題記
對于車主來說，安全氣囊是我們司空見慣的汽車安全配置，這種高科技的***安全裝置，能在嚴(yán)重交通事故中大概率挽救駕乘人員的生命。
也許讀者朋友們并不知道，相對于汽車的發(fā)明，安全氣囊被真正廣泛裝備的歷史并不算太長。上世紀(jì)50年代一項大膽的發(fā)明專利，在彼時似乎毫無實用價值。但在進(jìn)入21世紀(jì)后被廣泛應(yīng)用于汽車之上。
正是由于安全氣囊與安全帶的配合使用，在嚴(yán)重交通事故中，駕乘人員致的可能性降低了67％，每年有數(shù)十萬駕乘人員的生命得以挽救。
安全氣囊在其未被完全證實可靠、實用的幾十年間，在不斷的研發(fā)演變過程中，逐漸滲透了大量跨學(xué)科的科技成果，使之成為汽車上科技含量相當(dāng)高的軟硬件系統(tǒng)。
為什么筆者認(rèn)為安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計精巧、高科技含量高呢？
答案就在此篇圖文中，本期為大家?guī)戆踩珰饽一驹淼姆治觥Ｅc往期類似，我們會通過形象直觀，同時結(jié)合實際的解析方法，幫助大家全面透徹地了解其工作原理。
為避免技術(shù)內(nèi)容過于繁雜，導(dǎo)致讀者朋友們閱讀疲勞，無法全都理解，筆者將剝離與安全氣囊系統(tǒng)密切相關(guān)的安全帶方面的內(nèi)容，這方面的內(nèi)容，以后筆者可以再做專題圖文解析。
什么是安全氣囊系統(tǒng)
我們常說的的安全氣囊（Airbag），其實擁有一個難以理解的專業(yè)稱謂：
***約束系統(tǒng)（SRS，Supplemental?Restraint?System）。
事實上，安全氣囊只是安全氣囊系統(tǒng)中的組件之一。在統(tǒng)一這個命名以前，各廠家還賦予過它不同的專業(yè)描述，例如：氣墊約束系統(tǒng)（ACRS）、***充氣約束（SIR）。
不過，它們本質(zhì)上都是同一種汽車安全裝備。
本文將***用大家熟知的“安全氣囊系統(tǒng)”來代替其正式名稱“***約束系統(tǒng)”。
安全氣囊系統(tǒng)是汽車被動安全系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其主要目的是配合安全帶系統(tǒng)，對車輛撞擊后的乘客身體進(jìn)行約束與緩沖，從而保護(hù)其人身安全。
其工作原理也非常簡單，可以這樣形象地進(jìn)行描述：當(dāng)汽車發(fā)生較嚴(yán)重碰撞或翻覆事故時，安全氣囊系統(tǒng)會被迅速激活，“吹”出軟質(zhì)具有緩沖功能的大“氣袋”，配合安全帶的約束功能，防止駕乘人員與車內(nèi)物體發(fā)生致命碰撞。
根據(jù)功能的不同，安全氣囊分為不同的類型，并被配置于車內(nèi)與車外各個關(guān)鍵位置，高檔汽車裝備多達(dá)10個以上安全氣囊也并不令人驚訝。
分類多樣保安全
安全氣囊的類型
讀者朋友們最熟悉的，恐怕是方向盤上的前排安全氣囊，但其實氣囊類產(chǎn)品根據(jù)功能的而不同，可細(xì)分為多種類型，本節(jié)將為大家全面進(jìn)行分類，并逐一解析其特點。
1.前排安全氣囊
前排安全氣囊位于汽車方向盤、儀表臺處，用以在車輛嚴(yán)重碰撞時，保護(hù)駕駛者與副駕駛乘客，其保護(hù)功能主要針對來自前方的強烈沖擊，這類氣囊并不為乘員提供側(cè)方與后方的保護(hù)。
由于車輛正前方發(fā)生碰撞的概率最大，因此前排安全氣囊在絕大多數(shù)國家屬于汽車強制裝備的配置！
您會在我們后文模擬視圖中看到其特點：由于前排安全氣囊工作時間非常短，展開后又迅速排氣，如果車輛隨后遭遇二次碰撞，此時氣囊將不起任何保護(hù)作用。
前排安全氣囊又可細(xì)分為：?駕駛座安全氣囊（DAB）與副駕駛座安全氣囊（PAB）。
2.側(cè)面安全氣囊（SAB）
側(cè)面安全氣囊一般位于車側(cè)座椅或車門內(nèi)，當(dāng)車輛遭受較強的側(cè)面碰撞時，側(cè)面安全氣囊迅速彈出，并在車門與座椅之間狹小空間膨脹展開，這類氣囊維持充氣狀態(tài)的時間稍長。
其主要功能是：為該側(cè)乘客提供頭部或軀干的保護(hù)，防止其碰撞車內(nèi)物體受傷。
側(cè)面安全氣囊在功能上也各有側(cè)重點：
有的氣囊偏重于乘客胸部、軀干的側(cè)面保護(hù)，而有的氣囊則偏重于乘客頭部側(cè)面保護(hù)，另一部分氣囊兼具前兩者的功能。
部分設(shè)計精巧的側(cè)面氣囊組件，還能根據(jù)人體側(cè)面不同部位的生理特點，提供軟硬度不同的緩沖。
對乘客相對柔軟的盆腔、下腹部位，氣囊提供較為輕柔的緩沖，而對于有肋骨保護(hù)的胸部，氣囊提供的緩沖則較為厚重！
◥安全氣囊分類
3.側(cè)簾安全氣囊（CAB）
側(cè)簾安全氣囊一般配置于車門上方內(nèi)飾板內(nèi)，因展開后外形呈細(xì)管狀且可覆蓋整個車窗，形似窗簾而得名。
它不僅會對碰撞會作出反應(yīng)，部分產(chǎn)品對車輛傾覆也能非常敏銳地感知，當(dāng)以上兩種情況發(fā)生時，側(cè)簾安全氣囊會從上至下迅速膨脹展開，重點保護(hù)乘客頭部。
在各種側(cè)碰與翻車事故中，側(cè)簾安全氣囊可以降低乘客45％的腦部重傷亡率。
與前排安全氣囊相比，此種類型的氣囊不但保持充氣狀態(tài)時間較長，而且保護(hù)覆蓋面亦較大，部分車型甚至可以提供多達(dá)三排乘客的側(cè)方位保護(hù)！
側(cè)簾式安全氣囊與上文的側(cè)面安全氣囊通常搭配使用。
（以下類型氣囊一般裝備于中高端車型）
4.膝部安全氣囊（KAB）
隨著用戶對安全氣囊系統(tǒng)的要求越來越高，為駕乘者提供更全面保護(hù)的產(chǎn)品開始逐漸裝備汽車。
工程師對長期的碰撞測試與交通事故案例進(jìn)行統(tǒng)計時發(fā)現(xiàn)，前排安全氣囊雖然能良好地保護(hù)乘員的軀干與頭部，但嚴(yán)重的碰撞，幾乎都會導(dǎo)致受害人膝部遭受嚴(yán)重?fù)p傷！
膝部安全氣囊一般部署于前排儀表臺處，其主要功能是防止車輛前部嚴(yán)重變形時，潰塌的儀表臺嚴(yán)重擠傷乘員膝部。
5.中央安全氣囊
中央安全氣囊可在車內(nèi)中間位置膨脹展開，其作用是防止乘客之間因猛烈碰撞相互進(jìn)行撞擊。
6.安全帶氣囊
安全帶氣囊配置于安全帶上，主要功能是當(dāng)其激活展開后，可擴大與乘客身體的接觸面積，緩沖安全帶收緊后產(chǎn)生的巨大拉力，避免乘客被安全帶嚴(yán)重勒傷。
7.行人安全氣囊
行人安全氣囊是近些年才出現(xiàn)的安全氣囊類產(chǎn)品，也僅有高檔豪華車型才會裝備，它并不保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全，其主要功能是當(dāng)機動車與行人發(fā)生碰撞事故時，減少后者的身體傷害。
安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件
安全氣囊系統(tǒng)主要由三大組成構(gòu)件，分別為：安全氣囊控制單元、傳感器、安全氣囊模塊。
簡要了解本節(jié)基本知識，有助于讀者朋友們輕松閱讀后文即將呈現(xiàn)的模擬演示內(nèi)容。
1.安全氣囊控制單元（ACU）
◥氣囊電腦實物
安全氣囊控制單元（ACU）俗稱氣囊電腦，是由計算機處理器、存儲器、輸入和輸出模塊構(gòu)成，是整個安全氣囊系統(tǒng)的核心控制組件。
這個“大腦”的軟件編程算法，會根據(jù)相關(guān)傳感器傳送的信息，進(jìn)行邏輯判斷，最終決定氣囊是否觸發(fā)。
另外，氣囊電腦還為系統(tǒng)提供備用電源服務(wù)，對整個系統(tǒng)進(jìn)行隨時自我診斷，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障時，故障詳細(xì)信息也將被之記錄，并通過故障燈警示使用者。
當(dāng)然，氣囊電腦也負(fù)責(zé)向其它車載系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.傳感器
安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)各種不同功能傳感器***集的信息，是氣囊控制電腦決策時必須依賴的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
根據(jù)功能的不同，各種傳感器被部署到汽車的不同位置，為盡量確保氣囊不會錯誤彈出，氣囊電腦邏輯程序不會因為單一傳感器傳輸的碰撞信息，而觸發(fā)氣囊彈出！
以下列出主流安全氣囊系統(tǒng)必須擁有的數(shù)種傳感器（高級安全氣囊系統(tǒng)使用的傳感器更多，筆者將在以后為大家專題解析）：
盡管新舊款傳感器實現(xiàn)功能的方式略有不同，但所有傳感器的共同工作目標(biāo)，毫無例外是將偵測到的車輛物理運動特征轉(zhuǎn)換成電信號，迅速傳送給氣囊控制電腦。
