本運作，成功打造出一個以華晨汽車為主，包括至少4家紐約、香港、上海上市公司及大量非上市公司、資產(chǎn)一度達到300億人民幣被人稱之為"華晨迷宮"的華晨系。
一位***訪過仰融的記者這樣描述他：身材不高、濃眉飛揚、"大背頭"永遠紋絲不亂的仰融，平時極少把觀察他側面以至背面的機會留給他人。
傳媒中，仰融公開的履歷總是從20世紀90年代開始說起。即便是補寫上前面關于仰融的最初身世，在仰融作為企業(yè)家的履歷中始終有一段空白。最經(jīng)?？吹疥P于仰融的介紹是這樣的：現(xiàn)年49歲的仰融畢業(yè)于西南財經(jīng)大學，擁有經(jīng)濟學博士學位，他領導的華晨在紐約、中國香港和上海三地都擁有上市公司。在去年的《福布斯》中國富豪排行榜上，仰融以70億元的資產(chǎn)名列第三?！ ?/p>
據(jù)了解，仰融祖籍安徽，本人出生在江蘇省江陰市北國鎮(zhèn)，兄弟4人。仰融初中畢業(yè)后，先是做廚師，后來承包小商店，再后來又到江陰市外貿(mào)公司，20世紀80年代初去了深圳，幾經(jīng)周折，慢慢走上資本運作之路。但據(jù)《中國青年報》報道，仰融曾對人講過自己在華晨之前的經(jīng)歷，"……在越南打過仗，1988年受了一次大傷，腿斷了，頭也打開了，三進手術室，奇跡般地、沒有殘廢地活了下來，這以后便開始既珍惜又藐視生命。"
90年代初，仰融初入道時也很寒酸。他在香港注冊了一家叫華博財務的公司。當時公司只有借款400萬元，員工5、6個，主要業(yè)務是為人拆借資金，兼做債券和股票買賣。仰融的第一桶金就是這時積累的。
仰融沒說清過自己的來歷，更沒說清過華晨的出身，他曾說過："華晨出身不好，在當時的條件下，有些事不得不迷。華晨經(jīng)歷的一些事，不管別人怎樣迷惑，到今天我可能也沒有權力說清楚。"
也許因為這種撲朔迷離，***汽車中甚至傳聞，"仰融的名字是***的。仰融，就是崇尚金融的意思"。傳聞畢竟是傳聞。仰融的一位兒時伙伴說："仰融從小就姓仰，只是以前的名字是叫仰勇，什么時候改的名兒也說不好。仰融從小人很聰明，但不安分。"
商海十年，仰融成功了。他一手締造了一個資產(chǎn)規(guī)模達200億元、旗下掌控六家上市公司的華晨帝國。央視將其評為2001年經(jīng)濟界的十大風云人物。
縱觀仰融的發(fā)跡史，遭遇“***”是其事業(yè)的轉折點。而“***汽車”始終是這個“龐大帝國”的核心。甚至可以說，華晨帝國就是仰融將***汽車反復包裝的產(chǎn)物。
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再讀仰融時隔七年,曾經(jīng)被稱為中國“商界狂人”的仰融,帶著龐大而驚人的造車***,似乎又要卷土重來
仰融,這個七年前從上海一家醫(yī)院神秘消失,不久即現(xiàn)身美國,通過遙控與遼寧省***打起華晨產(chǎn)權官司的風云人物,近幾年幾乎從人們的視野中消失。時隔七年,曾經(jīng)被稱為中國“商界狂人”的仰融,帶著龐大而驚人的造車***,似乎又要卷土重來。
仰融以“戴罪之身”重出江湖,一出手就編織出一個令人炫目的造車***,在人們的視野里,再度構筑起一個讓人難測的“資本迷宮”。
成在華晨敗在華晨
有人是這樣描寫當年仰融現(xiàn)身江湖的:“在一片混沌未開的天地里,突然橫空殺出一個連名字和故鄉(xiāng)都十分神秘的武士,沒有人知道他來自何方,他的武功源自何人,他揮舞著一把叫‘資本’的戰(zhàn)刀,所向披靡?！?/p>
作為與市場貼身肉搏的“武士”,仰融成名于華晨,也毀譽于華晨。華晨是他構筑事業(yè)的基礎,也是他把玩資本的迷宮,最終卻成為他事業(yè)的墳場。
1992年,仰融把華晨的前身、一家半不活的國有企業(yè)奇跡般帶到紐約上市,使之成為中國首家在美國上市的國有企業(yè)。這個當時在中國第一任證監(jiān)委***劉鴻儒看來是“不可能完成的任務”,卻被仰融輕易操盤成功。是他,創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一案;也是他,開啟了中國企業(yè)赴美上市的滔滔大河。?
