早些年市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)坡爬坡能力差，原因要從純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件說(shuō)起:電機(jī)和電池。首先說(shuō)電機(jī),簡(jiǎn)單說(shuō),現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)一般不配多擋變速箱,只有一個(gè)固定速比，如果電機(jī)最高轉(zhuǎn)速和基速速比偏小,那么就很難同時(shí)滿足最高車(chē)速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的設(shè)計(jì)值剛好滿足型式試驗(yàn)的最低要求, 所以后備功率低,感覺(jué)爬坡能力差。
限制純電動(dòng)車(chē)爬坡能力的另一個(gè)原因是電池,準(zhǔn)確說(shuō)是電池容量分限制?，F(xiàn)在車(chē)用鋰離子電池允許最大10c倍率放電,這么說(shuō)有點(diǎn)不好理解,換種說(shuō)法就是用6分鐘把電池全放光,但這樣的話這車(chē)就只能爬幾分鐘的坡，然后就徹底趴窩。所以,純電動(dòng)汽車(chē)的控制軟件在放電條件上做了諸多標(biāo)定工作,力求在續(xù)駛里程和動(dòng)力性間有個(gè)良好的折衷。純電動(dòng)汽車(chē)爬坡能力確實(shí)遜于內(nèi)燃機(jī)動(dòng)力車(chē)輛。
國(guó)標(biāo)中對(duì)內(nèi)燃機(jī)車(chē)輛的爬坡度不做要求。但是在純電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中,對(duì)轎車(chē)和輕載客車(chē)的爬坡度是做了要求的，包括坡道起步能力, 4%和12%坡道最高車(chē)速。
而實(shí)際計(jì)算的很多數(shù)據(jù)也表明,純電動(dòng)汽車(chē)達(dá)到30%的爬坡度是有些困難的。原因要從純電動(dòng)汽車(chē)的核心部件說(shuō)起:電機(jī)和電池。首先說(shuō)電機(jī),簡(jiǎn)單說(shuō),現(xiàn)在純電動(dòng)汽車(chē)一般不配多擋變速箱,只有一個(gè)固定速比，如果電機(jī)最高轉(zhuǎn)速和基速速比偏小,那么就很難同時(shí)滿足最高車(chē)速和最大爬坡度的要求。往往在爬坡度的設(shè)計(jì)值剛好滿足型式試驗(yàn)的最低要求, 所以后備功率低,感覺(jué)爬坡能力差。
電動(dòng)車(chē)在爬上坡的時(shí)候，應(yīng)該選擇什么檔位好一些？
江淮新能源電動(dòng)汽車(chē)爬坡還可以的，新能源電動(dòng)汽車(chē)對(duì)于電機(jī)是一個(gè)很大的考驗(yàn)，不過(guò)，現(xiàn)在很多電機(jī)都***用了蒲微防水透氣閥解決電機(jī)內(nèi)外壓差、防水等問(wèn)題！
新能源電動(dòng)汽車(chē)爬坡試驗(yàn)方法：
1、電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)用最低檔起步，之后檔位不再改變。
2、試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)將加速踏板踩到底，使電動(dòng)汽車(chē)獲得最大驅(qū)動(dòng)力。
3、試驗(yàn)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)從起步跑道上起步，以5公里/小時(shí)或低于5公里/小時(shí)的速度駛?cè)?a href="/tags-c-l.html" target="_blank" class="6ba26eb87d0a286d relatedlink">測(cè)量區(qū)，然后，獲得電動(dòng)車(chē)輛在8s或低于8s的時(shí)間內(nèi)能通過(guò)測(cè)量區(qū)內(nèi)的最大坡度。
4、如果沒(méi)有陡坡試驗(yàn)用的適當(dāng)坡度，或盡管調(diào)整載荷，但電動(dòng)汽車(chē)仍不能以最大驅(qū)動(dòng)力行駛，則最大爬坡度可以通過(guò)直接測(cè)量最大驅(qū)動(dòng)力或利用電機(jī)轉(zhuǎn)矩，速度特性得到的最大轉(zhuǎn)矩來(lái)估計(jì)。
陡坡試驗(yàn)
1、對(duì)于長(zhǎng)坡試驗(yàn)，應(yīng)選擇一個(gè)大約有10公里/小時(shí)的上升坡道，并具有良好的路面條件，坡道應(yīng)包括1公里/小時(shí)長(zhǎng)，坡度12%（大約7°）坡道。
2、試驗(yàn)場(chǎng)地 對(duì)于陡坡試驗(yàn)，試驗(yàn)場(chǎng)地應(yīng)是人工防滑陡坡，其坡度接近于估計(jì)的最大坡度，這是一個(gè)理想的陡坡，如果上述理想的陡坡沒(méi)有，則可用硬質(zhì)土地或草地的天然坡代替，包括一段10m長(zhǎng)的，坡度一致的測(cè)量區(qū)域，測(cè)量區(qū)域應(yīng)有一段起步跑道。
2016年新能源電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)、電池、ECU控制器的要求越來(lái)越高，防水、防爆、透氣、平衡壓力等都會(huì)考慮進(jìn)去，那么用蒲微防水透氣閥是解決新能源電動(dòng)汽車(chē)電機(jī)、電池、ECU控制器的防水、防爆、平衡壓力最好方法。
電動(dòng)汽車(chē)最大爬坡度20什么意思
電動(dòng)車(chē)在爬上坡的時(shí)候，應(yīng)該選擇什么檔位好一些？
