7月6日羅牛山發(fā)布的《公司關于實際控制人通過資產管理***減持股份***的公告》中，公司表示董事長徐自力減持公司股票的原因系“長安基金-工商銀行-中鐵信托-中鐵信托·豐利 1609 期羅牛山股票投資項目***資金信托***”到期后不再續(xù)期。同時，徐自力將通過大宗交易、集中競價等減持方式交易其通過資產管理***所持有的51901088股，占公司總股本的的4.5072%。
據公開資料顯示，徐自力的該信托***首次披露是在公司2016年的年報中，值得注意的是， 2016年12月15日，羅牛山曾發(fā)布公告稱，徐自力通過長安基金管理的資產管理***“長安基金羅牛山投資組合”在深圳證券***交易系統增持公司股份2770.01萬股，占公司總股本的2.4055%，增持金額1.91億元，增持均價為6.88元。
該部分股價與其在2016年披露的年報中，信托***持有的股數一致，這也就意味著，上述“長安基金羅牛山投資組合”正是前文提到的信托***。
2017年6月29日，徐自力再度通過“長安基金羅牛山投資組合”以增持公司股份2420.10萬股，占公司總股本的2.1017%，增持金額約1.50億元。
總而來看，徐自力信托***的增持成本為3.41億元，但截至7月10日，該部分股票的總市值約為6.06億元，實控人可獲利金額約2.65億元。
“不務正業(yè)”的羅牛山，領5300萬***補貼。據21世紀經濟報道，徐自力的該信托***首次披露是在公司2016年的年報中，當年12月徐自力通過長安基金管理的資產管理***“長安基金羅牛山投資組合”在深交所增持公司股份2770.01萬股，占公司總股本的2.4055%，增持金額1.91億元。2017年6月29日，徐自力再度通過“長安基金羅牛山投資組合”以增持公司股份2420.10萬股，占公司總股本的2.1017%，增持金額約1.50億元。不難推算，以目前近12元/股計算，該部分股票的總市值超過6億元，實控人可獲利金額近3億元。
羅牛山董事長徐自力與當年主持羅牛山改制成私營公司湖北籍老鄉(xiāng)的前董事長吳偉雄和徐唐先***都已被查處
三大利空沖擊
10月30日，長安汽車披露2020年第三季度財報。這個季度的報表完全撫平了往日的憂桑。
1-9月，長安汽車實現營業(yè)收入558.4億元，同比增長23.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為34.86億元，同比增長230.98%。而經營活動產生的現金流量凈額同比大幅增長86.8%，至70.2億元。
單看Q3，長安實現營收230.6億元，同比增長51.32%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為8.8億元，同比增長309.7%。如果按扣非凈利5.2億元計算，則同比增長降為183.52%。
而凈利潤大幅增加，長安汽車財報給出的解釋為：銷量增長、產品結構優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力改善，合資業(yè)務盈利能力提升，同時非經常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。
而截至報告期末，長安汽車的資產負債率為57.4%，雖然比年初增加了2.41個百分點，但相對很多車企已經超過70%的負債率來說，要好了很多。我們再來看長安三季度的利潤情況，還會發(fā)現，扣非利潤達到5.19億元，也是一個重要的轉折點信號。那么，長安汽車銷量上升帶來的增幅含金量有多少呢？
非經常性損益