◥安全氣囊系統(tǒng)ACU與傳感器
①外部碰撞傳感器
外部碰撞傳感器作為最直接的碰撞感應(yīng)組件，被配置在車輛前后以及車側(cè)的關(guān)鍵輪廓位置。
②加速度傳感器
該傳感器一般配置于車內(nèi)，通過測量內(nèi)部小質(zhì)量塊因慣性位移的情況，將其運動特征轉(zhuǎn)換成電信號，用以檢測加速度的變化。
例如：正面碰撞將會引起快速減速，而側(cè)面碰撞則會引起快速加速。
③陀螺儀傳感器
陀螺儀傳感器通過測量因振動而引起的方向變化（如：車輛失控旋轉(zhuǎn)），將運動特征轉(zhuǎn)換成電信號，輸出至氣囊電腦。
裝備該傳感器的車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)時，該傳感器與加速度傳感器的共同信號，將被氣囊電腦定義為翻車事故已發(fā)生，此時側(cè)簾式安全氣囊將展開，以保護(hù)車內(nèi)駕乘人員。
④座位占用傳感器
早期的安全氣囊系統(tǒng)，并沒有這種類型的傳感器，座位占用傳感器用于更精確地控制安全氣囊展開，當(dāng)座位沒有乘員時，氣囊系統(tǒng)將不被激活！
該傳感器一般被部署于前排座位內(nèi)，通過電壓力感知的方式實現(xiàn)其功能。
⑤輪速傳感器
輪速傳感器被配置與車輪位置，通過電磁信號***集車輛運行速度。
車輛是否處于運動狀態(tài)，且是否超過氣囊激活的最低速度？
這些信息是氣囊電腦進(jìn)行邏輯運算判斷，必須參照的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一！
3.安全氣囊模塊
安全氣囊充氣過程必須迅速而精確。
因此，安全氣囊模塊不僅只是充滿氣體的彈性氣囊，其構(gòu)造也較為復(fù)雜，它由充氣裝置、氣囊本體兩個主要部分構(gòu)成：
①充氣裝置
◥兩種類型充氣機激活過程?點火方式一致
盡管安全氣囊系統(tǒng)被認(rèn)為是一種“被動”的安全保護(hù)技術(shù)，但其工作原理其實非?！爸鲃印倍氨┝Α?！
引燃器由包裹在可燃材料內(nèi)的電阻絲制成，電流接通后導(dǎo)致其高溫，從而引燃烈性可燃材料。
我們可將之形象地比喻為微型“電”，而整個充氣過程更像是***爆炸，事實上兩者的基本工作原理完全一致。
請記住這個比喻，后文會用到它。
如上圖所示：引燃器的小規(guī)模爆炸會沖破第一爆破片，這會直接導(dǎo)致充氣裝置內(nèi)的大量烈性易燃化學(xué)制劑（主要成分是環(huán)保的硝酸銨與硝基胍）開始第二次猛烈大爆燃，第二階段爆燃產(chǎn)生大量氮氣，隨即涌入氣囊內(nèi)部。
高壓強的氣體使氣囊瞬間膨脹，沖破容器迅速彈出，其平均展開時間僅為20毫秒，而其彈出速度高達(dá)近300公里/小時！
要知道，我們?nèi)祟愓Ｑ鄣臅r間約為200毫秒，這樣的部署速度，完全可以在人體因慣性移動之初，就已順利筑好生命保護(hù)軟墻！
②氣囊本體
◥氣囊本體結(jié)構(gòu)
為確保氣囊在需要時能順利展開，氣囊本體由抗老化、高耐久性的聚酰胺織物制成，此種類型的面料具有較低的摩擦系數(shù)，廠方于其中還預(yù)置潤滑粉（通常為滑石粉或玉米淀粉）。
這也是為什么我們看到氣囊展開后，駕駛室內(nèi)白煙四溢的原因，讀者朋友們，那可不是著火！
氣囊本體是以緊密折疊的方式，存儲于狹窄的氣囊模塊內(nèi)，后部結(jié)構(gòu)保留允許氣體逸出排氣口，供氣囊完全展開以后，泄氣緩沖使用。
觸發(fā)條件
各種不同類型的安全氣囊均有不同的觸發(fā)條件，為節(jié)約篇幅，筆者僅列出部分與下一節(jié)模擬事故場景中需要了解的觸發(fā)條件：
Tips：記住，每項單獨的觸發(fā)條件無法迫使氣囊電腦做出展開安全氣囊的決定！
①速度
還記得我們前文提到的輪速傳感器嗎？
前排安全氣囊在正面與前側(cè)面碰撞的絕對觸發(fā)條件為：絕對行駛速度約為50公里/小時以上（不同系統(tǒng)略有差異）。
②角度
對于下一節(jié)模擬案例中，我們即將介紹的正面碰撞傳感器，只有在車輛中心線的任何一側(cè)成30度角（合計60度）的碰撞，才被系統(tǒng)認(rèn)定為有效的正面碰撞。
③加速度
我們前文提到過的加速度傳感器，正是由它傳輸數(shù)據(jù)供氣囊電腦參考。
其觸發(fā)條件為碰撞時加速度絕對值約為40g以上。
④座位上是否有乘客
裝備座位占用傳感器的安全氣囊系統(tǒng)，將根據(jù)座位上是否有乘客，來決定有否打開安全氣囊的必要。
當(dāng)然，目前汽車安全氣囊的觸發(fā)算法，變得更加復(fù)雜，而且越是高檔的多氣囊車型，需要綜合衡量的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)越多。本節(jié)僅為讀者更透徹理解原理，列出幾項示例性的觸發(fā)條件。
最佳認(rèn)知方式
安全氣囊系統(tǒng)模擬演示
在了解前面章節(jié)解析的內(nèi)容以后，再來觀看筆者制作的安全氣囊系統(tǒng)動態(tài)工作模擬動圖，相信大家就一定能很直觀系統(tǒng)地了解其工作原理。
◥典型前碰撞交通事故?安全氣囊系統(tǒng)工作模擬動圖
在本次“事故”中，因駕駛員操作不當(dāng)，該車右前側(cè)撞擊高速公路護(hù)欄。
碰撞瞬間，右前側(cè)撞擊傳感器因猛烈碰撞而率先響應(yīng)，與此同時，輪速傳感器、加速度傳感器、座位占用傳感器等相關(guān)組件，也將自己捕獲的數(shù)據(jù)傳回氣囊電腦。
大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總排列在氣囊電腦處理隊列中，計算機芯片根據(jù)這些實時基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依照廠方預(yù)先設(shè)定的運算規(guī)則進(jìn)行邏輯判斷，筆者給出一個形象而簡單的算式：
①速度條件（√）+②角度條件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排駕駛員側(cè)安全氣囊（運算結(jié)果）
氣囊電腦隨即向指定位置安全氣囊發(fā)出激活展開指令，還記得前文筆者請大家記住的“電”嗎？
一次小的爆炸將會引起另一次更大的爆燃。。。。。。
就這么簡單！
通過前文層層基礎(chǔ)知識的鋪墊，在這個真正模擬安全氣囊工作原理的環(huán)節(jié)，卻不再需要太多語言進(jìn)行解析了。
您不但理解了整個系統(tǒng)中各個組件是如何協(xié)同工作，更知道每個組件的內(nèi)部工作細(xì)節(jié)（比如：氣囊是如何展開）！
Tips：有時，當(dāng)我們發(fā)生交通事故時，安全氣囊并未展開。閱讀完本期圖文，您腦海里就有了觸發(fā)條件這個概念。
有的時候，并非車輛有故障，而是碰撞結(jié)果構(gòu)不成氣囊展開的綜合觸發(fā)條件。
奉獻(xiàn)給讀者的實用建議
以下是筆者根據(jù)國內(nèi)車主的不良習(xí)慣，總結(jié)出幾點有關(guān)安全氣囊的實用建議（限于篇幅，不于文中展開解析，可回復(fù)評論交流）：
1.副駕駛位置決不能供兒童使用（即使有兒童安全座椅也必須禁止）；
2.安全氣囊彈出位置，不允許有任何物品覆蓋，這包括部分花哨的儀表臺墊、劣質(zhì)的座椅套、窗簾等；
3.所有安全氣囊組件，原則上不允許維修，即：只換不修；
4.駕車時盡量不要將座椅調(diào)整得過于靠前，方向盤應(yīng)與胸部保持一定距離；
5.喜歡極限越野的讀者朋友們，參加此類活動前，請先關(guān)閉安全氣囊系統(tǒng)（部分硬派SUV與皮卡車型，具有此功能開關(guān)。無此功能的車型，可手工關(guān)閉）；
6.當(dāng)安全氣囊故障燈亮起時，盡快尋求維修支持。
筆者寄語
汽車的安全性能，已經(jīng)成為相當(dāng)一部分消費者購車的首要考慮因素，而安全氣囊系統(tǒng)也能從側(cè)面反映出該車型的整體安全性。
本圖文示例中的安全氣囊系統(tǒng)，僅屬中等配置水平，更高級的安全氣囊系統(tǒng)配置，不但擁有更多的氣囊與傳感器，而且要求氣囊電腦擁有更復(fù)雜、精細(xì)的邏輯算法。
目前部分高級安全氣囊系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到能根據(jù)事故發(fā)生瞬間，駕乘人員的具體身體條件，智能調(diào)控安全氣囊的展開強度，從而最大限度保護(hù)駕乘人員。
但是，無論從哪方面來說，安全氣囊僅屬于***約束系統(tǒng)，這也證明其僅僅是一種補充安全手段。在不系安全帶的情況下，其防護(hù)性能會大打折扣，甚至完全不起作用！
除了交通事故傷亡統(tǒng)計，筆者只給出最直接的原因：安全氣囊在長時間實用化的演變過程中，有一種分支理論的實踐，就是期望其完全代替令人不適的安全帶，但最后的結(jié)果完?。?/p>
因此，提醒各位讀者朋友，如果不系安全帶，即使是最高檔車型的高級安全氣囊系統(tǒng)，也不一定能在嚴(yán)重交通事故中挽救您的生命！
