- 后補貼時代新能源汽車研究意義
- 四組關(guān)鍵詞解讀《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，重大利好即將來襲！
- 新能源汽車核心技術(shù)解讀
- 新能源電動汽車的國家政策
- 未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注
新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)概述
自2012年發(fā)布實施《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》以來，我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，在產(chǎn)業(yè)補貼政策的扶持下，新能源汽車取得快速發(fā)展，市場競爭十分激烈，眾多造車新勢力進場，恒大地產(chǎn)跨界造車也投入了巨額資金，蔚來汽車燒掉百億資金后仍處于虧損狀態(tài)。
對新能源汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)進行了檢索研究，現(xiàn)在簡要總結(jié)，供大家參考。
自2012年以來，我國將純電動汽車。作為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要方向，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》將產(chǎn)業(yè)目標(biāo)定位為，力爭新能源汽車關(guān)鍵核心汽車取得重大突破，純電動車成為主流，燃料電池商用車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車趨于普及，我國進入世界汽車強國行業(yè)。
新建新能源汽車行業(yè)實行雙準(zhǔn)入制，即發(fā)改委項目備案、工信部審批。根據(jù)發(fā)改委《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》，新建純電動新能源汽車項目需報省級發(fā)展改革部門備案。
企業(yè)在發(fā)展改革部門備案后需按照《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》向工信部辦理企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入報批程序。鑒于我國對新能源的扶持，新能源市場激烈，為促進優(yōu)勝擂臺，《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》第九條、第十條也規(guī)定，鼓勵通過股權(quán)投資、產(chǎn)能合作等方式，推動企業(yè)兼并重組和戰(zhàn)略合作。
根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會的公示，自2005年以來，我國先后發(fā)布了87項電動汽車的國家強制性標(biāo)準(zhǔn)、53項行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。
為了更好的保障消費者的人身和財產(chǎn)安全，促進新能源產(chǎn)業(yè)更規(guī)范化的發(fā)展，國家市場監(jiān)督管理總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會于2020年5月批準(zhǔn)并公布3項強制性國家標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)于2021年1月1日起開始實施。
盡管通過多年的發(fā)展，新能源電池技術(shù)不斷進步，但新能源在續(xù)航里程方面仍不及較燃油車。
現(xiàn)行對新能源產(chǎn)業(yè)的稅費優(yōu)惠主要為新能源推廣應(yīng)用財政補貼及購置稅免征。眾多新能源汽車廠家對優(yōu)惠均存在重大依賴，一些廠家為了獲取巨額補貼，甚至。原有的補貼政策均持續(xù)至2020年，逐步取消補貼是政策未來方向。
鑒于疫情對汽車市場的不利的影響，為進一步促進汽車消費，2020年4月發(fā)布的《關(guān)于新能源汽車免征車輛購置稅有關(guān)政策的公告》，對購置的新能源汽車免征車輛購置稅期限延長至2022年底。
后補貼時代新能源汽車研究意義
中國汽車實現(xiàn)節(jié)能減排的技術(shù)路線將出現(xiàn)重大變化，以混合動力為主的節(jié)能汽車在未來15年所占的市場份額將提升，而純電動和插電混動構(gòu)成的新能源汽車的份額則會減少。這意味著中國***過去10年全力以赴推動純電動汽車發(fā)展，并希望以此趕超傳統(tǒng)汽車強國的戰(zhàn)略出現(xiàn)調(diào)整。
9月16日，在中國電動汽車百人會于南京舉行的“全球新能源汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新大會”上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛介紹的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》（以下簡稱“路線圖2.0”）透露了上述方向。
王秉剛說，中國新能源汽車與節(jié)能汽車應(yīng)該并舉發(fā)展，到2035年節(jié)能汽車與新能源汽車的比例各占一半，而混合動力是內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)，要積極推動傳統(tǒng)汽車實現(xiàn)“混動化”，新能源汽車與傳統(tǒng)汽車全面***用“電驅(qū)動”技術(shù)，用“全面電驅(qū)動化***”代替“禁燃時間表”更符合國情。
2015年，受國家制造強國戰(zhàn)略咨詢委員會和工信部委托，中國汽車工程學(xué)會組織行業(yè)專家開展《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》編制工作，2016年10月26日正式發(fā)布路線圖1.0版本。路線圖2.0的編制于2019年3月啟動，歷時一年多時間，有1000多名專家參與了編制。路線圖2.0已經(jīng)于8月23日通過驗收，并將于10月27日2020年中國汽車工程學(xué)會年會暨展覽會期間正式對外發(fā)布。
