在世界發(fā)展史上，出現(xiàn)了許多科學(xué)家以及為世界作出巨大貢獻(xiàn)的人，那么要說這世界上誰最接近神，估計(jì)知道的應(yīng)該就不多了，千萬不要以為是愛因斯坦，當(dāng)然愛因斯坦也足夠的厲害，但是他并不是接近神的一個男人。
迄今為止，唯一一個能夠制造人工閃電的人，說到這里大家應(yīng)該就知道他叫什么名字了，他就是尼古拉特斯拉。世界上的第一輛純電動的汽車，就是以他的名字來命名的。
這么偉大的一個人，為什么會有這樣的結(jié)局呢，要被美國的歷史所抹去，到底其中發(fā)生了什么事情？
美國為什么要徹底的抹去尼古拉特斯拉的痕跡，其實(shí)最重要的就是美國***想要銷毀尼古拉特斯拉所有頭銜和榮譽(yù)。但這不是一件特別容易的事情，因?yàn)樗褪巧褚粯拥拇嬖凇?/p>
我們都知道尼古拉特斯拉一生中的每項(xiàng)***可以說是完美無瑕，而且執(zhí)行力也特別的高，不管任何的理論、設(shè)計(jì)、直到最后的成品從來都沒有失誤過。換一句話說，他經(jīng)手的作品根本就不需要進(jìn)行修正的，可以直接拿出來用。
因此美國***決定要讓他成為歷史文獻(xiàn)的犧牲者。因?yàn)槊绹?**認(rèn)為這樣的異類是不應(yīng)該名留青史的，而是要徹底的消滅，這樣子才能夠順利的進(jìn)行的一項(xiàng)工程。如果不是現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)科技的發(fā)展和自媒體技術(shù)的發(fā)展，美國從人類歷史上抹去尼古拉特斯拉的***，基本上可以說是可行的。
這樣一位制造出人工閃電的男人，最后卻孤獨(dú)的去。為我們后人也是做出了巨大的貢獻(xiàn)，后人為了紀(jì)念他，以他的名字建立了一個博物館。
申請?zhí)厮估?a href="/tags-z-y-d.html" target="_blank" class="90d65ddd8aacb44d relatedlink">直營店需要什么條件
特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1。
用來吸收緩和外界沖擊力、防護(hù)車身前后，具有在高速撞擊時減少駕乘人員傷害的能力，現(xiàn)在越來越多的被設(shè)計(jì)用于行人保護(hù)。
特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1。
并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為誰殺了電動汽車的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。
事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾科科尼Al Cocconi在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公ACPropulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
特斯拉的發(fā)展歷史特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1。
特斯拉是哪個國的車
擁有足夠的物業(yè)場所，該場所的面積規(guī)模需要達(dá)到總部的要求，同時該場館的門前有著合格的停車條件。特斯拉的物業(yè)場所不僅僅需要滿足規(guī)模，更是需要選擇在人流量較多的地段，并且該地段可以擁有便利的交通條件，可以是火車站附近，或者是當(dāng)?shù)氐钠嚦鞘小?/p>
特斯拉是行業(yè)中很受歡迎的電動汽車品牌，它的品牌實(shí)力是優(yōu)于其他品牌的，所以現(xiàn)在加盟費(fèi)特斯拉汽車是需要擁有足夠的資金實(shí)力，該資金條件可以支撐特斯拉的運(yùn)營。
特斯拉的發(fā)展歷史
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺了電動汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。