實際上，所謂的非經常性損益，指的是長安汽車來自非流動資產處置損益、持有的寧德時代股票股價上漲兩部分。這兩筆收益完成后，預計今后的財報上這方面會恢復正常。
其中，非流動資產處置損益主要是重慶長安新能源汽車科技有限公司（以下簡稱“長安新能源”）引入戰(zhàn)略投資者，以及出售長安PSA汽車有限公司50%股權，兩個項目共進賬35.48億元。而金融投資收益部分，長安汽車將持有的寧德時代股票拋售后，增加凈利潤約19.71億元。
這項收益是指，長安汽車與財報同時公布的《關于處置交易性金融資產的進展公告》中顯示，2020?年7月1日至10月30日，長安通過集中競價的方式累計出售寧德時代2299.96萬股，占其當前總股本的0.99%，累計成交金額42.59億元。預計扣除成本和相關稅費后，增加稅后凈利潤約19.71億元。
長安汽車這次清空了寧德時代股票。但是，長安汽車表示，本次減持不會影響長安汽車與寧德時代的戰(zhàn)略合作。換句話說，長安就是成功地用三年時間做了一次低吸高拋，回籠了資金。除此之外，長安目前還持有西南證券1775萬股，市值大概在1.7億元左右，也是翻了兩倍左右。
實際上，長安汽車投資寧德時代始于2017年，初期成本為10億元。2017年10月，長安汽車出資5.19億元，收購招商財富資產管理有限公司所持有的鎮(zhèn)江德茂海潤股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）4.9億元的實繳份額。出資完成后，長安汽車對后者的持股比例為32.67%，而后者于2017年6月參股寧德時代，持股比例為1.18%。
從這個角度而言，長安三季度主要的利潤并非是由賣車這項主營業(yè)務貢獻的。不過，我們也看到，第三季度，由主營業(yè)務創(chuàng)造的扣非利潤達到了5.19億元，表明長安汽車在近兩年的內部轉型方面完成了攻守轉換。
產銷增長
我們參照長安11月5日公布的10月份產銷快報來看。今年前10個月，長安汽車累計銷售汽車158.35萬輛，同比增幅為14.1%，已完成194萬輛銷售目標的82.91%。單月銷量連續(xù)7個月保持增長。
根據長安集團前三季度累計銷量137萬輛來算，保持下去，今年的銷售目標完成沒有問題。
從今年三個季度的情況來看，長安汽車今年第一季度銷量還處于下滑狀態(tài)。4月份開始扭轉頹勢，當月銷售15.96萬輛，同比增長32.03%。半年下來，累計銷量達83.01萬輛，同比增長13.33%。不過上半年，虧損還是很大，長安汽車扣非凈利潤為虧損26.16億元。
由于前期受自身轉型的停滯期和長安福特“利潤奶?！蓖L不再的影響，長安汽車的盈利能力造到質疑。但是，經過幾年的內功修煉，今年從第三季度來看，長安完全是扭轉了局面。而且，今年的疫情加速了行業(yè)洗牌，特別是跟其他的車企做個比較，就能看出，長安、吉利、長城的三甲地位越發(fā)鞏固，馬太效應愈發(fā)明顯。
從全球市場來看，中國市場的恢復速度都是最快的。根據中汽協的統計數據，1~9月，汽車產銷分別完成1695.7萬輛和1711.6萬輛，同***別下降6.7%和6.9%，降幅較1~8月分別繼續(xù)收窄2.9和2.8個百分點。截至9月，汽車產銷已連續(xù)6個月呈現增長，其中銷量已連續(xù)五個月增速保持在10%以上。長安在這波回暖潮中，表現非常不錯。
北京車展上，長安汽車董事長朱華榮在接受記者***訪時，也重申了公司對“第三次創(chuàng)業(yè)?創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”的堅持，長安汽車加速向智能出行科技公司轉型的決心不變，向世界一流汽車企業(yè)邁進。
