我有兩個答案，一個是86000，一個是免費，你愿意相信哪個?
之前聊新能源車的問題，我說：“一入插混深似海，從此燃油是路人”。我本人是唐一代車主，也很愿意分享一些關于新能源的駕駛技巧，從實際使用的角度出發(fā)，大談唐如何如何香，結果評論區(qū)不下一百人跟我呵呵——
“呵呵，等你換電池的時候就哭了?！?/p>
我就奇怪，換電池有什么可哭的?
人家說你純電開的爽了，不需要付出代價嗎?換電池好幾萬，省的那點油費一次找回來!
我說：比亞迪換電池免費。
他說：等過保了呢?
我說：電池終身保。
他說：你被騙了，是電芯終身保!比亞迪就會和你玩這個文字游戲。
我說：電芯占了電池組的絕大部分成本，你理解成動力電池終身保也沒有問題。
他說：你也信?
我說：我雖然沒換過，但是身邊好多人換過了，一分錢都沒花。
他說：比亞迪垃圾!
唉……可能是比亞迪這個名字，他覺得是在罵他。
開始我很不理解，為什么大家對比亞迪都這么本能的反感，罵的最狠的反而是那些從來沒開過比亞迪的人。只是因為名字和logo有招黑體質嗎?后來我想通了。
一個不知道插電式混動是何物的汽車小白，為什么會關注到電池問題?一個不懂車的人，說一輛車怎么怎么樣，他能想到幾年后換電池的成本問題嗎?然而很多人都想到了這個問題了，是誰給他們“提醒”的?
其實，這本來就是一個黑出來的概念。比亞迪的插電式混動出來，尤其是542戰(zhàn)略的唐出來之后，對汽車市場造成了很大沖擊，競爭對手怎么辦?必然得黑他啊，可是黑不動!百公里加速4.9S，工信部油耗2升。公路坦克，中型SUV，空間寬敞，內飾豪華。如果你是比亞迪的競爭對手，你怎么黑?
就是兩個方向，第一是電池，第二是油耗。比如說你去X威的4S店看車，提了一嘴比亞迪唐，然后對方的銷售就說了——別聽宣傳，用電開著是爽了，過兩年換電池就有的哭了!電池是肯定有衰減的!不得不說，這是很有效果的，可能一條馬路之外，比亞迪4S店恨不得能把電芯終身保貼臉上。
回到我標題的問題：兩個答案，一個是換電池免費，一個是換電池八萬六，你愿意相信哪個?你要是有心買唐，那肯定愿意相信免費，并且還要小心求證，多次確認才能安心。如果你本能的瞧不起比亞迪，對這個品牌反感，那你一定愿意相信后者。
我們總是選擇相信我們愿意相信的。
就比如前面說的，那些和我抬杠的朋友。想必他們也沒什么惡意，就是出于本能的反感，就愿意相信那個八萬六的謠言，然后試圖說服我。
正式說電池的問題
對于首任車主來說，唐新能源，不管是EV還是DM，電池都終身保，所以只要電池出現(xiàn)故障，或者衰減超過70%(詳見三包手冊，我老款唐好像是70%)，比亞迪都提供三包服務。保修形式就是直接更換，說是電芯終身保，其實是連電池包一起換的，因為4S店沒有拆解電池包的能力和資質。
如果買的是二手車，非首任車主，要看什么款，老款唐的保修政策是隨車而不是隨人，所以哪怕是二手的唐，一樣免費換。但是新款唐、漢的保修政策改了，三電系統(tǒng)終身保只針對首任車主，這時候你買二手車，保修就不是終身了，而是8年15萬公里。
然而唐、漢今年剛上市的，目前應該還沒有人賣，而且即便有人賣了，出保一般也要等到2028年，所以說現(xiàn)在換電池多少錢沒有意義，那時候價格肯定會有大幅度下降的。你看特斯拉降價就知道了。
如果只有一個新能源品牌的電池可以信任，那一定是是比亞迪。
這其實是很簡單的道理，哪怕是噴子也黑不動——比亞迪目前在車用電池方面是無可撼動的前三，***以時日，憑借刀片電池成為老大也不奇怪。而其他一些新能源車企，或者傳統(tǒng)車企的新能源車型，電池都還要靠寧德時代、LG等供應商供貨。日后幾遍保修，車企也要付出高昂的成本，而比亞迪自己就能生產、回收電池，相對于其他車企，比亞迪的成本會低的多。
在這方面，我們應該感謝比亞迪，因為它開了“電芯終身?！钡南群??；蛟S也要感謝當初黑比亞迪的那些“友商”，把比亞迪的服務逼了出來。有一家提出電芯終身保，其他車企就只能跟進，于是形成了一個比較好的競爭環(huán)境，最終收益的是消費者。
所以，從這層意義上說，所有電芯沒有終身保的車都不值得購買!
