中國電動汽車百人會論壇（以下簡稱“百人會論壇”）已成功舉辦八屆，今年的主題是“推進中國汽車產業(yè)現(xiàn)代化”，有來自政、產、學、研各領域約200位高層嘉賓出席并發(fā)言。

面對行業(yè)變遷，主機廠、零部件供應商、科技巨頭以及自動駕駛相關企業(yè)均表現(xiàn)出不凡的活力，這場群英會正式拉開帷幕。百人會論壇內容我將其分為上下兩篇，此為上篇，講述主機廠的現(xiàn)代化進程和戰(zhàn)略。

過去幾年，新能源汽車發(fā)展迅猛。不僅產品快速迭代，銷量增速明顯，滲透率攀升，而且三電技術日趨成熟，上下游產業(yè)鏈逐步完善。大家不難想象，新能源汽車發(fā)展的根本原因就是推動人類生存環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。面對電動化趨勢，外資品牌開始加速轉型，探索新能源時代融合發(fā)展的新方向，而自主品牌將電動化與智能化捆綁，保持兩條線同時發(fā)展。而新勢力車企并沒有放衛(wèi)星，則專注修煉內功。

寶馬全力支持實現(xiàn)雙碳目標，***到2030年將平均單車全生命周期的碳排放控制和2019相比，至少控制到40%。2021年寶馬就啟動了綠色能源聯(lián)盟項目，推動了全價值鏈的轉型，包括生產基地、供應鏈、經銷商等場景的綠電解決方案。寶馬沈陽基地已經實現(xiàn)100%綠電生產，包括37個非生產場所的供應。該基地擁有太陽能電板37.5萬平米，發(fā)電量超過7800萬度，每年減少碳排放5.9萬噸。

寶馬集團正在全力以赴地電動化，發(fā)展新能源的生產。寶馬的目標是到2030年整個集團全球銷售的50%以上來自于新能源汽車。氫能源在能源轉型和氣候保護中發(fā)揮關鍵的作用，氫能是存儲和運輸可再生能源最有效的方式之一，可利用這個潛力加速交通轉型。在氫能源動力系統(tǒng)方面寶馬集團其實已經積累了40多年的研發(fā)經驗，超過了20多年的氫燃料電池研發(fā)經驗，氫燃料電池電動車是補充車企零排放產品之中的理想技術。

沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO袁小林介紹，可持續(xù)和安全是沃爾沃汽車的兩大品牌基石。無論是零部件再加工利用，還是發(fā)明帶氧傳感器的三元催化器，都彰顯了沃爾沃對環(huán)境的珍視、對自然的尊重。

比寶馬更為激進，為了降低碳排放量，沃爾沃制定了中期目標，預計2025年每輛汽車全生命周期碳排放降低40%，這個目標涵蓋了研發(fā)、生存、物流到銷售等環(huán)節(jié)。到2040年，沃爾沃目標包括了氣候零負荷、實現(xiàn)循環(huán)經濟和商業(yè)道德與責任，形成完整的戰(zhàn)略體系。

產品方面，2021年沃爾沃實現(xiàn)了全系車型電氣化，2022年全新純電旗艦SUV?EX90發(fā)布，開啟了電氣化轉型的新時代，未來沃爾沃每年都將有全新純電產品面世，企業(yè)目標是到2030年成為純電豪華車企。

大眾汽車乘用車品牌中國CEO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人 孟俠（Stefan Mecha）

為了實現(xiàn)碳中和目標，大眾汽車集團將攜手合資企業(yè)伙伴，在2030年前實現(xiàn)在華生產基地均***用可再生能源的目標。同時，大眾攜手開邁斯一起推進充電基礎設施的建造。

“在2023至2027年間，集團將向包括中國在內的全球市場投入超過1800億歐元?！贝蟊娖嚦擞密嚻放浦袊鳦EO、大眾汽車集團（中國）集團銷售負責人孟俠（Stefan Mecha）表示，“對于中國市場來說，這一舉措將強化大眾汽車集團在中國數(shù)字化領域的實力和產品競爭力。到2024年，我們將與中國的合資企業(yè)伙伴共同在電動出行領域投資150億歐元。2030年底前，大眾汽車集團將完成絕大部分中國車型的電動化?！?/p> 廣汽：堅持高質量發(fā)展，完成品牌向上

