漂移的產(chǎn)生的原理就是：后輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪要能保持抓地力(最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了)，這時只要前輪有一定的橫向力，就會產(chǎn)生漂移。
關于具體怎樣漂移：
漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差(一般后驅(qū)車不用擔心)
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力(用剎車產(chǎn)生的慣性使重心前移來增大前輪壓力)
再就是使后輪失去抓地力：
前面提到了3種理論方法：
1.使后輪與地面間有負速度差(后輪速度相對低)
2.使后輪與地面間有正速度差(后輪速度相對高)
3.減小后輪與地面之間的正壓力(就是重力轉(zhuǎn)移)
最后，還是要聯(lián)系實際，產(chǎn)生漂移的方法就是：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤
PS：通常只用3、4方法，1、2方法只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
基本狀況了解后，我們再來逐一分析：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向盤——就是利用后輪與地面產(chǎn)生負速度差來達到使后輪失去抓地力的目的從而漂移；
2.轉(zhuǎn)彎中拉手剎——利用在轉(zhuǎn)彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移；
3.直路行駛中猛踩剎車后打方向盤——原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產(chǎn)生的慣性比手剎的要??；
4.轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車——原理同2，也是速度損耗較2要??；
5.功率足夠大的后驅(qū)車(或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤——看FD起步時，你是否發(fā)現(xiàn)，其車的后尾有點擺動，就是利用突然加速(加速度要足夠大)，使后輪與地面產(chǎn)生正速度差，以失去抓地力從而漂移。像FR型的車(就是前置引擎, 后輪驅(qū)動——引擎在車頭，通過傳動桿把動力傳給后輪，再由后輪傳到地面)車，由于驅(qū)動關系，可以在瞬間獲得動力，所以在看FD起步時，車尾會擺動。這時只要適當打方向盤就可以漂移。(定點漂移)
最后，漂移的完整步驟：
在入彎前要保持高速，按照速度和彎道的不同找到入彎前的一個“預甩位”，將車頭打向入彎位的相反方向，從視覺判斷等車子到達“預甩位”馬上制動 (剎車)，但不要松開油門，迅速將車頭打回到入彎的方向，這時由于突然轉(zhuǎn)向，使得車頭和車尾產(chǎn)生反力(力的方向不同)，車輪會在瞬間鎖，而因為高速帶來的慣性會使車子以高速度不斷地向前滑，車尾則因沖力會快速地朝車頭擺正，所以在外面看會看到車頭不動而車尾在做弧型的擺動，形成一種“漂移”的現(xiàn)象。最終車子會以與出彎直路平行的方向過彎，當車頭對準直路后馬上換檔踏油門，車子便會以高速完成整個過彎過程。
按順序來就是：
1.在進入彎道前，保持足夠的速度
2.進入彎道前，輕點剎車，掛低檔(使引擎空轉(zhuǎn)，后輪失去抓地力)，同時往彎道方向的反向打方向盤
3.迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡
4.車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤(就是彎道的反向)，踏油門，轉(zhuǎn)速足夠后，掛高檔加速
5.在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線
6.滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個步驟要在2~3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。
PS：掛低檔之前，左腳踩離合器，右腳用腳趾踩剎車同時用腳后跟踩油門把引擎轉(zhuǎn)速保持在一個相當?shù)霓D(zhuǎn)速上(是一種掛低檔時防止車身搖晃的技巧)
這也就是，為什么我們看拉力賽車比賽轉(zhuǎn)彎時，明明是左彎但卻先要右轉(zhuǎn)，然后再左傳。
這里還有一點，就是先右轉(zhuǎn)，然后再左轉(zhuǎn)的另一層意義。
如果是左彎，而車只往左打方向盤，那么由于慣性，這時，右前輪的壓力最大，輪胎隨時可能爆胎。因而先右打方向盤，使重心移到左前輪，再左轉(zhuǎn).
漂移技術入門講座（一）
作者：佚名 文章來源：漂移學術網(wǎng) 更新時間：2007-9-19 12:45:20
曲線，弧線，因為對賽車稍有了解的人又會知道“切線”，所謂的“外，內(nèi)，外”就是指這個，完美的切線，是要將每個彎的行車線順滑的連接起來，已得到更大的速度和穩(wěn)定性，這就叫Curve或者是Cut the line，而崇尚觀賞性的漂移也不例外~
首先，因為漂移是一項能夠衡量一個車手技術，而不是車子馬力的賽車運動（相比之下，0—400M短程沖刺賽就對技術要求并不高了），駕駛技術正是漂移運動的精髓所在，而衡量漂移技術的好壞只在于一個詞：控制（control）。在漂移中，通過技術種類，級別，運用，是能夠區(qū)分初級者和職業(yè)車手的標準！而這種衡量標準可以將車手的技術區(qū)分的就好像讓生銹的收割機去和WRCar比賽一樣明顯。而正規(guī)的漂移，就需要車手擁有多樣化的技術，而很少有教程或是指南來幫助漂移愛好者提高自己的技術！
到此為止，我們先不談那些太過于基本的東西，比如說經(jīng)歷和學會如何使輪胎打滑，以及方向盤控制技巧的提高。。。Why? W.h.a.t.e.n.t.c.h…why?（我考，連Why都不會拼）。為什么？因為即便是剛?cè)腴T的漂移車手，也是具備一些最基本駕駛的技術的！