8月份，朱華榮在重慶企業(yè)家座談會上還表示，到2025年，長安汽車要實現收入超3000億元，銷量超300萬輛。其中重慶地區(qū)占60%以上。此外，長安汽車(000625)在最新發(fā)布的《投資者關系活動記錄表》中透露，到2025年將打造5000人規(guī)模智能化開發(fā)團隊，軟件開發(fā)人員占比提升至60%。
長安在轉型過程中，慢慢找到了自己的節(jié)奏。此外，長安標致雪鐵龍汽車有限公司股權變更完成，也表明長安不再對自己“能力圈”之外的事情傾注過多精力，加上淘汰落后產能的工作也進行得很順利，可以說“斷舍離”的結果相當不錯。
需要注意的
需要注意的是，根據華創(chuàng)證券給出的細分數據分析，長安汽車剔除銷售費用后的毛利率升至自2017年一季度以來次高水平，為10.5%（同比+0.8PP、環(huán)比+3.9PP），僅次于2019年四季度的12.8%，這意味著自主板塊盈利的核心能力得到夯實。
不過，美中不足的是第三季度的邊際毛利率未超過2019年下半年的水平，華創(chuàng)證券測算為13.0%，因為折舊攤銷的攤薄貢獻了2019年三季度以來的毛利率增長，但“高定價、控成本”的貢獻未有所體現，華創(chuàng)證券估計與降本節(jié)奏偏慢、非乘用車業(yè)務拖累有關。
此外，從財報中也能看出，長安汽車的管理費用同環(huán)比上升，達到了12億元、同比增加3億元、環(huán)比增加4億元，這主要因為機構變動、預提工資費用，以及非經常性發(fā)生費用。
不過，面臨馬上到來的第四季度，汽車熱銷的預期很強烈，隨著長安汽車UNI系列第二款車型UNI-K即將上市，也有利于提升長安乘用車的高端化即品牌向上。所以，相信今年的長安年報數據會比2019年好很多。中金汽車研究后就認為，長安汽車***購降本舉措持續(xù)推進，對盈利提升的貢獻有望繼續(xù)體現在第四季度。
值得注意的是，根據415家機構的預測，今年長安汽車的年報凈利潤預測在7.13~142.86億元之間，均值為44億元，總體非常看好。而且未來三年，機構也給出了很不錯的業(yè)績預測。這說明，長安汽車經過轉型的調整后，未來的潛力可期。
文/王小西
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
寶能16.3億元“接盤”，長安汽車成功轉讓所持長安PSA 50%股權
月初，新能源 汽車 板塊腳底下還踩著風火輪，天天往前沖呢；這才過了一個多星期，就成了***喊打的過街老鼠。
截止16日收盤，從近期高點算起，寧德時代跌幅14%，比亞迪5%，贛鋒鋰業(yè)15%，億緯鋰能和國軒高科也不少，天齊鋰業(yè)和長安 汽車 稍微好點。
我歸納了一下，主要有三大利空：
一是寧德時代582億定增。 從這兩天的走勢看，市場不太認可本次定增，算是板塊調整的導火索吧。
二是寧德時代減持永福股份 。剛進入一年多時間，股價漲起來了就想跑路，這跟投機分子有啥區(qū)別。永福3天跌了35%，福氣也到頭了。
三是恩捷股份巨額解禁 。這兩天公司有638億的股份解禁，這批資金從三年前到現在，已經賺了16倍，補腦一下會不會賣？
還有，就是周末蔚來 汽車 自動駕駛發(fā)生意外，除了把 汽車 電子類公司拉下馬外，還給產業(yè)鏈上公司傷口上撒了把鹽。
……
前面講了那么多，估計嚇到不少人。
散戶就是這樣，股票上漲的時候，急的抓耳撓腮，恨不得閉著眼直接干進去，但又不敢；心里盼著趕緊跌一家伙，給自己上車的機會?？傻裙蓛r跌了，心里又犯嘀咕，難道公司出事了？要不再等等，企穩(wěn)了再進。