按照路線圖2.0的規(guī)劃，混動新車到2025年要占傳統(tǒng)能源車的50%以上，2030年占75%以上，2035年要達到100%。新能源汽車到2025年占汽車總銷量的20%左右，2030年占30%以上，2035年占50%以上。
而四年前制定的路線圖1.0提出的目標(biāo)是，節(jié)能汽車2025年占比40%，2030年占比50%。新能源汽車2025年占比超過15%，2030年占比超過40%。
兩個版本的路線圖對比一下可以發(fā)現(xiàn)，混動汽車占傳統(tǒng)能源車的比例顯著提高，路線圖1.0的目標(biāo)是到2030年占50%，路線圖2.0提高到了75%。同時，新能源汽車占汽車總銷量的比例則出現(xiàn)下降，路線圖1.0的目標(biāo)是到2030年占40%，路線圖2.0則降低至30%。
另外，值得注意的是，工信部2019年12月公布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）提出，2025年，新能源汽車新車銷量占比達到25%左右。路線圖2.0的目標(biāo)也比其低5個百分點。不過，該規(guī)劃的正式文件尚未公布。
隨著新能源汽車市場份額目標(biāo)降低，到2025年的乘用車（含新能源）新車油耗目標(biāo)也從路線圖1.0中的4L/100km放寬至路線圖2.0中的4.6L/100km。
同時，在大力鼓勵混動汽車發(fā)展的同時，動力電池的發(fā)展路線也要進行相應(yīng)調(diào)整，要改變以往偏能量密度的策略，還要發(fā)展適用于混動車輛的功率型電池，以及能量功率兼顧型電池。
“制定路線圖2.0的專家一致認(rèn)為我們要同時重視傳統(tǒng)汽車的轉(zhuǎn)型，要和發(fā)展新能源汽車一起抓。”王秉剛表示，中國汽車產(chǎn)業(yè)今后15年之所以要節(jié)能汽車與新能源汽車應(yīng)該并舉發(fā)展基于三方面原因：
一是中國地域廣闊，地理、氣候、道路、使用環(huán)境很復(fù)雜，多元化的汽車技術(shù)和多元化的能源結(jié)構(gòu)可能對中國更加適合。二是中國是能源消耗大國，交通能源只有多元化才更加安全，僅僅依靠電或者僅僅依靠石油都是不安全的。三是中國的電力還是以煤炭發(fā)電為主，電力部門的規(guī)劃到2035年煤電仍占一半左右，而煤炭除了作為能源以外，還是珍貴的材料***，我們也要珍惜它，而世界上還有豐富的石油和天然氣***可以被我們利用。
不過，王秉剛同時指出，在強調(diào)節(jié)能汽車和新能源汽車并舉發(fā)展的同時，仍然要堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向不動搖。10年前中國確定的以“純電驅(qū)動”為主的發(fā)展戰(zhàn)略取得舉世矚目的成績，電動汽車?yán)瓌拥膭恿﹄姵亍Ⅱ?qū)動電機、電控系統(tǒng)與充換電基礎(chǔ)設(shè)施產(chǎn)業(yè)鏈初步建成，改變了延續(xù)百年的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)，成為中國汽車工業(yè)發(fā)展與增強競爭力的新的重要基礎(chǔ)。
路線圖對于車企的技術(shù)路線選擇將起到什么作用？該路線圖的制定目的是“支撐***行業(yè)管理、引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新及引導(dǎo)社會***集聚”。但從實際情況來看，過去幾年車企在技術(shù)路線選擇方面的主要依據(jù)仍然是***的補貼政策，由于混動汽車沒有補貼，絕大部分車企都放棄了混動技術(shù)路線。不過，隨著新能源汽車補貼逐年退坡并將于2022年底徹底退出、以及“雙積分”政策鼓勵發(fā)展低油耗節(jié)能汽車，預(yù)計混動技術(shù)路線將重新受到車企的重視。
不過，一個尷尬的局面是，在過去十年中國全面推動純電動汽車發(fā)展的背景下，很多自主品牌車企已經(jīng)放棄了混動技術(shù)路線，也停止了對高效內(nèi)燃機技術(shù)的開發(fā)，大部分車企也不具備混動車輛所需的機電耦合技術(shù)研發(fā)能力，在這種局面下，傳統(tǒng)能源乘用車的全面混動化要如何進行呢？當(dāng)然，以豐田為代表的在混動領(lǐng)域擁有強大技術(shù)能力和豐富產(chǎn)品組合的跨國車企肯定會對中國的政策調(diào)整拍手稱快。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
四組關(guān)鍵詞解讀《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，重大利好即將來襲！
新能源車邁入后補貼時代？當(dāng)母鷹不再喂食，唯強者生存
財瞭
2022-08-24 18:52河南財經(jīng)領(lǐng)域創(chuàng)作者
在全球環(huán)境污染、能源危機的壓力下，低碳經(jīng)濟將是實現(xiàn)可持續(xù)性發(fā)展的大勢所趨，新能源汽車是我國汽車領(lǐng)域發(fā)展的必然方向。而為了推動新能源汽車發(fā)展，中國***自2009年起相繼出臺了一系列補助政策。目前截至2021年，新能源汽車已經(jīng)經(jīng)過了十余載的飛速發(fā)展，逐漸邁向產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。
但隨著后續(xù)新能源車企對***補助依賴性的增強，企業(yè)很容易誤入歧途，以不法手段謀求補助資金。這與***補助的初衷背道而馳，通過偏補，企業(yè)獲取大量的營業(yè)外收入，從而在短期內(nèi)造成企業(yè)利潤的增加，這會導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)生“惰性”，且消極追求更好的經(jīng)濟效應(yīng)。
一、新能源汽車行業(yè)背景
1.新能源汽車產(chǎn)銷狀況
在2009年，我國新能源汽車初出茅廬，且中國汽協(xié)會于2012年才開始公布其產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。自2015以來，新能源汽車產(chǎn)量和保有量的世界首位，一直由中國保持。甚至在全球范圍內(nèi)，大約50%的新能源汽車保有量都集中在我們國家。