祝各位讀者朋友出行順利，旅途平安！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
安全氣囊是什么?
氣囊是一種在柔性地橡膠膠囊中充入壓縮空氣或水介質(zhì)；利用空氣地可壓縮性和水的流動性來實現(xiàn)彈性作用。 鳥類具有9個氣囊。有***呼吸，減輕身體密度，減輕器官間摩擦和散熱的功能。與中支氣管末端相連通的為后氣，與腹支氣管相連通的為前氣囊除鎖間氣囊為單個之外，均系左右成對。
基本介紹 中文學(xué)名 ：氣囊 拉丁學(xué)名 ：saus，vesicle，bladder，air sac，air vesicle 界 ：動物界 簡介,區(qū)別,雛形,安全系統(tǒng),SRS,車外,作用,原理,分布作用,安全氣囊,數(shù)量,新產(chǎn)品,套用,結(jié)構(gòu),感測器,使用,打開,保質(zhì)期, 簡介 氣囊做為車身被動安全性的***配置，日漸受到人們的重視。當(dāng)汽車與障礙物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內(nèi)構(gòu)件發(fā)生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前迅速打開一個充滿氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而緩和乘員受到的沖擊并吸收碰撞能量，減輕乘員的傷害程度。 內(nèi)置氣囊 區(qū)別 汽車 氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），車內(nèi)前排和后排側(cè)方和車頂三個方向。Supplemental Inflatable Restraint System簡稱SRS)的字樣都印在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器有，，中文直譯，應(yīng)為“***可充氣約束系統(tǒng)”。旨在減輕汽車碰撞后，乘員因慣性發(fā)生二次碰撞時的傷害程度。 鳥類 氣囊 （air sac）是鳥類的一種呼吸系統(tǒng)。鳥類的呼吸系統(tǒng)非常特化，表現(xiàn)在具有非常發(fā)達(dá)的氣囊系統(tǒng)和肺氣管相連通。氣囊主要由單層鱗狀上皮細(xì)胞構(gòu)成，有少量結(jié)締組織和血管，它缺乏氣體交換的功能。鳥類一般有9個氣囊，其中與支氣管相連通的為后氣囊（腹氣囊與后胸氣囊），與腹支氣管相通連的為前氣囊（頸氣囊、鎖間氣囊和前胸氣囊）；除鎖間氣囊為單個的之外，均系左右成對。氣囊遍布于內(nèi)臟器官、胸肌之間，并有分支伸入大的骨腔內(nèi)。 分布 氣囊 廣布于鳥類內(nèi)臟、骨腔以及某些運動肌肉之間。氣囊的存在，使鳥類產(chǎn)生獨特的呼吸方式——雙重呼吸（dual respiration），這與其他陸棲脊椎動物僅在吸氣時吸入氧氣有顯著不同。鳥類呼吸系統(tǒng)的特殊結(jié)構(gòu)，是與飛行生活所需的高氧消耗相適應(yīng)的。氣囊也是保證鳥類在飛翔時供應(yīng)足夠氧氣的裝置。鳥類在棲止時，主要靠胸骨和肋骨運動來改變胸腔容積，引起肺和氣囊的擴大和縮小，以完成氣體代謝。當(dāng)飛翔時，胸骨作為搧翅肌肉（胸大肌和胸小?。┑钠瘘c，趨于穩(wěn)定，因而主要靠氣囊的伸縮來協(xié)助肺完成呼吸。揚翼時氣囊擴張，空氣經(jīng)肺而吸入；搧翼時氣囊壓縮，空氣再次經(jīng)過肺而排出。因而鳥類飛翔越快，搧翅越猛烈，氣體交換也越快，這樣就確保了氧氣的充分供應(yīng)。 雛形 安全氣囊的發(fā)明源于一次有驚無險的事故。 1952 年，美國工程師赫特里克在一次駕車中，為了躲避一個障礙物，立即猛打方向盤并緊急制動。同時，他和妻子都本能地伸出手臂，來保護(hù)當(dāng)時正在前排中央座位上的女兒。雖然有驚無險，這位自學(xué)成材工程師卻從中受到啟發(fā)。他想必須有一種保護(hù)裝置，在緊急制動或是碰撞時能代替手臂去保護(hù)前沖的駕乘人員。他利用兩個星期的時間設(shè)計出了一種汽車緩沖安全裝置，其原理是在發(fā)動機罩下裝一個盛滿壓縮空氣的儲氣筒，當(dāng)汽車受到正面碰撞時，慣性沖擊力促使一個滑動重塊向前移動，從而推動儲氣筒向隱藏在方向盤中央以及儀表板旁的空氣袋快速充氣，從而可以使車中人員減少傷害。 1953年8月18日，赫特里克獲得了國家專利局頒發(fā)的“汽車緩沖安全裝置”的專利證書，這就是安全氣囊的雛形。 安全系統(tǒng) 是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。 隨著整車被動安全重要性的深入人心，出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊的在一些高檔豪華車頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，在意外情況發(fā)生時能夠有效的緩解來自車頂上方的下壓力，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。膝蓋部分的氣囊位于前排駕駛座椅內(nèi)，一旦打開能夠有效保護(hù)后排乘客的腰下肢體部位，從而也能緩解來自正面碰撞的前沖力。 SRS 簡稱SRS是***安全系統(tǒng)，它通常是作為安全帶的***安全裝置出現(xiàn)。安全帶與安全氣囊是配套使用，沒有安全帶，安全氣囊的安全效果將要大打折扣。據(jù)調(diào)查，單獨使用安全氣囊可使事故亡率降低18%左右，單獨使用安全帶可使事故亡率下降42%左右，而當(dāng)安全氣囊與安全帶配合使用時可使事故亡率降低47%左右。由此可見，只有兩者相互配合才能最大可能的降低事故的亡率，安全氣囊系統(tǒng)必然作為安全帶的***系統(tǒng)出現(xiàn)。 當(dāng)發(fā)生碰撞事故時，安全帶將乘員“約束”在座椅上，使乘員的身體不至于撞到方向盤、儀表板和風(fēng)窗玻璃上，避免乘員發(fā)生二次碰撞；同時避免乘員在車輛發(fā)生翻滾等危險情況下被拋離座位。安全氣囊的保護(hù)原理是：當(dāng)汽車遭受一定碰撞力量以后，氣囊系統(tǒng)就會引發(fā)某種類似小劑量***爆炸的化學(xué)反應(yīng)，隱藏在車內(nèi)的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內(nèi)設(shè)備碰撞之前起到鋪墊作用，減輕身體所受沖擊力，從而達(dá)到減輕乘員傷害的效果。 安全氣囊系統(tǒng)稱為SRS，相對于安全帶，安全氣囊只是一個***保護(hù)設(shè)備。安全氣囊是用帶橡膠襯里的特種織物尼龍制成，工作時用無害的氦氣填充。此系統(tǒng)由一個感測器激活，該感測器用于監(jiān)視碰撞中汽車速度減雨燕的安全氣囊小的程度。在碰撞發(fā)生的早期，安全氣囊開始充氣，安全充氣大約需要0.03秒。安全氣囊可以非常快的速度充氣十分重要，這能確保當(dāng)乘客的身體被安全帶束縛不動而頭部仍然向前行進(jìn)時，安全氣囊能及時到位。在頭部碰到安全氣囊時，安全氣囊通過氣囊表面的氣孔開始排氣。氣體的排出有一定的速率，確保讓人的身體部位緩慢地減速。由于安全氣囊彈開充氣的速度可高達(dá)320公里/小時，碰撞時如果人的乘坐姿勢不正確，將給人帶來嚴(yán)重的傷害。 車外 車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)。車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 作用 安全氣囊是現(xiàn)代轎車上引人注目的高技術(shù)裝置。安裝了安全氣囊裝置的轎車方向盤，平常與普通方向盤沒有什么區(qū)別，但一旦車前端發(fā)生了強烈的碰撞，安全氣囊就會瞬間從方向盤內(nèi)“蹦”出來，墊在方向盤與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤或儀表板等硬物上。安全氣囊面世以來，已經(jīng)挽救了許多人的性命。研究表明，有氣囊裝置的轎車發(fā)生正面撞車，駕駛者的亡率，大轎車降低了30%，中型轎車降低11%，小型轎車降低14%。 原理 安全氣囊主要由感測器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成。感測器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及傳送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在(50-90)L。同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮氣或一氧化碳。 