前不久比亞迪漢正式開始了預(yù)售，混動DM版本非常扎眼，前臉與EV版本略有不同，畢竟有發(fā)動機(jī)需要進(jìn)氣，不能***用封閉式格柵設(shè)計。
系統(tǒng)最大馬力達(dá)到436匹，峰值扭矩高達(dá)650Nm，百公里加速時間4.7秒，幾項動力核心參數(shù)基本都是插電混動頂尖，當(dāng)然23萬的價格，也是國產(chǎn)混動天花板了。
比亞迪作為國內(nèi)頂尖的新能源廠商，它的混動和豐田、本田有什么不同呢？把漢DM拿來和雅閣銳混動以及凱美瑞雙擎PK，是否有優(yōu)勢呢？
1、凱美瑞混動，油為主，最極致的熱效率
豐田是最早研究混動技術(shù)的車企之一，從19***年第一代普銳斯上市開始，豐田THS混動系統(tǒng)的架構(gòu)就基本確立了，剩下的就是在這套架構(gòu)上修修補(bǔ)補(bǔ)。
豐田的架構(gòu)搭建邏輯非常簡單，首先為什么要做混動。在那個年代，首當(dāng)其沖的肯定是為了省油，因為當(dāng)時還沒有現(xiàn)在這么嚴(yán)苛的法規(guī)，也沒有夸張的補(bǔ)貼，排放、積分這些都是次要的。
首先得讓消費(fèi)者有足夠的理由接納它，而省油，是消費(fèi)者最容易接納的理由之一，選擇的也是普銳斯這樣一款小車，也是因為這個級別的消費(fèi)者對于油耗更敏感。
豐田這套系統(tǒng)的核心是由兩部電機(jī)組成的E-CVT結(jié)構(gòu)，雖然也叫CVT，其實(shí)和日系普遍用的一個鋼帶在兩個錐輪間移動的CVT變速箱沒啥直接關(guān)系，豐田叫這個名字估計更多的是取其無級變速的意思。
這兩部電機(jī)都是既可以當(dāng)發(fā)電機(jī)也可以當(dāng)電動機(jī)，電機(jī)1負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)啟動，然后就是給動力電池充電。電機(jī)2負(fù)責(zé)一些工況發(fā)動機(jī)驅(qū)動，然后還有能量回收的工作，當(dāng)然它們在一些工況下也可以協(xié)同工作。
總體而言豐田這套系統(tǒng)的邏輯就是，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高的那些區(qū)間，比如啟動呀、倒車呀、低速走走停停呀，電機(jī)介入拉一把。
有了電機(jī)的加持，發(fā)動機(jī)也解放了，盡可能往高效率做，在性能方面則可以做一些讓步，同樣是2.5L發(fā)動機(jī)，混動發(fā)動機(jī)***用的是阿特金森循環(huán)。
凱美瑞雙擎上用的2.5L?Dynamic?Force?Engine混合動力發(fā)動機(jī)熱效率高達(dá)41%,，作為一款中型轎車，綜合油耗只有4.1L/100km。
而且混動車真的是誰開誰知道，起步階段由電機(jī)驅(qū)動，不僅起步更快捷不突兀，NVH表現(xiàn)也更好。新一代系統(tǒng)加速時發(fā)動機(jī)介入感也不強(qiáng)烈，帶來強(qiáng)勁而又平順的動力輸出感受。
最關(guān)鍵的是，市區(qū)代步可以給人帶來更大的滿足感，當(dāng)其他車面對擁堵油耗蹭蹭往上漲時，凱美瑞雙擎車主可以泰然自若，而且電機(jī)拉動的頻繁啟停更加輕松。
混動給用戶帶來的意義，除了足夠長的時間段可以省回“油錢”之外，更大的意義還是享受新科技的***，以及駕駛感受的提升。
2、雅閣混動，電為主，暢享風(fēng)馳電掣