一時間,仰融名聲大振。
之后,仰融通過一系列資本運作,創(chuàng)立了犬牙交錯的華晨系。在仰融自己繪制的“華晨體系結構圖”上,出現(xiàn)了超過50家關聯(lián)企業(yè),涉及4家上市公司,分別在內(nèi)地、香港和紐約等地的證券***上市。
***訪過仰融的記者曾這樣描述他:身材不高、濃眉飛揚、“大背頭”永遠紋絲不亂,平時極少把觀察他的側面及背面的機會留給他人。正是這位極少將側面留給他人觀察的資本高手,暗地里不停地將華晨的資產(chǎn)搗騰來搗騰去,并使華晨資產(chǎn)在搗騰的過程中不斷增值。
人們在破解華晨謎團時,勾畫了一幅華晨迷宮的線路圖:第一步,仰融旗下在香港注冊的華晨控股出資1200萬美元,以40%的比例參股成立沈陽金客;第二步,于1992年5月成立“中國金融教育基金會”,發(fā)起人是中國人民銀行教育司、華晨(香港注冊的華晨控股)、中國金融學院、華銀信托,注冊資金210萬元,其中華晨出資200萬元;第三步,該基金會在百慕大注冊成立海外公司“華晨中國汽車控股有限公司”(簡稱華晨汽車,CBA),將基金會發(fā)起人之一華晨控股手中的40%沈陽金客股份注入新公司“華晨汽車”;第四步,將基金會手中21.57%的華晨汽車股權與***手中11%的沈陽金客股權進行置換,并再注入華晨汽車。這樣一來,華晨汽車就持有51%的金客股權,達到了海外上市要求——“單一職能的上市公司,對下面的資產(chǎn)必須有51%的控股權”。最后,華晨汽車成功赴美上市。
之后,仰融一人身兼數(shù)職——沈陽***客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁、上海華晨集團股份有限公司董事長、中國航天華晨汽車有限責任公司董事長、清華大學汽車工程開發(fā)研究院理事長。一連串的頭銜,將此時的仰融包裹得嚴嚴實實,也包裝得金光燦爛。當時,無人懷疑他化“腐朽”為神奇的資本運作實力,也無人懷疑他個人財富的迅速堆積。
這是個將錢幣從左口袋裝進右口袋、然后又從右口袋掏出來裝進左口袋的資本游戲,如此周而復始,像變戲法一樣,不經(jīng)意間,真正的企業(yè)資產(chǎn)就落入仰融構筑華晨系。
“亂花漸欲迷人眼”。亂世華晨像一個迷宮,更像一團亂麻。作為迷宮的總設計師,仰融絕少談及產(chǎn)權問題,但他對華晨的資產(chǎn)早就垂涎三尺。
2001年國慶節(jié),在一次學習會上,談到華晨的身世,仰融頗有感慨地說:“華晨的出身不好。什么叫出身不好?當時很多事都說不清楚。直到今天,我有些事是否就有權利講清,也不一定?！?/p>
口將言而囁嚅,但仰融還是憋不住放出豪言:“原始股本上,國家沒有給一分錢,基金會沒有給一分錢,任何部門也沒有給我一分錢,任何時候也沒有國家給我一分錢的憑據(jù)。”
仰融此語,似乎要與地方***攤牌——華晨是屬于他個人的。當年,《福布斯》對中國富豪榜進行排名,仰融位列第三,就是將華晨資產(chǎn)算在他的名下。
讓華晨資產(chǎn)“仰融化”,這是仰融的如意算盤。至于遼寧省***,對此事則顯得很有城府:華晨上繳的稅收并不少,還安置了大量當?shù)貏趧恿?。再說華晨的廠房豎在遼寧,仰融帶不走半片瓦。于是,雙方暫時相安無事。
2002年,一個旨在提升華晨系“中華”發(fā)動機水平的羅孚項目,讓仰融“私吞”華晨的野心得以放大并暴露。仰融借與英國羅孚公司合作之機,掏空華晨資金,將項目落戶寧波,并覬覦寧波跨海大橋,欲投資并從中受益。