事后，參與EV-1項(xiàng)目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi）在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
特斯拉充電樁充電一次要多久
特斯拉是美國一家電動汽車及能源公司的車。
特斯拉是美國的一家純電動汽車制造公司，特斯拉的名稱是為了紀(jì)念交流電之父尼古拉·特斯拉，作為電動汽車行業(yè)的巨頭，特斯拉在消費(fèi)者的心中占據(jù)著強(qiáng)大的地位。作為新能源汽車的****，特斯拉汽車旗下共推出了多款車型，其中包括ModelY、Model3、modelx、ModelS、特斯拉電動跑車Roadster。
特斯拉汽車旗下主要生產(chǎn)的車型是轎車和SUV，其中，modelx就是一款非常有代表性的SUV，這款車的開門方式非常特殊，這款車***用了翼門，也是第一款***用翼門的SUV。
發(fā)展歷史
無論是任何一款車型，進(jìn)入到車內(nèi)，首先看到的就是這款車的中控顯示屏幕，特斯拉在內(nèi)飾方面下了很大的功夫，所有的按鍵全部都由中控的一塊大屏幕來代替，所有的功能必須要使用屏幕操控來完成，這也是特斯拉汽車最吸引人的地方。
作為一家來自美國硅谷的純電動車制造公司，特斯拉旗下的電動汽車性能很強(qiáng)，科技含量很高，而且續(xù)航里程也很長。特斯拉在電動車中屬于高端車型，在2018年5月份，特斯拉也是投入巨資在上海建設(shè)超級工廠，分析師指出，2022年特斯拉汽車在中國市場的銷量有望占據(jù)全球銷量的40%。
特斯拉的人物簡介
特斯拉普通充電樁充電一次要10個小時左右才能充滿。
如果使用超級充電樁充電，20分鐘就能充滿一半，80分鐘即可完全充滿，并可行駛400公里以上。因?yàn)槌壋潆姌妒褂玫氖?80v的直流電，可大大縮短充電時間。超級充電站以復(fù)雜的機(jī)電系統(tǒng)作為基礎(chǔ)，可以為特斯拉汽車提供電力。
大多數(shù)特斯拉車主都會在***或者車位上安裝一個單相掛壁式充電器，使用220V交流電，這種充電方式時間相對要長點(diǎn)，一小時可以充6-7度電，換算成公里數(shù)，大概為40公里左右，使用慢充方式充滿大約需要10小時左右。
特斯拉發(fā)展歷史
特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1991年，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚(yáng)，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺了電動汽車》的紀(jì)錄片更是讓此事廣為流傳。
以上內(nèi)容參考百度百科-特斯拉
尼古拉·特斯拉（1856年7月10日－1943年1月7日），奧地利帝國-克羅地亞自治王國的塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、物理學(xué)家、機(jī)械工程師、電機(jī)工程師、化學(xué)家和未來學(xué)家。
被認(rèn)為是電力商業(yè)化的重要推動者，并因主要設(shè)計(jì)了現(xiàn)代交流電力系統(tǒng)而最為人知。在邁克爾·法拉第發(fā)現(xiàn)的電磁場理論的基礎(chǔ)上，特斯拉在電磁場領(lǐng)域有著多項(xiàng)革命性的發(fā)明。他的多項(xiàng)相關(guān)的專利以及電磁學(xué)的理論研究工作是現(xiàn)代的無線通信和無線電的基石。
在贏得著名的19世紀(jì)80年代的“電流戰(zhàn)爭”及在1894年成功進(jìn)行短波無線通信試驗(yàn)之后，特斯拉被認(rèn)為是當(dāng)時美國最偉大的電機(jī)工程師之一。
他的許多發(fā)現(xiàn)被認(rèn)為是具有開創(chuàng)性的，是電機(jī)工程學(xué)的先驅(qū)。1891年，特斯拉在成功試驗(yàn)了把電力以無線能量傳輸的形式送到了目標(biāo)用電器之后，致力于商業(yè)化的洲際電力無線輸送，并且以此設(shè)想建造了半成品 -?沃登克里弗塔。