對于大多數(shù)的漂移學習來說，我們同時將這些技術分為四個等級：初學（Novice），中級（Medium），專家級（Expert）和職業(yè)級（Professional）。比較重要的是，這些技術在任何級別的漂移中都會被使用，所以，級別的決定，是在于車手會什么，而不是在于使用什么！
記住，有很多的技術需要提高，所以，所以希望你能夠在日益成熟的技術學習過程里樂在其中，千萬不要在很難練習的技術中因陷于泥沼而沮喪！
失去牽引力（Loss of traction）
“哇~~~~~~~~輪胎打滑啦~~要失控啦~~~哇~~~~~~媽媽~~~~~~救我呀~~~~~~~~失魂”
輪胎打滑真得那么恐怖么？
不打滑怎么漂移呢？那還是打滑吧~~不，這不是漂移，至少現(xiàn)在還不是。。。但是嘗試在低速的時候運用手剎轉(zhuǎn)向來培養(yǎng)基本的判斷能力，能夠判斷車子在干地，草地（因為賽道的周圍都會有），以及濕滑路面?zhèn)然潭鹊呐袛嗔?，要讓你的身體成為敏感的側(cè)滑感應器，同時，對于策劃的停止程度，時間，方位的預測性也是十分重要的，這兩樣是早今后的練習中不可缺少的重要部分，所以一定要認真哦~~~
D1GP的車手野村謙選手是一個很好的典范，首先從沒有停車動作的180度掉頭開始練習，然后練習圍繞著女巫帽（施工時候用的塑料圓錐體，不用也可），用手剎做90度轉(zhuǎn)彎，然后保持車身運動并加速去到下一個女巫帽。。。如此反復練習。
直到你能夠熟練的在沒有停車的狀態(tài)下用手剎做半圓掉頭，然后繼續(xù)加速離開，在進行這項練習的時候，可以以大概40km的速度來接近女巫帽，將離合踩下而且不要松開，入一擋，拉起手剎使車尾開始側(cè)滑。記住，千萬不要松開手剎扣（頂端的按鈕）在手剎拉起的這段時間！在車身側(cè)滑到一半的時候，同時松開離合，放下手剎，以及開啟節(jié)流閥，加速！這個并沒有聽起來那么難。因為這是最基礎，最簡單的技巧，所以也被稱作“前驅(qū)漂移”。
稍加練習之后，你應該就可以做到在沒有停止動作和套圈打結(jié)的現(xiàn)象下圍繞著女巫帽做若干的繞圈，然后可以順利的是輪胎恢復抓地力，順利地加速離開！*而所謂的套圈打結(jié)，指的就使行車的軌跡就向線圈一樣進行，多數(shù)是因為回方向的時間和角度掌握得不好！
利用動力來造成轉(zhuǎn)向過度（Power oversteer）
“Yeah ~~~ power ~~ power ~~我喜歡Power?。。?！”
“Power is nothing without control。。?！?/p>
“。。。。。。。。。。。。。。。。。。”
利用節(jié)流閥的開啟使車子進行側(cè)滑是漂移的基礎之一，以及幾乎所有在漂移過程中的入彎和出彎都要用到這種被日本車手稱作是“Power Out”或者“Power Over”的技術。這項技術在所有的賽車運動里都會接觸得到，從方程式到拉力，都要經(jīng)過這一部分的訓練，雖然訓練的目的有所不同，但是對這項技術的重視度都很高。如果不去重視這項技術的訓練的話，那就永遠無法突破漂移技術的初級階段。
這里有一些對此技術本質(zhì)的定位：通過開啟節(jié)流閥帶來的動力使后輪發(fā)生側(cè)滑（這個很簡單）；通過節(jié)流閥的開啟閉合以及方向和反方向的控制，還平衡與調(diào)節(jié)車身側(cè)滑的角度（這個就有點兒難度了）；在減弱或者是維持節(jié)流閥的開啟程度剛好可以使輪胎恢復抓地力，這一切都需要在一個順滑的過程里完成（這個在高速的時候就會變得很難掌握）。
在典型的Power out動作中，從小角度到180度，整個漂移的過程，可以大致將彎角分為兩部分。從理論的角度講，讓車子減速讓車子通過行車線的前半段，直到車子運動道彎角的切點（Apex Point），一般這個時候車子正是處在整個彎道的一半，然后再加速的狀態(tài)下，利用動力輸出和反方向的控制，來完成后半段彎道，而實際的操作方法有10種左右，這些會在“Curve，學習Curve （下）”中作詳細的解釋。但是，隨著漂移技術的不斷進化，好的車手可以做到進入彎道之前就已經(jīng)讓車子側(cè)滑（一般是在較長較寬闊，能以高速通過的彎），并且以精確的運用節(jié)流閥操控技術和具有攻擊性的角度，利用輪胎的橫向摩擦力來減速，或者是運用減速來造成轉(zhuǎn)向過渡和Power Out，這些都是很難處理的部分！
反方向本身就是一項技術。太遲會造成車子旋轉(zhuǎn)，太早的話車子的側(cè)滑會被突然強行遏制住。記住，永遠讓方向盤旋轉(zhuǎn)的順滑（指的不是“慢”），而且讓你的眼睛一直盯住你想要前進的方向，因為你緊握方向盤的手會緊跟著轉(zhuǎn)向那個方向！
不要因為失敗的嘗試和頻繁出錯的練習而感到沮喪。因為在這些失敗和失誤里面，你會慢慢積攢倒在任何漂移技巧都需要的感覺，一種能夠深切體會到哪里是極限的感覺！
漂移技術入門講座（二）
作者：佚名 文章來源：漂移學術網(wǎng) 更新時間：2007-9-19 13:06:55
漂移合法么？所有合***規(guī)的賽車運動，比如說拉力，短程沖刺賽，環(huán)狀跑道賽車。。。都是誕生于一些非法的街頭賽車，但是現(xiàn)在，這些賽車運動，你只有在封閉式的塞到或者是私人的領地才算合法（當然也根據(jù)各國的法令不同而不同），漂移和其他賽車運動在這一點上并沒有區(qū)別，只要你有足夠大的空地，而且不影響到鄰居的情況下，你可以在家練習。。。
好了，書歸正傳，不知大家還記不記得，上次說過這次講座里會向大家介紹一些具體的漂移技巧，現(xiàn)在是時候了！
在這次講座里，將為大家介紹10種常用的基本漂移技術，文章是的，但是人是活的，希望大家能勤奮練習，將每種單個的技術完全消化，在融入到不同的彎道，并且靈活運用，這樣才能發(fā)揮最大的效應。然后會講一下每項技術與彎角的基本時間關系，希望能讓大家能夠運用最短的時間來得到最大的進步，當然，不同的彎角，不同的車，不同的人都有各自的特性和習慣，入彎的時機也會不同，所以只簡單的講一下理念層面的東西，而具體到實踐，還是希望大家能夠勤奮的練習來發(fā)掘其中的精髓，記?。篜ractice make perfect。
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！
重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。
