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特斯拉去年發(fā)布的純電皮卡Cybertruck，看來確實(shí)符合美國人的胃口，5天訂單就突破25萬輛，最近，Cybertruck車主俱樂部網(wǎng)站顯示，其注冊數(shù)據(jù)已經(jīng)突破了50萬輛！
盡管造型兩極分化強(qiáng)烈，Cybertruck能呈現(xiàn)出這么強(qiáng)的預(yù)售勢頭，一方面看得出特斯拉如今的品牌號召力，另一方面也顯示出皮卡轉(zhuǎn)型純電的市場需求非常旺盛。
今天，我們就一起來盤點(diǎn)5款已經(jīng)公布或即將量產(chǎn)的電動皮卡，看看這些新車都有哪些賣點(diǎn)，它們能不能與Cybertruck一爭高下？
RIVIAN?R1T
EV皮卡中的當(dāng)紅炸子雞
目前，電動皮卡界，首先能想到的，除了特斯拉Cybertruck外，就是RIVIAN?R1T了，RIVIAN作為最早涉足純電皮卡的初創(chuàng)車企之一，首輛純電皮卡R1T歷經(jīng)多年打磨，不像Cybertruck在設(shè)計(jì)上那么“放飛自我”，在賣相上更加符合大眾預(yù)期中純電動皮卡車的預(yù)期和審美。
內(nèi)飾部分，相較于特斯拉“寒酸”的大理石臺面極簡風(fēng)格，R1T在科技氛圍和豪華感的平衡方面做得更加討喜。配置很主流，中控觸摸屏尺寸達(dá)到15.6英寸，車門后方的多功能儲物通道也很有創(chuàng)意，很討喜和實(shí)用。
▲座艙后側(cè)的儲物通道，兩側(cè)的門板還兼顧座椅和臺階，實(shí)用性很強(qiáng)
R1T長寬高分別為5475mm、2015mm和1815mm，軸距為3450mm，尺寸略小于Cybertruck，貨斗的載貨能力也較為普通。
動力方面，RIVIAN?R1T標(biāo)配4電機(jī)，每個(gè)電機(jī)可以提供1***匹馬力，分為300kW、522kW、562kW三種版本功率車型，峰值扭矩則有560牛米、1120牛米兩檔，高功率車型0-100km/h加速時(shí)間為3秒。
據(jù)稱該車會提供105kWh、135hWh、180kWh三種電池容量，續(xù)航里程分別為370公里、482公里和643公里。帶有自適應(yīng)空氣懸架系統(tǒng)，殺手锏則是獨(dú)有的Tank?Turn原地旋轉(zhuǎn)功能——能夠原地調(diào)頭，實(shí)在是太香了！
▲RIVIAN?R1T殺手锏——Tank?Turn原地旋轉(zhuǎn)功能
雖然很多人喜歡拿RIVIAN?R1T和Cybertruck作比較，但從外觀和配置上來看，R1T很明顯更專注于輕量化使用的家用皮卡市場，相比其他強(qiáng)調(diào)“功能性”的皮卡，受眾面更廣，R1T將于今年底開始量產(chǎn)，售價(jià)7萬美元起，如果RIVIAN?R1T開局順利，這款產(chǎn)品從定位和賣相來說，怎么看都像是會進(jìn)入國內(nèi)市場的潛力車型。
福特F-150?EV版
在做了，其他無可奉告
基于下一代燃油F-150為基礎(chǔ)的純電版車型將會在2021年或2022年正式推出，目前相關(guān)的信息知之甚少，但從福特向RIVIAN投資5億美元這件事情來看，就能確認(rèn)福特對純電皮卡的重視程度可見一斑。
▲福特F-150純電原型車，正式量產(chǎn)版將會基于下一代全新燃油版F-150打?
雖然特斯拉是目前純電動皮卡市場的焦點(diǎn)，但這位高調(diào)的挑戰(zhàn)者前面，仍然有一座大山需要面對，那就是美式皮卡的絕對王者——F150，一直以來，福特在傳統(tǒng)燃油皮卡市場有著最強(qiáng)大的號召力。
在很長一段時(shí)間內(nèi)，F(xiàn)150燃油版都會是重心。但對于皮卡電動化的浪潮，福特還是有所準(zhǔn)備的，面對特斯拉Cybertruck可以拉拽30萬磅重物的叫囂，作為回應(yīng)，福特搬出了目前正處于研發(fā)階段的F-150電動版原型車，拍攝一組F-150拉動百萬磅火車的短片，秀了秀肌肉，似乎在告訴特斯拉，造皮卡你還太年輕。
▲面對特斯拉Cybertruck的叫囂，福特讓原型車?yán)瓌?30萬磅的火車貨箱來展示實(shí)力
福特目前選擇按兵不動，很明顯就是在等待R1T和特斯拉的市場反響，在合適的時(shí)間選擇“后發(fā)制人”。也許F-150純電版會來的較晚，但在美國本土市場，福特就是皮卡的代名詞，愿意等待它的消費(fèi)者不在少數(shù)，而這一部分消費(fèi)者將會是特斯拉和其他造車新勢力們最難打動的人群。
悍馬純電皮卡
以“扭矩怪物”身份復(fù)活
在“美國春晚”2020超級碗聯(lián)賽上，GMC投放了一段悍馬EV皮卡30秒預(yù)告片，讓這個(gè)已沒落多年的硬漢品牌重歸大眾視野。
從GMC官方資料來看，悍馬EV皮卡在性能方面絕對不辱使命，馬力、扭矩、零百加速三個(gè)硬指標(biāo)都極為彪悍。新車搭載4電機(jī)動力系統(tǒng)，輸出功率1000馬力，峰值扭矩達(dá)到逆天的15600牛米，0-100km/h加速時(shí)間3秒以內(nèi)。
對于如此彪悍的性能，官方并沒有透露電池容量以及續(xù)航里程等數(shù)據(jù)，但參考目前已知的純電皮卡400公里續(xù)航里程門檻，悍馬EV皮卡應(yīng)該不會低于這個(gè)數(shù)字——沒有了高油耗這一枷鎖的束縛，這匹馬兒這次可以跑得更歡了。
▲外媒繪制的悍馬EV皮卡***想效果圖
這款車將會在今年5月20正式亮相，但最快也要2022年才能上市，目前外媒猜測，售價(jià)在8萬-10萬美元這個(gè)區(qū)間（可能會更貴），鑒于悍馬本身的品牌定位和性能配置，這個(gè)價(jià)格是合理的。雖然比Cybertruck等一眾電動皮卡都貴上不少，但相信這種性能怪物的出現(xiàn)，大家都喜聞樂見，甚至可以說非常符合悍馬的“氣質(zhì)”，這一次，悍馬看似在正確的時(shí)間以正確的姿態(tài)回歸市場，能夠有什么樣的表現(xiàn)，相當(dāng)值得期待。
Bollinger?B2
以科技之名，享受原汁硬派越野
跟大部分電動皮卡“張牙舞爪”奪人眼球的激進(jìn)設(shè)計(jì)不同，Bollinger?B2走的是復(fù)古路線，甚至，從外觀看，你幾乎不會察覺到這是一輛電動車。方正的外觀之下，車門、車頂以及后排，都像傳統(tǒng)硬派越野一樣可以拆卸和改造。
Bollinger?B2的素樸，可以說是內(nèi)外高度統(tǒng)一，內(nèi)飾同樣極為復(fù)古——用現(xiàn)在的話來說，就是車內(nèi)科技氛圍幾乎為零。但也正因?yàn)檫@樣，反而顯出很鮮明的個(gè)性。
車身尺寸方面，B2長寬高分別為5270mm、1961mm和1847mm，軸距為3530mm，屬于標(biāo)準(zhǔn)的中型皮卡尺寸。不過，繼承了傳統(tǒng)硬派越野車的路面通過性是Bollinger?B1一大賣點(diǎn)，這款車的離地間隙高達(dá)380mm，接近角為52度，離去角43度，并且?guī)в懈叩蛢蓳醴謩酉洹?/p>
