蔚來因?yàn)椤?a href="/tags-z-d.html" target="_blank" class="643f2c3f62f13ff2 relatedlink">自動(dòng)駕駛”致死的交通事故還沒有查明，特斯拉的“自動(dòng)駕駛”就又出大事了！

8月16日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）宣布，美國(guó)***對(duì)特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)啟動(dòng)正式調(diào)查。

該消息一出后，特斯拉的股價(jià)也應(yīng)聲大跌超過5%，市值蒸發(fā)約307億美元（約合人民幣1988億元）！

根據(jù)NHTSA的調(diào)查顯示，本次調(diào)查的范圍包括了Model S、Model X、Model Y以及Model 3在內(nèi)的765000輛特斯拉 汽車 ，幾乎涵蓋了特斯拉在美國(guó)銷售的全部車輛。

NHTSA表示，自2018年1月以來，機(jī)構(gòu)共明確11起特斯拉安全事故。在這些事故中，均由車輛撞擊一輛或多輛其他車輛。這些事故一共導(dǎo)致17人受傷，并導(dǎo)致1人死亡。

值得一提的是，這11起因特斯拉自動(dòng)駕駛造成的交通事故中大都發(fā)生在夜晚，且大多數(shù)的駕駛員都是在開啟了Autopilot相關(guān)功能后，便撒手不顧，最終導(dǎo)致了事故發(fā)生！

NHTSA在一份文件中表示：“目前已經(jīng)證實(shí)，涉案車輛在事故發(fā)生時(shí)都開啟了Autopilot或交通感知巡航控制（Traffic Aware Cruise Control）功能?！?/p>

此外，NHTSA還表示，特斯拉的自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)也經(jīng)常被司機(jī)們誤用，包括酒后駕車乃至在高速公路上行駛時(shí)坐在后排座位上等。

不過，看到NHTSA僅對(duì)特斯拉進(jìn)行調(diào)查后，美國(guó)一些網(wǎng)友認(rèn)為，NHTSA有針對(duì)特斯拉的嫌疑，畢竟其它福特、通用等車型，也都配備有L2級(jí)***駕駛功能，但是卻沒有收到NHTSA的特別關(guān)照。

自2016年以來，特斯拉在美國(guó)至少發(fā)生了三次致命***，關(guān)于屢次發(fā)生的交通事故，NHTSA也至少派出了14個(gè)SCI團(tuán)隊(duì)調(diào)查與特斯拉自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)相關(guān)的交通事故。

2016年1月20日，在京港澳高速河北邯鄲段上，一輛特斯拉Model S轎車直接撞上了正在作業(yè)的道路清掃車，特斯拉的司機(jī)高雅寧當(dāng)場(chǎng)身亡。

在這起事故發(fā)生不久之后，特斯拉中國(guó)***在2016年8月份將其“AutoPilot”系統(tǒng)的中文翻譯從“自動(dòng)駕駛”改成了“自動(dòng)***駕駛”，并且在9月份對(duì)自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)作出了進(jìn)級(jí)。

雖然“自動(dòng)駕駛”這項(xiàng)引領(lǐng)著將來的技術(shù)是由特斯拉帶到量產(chǎn)車上來的，然而它的“自動(dòng)駕駛”技術(shù)卻也是最具有爭(zhēng)議的存在。

人們?nèi)绻^度信賴這種隨時(shí)有可能存在風(fēng)險(xiǎn)的所謂“自動(dòng)駕駛”，那無疑是一種不尊重生命的愚蠢行為。

作為全球最具影響力的新能源汽車品牌，特斯拉的一舉一動(dòng)都牽動(dòng)著全球新能源汽車市場(chǎng)。特斯拉的成功，離不開馬斯克敢于冒險(xiǎn)和獨(dú)到的思維模式，這一點(diǎn)從特斯拉敢于和上海***簽對(duì)賭協(xié)議就能看出。

作為國(guó)內(nèi)唯一一家由外資獨(dú)資的汽車品牌，特斯拉僅用了不到五年的時(shí)間，就在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，如果算上特斯拉開始實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)的時(shí)間則更短，僅用了三年。也正是因?yàn)樘厮估掷m(xù)暢銷，才讓其成為了資本市場(chǎng)的寵兒，馬斯克更是一舉成為了全球首富。

但自2022年以來，特斯拉的股價(jià)就在不斷下行，4月3日更是一夜之間市值蒸發(fā)了超過2700億元。難道說，不可一世的特斯拉也要被資本拋棄了？

市值蒸發(fā)超2700億元，都是降價(jià)惹的禍？

據(jù)報(bào)道，在本周一特斯拉股價(jià)暴跌6.12%，收于每股194.77美元，市值蒸發(fā)401億美元，約合人民幣2758億元。

有分析人士認(rèn)為，特斯拉股價(jià)大跌與年初開啟的大幅降價(jià)脫不開干系，特斯拉的降價(jià)導(dǎo)致投資人對(duì)特斯拉未來利潤(rùn)率充滿擔(dān)憂，且降價(jià)對(duì)特斯拉的銷量并沒有帶來明顯的增長(zhǎng)。