唐的電池能用多久?
我的老款唐用的是磷酸鐵鋰電池，能量密度小，耐低溫性差，但是安全性很高。車開了4年，最近也沒測過，因為充電方便，平時也很少把電池耗到沒電。在買車第二年的時候我特意測試了一次，從天津圖書大廈到光合谷，往返65公里，我一家三口全程空調，回來還剩25%的電。算下來差不多也能跑七八十公里。(15唐續(xù)航80Km)
有網友實測過，跑了87公里。
但是冬天你就別想了，續(xù)航也就40多公里，有時候開著暖風等人，也就30多。這是實話實說。磷酸鐵鋰電池的毛病就是低溫活性差，不開空調，續(xù)航打個55折，氣溫低打對折不新鮮。開空調就更不一定了，那相當于是車里開這個高功率的暖風機，少說也得三四千瓦，一個小時3度電算的話，打完折之后，原地開暖風理論上就夠開3小時的。
新款唐DM、漢DM用的是三元鋰電池，而且有電池加溫技術，衰減會好很多。不算電池加溫技術的話，三元鋰零度的時候續(xù)航打7折，加溫后算八折，不開空調的話，80Km續(xù)航差不多60Km左右，隨著氣溫降低，續(xù)航也會降低，一是電池活性，二是加溫效果也差了，三是加溫本身也有熱損失。開空調也按一小時三度電算吧。
這幾天爆出漢EV在北方續(xù)航衰減的問題，其實一點都不奇怪。刀片電池雖好，但也是磷酸鐵鋰的，算上電池加溫技術，打個6折是很正常的。開空調的話，續(xù)航對折一點都不用奇怪。
這也是我不推薦純電車的原因，續(xù)航焦慮是一方面，冬天你開暖風會心疼，不開暖風會冷。真不是差那點電費，但看著續(xù)航里程迅速下降，心發(fā)慌。
而插混就沒有這方面問題了，有東北的朋友問我，東北能不能買插混，我說能。冬天衰減大不了你就當燃油車開唄，哪怕續(xù)航30公里，你用油跑跑，就當磨合發(fā)動機了。
唐值得購買嗎?
唐EV，包括含EV，以及所有20萬以上的純電車，除非你有特殊的用車需求，否則都不推薦。理由如下：
1、續(xù)航焦慮：這個不用細說，哪怕續(xù)航七八百公里，可是你跑長途仍舊很虛，平時還好，要是趕上節(jié)***日，車扎堆的話，充電排隊三小時就問你受不受得了?
2、冬天續(xù)航：南方還好一些，北方衰減是必然的，磷酸鐵鋰打六折、三元鋰打七折。而且暖風也是耗電大戶，開空調續(xù)航去一半。
3、產品不成熟：純電車還在快速發(fā)展之中，可能兩年后一千公里續(xù)航的純電車就出來了，可能只要十萬出頭，那時候你600公里的唐還香嗎?