此時,“慕馬”案發(fā),沈陽官場發(fā)生大地震,在遼寧省和沈陽市***看來,仰融這次是想“趁亂溜走”。自***被救活之后,遼寧省就一直將汽車產(chǎn)業(yè)作為全省最重要的支柱產(chǎn)業(yè),“中國底特律”之夢更是在當?shù)?**官員的心頭縈繞,他們自然希望仰融把華晨所有的資產(chǎn)和項目都放到沈陽。
在過去的十年里,地方***與華晨一直在度“蜜月”,雙方相敬如賓。可是,在“慕馬”案發(fā)的動蕩之際,仰融突然掉頭南下,這在東北官員看來,無異于吃里爬外的背叛行為。
2002年10月18日,遼寧省檢察院以涉嫌***為名批準逮捕仰融。但是,佯裝在上海住院的仰融已攜妻出走,金蟬脫殼,逃往美國。
為了避免資產(chǎn)災難發(fā)生,仰融精心設計了一個龐大而云霧繚繞的華晨“資本迷宮”。但他自己,最終也在迷宮中走失了方向。
七年之癢悲情縈繞
公允地做一評價,仰融應該算得上是一個極具***色彩的創(chuàng)業(yè)英雄。但他,最終還是落寞地倒在與體制的對抗中,并遠走他鄉(xiāng)。仰融給世人留下的,是爭議、官司和散落一地的悲情。
不過,在這七年中,仰融巧妙地利用美國法律,保護了自身的安全。他并不像那些攜巨款逃逸國外的貪官那樣,潛伏在世界的某個角落里或銷聲匿跡,而是繼續(xù)在進行他的產(chǎn)權爭奪戰(zhàn)。
2002年8月20日,“中華”轎車的市場投放儀式在北京隆重舉行。在熱烈喜慶、群賢畢至的舞臺上,獨缺仰融這個主角。他本應出現(xiàn)這次大會上,在閃光燈下,接受人們的簇擁和祝賀。而此時此刻,他卻在大洋彼岸獨自黯然神傷,喟嘆命運不公。仰融眼睜睜地看著自己十年創(chuàng)下的“帝國”成了為他人碩果,心有不甘,他要討回“公道”。
這一年10月14日,仰融通過香港華博財務公司以侵占資產(chǎn)和行政侵權為由,向北京市高級人民******中國金融教育發(fā)展基金會和財政部,直接訴訟爭議標的高達20億元,成為新中國成立以來,涉案金額最大的產(chǎn)權***案。為了表明自己的“合法無私”,他甚至簽署委托書,宣布將法律確認應得的華晨資產(chǎn),全部捐獻給非營利性社會團體或慈善機構。
同年11月,北京市高級人民***認定仰融的***“無可訴性”,暫不受理。他轉而在百慕大***華晨中國汽車,在美國聯(lián)邦哥倫比亞地區(qū)******遼寧省***。最后,均因“不在管轄權內(nèi)”而告失敗。
打官司處處碰壁,仰融退而求其次。但并不是如人們所猜測的那樣很閑,倒是忙得不可開交。仰融有個老朋友去美國看他,告訴他說,人家說你背駝了,戴著工人帽,牽著一條狗,在路邊喝咖啡。仰融開玩笑說:“這肯定是階級敵人說的?！?/p>
不過,仰融在有空時,去滑雪場滑雪倒是真的,他每年會去兩次,一次待上五六天。
仰融在美國重新注冊了一家公司,仍舊做汽車,做的是節(jié)能和環(huán)保的非傳統(tǒng)汽車,這家公司可能會在美國和亞洲建兩個工廠。仰融還有兩個基金會,其中之一叫柏格理基金會,是他2002年到美國以后成立的,主要做慈善教育。2005年,在上汽與南汽爭購英國羅孚汽車的白熱化階段,據(jù)媒體報道,仰融的身影曾閃現(xiàn)在收購戰(zhàn)中。