氣囊 除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊(即雙安全氣囊規(guī)格)，乘客用的與駕車者用的相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。 分布作用 安全氣囊 安全氣囊分布在車內(nèi)前方（正副駕駛位），側(cè)方（車內(nèi)前排和后排）和車頂三個方向。在裝有安全氣囊系統(tǒng)的容器外部都印有Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)的字樣，直譯成中文，應(yīng)為“***可充氣約束系統(tǒng)”。英文名稱中強調(diào)了安全氣囊是***性的設(shè)備，應(yīng)該與安全帶配合工作才能起到最佳的保護(hù)作用?？上У氖侵形拿Q中忽略了這一點，容易給用戶帶來誤解，以為僅靠安全氣囊就能獲得良好的保護(hù)效果。其實，若不配合安全帶使用的話，在某些情況下，安全氣囊展開時會對乘員造成不必要的傷害。在正駕駛位的氣囊裝在方向盤的中間位置，副駕駛位的安全氣囊安裝在正前方的平臺內(nèi)部，在意外發(fā)生的瞬間可以有效的保護(hù)駕駛員和副駕駛位乘員的頭部和胸部，因為正面發(fā)生的猛烈碰撞會導(dǎo)致車輛前方大幅度的變形，而車內(nèi)乘員會隨著這股猛烈的慣性向前俯沖，造成跟車內(nèi)構(gòu)件的相互撞擊，另外車內(nèi)正駕駛位置的安全氣囊可以有效的防止在發(fā)生碰撞時方向盤頂?shù)今{駛者的胸部，避免致命的傷害。 側(cè)面氣囊系統(tǒng)是保護(hù)汽車遭側(cè)面碰撞以及車輛翻滾時乘員的安全一般安裝于車門上，在車輛遭到側(cè)面 碰撞會導(dǎo)致車門嚴(yán)重變形，以至于無法開啟車門，車內(nèi)乘員被困于車內(nèi)，側(cè)面安全氣囊可以有效的保護(hù)車內(nèi)駕乘人員來自側(cè)面撞擊導(dǎo)致的腰部，腹部，胸部外側(cè)，以 及胳膊的傷害，保證身體上肢的活動能力和逃生能力。 數(shù)量 隨著整車被動安全重要性的深入人心，在一些高檔豪華車中出現(xiàn)了高達(dá)30幾個氣囊從頸部、膝部、甚至是在車頂?shù)膬蓚?cè)會配有兩條管狀氣囊，來自車頂上方的下壓力能夠有效的緩解，配合側(cè)面氣簾能夠有效的保護(hù)乘客的頭部和頸部。前排駕駛座椅內(nèi)位于膝蓋部分的氣囊，后排乘客的腰下肢體部位能夠有效保護(hù)，緩解來自正面碰撞的前沖力。 新產(chǎn)品 車外氣囊系統(tǒng)又叫保險杠內(nèi)藏式氣囊。當(dāng)汽車在正面碰撞行人時，氣囊迅速向前張開和向兩側(cè)舉升，托起被撞行人同時防止行人跌向兩側(cè)，車外氣囊系統(tǒng)正處于研制階段。 套用 氣囊主要套用在造紙機械行業(yè)，用于校正器，壓光機，壓榨、刮刀、網(wǎng)部等多個部位進(jìn)行行程調(diào)節(jié)和張力控制，氣囊作為舉升設(shè)備的舉升元件后，克服舉升設(shè)備的傳統(tǒng)缺點，無需進(jìn)行維護(hù)保養(yǎng)，使用壽命長，操作更換方便。 在機械隔振中，氣囊一般***用囊式、膜式和束帶式結(jié)構(gòu)。氣囊可套用于各種機械裝置中起緩沖吸振、控制運動或增壓作用。與具有同樣功能的彈性元件如鋼彈簧相比，氣囊具有結(jié)構(gòu)簡單、工作可靠，不需復(fù)雜的參數(shù)計算和結(jié)構(gòu)設(shè)計，無靜態(tài)偏斜，使用維護(hù)方便，且壽命較長。 在實際套用中，氣囊有多種使用用途，如隔振，防震，舉升，夾持和抗擺動等，其用法和使用數(shù)量可視具體設(shè)備而定。但有一個共同特性不可忽視，即應(yīng)配有足夠的氣源以保持其內(nèi)部壓力的穩(wěn)定。 結(jié)構(gòu) 安全氣囊系統(tǒng)主要由感測器、氣體發(fā)生器、點火器、氣囊以及控制單元（ECU）等組成。 感測器 感測器用天檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞時的撞擊信號，以便及時點爆安全氣囊。感測器按其功能可分為碰撞感測器和保險感測器兩種。碰撞感測器負(fù)責(zé)檢測碰撞的激烈程度，如果汽車以40KM/H的車速迎面撞到一個不可變形的固定障礙物上，碰撞感測器便會動作，接通搭鐵回路；保險感測器，其閉合的減速度要稍小一些，起保險作用，防止因碰撞感測器短路而造成誤膨開 感測器按其結(jié)構(gòu)可分為機械式、機電式和電子式3種。下面以機械式感測器（偏心錘式碰撞感測器）為例說明感測器的工作原理。 機械式感測器一般安裝在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。感測器安裝在一個密封的防震保護(hù)盒內(nèi)，其結(jié)構(gòu)見圖，當(dāng)感測器中的重錘的移動速度高于某一特定車速（稱為TBD車速）時，重錘便將其機械能直接傳給引發(fā)器使氣囊膨開。 具體的工作原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧2將重3、動觸頭6、12、14定在上止點位置，感測器沒有觸發(fā)信號經(jīng)給ECU。當(dāng)汽車碰撞時，減速度所產(chǎn)生的慣性力克服彈簧的扭力而使重錘產(chǎn)生運動，帶動觸橋5轉(zhuǎn)動，使動、靜觸頭結(jié)合。此時，感測器向ECU發(fā)出接通遼信號，同時安全感測器也接通，ECU發(fā)出引爆指令。 氣體發(fā)生 氣體發(fā)生器又稱充氣器，用于點火器引爆點火劑時，產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊膨開。氣體發(fā)生器用專用螺栓螺母固定在氣囊支架上，裝配時只能用專用工具進(jìn)行裝配。氣體發(fā)生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網(wǎng)組成。上蓋上有若干個充氣孔，充氣盡職盡責(zé)有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安裝孔，以便將氣體發(fā)生器安裝到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內(nèi)裝充氣劑、濾網(wǎng)和點器。金屬濾網(wǎng)安放在氣體發(fā)生器的內(nèi)表面，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。 大多數(shù)氣體發(fā)生器都是利用熱效反應(yīng)產(chǎn)生氮氣而充入氣囊。在點火器引爆點火劑的瞬間，點火劑會產(chǎn)生大量熱量，疊氮化鈉受熱立即分解釋放氮氣，并從充氣孔充入氣囊。 點火器 點火器外包鋁箔，安裝在氣體發(fā)生器內(nèi)部中央位置。點火劑包括引爆***和引藥，引出導(dǎo)線與氣囊連線器插頭連線，連線器中設(shè)有短路片。當(dāng)連線器插頭拔下或插頭與連線器未完全結(jié)合時，短路片將兩根引線短接，防止靜電或誤導(dǎo)電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。 當(dāng)ECU發(fā)出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲迅速紅熱引爆引藥，引爆***瞬間爆炸產(chǎn)生熱量，藥筒內(nèi)溫度和壓力急劇升高并沖破藥筒，使充氣劑受熱分解釋放入氣囊。 如前所述，氣囊按布置位置可分為駕駛員側(cè)氣囊、乘客側(cè)氣囊、后排氣囊、側(cè)面氣囊和頂部氣囊等；按大小可分為保護(hù)整個止身的天型氣囊和主要保護(hù)面部的小型護(hù)面氣囊。護(hù)面氣囊成本較低，但一定要和座椅安全帶配合使用才有保護(hù)作用。由于歐洲車普遍使用安全帶，所以歐洲汽車多***用小型氣囊。美國汽車則針對未使用安全帶設(shè)計，***用開型氣囊。 早期使用的安全氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的。氣囊除了基底材料不變外，有兩種基本的設(shè)計構(gòu)思。一是傳統(tǒng)的用涂層織物制成品的安全氣囊，通過改變其氣道的尺寸來控制其緩沖性大??；另一種是用具有一定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴(yán)格的要求。***用較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，里面涂有聚氯丁乙烯。 ECU ECU主要由SRS邏輯模組、信號處理電路、備用電源電路、保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路組成，保險感測器一般與SRS ECU一起被制作在SRS控制組件中。 （1）SRS邏輯模組。SRS邏輯模組主要用于監(jiān)測汽車縱向減速度或慣性力是否達(dá)到廟宇值，控制氣囊組件中的點器引爆點火劑。