1. 即將停產(chǎn)的車型，你覺得哪款最遺憾？
2. 2024年上市，奧迪A9 E-tron將成為大眾集團(tuán)的技術(shù)之光？
3. 汽車之家是誰的

[汽車之家?新聞]日前，中國第一汽車股份有限公司與奧迪汽車股份公司在長春簽署諒解備忘錄，雙方將共同成立一家生產(chǎn)PPE平臺純電動汽車的合資公司，首款車型2024年投產(chǎn)。

『簽約儀式現(xiàn)場』

根據(jù)規(guī)劃，此次新合資公司引入的PPE平臺，是奧迪與保時(shí)捷共同為大型電動車開發(fā)的高端電動車平臺，首款車型將于2024年投產(chǎn)。同時(shí)，新合資公司生產(chǎn)的電動車型，都將基于一汽-大眾奧迪現(xiàn)有的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行銷售。

隨著PPE平臺的入華，奧迪在華電動車平臺數(shù)量進(jìn)一步擴(kuò)張，覆蓋不同細(xì)分市場電動車的批量生產(chǎn)。在現(xiàn)階段和不遠(yuǎn)的將來，奧迪主要依托四大平臺來開發(fā)全新純電動車型，分別為MLB?EVO、MEB、PPE和J1。

基于MLB?EVO平臺打造的首款純電動車型便是已經(jīng)亮相的e-tron車型，這款車目前已經(jīng)在國內(nèi)量產(chǎn)下線。作為奧迪大規(guī)模進(jìn)軍電動車市場的排頭兵，e-tron對于奧迪有著很大的意義。

『奧迪Q4?e-tron概念車』

MEB平臺是由大眾主導(dǎo)開發(fā)的純電動車平臺，基于該平臺打造的奧迪Q4?e-tron很快就會實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)，后者與大眾ID.4等產(chǎn)品可以視作姊妹關(guān)系。未來MEB平臺將成為奧迪最為入門的電動車平臺，類似于現(xiàn)在的MQB平臺，將誕生諸多走量產(chǎn)品。

本文的主角PPE平臺定位更加高端，它是由奧迪與保時(shí)捷一起主導(dǎo)開發(fā)的，定位類似于MLB平臺。該平臺將會***用多連桿式前懸架、支持空氣懸架、支持扭矩分配及后輪轉(zhuǎn)向、支持800V電壓/350kW快充等。未來，奧迪將會在這個(gè)平臺上推出中、大型豪華轎車以及高級別SUV等。

至于J1平臺，則是由保時(shí)捷主導(dǎo)開發(fā)的。目前該平臺的首款產(chǎn)品保時(shí)捷Taycan已經(jīng)在國內(nèi)上市，奧迪則會推出同平臺車型，也就是e-tron?GT，后者是一款高性能4門車型。作為保時(shí)捷“御用”的純電平臺，J1平臺在綜合性能方面要更加強(qiáng)悍。

說回目前，一汽-大眾奧迪已實(shí)現(xiàn)奧迪Q2L、奧迪Q2L?e-tron、奧迪A3?Limousine/Sportback、奧迪Q3、奧迪Q3?Sportback、奧迪A4L、奧迪Q5L、奧迪A6L、奧迪A6L?TFSI?e共計(jì)9款車型的本土化生產(chǎn)，并覆蓋燃油車和新能源車兩大國產(chǎn)車型矩陣，銷量占比超過90%。同時(shí)，一汽-大眾奧迪還負(fù)責(zé)26款奧迪進(jìn)口車型的授權(quán)銷售和服務(wù)。

『奧迪e-tron』

奧迪e-tron（MLB?Evo平臺）也于9月底在一汽-大眾長春工廠量產(chǎn)下線。不久前于2020北京車展首發(fā)亮相的奧迪Q4?e-tron概念車（MEB平臺），也將在2022年于一汽-大眾佛山工廠實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)。奧迪預(yù)計(jì)到2025年將電動化車型銷量提升至在華總銷量的三分之一左右，此次引入PPE平臺，也將進(jìn)一步推動奧迪電氣化轉(zhuǎn)型的速度。