2008年5月23日,以仰融為董事長的香港公司“遠東金源”以400萬人民幣的全額股權買下吉林一家成立不足一年、尚無任何收益、以***礦為主業(yè)的公司吉林晟世,再次將觸角伸向中國,伸向他跌倒的地方。
需要提及的是,仰融在產(chǎn)權危機之下能得以“翻牌”,是靠在香港注冊的圓通公司的支撐。早在2002年11月22日,仰融通過長途電話遙控主持圓通科技(1188. HK)股東大會,一舉罷免了包括吳小安、蘇強、洪星、何濤、楊茂曾、孫棟等6人的董事職務。
仰融牢牢掌握著圓通科技的實際控制權,聲明圓通科技是他的私人資產(chǎn)。在節(jié)節(jié)敗退之下,仰融至少還有一個圓通科技作為根據(jù)地為其“撐腰”。
2003年3月28日,由仰融擔任***的圓通控股,在停牌半年后正式復牌。圓通是仰融締造的“華晨系”中唯一沒有被遼寧省***收回的資產(chǎn)。此前,2002年10月4日,該公司曾發(fā)布公告稱,因遼寧省檢察院已正式批捕仰融而暫時停牌。
2008年3月3日,圓通控股易名為“遠東金源集團”,而遠東金源一度被認為是仰融留在中國的“魔戒”,是其重返國內(nèi)汽車市場的重要平臺。
梟雄再來能否重生
商界奇人仰融,就像一團霧,無人知道他的底牌。現(xiàn)有的資料顯示,現(xiàn)年52歲的仰融畢業(yè)于西南財經(jīng)大學,擁有經(jīng)濟學博士學位;仰融祖籍安徽,出生在江蘇省江陰市北國鎮(zhèn),兄弟4人;仰融初中畢業(yè)后,先是做廚師,后來承包小商店,再后來又到江陰市外貿(mào)公司;20世紀80年代初,他去了深圳,幾經(jīng)周折,走上資本運作之路。
仰融說,他在越南打過仗,1988年受了一次大傷,腿斷了,頭也打開了,三進手術室,奇跡般地沒有殘疾地活了下來。但無法考證,他這一段輝煌“兵役史”的真?zhèn)巍?/p>
不過,仰融身在海外,卻時時關注著祖國的變化,他與在北京和上海的朋友一直保持聯(lián)系,及時了解著國內(nèi)發(fā)生的一切,也對那些不堪回首的往事進行反思。
時過境遷。在“和諧中國”的大局之下,七年前在那場驚心動魄的“政商博弈”中,曾劍拔弩張、怒目而視的兩位當事者,如今各自作了退讓:曾經(jīng)越洋***遼寧省***和中國金融教育基金會的仰融,早已主動撤訴;2008年前后,有關方面也對仰融放話:“不影響你的買賣,想做點事情就做吧?！?/p>
有了這樣的環(huán)境,前度劉郎今又來。出走美國七年的仰融,最近再次回到國內(nèi)媒體的視野,宣布了他一項龐大的重振汽車帝國的規(guī)劃:***在美國和國內(nèi)投資數(shù)百億建立“正道”牌汽車帝國。按照他規(guī)劃的目標,其汽車帝國要進入全球汽車前三強。
“正道”二字源于唐代著名詩人李賀《金銅仙人辭漢歌》中的詩句,“衰蘭送客咸陽道,天若有情天亦老”,這是在攻占南京后所寫七律詩中所用的詩句。仰融對其“正道”品牌給出的解釋是:立足節(jié)能、環(huán)保,才是未來汽車產(chǎn)品的正道。
目前,仰融的團隊正與國內(nèi)至少5家地方***就項目引入、選址等問題進行洽談。據(jù)悉,已有兩個地方***的官員赴美國與仰融深度接觸,遼寧也是選擇之一。
亦如當年構建華晨系,仰融此次出山氣魄驚人,霸氣依舊:“在中國,一期***投入400億~450億元,打造300萬臺發(fā)動機和100萬輛整車基地。2012年首款車型上市?！?月23日,通過越洋電話,身在美國的仰融在接受內(nèi)地媒體***訪時,豪情萬丈地透露了他的一攬子 “宏大”***。