漂移技術入門講座（二）
作者：佚名 文章來源：漂移學術網(wǎng) 更新時間：2007-9-19 13:06:55
Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。
鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！
擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。
跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術的時候會產(chǎn)生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
漂移技術入門講座（二）
作者：佚名 文章來源：漂移學術網(wǎng) 更新時間：2007-9-19 13:06:55
最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
嗯~不知道大家看懂了沒有？技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應該將要領記在腦中然后進行實踐練習，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的***來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。而更重要的是大家勤奮刻苦的練習和鉆研，這樣才能擁有好的技術，當然，會有各種各樣實際的問題無法解決，但是條條大陸通羅馬，如果是真正的喜歡的話，一定會找到通往理想的路，祝大家在賽車的世界里天天進步，開心愉快！
漂移分很多種漂移的方法.
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。.
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。
鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！
重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。
鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！
擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。
跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術的時候會產(chǎn)生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
漂移的具體步驟是什么？
現(xiàn)實中沒有你所說的漂移駕照，只有賽車駕照，至于賽車駕照有場地賽、越野賽等等分別。像漂移就屬于場地賽駕照，拉力賽同樣有漂移技術，至于考取駕照的方法；每個地方都有一個設置的片區(qū)G級執(zhí)照獲得方法：
參加并通過G級場地賽車培訓，由所車手所參加的俱樂部統(tǒng)一向汽聯(lián)申請后獲得。也就是新學員參加場地培訓后，獲得G級執(zhí)照。G級執(zhí)照的規(guī)定為：由中國汽聯(lián)頒發(fā)，準許參加中國汽車批準的汽車集結(jié)賽、汽車駕駛技能性比賽和由省、市、自治區(qū)主辦的地區(qū)性汽車群體式發(fā)車項目的比賽。
G級執(zhí)照只能參加全國性質(zhì)的集結(jié)賽、漂移賽等屬于駕駛技能性質(zhì)的比賽，而不能參加場地賽事性質(zhì)的比賽，例如polo杯或吉利房車賽等全國性質(zhì)的場地初等級賽事都不能參加，更不能參加全國汽車場地錦標賽；G級執(zhí)照只能參加省市級別的場地賽事，如需則另考。
擴展資料：
賽車培訓
全國參加過賽車手培訓的人次不到1000名，更不用說實際參賽人員了。主要的原因是賽車太費錢，且不說超級豪華的F1方程式賽車，我曾見過一輛賽車，它的改裝費用就在人民幣100萬元左右，而且所有的改裝工作都是在德國完成的，
、光新增的焊點就達幾千個之多，再加上比賽時的后勤維修服務、賽事活動的各項費用以及賽車損壞的修復費用等等，這已決不是僅僅憑個人興趣所能解決的了。
結(jié)業(yè)時，每位學員都要親自駕駛賽車，在專業(yè)的拉力賽場地通過考核，成績合格者就可以拿到國際汽車運動聯(lián)合會授權由中國汽車運動聯(lián)合會頒發(fā)的賽手執(zhí)照了。此執(zhí)照級別為E級，國內(nèi)可以考取的最高級別為C級，但持有E級執(zhí)照者同樣可以參加國內(nèi)汽車拉力賽的各種賽事。
百度百科-賽車駕照
軍用大卡車漂移甩尾，賽車屆有哪些比賽？
絕對經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術和方法，漂移技術不完全解析??！
一. Inertia-Drift
松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于120度以上的大彎角）．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切方向盤．
2．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
3．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車并利用車身重心轉(zhuǎn)移，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR車種，適用于90度以上的彎角）．操作程序如下：
1．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
2．猛切方向盤使車尾甩出．
3．反打方向盤修正進彎角度．
4．保持車速以滑行到可出彎的角度．
5．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式（適用于FF車種）操作程序如下：
1．尚未到一般的入彎點處，提早切方向盤，然后拉手剎車使車輛側(cè)滑．