在汽車行駛過程中，ECU不斷接收前碰撞感測器和防護(hù)碰撞感測器傳來的車速變化信號，經(jīng)過數(shù)學(xué)計算和邏輯判斷后，確定是否發(fā)生碰撞。當(dāng)判斷結(jié)果為發(fā)生碰撞時，立即運行控制點火的軟體程式，并向點火電路發(fā)出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時產(chǎn)生大量熱量，使充氣劑受熱分解釋放氣體給SRS充氣。 （2）信號處理電路。信號處理電路主要由放大器和濾波器組成，用于對感測器有機化學(xué)販信號進(jìn)行整形、放大和濾波，以便ECU能夠接收、識別和處理。 （3）保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害，ECU中必須設(shè)定保護(hù)電路。同時，為了保證汽車電源電壓變化時，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)定穩(wěn)壓電路。 SRS SRS警報燈位于儀表板上，接通點火開關(guān)時，診斷單元對系統(tǒng)進(jìn)行自檢，若SRS警報燈點亮6s后熄滅表示系統(tǒng)正常，若6s后依然閃爍或長亮，表示氣囊系統(tǒng)出現(xiàn)故障，提示應(yīng)進(jìn)行檢修。若ECU出現(xiàn)異常，不能控制SRS警報燈，SRS警報燈便在其他電路的直接控制下作出異常顯示。 使用 （1）安全氣囊只是***安全系統(tǒng)，需與安全帶配合使用。設(shè)計安全氣囊的初衷就是在安全帶的作用下***保護(hù)駕乘者的安全，而大家往往容易將安全氣囊與安全帶分開來看，認(rèn)為有了安全氣囊，安全帶的作用就不大了，因此就出現(xiàn)了當(dāng)發(fā)生正面碰撞時，沒有佩戴安全帶而被安全氣囊所傷的情況。由于安全氣囊的充氣速度非?？欤錃馑查g的沖擊力也很大，如果不佩戴安全帶，駕乘者就會由于巨大的慣性而過早地沖向未充滿氣的安全氣囊，這時就會發(fā)生意外中的意外，安全氣囊反而起了負(fù)面作用。因此，在駕駛和乘坐裝有正面安全氣囊的汽車時，一定要系上安全帶，如果發(fā)生正面碰撞，安全帶加上安全氣囊的雙重保護(hù)才能得到充分保護(hù)才能得到充分發(fā)揮。 （2）當(dāng)汽車裝有前排乘員安全氣囊時，切不可讓兒童坐在前排或在此位置安置兒童座椅，若可以手動關(guān)閉此位置的安全氣囊，則應(yīng)該在兒童乘坐之前關(guān)閉此位置的安全氣囊。因為安全氣囊的爆發(fā)會對兒童造成一定程度上的傷害，前排乘員安全氣囊沖擊較大，其爆發(fā)力是兒童所承受不了的。 （3）要注意觀察、位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點火開關(guān)轉(zhuǎn)到“ACC”或“ON”位置時，警告燈會亮大約6s，進(jìn)行自檢后熄滅，若警告燈長亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)進(jìn)行修理。否則，有可能出現(xiàn)氣囊不起作用或誤彈出的情況。 （4）氣囊炸開后必須更換，在安裝新氣囊時必須注意，碰撞感測器裝在電腦板內(nèi)的要隨電腦板更換，裝在電腦板外的也要單獨更換，不然容易引爆；由于氣囊是配合安全帶使用的，的拉緊裝置的安全帶拉緊器也要更換。 （5）風(fēng)擋玻璃不能懸掛小掛件和小飾物，不然在氣囊彈出時，掛件飾物突然受撞，會產(chǎn)生猛力，像***一樣射向乘坐者，后果不堪構(gòu)想。 （6）不能敲打氣囊 *** 在外的標(biāo)識部位，因為氣囊中含有一種易被電引爆的化學(xué)成分，如受到一定作用力的敲打，很容易被引爆。 （7）由于氣囊彈開時發(fā)生急劇地充氣膨脹，其沖擊力極大，此時，如果你沒有正確佩戴安全帶，或是坐得離氣囊太近，氣囊膨脹時的沖擊力同樣會對人員千萬傷害。所以，要晝保持方向盤和駕駛員之間的距離大于10cm，并將座椅盡量向后移。 （8）不要在乘客與氣囊之間放置堅硬或尖銳的物體，否則，氣囊爆炸時的強大沖擊力同樣會將它們壓到人身上，造成傷。 （9）戴眼鏡的駕駛員最好要戴上安全眼鏡，因為安全氣囊撞上眼鏡會將玻璃撞碎，造成眼球和臉部受傷。 打開 為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r候打開，汽車生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會爆炸。雖然在一些交通事故中，車內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險，車輛接近報廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會打開。 安全氣囊打開需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置 撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時安全氣囊才可能打開。這里所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障 礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高于試驗速度氣囊才能打開。 汽車發(fā)生碰撞時的主要受力部位是保險杠和車身縱梁，為了緩沖碰撞時的沖擊力，車身前部大都設(shè)計 有碰撞緩沖區(qū)，而且車身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車與沒有后部防護(hù)裝置的卡車發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車事故， 或發(fā)生車身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒有車身前部的直接撞擊，主要是車身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車身部位的剛度很小，雖然車艙發(fā)生了很大的變形，造成 了車內(nèi)乘員受傷或亡，但是由于碰撞部位不對，有時候氣囊并不能打開。 保質(zhì)期 如今，安全氣囊、ABS剎車防抱系統(tǒng)等已成為大多數(shù)轎車必備的安全裝備，而這些不可缺少的安全裝備也成為消費者購車的重要參考因素?？赡绬?，這些安全裝備也很“嬌氣”，同樣需要細(xì)心保養(yǎng)、呵護(hù)。 安全裝備失靈引發(fā)交通事故 前不久，連霍高速公路發(fā)生一起追尾交通事故，前方大貨車安然無恙，后面的小轎車車頭嚴(yán)重變形，安全氣囊雙雙都沒有打開，造成駕駛員嚴(yán)重受傷。 多年來，由安全裝備失靈引發(fā)的類似交通事故不在少數(shù)。2005年12月15日，焦作市民劉某駕駛轎車在309省道行駛時，與一輛面包車追尾，坐在副駕駛位上的溫某當(dāng)場亡。發(fā)生碰撞的瞬間和之后，安全氣囊均未彈出打開。轎車生產(chǎn)廠家派人赴現(xiàn)場勘察后認(rèn)為，車輛的氣囊系統(tǒng)工作正常，氣囊之所以沒有打開，是因為車輛在追尾后傾翻時，沒有達(dá)到氣囊控制器打開正面氣囊的條件。武陟縣***認(rèn)定安全氣囊系統(tǒng)存在質(zhì)量缺陷，與亡后果有因果關(guān)系，判該公司賠償者家屬24萬元。 與劉先生的遭遇正好相反，周先生所駕汽車的安全氣囊，沒有任何碰撞，卻雙雙彈出。2006年11月25日晚8點左右，天下大雨，周先生開車經(jīng)過一個鐵路涵洞時，轎車的雙側(cè)氣囊都彈了出來，把周先生的面部打得高高腫起。***的是沒有造成人身傷害。經(jīng)過事后勘察，這輛車當(dāng)時確實沒有受到任何碰撞，這讓周先生很是困惑。 2003年4月底，徐先生新買的轎車追尾，當(dāng)時車速在每小時70公里以下，與前方車距為8米，這時前方車輛緊急剎車，徐先生本能地踩了一腳剎車，卻一點制動都沒有，車子直接撞了上去。5個月后的一天，ABS系統(tǒng)**警告燈又突然發(fā)生間斷閃動，徐先生與特約維修部聯(lián)系，對方稱不影響制動系統(tǒng)?？墒?，徐先生第二天一早以每小時60公里的車速趕往維修部時，車前突然有人橫穿馬路，徐先生一腳剎車下去，又沒有制動，把人撞飛好幾米。為這兩次事故，徐先生一共掏了22000元。維修部人員后來經(jīng)過電腦測試發(fā)現(xiàn)，右后輪制動力差，而且ABS防抱系統(tǒng)的導(dǎo)線出了問題，緊急剎車時，導(dǎo)線誤認(rèn)為已抱，硬把它分開來，所以造成無制動現(xiàn)象。 安全氣囊也有“保質(zhì)期” 汽車有了安全氣囊，安全系數(shù)當(dāng)然會提高，但安全氣囊也有保質(zhì)期，否則就會導(dǎo)致失靈情況的發(fā)生。只是安全氣囊的保養(yǎng)不像車身外觀保養(yǎng)那樣直觀，很容易被忽視。