事實(shí)上，我們現(xiàn)實(shí)生活中的很多問(wèn)題都可以在桌子上好好討論。 例如，電動(dòng)汽車(chē)爬坡的時(shí)候需要用最快的檔還是最慢的檔？ 這似乎不是技術(shù)問(wèn)題，但實(shí)際上內(nèi)部有很多方法。 或者，對(duì)于新接觸電動(dòng)汽車(chē)的人來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是一個(gè)煩惱的問(wèn)題。 那么，今天我們來(lái)考慮一下電動(dòng)汽車(chē)的爬坡。
電動(dòng)汽車(chē)爬坡時(shí)應(yīng)該用最快的檔還是最慢的檔？
說(shuō)到電動(dòng)汽車(chē)，我們必須討論電動(dòng)汽車(chē)的原理：將電池中的計(jì)算機(jī)轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的車(chē)輛。 那么，對(duì)于上述問(wèn)題，可能有人會(huì)回答“當(dāng)然是以最快的速度”。 有人說(shuō)，不應(yīng)該使用最慢的速度嗎？
其實(shí)，這兩個(gè)觀點(diǎn)沒(méi)有錯(cuò)。 決定使用快速度還是慢速度的條件取決于這個(gè)坡的長(zhǎng)度。 首先，讓我們來(lái)看看坡的長(zhǎng)度。 如果選擇坡長(zhǎng)較慢地級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)過(guò)熱，對(duì)控制器造成一定的傷害。 高速檔位適合長(zhǎng)距離爬坡，而且效率高，動(dòng)力大，不易對(duì)車(chē)輛造成傷害。 適用于較長(zhǎng)時(shí)間的爬坡和重力較大的車(chē)輛。 坡不長(zhǎng)的情況下，可以***取低速檔。 因?yàn)榈退贆n產(chǎn)生的動(dòng)力很大，不像高速檔那樣難以滅火。
總之，概括上述理論，如果坡短，就會(huì)***用最慢的階段。 坡長(zhǎng)時(shí)，***用最快地段。
隨著電動(dòng)汽車(chē)在中國(guó)的普及，越來(lái)越多的人開(kāi)始接觸電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行購(gòu)買(mǎi)，所以如果碰巧看到這篇文章，有人對(duì)今天這篇文章中描述的問(wèn)題有疑問(wèn)的話，請(qǐng)回答他。 我希望這篇文章對(duì)你的電動(dòng)汽車(chē)生涯有一點(diǎn)幫助。 畢竟，正如很多人所知，這個(gè)世界上方便的東西在增加，對(duì)吧？另外，運(yùn)行中也有空氣阻力。 速度特別慢的話，空氣阻力自然會(huì)變大。 速度特別快時(shí)，阻力相對(duì)較低。 眾所周知，汽車(chē)的結(jié)構(gòu)可以減少空氣阻力的影響，使行駛速度更快，越貴的車(chē)阻力越小。 那么電動(dòng)汽車(chē)沒(méi)有這個(gè)結(jié)構(gòu)。 其阻力由你的速度決定，速度的快慢決定阻力的大小。
48√電瓶小汽車(chē)上坡用電多少w
最大爬坡度是指汽車(chē)滿載時(shí)在良好路面上用一擋克服的最大坡度，代表汽車(chē)的爬坡能力。爬坡度用坡度的角度值（以度數(shù)表示）或以坡度起止點(diǎn)的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分?jǐn)?shù)來(lái)表示。
表述這種汽車(chē)爬坡能力的計(jì)量方法就是百分比坡度，用坡的高度和水平距離的比例來(lái)表示，即百分比坡度=tanθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。
最大爬坡度對(duì)于SUV和越野車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極為重要的參數(shù)，這個(gè)參數(shù)數(shù)值的高低，在表征車(chē)輛爬坡能力高下的同時(shí)，可以毫不夸張的說(shuō)，是界定越野車(chē)和非越野車(chē)的一個(gè)重要指標(biāo)。如，業(yè)界通常認(rèn)為只有最大爬坡度不小于57.73％的汽車(chē)才稱(chēng)得上是真正的越野車(chē)。
影響最大爬坡度的首要因素就是汽車(chē)的動(dòng)力性能，因?yàn)槠?chē)在爬坡的過(guò)程中要克服自身重力沿坡度方向的一個(gè)分力，同時(shí)汽車(chē)輪胎的抓地能力要能滿足汽車(chē)上行的需要，如果動(dòng)力不夠或輪胎打滑，爬坡也就無(wú)從談起了；其次，汽車(chē)的接進(jìn)角和離去角也是制約最大爬坡度的重要因素，如上圖所示，如果坡度超過(guò)了32度，則車(chē)輛在爬坡的時(shí)候，前保險(xiǎn)杠將比前車(chē)輪先接觸地面，此時(shí)將產(chǎn)生前輪懸空和前保險(xiǎn)杠損壞的后果，如果坡度超過(guò)了30度，則車(chē)輛在下坡的時(shí)候，后保險(xiǎn)杠將比后車(chē)輪先接觸地面，此時(shí)將產(chǎn)生后輪懸空和后保險(xiǎn)杠損壞的后果，對(duì)于后輪驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，甚至?xí)萑胧?dòng)力的尷尬境地。
電動(dòng)車(chē)能爬20度的坡。如果載重大的話，要降低坡度。超負(fù)荷電機(jī)電池控制器都容易損壞。
現(xiàn)在國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)坡度都是***用百分比坡度，所謂百分比坡度是指行進(jìn)100米，垂直高度上升1米，則坡度為1%。
一般電動(dòng)摩托車(chē)的爬坡度根據(jù)電機(jī)功率大小而定，1500W電機(jī)爬坡度大概10—15%，500W電機(jī)爬坡度在5—8%左右，350W的電機(jī)爬坡度不會(huì)大于5%。
標(biāo)簽： #電動(dòng)汽車(chē)