4、EV能做的，DM版都可以。唐DM續(xù)航80Km，唐EV續(xù)航560Km，80Km以內，兩車一樣，超過80，小于500，EV節(jié)省，DM版用油。超過560，唐EV充電，面臨續(xù)航焦慮問題，找不到充電樁，DM直接走了。這還是夏天的情況，如果是冬天，EV續(xù)航短沒辦法，DM版可以用油跑。而且大家想想，日常使用，你有幾次單程80Km以上的?我老唐80公里續(xù)航，經常一箱油用半年。
結論是：唐EV不值得購買，包括所有20萬以上的純電車。但是唐DM，是30萬元價位區(qū)間無敵的存在。
說動力，百公里4.3S——其實低配的5.1秒就足夠用了，幾乎沒有區(qū)別。這一領域，50萬以下沒有對手。說油耗，我個人實測，省道百公里6個油，高速100Km，油耗8升，120Km，油耗10升。市區(qū)沒法算，市區(qū)都用電的。不得堵車的話，等效八個吧。
空間在這個價位算是中規(guī)中矩，車身，4870X1950X1725，軸距2820中型SUV，日常使用足夠用，7座，后排放倒可以當做床車。
安全性其實中級SUV就沒有太差的。碰撞測試是一方面，車身重量是另外一方面，真實碰撞肯定是小車吃虧。我們一代唐車友群里，有一個哥們高速迎面撞大貨，車上三個人最重的輕傷，骨盆骨裂，一周出院了。
可以這么說，30萬價位綜合實力，唐DM是最強的，沒有之一。
觀察 | 比亞迪4S店“亂收費”***背后思考：欲戴王冠，必承其重
底盤由于長期處于一種非常惡劣的工作環(huán)境下，其受到的危害以及侵蝕也是最大的。雨天駕駛，底盤直接與雨水接觸，雪天駕駛，底盤又直接與冰冷的積雪接觸，而山路崎嶇，底盤又不得不承受碎石等惡劣環(huán)境的伏陵折磨。
底盤保養(yǎng)包括哪些：
1、定期對汽車底盤進行清潔擦洗
汽車底盤是汽車部件當中離地最近的部位，在行駛過程中，經常會陷入泥沙當中，造成汽車底盤沾滿泥沙、垃圾等附著物。這些污染物會進入汽車底盤當中，造成汽車底盤傳缺察戚動系統(tǒng)等部件的污染，造成零件之沒斗州族間的摩擦力增大，加快了零部件的損耗，使汽車的使用壽命大大的縮短，而雨雪天氣時，雨雪中的成分可能在一定程度上腐蝕底盤的零沒斗件。團銷
因此，需要我們定期對汽車的底盤進行沖洗，并在雨雪天氣后對底盤的車架、轉向臂、轉向橫拉桿、轉動軸、輪胎擋泥板等位置進行徹底的清洗，防止上述部件出現(xiàn)銹蝕情況。
2、檢查車輛底盤各部分的運轉情況
車輛的在進行正常的日常行駛過程中，不會產生異常的響動，而汽車底盤出現(xiàn)問題時，會出現(xiàn)較為異常且巨大的聲響，這時汽車的運行與操控也會出現(xiàn)不便，為此，需要在汽車行駛過程中對上述部件的運轉情況進行分析，發(fā)現(xiàn)問題及時到維修廠進行檢修。
3、汽車減震器的檢查與保養(yǎng)
汽車的減震器也安裝在汽車的底盤當中，汽車減震器需要進行日常維護，減震器的工作狀態(tài)會影響汽車行駛過程中的平穩(wěn)性，如果汽車的減震器工作狀態(tài)良好，能夠直接影響汽車其他部件的使用壽命，從而增加汽車使用的經濟性。
如果行駛中出現(xiàn)不缺察戚正常的震動，或是汽車出現(xiàn)剎車后的塌跡游劇烈震動，都表明汽車出現(xiàn)了減震器問題，此時應對減震器進行檢查，更換減震器中的損壞零件，并更換和補充油液。
比亞迪秦EV異響嚴重嗎？它的缺點多嗎？
比亞迪在進入2020年后，面對著兩頂王冠，一頂已經戴上了：市值超越上汽集團成為中國 汽車 第一股；另一頂想戴上：超越特斯拉重奪中國新能源 汽車 市場龍頭。
兩頂王冠帶給比亞迪的負重開始逐漸顯現(xiàn)，比亞迪漢上市后的輿論攻勢在近期集中爆發(fā)，據(jù)多地網友爆料，比亞迪各地4S店對于漢這款產品***取了不同程度的“亂收費”現(xiàn)象。