編輯點(diǎn)評：

2020年1-9月，一汽-大眾奧迪國內(nèi)市場交付新車51.2萬輛，同比增長4.5%，盡管受到***肺炎疫情影響，但這樣的銷售成績?nèi)匀皇菉W迪入華32年以來的最優(yōu)成績。其中國產(chǎn)車型累計(jì)銷售新車47.7萬輛，同比增長7%，銷量占比達(dá)到93.2%。未來隨著PPE平臺車型的量產(chǎn)落地，勢必會成為奧迪品牌在華銷量新的增長點(diǎn)，也將進(jìn)一步鞏固中國市場作為奧迪品牌全球范圍內(nèi)最大單一市場的地位。（文/汽車之家?閻明煒）

即將停產(chǎn)的車型，你覺得哪款最遺憾？

據(jù)悉，大眾集團(tuán)將在德國為奧迪、保時(shí)捷和賓利打造一款代號為“Landjet”的旗艦電動汽車，新車預(yù)計(jì)2024年推出，續(xù)航里程預(yù)計(jì)在650公里(404英里)。

Landjet將在大眾集團(tuán)位于德國漢諾威的工廠生產(chǎn)。這款三排七座汽車將由奧迪開發(fā)，是奧迪Artemis項(xiàng)目的一部分，該項(xiàng)目旨在為大眾集團(tuán)的電動、高度自動化汽車研發(fā)新技術(shù)。

德國《商報(bào)》透露，大眾集團(tuán)之所以選擇其漢諾威工廠(該廠主要生產(chǎn)商用車)，是因?yàn)閵W迪的工廠規(guī)模太小。大眾集團(tuán)一名高管表示，“Landjet?在漢諾威可以很快投入量產(chǎn)，而且在該廠生產(chǎn)比在奧迪工廠的額外投入要少?！?/p>

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

2024年上市，奧迪A9 E-tron將成為大眾集團(tuán)的技術(shù)之光？

如今汽車行業(yè)逐年走低，車企的日子并不好過，為了開源節(jié)流，許多車企都將旗下不走量的車型給停產(chǎn)了，再也沒有幾年前汽車車型百花齊放的局面，今天懂哥就為大家盤點(diǎn)一下，最近有哪些即將停產(chǎn)的車型，這些車型要買就趁早。

林肯MKZ

停產(chǎn)時(shí)間：2020年

直到現(xiàn)在為止，很多國人買車依然非常迷信進(jìn)口車，大家都普遍認(rèn)為進(jìn)口車在組裝品質(zhì)以及整車用料上會更“香”，只是時(shí)間放在以前，高高在上的售價(jià)讓許多人都望而卻步，只能“被迫”買國內(nèi)生產(chǎn)的合資車。而現(xiàn)在20萬出頭，已經(jīng)能買原裝進(jìn)口豪華中型車-MKZ。不過，想買MKZ的小伙伴要趕緊了，前段林肯官方宣布，林肯MKZ車型今年將會在墨西哥的埃莫西約工廠正式停產(chǎn)。

寶馬i3

停產(chǎn)時(shí)間：2024年

都說現(xiàn)在寶馬i3是虧本在賣，現(xiàn)在優(yōu)惠后裸車大概20萬左右，單說這全碳纖維車架就價(jià)格不菲，就更別說整車其他黑科技了。寶馬i3迄今為止其產(chǎn)品生命周期已達(dá)6年，而到2024年停產(chǎn)時(shí)，該車型生命周期將長達(dá)11年之久。這是一臺史無前例的電動寶馬，在它身上可以看到很多顛覆性設(shè)計(jì)，相信停產(chǎn)后它極有可能成為炙手可熱的情懷車。

奔馳X級

停產(chǎn)時(shí)間：2020年5月

2020年對皮卡來說是特殊的一年，因?yàn)閺?月1日起，全國各大城市都陸續(xù)發(fā)布了有關(guān)皮卡解除限行的規(guī)定，皮卡市場再次熱鬧了起來，然而即使如此，奔馳歷史上第一臺皮卡X級，因各種原因于5月停產(chǎn)。對于奔馳X級車型，大家可能都不太熟悉，因?yàn)樗]有官方引進(jìn)國內(nèi)。從上市至今，X級的全球總銷量只有3萬2千臺，而究其原因，過高的價(jià)格和與價(jià)格并不相稱的體驗(yàn)，是其銷量低迷的主要原因，一臺X級皮卡的入門價(jià)格為48790歐元（約合人民幣37.7萬元），稍微懂車的朋友都知道，其實(shí)奔馳X級就是日產(chǎn)納瓦拉換殼。