動力方面，Bollinger?B2?搭載雙電機(jī)，最大輸出功率為623馬力，峰值扭矩900牛米，0-100km/h加速時(shí)間為4.5秒，電池容量為120kWh，最大續(xù)航里程為322公里。
整體看下來，Bollinger?B2給人的感覺就是很有“派頭”，Bollinger很明顯的是想打造一輛原汁原味兒的硬派越野皮卡，走的是就是復(fù)古情懷路線（美國人民可是非常吃這一套的），雖然在動力和續(xù)航方面并沒有太多亮眼的地方，但就“可玩性”而言，卻是要碾壓其他對手一大截。目前該車已經(jīng)開始預(yù)售，B1?SUV和B2?皮卡售價(jià)均為12.5萬美元（約合87.4萬人民幣），今年量產(chǎn)，明年開始交付。
NIKOLA?BADGER
另辟蹊徑的EV皮卡新貴
這也是一家美國本土的“造車新勢力”，和其他一窩蜂擠破頭想進(jìn)入傳統(tǒng)家用車市場的電動車初創(chuàng)公司不同，NIKOLA主要致力于“生產(chǎn)工具”類的大型功能用車，其公布的首個(gè)產(chǎn)品便是大卡車——Nikola?One。至于BADGER，其實(shí)是前不久原本免費(fèi)提供給特斯拉使用，人家沒回應(yīng)，就自己搞起來的產(chǎn)物。
從目前公布的效果圖來看，NIKOLA?BADGER在設(shè)計(jì)方面較為中庸，整體還是沿用傳統(tǒng)皮卡的輪廓，加入了一些帶有科技元素的點(diǎn)綴，缺少個(gè)性和辨識度。內(nèi)飾效果圖看得出來走的是科技風(fēng)格路線，但整體也屬于乏善可陳的水平。
▲從渲染圖來看，NIKOLA?BADGER缺少讓人讓人眼前一亮的設(shè)計(jì)
車身尺寸方面，BD***ERS長寬高分別為5900mm、2160mm和1850mm，未公布軸距數(shù)據(jù)，就身尺寸來說，這款車要比其他對手都大了一圈?？吹贸?，這款車主要還是以實(shí)用路線為主，畢竟皮卡能拉多少貨是一個(gè)重要的參考指標(biāo)。
Badger除了產(chǎn)品是美式范兒外，在動力方面則劍走偏鋒，***用“氫燃料+電池”的混動方式，也可理解為一種更高級的增程式動力組合。其搭載雙電機(jī)，最大輸出功率為920匹馬力，峰值扭矩1368牛米，0-100km/h加速時(shí)間僅為2.9秒。
值得關(guān)注的是，Badger氫電混動組合在續(xù)航里程方面的表現(xiàn)，其他對手只能望其項(xiàng)背。目前官方公布的數(shù)據(jù)顯示，Badger在純電模式下續(xù)航里程為480公里，而在開啟FCEV（氫電混動）模式之后，續(xù)航里程將會翻番，達(dá)到960公里。
看得出來，面對眾多強(qiáng)力對手，NIKOLA重點(diǎn)強(qiáng)化了續(xù)航能力，通過氫燃料這種更加環(huán)保的方式解決了電動車最大痛點(diǎn)的里程焦慮問題，但目前最大的問題在于，這只是一個(gè)停留在效果圖階段的PPT產(chǎn)品，不知道量產(chǎn)后是否真的能夠在續(xù)航能力方面碾壓對手。另外，目前美國本土的加氫站普及率非常低，還處于試點(diǎn)狀態(tài)，該車實(shí)際性能會不會“縮水”，暫時(shí)還要打個(gè)問號。
據(jù)稱BADGER將在今年9月的2020?NIKOLA?WORLD活動上亮相，預(yù)估價(jià)格5萬美元起。
最后說說?
我們可以看到，Cybertruck的5位競爭對手各自特色都很鮮明，也各有賣點(diǎn)，國內(nèi)雖然也有部分品牌開始試水電動皮卡，但多數(shù)還停留在油改電的“工具車”階段。隨著國內(nèi)皮卡政策的松綁、動力方式的改變消除了油耗的缺陷，以及在國內(nèi)皮卡家用化的趨勢初顯之下，包括Cybertruck在內(nèi)的這些炫酷的電動皮卡，對國內(nèi)消費(fèi)者并非只是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢。
在可接受的價(jià)格范圍內(nèi)，你會考慮入手一輛電動皮卡嗎？
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特斯拉Cybertruck在國內(nèi)到底有沒有出路？
電動化技術(shù)的快速普及，影響著汽車生態(tài)中的每一個(gè)環(huán)節(jié)。小至個(gè)人出行通勤，大至車企未來發(fā)展戰(zhàn)略，或多或少都產(chǎn)生著各種改變。
唯獨(dú)不變的，是人們對特定車型品類的喜愛。
中國消費(fèi)者向來對SUV有著獨(dú)特的偏好，在電動化時(shí)代，這種偏好被延續(xù)了下來，各大車企的新能源產(chǎn)品陣營中，絕對少不了SUV的身影。
大洋彼岸的美國也有類似的情況。被稱為“美國國民車”的皮卡，也在時(shí)代的浪潮下進(jìn)行著電動化轉(zhuǎn)型。
究竟電動皮卡是怎樣的？會有著哪些產(chǎn)品特點(diǎn)？面向哪些用戶？
特斯拉?Cybertruck憑借科幻的設(shè)計(jì)，以及“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”的產(chǎn)品定位，率先展示出電動皮卡的錐形。
然而，過于超前的概念，使其不能代表整個(gè)皮卡領(lǐng)域。來自傳統(tǒng)車企的出品，也許更能說明問題。
在美國老牌皮卡制造商中，福特和GMC已經(jīng)有所行動。
前者推出了F-150?EV，盡管這只是一款“油改電”車型，但鑒于其燃油版的強(qiáng)大市場影響力，它在電動皮卡市場中將會起到極大的示范性作用。
GMC帶來的，則是基于全新平臺打造的悍馬EV。強(qiáng)悍的性能指標(biāo)，以及多種前瞻技術(shù)的運(yùn)用，讓這個(gè)已消失十余年的***車型品牌重拾生命力。
一場關(guān)于皮卡的新戰(zhàn)爭即將展開。這次，勝者又會是誰？
Cybertruck只賣3系價(jià)，但悍馬EV比頂配X7還貴？
將這三款車擺到一起，并非要做一個(gè)橫向?qū)Ρ龋吘顾麄冊诙ㄎ?、用途、性能方面都有較大的差異?？偨Y(jié)出電動皮卡的共有特性，并研究電動皮卡的發(fā)展方向，才是本文的目的。
作為全球首款真正面向市場的電動皮卡，特斯拉Cybertruck的定價(jià)對整個(gè)細(xì)分市場有一定參考價(jià)值。
它的售價(jià)范圍為39,990-69,900美元（折合人民幣26.84-46.92萬元），說實(shí)話，這定價(jià)真不高——只相當(dāng)于寶馬3系在美國的售價(jià)。在特斯拉產(chǎn)品序列中，它也只比Mdoel?3賣得稍貴，價(jià)格遠(yuǎn)低于Model?S和Model?X。
特斯拉Cybertruck于美國時(shí)間11月21日公布售價(jià)，但至少要到2023年才能實(shí)現(xiàn)交付。