由于我國一直貫徹以純電驅(qū)動為主導(dǎo)的戰(zhàn)略取向，因此目前國內(nèi)純電動汽車市場份額較大。在2020年，純電動汽車保有量達到了400萬，占比超8成。新能源汽車產(chǎn)業(yè)在政策的沖擊下振幅較大，而在補貼持續(xù)退坡的背景下，其銷量在2019年同比下降了4%。
此外在2019年下半年，由于我國輕型汽車污染物排放限值及測量方法，從國家第五階段向第六階段切換，使得原有的燃油車定價機制發(fā)生變化，提前透支了汽車消費，從而導(dǎo)致下半年的銷量出現(xiàn)了明顯的下滑。不過總體而言，其韌性程度還是很強，在12月份的汽車銷售數(shù)量出現(xiàn)了明顯的恢復(fù)，整體的銷量仍然超過120萬輛。
不過2020年受疫情影響，上半年新車銷量出現(xiàn)了斷崖式下滑，但從3月份之后，汽車市場快速復(fù)蘇，且在7月份其銷量大有起色。憑借國家大力扶持、新能源汽車消費以及各大企業(yè)的大力推動，在2020年，我國新能源汽車銷量達到了136.7萬輛，比去年同期增長了10.90%。
2.技術(shù)發(fā)展
新能源汽車的核心要素之一是電池，它的發(fā)展甚至可以決定這個行業(yè)發(fā)展的生存亡，這也是購買者和潛在消費者最關(guān)注的要素之一。根據(jù)國家相關(guān)部門出臺的發(fā)展規(guī)劃，現(xiàn)如今對動力電池單體的能量密度的要求有必要不斷地提升，但是其在價格上卻可以逐漸降低。
目前我國新能源汽車（電池、電機、電控系統(tǒng)）的相關(guān)技術(shù)，雖然取得了卓著成效，但在關(guān)鍵核心技術(shù)上，與歐美等發(fā)展較早的發(fā)達國家相比仍有差距。當(dāng)前國內(nèi)企業(yè)自主研發(fā)了的最新動力電池，其功率密度也已經(jīng)達到了2020年的***目標(biāo)值304Wh/kg。
在純電動車發(fā)展方面，近年來，在北汽、蔚來、比亞迪等公司問世的部分車型中，它們不僅在電池能量上并驅(qū)爭先，還在最高速度和百公里加速時間等方面遙遙領(lǐng)先。續(xù)航里程的設(shè)置更是達到了400km以上，而百公里的加速時間也普遍在7秒以上，但是最高速度與以特斯拉為代表的美國企業(yè)相比還有一定的差距。
就目前而言，國產(chǎn)混合動力汽車的指標(biāo)優(yōu)于國外車，且現(xiàn)如今它在新能源汽車中占主導(dǎo)地位，從指標(biāo)上看，國產(chǎn)車優(yōu)于國外車。目前國產(chǎn)車型在純電動模式下的續(xù)航續(xù)航里程一般在60km左右。此外中國燃料電池汽車與國外相比，其技術(shù)水平存在較大的差距，主要是集中在燃料電池輸出功率和冷啟動溫度等方面。
3.基礎(chǔ)配套設(shè)施
充電設(shè)施是新能源汽車首當(dāng)其沖最主要的基礎(chǔ)配套設(shè)施，其次是動力蓄電池的回收利用等。當(dāng)前我國在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中，已達到了如下成效，一是充電站的建設(shè)。我國在2020年底，經(jīng)統(tǒng)計，已經(jīng)全面建成了約6.4萬座充電站。
二是充電樁的建設(shè)。我國公共充電樁數(shù)量每年穩(wěn)步增長。在2011-2020年間，每年的充電樁總數(shù)量持續(xù)攀升，這些年間的總數(shù)量分別為0.68萬、1.77萬、2.25萬、3.09萬、4.0萬、14.1萬、21.4萬、33萬、51.6萬和80.7萬。
此外，截止到2020年底，我國存在的私人充電樁共有87.4萬臺，占充電基礎(chǔ)設(shè)施的50%以上。然而這還不足以滿足充電需求，車樁比僅為3:1，所以基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待加強。
三是在動力蓄電池回收利用方面。電池回收利用管理的暫行辦法，在2016年被工信部推出面世，并于2018年，將此辦***式開啟了試點工作，并于2020年全面推進建設(shè)。
二、新能源車企***補助情況
1.***補助新能源車企的目的
我國***對新能源車企補助的目的，大致可從以下三個方面來看。
第一，從生產(chǎn)端角度來看。***為了提高汽車的創(chuàng)新研發(fā)能力，通過提供其大量的研發(fā)補貼，并為企業(yè)提供完備的創(chuàng)新環(huán)境。即建立研發(fā)基地等，這不僅大大降低了企業(yè)的投資返現(xiàn)，根據(jù)技術(shù)創(chuàng)新理論，***補助還可以為企業(yè)增加研發(fā)資金，推動其技術(shù)創(chuàng)新的發(fā)展，從而提升企業(yè)績效。
第二，從消費端角度來看。***可以依據(jù)需求曲線理論，在消費者在選擇購買新能源汽車時，為其提供購車補貼，增強其購買新能源車的意愿，從而***了其消費。如此不僅可以提高新能源車企的銷量，還一定程度上提升了企業(yè)的盈利能力，也增強了投資者對企業(yè)的信心，從而***企業(yè)繼續(xù)擴大產(chǎn)能，增加其在汽車市場的份額占比。
第三，從基礎(chǔ)配套設(shè)施角度來看。***并不只是為了給消費者提供購置補貼，也是增加人們對新能源汽車的認(rèn)可度，不僅在購買時價格上的補貼，也要增加消費者在后續(xù)使用時的體驗感。所以要持續(xù)推進基礎(chǔ)配套設(shè)施的實際建設(shè)，讓其相關(guān)政策盡數(shù)落地。隨著消費者認(rèn)可度的提高，能夠增強企業(yè)的自信心，幫助企業(yè)明確未來的發(fā)展方向。
通過上述的三個方面總得來看，根據(jù)市場失靈理論，***補助政策是國家進行宏觀調(diào)控的重要工具。***為了達到此產(chǎn)業(yè)的升級改革的戰(zhàn)略目的，從不同方面調(diào)節(jié)市場的需求結(jié)構(gòu)，不斷優(yōu)化***配置讓其切合適宜。
總而言之，***補助的目的，在迎合供求側(cè)改革的同時，從而提升新能源汽車的市場占有率，也鼓舞車企進行自主研發(fā)，提高核心競爭力。但是***對新能源車企的補助終極目的是，在后補貼時代，為了更號實現(xiàn)戰(zhàn)略目標(biāo)，盡快使其擺脫對補貼的依賴，“獨立自主”地實現(xiàn)健康持續(xù)的發(fā)展。