2022年廣汽集團產銷達248萬輛和243萬輛，位居行業(yè)第四。其中新能源車產銷分別為32萬和31萬輛，增長實現(xiàn)翻倍。今年，廣汽埃安不僅將推出多款新產品，而且將發(fā)布高端子品牌昊鉑，完成Hyper SSR、Hyper GT等三款新車的上市，實現(xiàn)品牌躍遷。

技術方面，廣汽自主研發(fā)了海綿硅負極電池、彈匣電池、石墨烯基超級快充等行業(yè)領先的核心技術。網聯(lián)領域，廣汽完成開發(fā)了集中計算電子電氣架構，并自研廣汽普賽OS操作系統(tǒng)，在智能駕駛、智能座艙方面提升了用戶體驗。

產業(yè)鏈端，廣汽2022年先后成立了銳派能源科技公司、銳派動力電池公司和因湃科技電力公司，積極構建從鋰礦到原材料、電池生產、電池租賃、梯級利用縱向一體化的新能源產業(yè)鏈，在鎖定電池價格的同時可有效保證產品供應量和產品品質。同時，還牽頭推動“攀登***”，打造“芯片-控制器-整車”聯(lián)動的應用驗證平臺，發(fā)揮整車的應用牽引作用，聯(lián)合上下游共同研發(fā)芯片全國產化的新能源車型。另外，廣汽也戰(zhàn)略投資了多家芯片公司，與廣洲產投共同設立300億元的產業(yè)發(fā)展基金，共同打造多元、安全的芯片供應鏈體系。

作為吉利的中高端品牌，極氪汽車勇于直面全球競爭，讓新能源汽車成為中國的新名片，憑借深厚的造車底蘊和全球創(chuàng)新***整合，極氪將打造極致體驗的出行生活作為品牌使命。在全球布局方面，吉利也不僅通過威睿能源、億咖通等產研一體的機構以及天地一體化的前瞻科技生態(tài)，為極氪在三電、智能化等核心技術領域進行了底層的賦能。同時極氪汽車也通過創(chuàng)立歐洲創(chuàng)新中心、歐洲設計中心等國際一系列的動作安排，極氪的研發(fā)人員高達七千多人，也不斷在推進全球創(chuàng)新。

研發(fā)方面，吉利以架構造車的先行理念，集結中歐研發(fā)數(shù)千名工程師，歷時五年，打造了中國第一個擁有完全知識產權和原生純電的浩瀚架構，浩瀚架構不僅誕生了極氪全線產品，目前也有多個品牌、20多款車型基于它來進行打造。去年，吉利通過把浩瀚架構技術授權給波蘭電動車制造商的形式，實現(xiàn)了技術架構的出海。

制造方面，吉利打造了業(yè)內領先的極氪智慧工廠，尤其是一體化的壓鑄技術國際領先，極氪取得全球最領先的技術和成果。產品方面，極氪009已經全部使用最新壓鑄技術，未來也將會在極氪和其他品牌大規(guī)模使用。這些技術和標準也將通過吉利全球供應鏈數(shù)字化的管理，提升流程效率，實現(xiàn)降本增效。

面對電動化潮流，長安汽車堅持從上至下的革新。2017年，長安汽車開啟了第三次創(chuàng)業(yè)，堅持科技創(chuàng)新引領，向著智能低碳出行科技公司轉型，通過聚焦長安、深藍、阿維塔構建差異化品牌價值，力爭成為世界一流汽車品牌。

目前，長安構建了6國10地的全球研發(fā)布局，成立了16個技術和產品研發(fā)中心，17家科技公司，超過14000余人的研發(fā)組織。并深入推進新能源香格里拉***，到今天為止掌握了新能源核心技術384項，實現(xiàn)了氫燃料電池系統(tǒng)、智能插混、原力電動三大新能源技術的量產應用。同時加強在芯片、電池、操作系統(tǒng)領域，盡可能的在工具鏈、中間件方面做一些探索，希望形成一個生態(tài)。

另外，長安大力實施智能化的北斗天樞***，智能化技術能力也取得了重要的突破，在行業(yè)首發(fā)量產的遠程智能泊車等26項智能化技術，已連續(xù)三年排名中國智能汽車指數(shù)的第一。