本田搞混動實(shí)屬無奈，畢竟“老鄰居”豐田實(shí)在不好惹，兩者相互競爭60多年，早已知根知底。
豐田做什么，本田是一定要跟進(jìn)的，畢竟豐田可以和大眾合作，把愛信6AT變速箱賣給愛信，但對本田絕對不會那么客氣。
豐田在研發(fā)THS系統(tǒng)時布下了大量的專利陷阱，避免本田在混動這塊大蛋糕上分一杯羹。
作為誕生在賽道上的品牌，本田最擅長的就是在極限狀況下不斷磨練自己的技術(shù)，既然豐田把油為主的路線堵了，那干脆搞一套屬于自己的混動系統(tǒng)。
本田這套系統(tǒng)其實(shí)類似于現(xiàn)在的增程式混動系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)-發(fā)電機(jī)-電池-逆變器-電機(jī)-后軸串聯(lián)，也就是發(fā)動機(jī)主要功能就是驅(qū)動發(fā)電機(jī)給電池充電，電機(jī)驅(qū)動車輛運(yùn)行。
和增程式混動不同的是，本田加入了一個專門的離合器，發(fā)動機(jī)也可以直接驅(qū)動車輛，當(dāng)然主要是在高速時運(yùn)行，解決增程式混動車型高速效率低的問題。
既然是類增程式的結(jié)構(gòu)，對于電動機(jī)和電池的要求自然更高。雅閣銳混動***用的雙電機(jī)系統(tǒng)驅(qū)動電機(jī)最大扭矩可以達(dá)到315Nm，最大功率達(dá)到135kW，而油電混動的綜合功率可以達(dá)到158kW，這個動力輸出已經(jīng)接近邁騰/帕薩特的2.0T?EA888高功的功率。
而本田也準(zhǔn)備了大容量的三元鋰電池給這套系統(tǒng)保駕護(hù)航，相比豐田的鎳氫電池能量密度更高。
雅閣銳混動開起來更像一款電動車，畢竟絕大部分工況其實(shí)都是電驅(qū)動為主，起步更加輕快，中段提速迅猛，再加上這一代雅閣又進(jìn)一步壓低了座位位置和腳跟位置，整體操控感受更加突出。
從雅閣銳混動的市場表現(xiàn)來看，本田的這套系統(tǒng)可謂大獲成功，并且在第三代i-MMD推出之際，在銷量上已經(jīng)和凱美瑞雙擎旗鼓相當(dāng)。
最近本田還在凌派上搭載了全新的1.5L混動系統(tǒng)，看來是野心勃勃想挑戰(zhàn)老大哥的地位。
3、漢DM，油電并立，駕享油電交融
兩田的混動系統(tǒng)雖好，但有個致命的弱點(diǎn)，那就是不能上綠牌。嗯，猜猜當(dāng)時制定綠牌政策和補(bǔ)貼的研究組費(fèi)了多少心思，才通過細(xì)分法則把兩田的HEV排除在外了。
那如果既想要享受電動車的樂趣，又不想受到里程焦慮的困擾，還想要用綠牌的用戶怎么辦呢？答案是插電混動車型。
比亞迪漢DM就是插電混動車型中的杰出代表，這絲毫不奇怪，畢竟它是世界第二大汽車生產(chǎn)商，而特斯拉并不做混動。
而且比亞迪對于插電混動的研發(fā)也源遠(yuǎn)流長，2008年比亞迪就量產(chǎn)了世界上第一款插電式混合動力車F3?DM，當(dāng)然這款車完成度不算高，只能算是一次偉大的嘗試。
如今比亞迪的DM技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了第三代，已經(jīng)跳脫出了傳統(tǒng)插電混動的概念，不再只是給用戶提供一個綠牌，單是當(dāng)油車用，而是充分展現(xiàn)油電交融的魅力。