2.新能源汽車企***補助發(fā)展歷程
新能源車企獲得我國***補助相關(guān)政策大致可以分為四個時期。這里主要了解下自2009年以來，我國開始出臺有關(guān)新能源車企的補助政策，但是近年來受疫情的波動影響，現(xiàn)而今的補貼政策將持續(xù)至2022年。
我國新能源汽車已經(jīng)順利從啟動階段，成長發(fā)展到了當(dāng)前的后補貼時代，這與完全離不開國家政策和地方***的鼎力相助。此時新能源汽車市場基本普及，基礎(chǔ)設(shè)施基本完善，***補助也逐漸退出。目前市場上新能源汽車企業(yè)實力雄厚、競爭激烈，并通過其技術(shù)、產(chǎn)品驅(qū)動的優(yōu)勢占領(lǐng)市場，開發(fā)出具有較高性價比的產(chǎn)品。
同時這些企業(yè)在政策導(dǎo)向的領(lǐng)引下，其發(fā)展愈加井然有序、欣欣向榮。接下來，我國將取消新能源汽車的購置補貼，將側(cè)重點放在建設(shè)基礎(chǔ)配套設(shè)施上，這也預(yù)示著我國將完全進入后補貼時代。新能源汽車市場將從單驅(qū)動發(fā)展轉(zhuǎn)變?yōu)殡p驅(qū)動，即其發(fā)展將在市場和政策的雙輪驅(qū)動下大展宏圖。這與前文所述的其根本目的是一致的。
3.新能源車企***補助類型
我國***于2009年1月啟動了“十城千輛”項目，各級***對我國新能源車企的各項補助都得到了積極的相應(yīng)。我國新能源車企獲得的***補助可以從消費端、生產(chǎn)端和基礎(chǔ)配套設(shè)施端上去分為三大類。從最初的僅補貼售價，到全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的支持。
4.我國新能源車企***補助具體情況
（1）***補助政策演變自
2009年以來，在國家政策的大力扶持下，我國持續(xù)推動和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，對其的投資額逐年增加，在2017年，投資資金數(shù)額總數(shù)甚至趕超了三千億元。
補貼除了用于對企業(yè)的財務(wù)補貼外，還有一些新能源汽車領(lǐng)域的研究投入與基建項目。此外在這個期間內(nèi)，***為新能源汽車企業(yè)減免的車輛購置稅金額約為700億元。可以說近十年來，我國***對新能源汽車的***補貼政策在制定和實施過程中均逐漸走向規(guī)范化、系統(tǒng)化。
（2）***補助規(guī)模
我國空氣質(zhì)量得到了極大地改善，或多或多有普及新能源汽車的功勞。不僅如此，還在節(jié)能減排的路上，緩解了我國環(huán)保和能源緊張等相關(guān)問題，這說明了***對新能源車企的扶持必不可少。而由相關(guān)數(shù)據(jù)可以看出，我國財政扶持力度差異較大，且其在時間、金額、范圍上，具有長、大、廣的特點。
從2009至2020年期間，國家給企業(yè)投入了上千億元的財政補貼，以此同時，為了***消費，國家還給予消費者購車補貼。不過雖然大部分車企，每年都會得到中央和地方***發(fā)放的補貼資金，但是從最小值為零來看，有的企業(yè)并非持續(xù)獲得***補助。此外不同公司獲得的***補助金額大相庭徑。
例如，在2019年最高補助金額為47.18億，而平均補助金額只有3.89億元。雖然新能源汽車企業(yè)，***補助平均值總體呈上升趨勢，但是增長率總體呈下降趨勢，可見***的退坡政策在逐漸滲入。尤其是在2016年***補助政策正式退坡后，補貼增長率最低，2016年至2018年，***補助增長率呈上升趨勢，但是在2018年后，增長率逐漸下降。
結(jié)語
得到***補助后，新能源車企緩解了融資壓力，增加了研發(fā)投資，短期內(nèi)提高了企業(yè)價值。但隨即出現(xiàn)的騙補行為，使***補助勞而無功，欲益反損，甚至***錯配。
由此近年來***補助門檻不斷提高、補助額度持續(xù)大幅下降，其終將退出市場舞臺，市場競爭更是龍爭虎斗。所以說新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的每一個環(huán)節(jié)都至關(guān)重要且息息相關(guān)，健全補助體系非常重要，只有如此才能更有效地完善產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展。
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新能源汽車核心技術(shù)解讀
當(dāng)前，新能源汽車產(chǎn)業(yè)正在快速發(fā)展。10月9日，為適應(yīng)汽車產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，院常務(wù)會通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱“《規(guī)劃》”），并明確了將從技術(shù)創(chuàng)新、制度設(shè)計、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。
會議強調(diào)了4大關(guān)鍵點。一要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
二要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
三要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
四要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
從會議內(nèi)容來看，與《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（征求意見稿）》相比，《規(guī)劃》有略動。比如，會議第四關(guān)鍵點，“……等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%”，征求意見稿中則是“全部”，步調(diào)要求放緩也表明《規(guī)則》變得更加務(wù)實。
