購買方式不同，電池歸屬權(quán)不同。
1、購買方式：蔚來換電模式下，用戶初次購車無需支付電池費用，而買斷換電模式下，用戶購車時需要一次性支付電池費用。
2、電池歸屬權(quán)：蔚來換電模式下，電池的所有權(quán)歸屬于蔚來公司，用戶只是租賃使用，而買斷換電模式下，用戶購車時支付的電池費用實際上是購買了電池的所有權(quán)。
關(guān)于電池租賃還是買斷，我做了一些功課。本想等?提車以后寫個提車記討論這個問題。后來發(fā)展?人都在糾結(jié)，到底是買斷電池還是用Baas，所以來一篇供?家參考。請輕拍磚。
我最開始直觀的感受租是蠻便宜的，相當于一個免費分期或者是融資租賃。但是這里邊有個問題就是電池租到最后也不是你的，我就發(fā)現(xiàn)這里邊有***，決定親手測算一?（以?我都是以70度電池70000萬元錢做分析）。
這里邊最核心的一個問題的電池的保值率是?？這是個?話題，誰都沒辦法給出精準的結(jié)論。我在?手車商城找了一些資料，想看看蔚來?手車對電池的定價如何做，可惜信息太?，只能去臆測：我把電池按原價從車價中扣除，重新算折扣率，雖然折扣率?降了，但不比Baas模式?的折扣率低，可以推測電池是沒有折損的（這是個理想豐滿的推論）。如果真的是這樣，果斷買斷電池啊，買電池的錢就是個保本理財啊，還能免費用電池。但是?手車的定價模型是非常復雜的，要綜合考慮諸?因素，也要考慮市場的接受度，不能太烏托邦，而且我找的樣本數(shù)據(jù)有限，無法證實猜測，先給?家列出來做個直觀感受。
Baas車型的里程普遍比較?，所以我們拿第7、8兩臺車對比。公里數(shù)與上牌時間比較接?，可以看出，7號車主以81折出售了不帶電池的車，8號車主在電池以原價出售的***設(shè)基礎(chǔ)上以83折出售了不帶電池的車，而且8號車有維修噴漆記錄，7號車沒有，也沒有考慮7號車主使用期間額外支付的電池租賃成本，可見7號車主是不劃算的。這個案例具不具有普適性，我們無從可知。僅供參考。
回到電池保值率問題上。首先，普遍質(zhì)疑的聲音是說，我買了個新車，一換電換了個舊電池，豈不虧了。但是你有沒有想過N年后你的舊車也有可能換個新電池呢？我認為蔚來的商業(yè)模式是可以給電池的保值率提供一定保障的（也是這么宣傳的），但當你?手車出售的時候，消費者認不認是個問題。原因有?：一是消費者購買蔚來?手車時肯定不愿意付7萬塊錢原價買一塊裝在?手車上的電池；?是隨?時間推移，電池的技術(shù)革新?成本都會?降。所以推斷的結(jié)論就是：即使蔚來的商業(yè)模式可以確保消費者不需要考慮電池的損耗，但在所難免，只能說不讓電池貶值比汽車本身快，而且需要消費者教育才能認可，這是市場的趨勢，誰也阻止不了。當我們從消費者變成車主，在處置車輛的時候就站在了消費者的對立面了，要做好換位思考。
還有人會說買電池占用資金呀。那么接?來我們引入貼現(xiàn)率，把時間成本考慮進來。如果這個買斷電池的錢是銀行分期，按照目前蔚來?銀行合作的費率3%計算，IRR=5.79%，也就是銀行貸款的年化利率。我們以此作為貼現(xiàn)率，可以算出Baas模式?，在租了7.25年的時候，這些年付的租金折現(xiàn)就差不?是7萬塊了，即使最?的情況?（電池衰減+成本?降），買斷的電池7.25年后終究是有殘值的。也就是說，如果你打算這個車開7年以上，不用想了，買斷電池，銀行分期也要買斷。
如果***使用7年以?呢？就比較不好判斷，兩種方案各有所?，也體現(xiàn)出蔚來的定價策略上的高深。這個就有點像房貸利率到底維持固定利率還是選LPR一樣糾結(jié)。
這里我想說的是，要結(jié)合每個人的用車場景，選擇適合自己的方案。如果你***用車1-2年，我認為Baas更合適，基本不存在不確定性的影響。如果用車時間?一些，比如3-5年，兩種方案就各有千秋。如果用車6年以上，我認為買斷合適。我的購車***是只?要開上5年，最不濟5年后電池也要值2萬塊吧？所以我選擇了買斷。但，風險就是未來整個行業(yè)發(fā)展方向?發(fā)展速度的不確定性，這就回到我之前提到的點，蔚來如何應對以及保障車主的權(quán)益，比如萬一有一天淘汰70度電池，買斷?Baas用戶如何調(diào)整收費及補償措施。比如?手車定價電池是不是有折價，一手車主?手車主都是用戶，卻是利益的對立面，如何做好平衡。
標簽： #電池