F-150?EV的售價(jià)尚未公布，但從其燃油版的定價(jià)也能猜出個(gè)大概。作為美國最暢銷的皮卡車型，F(xiàn)-150一向走高性價(jià)比路線，親民、實(shí)用才是它的最大優(yōu)點(diǎn)，可以預(yù)計(jì)，其電動版也將延續(xù)這一路線，在售價(jià)上不會有過多上浮——大概率會與特斯拉Cybertruck重疊。
尚未正式發(fā)布的福特F-150?EV。
相較之下，悍馬EV的售價(jià)要高出很多，它的起步價(jià)格就去到79,995美元（折合53.76人民幣），高于Cybertruck的頂配版本，而頂配車型的售價(jià)更是超過112,595美元——比美國在售的頂配寶馬X7還貴。
從售價(jià)范圍來看，Cybertruck定位相對平民化，而悍馬EV已超過大型豪華SUV的標(biāo)準(zhǔn)。
同樣是全尺寸級別的電動皮卡，為何售價(jià)會差這么多？這當(dāng)然有品牌策略的因素，但更主要的原因在于，不同車企對電動皮卡的用途有不同理解。有的將重點(diǎn)放在加速性能和續(xù)航能力上，有的則通過電動技術(shù)進(jìn)一步拓展皮卡的功能性（如牽引性能、越野性能等）。將電動技術(shù)運(yùn)用在不同層面上，也就產(chǎn)生了不同的產(chǎn)品定位，售價(jià)就自然拉開差距了。
悍馬EV也許更符合你對電動皮卡的想象
產(chǎn)品定位的不同，首先體現(xiàn)在設(shè)計(jì)上。
以悍馬EV為例，它沒有Cybertruck的顛覆式設(shè)計(jì)，也不像F-150?EV那樣照搬燃油版的造型，而是***用了一種折中的辦法，既有著老悍馬的設(shè)計(jì)精髓，又融入了不少新穎的造型特征。
論設(shè)計(jì)感，悍馬EV比另外兩款車有著更多思考。（F-150?EV目前尚未正式發(fā)布，預(yù)計(jì)會沿用燃油版的設(shè)計(jì)。）
霸氣的橫通式前格柵，近乎垂直的前風(fēng)擋，再加上方正的車身輪廓，這些最“悍馬”的元素依然被保留。細(xì)長的LED大燈與中網(wǎng)融為一體，“HUMMER”的標(biāo)識鑲嵌其中，夜晚點(diǎn)亮后辨識度頗高。
悍馬EV的設(shè)計(jì)延續(xù)了燃油版的風(fēng)格，細(xì)節(jié)處更顯科技感。
電動車的設(shè)計(jì)不一定追求顛覆，傳承，也是一種能增加人們好感度的設(shè)計(jì)手法。
新車***用了一套22英寸的輪圈（F-150頂配車型為20英寸），輪胎尺寸也是35英寸起步。盡管GMC官方尚未公布悍馬EV的具體尺寸數(shù)據(jù)，但通過車輪與車身的比例已能感受到其體型之大。
與整車搭配起來，22英寸的輪圈并不顯大。
如果不刻意強(qiáng)調(diào)，你可能不會認(rèn)為這是一臺純電動車。的確，悍馬EV并沒有在外觀上刻意強(qiáng)化其電動屬性，它更像一輛設(shè)計(jì)新穎的高端燃油皮卡。若將它與特斯拉Cybertruck擺在一起，比比誰更好看，想必絕大多數(shù)人都會投票給悍馬EV，畢竟它更符合的我們對一款“車”的審美觀。
悍馬EV在設(shè)計(jì)上并沒刻意強(qiáng)調(diào)其電動車的身份，看起來更像一臺高端燃油皮卡。
標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，確實(shí)能換來不少關(guān)注的目光，但真正的好設(shè)計(jì)，是不能脫離功能性和實(shí)用性的，對于皮卡而言更是如此。
與牧馬人皮卡（Gladiator）類似，悍馬EV也配備了可拆卸式的頂棚，整個(gè)車頂共有4塊可以拆卸的板件，拆下后可存放于車頭的儲物箱中——因?yàn)闆]有發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)艙騰出了較大的儲物空間，這是電動車獨(dú)有的優(yōu)勢。
身后的貨斗處也有看點(diǎn)，悍馬EV配備了MultiPro后擋板，該擋板具備多種不同的功能，除了方便用戶卸載重物之外，還能分段打開，形成一個(gè)小型工作臺。此外，高達(dá)170公斤的承重也能讓用戶放置更多超長物品。
具備多種用途的MultiPro后擋板。
這些藏于細(xì)節(jié)的新功能，才是真正有意義的創(chuàng)新，當(dāng)然，也只有經(jīng)驗(yàn)豐富的傳統(tǒng)皮卡制造商才能做到。
相對于外觀，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就簡單多了——不就是堆屏幕嘛，所有電動車都這么干。即便硬派如悍馬，也繞不過屏幕化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，12.3英寸數(shù)字儀表盤和13.4英寸中控顯示屏成為了其車內(nèi)的視覺焦點(diǎn)，在矩形設(shè)計(jì)元素的襯托下，整個(gè)車廂散發(fā)著濃厚的科技感。
悍馬EV的內(nèi)飾布局與吉利ICON有很多相似之處。
看著悍馬EV的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，你是否會聯(lián)想起某款中國品牌SUV？沒錯(cuò)，就是吉利ICON。兩者在功能區(qū)的布局上有著很高的相似度，在細(xì)節(jié)完善度上，ICON甚至還更勝一籌。更重要的是，吉利ICON的面世時(shí)間比悍馬EV早了接近一年，如此一來，后者的設(shè)計(jì)驚喜程度難免大打折扣。
與F-150EV和悍馬EV相比，Cybertruck的性能是最弱的
性能，才是電動皮卡的重頭戲，而這里所說的“性能”，指的不光是加速和續(xù)航。
皮卡在功能性方面本就比一般轎車或SUV有更多的講究，它需要承擔(dān)更多的載物、拖拽、越野的任務(wù)，而在電動化時(shí)代，這些功能理應(yīng)得到進(jìn)一步的強(qiáng)化。
比較遺憾的是，最早面世的Cybertruck并未給到我們驚喜。即便它有著2.9秒的破百成績，也有著最高800km的續(xù)航里程，但在一些皮卡應(yīng)該講究的性能指標(biāo)上，卻沒有過于出色的表現(xiàn)，它更像是一輛披著皮卡外衣的Model?X。
除了加速性能和續(xù)航能力，Cybertruck并無其他技術(shù)亮點(diǎn)。防彈玻璃？抱歉，大部分用戶都用不上。
例如在牽引能力方面，特斯拉Cybertruck達(dá)到?14,000磅（約6.35噸），雖然比搭載3.5T?V6發(fā)動機(jī)的F-150燃油版（約3.62噸）更強(qiáng)，但與F-150?EV相比，只是小巫見大巫——它的牽引力達(dá)到恐怖的100萬磅（453噸）！在福特的宣傳***中可見，F(xiàn)-150?EV能直接將一輛載有42輛皮卡的雙層火車卡拖動起來！
F-150?EV在官方宣傳片中展示了強(qiáng)大的牽引能力。
不難看出，F(xiàn)-150?EV是一款典型的工具型皮卡，它的續(xù)航距離并不長（約480公里上下），加速性能也尚未公布，但通過對電機(jī)以及減速/轉(zhuǎn)矩裝置的合理利用，確實(shí)能挖掘出電動車更多的潛在用途。