在水滴汽車看來，《規(guī)劃》目標(biāo)明確且務(wù)實，對今后新能源發(fā)展提出了一個明確的方向，而且此次《規(guī)劃》中既有實際支持措施，又有可行制度保障。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來重大利好。
眾所周知，發(fā)展新能源汽車，是中國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，更是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
能源基金會首席執(zhí)行官兼中國區(qū)總裁鄒驥表示，中國近期宣布努力在2060年前實現(xiàn)碳中和，但要實現(xiàn)該目標(biāo)，交通電動化將作出重要貢獻。
“中國人均機動車擁有量和發(fā)達國家相比距離很遠，要買車用車但又不能增加排放，這時候電動車有了用武之地?！编u驥直言，中國電動車技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等正走向世界前列，這對推動能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的作用會更加凸顯。
自2012年以來，中國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了舉世矚目的成就，成為引領(lǐng)世界汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要力量。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)溢出效應(yīng)明顯，帶動了投資、就業(yè)和稅收快速增長，成為中國經(jīng)濟增長新動力。目前，中國新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈投資已超過2萬億元人民幣，成為中國高質(zhì)量發(fā)展的新引擎。
對于當(dāng)前的新能源車產(chǎn)業(yè)，政策的推動仍然非常重要。在9月29日的2020世界新能源汽車大會上，各方已經(jīng)達成一個共識，即“在未來5-10年，政策扶持仍將發(fā)揮不可或缺的作用，尤其需要進一步發(fā)揮地方***作用，加快完善新能源汽車使用環(huán)境?！?/p>
另外，《共識》還指出，新能源汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)當(dāng)加強全球合作，共同應(yīng)對挑戰(zhàn)，以更加積極的態(tài)度主動擁抱新一輪科技變革，推進電動化、智能化、共享化轉(zhuǎn)型發(fā)展，依靠創(chuàng)新化危為機，構(gòu)建更有競爭力、穩(wěn)定可持續(xù)的全球汽車產(chǎn)業(yè)體系。所以《規(guī)劃》也明確，到2025年，中國新能源汽車新車銷量占比達到25%左右，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%，高度自動駕駛智能網(wǎng)聯(lián)汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，《規(guī)劃》更加強化新能源汽車的主導(dǎo)發(fā)展力度，這一愿景也為企業(yè)指明了方向，將推動車企加速發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
綜合來看，《規(guī)劃》落地將為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明方向，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快汽車強國建設(shè)步伐。
文/李麗萍
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源電動汽車的國家政策
新能源汽車的核心一定不是體現(xiàn)在自動駕駛、智能座艙、內(nèi)飾屏幕，真正體驗車企造車技術(shù)的是三電系統(tǒng)——“三電”（電池、電控、電驅(qū)動）。
一、電池
現(xiàn)階段電池仍舊是新能源汽車整車成本占比最高的一項大約在40%左右。
動力電池在新能源汽車上一般又稱為動力蓄電池，是指為電動汽車動力系統(tǒng)提供能量的蓄電池，主要用于接受和存儲由外置充電裝置和制動能量回收裝置提供的電能，并通過高壓配電系統(tǒng)為驅(qū)動電機、電動空調(diào)壓縮機、PTC 加熱器等高壓用電設(shè)備提供電能。?關(guān)乎到汽車的續(xù)航里程及行車安全等等諸多方面。電池的關(guān)鍵在電芯，電芯最重要的材料便是正負極、隔膜、電解液。
正極材料廣為熟知的有磷酸鐵鋰、三元鋰、鈷酸鋰、錳酸鋰以及鎳氫電池等。
先來了解下影響電池使用性能的幾個主要參數(shù)：
正極材料的穩(wěn)定性：直接影響到電池的安全性能，乃至整車的安全性能，這也就不難解釋某某品牌的電池自燃現(xiàn)象了。
能量密度：電池的能量密度分為質(zhì)量能量密度和體積能量密度。質(zhì)量能量密度是指電池單位質(zhì)量所能輸出的電能。體積能量密度是指電池單位體積所能輸出的電能。很顯然能量密度越大，同樣體積或質(zhì)量的電池能夠攜帶的電能就越多，也就是說續(xù)航里程就越大。另外還有一個功率密度，衡量的是電池的瞬間放電能力，功率密度越大，放電能力越強，車輛的瞬間加速能力越好。
所以能量密度不夠高也是目前阻礙新能源汽車發(fā)展的一個很大原因。
目前市面上常見車型電池類型選用情況：
通過車企對動力蓄電池的選擇也可以間接反應(yīng)出各車企的追求目標(biāo)和發(fā)展思路，有些更加注重續(xù)航里程，有更好的續(xù)航體驗；有些車企更加注重行車安全，更加注重安全第一的理念。
目前市場主要是磷酸鐵鋰與三元鋰之爭，其他已經(jīng)基本被乘用車淘汰。
二、電機
驅(qū)動電機是電動汽車驅(qū)動裝置的核心部件，應(yīng)用于各種電動汽車上。驅(qū)動電機的性能直接影響到整車性能。
電機由三部分組成：定子、轉(zhuǎn)子、殼體，電機技術(shù)的關(guān)鍵點在定子、轉(zhuǎn)子。它承擔(dān)了與新能源汽車行駛相關(guān)的所有功能。新能源汽車的電機有正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)，正轉(zhuǎn)即為向前行駛，反轉(zhuǎn)即為倒車。并且還要有很廣的調(diào)速范圍，在能量回收工況時可充當(dāng)發(fā)電機來用。