作為頭部新勢力車企，蔚來不斷在技術研發(fā)、基礎設施、全球市場三個領域布局。目前，蔚來在美國、歐洲、中國已建立了超過10處以上的研發(fā)中心。去年全年蔚來的研發(fā)投入達到108億人民幣，占比超過全年營收的20%，研發(fā)投入非常之高。今年，蔚來研發(fā)投入還會進一步增加，圍繞智能電動汽車的全棧能力，包括芯片、底層操作系統(tǒng)、材料、電芯都要進行全面的投入。

其次，蔚來是車圈標準的基建狂魔，今年蔚來將建設1000座換電站，到年底累計建成2300座換電站。目前蔚來已建成五縱三橫八大城市群的換電網絡，已完成兩千萬次換電，平均1.9秒就有一輛蔚來從換電站滿電出發(fā)。同時蔚來會新增10000根充電樁，650kW快充樁效率出色，與換電站一同布局可有效提升用戶的補能體驗。

再次，蔚來出海腳步加快。2021年9月在挪威交付，2022年10月蔚來進入德國、荷蘭、丹麥和瑞典歐洲四國，并在法蘭克福、柏林、鹿特丹等城市開設了NIO House，后續(xù)基礎設施也會跟上，給歐洲用戶提供優(yōu)質服務，從而提升品牌的美譽度。

與蔚來展望藍圖不同，理想汽車CEO李想分享了關于公司組織管理的內容。眾所周知，一眾造車新勢力均***用直營模式，公司擁有生產、銷售到售后服務等多個業(yè)務環(huán)節(jié)，為了能更好的整合公司，就需要有先進的公司流程和工作方式。理想汽車內部***用OKR考核，通過目標管理和有效的目標溝通工具，將各部門聯(lián)系起來。

理想汽車尊崇的矩陣型組織架構擁有諸多優(yōu)勢，首先解決了各自為戰(zhàn)的問題；其次解決了技術、平臺和產品的研發(fā)協(xié)同問題；再次也解決了產品、供應鏈和交付的商業(yè)協(xié)同問題。為了適合智能電動車的產品開發(fā)流程，理想汽車學習蘋果、華為等公司的先進理念，以立體流程替換之前的線性流程，從規(guī)劃到執(zhí)行變得更為清晰。對于鏈條長、周期長、業(yè)務復雜的汽車行業(yè)，以PDT經理為核心，統(tǒng)一調動管理各個不分，可協(xié)調發(fā)揮出組織的最大生產力，有效降低汽車研發(fā)的組織難度。李想強調，“理想汽車的矩陣化變革才剛開始，至少到2025年才能初見成效?！?/p>

面對人工智能大模型軟件2.0的到來，汽車行業(yè)遇到新的挑戰(zhàn)。在自動駕駛領域，理想汽車每年要做大概1000萬幀的圖像人工標定，這塊業(yè)務需要外包，成本大概6-8元一張，每年花費近1億元。效率方面，如果使用軟件2.0的大模型，通過訓練進行自動化標定，過去一年做的事情基本3個小時就能搞定。這將會是一片新藍海，是未來車企與自動駕駛公司降本增效的一個新的突破口。

寫在最后：

得益于中國新能源市場的啟發(fā)，外資品牌開始加速電動化轉型，寶馬、沃爾沃等歐洲車企不僅制定了新能源產品的規(guī)劃，而且在生產、銷售以及售后等環(huán)節(jié)響應號召用實際行動降低碳排放，并制定了雙碳的明確目標。以廣汽、吉利為首的自主車企著手全球布局，通過尖端技術研發(fā)、完善產業(yè)鏈布局以及品牌差異化，實現(xiàn)品牌向上。

在本屆百人會論壇上，新勢力車企的****并未語出驚人，展現(xiàn)出車企負責人應有的穩(wěn)重與格局，專注于自身企業(yè)的發(fā)展積極修煉內功。蔚來將不斷加大研發(fā)投入和基建投入，加高品牌的護城河，打造中國高端的用戶型企業(yè)。理想汽車則通過***用先進的管理流程，提升組織的戰(zhàn)斗力，并以軟件2.0時代的妙用，為所有車企今后的研發(fā)貢獻了新的課題。

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