再來看悍馬EV，它融合了Cybertruck和F-150?EV的特點(diǎn)——既有性能，也有功能。
它的0-100km/h加速時(shí)間可以達(dá)到3秒內(nèi)，與Cybertruck無異。入門版車型的續(xù)航里程超過400公里，頂配車型達(dá)到560公里以上，足夠應(yīng)付絕大多數(shù)使用場景。
悍馬EV?Edition?1（頂配版本）搭載了三個(gè)驅(qū)動電機(jī)，能提供15,592Nm的綜合扭矩，你沒看錯(cuò)是過萬牛米的扭矩！雖然官方?jīng)]有特別說明，但我傾向于認(rèn)為這是經(jīng)過減速器放大后傳遞到車輪上的扭矩，畢竟電池和車身所能夠承受的極限都有著局限性。
有著15,592Nm的輪上扭矩，還有什么坎是過不去的？
如此強(qiáng)勁的動力，只用在加速上實(shí)在太浪費(fèi)了，對此，GMC為悍馬EV配備了多項(xiàng)能提高越野性能的新技術(shù)。
例如基于四輪轉(zhuǎn)向技術(shù)實(shí)現(xiàn)的"螃蟹駕駛模式（crab?mode）"，在低速行駛時(shí)，前輪和后輪能夠以相同的角度轉(zhuǎn)向，車輛能夠沿著對角線方向斜向移動。又如自適應(yīng)空氣懸架，在極限狀態(tài)下能將車身升高149mm，進(jìn)一步提升通過性。少不了的還有UltraVision系統(tǒng)，通過全車配備的18個(gè)攝像頭，為駕駛員提供360°的視野。
這些硬核的功能，使悍馬成為了一款專業(yè)的硬派越野車，而不是單純的大型電動車。
“螃蟹模式”使車輛具備了矢量移動能力，大幅提升了越野機(jī)動性和脫困能力。
電動皮卡市場或被扼殺在搖籃中？
電動皮卡是一個(gè)尚在孕育中的市場，同時(shí)也是一個(gè)充滿想象力的細(xì)分領(lǐng)域。皮卡的用途十分廣泛，在電動化的路上有很多方向可以選擇。
但也正因用途廣泛，電動皮卡缺乏一個(gè)明確的發(fā)展目標(biāo)。究竟是要優(yōu)先滿足載物能力？還是越野通過性？或是動態(tài)性能表現(xiàn)？不同車企有著不同的理解，這也是電動皮卡與電動轎車/SUV的最大不同。
打造一款好的電動轎車/SUV并不難，因?yàn)橛脩舻男枨蠛苊鞔_，不外乎續(xù)航、動力、安全、舒適。但電動皮卡要復(fù)雜得多，其專業(yè)性更強(qiáng)，對性能和可靠性的要求更高，要把產(chǎn)品做好不易，形成市場規(guī)模更難。
電動皮卡與電動轎車/SUV并不是同一回事。
上面提到的三款電動皮卡，分別代表了三種不同的發(fā)展方向。從關(guān)注度來看，特斯拉Cybertruck無疑是最高的，但它卻是前景最為暗淡的一款，因?yàn)樗狈︴r明的產(chǎn)品訴求，只是套了一個(gè)貌似皮卡的殼子，卻沒有實(shí)質(zhì)性的功能提升。
作為一款電動車，Cybertruck是很優(yōu)秀的，但作為一款電動皮卡，它似乎還未能把用戶的真正需求理解透徹。
反觀F-150?EV和悍馬EV，它們?yōu)殡妱悠たㄊ袌稣故境鲆粋€(gè)也許是正確的發(fā)展方向——有特定用途的專用型車輛，也即用車場景較為單一，有特定使用范圍，對某方面性能有較高要求的車輛。
電動車普遍具備強(qiáng)大的低扭，而且驅(qū)動系統(tǒng)的布局更為靈活，是“專用型車輛”相對理想的載體。F-150?EV有著強(qiáng)大的牽引力，悍馬EV具備高超的越野能力，兩者都將專業(yè)性發(fā)揮到極致。
極致的專業(yè)性能，是電動皮卡必須具備的。
不過，既然是專用型車輛，那受眾群體必然很窄，市場規(guī)模也十分有限，這是電動皮卡即將面對的局面。
拓展使用場景？不是不可以，但首先要解決的是出行便利性問題。
電動皮卡普遍需要搭載大容量電池，以悍馬EV?為例，其電池容量最高達(dá)200kWh，是Model?X的兩倍（100kWh），接近國產(chǎn)Model?3（55kWh）的四倍！而且，皮卡普遍有著較大的自重，對能效的優(yōu)化也十分不友好。這意味著，在充電時(shí)間上，這些電動皮卡需要比普通電動車花費(fèi)更多時(shí)間。
若用車場景相對固定，那充電時(shí)間或許不是個(gè)問題，但對于那些開著電動皮卡去越野的朋友而言，遇到的難題就更多了。要知道，真正的越野，并不是從A點(diǎn)到B點(diǎn)的通勤，而是一段沒有固定路線的行程，途中會遇到很多不確定情況——行駛里程不確定，耗電情況不確定，附近有沒有充電樁，也不確定。
開著電動皮卡在荒野馳騁這種美好畫面，也許只會出現(xiàn)在官方宣傳片中。在現(xiàn)實(shí)中，電動皮卡既不適合用于越野，也不適合市區(qū)通勤?；蛟S，這只是電動化時(shí)代的一個(gè)理想化產(chǎn)物而已。
文?|?超人
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉電動皮卡中國開訂：訂金1000元；2021款唐EV換裝刀片電池
國慶***期第一天，特斯拉國產(chǎn)MODEL?3的再一次降價(jià)又掀起了一輪國內(nèi)用戶訂購特斯拉的熱潮。雖然很多特斯拉的用戶都自嘲為“韭菜”，但在相對出色的產(chǎn)品力面前卻依然抵抗不了特斯拉帶來的誘惑。除了轎車之外，特斯拉還推出了?Cybertruck皮卡，這款車也同步開啟了國內(nèi)的預(yù)定。不過，在面對明顯區(qū)別于美國的中國市場，這款車到底有沒有出路呢？
它真的適合中國市場嗎？
眾所周知，在國內(nèi)市場當(dāng)中皮卡相對小眾，很多城市也有著各種各樣的皮卡限令。雖說目前也有很多城市在逐漸解禁皮卡，但也僅僅是解禁而已，要想讓皮卡達(dá)到普通乘用車的待遇可能還需要些時(shí)間。所以說僅以當(dāng)前的情況來看，特斯拉Cybertruck還沒“進(jìn)場”，仿佛就籠罩了一層陰影。
而且，我們也不要忘了，Cybertruck還是一輛純電動皮卡，而國內(nèi)的充電設(shè)施完善程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上歐美地區(qū)。目前國內(nèi)的充電設(shè)施建設(shè)還主要集中在東部城市，西部地區(qū)的充電設(shè)施并不算太完善，而且即便是在東部地區(qū)充電設(shè)施的水準(zhǔn)也是參差不齊。
更何況目前國內(nèi)充電設(shè)施絕大部分的充電功率還僅僅是在60千瓦上下，給一輛普通乘用車充電還動輒需要好幾個(gè)小時(shí)，更別提Cybertruck這個(gè)大家伙了。要知道Cybertruck的EPA標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程約在402公里-804公里之間，而要達(dá)到這個(gè)續(xù)航里程，所搭載的電池組容量或許需要在150千瓦時(shí)左右。按照這個(gè)容量計(jì)算，如果使用國內(nèi)60千瓦充電樁需要多長時(shí)間？