目前常用的驅(qū)動電機有三類：直流電機、永磁同步電機、交流感應(yīng)（異步電機）電機。
其性能差異對比如下圖：
直流電機
直流電機應(yīng)用非常廣泛，上圖這種相比大家都不陌生吧
缺點在于：效率低、質(zhì)量大、體積大、可靠性差。新一代電動汽車已經(jīng)淘汰該電機
感應(yīng)電機
感應(yīng)電機和永磁結(jié)構(gòu)是相似的，本質(zhì)都是通過電磁感應(yīng)原理產(chǎn)生電流。它們最主要的差別就在于轉(zhuǎn)子，一個有磁，使用永磁材料，一個沒有磁，通常使用鋁或銅材料。
感應(yīng)電機抗高溫性能強，環(huán)境適應(yīng)性更加佳，感應(yīng)電機雖然最高效率小于永磁電機，但是平均效率表現(xiàn)得更好。不過缺點在于感應(yīng)電機不容易控制，在研發(fā)成本上是增加的，不過在原材料成本上要小于永磁電機。
永磁電機
永磁電機轉(zhuǎn)子的磁場是由永磁體產(chǎn)色的，避免了因生磁導(dǎo)致的電能損耗，而且尺寸和質(zhì)量偏小，布置相對靈活。
缺點有高溫退磁風(fēng)險（考驗電機散熱能力），空載損耗略高。
不過現(xiàn)在的一些4驅(qū)或者雙電機性能取向的車型，會***用兩者搭配的方式。因為四驅(qū)的電動車架構(gòu)下當(dāng)不需要那么高的性能時可以僅讓一個電機工作但永磁同步電機由于存在永磁體空載時會產(chǎn)生反拖滯阻礙車輛行進異步電機沒有永磁體空載時沒有反拖滯，所以永磁同步電機空載損耗會高于異步電機。
因此四驅(qū)的動力要實現(xiàn)近兩驅(qū)的能耗就需要“同異”搭配，效率最大化。
電動車極限的動力輸出日常使用頻率較低在日常行駛低負荷工況下以永磁同步電機驅(qū)動為主處于隨動的狀態(tài)，實現(xiàn)近兩驅(qū)的能耗。在加速工況下雙電機最大輸出實現(xiàn)四驅(qū)的動力，可以給整車帶來更好性能體驗和綜合能耗。
機械傳動裝置：
機械傳動裝置是將電機輸出機械能傳遞給車輪的裝置。因為電機一般都具有較好的調(diào)速性能，現(xiàn)在的機械傳動裝置一般都是固定速比的減速機構(gòu)，不再需要變速器，沒有什么技術(shù)難度，不做太多介紹。（下階段的2/3擋電動車專用變速箱其實也取決于車企想不想做和劃不劃算做而已）
目前電機和機械傳動裝置基本是機電集成一體化的，可以做到傳動效率更高，可靠性更好，質(zhì)量更輕，體積更小。
三、電控
電控部分基本相當(dāng)于車輛的神經(jīng)中樞，相當(dāng)于人類的大腦，起著控制整車運行的作用。
新能源汽車電機、電控系統(tǒng)作為傳統(tǒng)發(fā)動機(變速箱)功能的替代，其性能直接決定了電動汽車的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)。同時，電控系統(tǒng)面臨的工況相對復(fù)雜：需要能夠頻繁起停、加減速，低速/爬坡時要求高轉(zhuǎn)矩，高速行駛時要求低轉(zhuǎn)矩，具有大變速范圍；混合動力車還需要處理電機啟動、電機發(fā)電、制動能量回饋等特殊功能。
電控方面，對于一般的主機廠來說，真正掌握的只有整車控制器，新能源汽車整車控制器與傳統(tǒng)汽車的整車控制器差別并不是很大，它的成熟度也比較高。
此外，電機的能耗直接決定了固定電池容量情況下的續(xù)航里程。因此，電動汽車驅(qū)動系統(tǒng)在負載要求、技術(shù)性能和工作環(huán)境上有特殊要求：
1、驅(qū)動電機要有更高的能量密度，實現(xiàn)輕量化、低成本，適應(yīng)有限的車內(nèi)空間，同時要具有能量回饋能力，降低整車能耗；
2、驅(qū)動電機同時具備高速寬調(diào)速和低速大扭矩，以提供高啟動速度、爬坡性能和高速加速性能；
3、電控系統(tǒng)要有高控制精度、高動態(tài)響應(yīng)速率，并同時提供高安全性和可靠性。
電機電控系統(tǒng)作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要一環(huán)，其技術(shù)、制造水平直接影響整車的性能和成本。
目前，國內(nèi)在電機、電控領(lǐng)域的自主化程度仍遠落后于電池，部分電機電控核心組件如IGBT 芯片等仍不具備完全自主生產(chǎn)能力，具備系統(tǒng)完整知識產(chǎn)權(quán)的整車企業(yè)和零部件企業(yè)仍是少數(shù)!
最后，國內(nèi)絕大部分自主品牌僅掌握了整車控制器與三電集成技術(shù)，對三電零部件技術(shù)卻仍是處于落后的階段，畢***術(shù)不是一蹴而就的。而合資品牌方面，沒有電芯是它們唯一的軟肋，他們更多的通過自己設(shè)計電池組與電池管理系統(tǒng)，進而掌握動力電池技術(shù)彌補了這個缺陷。
未來隨著新能源汽車技術(shù)的不斷進步，技術(shù)瓶頸將逐個被突破，那時的新能源汽車的續(xù)航問題，安全問題，充電問題，成本問題都不會再成為車主朋友和車企關(guān)心的問題，屆時的新能源汽車也會變得更加成熟，市場占比更加廣泛。
未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注
新能源電動汽車的國家政策：當(dāng)前國家對新能源汽車消費端的支持總的來說可概括為金錢補貼、稅費減免、牌照路權(quán)三個方面。
從2018年2月12日起實施，2月12日至6月11日為過渡期。過渡期期間上牌的新能源乘用車、新能源客車按照此前對應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的0.7倍補貼，新能源貨車和專用車按0.4倍補貼，燃料電池汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
從2018年起將新能源汽車地方購置補貼資金逐漸轉(zhuǎn)為支持充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運營、新能源汽車使用和運營等環(huán)節(jié)。實施好新能源汽車免征車輛購置稅、購置補貼等財稅優(yōu)惠政策，加強城市停車場和新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)。