2．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點．
3．到達彎頂點時，幾即大腳油門出彎．
四．Straight-Drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式（適用于FR車種，適用于狹窄之90度彎）．操作程序如下：
1．入彎前的直線上就開始切方向盤．
2．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．
3．滑行入彎點后，方向盤同時反向修正．
4．車頭以朝向出彎口的姿勢進入彎道．
5．車頭對到出彎口時，即大腳油門直進出彎．
五．Power-Drift
利用改裝后驅(qū)車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式（適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
2．進彎后大腳油門，驅(qū)動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
3．此時用油門控制轉(zhuǎn)向程度，油門愈重，轉(zhuǎn)向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎．
六．Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉(zhuǎn)移，并讓車尾甩出的過洼方式．操作程序如下：
1．進彎前略微提升車速，進彎時切方向盤，然后踩剎車并同時降檔．
2．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．
3．松開剎車并大腳油門出彎．
七．Feint Motion
利用左右重心移動使車尾甩出的過彎方式，也就是一般俗稱的慣性滑移（***右甩真左甩，適用于FR，RR車種）．操作程序如下：
1．進彎前不切到外側(cè)，反而保持在中線附近．
2．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．
3．此時方向盤往前進方向用力猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．
4．滑行時退檔放剎車，再大腳油門出彎．
八．4WD-Drift
四驅(qū)車過彎時稍微滑行甩尾的過彎方式．操作程序如下：
1．入彎前加速，入彎時對準彎頂點，用力切方向盤并剎車降檔．
2．車子略呈Straight-Drift的方式滑行進彎．
3．過彎頂點時，大腳油門直線出彎．
漂移技術入門（10項）
彈離合（初學級）：能夠比較理想的直接破壞掉輪胎的抓地力。通過對離合踏板的踩擊導致扭力在傳動系統(tǒng)的不均勻傳遞來使后輪失去牽引力。所謂的踩擊的意思就是說：迅速而有力的將離合踏板踹到底，然后再迅速的抬起。一般運用在比較窄，沒有足夠的空間利用重心轉(zhuǎn)移造成甩尾的入彎處。在低速時進行強力的彈離合，是最直接有效能夠在瞬間使節(jié)流閥完全開啟的辦法。而在有一定的速度的基礎下或這是正在側(cè)滑的過程中，則要輕而柔和的彈離合。只可能運用在后驅(qū)車。
手剎（初學級）：最早是在拉力賽中被運用。在拉起手剎鎖住后輪的同時，導致了整個后車身的側(cè)滑開始。因為需要使車尾發(fā)生側(cè)滑而剛好甩到一個正確的入彎角度，所以一個很流暢，力度和時間剛好的手剎使用過程是很難掌握的。拉手剎時不要太緊張，不用太狠，也不用太高，足夠就好，任何時候都不要松開手剎扣，因為拉手剎的過程并不長，要保證在適當?shù)臅r候，手剎能夠順暢而快速的放掉。這個基礎的技術能夠運用在任何速度，任何彎角，任何車，即便是專業(yè)的漂移車手也經(jīng)常會運用手剎在側(cè)滑的過程中來糾正車身側(cè)滑的角度。
作者：熵 2005-11-11 19:36 回復此發(fā)言
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鎖檔（中級）：這是一個在減速過程中的彈離合。以適當?shù)囊孓D(zhuǎn)速接近彎道，迅速的踩擊離合器，并且降檔，利用引擎的出力來使后輪急劇的減速以致發(fā)生側(cè)滑。當然，這對你車子的傳動系統(tǒng)來說會比較辛苦。而車子具體的動作，反映和程度，完全取決于車子的種類以及引擎的不同。因為需要有較好的技術控制引擎轉(zhuǎn)速的掉落以及動力回升來達到使車身滑行，所以相對于手剎來說更難于使用。同彈離合一樣，只能運用在后驅(qū)車！
重剎車（中級）：一般運用于較窄的彎位和中速彎。在重踩煞車的情況下沖入彎道，使車子大絕大部分重力拋到前面，而使后輪不受重力而失去抓地力。這項技術經(jīng)常被運用在賽車場上以來提高入彎的回頭性，尤其是四驅(qū)（Evo和STI）。在柏油路面練習時如果發(fā)現(xiàn)你的車子在合適的入彎速度下嚴重的出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的話，那你可能在避震的設定或輪胎的選擇上沒有搞好，或者你應該換一臺更適合的車子。
Lift off 轉(zhuǎn)向過度（上級）：被廣泛地運用在高速彎的滑行。利用重力轉(zhuǎn)移使車子從擁有抓地里的狀態(tài)轉(zhuǎn)變到漂移狀態(tài)。和重剎車是同樣的物理原理—重量轉(zhuǎn)移，但不同的是這項技術被運用在非常高速的情況下，這就需要車手對車子在高速的平衡有著很好地掌握。頂級的D1車手會在漂移的過程中運用具有進攻性的lift off 轉(zhuǎn)向過度來削減動力輸出。
鐘擺效應（上級）：對頭文字D熟悉的朋友應該對“鐘擺”這個詞有所了解了，這也是一項由拉力技術而衍生出來的。顧名思義，鐘擺的意思就是說在入彎之前先將車子向彎的外側(cè)擺動，然后再大幅度轉(zhuǎn)向內(nèi)側(cè)，在重力轉(zhuǎn)移的作用下破壞輪胎地抓地力而使車身發(fā)生側(cè)拋，一般使用在入口的弧度比較小的彎位。配合lift off 轉(zhuǎn)向過度，可以增強彼此的效果。在拉力過程中，鐘擺是為了在沒有摩擦力的路面上盡可能的增強抓地力，而漂移比賽中使用鐘擺則完全因為相反的原因--讓車身發(fā)生側(cè)拋。鐘擺的價值和實用性在于既可以在入彎的時候有效的減速，同時還能保證整個過程的高速狀態(tài)！