我還是舊觀點，新能源車、光伏，這倆板塊的景氣度沒問題，最起碼3年內是穩(wěn)的，行業(yè)的增速在哪里放著呢，企業(yè)肯定差不了。
但也不代表股價就永遠漲。
所以我的方法很簡單也很傻瓜，就找行業(yè)龍頭或者ETF，等下跌15-20個點左右，且有明顯的技術支撐位，就蒙著頭進。賭性大就上3成左右倉位，膽兒小就1成多倉位。
……
周末跟朋友在網上一起分析公司，看了幾家不錯的。
1、銀輪股份 。新能源車零部件公司，總體質地屬于中偏上吧。中報快報營收增長34%，利潤下滑14%，增收不增利主要是原材料上漲，以及新產能沒完全利用起來。
營收能做起來，利潤也是遲早的事情，這一點我覺得不用擔心。此外，按照明年4億的利潤算，當前市盈率23倍，不貴。
2、仲景食品 。這是一家做香菇醬的公司，我老媽常年吃，據說味道很不錯。我以前最喜歡消費類公司，這公司卻給忽略了，以為是賣中藥的。
毛利率40+，凈利率17+，還算可以。一季度4000萬利潤，增長40%，全年30%增幅沒問題。
預計明年利潤2.2億利潤，后年和大后年，又新產能落地，業(yè)績應該還可以沖一下。目前65億市值，30倍PE，我覺得合理偏低一點點。
此外，消費類公司跌了大半年了，目前也是在筑底，我覺得可以適當等等，如果有10個點的調整機會，再考慮上車。
還有好幾家公司，我正在查資料呢，等搞明白了，慢慢分享給大家。上面這兩支，我也開始跟蹤了，如果有機會也有倉位，可能會下手。
……
中線實盤情況
長安高端品牌平臺定名CHN，華為、騰訊、寧德時代或入股長安蔚來
[?億歐導讀?]?12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車已與前海銳致簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。
在掛牌出售1個月后，長安汽車終于為所持的長安PS股權找到了買家。不出意外，“接盤者”正是寶能。
12月31日晚間，長安汽車發(fā)布公告稱，長安汽車已與深圳前海銳致投資有限公司（以下簡稱“前海銳致”）簽署《股權轉讓協議》，將所持有的長安標致雪鐵龍（以下簡稱“長安PSA”）50%股權全部轉讓給前海銳致，轉讓額16.3億元。
前海銳致為寶能汽車有限公司的全資子公司，實控人為寶能集團董事長姚振華。截至?2019?年?12?月?30?日，前海銳致已向重慶聯合產權***遞交了登記材料，并繳納首期款8.313億元。
完成此次轉讓后，長安汽車將不再持有長安PSA的股權。長安汽車預計，此次出售股權事項對合并報表產生的影響為增加稅前利潤13.52億元。
11月28日，PSA集團發(fā)言人宣布，公司***出售所持有的長安PSA合資公司50%股份。同一天，長安汽車也正式提出了掛牌轉讓申請，出售這一合資公司的另外50%股份。
截止目前，長安PSA在華共投產了5款車型，但銷量規(guī)模并不大。DS的市場表現逐漸和當初的躊躇滿志繼續(xù)背道而馳。2015年起，DS品牌銷量一路下滑。今年前10個月，該品牌銷量僅為1163輛，10月的單月銷量僅為8輛。
DS銷量頹靡，長安PSA也因此陷入了常年虧損的狀態(tài)。據長安汽車在重慶產權交易網掛出的公告顯示，2018年長安PSA虧損8.7億元，2019年前三季度虧損2億元，累計虧損24.55億元。2019年6月，長安汽車向長安PSA輸血36億元。
銷量始終位于低值，且長期處于虧損狀態(tài)，最終讓長安PSA雙方母公司都將其放棄。
在雙方母公司掛牌出售長安PSA股權之時，PSA中國公關總監(jiān)王超就曾表示，長安PSA中外雙方擬將雙方的股份均出售給第三方，并***由該第三方來接管其深圳工廠。