這是否會對漢的未來走勢造成影響，暫時還無法得出準確結論，但在這一***背后，值得思考的細節(jié)有很多。
漢被比亞迪寄予了的期望之高，要從刀片電池說起。
在今年3月29日，比亞迪發(fā)布的刀片電池，其實就是為了給漢做鋪墊。當時 比亞迪董事長兼總裁 王傳福在現(xiàn)場激動的表示：“‘刀片電池’有能力將引領全球動力電池技術路線重回正道，把‘自燃’這個詞從新能源 汽車 的字典里徹底抹掉?！?/p>
王傳福早已不是那個當年喊出“分分鐘造出特斯拉”的王傳福，但這句話背后的意義，基本上指向了中國電動 汽車 在2019年遭遇的兩大***：一，國產特斯拉這條“超級鯰魚”正式上市；二，純電動 汽車 自燃、自爆***不斷。
由此可見， 刀片電池除了是比亞迪“秀肌肉”的工具以外，還承擔著更重的戰(zhàn)略意義，那就是供給給比亞迪新一代產品：漢。
7月12日晚，漢在經過太多次鋪墊以后終于來了。比亞迪首款中大型轎車、605公里續(xù)航、百公里加速3.9秒、刀片電池、華為5G等等，這一切都讓比亞迪漢與Model 3聯(lián)系了起來。
比亞迪方面自然樂于看到這樣的效果，比亞迪銷售公司總經理趙長江就在個人微博上放出了3張漢的，并配文表示：“特斯拉的牌打完了，輪到我們出牌了。”
但隨后，也正是在趙長江的微博下，爆發(fā)了漢在上市后的一波輿論爆炸。
日前，在比亞迪漢的車友群以及趙長江的微博評論區(qū)內，可以看到大量針對比亞迪漢的投訴，其中主要涉及到了4S店的亂收費問題。
可以看到，在深圳、江西、上海、北京、西安、南京等多地，都有車主曝光4S店強制收取上牌費、金融服務費、店內保險等幾項費用，加在一起價格在5000-20000元不等。這樣的行為被網友稱為“韭菜還沒熟，就開始割”，一時間比亞迪被推上輿論的風口浪尖。
事實上，4S店收取的各種費用在中國十分常見，強如奔馳，也在2019年因為一個坐在機器蓋上哭的女人而翻車，被曝光了其4S店長期存在強制收費等情況，而后奔馳在輿論的作用下開啟了強有力的改革，為渠道的 健康 發(fā)展理清了脈絡。
這似乎可以給比亞迪一些經驗與啟示，畢竟經銷商是直面用戶的廠商代表，其 健康 與重要性不言而喻。
而在這一***背后，我們似乎也看到了比亞迪正在悄然發(fā)生改變。
產品與技術上的更新?lián)Q代是比亞迪所擅長的，而在與客戶互動層面，則一直是其薄弱項，但透過這一次***，反而能夠看到他們的改變。
首先 ，比亞迪銷售公司總經理趙長江在5月1日時，曾經在微博上提及了特斯拉，這種提及競品的宣傳方式，此前其實并不多。
吉利在豪越上市的時候，也曾經cue了一下競品漢蘭達，但這種操作在比亞迪身上還是比較少見。
其次 ，趙長江的微博更新頻次非常高，對于網友的回復頻率也同樣非常高，其中不乏一些看似比較敏感的問題。
7月16日，趙長江還針對4S店亂收費的問題專門發(fā)微博解釋，這表明了官方已經注意到此事并正在***取措施，這遠比發(fā)一紙公文或是置之不理要更能獲得用戶好感。
第三 ，趙長江的微博相當于銷售公司老總直接接受用戶投訴與互動，這樣的操作方式是很難在傳統(tǒng)車企身上看到的。
相反，一些造車新勢力在與用戶的互動上做的就非常好，最好的一個例子就是蔚來，蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌曾經在一次論壇上談到過此事，大意是這樣：“大家不用再在微信中找我了，我已經很久沒有看過微信，但是可以在蔚來APP上和我互動，基本上看到的我都會回復。”
可以看到，比亞迪正在由上至下的去改變，貼近現(xiàn)有的主流營銷模式。然而，想用特斯拉的方式去打敗特斯拉，就不得不承受一些壓力。
欲戴王冠，必承其重，這句話非常適合現(xiàn)在的比亞迪。
輿論的期望值正在增加，這種增加帶來的除了正面評價以外，同樣會帶來成比例的質疑與否認。