一汽豐田普拉多 3.5L

停產(chǎn)時(shí)間：2020年6月

受國六排放法規(guī)影響，國產(chǎn)一汽豐田普拉多3.5L車型，將于2020年6月停產(chǎn)。其實(shí)，自國產(chǎn)的2.7L普拉多停產(chǎn)以來，普拉多的平行進(jìn)口版就一直非常吃香，價(jià)格非常堅(jiān)挺。普拉多在越野界的地位，想必懂哥不用過多解釋了，對于普拉多的停產(chǎn)，豐田也沒有要做官方引進(jìn)的說法，只告訴大家沒有2.0T車型。

雪佛蘭科邁羅Camaro

停產(chǎn)時(shí)間：2023年

變形金剛**中的“大黃蜂”科邁羅，曾是許多當(dāng)代人的夢想之車，能用小40萬的價(jià)格，買一臺充滿**光環(huán)的小跑車，也不算是遙不可及的夢想。雪佛蘭表示，第六代Camaro生命周期結(jié)束后就將其停產(chǎn)，也不會有后繼車型，而Camaro這一***品牌將再度消失。有變形金剛情節(jié)的朋友，要買就抓緊了！

布加迪Chiron

停產(chǎn)時(shí)間：2021年年底

布加迪Chiron作為布加迪威龍的繼任車型，在2016年首發(fā)，***量產(chǎn)500臺，如今這500臺即將全部制造完畢，目前仍有約100臺布加迪Chiron可訂購，這其中包括標(biāo)準(zhǔn)版和特別版車型。作為市面上，唯一搭載16缸發(fā)動機(jī)的車型，Chiron在量產(chǎn)車中就是神一樣的存在，2.5秒的百公里加速，400km\h+的極速，在制造工藝等各個(gè)方面都是頂級的存在。雖然Chiron還會有繼任車型，但沒有了16缸的布加迪，還是布加迪嗎？

以上是幾款即將停產(chǎn)的車型，你覺得哪款最遺憾呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車之家是誰的

在D級電動豪華車領(lǐng)域，除了已經(jīng)上市多年的特斯拉Model?S以外，大部分的傳統(tǒng)豪車制造商其實(shí)都已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備。

奔馳EQS概念車

捷豹純電XJ***想圖

比如奔馳將以專用電動平臺打造的EQS旗艦轎車，寶馬也有推出純電7系的打算，通用旗下的凱迪拉克則準(zhǔn)備了旗艦純電轎車Celistiq，捷豹新一代純電XJ更是打算在今年年底搶先發(fā)布。

作為大眾旗下豪華品牌的奧迪自然也不會無動于衷，早期我們從外媒聽到傳聞奧迪原本是***開發(fā)一款純電動A8轎車，來針對將要登陸市場的一眾D級豪華電動對手，并達(dá)成其電動豪華車領(lǐng)導(dǎo)者的“野心”。

但現(xiàn)在似乎奧迪意識到無論是想當(dāng)豪華電動車的頭部品牌，還是想吸引到更多高端用戶來買賬，如果僅靠電動A8都難以達(dá)成，還不如直接推出一款全新的電動旗艦豪華轎車，因此奧迪就把這項(xiàng)工作直接交到旗下的Artemis工作小組手中。

根據(jù)奧迪的描述，這款高效的電動旗艦轎車***最早于2024年上路，該車是奧迪在2017年法蘭克福車展展示的Aicon概念車的衍生車型。

Aicon概念車的長寬高尺寸為5444/2100/1506mm，軸距為3470mm，其軸距相較奧迪A8長軸版還要多出240mm。

車內(nèi)雖然***用2+2座椅布局，但由于該車配備L5級自動駕駛系統(tǒng)，因此取消了傳統(tǒng)車輛上所有的控制器和顯示器，如方向盤、踏板、各種按鈕和儀表等，而是提供一個(gè)更為純粹的乘客座艙。

動力和電氣技術(shù)方面，概念車配有四臺電機(jī)，綜合最大功率為257kW，扭矩輸出為550Nm。車輛支持800V充電以及感應(yīng)線充電技術(shù)，僅需30分鐘即可將電池充至80%電量。

由于概念車的車身***用輕型復(fù)合材料打造，并且優(yōu)化了空氣動力性設(shè)置，因此其續(xù)航里程可達(dá)700到800公里。

雖說量產(chǎn)版電動轎車不會完全照搬Aicon概念車的造型設(shè)計(jì)，也不會承襲它所有的科幻基因，但奧迪承諾該車在上市時(shí)將配備最新的電動動力總成，電池和自動駕駛技術(shù)。