擺動漂移（上級）：鐘擺的最終形態(tài)。速度并不快，在道路的兩邊進行來回的側(cè)擺，是一種直線上的飄移，也叫做“魚擺尾”（神龍擺尾？），但是這種擺動最難的部分不只是能將車身在高速狀態(tài)下的重力裝移掌握得爐火純青，還要能夠讓車身的擺動角度剛好在入彎的時候處于正確的入彎角度和速度。而這一動作的熟練運用也標志著車手技術的全面以及高水準。
打滑（專業(yè)）：頂級車手的伎倆，這個技術是指將車子的后輪使入賽道外的土地或者是草地上面，使之在瞬間喪失原有的抓地力，以獲得更大的角度。這種特殊而有效的方法一般被運用在那些無法依靠本身引擎馬力和速度來破壞抓地力的車子和情況下，或者在入彎時做出更具有攻擊性的角度。更多地被運用在后驅(qū)車上面。
跳動側(cè)滑（專業(yè)）：和前一個技術一樣，這個都是充分利用路面的狀況而使車子側(cè)滑。這次是讓后輪壓到路旁的波浪帶（賽道彎位周圍紅白色相間的石帶），通過后輪壓到波浪帶而產(chǎn)生的跳動來使車子脫離原有的抓地力，也或者利用前輪壓到波浪帶產(chǎn)生的轉(zhuǎn)向過度而產(chǎn)生漂移。因為在運用這項技術的時候會產(chǎn)生相當強烈的震動和搖擺，所以不論對于車手還使車子都十分辛苦的。
長距離漂移（專業(yè)）：用于頂級的競賽中，其實質(zhì)就是在離入彎還有一段距離的直線上使用手剎，提前使車子貼著邊線沖入彎道。直到最近才發(fā)展成為一種獨立的技術，目的是讓車子在攻入彎線就已經(jīng)發(fā)生漂移。與擺動漂移配合來使用，能夠幫助車手一氣呵成式的攻下整條線路。
最后再向大家講一下漂移的線路，時機，位置的關系問題。上面這張圖能夠清楚地告訴大家基本的線路和所用到的技術，圖示中，車身上的數(shù)字與前面的10種技術是相對應的，而車頭的箭頭表示前輪的指向，紅色是減速，綠色是加速，藍色是調(diào)節(jié)節(jié)流閥的開啟。
一般來說，在學習漂移攻彎的過程中，有兩點是十分值得注意的：第一點，越早的開始發(fā)生側(cè)滑，就越容易產(chǎn)生更好，更大的入彎時的車身角度；第二點，越是上級的車手，比如說土屋圭市，越是會在利用入彎的前半部分用來削減速度，在車身運動到切點的時候運用馬力在后半段漂移出彎，尤其是在大于90度的彎角。所以大部分技術都是讓車子在減速的狀態(tài)下發(fā)生漂移。每個人都可以根據(jù)自己的習慣，判斷力來決定使用如何的技術攻彎，不過越好的車手，就越是能將多種技術混合在一起使用。也許你能使用各種技術來漂移過彎，但通過彎道的速度也是非常重要的。
作者：熵 2005-11-11 19:36 回復此發(fā)言
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技術這種東西，越是高級就越是融合了更多的基本技術在其中，而且越是坐在這里看就越糊涂，應該將要領記在腦中然后進行實踐練習，就會更有發(fā)現(xiàn)。如果對一些技術的概念模糊不清的話，可以去找一些漂移的***來看，日本的《Option》，《甩尾天國》都是不錯的選擇，這兩個系列的DVD在很多國家都是超級受歡迎的，里面有D1最前線的日本傳來的最新的漂移咨詢，從改裝，技術，比賽應有盡有。
汽車產(chǎn)生漂移的原理
歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法：
1.行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低）
2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）
3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
這三項里面只要滿足一項就夠
實際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。
保持前輪抓地力的方法：
1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差
2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
實際操作里面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使后輪與地面間有負速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 ;
漂移初狀態(tài)的簡單操作:
產(chǎn)生漂移的方法有：
1.直路行駛中拉起手剎之后打方向
2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎
3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向
4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車
5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向
其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。
1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。
注意1和2，3和4分開，
是因為車的運動路線會有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！
至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多種漂移方式，實際上都在上面五種之內(nèi)。
甩尾中的控制:
如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調(diào)整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側(cè)滑。
作者：熵 2005-11-11 19:36 回復此發(fā)言
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真正的漂移:
而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因為車漂移時車身會傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會很快停止。
車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。
側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。
上面說的都是控制驅(qū)動輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說—
調(diào)整車身姿勢用到的方法:
1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車
2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多
3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。
注意:2中，后驅(qū)車（或動力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為后輪轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
重要講解:
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大于這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時。
后輪驅(qū)動車來說，因為前輪沒有驅(qū)動力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是*地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運動。所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標志出的角度，彎越急，顯得角度越大。
后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。
前驅(qū)車因為可以保持后輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驅(qū)車因為前后輪都可以高速空轉(zhuǎn)，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因為加油時重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比較三種驅(qū)動形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時候真是"感覺好極了")
漂移的出彎:
出彎的時候就應該結(jié)束漂移了，結(jié)束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。
對于前驅(qū)車，
1.加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產(chǎn)生的時候，前驅(qū)車基本上是轉(zhuǎn)向不足的）
2.通過前輪向外擺修正車頭角度
3.也可以前輪向外擺之后放一點油門。
對于四驅(qū)車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。
對于后驅(qū)車，最主要*2。視具體情況而定，車的重量分配、驅(qū)動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產(chǎn)生、中途、結(jié)束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側(cè)，而是應該指向內(nèi)一點，讓車滑到路最外側(cè)時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。
作者：熵 2005-11-11 19:36 回復此發(fā)言
5 絕對經(jīng)典——汽車漂移的原理、技術和方法，漂移技術不完全解析??！
后記:
開不同的車做漂移都要有一段適應過程，了解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經(jīng)跑過這賽段，路面也不會與以前相同。所以拉力賽中過彎都崇尚“慢進快出”的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之后就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
踏板的奧秘
車子是通過操縱方向盤實現(xiàn)轉(zhuǎn)彎的，不過如果能嫻熟地掌握油門和剎車踏板的技術，那么就可以更輕而易舉地轉(zhuǎn)彎。
剎車是為了減速，在直道上全速前進，在進入彎道時必須能在最短的距離內(nèi)減速使車子安定下來。為了使車子轉(zhuǎn)彎，所以必須保持剎車，而為了使車的重心向前轉(zhuǎn)移，剎車時腳務必不能離開踏板，這是為了轉(zhuǎn)彎而動用的剎車方法，俗稱跟趾動作。由此可見，剎車其實分兩種用途。
同樣道理加速也有這樣的效果，在加速的同時，車子后座、后部會顯得沉重，相反不加速時車子的重心會前移。在高速行駛踩踏油門時如果踏板有絲毫放松，整個車子馬上“陣腳大亂”，所以如果能有效地利用油門也同樣能有效利用重心轉(zhuǎn)移。
無論油門還是剎車都是簡單而又微妙的動作，有時下腳需要快而強，有時卻需輕描淡寫地慢慢進行。這絕不象是開關那樣操作簡單。加速時腳后跟一定要緊貼地板，腳板用力。剎車也大致相同?，F(xiàn)在的汽車許多都有ABS，初級學者只靠ABS的幫助就能充分地進行駕駛，要有意識地練習熟記自己腳步動作所帶來的各項車子反應。
由于剎車與油門之間經(jīng)常會交叉進行，所以鞋子要有厚厚的質(zhì)感，否則極有可能因為鞋子的問題使控制失靈。