或許有人會說可以使用特斯拉的超級充電樁。問題是特斯拉目前在國內(nèi)布局的充電站數(shù)量雖然不少，但基本集中在相對發(fā)達(dá)地區(qū)，而這些地方或多或少都會對皮卡設(shè)限。另外，目前國內(nèi)的特斯拉超充站絕大多數(shù)并沒有***用目前最新的第三代超級充電樁，所以在充電速度方面還是會有一定差距。
而從用戶需求來說，美國人把皮卡當(dāng)作日常出行所使用的車輛，但是在中國，皮卡更多的還是針對于商用用途?；蛟S有一小部分高端玩家會將皮卡拿來進(jìn)行非商用的遠(yuǎn)行或者越野，但相比于市場基數(shù)來說，這部分用戶實(shí)在太少了。
然后再來說價(jià)格問題，國產(chǎn)皮卡的定價(jià)更多的還是從實(shí)用角度出發(fā)，售價(jià)能達(dá)到20萬元人民幣就已經(jīng)屬于相對比較高的價(jià)格水平了。而Cybertruck的定價(jià)為3.99萬美元起，引入到國內(nèi)之后的價(jià)格肯定超過50萬元人民幣，這個(gè)價(jià)格基本已經(jīng)可以排除那些以商用為目的的消費(fèi)者。但對于那些國內(nèi)高端玩家，或許他們更愿意去選擇福特F-150、道奇RAM這類皮卡車型。所以說，特斯拉Cybertruck在中國市場的前景還真不好說。
消費(fèi)者真的需要一輛特斯拉Cybertruck嗎？
話說回來，如果中國市場如所有人所期望的那樣，完全放開皮卡，同時(shí)充電設(shè)施也進(jìn)行了飛速完善之后，我們還有理由不去選擇Cybertruck嗎？當(dāng)然還會有。
Cybertruck確實(shí)有著超脫現(xiàn)實(shí)的設(shè)計(jì)，而這也是特斯拉一直以來的追求。不過，這款車自從面世以來，業(yè)界對于設(shè)計(jì)的評價(jià)就呈現(xiàn)出了兩極分化的情形。喜歡的人認(rèn)為這款車就是屬于未來的設(shè)計(jì)，并且終將引領(lǐng)未來皮卡設(shè)計(jì)潮流。但不喜歡的人認(rèn)為這就是一個(gè)還未完成的工業(yè)產(chǎn)品。
而從我個(gè)人的角度而言，雖然我十分欣賞特斯拉在設(shè)計(jì)上所具有的超前意識，但相比于MODEL系列乘用車，乃至Semi卡車，Cybertruck的設(shè)計(jì)確實(shí)過于超前，至少在現(xiàn)階段我很難接受。我更愿意把這款車看作是一個(gè)大玩具，而非一輛汽車。
至于性能，或許Cybertruck所宣稱的2.9秒0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間無人可出其右，但從實(shí)用性以及消費(fèi)者的真實(shí)需求來看，真的會有人需要一輛皮卡擁有可以堪比超跑的加速能力么？或許特斯拉希望通過這樣的舉動來告訴世人不要和特斯拉比性能，但他們真的有站在消費(fèi)者角度考慮過問題嗎？實(shí)際上，消費(fèi)者可能更在意的是皮卡的裝載能力，以及跑得究竟夠不夠遠(yuǎn)。
從續(xù)航這個(gè)層面而言，Cybertruck雖然會推出三個(gè)版本，續(xù)航里程從402公里到804公里。但隨著續(xù)航能力的提升，車輛的購車成本以及充電時(shí)間、費(fèi)用都會相應(yīng)增加。在這種情況下，消費(fèi)者顯然更有理由去選擇一款燃油車。
編輯點(diǎn)評
當(dāng)然，除了設(shè)計(jì)和性能之外，Cybertruck還有很多其他的噱頭，但這根本就不是消費(fèi)者所關(guān)注的重點(diǎn)。綜合目前市場環(huán)境以及消費(fèi)者需求來看，?Cybertruck其實(shí)更像是特斯拉用來展現(xiàn)未來前瞻設(shè)計(jì)以及生活方式的產(chǎn)品，而不是一款基于日常使用層面推出的產(chǎn)品。
如果現(xiàn)在就斷言Cybertruck在中國市場沒有出路，確實(shí)會顯得有一些武斷。不過在考慮到市場大環(huán)境以及用戶需求的前提下，像Cybertruck這樣一款擁有更多前瞻性、功能性以及概念性設(shè)計(jì)的皮卡目前確實(shí)在中國市場很難有用武之地。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉皮卡尺寸太大，量產(chǎn)困難，將單獨(dú)為全球市場設(shè)計(jì)小尺寸皮卡
特斯拉電動皮卡Cybertruck中國開訂：三款車型、訂金1000元
日前，特斯拉中國終于開啟了電動皮卡Cybertruck的預(yù)訂，號稱“比卡車更實(shí)用，比跑車更性能”。特斯拉中國***頁面顯示，Cybertruck預(yù)訂訂金為1000元。提供單電機(jī)后輪驅(qū)動、雙電機(jī)全輪驅(qū)動、三電機(jī)全輪驅(qū)動三款車型。其中，單電機(jī)后輪驅(qū)動EPA預(yù)估續(xù)航里程為250英里，拖拽能力預(yù)估超過7500磅，0-60英里/小時(shí)加速預(yù)估不超過6.5秒。雙電機(jī)全輪驅(qū)動車型上述數(shù)據(jù)為300英里、10000磅、4.5秒；而三電機(jī)全輪驅(qū)動為500英里、14000磅、2.9秒。此外，選裝FSD完全自動駕駛包價(jià)格為64000元。
特斯拉于去年11月正式發(fā)布了首款電動皮卡CyberTruck，售價(jià)為3.99萬-6.99萬美元不等。據(jù)了解，Cybertruck是賽博朋克（Cyberpunk）與卡車（truck）兩個(gè)詞的結(jié)合。該車顛覆了傳統(tǒng)皮卡車的形象，***用機(jī)甲風(fēng)設(shè)計(jì)，車身外殼具有很高的耐用性和保護(hù)能力。
全球首款氫燃料電池車豐田全新Mirai即將發(fā)布，續(xù)航650km
日前，從電駒小編從外媒獲悉，豐田全新Mirai或?qū)⒃?0月份在日本正式發(fā)布。該車將是全球首款***用氫燃料電池技術(shù)的車型。據(jù)悉新車售價(jià)為800萬日元（約合人民幣52萬元左右）。動力方面，新車將***用氫燃料電池作為驅(qū)動能源，續(xù)航里程方面也得到了30%的提升，其續(xù)航里程為650公里左右。
外觀方面，全新豐田Mirai外形***用了當(dāng)今最流行的轎跑車設(shè)計(jì)，時(shí)尚運(yùn)動，有一定的未來感。內(nèi)飾方面，新車提供了一個(gè)8英寸的數(shù)字儀表盤以及12.3英寸的信息***系統(tǒng)，并配備無線智能手機(jī)充電器和14揚(yáng)聲器JBL音頻系統(tǒng)等配置。尺寸方面，新車長寬高分別為4***3×1885×1468mm，軸距為2918mm。其車身寬度以及軸距已超越雷克薩斯ES車型。因此在空間方面也會有不錯(cuò)的表現(xiàn)。
2021款比亞迪唐EV換裝刀片電池，續(xù)航增加45km
日前，電駒小編獲得了2021款比亞迪唐EV的配置信息。據(jù)了解，2021款唐EV將取消現(xiàn)款車型的三元鋰電池，而***用與漢純電版同樣的刀片電池，兩驅(qū)版續(xù)航里程也將會大增45km。同時(shí)，新款唐EV的動力也有所提升，百公里加速成績提升到了4.4秒左右。除此之外，相比三元鋰電池，搭載磷酸鐵鋰刀片電池的新比亞迪唐EV，將擁有更高的安全性能。