納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。重點加大***機關(guān)、公共機構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度。補助對象。補助對象是消費者，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。
資金撥付。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，實行按季預(yù)撥，年度清算。生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品銷售后，每季度末向企業(yè)注冊所在地的財政、科技部門提交補貼資金預(yù)撥申請，當(dāng)?shù)刎斦?、科技部門審核后逐級上報至財政部、科技部。四部委組織審核后向有關(guān)企業(yè)預(yù)撥補貼資金。年度終了后，根據(jù)核查結(jié)果進行補貼資金清算。
擴展資料：
新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)是為貫徹落實關(guān)于培育戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強節(jié)能減排工作的部署和要求，中央財政安排專項資金，支持開展私人購買新能源汽車補貼試點。
（二）新能源乘用車技術(shù)要求
1. 純電動乘用車30分鐘最高車速不低于100km/h。
2. 純電動乘用車動力電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度不低于90Wh/kg，對高于120Wh/kg的按1.1倍給予補貼。
3. 純電動乘用車產(chǎn)品，按整車整備質(zhì)量（m）不同，工況條件下百公里耗電量（Y）應(yīng)滿足以下要求：m≤1000kg時，Y≤0.014×m+0.5；1000<m≤1600kg時, Y≤0.012×m+2.5；m>1600kg時，Y≤0.005×m+13.7。
新能源乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車推廣應(yīng)用補貼標(biāo)準(zhǔn)如下：
參考資料：
新能源汽車補貼標(biāo)準(zhǔn)百度百科
公開征求意見近一年時間，11月2日，關(guān)乎未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）終于正式發(fā)布。
來源：中華人民共和國中央人民******截圖
站在新15年的起點上，本次發(fā)布的《規(guī)劃》與2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景已然不同，目前，在我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向的引導(dǎo)下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。但與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，面向未來15年，國家相關(guān)部門制定了本《規(guī)劃》。
《規(guī)劃》的發(fā)布帶動了資本市場的熱情，截至11月3日11時，新能源汽車板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團、英可瑞等多只個股漲幅超過10%。美股的中國造車新勢力股價漲幅較為明顯，截至美東時間11月2日收盤，蔚來汽車股價漲幅8.96%，小鵬汽車股價漲幅6.91%，理想汽車股價漲幅13.44%。
來源：富途牛牛理想汽車股價波動截圖
2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占比目標(biāo)定檔“20%”
此次《規(guī)劃》的征求意見稿早在2019年12月就已發(fā)布，經(jīng)過近一年時間的修改與編制，《規(guī)劃》與此前的征求意見稿相比，在發(fā)展趨勢、總體部署等方面大致相同，但在發(fā)展愿景等方面有一些修改，如發(fā)展愿景中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
根據(jù)此前的《規(guī)劃》征求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的25%左右，近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0?版）》也提出，2025年，純電動和插電式混合動力汽車年銷量要占汽車總銷量的15%-25%，由此來看，此次《規(guī)劃》公布的新能源汽車銷量比例低于征求意見稿中的25%，取了中間值。
蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，目前新能源汽車市場仍為政策驅(qū)動市場，2020年到2025年該市場將從政策驅(qū)動發(fā)展向市場驅(qū)動為主體轉(zhuǎn)移，且未來新能源汽車大規(guī)模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面，所以降低目標(biāo)能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場各方面也能協(xié)同并進發(fā)展。他認(rèn)為，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，這個目標(biāo)比較務(wù)實。
中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到今年從國家到地方出臺了一系列利好新能源汽車的政策等，樂觀預(yù)計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應(yīng)的年均復(fù)合增長率為31.95%。
純電動乘用車新車平均電耗目標(biāo)被重視