漢DM搭載了最新的DM-p技術(shù)，新加入的高壓BSG電機(jī)可以直接啟動發(fā)動機(jī)，實(shí)現(xiàn)了智能啟停、***換擋、急加速助力等功能，這都是傳統(tǒng)燃油車的“頑疾”。
傳統(tǒng)燃油車的智能啟停飽受詬病，極為影響駕駛體驗，漢DM直接用電機(jī)接管啟停功能，讓電機(jī)來隨叫隨到，就沒有傳統(tǒng)燃油車啟停的煩惱了。
而傳統(tǒng)燃油車容易出現(xiàn)的換擋頓挫問題，電機(jī)的加入也很大程度緩解，讓換擋過程更加順滑。加速助力就不用說了，畢竟這可是一輛百公里加速4.7秒的中大型旗艦轎車。
漢DM實(shí)現(xiàn)了燃油驅(qū)動、EV、HEV三種駕駛模式融合，既能使用純?nèi)加万?qū)動，也能純電驅(qū)動，也能像兩田一樣油電混動，并且HEV強(qiáng)混模式還能串并聯(lián)切換，將駕駛體驗推向制高點(diǎn)。
4、功夫拍案
有人說混動注定只是一個過渡的方案，但毫無疑問，在電池技術(shù)取得大的突破之前，混動也是一個相當(dāng)不錯的選擇。既節(jié)能環(huán)保，駕駛體驗出色，也不用那么為充電煩惱。
凱美瑞雙擎給我們展示了在混動技術(shù)的加持下，極致熱效率的燃油車是什么樣的；雅閣銳混動則在節(jié)能的同時，也擁有不錯的駕駛體驗；作為中國新能源領(lǐng)軍者的比亞迪，則通過漢DM為用戶帶來油電交融的體驗。
三者各有優(yōu)勢，當(dāng)然，在可靠性方面我還是投凱美瑞雙擎一票，畢竟裝機(jī)量最大，技術(shù)最成熟。
你會選擇哪一款呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
比亞迪漢是油電混合嗎？比亞迪漢DM和EV的區(qū)別
比亞迪漢車輛行駛過程當(dāng)中,按下EV即可切換純油模式。
比亞迪汗dm在右邊擋把的中控區(qū)域，有一個模式切換按鈕，通過撥動這個按鈕，可以進(jìn)行純電和油電混合的切換。
當(dāng)往上撥一下就切換到純電模式，這個時候就可以進(jìn)行純電行駛，但往下扳一下就是油電混合模式，這個時候就是純電和發(fā)動機(jī)一起帶動整車行駛。
比亞迪漢模式介紹
比亞迪漢EV的駕駛模式分為ECO(經(jīng)濟(jì)模式）和SPORT(運(yùn)動模式）兩種。
ECO式下，漢EV的動力輸出表現(xiàn)的比較輕快、直接。
在SPORT模式下車輛的加速更加暴躁，動力輸出更加靈敏。
外觀方面，漢EV***用的是比亞迪EV Dragon Face設(shè)計語言，前臉由傳統(tǒng)的“大嘴式”變成了更符合其純電動氣質(zhì)的封閉式，標(biāo)志性的“龍須”依然保留了下來，而且我們可以看到新車***用了全新的LOGO，徹底摒棄了原來常用的橢圓形LOGO。
比亞迪油電混動車型
要說今年上半年汽車圈內(nèi)的“話題王”，比亞迪漢算得上其一；作為王朝系列的“巔峰之作”，比亞迪漢在上市之前憑借跑車化造型、刀片電池、續(xù)航超600km和零百加速3.9s等關(guān)鍵詞，強(qiáng)勢占據(jù)汽車圈的熱搜榜。不過，大家都知道這比亞迪漢既有混動版車型，也有純電版車型，但對于比亞迪漢DM和EV的區(qū)別就傻傻分不清了。 首先，兩款車型在外觀方面就存在一定的差距，比亞迪漢EV版本前臉***用的是進(jìn)化版的“龍臉”設(shè)計，加粗的鍍鉻飾條與雙側(cè)狹長的LED燈組搭配極具視覺沖擊力，汽車整體線條圓潤流暢，溜背式設(shè)計運(yùn)動感十足，而且頗具轎跑風(fēng)格；反觀亞迪漢DM版本，前臉延續(xù)了傳統(tǒng)的造型，家族化特征更為明顯，其中寬大的進(jìn)氣格柵十分霸氣，汽車尾部與EV版本風(fēng)格保持一致。 