12月19日晚間，萬科發(fā)布公告稱，“寶能系”旗下深圳市鉅盛華股份有限公司、前海人壽保險股份有限公司在當日減持部分萬科股份后，持股總量降至5.65億股，僅占萬科總股本的4.9999998%。
寶能本次減持萬科被外界解讀為收購長安PSA的前奏。如今，收購長安汽車所持的50%股份，寶能才走完了收購長安PSA的一半路程。PSA手中剩余的50%股份恐怕也在不久的將來歸于寶能手中。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
作者?/?張祥威
編輯?/?唐朗
出品?/?汽車之心
長安、華為和寧德時代三方聯合打造的高端智能汽車品牌，在上個月剛剛露出冰山一角。
11?月?14?日，長安汽車宣布，將聯合華為、寧德時代共同打造一個高端智能汽車品牌，以及一個智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產品，和一個超級「人車家」智慧生活和智慧能源生態(tài)。
官宣背后，更多細節(jié)正浮出水面。
來源：長安之家
目前，三方正共同開發(fā)一個智能電動汽車平臺，這個平臺以三家公司的首字母聯合命名，叫作?CHN?平臺。
汽車之心向多位知情人士了解到，全新的高端智能汽車品牌，在技術開發(fā)上將以長安、華為為主，寧德時代為輔。
目前我們確知的是，CHN?平臺將搭載華為的智能座艙平臺?CDC、自動駕駛域控制器?ADC?以及部分三電零部件。
我們同時得知，CHN?平臺的首款量產車，預計將在?2022?年上市。
新的長安高端品牌將不會像北汽-華為合作的?ARCFOX?車型一樣打上?HI?尾標，這也意味著?CHN?首款車不會搭載華為的全套智能汽車解決方案。
寧德時代將為長安高端智能汽車品牌提供電池，并有可能與華為一起，與長安在資本層面進行合作。
在公司運作上，2018?年成立的長安蔚來將成為全新高端品牌的實體。
這家昔日由長安與蔚來合資成立的公司，將有可能迎來華為、寧德時代以及騰訊的入股。蔚來汽車則有可能從這家公司中完全退出。
這意味著，長安蔚來將會更名。
1、華為將扮演什么角色？
長安、華為、寧德時代的三方合作，華為是其中最受關注的新變量。
就在與長安?CHN?平臺項目公布同月月底，上汽、阿里也宣布發(fā)起高端智能純電品牌智己汽車。
上汽?-?阿里與長安?-?華為兩對?CP?的高端電動品牌之爭，一時成為業(yè)內最熱議的話題。
我們來看看長安是如何布局高端品牌。
雙線并行，這是長安發(fā)力高端的一大特點。
「雙高端」是指：
一條線是長安今年新發(fā)布的?UNI?引力系列，目前?UNI?引力系列主要是燃油車型。
一條線是長安、華為、寧德時代三方合作的新能源汽車品牌。
雙高端背后，長安在智能化技術的布局上，比較多元化。
目前在?UNI?引力系列上，長安與國內?AI?芯片獨角獸公司地平線合作緊密。
比如?UNI-T?這款車上，搭載的是地平線的車規(guī)級?AI?芯片征程?2，這一芯片主要是驅動座艙內的智能交互系統。
碰巧，12?月的第一天，地平線還剛剛宣布了征程芯片前裝出貨超過?10?萬片，這其中主要就是?UNI-T?這款車。
UNI?系列的第二款車?UNI-K，也搭載了征程芯片。
據一位長安內部熟悉研發(fā)體系的高層透露，自動駕駛層面，目前長安的團隊更多聚焦在更擅長的決策、控制和融合算法上，而在感知算法上會與地平線進行合作。
而長安聯合華為、寧德時代打造的新能源汽車高端品牌，智能化方面將主要***用華為的方案。