根據(jù)特斯拉第一季度的銷量數(shù)據(jù)顯示，特斯拉在第一季度的銷量雖然達(dá)到了422875輛，創(chuàng)下了歷史銷量新高，但相比去年第四季度，也僅僅是增長(zhǎng)了4%，并未達(dá)到50萬輛的銷量目標(biāo)，且這一成績(jī)還是特斯拉高達(dá)20%的降價(jià)幅度換來的。

因?yàn)?月份的降價(jià)并未讓特斯拉銷量取得較大增長(zhǎng)，這也讓外界質(zhì)疑特斯拉為了完成交付量目標(biāo)是否還會(huì)進(jìn)行更多次的降價(jià)，而降價(jià)也就意味著利潤(rùn)率的降低，這顯然不是投資者愿意看到的。

事實(shí)上，特斯拉每次降價(jià)都會(huì)在股市迎來震動(dòng)，從去年開始特斯拉的股價(jià)就一直在走下坡路。數(shù)據(jù)顯示，2022年特斯拉市值累計(jì)跌幅超過了64%，僅為3958億美元，距離巔峰時(shí)期的1.2萬億美元市值，蒸發(fā)了超8000億美元。

特斯拉降價(jià)，從表面上看是為了促進(jìn)銷量，以此來完成銷量目標(biāo)。但在特斯拉降價(jià)背后更深層次的原因，還是新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇所致。隨著新能源汽車進(jìn)入紅海激烈競(jìng)爭(zhēng)，特斯拉的稀缺性正在逐漸消失，尤其在電池續(xù)航、車輛安全、智能駕駛等方面的比拼中，特斯拉的優(yōu)勢(shì)不再明顯。

中國(guó)有比亞迪強(qiáng)勢(shì)崛起，全球范圍內(nèi)大眾、寶馬、奔馳等傳統(tǒng)車企也在加速電動(dòng)化布局，都對(duì)特斯拉造成了不小的威脅。如果特斯拉仍舊維持高高在上的價(jià)格，就很難與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡。所以說，頻繁地降價(jià)實(shí)則是特斯拉在自救。

新能源車企股價(jià)暴跌是主旋律

縱觀整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)，其實(shí)并不僅是特斯拉市值在不斷下滑，從去年開始，國(guó)內(nèi)的新勢(shì)力品牌市值同樣一瀉千里。

至于原因，理性來看就是新能源汽車前些年的確存在股價(jià)上漲過快，大大超出基本面的問題。可事實(shí)上，新能源板塊短期股價(jià)上升，是由資本對(duì)行業(yè)的美好預(yù)期推著向前走的，靠的是想象力和資***弈，業(yè)績(jī)的影響幾乎不計(jì)。

但隨著新勢(shì)力品牌持續(xù)的虧損，加上不斷有新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉，對(duì)投資者來說，新能源汽車已經(jīng)不再是***不賠的買賣。再說直白點(diǎn)就是，資本已經(jīng)過了新造車估值迷惑期，不再盲目無腦押新能源，新勢(shì)力汽車品牌市值泡沫已被戳破。

更何況，進(jìn)入到2023年后，特斯拉掀起的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)波及到了整個(gè)汽車市場(chǎng)，新勢(shì)力品牌為了保持競(jìng)爭(zhēng)力，也不得不降價(jià)。但國(guó)內(nèi)除了比亞迪外，所有新能源汽車品牌都是處于虧本狀態(tài)，參與價(jià)格戰(zhàn)只能導(dǎo)致虧本加劇，讓投資者完全看不到盈利的希望。

更可怕的是，如果沒能在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中生存下來，所面臨的必然是破產(chǎn)倒閉。即便是通過降價(jià)在銷量上有所提升，只會(huì)陷入越賣越虧的死循環(huán)。可以預(yù)見的是，從2023年開始，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)將迎來重大變革，會(huì)有更多新勢(shì)力品牌破產(chǎn)倒閉。

寫在最后：

市值蒸發(fā)超2700億元，對(duì)特斯拉來說根本就無傷大雅，畢竟在去年底的時(shí)候特斯拉市值一度跌到了不足4000億美元，但在年后又漲到了6000億美元以上?？梢钥隙ǖ氖?，馬斯克并不會(huì)因?yàn)樘厮估兄当┑Ｖ菇祪r(jià)，未來特斯拉仍有很大的降價(jià)空間，否則就無法完成200萬輛的銷量目標(biāo)。

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