此外，新款唐EV車型還針對DiLink智能***駕駛系統(tǒng)進(jìn)行了升級，提供LKA車道保持以及360°全景影像等配置。售價(jià)方面，參考現(xiàn)款車型可知，其售價(jià)區(qū)間為27.99-35.99?萬。預(yù)計(jì)現(xiàn)款車型和其相差不大。據(jù)了解，該車將于8月份正式上市。
面包車與勞斯萊斯相撞負(fù)全責(zé)，豪車維修費(fèi)超200萬？
日前，網(wǎng)傳在長沙開福區(qū)萬家麗路一輛勞斯萊斯庫里南越野車與一輛長安小車相撞。事故導(dǎo)致長安小車側(cè)翻，勞斯萊斯氣囊全炸，車頭受損。有網(wǎng)友稱，該事故長安車全責(zé)，但該車只購買了50萬三責(zé)險(xiǎn)。但該次事故勞斯萊斯損失可能過200萬，因此長安車主可能面臨巨額的維修費(fèi)用。不過，根據(jù)相關(guān)部門公布的消息，其事故原因正在進(jìn)一根步調(diào)查過程中。對于網(wǎng)傳的“面包車全責(zé)”的說法，交警部門目前暫未最終定責(zé)，還需進(jìn)一步商議。
比亞迪將獲新能源汽車補(bǔ)助資金超35億元
近日，市發(fā)改委發(fā)布《2019年及以前年度新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金地方審核情況公示》。公示顯示，比亞迪汽車工業(yè)有限公司有9.26萬余輛新能源汽車滿足申報(bào)要求，將獲得補(bǔ)助資金35.88億余元。本次補(bǔ)助是根據(jù)此前由財(cái)政部、科技部、工業(yè)和信息化部、發(fā)改委四部門聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于2016－2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》。《通知》明確，新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)在銷售新能源汽車時(shí)按照扣減補(bǔ)助后的價(jià)格與消費(fèi)者進(jìn)行結(jié)算，中央財(cái)政按程序?qū)⑵髽I(yè)墊付的補(bǔ)助資金再撥付給生產(chǎn)企業(yè)。
據(jù)了解，受中央財(cái)政補(bǔ)助的新能源汽車是納入“新能源汽車推廣應(yīng)用工程推薦車型目錄”的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)主要依據(jù)節(jié)能減排效果，并綜合考慮生產(chǎn)成本、規(guī)模效應(yīng)、技術(shù)進(jìn)步等因素。
戴姆勒9億入股孚能科技
繼大眾集團(tuán)入股中國動力電池廠商國軒高科后，又一家德系車企要入股本土電池企業(yè)。7月3日，戴姆勒集團(tuán)官方宣布，將入股孚能科技（贛州）股份有限公司。戴姆勒將初步收購孚能科技3%的股權(quán)，并參與孚能科技正在進(jìn)行的科創(chuàng)板IPO。根據(jù)孚能科技發(fā)布首次公開發(fā)行股票并在科創(chuàng)板上市發(fā)行公告，華泰創(chuàng)新、戴姆勒大中華、江蘇瀚瑞、蘇豪投資、中保投作為戰(zhàn)略投資者與孚能科技簽署了戰(zhàn)略配售協(xié)議，上述5家戰(zhàn)略投資者繳款金額合計(jì)13.53億元，其中戴姆勒大中華投資9.05億元。
業(yè)內(nèi)人士指出，近年來，中國市場的新能源車競爭極其激烈，國際汽車巨頭紛紛將目光投向本地的頭部電池廠商。電池本地化可以保證電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈上最核心零部件的供應(yīng)，各家企業(yè)爭相布局也是看重了國內(nèi)完整的電池產(chǎn)業(yè)鏈。
理想汽車即將赴美IPO，估值?40?億美元
據(jù)有媒體爆料：理想汽車CEO在近期的會議上向投資機(jī)構(gòu)告知，理想汽車即將赴美IPO，并最早在7月上市，承銷商包括摩根士丹利和瑞銀等。有消息稱，公司估值達(dá)?40.5?億美元。對此，理想汽車官方向界面新聞記者表示，公司對于這則消息不予置評。
據(jù)理想汽車公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年4月和5月，理想ONE銷售數(shù)量分別為2622輛和2148輛；截至6月16日，理想ONE?在6月份的交付輛為1305輛，累計(jì)交付量達(dá)10000輛。目前，理想汽車的零售中心數(shù)已達(dá)20家，覆蓋全國18個(gè)城市，據(jù)該公司預(yù)計(jì)，2020年第三季度，其零售中心覆蓋城市將升至30個(gè)城市以上，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)也將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。
特斯拉第二季度交付超過9萬輛
根據(jù)特斯拉官方公布的消息，該公司第二季度生產(chǎn)了超過82,000輛電動汽車，并交付了約90,650輛，超出市場預(yù)期。此前，華爾街多位分析師預(yù)期特斯拉二季度的交付量在6-7萬輛之間，較去年同期的9.5萬輛下降超25%。根據(jù)知情人士稱，由于特斯拉電動汽車銷售狀況很好，特斯拉不僅要求LG化學(xué)，還要求其它供應(yīng)商加大供應(yīng)。另外一名知情人士表示，LG化學(xué)將轉(zhuǎn)化其在韓國的一些生產(chǎn)線，幫特斯拉生產(chǎn)電池。此前，LG化學(xué)南京的工廠已經(jīng)在為特斯拉生產(chǎn)電池。Model?3自動駕駛突然加速撞渣土車，特斯拉官方回應(yīng)
針對近日網(wǎng)傳的“特斯拉自動駕駛突然加速裝上渣土車”一事。日前，目前特斯拉方面已經(jīng)對此事進(jìn)行回應(yīng)：根據(jù)后臺調(diào)取的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生時(shí)車主的雙手處于脫離方向盤的狀態(tài)，并且沒有檢測到制動信號。特斯拉認(rèn)為，即使開啟了自動駕駛系統(tǒng)，為安全起見，車主也要時(shí)刻專注于駕駛。
對于特斯拉的回復(fù)，也遭到了車主的反駁：雖然特斯拉開啟了FSD，但是自己是雙手并沒有離開方向盤，不放在方向盤的話會取消自動駕駛。對此，電駒小編提提醒廣大車主，就當(dāng)前階段，還是提醒大家不要過度依賴自動駕駛，將其視為一種駕駛***手段即可，同時(shí)也希望特斯拉后續(xù)能對該問題，做出更詳細(xì)合理的解釋與回應(yīng)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉Cybertruck電動皮卡預(yù)定量超百萬 最早年底前投產(chǎn)