忽視了對安全氣囊的保養(yǎng)，安全氣囊就有可能成為“***殺手”。 據(jù)專業(yè)人士介紹，單獨使用安全氣囊，效果并不好，必須配合安全帶使用才能保證駕駛安全。在安全氣囊處于備用狀態(tài)時，車主不要在前排安全氣囊處擺放香水瓶、貼上飾品，一旦安全氣囊打開，這些物品會被氣囊彈出，傷害駕乘人員。 平時應(yīng)盡量避免高溫和靜電，不要讓氣囊和感測器處于高溫和靜電環(huán)境下，以免引發(fā)安全氣囊錯誤打開；還要避免意外磕碰、震動氣囊感測器，以免造成安全氣囊突然打開；不要擅自改變安全氣囊系統(tǒng)及其周邊布置、改動安全氣囊系統(tǒng)線路、更改前保險杠和車輛前部結(jié)構(gòu)；如果車輛安裝有側(cè)安全氣囊且側(cè)安全氣囊在座椅上，就不要給座椅安裝座套。 專家還表示，車輛在正常使用周期內(nèi)，安全氣囊基本不會發(fā)生故障，但每行駛1萬~2萬公里后，就應(yīng)該到4S店檢查安全氣囊及其附屬部件，在使用10年之后，其質(zhì)量就更難以保證了，必須進(jìn)行徹底檢測，有條件的話應(yīng)及時更換。 “安全氣囊指示燈在車輛啟動6秒~8秒后依然閃爍或長亮不熄，就表示安全氣囊出現(xiàn)故障；車輛在運行過程中，安全氣囊指示燈閃爍5秒后長亮，也表示安全氣囊出現(xiàn)故障，必須及時到4S店檢查、處理?！痹搶I(yè)人士特別提醒。氣囊彈出來安全帶就不能用了嗎
汽車安全氣囊是20世紀(jì)汽車上的十***明之一，但也曾因成本高、安全性能上不穩(wěn)定而倍受爭議。安全氣囊的作用到底有多大？安全氣囊是否是必要的？安全氣囊是絕對安全的嗎？
1、 對大多數(shù)汽車來說，安全氣囊屬被動安全裝置，其是否作用不取決于駕駛乘坐者。（不同于安全帶，乘坐者系上才有作用）。從實踐上講，安全氣囊正是保護(hù)了那些沒有系安全帶的人或安全帶不能保護(hù)的區(qū)域。
2、 由于氣囊爆發(fā)是由一個氣體發(fā)生器控制的，發(fā)生器內(nèi)裝有Sodium Azide ，其發(fā)生氧化 反應(yīng)，生成大量氣體，產(chǎn)生爆發(fā)，而這是在很短時間內(nèi)發(fā)生的，因此這種爆發(fā)沖擊力在保護(hù)駕乘者的同時，也可能因各種原因產(chǎn)生一定的危險。
3、 車速越快，碰撞時間越短，一旦碰撞時間比氣囊的爆發(fā)時間還短時，氣囊的作用就很有限了。
4、 氣囊的爆發(fā)已由過去的傳感器控制觸發(fā)，發(fā)展到今天計算機收集傳感器信息，經(jīng)過一定算法后再決定是否啟動氣囊，不同品牌和類型的車這一算法是不同的。這就是為什么同一類碰撞，不同的汽車氣囊爆***況不同的原因。
5、 由于氣囊是通過爆發(fā)產(chǎn)生作用。而設(shè)計者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬中尋找最佳方案。但生活中，駕駛或乘坐者的坐姿一定是多種多樣的，正是因為這種人與氣囊不同的位置關(guān)系，決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。
6、 一般在設(shè)計上，設(shè)計者認(rèn)為氣囊安裝位置與乘坐者的距離應(yīng)在300mm以上，至少也要250mm，在這個距離外才是安全而作用最大的。因此安全帶的重要性在這里不得不提。
7、 應(yīng)該說安全帶與安全氣囊是同一系統(tǒng)的兩大部件，缺少任何一方，系統(tǒng)的作用都會打折扣。比如碰撞前的剎車多數(shù)會使駕駛乘坐者向前傾，從而造成與安全氣囊的距離不足，造成危險或減弱氣囊的作用。
8、 由于80－90年代，出現(xiàn)了許多氣囊意外，為此汽車生產(chǎn)商要求駕乘者胸部必須與氣囊保持250mm以上的距離，對于無法做到的車主，生產(chǎn)商們會提供“踏板改進(jìn)裝置”，即將踏板向后延長，以保證標(biāo)準(zhǔn)坐姿。甚至氣囊開關(guān)也是無奈之舉。
9、近年來，由于技術(shù)的更新，大多數(shù)汽車都***用了強度較小的氣脹器，增加氣囊尾段的彈性，以及方向盤自動潰散等技術(shù)，來降低氣囊的危險性。這時駕駛者的安全性大大駕駛了，氣囊開關(guān)的作用也變成了純成本上的考慮。（如帕利奧的乘坐氣囊開關(guān)是在副駕駛位無人的情況下使用，以減少碰撞時的經(jīng)濟(jì)損失）但與氣囊保持一定距離還是必要的。
10、建議大家在駕駛汽車時（有無氣囊都一樣），應(yīng)使胸部（最重要的部件哦）與方向盤保持一定距離，并一定要系安全帶。乘坐者的令人坐姿也不能太隨意，應(yīng)盡可能正襟而坐。對于兒童，應(yīng)用專用的兒童座椅，在后排中間位置安放，并固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮使用氣囊開關(guān)。
隨著高速公路的發(fā)展和汽車性能的提高，汽車的行駛速度越來越快，特別是由于汽車擁有量的迅速增加，交通越來越擁擠，使得事故更為頻繁，所以汽車的安全性就變得尤為重要。
汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進(jìn)行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng) (SupplementalInflatableRestraintSystem，簡稱SRS)等。
由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。
安全氣囊發(fā)展史
安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長路途。直至1984年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn) (FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時還要求 1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
安全氣囊系統(tǒng)組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
安全氣囊的工作原理
典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點燃。
在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時在推進(jìn)劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。
需要特別說明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會工作。安全氣囊的傳感器的設(shè)計有很多種，有一部分是***用擺錘或杠桿式開關(guān)，還有的是彈簧負(fù)載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關(guān)的產(chǎn)品。但不論感測器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動，同時這個撞擊力必須來自正的方向才行。通常這個撞擊力約等于以時速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)汽車受到這種高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。
據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。
可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開，比如桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。再有一點，對于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。
安全氣囊的安全性
安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。
此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。
萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約 300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場“悲劇”。
安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護(hù)自己有很重要的作用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代的！
汽車安全氣囊發(fā)生器的工作原理?