跟趾動作的基本要素中最重要的是鞋跟和腳尖。這兩者與踏板的關系是指在汽車剎車的狀態(tài)下進行換擋的技巧：剎車要保持一定的力度但不要拼命晃動，腳尖均勻用力踩著剎車的同時將后腳跟移到油門位。與此同時左腳踩下離合器踏板，沒有發(fā)生激烈震動的情況下均勻地將速度減下來。這個動作的要點是注意對剎車的切換和輕重力量的控制。
飄移秘笈3
在賽車中希望車子能調(diào)校好，就需要將自己的意思向機械師表達清楚。雖然玩飄移不能有這么高要求，但是與負責您汽車調(diào)整的改車師傅有充分的溝通，不論對您還是汽車都是有益的。
在日本有許多環(huán)形跑道可供飄移練習，但在國內(nèi)條件就沒那么好了！不過重要的是要練習飄移，必須找寬闊的無人路段，千萬不要危及他人。
上路前要檢查
上路練習前必須要注意什么呢？如果您具有“我已經(jīng)檢修過汽車，萬無一失！”的自信的話就OK了。但是如果有人覺得“要擺弄千斤頂去檢修太麻煩了！”這種人就要小心了，因為飄移動作對剎車、輪胎造成的負擔很重，如果沒有充分檢修，是很容易出差錯的。
首先要檢查機油及機油濾清器，差不多到定期更換時一定要更換（其它潤滑油也一樣）。其次是冷卻水，要確認水是加滿的。而剎車油應更換成DOT4，這樣在激烈操駕下不易造成剎車失效，而在正式上路前應放空空氣，以免氣阻影響剎車。如果是后輪驅(qū)動的汽車，那么就特別要注意對后輪的檢查，并帶上備胎。因為有時會發(fā)生著地后輪飛皮的情況（警告：飄移將極度摧殘輪胎，請做好心理和錢財?shù)臏蕚洌。蔷托枰匦抡J真地檢查并安裝。
檢查是否已經(jīng)萬無一失
1．要用千斤頂弄太麻煩了！ 但如果不這樣檢查，后果不堪設想。
2．首先要更換好的油類物質(zhì) 剎車油也一樣 太臟的冷卻水也換掉
3．其次是散熱器，對液量和水溫都要檢查
4．最后后輪驅(qū)動車要帶備胎，否則就只有推回去了?。?日落西山紅霞飛，戰(zhàn)士背車把家歸……
最初的工作是熱身
熱身運動包括了您自己、剎車、輪胎和方向。當然要將不必要的東西放在車外以免影響100%的注意力，否則一分心就容易造成錯誤。不少剛玩飄移的人頭腦是一片空白，看到的只是眼前的東西。而在進入玩飄移狀態(tài)時千萬不能全速行駛！應該打開警示燈，先讓輪胎等“熱熱身”，并熟記要飄移路面的彎道及路況。如果剛換上新的剎車部件，尤其要注意先磨合一下（如新剎車皮要開膠），否則將影響剎車系統(tǒng)的正常發(fā)揮。接著要注意感覺剎車與油門的大致情況，然后再練習進擋，做好“賽前”的熱身。如果您用的是普通的街道用輪胎，那么必須注意，無論夏天還是別的什么時候，冷車和駐車后都不能一踏油門就走，特別是后胎較難加熱（弄暖）的前驅(qū)車，更應先兜2-3圈讓輪子充分熱起來才行。（因為普通輪胎在未充分預熱時就激烈進行飄移，因受熱不均隨時可能整塊胎面飛掉，相當危險）總之輪胎及一些零部件如沒有充分預熱容易造成打滑乃至剎不住車造成危險，為安全起見，土屋也是先慢慢兜圈子的。
飄移前一定要熱身
1．車子檢查好了，全力加速！
2．沒有充分進行熱身就玩飄移簡直跟***沒兩樣！
3．熱身過程中可順便觀察路面狀況，如是否有水、油等 要確認水溫、油溫、油壓都正常才行路上有油又有水太恐怖了！
4．沒有熱身就跑，我的輪胎爆掉了—— 充分熱身后就可以全力加速攻彎了！！
切線與剎車技術的掌握
在充分預熱后車子可以開足馬力“沖”了。別忘了周圍車輛的情況可用后視鏡留意。許多習慣跑高速路段的家伙會開得非?？?，初學者可慢行，沒必要去與他們爭強斗勝！因為無論是誰都有成長的階段。
在彎道高速飛奔讓您有一種恐懼感，橫向轉(zhuǎn)90度彎、轉(zhuǎn)U形彎都是不可思議的事，這與卡通***里了解到的是完全不同的。駕駛時盡量挑選路面平整、彎度空間大的道路，這樣在駕駛時只要用眼就能很快看清飄忽不定的線路，只要放松一下，將拐角當作是一種機械性熟練地去操作，就會有無窮無盡的樂趣。在拐過車身時讓發(fā)動機空轉(zhuǎn)，在接近下一彎道時一直踩剎車，朝一直線將車子靠近外彎道時進入。而當中別忘了一個重要的是要記住彎角大概的位置距離等。在條件成熟后，也經(jīng)過好幾圈的嘗試后，可以鎮(zhèn)定自若地駕駛后，就可以挑戰(zhàn)飄移側(cè)滑了。
汽車漂移在哪學
近日,海軍勤務學院某訓練大隊組織開展練兵比武，比賽非常的精彩，這屆比賽更是出現(xiàn)了軍卡漂移。
? 輪胎與地面的摩擦,速度與***的碰撞,車技與血性的終極較量,兵哥哥的風***在這次比賽中得到了充分的顯現(xiàn) 。
在這屆比賽中，其中一個兵哥哥就用軍用卡車進行了漂移，讓人看了直呼過癮。本人也曾看到過f1賽車手的比賽，賽車手使用賽車進行漂移不算厲害，非賽車手使用軍事卡車漂移才是真正的厲害，這樣能展現(xiàn)出一個老司機的風***。
? 比賽中，不僅僅是兵哥哥使用軍用卡車漂移令人直呼過癮，其他項目讓人看的也非常的精彩，大家有興趣的可以在網(wǎng)上搜索一下。
? 首先，軍用卡車之間頭對頭，組成一條長龍，在路上左右漂移，幾個卡車之間默契非常的高，如同一個人在駕駛一般。
? 這樣高超的車技讓人看了直呼過癮，大家都知道重型卡車想要秀出賽車一般的技術是很困難的，因為卡車體型龐大，又有視覺盲區(qū)，再加上車身非常的長，非常容易出現(xiàn)首尾部的相顧的局面，所以說難度非常大。
? 不僅如此，在賽道上還準備了鐵架，架子的寬度僅容輪胎上去，簡單來說就是固定了兩個輪胎行駛的地方，即便如此兵哥哥還是非常容易的將軍用卡車開上了架子，不僅如此，在駕駛軍用卡車上架的過程中，速度不減。
? 他們給我們呈現(xiàn)了一波波的視覺盛宴，也希望他們都能夠取得非常好的成績，苦練絕技，實現(xiàn)他們心中的報國夢，強國夢。
張少華的所屬車隊
中國目前正規(guī)學習漂移的不多。大多數(shù)是現(xiàn)役漂移車手自己收徒弟。當然你必須有錢。
漂移在上海、浙江、廣東、四川這幾個地方比較流行，且國內(nèi)最主流，技術最好的車隊都出自這幾個地方。
但我覺得樓主你要是有錢人的話也就不會來這里問了，沒人給得了答案給你的。
漂移不是簡單讓車子滑一滑而已，首先你必須有錢。一架能入門的漂移車改裝好起碼也是十幾萬。沒有哪個賽車學校會給你提供車子的，就算有，價格也不菲。每次練習玩都要修，要調(diào)整，輪胎錢還沒算進去。
我有個朋友是漂移車手，有國際漂移賽證的。人家家里年收入100多萬，玩漂移都窮得叮當響，女兒奶粉錢都不夠。我們這些凡人，就別做夢了。
所有的汽車比賽名稱