據(jù)國外媒體報(bào)道，去年底，美國電動車制造商特斯拉公司發(fā)布了一款頗具未來主義設(shè)計(jì)風(fēng)格的電動皮卡車，外觀引發(fā)了行業(yè)熱議。由于發(fā)布時(shí)的車身尺寸太大，人們紛紛猜測，一旦它真正量產(chǎn)上市，它是否會變得更小。馬斯克也多次談到了皮卡車瘦身的問題。
據(jù)報(bào)道，特斯拉電動皮卡的生產(chǎn)還有很長的路要走，甚至目前還沒有一條生產(chǎn)線能夠生產(chǎn)卡車。然而，馬斯克5月23日確實(shí)對皮卡車的車身大小做了一些澄清。
在一條推文中，馬斯克寫道：“昨晚和弗朗茨一起回顧了（電動皮卡的）設(shè)計(jì)。即使車身縮小3%也是太小了。我們基本上會維持這個(gè)車身尺寸。在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)，我們可能會制造一輛更小、更緊湊的電動皮卡，面向全球市場?！?/p>
馬斯克推文中提到的弗萊茨，指的是特斯拉公司的 汽車 設(shè)計(jì)主管弗朗茨·馮·霍爾扎森。
電動皮卡的這一變化值得注意，因?yàn)橹榜R斯克曾經(jīng)表示，電動皮卡原型車的尺寸實(shí)際上是大了5%，馬斯克提到了把皮卡車車身維持現(xiàn)有的比例，但是尺寸全部縮小5%的可能性。他也提到電動皮卡必須適合停放在一個(gè)普通***中。
更早之前，馬斯克還曾經(jīng)表示特斯拉公司可能會將電動皮卡的寬度縮小2.54厘米，并在不影響實(shí)用性或美觀的情況下，將長度縮小15厘米以上。
發(fā)布會之后，特斯拉公司開放了皮卡車的網(wǎng)絡(luò)預(yù)訂，令人意外的是，雖然設(shè)計(jì)古怪，但是這款車迄今為止已經(jīng)獲得了50萬輛的預(yù)訂量（當(dāng)然消費(fèi)者僅僅是支付了100美元定金，進(jìn)行預(yù)訂并不意味著日后一定付費(fèi)購買）。
特斯拉發(fā)布的設(shè)計(jì)并非最終的量產(chǎn)版設(shè)計(jì)。在過去的兩個(gè)月時(shí)間里，馬斯克通過推特提供了一些關(guān)于電動皮卡的更新動態(tài)。他指出，該公司正在增加動態(tài)空氣懸架，可以改善非鋪裝路面的駕駛乘坐體驗(yàn)。馬斯克甚至說，電動皮卡還能夠在水里漂浮一段時(shí)間，但是他沒有詳細(xì)說明。
特斯拉表示，它將提供三種型號的電動皮卡。根據(jù)其網(wǎng)站上的規(guī)格，最便宜的版本是單電機(jī)后輪驅(qū)動車型，定價(jià)4萬美元，具備400公里續(xù)航里程。中端版本則是雙電機(jī)四輪驅(qū)動，一次充電可以行駛480公里，這款車型的定價(jià)接近5萬美元。
第三個(gè)版本將有三個(gè)電動機(jī)和全輪驅(qū)動，電池續(xù)航里程超過800公里，這款名為“三電機(jī)”版本售價(jià)為約7萬美元。
至于馬斯克談到的面向全球市場的小尺寸電動皮卡車，何時(shí)對外發(fā)布還是個(gè)未知數(shù)。
特斯拉在美國僅有在加州弗里蒙特的唯一一個(gè)電動車工廠，該工廠生產(chǎn)所有四種型號的電動車，產(chǎn)能已經(jīng)十分緊張，已經(jīng)無力承擔(dān)更多車型的生產(chǎn)。
據(jù)外媒最新消息，特斯拉目前正在美國中部地區(qū)尋找一個(gè)廠址，建設(shè)專門生產(chǎn)電動皮卡車的工廠。據(jù)悉特斯拉已經(jīng)初步瞄準(zhǔn)了兩座城市：德克薩斯州的奧斯汀和俄克拉荷馬州的塔爾薩。也有消息稱，奧斯汀市獲得這個(gè)項(xiàng)目的可能性更高。
最近，特斯拉在弗里蒙特工廠的復(fù)工問題上和加州阿拉梅達(dá)縣***產(chǎn)生了分歧，馬斯克在推特上表示，要立刻把特斯拉總部和未來項(xiàng)目搬到其他州去。美國加州州長紐森近日表示，已經(jīng)和馬斯克進(jìn)行了對話，暫時(shí)不擔(dān)心特斯拉總部會被搬走。
據(jù)稱，特斯拉的電動皮卡工廠可能雇傭一萬名員工。為此塔爾薩和奧斯汀展開了激烈的競爭。最近，塔爾薩***在推特上發(fā)布了一張?jiān)O(shè)計(jì)照片，顯示如果特斯拉工廠落地該市，電動皮卡可能被用作該市的警車。
全球預(yù)訂超60萬 但特斯拉“怪胎”皮卡在中國多半要涼
易車訊?據(jù)外媒消息，近日的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，特斯拉Cybertruck電動皮卡預(yù)定量已經(jīng)超過百萬。這款車于2019年11月亮相，消費(fèi)者僅需支付100美元訂金即可預(yù)定。馬斯克曾表示，Cybertruck發(fā)布后一周時(shí)間內(nèi)預(yù)定量就超過了25萬。
Cybertruck單電機(jī)版本預(yù)定量僅占7.5%，售價(jià)3.99萬美元（約25.50萬元人民幣）；雙電機(jī)版本預(yù)定占比48%，售價(jià)49900美元（約31.89萬元人民幣）；三電機(jī)版本預(yù)定量占比44.5%，售價(jià)69900美元（約44.68萬元人民幣）。
特斯拉將爭取在2021年年底前開始Cybertruck的量產(chǎn)，首先將雙電機(jī)、三電機(jī)高端款推向市場，但由于特斯拉目前正在忙于美國得州工廠的建設(shè)，Cybertruck的生產(chǎn)可能會出現(xiàn)延遲，也有可能在2022年交付。
另據(jù)了解，特斯拉近日向Cybertruck的預(yù)訂者發(fā)送短信，表示這款車將在年末開始生產(chǎn)。
可能需要兩到三個(gè)月，特斯拉即將推出的皮卡車型為什么會成為機(jī)遇？
相信很多人都還記得被稱為“2019最打臉現(xiàn)場”的特斯拉電動皮卡Cybertruck發(fā)布會，當(dāng)時(shí)，被馬斯克號稱不會破損的高強(qiáng)度裝甲玻璃在眾目睽睽之下被一顆鋼球連續(xù)擊碎，打臉來得猝不及防，發(fā)布會現(xiàn)場一時(shí)間尷尬無比。
隨后有媒體猜想，此次“翻車”事故會不會是特斯拉的營銷手段，畢竟馬斯克最擅長的就是不按常規(guī)套路出牌。
時(shí)隔5個(gè)多月，日前，馬斯克在國外參與的一次問答中透露，Cybertruck發(fā)布會之前他和特斯拉首席設(shè)計(jì)師弗朗茲·馮·霍爾茲豪森都曾親自用鋼球砸過玻璃，但沒有出現(xiàn)意外，因而當(dāng)發(fā)布會上玻璃被砸裂的時(shí)候，他們是非常震驚的。馬斯克表示，可能是由于弗朗茲用大錘砸了車門之后導(dǎo)致玻璃邊角破損，因此被隨后的鋼球砸碎，這也證實(shí)了這起事故確實(shí)屬于意外。
但不得不說，特斯拉就是特斯拉，即使發(fā)布會現(xiàn)場意外“翻車”，Cybertruck的訂單量卻絲毫不受影響，甚至受歡迎程度遠(yuǎn)超預(yù)期，發(fā)布會第二天就收獲超14.6萬個(gè)訂單。有網(wǎng)友表示：這種意外要是發(fā)生在其它車企身上，鐵定就涼涼了...