前面提到長安將***用華為的?CDC?和?ADC。
CDC?是華為的智能座艙方案，這套方案基于車規(guī)級麒麟芯片、鴻蒙?OS?操作系統打造，囊括了?HiCar?車機互聯、5G?車載模塊等諸多產品，是一套針對座艙的整體方案。
根據目前已知的消息：
CHN?平臺在?2022?年的首款車，將是華為在北汽?ARCFOX?之后的第二個量產項目。
ADC?是華為的自動駕駛域控制器，包括了華為自動駕駛計算平臺?MDC?與高階自動駕駛解決方案?ADS。
長安在高階自動駕駛上，提出了將預留?36?個傳感器，搭載高精度地圖和定位，5G-V2X?模組，2?個高算力域控制器，冗余制動、冗余轉向和冗余電源等在內的方案。
其中?36?個傳感器，包括：
6?個毫米波雷達13?個攝像頭5?個激光雷達12?個超聲波雷達
北汽?ARCFOX?的下一款代號為?HBT?的車型，也將搭載激光雷達，包括?3?顆?96?線激光雷達、6?顆毫米波雷達，車載計算平臺的算力會達到?352?Tops。
這兩個方案都***用了華為的激光雷達。
需要注意的是，這并不意味著，CHN?平臺的首款量產車就會完全照搬上述傳感器方案。
據前述長安高層介紹，這套傳感器方案，是長安對高級別自動駕駛的思考。
據我們了解，長安內部認為：
要實現?L3?級自動駕駛，激光雷達并非是必須要搭載的傳感器，部分原因是激光雷達成本仍未下降。但如果要實現?L4，長安內部認為必須要上激光雷達。
一位接近華為高層的業(yè)內人士向汽車之心表示，「華為之所以選擇長安，是因為自主品牌中，長安的研發(fā)實力僅次于一汽紅旗。華為與長安是深度合作，打造高端品牌，華為參與造車。」
事實上，在長安之前，華為已經成為多家車企的重要合作伙伴。
比亞迪熱銷車型漢，將華為?HiCar?方案首發(fā)作為重要賣點。
北汽實現上探的先鋒品牌極狐?ARCFOX，將推出第一款打上華為?HI?尾標的車型。
但與北汽ARCFOX不同，汽車之心了解到，華為?HI?尾標不會出現在長安的高端智能品牌車型上。
這意味著，長安將不會***用全套的華為智能汽車解決方案。華為的全套方案包括了智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能車云和智能電動，合稱?5?大系統。
根據華為的定義，HI尾標上車，意味著?5?大系統都會上車。
2、新車型研發(fā)上，長安仍占主導地位
華為的智能汽車解決方案攻勢非常猛烈。
但在長安、華為和寧德時代三方合作中，長安仍然占主導地位。
我們從智能化、三電和資本三個層面來看。
長安的智能化研發(fā)選擇了自研和集成兩條腿走路。
長安全球軟件中心共有超?400?人，研發(fā)范圍覆蓋了底層操作系統、智能座艙、應用開發(fā)、云平臺、OTA?等。
剛剛亮相的長安?UNI-K，搭載了許多內部自研的技術。
比如，長安自研了整車軟件平臺?VSP?1.0，該平臺包括硬件層、整車操作系統層、整車功能應用層、OTA?層和云端大數據層。
其中，整車操作系統層里面的座艙操作系統?CCOS，已經在?UNI-K?等多款車型上進行了搭載。
通過「數據+AI」模式，UNI-K?還形成了數據層面的座艙閉環(huán)和整車閉環(huán)。
目前，這款車共有?15?個?ECU，整車?OTA?僅需?20?分鐘。
這相較特斯拉、蔚來等車企所需要的一小時更短。
同時，借助智能座艙操作系統，UNI-K?還可以實現五屏聯動和多模交互。
那么，在研發(fā)投入更重的自動駕駛領域，長安實力如何？
據汽車之心了解，長安自動駕駛團隊已有?200?多人。
這一水平，與注重自動駕駛研發(fā)的新造車自動駕駛團隊旗鼓相當。