與此前《規(guī)劃》的征求意見稿相比，純電動乘用車新車平均電耗的標(biāo)準(zhǔn)被提升到了《規(guī)劃》的發(fā)展愿景中，即到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里，同時，《規(guī)劃》刪除了2025年插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里的目標(biāo)。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，《規(guī)劃》中的電耗目標(biāo)給各類車型提供了發(fā)展空間，有利于車型多元化發(fā)展，如跑車、SUV等電耗相對高一些的車型，也能替代傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。
充電中的保時捷Taycan
據(jù)了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車型對應(yīng)車輛數(shù)量加權(quán)計算得出的一組車輛平均電能消耗量。參考工信部日前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第11批）車型主要參數(shù)，經(jīng)蓋世汽車梳理后發(fā)現(xiàn)，進入該《目錄》的純電動乘用車有20余款，有12款車型的工況條件下百公里耗電量高于12千瓦時，如蔚來牌換電式純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時，ARCFOX純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時。工況條件下百公里耗電量低于12千瓦時的車型幾乎占到一半，如長城歐拉牌純電動轎車工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時，比亞迪牌某純電動轎車工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時。
事實上，早在《規(guī)劃》的征求意見稿發(fā)布后，業(yè)內(nèi)對于純電動乘用車新車平均電耗指標(biāo)就有一定爭議，有觀點認(rèn)為，電耗不宜與油耗簡單類比，設(shè)置電耗目標(biāo)有可能影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展，更多的傳感器等智能化器件將增加耗電量，這也會導(dǎo)致電動汽車電耗增加。
在此次《規(guī)劃》中，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景被相對弱化，相較此前的征求意見稿，《規(guī)劃》刪除了“到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%”的目標(biāo)，而是提出到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。
蓋世汽車研究院資深分析師認(rèn)為，《規(guī)劃》將2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量目標(biāo)去除，或與各方對智能網(wǎng)聯(lián)的定義不明確有關(guān)，如果把L2級別的汽車也被定義為智能網(wǎng)聯(lián)，那今年就有可能突破30%。他認(rèn)為，高度自動駕駛在限定區(qū)域和特定場景商用化比較符合我國實際情況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以《規(guī)劃》還是以務(wù)實為首要出發(fā)點，修正了原先政策上的不足。
充換電設(shè)施、氫燃料建設(shè)再被提及
《規(guī)劃》除了對未來15年發(fā)展愿景進行變動以外，還對充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和氫燃料供給體系建設(shè)重點提及。在《規(guī)劃》的第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施體系中提到，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。其中，《規(guī)劃》提出，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
對此，崔東樹認(rèn)為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強化充換電服務(wù)，對充電和換電模式有更強的指導(dǎo)意義?！奥涫俏磥戆l(fā)展方向，快充也要建立體系，換電模式有場景的特殊性，重視程度也明顯提升了?！贝迻|樹說。
來源：蔚來汽車
在氫燃料供給體系建設(shè)方面，《規(guī)劃》提出，要提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加注等標(biāo)準(zhǔn)體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監(jiān)管。
此外，還將推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導(dǎo)企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運行水平。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預(yù)計2020年加氫站保有量將超過100座。
結(jié)語：
當(dāng)前，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正處于加速發(fā)展的新階段。從《規(guī)劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，同時對現(xiàn)有發(fā)展中暴露的問題進行完善和提高，如我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系等。總體而言，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標(biāo)，有利于推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。
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