隨著人們生活水平的不斷提高，汽車已經(jīng)成為主流的交通工具。然而，隨著汽車數(shù)量的不斷增加，事故率也逐年上升，因此汽車的安全性成為了一個熱門話題。今天就來說說這個氣囊。如果氣囊彈出，能插回去再用嗎？
先來看看安全氣囊，主要由碰撞傳感器、電子處理器、充氣機和安全氣囊組成。其中，安全氣囊是一種高強度織物，由尼龍制成，一種帶有橡膠襯里的特殊織物，大多隱藏在方向盤、儀表板、門框和座椅中。
作為一種安全裝備氣囊，它們配備有彈射條件。比如當(dāng)達(dá)到?jīng)_擊強度和速度，達(dá)到氣囊展開條件時，充氣機會釋放大量氣體，氣囊開始膨脹彈出，從而為車主形成緩沖裝置，保護(hù)駕駛員頭部和胸部等。，防止人直接撞車，將車主的受傷程度降到最低，從而保證我們的身體部位不會受到汽車剛性的沖擊。發(fā)明它只是為了減輕我們的傷害。當(dāng)然，我們沒有人真的希望它彈出來，因為不彈出來意味著我們可以安全駕駛，但是每天總會有那么多的***發(fā)生，當(dāng)真正的***發(fā)生時，它可以保護(hù)我們的安全。
對于有良好駕駛習(xí)慣的車主來說，車輛在幾年甚至更長的時間內(nèi)都不會遇到安全氣囊彈出的情況，所以雖然我們知道安全氣囊在某些方面有這些優(yōu)點，但其實是保護(hù)我們安全的被動裝置。自然，當(dāng)我們提前避免許多事故時，它們將是無用的。
車上的安全氣囊是一次性的，所以發(fā)生一些安全事故后，安全氣囊會彈開保護(hù)車主。事后是否可以直接使用安全氣囊？當(dāng)然這是不可能的，因為它是一次性的產(chǎn)品，但是它工作之后，彈出來之后其實就失效了，所以其實汽車的安全氣囊一般不會單獨工作。車被重重撞了之后肯定會彈出來，然后肯定會傷到自己。
因此，從這個角度來看，我們完全沒有必要將汽車的安全氣囊放回原位。對于廠家的維修來說，氣囊的維修也必須和其他大型外部零件一起進(jìn)行維修和測試，這樣其成本也不是一筆小數(shù)目。***的是，我們可以買一些保險來彌補這個損失。所以很少有人單獨修氣囊，自然也不會說自己買了氣囊來修。
因此，氣囊彈出后，不再具有保護(hù)能力，必須送回維修廠更換新的氣囊。如果你不相信，你必須把它放回去，那么它在緊急情況下就不起作用了。雖然現(xiàn)在有很多地方可以修安全氣囊，但是偶爾也不行。損失不值得嗎？為了自己的生命安全，這錢還是值得花的。
二手車市場一般都有很多修安全氣囊的車，大部分有資質(zhì)的人在發(fā)生事故后都會選擇換手，這些發(fā)生過事故的車的安全氣囊基本都是修過的。在此，也建議大家在購買二手車的時候一定要注意這一點，尤其是在購買一些條件比較新的二手車的時候，一定要看看這款車的安全氣囊有沒有彈出來然后進(jìn)行維修安裝。檢查方法也比較簡單。一般安全氣囊修好的車會在方向盤前的儀表盤和副駕駛上留下痕跡，仔細(xì)觀察還是能發(fā)現(xiàn)的。
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比亞迪車出現(xiàn)SRS系統(tǒng)檢測是什么毛病
安全氣囊系統(tǒng)及工作原理- -
汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，汽車保護(hù)乘員的能力。當(dāng)汽車發(fā)生事故時，對乘員的傷害是在瞬間發(fā)生的。例如，以車速50公里/時進(jìn)行正面撞車時，其發(fā)生時間只有十分之一秒左右。為了在這樣短暫的時間中防止對乘員的傷害，必須設(shè)置安全裝備，目前主要有安全帶、防撞式車身和安全氣囊防護(hù)系統(tǒng)(Supplemental Inflatable Restraint System，簡稱SRS)等。
由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性也非常重要，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，造價不高，得到了迅速的發(fā)展和普及。
安全氣囊發(fā)展史
安全氣囊從1952年就取得了專利，但在應(yīng)用推廣中經(jīng)歷了幾上幾下的波折，足足走過了30多年的漫長路途。直至1984年，汽車碰撞安全標(biāo)準(zhǔn)(FMVSS208)在美國經(jīng)多次被廢除后又重新被認(rèn)可并開始實施，其中規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，同時還要求1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊，自此才確認(rèn)了安全氣囊的作用。如今，這個在當(dāng)年頗具創(chuàng)意性的發(fā)明已轉(zhuǎn)為千百萬個產(chǎn)品，種類也發(fā)展為正面氣囊、側(cè)面氣囊、安全氣簾等等。各國生產(chǎn)的中高級轎車，大多數(shù)都裝有安全氣囊，有些轎車已將安全氣囊列入必裝件。在國內(nèi)，隨著CMVDR294碰撞安全法規(guī)的開始實施，國內(nèi)消費者對汽車被動安全性能的要求也越來越高，但目前除了極少數(shù)高級車裝備了側(cè)面氣囊之外，大部分車型還只是安裝了正面氣囊。
安全氣囊系統(tǒng)組成
駕駛員處的安全氣囊是存放在方向盤襯墊內(nèi)，因此，當(dāng)您看見方向盤上標(biāo)有"SRS"或"Airbag"字樣，就可知此車裝有安全氣囊。安全氣囊系統(tǒng)主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)生器根據(jù)信號指示產(chǎn)生點火動作，點燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹。氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的表面附有干粉，以防安全氣囊粘著在一起在爆發(fā)時被沖破；為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠；同時氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時會自動泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
安全氣囊的工作原理
典型的氣囊系統(tǒng)包括二個組成部分：探測碰撞點火裝置(或稱傳感器)，氣體發(fā)生器的氣囊(或稱氣袋)。當(dāng)傳感器開關(guān)啟動后，控制線路即開始處于工作狀態(tài)，并借著偵測回路來判斷是否真有碰撞發(fā)生。如果訊號是同時來自兩個傳感器的話才會使安全氣囊開始作用。由于汽車的發(fā)電機及蓄電池通常都處于車頭易受損的部位，因此，安全氣囊的控制系統(tǒng)皆具有自備的電源以確保作用的發(fā)揮。在判定施放安全氣囊的條件正確之后，控制回路便會將電流送至點火器，借著瞬時快速加熱，將內(nèi)含的氮化鈉推進(jìn)劑點燃。在近乎爆炸的化學(xué)反應(yīng)快速發(fā)生的同時，會產(chǎn)生大量無害的以氮氣為主的氣體，將氣囊充氣至飽滿的狀態(tài)，并借著強大的沖擊力，氣囊能夠沖開方向盤上的蓋而完全展開，以保護(hù)駕駛者頭部不受傷害。同時在推進(jìn)劑點燃的過程之中，點火器總成中的金屬網(wǎng)罩可冷卻快速膨脹的氣體，隨即氣囊可由設(shè)計好的小排氣口排氣，以發(fā)揮逐漸緩沖功能，并避免在車身仍繼續(xù)移動時阻礙碰撞后的視線。
需要特別說明的是，傳感器只有在滿足了一定的條件下才會工作。安全氣囊的傳感器的設(shè)計有很多種，有一部分是***用擺錘或杠桿式開關(guān)，還有的是彈簧負(fù)載的轉(zhuǎn)輪式，此外還有用水銀開關(guān)的產(chǎn)品。但不論感測器開關(guān)型式如何，都必須有足夠的撞擊力才能使得開關(guān)啟動，同時這個撞擊力必須來自正的方向才行。通常這個撞擊力約等于以時速25公里至50公里左右碰撞固定物所產(chǎn)生的結(jié)果。當(dāng)汽車受到這種高速碰撞時，裝在車前端的碰撞傳感器和裝在汽車中部的安全傳感器，就可檢測到車速突然減速，并將這一信號迅速傳遞給安全氣囊系統(tǒng)的控制電腦，電腦在經(jīng)過分析確認(rèn)之后，才會引爆安全氣囊包內(nèi)的電熱點火器，使氣囊發(fā)生迅速膨脹。
據(jù)計算，正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大，此刻之后，駕車者才會撞上氣囊。