誰說“怪胎”沒人愛？特斯拉Cybertruck預(yù)訂量超60萬
毫無疑問，特斯拉這款“火星”皮卡之所以關(guān)注度爆棚，除了自帶特斯拉光環(huán)外，主要在于它顛覆了我們對于以往傳統(tǒng)皮卡的認(rèn)知，尤其是十分科幻的外形設(shè)計(jì)，更是在挑戰(zhàn)大眾的審美。當(dāng)然了，各花入各眼，特斯拉Cybertruck的大膽設(shè)計(jì)雖然在中國遭到了網(wǎng)友們的集體吐槽和質(zhì)疑，但這并不妨礙它在世界各地廣受歡迎。
據(jù)Cybertruk Owners Club在4月初提供的數(shù)據(jù)顯示，截至2020年3月30日，特斯拉Cybertruck的訂單已經(jīng)超過62萬輛。預(yù)計(jì)在正式交付之前訂單量會突破100萬輛。
此外，國外特斯拉社區(qū)還有人統(tǒng)計(jì)了特斯拉 Cybertruck 在不同國家的訂單量占比，其中預(yù)訂最多的是美國，占所有訂單量的 76.25%，其實(shí)是加拿大和澳大利亞。
據(jù)了解，特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國家分別是：1、美國（76.25％）2、加拿大（10.43％）3、澳大利亞（3.16％）4、英國（1.39％）5、挪威（1.11％）6、德國（1.05％）7、瑞典（0.83％）8、荷蘭（0.67％）9、法國（0.44％）10、冰島（0.44％）。
中國皮卡市場解禁，特斯拉Cybertruck會在國內(nèi)爆火嗎？
可以看到，在特斯拉 Cybetruck 訂單量占比前十國家中并未包含中國。我們知道，盡管特斯拉在華風(fēng)波不斷，但國內(nèi)的擁躉者卻不在少數(shù)，要不然國產(chǎn)Model 3的銷量也不會月月暴增，那么特斯拉Cybertruck能像Model 3一樣在國內(nèi)爆火嗎？
其實(shí)根據(jù)目前曝光出的信息來看，新車在價(jià)格、續(xù)航以及性能等方面都極具優(yōu)勢，甚至可以說這款皮卡比得過目前市面上的任何一款電動皮卡，這也是為什么它還未量產(chǎn)就已經(jīng)在全世界俘獲超60萬的訂單用戶。
可就是產(chǎn)品力如此強(qiáng)大的特斯拉Cybertruck，筆者卻覺得它很有可能會在中國市場折戟。其主要原因在于，特斯拉Cybertruck入華必將受到很多限制。
首先是法律法規(guī)方面，雖然說目前隨著***放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)的逐步開放，中國皮卡市場解禁指日可待，屆時(shí)電動皮卡也有望快速的進(jìn)入城市中。但像特斯拉Cybertruck這種“異類”皮卡，外觀那無比堅(jiān)硬的材質(zhì)和豎直的設(shè)計(jì)線條，以及超乎常規(guī)的車身尺寸等，對行人的潛在威脅實(shí)在太大，能合法上路的可能性其實(shí)很小。
其次，就國內(nèi)皮卡市場而言，特斯拉Cybertruck的受眾范圍太窄。在中國購買皮卡的人群分為兩種，一種是拉貨的工具車，其特點(diǎn)就是性價(jià)比高，為用戶節(jié)省更大的成本；而另一種就是土豪們玩的高端皮卡，可以越野也可以拿來改裝后用于參加各種賽事。
毫無疑問，特斯拉Cybertruck屬于第二種，但你說會有幾個(gè)開慣了豐田坦途、福特F-150、雪佛蘭庫羅德以及GMC-SIERRA等燃油皮卡的老司機(jī)，會選擇特斯拉Cybertruck這款電動皮卡呢？拋開產(chǎn)品的性能不說，這超前的外觀設(shè)計(jì)就已經(jīng)很難讓他們接受了吧。
當(dāng)然，國內(nèi)也不缺乏樂于嘗鮮新奇事物的皮卡玩家，但我相信那也只是很多土豪選擇的大玩具罷了，就市場大環(huán)境而言，這款過于超前的純電動皮卡在國內(nèi)水土不服的可能性更大。
此外，目前新車已在國內(nèi)開放預(yù)訂，訂金為1000元，包括單電機(jī)后輪驅(qū)動、雙電機(jī)全輪驅(qū)動和三電機(jī)全輪驅(qū)動三種版本。新車預(yù)計(jì)將在2021年下半年投放市場，有興趣嘗鮮的朋友不妨也下單定一輛，畢竟這款來自未來的電動皮卡回頭率可是爆表哦...
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
訂金1000元 特斯拉皮卡Cybertruck在國內(nèi)開啟預(yù)訂
早些時(shí)間，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆馬斯克表示暫時(shí)不會有全新 Model X 或 Model S 推出，于是特斯拉的粉絲們都把關(guān)注點(diǎn)放到了特斯拉皮卡上。好消息是，馬斯克最近又在推特上回復(fù)到，他們已接近準(zhǔn)備推出電動皮卡，可能需要兩到三個(gè)月的時(shí)間。
埃隆·馬斯克在社交平臺Twitter上回復(fù)道，他們正準(zhǔn)備推出皮卡車型，目前還在完善其細(xì)節(jié)部分，其最快預(yù)計(jì)2-3月后與大家見面。另外，特斯拉皮卡的最終售價(jià)或?qū)⒌陀?萬美元。
關(guān)于特斯拉電動皮卡的規(guī)格，馬斯克此前曾透露，特斯拉皮卡的尺寸將會和福特 F-150 類似或者更大，續(xù)航里程在 400 英里（約 645 公里）到 500 英里（約 805 公里），也可能會更高。另外新車還會標(biāo)配雙電機(jī)全輪驅(qū)動、四輪轉(zhuǎn)向等。同時(shí)，特斯拉皮卡車的售價(jià)將低于 5 萬美元。
目前還不清楚特斯拉目前正在調(diào)整什么樣的“ m***ic details ”，但大家心中最大的疑問是這臺皮卡它看起來會是什么樣子。
外媒根據(jù)之前爆出的***，做出了很多***想圖，由于預(yù)告片完全猜不出是什么部位，所以特斯拉皮卡的***想圖和實(shí)際的真車可能出入還比較大，大家也只能耐心等待。
總結(jié)：在美國，皮卡代表了最大的汽車細(xì)分市場，通用汽車一直在準(zhǔn)備制造電動皮卡，福特也已經(jīng)做出電動 F-150 的原型車，并且 Rivian 也瞄準(zhǔn)這個(gè)市場。不知道特斯拉電動皮卡推出后能否打動美國消費(fèi)者。
7月6日，特斯拉中國***顯示，特斯拉電動皮卡Cybertruck已經(jīng)開啟預(yù)訂，訂金為1000元人民幣，比起美國的100美元（706.56元）訂金略高。
對特斯拉來說，這是一項(xiàng)戰(zhàn)略舉措，目的是盡早了解中國市場對全電動重型多用途車的興趣。
據(jù)了解，Cybertruck是特斯拉于2019年11月在美國發(fā)布的首款電動皮卡，共有3種配置可供選擇，分別為單電機(jī)后驅(qū)版、雙電機(jī)四驅(qū)版和三電機(jī)四驅(qū)版，3款車型滿電單次續(xù)航里程分別可達(dá)402.3公里、482.8公里和804.7公里，其中三電機(jī)四驅(qū)版百公里加速時(shí)間僅為2.9秒，起價(jià)為3.99萬美元（約合28萬元）。
自去年推出Cybertruck后，特斯拉就開始接受這款皮卡的預(yù)訂，預(yù)訂一輛需支付100美元的訂金。在推出不到一周的時(shí)間里，這款電動皮卡的預(yù)訂量就達(dá)到了25萬。目前，這款電動皮卡的預(yù)訂量已超過65萬輛。
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