杭州中策橡膠威獅輪胎漂移車隊前身是杭州中策朝陽輪胎漂移車隊，成立于2008年，車隊正式成立以來常年參加國內(nèi)、亞太地區(qū)的賽事。多年被中國汽車運動聯(lián)合會授予優(yōu)秀車隊的榮譽。它聚集了國內(nèi)眾多的漂移高手，包括“中國漂移第一人”張少華，以及著名車手錢會明、唐志鴻、利定飄、***榮、孟睿翀。
07年開始至今，車隊連續(xù)七年參加了世界汽車漂移大賽，同時也在亞太范圍內(nèi)參加各類國際國內(nèi)賽事，在對輪胎要求極高的漂移比賽中，展現(xiàn)朝陽輪胎真金不怕火煉的品質(zhì)。七年來，朝陽輪胎漂移車隊斬獲世界汽車漂移大賽、中國汽車漂移系列賽、亞太漂移公開賽、香港MSC漂移大賽等各類比賽的獎杯數(shù)十座。在2011年的WDS天津站中，朝陽輪胎憑借出色品質(zhì)一舉打破“單車連續(xù)漂移最長距離”的吉尼斯世界記錄。種種榮譽，不僅是對朝陽輪胎漂移車隊車手們實力的肯定，更是對朝陽輪胎品質(zhì)的肯定。
汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯(lián)合會制定頒發(fā)的車輛技術規(guī)則規(guī)定的程式制造，包括車體結(jié)構、長度和寬度、最低重量、發(fā)動機工作容積、汽缸數(shù)量、油箱容量、電子設備、輪胎的距離和大小等。
各級方程式賽車的制造程式不同。屬于方程式汽車比賽的項目有：F-1、 F-3000、 F-3、亞洲方程式、無限方程式、福特方程式、雷諾方程式、卡丁車方程式等。
一級方程式賽車(F1/Formula 1)
世界一級方程式錦標賽。汽車場地比賽項目之一。是方程式汽車賽中最高級別的比賽。世界上首次舉行賽車場上的賽車是1900年在法國的默倫?，F(xiàn)代世界一級方程式錦標賽是于1950年在英國銀石賽車場開始的, 現(xiàn)在每年舉行16場比賽，由國際汽車聯(lián)合會安排比賽?，F(xiàn)有的19支參賽車隊均為“一級方程式車隊協(xié)會 (FOCA) ”的成員。 車手必須持有由國際汽車聯(lián)合會簽發(fā)的“超級駕駛執(zhí)照”。 每年全世界持有這種執(zhí)照的車手不超過100人。
比賽設車手獎和車隊獎。 每場比賽的全程距離為305公里, 所用時間不超過2小時。每場比賽取前六名,車手獲得的分數(shù)依次為10, 6, 4, 3, 2, 1。在每一賽季結(jié)束后, 將車手在全年16場比賽中取13場最好的比賽成績相加得出總積分, 得分最高者為當年世界冠軍。車隊世界冠軍的計分方法與車手相同。
比賽使用四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 由底盤、發(fā)動機、 變速系統(tǒng)、 輪胎和空氣動力裝置等構成，最低重量為505公斤。 底盤是以航天飛機的構造科學為基本理論依據(jù), 用碳化纖維制造的。 發(fā)動機依不同時期的比賽規(guī)則而變化, 自1995年開始, 規(guī)定使用汽缸容積為3.0公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機, 汽缸數(shù)目最多12個，輸出馬力為650匹。 變速器設有六至七個檔位， 并***用半自動變速系統(tǒng)。
使用的輪胎***用特殊合成橡膠制造, 分干地與濕地兩種，以便于在不同氣候下使用。賽車的車身呈流線形, 在其前、后部設有擾流裝置和翼子板, 在運動中利用空氣動力學的原理產(chǎn)生下壓力量，增加輪胎的附著力，使賽車緊貼地面運動。
***方程式汽車賽(F3/Formula 3)
方程式汽車場地比賽項目之一。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 外形與一級方程式賽車相類似，但體積較小, 最低重量為455公斤, 配備4汽缸、工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，輸出功率約170馬力。
方程式3000(F3000/Formula 3000)
3.0公升方程式汽車賽。方程式汽車場地比賽項目之一。設有國際大獎賽等比賽。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 裝備8汽缸、工作總?cè)莘e為3公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機，輸出功率約475馬力。
亞洲方程式(Formula ASIA)
方程式汽車場地比賽項目之一，限在亞洲地區(qū)開展。使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車, 車身規(guī)格與***方程式相似, 配備1臺" 福特 "4汽缸工作總?cè)莘e為2公升的自然吸氣式汽油發(fā)動機, 輸出功率約160馬力。
直線競速賽(Drag Racing)
汽車場地比賽項目之一。比賽按不同車型及發(fā)動機工作容積分為 12 - 14 個級別，在兩條并列長1500米、 各寬15米的直線柏油跑道上進行，實際比賽距離為 1/4英里或1/8英里。 比賽時每 2 輛車為1組，實行淘汰制，分多輪進行，直至決出冠軍。***用定點發(fā)車方法，加速行進，通過電子儀器測量從發(fā)車線到終點線的行駛時間評定成績。
使用特別設計制造的活塞式或噴氣式專用賽車，以汽油、甲醇或煤油為燃料，車重500- 1000公斤。其中"高級酒精發(fā)燒友(TAFC)"級的發(fā)動機容積達8930CC，輸出功率2500馬力, 速度達382公里/小時；“三角架高級燃料車(TFD)”級的發(fā)動機容積為8127CC，輸出功率5000馬力，速度可達460公里/小時；“噴氣發(fā)燒友”級的發(fā)動機輸出功率達10000馬力。
耐久賽(Grand Touring Car)
亦稱“GT賽”。汽車場地比賽的一種。為長時間耐久性汽車比賽。比賽車輛分旅行車和運動原型車兩類，并根據(jù)發(fā)動機的工作容積分為若干級別。比賽中每車可設 2- 3 名駕駛員，輪流駕駛。
每年國際汽車耐力系列賽分為11站, 在世界各地舉行。比賽一般進行8- 12小時, 以完成圈數(shù)的多少評定成績。 較著名的比賽有：法國勒芒( Le Mans) 24小時耐久賽、日本鈴鹿(Suzuka) 8小時耐久賽。 回到頁首
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