可見，氣囊的打開與否與撞擊角度和撞擊速度都有關(guān)，一般來說在汽車翻轉(zhuǎn)、輕微碰撞、側(cè)面碰撞或后面碰撞時，氣囊均不會打開，比如桑塔納2000升級版在車身正面左右各30度以內(nèi)受到重創(chuàng)時才會打開安全氣囊。再有一點，對于撞擊速度而言，安全氣囊系統(tǒng)測定的是撞擊后車輛的減速度，因此，在做安全碰撞實驗時，一般都是讓車筆直地撞在不能移動且不能變形的墻上。
安全氣囊的安全性
安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對于在遭受正面撞擊時，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計，配備安全氣囊的車發(fā)生正面碰撞時，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64％，甚至在其中有80％的乘客未系上安全帶！至于來自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。
此外，氣囊爆發(fā)時的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78％的氣體是氮氣，十分安定且不含毒性，對人體無害；爆出時帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤滑粉末，對人體亦無害。
萬事都是一把雙刃劍，安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計算，若汽車以60km的時速行駛，突然的撞擊會令車輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會以大約300km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯，就有可能釀出一場"悲劇"。
安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車也從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時，有些轎車前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。進(jìn)入90年代以來，安全氣囊的安全性能已被人們普遍接受，并被視為一種現(xiàn)代化和高檔次的安全裝置。了解安全氣囊的工作原理及注意事宜對我們更好的保護(hù)自己有很重要的作用，但對于駕駛員來說，安全駕駛才是第一位的，這是任何先進(jìn)的安全裝置都無法替代的！ 王鵬/文
你知道嗎？Do You Know？
安全氣囊是怎樣發(fā)明的？
安全氣囊由美國人約翰·赫特里特（John·Hotrich）發(fā)明。他是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師。1952年，在遭遇一次事故后，他萌發(fā)了設(shè)計撞車安全裝置的想法。在這次事故中，約翰為躲避一個障礙物而猛打方向盤進(jìn)行制動，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須要有一個良好的方法來保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。1953年8月18日，他獲得了"汽車緩沖安全裝置"的美國專利。
安全氣囊為一次性產(chǎn)品
每個氣囊只能使用一次，也就是說氣囊只要引爆就不再有下一次保護(hù)的能力，也不能塞回去再使用，引爆后須回廠換一個新的氣囊。在美國，重新裝置一套新氣囊和感應(yīng)系統(tǒng)及整組電腦控制器，一般需要3000美元左右，雖說比較貴，但為了生命安全，這倆錢還是不能省的！
安全氣囊需與安全帶配合使用
由于氣囊是通過爆發(fā)起作用，而設(shè)計者往往是從大多數(shù)、正常的碰撞模擬試驗中尋找最佳方案，但生活中，每一位乘駕者都有自己乘駕習(xí)慣，這就造成了人與氣囊會有不同的位置關(guān)系，也就決定了氣囊工作的不穩(wěn)定性。因此，要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養(yǎng)成良好的駕乘習(xí)慣，保證胸部與方向盤保持一定距離。而最有效的措施就是系好安全帶，安全氣囊只是***安全系統(tǒng)，需與安全帶配合使用才能發(fā)揮最大的安全保護(hù)效果。
不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品
注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因為在緊急時刻這些物品有可能防礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險。在車室內(nèi)安裝收音機、CD機等附件時，要遵照汽車廠的規(guī)定，不要隨意修改屬于安全氣囊系統(tǒng)的零件及線路，否則會影響氣囊工作。
何時應(yīng)考慮關(guān)閉氣囊？
在乘坐者之中若有兒童應(yīng)格外受到關(guān)注。由于氣囊充氣可能對前排兒童產(chǎn)生意外危險，所以最好把兒童安排在后中間位置，并固定好。在副駕駛位無人或必須坐兒童的情況下，應(yīng)考慮關(guān)閉氣囊開關(guān)。
何時需要修理氣囊？
要注意觀察位于儀表盤上的安全氣囊警告燈。在正常情況下，點火開關(guān)轉(zhuǎn)到"ACC"或"ON"位置時，警告燈會亮大約6秒鐘，進(jìn)行自檢，然后熄滅，若警告燈一直亮，則表明安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)立即進(jìn)行修理。否則，有可能出現(xiàn)氣囊不起作用或誤彈出的情況。
關(guān)鍵數(shù)字 Key figures
0.01秒
正規(guī)的安全氣囊必須在發(fā)生汽車碰撞后的0.01秒內(nèi)微處理器開始工作，0.03秒內(nèi)點火裝置啟動，0.05秒內(nèi)高壓氣體進(jìn)入氣囊，0.08秒內(nèi)氣囊向外膨脹，0.11秒內(nèi)氣囊完全脹大
比亞迪車出現(xiàn)SRS系統(tǒng)檢測是檢測汽車的安全氣囊是否出現(xiàn)故障。
SRS系統(tǒng)檢測的主要功用是檢測安全氣囊系統(tǒng)是否處于正常狀態(tài)，同時具有故障自診斷功能。
SRS與座椅安全帶配合使用，可以為乘員提供有效的防撞保護(hù)。在汽車相撞時，汽車安全氣囊可使頭部受傷率減少25%，面部受傷率減少8 0%左右。
由于SRS平時不使用，一旦使用之后就報廢，所以該系統(tǒng)不像汽車上的其他系統(tǒng)那樣在使用過程中表現(xiàn)出故障現(xiàn)象來，必須依靠自診斷功能找出故障原因，因此SRS和故障代碼就成為最重要的故障信息來源和診斷依據(jù)。
擴展資料：
汽車的安全氣囊是寄存在方向盤襯墊內(nèi)，正因為這樣，當(dāng)看見方向盤上有“SRS”或“Airbag”字樣，就可知此車裝有平安氣囊。SRS系統(tǒng)主要由傳感器、微處置器、氣體發(fā)作器和氣囊等重要部件組成。
傳感器和微處置器用以判別撞車水平，傳遞及發(fā)送信號；氣體發(fā)作器依據(jù)信號指示發(fā)生點火舉措，撲滅固態(tài)燃料并發(fā)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速收縮。
氣囊裝在方向盤轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約50至90升不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強度，多以尼龍材質(zhì)制成，折疊起來的外表附有干粉，以防平安氣囊粘著在一同在迸發(fā)時被突破；為了避免氣體走漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠。
同時氣囊設(shè)有平安閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超越一定值時會自動泄放局部氣體，防止將乘客擠壓受傷；氣囊中所用的氣體多是氮氣。
百度百科-安全氣囊
標(biāo)簽： #氣囊