對比國內(nèi)幾個大汽車集團,仰融提出的***,其產(chǎn)能相當于5個一汽集團。加之其在美國的***,總體規(guī)模已進入全球前5名。
當前,中國***正在實施汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃,仰融的***與此不謀而合,也正當其時。
仰融的汽車項目,在美國就需要45億美元,在中國還額外需要400億~450億人民幣,總計超過100億美元。作為融資高手的仰融,利用美國***的EB-5投資移民政策,要在美國建立投資移民中心,以每人最低投資約50萬美元可獲得美國綠卡的方式,在中、俄、韓等國吸引投資人。他的這一融資構想雖然遭到各方置疑,但只要能獲得美國的相關法律的許可,做起來并非海市蜃樓。
就全球汽車產(chǎn)業(yè)走勢而言,金融危機已經(jīng)重創(chuàng)了美國的幾大汽車制造商,通用與克萊斯勒相繼申請破產(chǎn)保護,以豐田為代表的日本汽車制造商出現(xiàn)歷史性巨額虧損,歐洲各大汽車制造商也被迫縮減開支,艱難度日。這一切,給仰融提供了難得的歷史機會。
美國兩大汽車集團的產(chǎn)能萎縮,為仰融提供了市場空間,也為其收羅人才提供了***。在此情勢下,仰融逆勢而上,“抄底”全球汽車業(yè),不能不說是一著妙棋。
而且,仰融打著環(huán)保的旗號,正中新能源政策的下懷。在美國,仰融***投資100億美元,達到300萬輛產(chǎn)能。據(jù)報道,該***目前已獲得美國***批準,并無償?shù)玫?萬畝土地的使用權,以及多項稅收減免政策。?
至于仰融的所謂“戴罪之身”,七年前,遼寧省檢察院以涉嫌***為名批捕仰融,按照內(nèi)地法律,至今尚未超過法律追訴期限。不過,“相逢一笑泯恩仇”。平心而論,也許遼寧省***當年就壓根兒沒有真的想把仰融抓進大牢。
不過,仰融要戴著“鐐銬”回內(nèi)地創(chuàng)業(yè),少不了面對法律層面的尷尬。最近,他與合伙人王曉麟的恩怨浮出水面,兩人分道揚鑣演繹出一場官司,也不免牽扯他的精力。但仰融對此坦然面對,所言依然是志在必得。
有分析人士指出:重出江湖的仰融如果能成功,那真是一個奇跡。他的成功,將給全球著名的美國哈佛大學商學院,增加一個新的商業(yè)案例。
仰融簡介
畢業(yè)于西南財經(jīng)大學,擁有經(jīng)濟學博士學位。
1992年10月9日,華晨汽車成為第一家中國國有企業(yè)在美國紐約證券***上市的概念股,發(fā)行500萬股,IPO價格16美元,籌集資金8000萬美元,創(chuàng)造了中國國有企業(yè)海外融資第一例。他憑借資本運作,成功打造出一個以華晨汽車為主,包括至少4家紐約、香港、A股上市公司及大量非上市公司,資產(chǎn)一度達到300億元人民幣的“華晨系”。
2001年度,居《福布斯》中國富豪榜第三位。2002年5月,自稱受到“迫害”,出走美國,2002年10月,因涉嫌***被遼寧省檢察院批準逮捕。?
他是第一個讓社會主義國家的股票在紐約證券***成功掛牌上市的人,也曾是300億企業(yè)資產(chǎn)的“主人”。他越洋***遼寧省***和中國金融教育基金會資產(chǎn)侵權,成為新中國歷史上我國地方***首次在國外被***的案例。
標簽： #華晨