特斯拉就是一個最好的例子，有多少人愛它，就有多少人恨它，時至今日也依然如此，但這并不能妨礙其在市值與市場規(guī)模上大踏步的前進。另一個好的例子是蔚來，他們也曾經有過一段至暗時刻，甚至一度在納斯達克面臨“1美元”退市風險，但如今也正向著好的勢頭發(fā)展。
而對比亞迪來說，當漢以一種非常高端的姿態(tài)入局之時，就應該想到，高曝光的同時必然會讓自己被放到大眾以及輿論的放大鏡下。
此次比亞迪4S店的***無疑就被放在了這樣的放大鏡下，在未來的上升之路上，比亞迪必定還會面臨許多輿論***， 唯有放低身段、低調務實的去不斷自我雕琢，才能像BYD的全稱一樣真正筑起夢想 。
比亞迪云輦技術發(fā)布！“原地起跳”黑科技堪稱中國魔毯？
優(yōu)點：動力強勁，純電安靜，混動暴躁，進可攻退可守，省錢
缺點：超過140KM 噪音就大了很多，我打算近期做全車隔音。
外觀：家庭夠用了.考慮要充電整車不能太大
內飾：很棒。
空間：操控我不知道我 提車回無錫的高速上110碼的速度前方我沒注意，一個大木頭快子，我到跟前在發(fā)現(xiàn)，往左打方向，然后往右回，這個動作用了1秒的時間不倒！車身就左右晃了一下，然后又左右晃了一下，但是比第一下要小很多，但是還是晃了，我方向大的還蠻打的！回家和群友討論說是ESP救了我一命?。。?！所以還是滿意的，沒有失控??！
配置：1.6升，是我這個***絲能天天的基礎
動力：好
操控：前臉帥，
小眾
油耗：還行，有黑色更加好。
舒適：很高，關鍵是后續(xù)的省錢?。?/p>
優(yōu)點：純電零油耗，充電的時候各種被圍觀。
缺點：起步踩油門如果稍重，會有點振動，像是壓到一塊磚頭一樣的感覺，很不爽。還有就是混動的時候發(fā)動機噪音比較大，很明顯。
外觀：一般，后排空間一般，后備箱眾所周知的小
內飾：…………這個價位無敵的動力……相當于3.0T的動力……開起來太爽了
空間：DM雙模，低速純電，速度高于40才啟動發(fā)動機，動力銜接平穩(wěn)，完美的解決了平順性和頓挫。
配置：有電的時候，短距離零油耗。沒電的時候，油耗較高，高速6個左右，市區(qū)10個
動力：恩 喜歡坐和駕駛suv或者面包車 小車不習慣 但過坑啥的 沒啥太大顛簸感
操控：大氣
油耗：很不錯，非常喜歡。真皮座椅
舒適：有補貼，送牌照，上班代步0油耗，性價比之王
優(yōu)點：我的小秦人超車最給力了，適合急性子，如果并排等紅燈的車，都在看著紅燈變綠燈預備起跑，那我要說，秦相當給力，綠燈亮了，一腳油門就看到后面的車被甩很遠了，那種優(yōu)越感你懂得。小秦人，不僅有超強的動力，純電行駛中，在如今擁堵的城市里，更具優(yōu)勢，再也不用擔心等紅燈時間長綜合油耗高的問題了，開始我以為純電情況下，車動力可能稍微弱一些，經過我的測試，秦純電行駛中，高速輕松上150，不用混動照樣可以想秒誰就秒誰，***都說迪迪薇是女漢子，原因不光因為我是短發(fā)，還有開著秦，各種霸氣。。。10幾萬的車，擁有超級高的配置，沒有其他車比得過。。
缺點：內飾是藍色的要是黑內就完美了 發(fā)動機聲音稍大。電池要是能跑200公里就好了。
外觀：空間方面，前排空間，好多車友都坐過我的車，1米88的個頭，260斤竟然都沒問題，頭上方還有2指的距離，這要歸功于小秦人的座椅有八向調節(jié)嘍，根據(jù)每個人的身高都可以個人量身定制你的真皮電動座椅，內后視鏡設計簡約，位置剛好不擋視線，前排沒得說，后排呢，中間沒有普通車的突起，不會讓坐在中間的人不舒服，伸展自如。最多的時候，小秦人載了6個人，哇，，好心疼，，就那一次，就一次。后備箱上面已經敘述過啦，不再車轱轆話了。
內飾：強
空間：鄙人新手，用車不足兩月，行駛僅一千又三，僅與斷軸速騰對比，底盤操控個人感覺還算中庸。
配置：很低了,你能充電,那就是0油耗,混動油耗還是和預期的有點距離.