其次，在動力配置方面，比亞迪漢EV版推出單電機(jī)和雙電機(jī)兩種動力版本，其中單電機(jī)最大功率可以達(dá)到163KW，雙電機(jī)最大功率為200kW，兩款純電車型均匹配比亞迪自產(chǎn)磷酸鐵鋰電池；而漢DM版本則搭載一臺2.0T的發(fā)動機(jī)以及一臺最大輸出功率為180kW的電動機(jī)，最高車速可以達(dá)到185km/h，0-100km/h加速時間僅為2.9秒。 最后在汽車內(nèi)部配置方面，EV與DM版本幾乎保持一致；其中ACC自適應(yīng)巡航，電動吸合門，并線鋪助，車道偏離預(yù)警系統(tǒng)，全景天窗等配置都非常亮眼。汽車內(nèi)部質(zhì)感十足，大量木質(zhì)飾板和皮質(zhì)材料的包裹看上去極為高級，懸浮式液晶屏更是讓整輛車充滿了科技感。比亞迪油電混動車型有秦PLUS、秦Pro 、驅(qū)逐艦05、漢、宋Pro、宋PLUS、唐、護(hù)衛(wèi)艦07 、宋MAX幾款車型。
1、秦PLUS
秦PLUS其實(shí)就是比亞迪秦系列中的“DM-i”車型，這款車擁有價格便宜、油耗低等的優(yōu)點(diǎn)，由于車輛的使用成本低，且滿油滿電時綜合續(xù)航里程比較長，所以比亞迪秦PLUS受到了眾多網(wǎng)約車用戶的歡迎，目前市面上不少“滴滴”車型均為比亞迪秦PLUS。
2、秦Pro
秦Pro則屬于秦系列中的“DM-p”車型，車輛所搭載的1.5T發(fā)動機(jī)擁有比秦PLUS更強(qiáng)勁的動力，另外這款車的配置選擇也更加豐富，比較符合年輕人及家庭用戶的用車需求。
3、驅(qū)逐艦05
驅(qū)逐艦05被大家視為秦PLUS的換殼車，因為這兩款車在配置、性能方面的表現(xiàn)都相差不大，不過秦PLUS更適合網(wǎng)約車用戶。
4、漢
比亞迪漢屬于比亞迪品牌的旗艦級轎車，這款車無論在顏值、空間、配置還是舒適性方面的表現(xiàn)都非常出色，車輛能很好地滿足家庭用戶的用車需求。
5、宋Pro
宋Pro屬于比亞迪旗下比較入門的SUV，雖然車輛的定位比較低，但依舊擁有不錯的顏值及豐富的配置，是剛出社會的年輕人買車的不二之選，另外由于SUV的實(shí)用性較為出色，所以宋Pro也受到了不少家庭用戶的青睞。
6、宋PLUS
雖然宋PLUS的配置與宋Pro差別不太明顯，但宋PLUS的尺寸更大，不論是后排還是后備箱的空間都更加寬敞，此外，宋PLUS的頂配車型不僅動力更強(qiáng)，而且還推出了四驅(qū)版本，因此宋PLUS的道路通過性更出色，車型比較適合經(jīng)常跑山路、爛路的小伙伴。
7、唐
比亞迪唐則是比亞迪旗下的旗艦級SUV，這款車和比亞迪漢一樣在各方面的表現(xiàn)都十分出色，只不過車輛的價格門檻相對較高，適合購車預(yù)算比較寬裕的小康家庭。
8、護(hù)衛(wèi)艦07
護(hù)衛(wèi)艦07是比亞迪剛推出的新車，護(hù)衛(wèi)艦07的定位與比亞迪唐相近，但配置相對比較豐富，適合喜歡追求新鮮事物的小伙伴，不過這款車只推出了5座版本，車輛不適合家庭成員較多的用戶。
9、宋MAX
比亞迪旗下的MPV目前只有宋MAX這一款車型，宋MAX分別推出了6座版和7座版兩種車型，但是受到車身尺寸的限制，宋MAX的第三排空間比較雞肋。
標(biāo)簽： #比亞