于20世紀(jì)30年代，特斯拉這時接近生命的尾聲階段。特斯拉一度變得深居簡出，足不出戶，獨(dú)居于紐約市的Wyndham New Yorker Hotel 3327房間之中，偶爾才會向新聞界發(fā)表一些不同尋常的聲明。
因?yàn)樗e止怪異，特斯拉被普遍認(rèn)為是“瘋狂科學(xué)家”的原型。他對于金錢和法律事務(wù)之不在乎亦是其一生之致命傷。數(shù)家電子公司（今日美國電子業(yè)龍頭的前身）聯(lián)合派出一群能言善道的律師，奪走了他大部分的專利。
1943年1月7日，特斯拉在窮困潦倒中過世。去世之后，特斯拉的成就并不太為當(dāng)時的人所知，到了20世紀(jì)90年代，他的成就才出現(xiàn)在世人面前，并被世人認(rèn)可。
在2005年，他被電視節(jié)目“最偉大的美國人”（美國在線和探索頻道共同開展）列為前100名，這張名單是由公眾投票產(chǎn)生。
在現(xiàn)代社會中處處可見特斯拉的遺產(chǎn)。 撇開他在電磁學(xué)和工程上的成就，陰謀論作家Robert Lomas認(rèn)為特斯拉對機(jī)器人、彈道學(xué)、信息學(xué)、核子物理學(xué)和理論物理學(xué)上等各種領(lǐng)域有貢獻(xiàn)。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應(yīng)用，去支持著許多的非主流科學(xué)，如幽浮理論。
Robert Lomas視他為“創(chuàng)造出二十世紀(jì)的人”。國際單位制中的，用來衡量磁感應(yīng)強(qiáng)度（也作磁通量密度）的單位，是以特斯拉的名字命名，符號T（由國際度量衡大會在1960年確立）。
在塞爾維亞首都貝爾格萊德有一座國際機(jī)場（即貝爾格萊德尼古拉·特斯拉機(jī)場）以他的名字命名。塞爾維亞紙幣上至今有他的頭像。
擴(kuò)展資料：
在19世紀(jì)90年代，發(fā)生了著名的交流電與直流電之戰(zhàn)，使得兩大電力巨頭卷入了這場“電流大戰(zhàn)”。托馬斯?愛迪生支持的直流電被尼古拉?特斯拉支持的交流電所威脅。為了敗壞交流電的名聲，愛迪生***取了一些手段誤導(dǎo)大眾，他不惜用交流電來電一頭大象，以此來告訴世人交流電的致命性危險。
然而，這個并沒有影響到特斯拉想要推廣更為廉價且高效的電能的夢想。最終，特斯拉的夢想實(shí)現(xiàn)了，交流電占據(jù)了主導(dǎo)地位，統(tǒng)治了一個世紀(jì)，不管是家庭還是辦公室都是使用交流電。
嚴(yán)格說起來，與其稱愛迪生為科學(xué)家，不如說他是位精明的生意人，他最重要的貢獻(xiàn)在于對電燈的推廣與應(yīng)用，讓電快速普及到百姓生活中，可惜的是愛迪生為了利益，不斷打壓、迫害競爭對手的行為令人不齒，更因此被后人冠上奸商的名號。
愛迪生和特斯拉的恩怨要從1880年說起，當(dāng)年愛迪生發(fā)明了直流電，兩年后，特斯拉發(fā)明了交流電，當(dāng)時還是愛迪生公司職員的特斯拉向愛迪生提出，交流電才是人類的未來，但愛迪生因?yàn)樵谥绷麟娚弦迅冻?a href="/tags-p-d.html" target="_blank" class="67c3f97c53ed90d6 relatedlink">龐大的投資，使他毫不猶豫地拒絕了特斯拉的建議。
不過最關(guān)鍵的原因是愛迪生曾經(jīng)交給特斯拉一項(xiàng)任務(wù)，要他改進(jìn)馬達(dá)和發(fā)動機(jī)性能，并承諾如果特斯拉改進(jìn)成功，將支付5萬美元的酬勞（當(dāng)時的5萬美元購買力相當(dāng)于現(xiàn)在的100萬美元）。
特斯拉經(jīng)過一番努力后終于做到了，但愛迪生借此機(jī)會占有特斯拉的24項(xiàng)發(fā)明專利之后，居然稱5萬美元只是一個“美式笑話”，就連后來特斯拉希望將自己的周薪由原本的18美元提高到25美元，同樣遭到拒絕。
于是特斯拉憤而辭職，并得到威斯汀豪斯創(chuàng)辦的西屋電氣支持，自此揭開了這場電流大戰(zhàn)的序幕。這段精彩的故事也吸引好萊塢將它拍成**《電力之戰(zhàn)》。
百度百科——尼古拉·特斯拉（塞爾維亞裔美籍科學(xué)家）
標(biāo)簽： #特斯拉