動力：舒適性還算合適吧，畢竟17寸大腳，薄胎，想要很舒適注定是不可能了，除非把大腳換成小腳的話還有點希望
操控：前后非常滿意，側面就是速銳。
油耗：內飾其實也蠻好，里面的功能很不少啊，弄得我有點眼花繚亂了。
舒適：加上補貼，非常高了。正在申請閔行區(qū)的2萬補貼，若拿到手就更無敵了。
輦（niǎn）這個生僻字，我相信認識的人并不多，但是只要是稍有文化的人，從它的結構中也許就能猜出個大概意思——前面兩個車夫控制著身后的車。
沒錯，在古語中“輦”指代的正是那些達官貴人所乘坐的豪華人力拉車。
不過，我相信這個字很快就會在人們中普及起來，因為比亞迪昨日發(fā)布的最新底盤技術控制概念，已正式被被命名為“云輦技術”，而從它的名字中我們就能知道，它所服務的正是比亞迪旗下的高端車型。
中國魔毯？
為了讓大家對這套全新底盤控制技術的能力能有直觀的了解，昨日比亞迪讓搭載了云輦系統(tǒng)的仰望U9以前所未見的姿態(tài)在發(fā)布會上出場。
只見，這臺搭載了云輦底盤控制技術的超跑，一路蹦蹦跳跳走到了舞臺中央，甚至還表演了一波原地起跳+四輪離地！
瞬間，U9起跳的***傳遍了各大車友群，能夠原地起跳的車，而且還是一輛跑車，對于大部分的人來說都是十分新鮮的。而除了跳舞以外，比亞迪還讓仰望U9展現(xiàn)“三輪駕駛”的能力，即車子在缺失一個輪子的情況下，依舊能憑借著四輪獨立電機對扭矩以及動力的精準控制，實現(xiàn)車輛的平穩(wěn)行駛。
也許那你會問，我既買不起超跑，也沒打算讓車子陪我“跳繩”，更不缺那一個輪子的錢，這套技術究竟有什么意義？
我知道你很急，但是先別急！
首先，云輦系統(tǒng)是一整套成體系的車身控制技術，在仰望U9上展示的是名為云輦-X的系統(tǒng)，是整個體系里頂尖的存在，而這次的發(fā)布會之所以讓本來極其神秘的U9亮相，正是為了展現(xiàn)云輦系統(tǒng)的能力邊際。
在云輦-X之下，從高到低還將會有云輦-P、云輦-A以及云輦-C。
而目前最為入門的云輦-C系統(tǒng)已經在比亞迪漢、比亞迪唐等車型之中有所應用——也就是此前已經發(fā)布的DiSus-C底盤技術。其原理最為簡單，就是通過在懸掛、車身布置高度、加速度傳感器，感知車身運動情況，并實時通過電子系統(tǒng)控制四輪減振器的阻尼，從而在過彎、加減速以及過連續(xù)顛簸路面時能夠盡可能地減少車身的側傾、俯仰以及晃動，以提升乘坐的舒適度以及高級感。
搭載了這套系統(tǒng)的新款漢、唐車型，相較于沒有此套系統(tǒng)的車型，在行駛質感上可謂是天差地別，毫不夸張地說，與用戶感知度更弱的刀片電池、CTB等技術相比，云輦-C的出現(xiàn)對于比亞迪品牌的整體技術提升甚至不亞于DM-i技術。
在云輦-C之上的云輦-A，面向的則是更為高端的，搭載了空氣懸掛的車型。由于增加了與空氣懸掛相關的控制，云輦-A系統(tǒng)的整體復雜度將會更上一個維度，除了能夠實現(xiàn)簡單的軟硬調節(jié)以外，還能根據(jù)工況智能調節(jié)四輪懸掛的高度，最高可實現(xiàn)150mm的調節(jié)幅度。而智能側翼座椅則是能夠根據(jù)過彎的G值，給予前排乘客相應的支撐，以提升舒適度。