當前，小鵬汽車自動駕駛團隊規(guī)已經超過?300?人。
蔚來自動駕駛團隊人數規(guī)模為?200?人。
理想目前約?60?人，目標是到明年年初擴充到?200?人。
三家新造車在自動駕駛上的共同特點是，都在堅定走深度全棧自研的道路。
從團隊規(guī)模來講，長安具備全棧自研的兵力。
「長安有足夠的***做自研的，包括人才和資金。我們現在只不過是把新能源汽車高端品牌單獨拉出來與華為、寧德時代進行了合作?！骨笆鲩L安高層向我們表示。
根據長安內部社區(qū)長安之家披露的信息：
「CHN?項目旨在基于三方的能力優(yōu)勢，共同研究汽車應用生態(tài)、Vehicle?OS、計算與通信架構、高壓系統及底盤機械等平臺技術。
CHN?項目通過五層架構分層解耦的中央+區(qū)域架構解決方案，來建立一整套標準的軟硬件接口、協議及數據，一次解決汽車企業(yè)功能擴展、迭代升級方面的不足，同時也可以提升質量、降低成本、即插即用，實現全新的平臺化、模塊化、通用化?！?/p>
從技術產品維度看，長安和寧德時代的技術已經非常成熟，華為的產品則需要進一步驗證。
先說寧德時代，今年?9?月，長安與寧德時代簽署了一份戰(zhàn)略合作協議，將在智能網聯電動汽車及智慧能源生態(tài)等領域建立長期深入合作。
長安將在部分車型上***用寧德時代的動力電池系統、儲能系統等核心產品。
一位長安內部熟悉高端品牌合作的人士透露：
「在這次合作中，三方更多的是把自己的優(yōu)勢技術放到一起，共同打造高端智能汽車品牌。
華為端到端的技術很強，但技術成熟度還需進一步驗證，長安的硬件、底盤和智能化技術則已經在量產上進行了應用。
最后的高端產品具體要如何分工，現在還需要進一步確定?！?/p>
3、華為、寧德時代、騰訊三家或入股長安蔚來，蔚來將全面退出
在目前看，股權架構上，長安仍將是全新高端品牌的實際控制人。
汽車之心掌握到的信息是，三方打造的高端智能汽車品牌，將會基于長安蔚來這一主體運作。
長安蔚來成立于?2018?年?10?月，最初的股權架構是長安汽車和蔚來汽車兩家分別持股?45%，另外?10%?由公司高管團隊持有。
長安蔚來董事長由蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼?CEO?李斌擔任，副董事長由長安汽車執(zhí)行副總裁李偉擔任，CEO?由來自長安的楊放擔任。
今年?9?月，長安汽車?2020?年半年度報告顯示，「收購長安蔚來新能源汽車科技有限公司，并將該公司納入合并報表范圍，長安汽車在該公司持股比例達?95.38%，蔚來汽車持股比例減持至?4.62%?！?/p>
目前華為、寧德時代正與長安在開展資本層面的合作溝通，并可能向長安蔚來進行注資。
汽車之心還聽聞，接下來，蔚來將完全退出長安蔚來。騰訊則有可能接手蔚來在長安蔚來公司中的股權。
這一系列操作之后，長安蔚來將進行更名。
值得注意的是，騰訊是否入股長安蔚來一事目前尚未得到長安官方確認。
實際上，互聯網大小巨頭投資新造車，早已不新鮮。
BAT?中，騰訊是蔚來的第二大股東，阿里巴巴***了小鵬，百度多次投資威馬，王興、張一鳴也是多輪***理想。
今年內，恒大汽車獲得來自阿里、騰訊、滴滴三方共計?40?億的融資。阿里巴巴近日還成為上汽高端品牌「智己」的投資方。
無論成功與否，這些都將成為中國新造車歷史上重要的故事。
一旦騰訊***長安的高端智能汽車品牌，長安、華為、寧德時代、騰訊四方到位，長安的新高端品牌正在凝聚更多想象空間。
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