據(jù)了解，這套系統(tǒng)將會率先搭載到還未上市的騰勢N7車型之上，而考慮到騰勢品牌的定位，未來也許還將會普及到更多的車型。
至于云輦-P，面向的則是百萬級的高端越野車型。為了保證這類車型在極端惡劣的越野工況下的可靠性，云輦-P舍棄了空氣懸掛，而是***用了魯棒性更強的液壓控制系統(tǒng)。通過高度控制、剛度控制、智能感知、阻尼控制以及四輪聯(lián)動等多種技術，實現(xiàn)超高耐久度以及可靠性。
此前一經亮相就憑借著百萬售價、原地掉頭、應急浮水而引起廣泛關注的仰望U8毫無疑問將會是第一臺搭載云輦-P系統(tǒng)的車型。在這套系統(tǒng)的加持之下，加上“易四方”四輪獨立電機，未來仰望U8絕對能夠在越野界占據(jù)一席之地。
作為整個云輦技術系統(tǒng)的旗艦級產品，云輦-X是唯一一套會擁有預判式懸掛懸架調節(jié)的系統(tǒng)，它除了擁有其余云輦系統(tǒng)的一切強大控制技術以外，還能通過布置在車頭的雙目攝像頭，準確識別前方路況并實現(xiàn)提前調節(jié)懸掛工作狀態(tài)來盡可能地最大化舒適度與安全性。
在原理上它與奔馳等搭載了“魔毯懸架”的豪華品牌類似，只不過，通過更多的車身傳感器甚至是云數(shù)據(jù)傳感器以及規(guī)格更高的激光雷達、雙目攝像頭和主動式電子防傾桿，云輦-X系統(tǒng)在懸掛調節(jié)的策略方面將會更加的激進且全面，以求達到對傳統(tǒng)豪華品牌的超越。
意義重大
其實，在比亞迪剛剛發(fā)布仰望品牌的時候，我與許多其他人的想法一樣：“在高端化的路上，比亞迪是不是有些操之過急了？”
畢竟，雖然比亞迪目前已經是國內的龍頭車企，但是實際上也是剛剛在主流市場之中站穩(wěn)腳跟，別說百萬級市場了，即便是騰勢品牌所瞄準的40萬級市場，也算不上是穩(wěn)操勝券。此時貿然向百萬級價位進軍，從被外國品牌壟斷的豪車市場中虎口奪食，乍看之下確實有被勝利沖昏頭腦的意思。
然而很明顯，比亞迪的目光要遠比我們想象的遠大。技術固然重要，但是要想研發(fā)出來的技術實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須要實現(xiàn)規(guī)模化量產，而各種“黑科技”以及高端技術的量產，又必須要有一個定位足夠高端的品牌來承載。
這正是比亞迪推出仰望品牌的源動力所在。
而說回云輦技術，從能力上來看它已經實現(xiàn)了對海外品牌的超車，未來它也很有可能會成為比亞迪品牌在高端化路上的一塊堅實的墊腳石，并成為刀片電池、易四方、DM-i混動以后，比亞迪的又一技術標簽。
在更深層的意義上，底盤調校作為汽車行業(yè)的一個“深水區(qū)”，以往一直都是中國品牌的一個劣勢所在，但在比亞迪這波帶頭沖鋒之下，有沒有可能會在中國品牌之中掀起一波關于底盤技術的“內卷”呢？這也許更值得我們期待。
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