它還將具有5G連接功能，包括未來將普及的“汽車到X”功能、現(xiàn)實(shí)增強(qiáng)以及無線升級等。

新車型的內(nèi)部代號為E6，目前還處于早期開發(fā)階段。內(nèi)部人士表示，它將***用運(yùn)動轎車或掀背車的造型風(fēng)格。據(jù)稱，該車的外部尺寸跟當(dāng)前的奧迪A7類似，但其內(nèi)部將提供A8轎車的空間水平。來自奧迪德國總部的消息稱，它可能會以A9?e-tron的車名投入生產(chǎn)。

該車推出后，將成為大眾集團(tuán)旗下乘用車品牌，包括奧迪、賓利、蘭博基尼、保時(shí)捷、西亞特、斯柯達(dá)和大眾等已***推出的多達(dá)75款電動車和60款插電式混合動力車的技術(shù)展示平臺，這也是到2029年大眾集團(tuán)600億歐巨額投資的電氣化戰(zhàn)略中的一部分。

奧迪董事長Markus?Due***ann

研發(fā)A9?e-tron電動新旗艦的Artemis工作組是奧迪新任董事長馬庫斯·杜斯曼（Markus?Due***ann）***的核心組成，他現(xiàn)在的工作重心是要讓奧迪重獲技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者的聲譽(yù)。

Artemis將與奧迪的常規(guī)開發(fā)部門，以及更多來自大眾集團(tuán)的工程師與軟件專家攜手合作，“迅速而非***地創(chuàng)造用于電動車及高度自動駕駛的技術(shù)”。

該部門由亞歷克斯·希辛格領(lǐng)導(dǎo)（Alex?Hitzinger），這位現(xiàn)年49歲的德國人目前是大眾集團(tuán)自動駕駛研發(fā)部門的負(fù)責(zé)人。他曾在紅牛F1車隊(duì)工作過，之后還負(fù)責(zé)過贏得勒芒大獎賽的保時(shí)捷919?LMP1賽車的開發(fā)。

他也曾為蘋果公司已被取消的Project?Titan電動車項(xiàng)目工作過，并與大眾汽車的商用車部門合作開發(fā)了全新的ID.Buzz——該車被認(rèn)為是大眾T1的當(dāng)代電動翻版。

在亞歷克斯的帶領(lǐng)下，Artemis將向那些已在電動領(lǐng)域取得領(lǐng)先的新勢力品牌學(xué)習(xí)，提升自己團(tuán)隊(duì)的敏捷性與執(zhí)行速度。董事長杜斯曼表示，新工作組將獲得“很大的自由度，并將在全球開展工作”。

除了奧迪自己的InCampus技術(shù)中心，Artemis工作組還將得到大眾集團(tuán)全新成立的Car.Software業(yè)務(wù)部門提供的數(shù)字化服務(wù)，該部門聚焦操作系統(tǒng)和互聯(lián)、智能車身和座艙、自動駕駛、車輛和能量性能、以及服務(wù)平臺和出行服務(wù)五大領(lǐng)域。

奧迪還***通過Artemis與保時(shí)捷進(jìn)行更緊密的合作，特別是在平臺開發(fā)方面。二者已經(jīng)在J1平臺上進(jìn)行了合作，該平臺為Taycan和即將到來的E-tron?GT奠定了基礎(chǔ)。

此外，他們還共同研發(fā)了尚未公布的PPE平臺，預(yù)計(jì)該平臺將在2022年面世的第二代保時(shí)捷Macan電動版中首次得到應(yīng)用。

奧迪AI:ME概念車

奧迪AI:Trail?4x4

除了A9?e-tron外，據(jù)外媒了解Artemis還在負(fù)責(zé)推進(jìn)奧迪其他的現(xiàn)有項(xiàng)目***，其中就包括在2019年推出的AI:ME概念車的量產(chǎn)版，預(yù)計(jì)該車將成為奧迪A2的精神繼任者，此外還有AI:Race電動跑車和AI:Trail?4x4的量產(chǎn)版提案。

事實(shí)上，除了為全新的奧迪旗艦車提供技術(shù)解決方案，并推進(jìn)其他新款純電車型的研發(fā)，Artemis還負(fù)責(zé)在整個(gè)品牌中引入新技術(shù)的工作，這對于奧迪在不斷變化的汽車領(lǐng)域中（包括特斯拉，Rivian和Lucid等競爭對手以及眾多的中國電動新勢力品牌）保持競爭力至關(guān)重要。

“目前的電動汽車***將我們的全部能力都發(fā)揮了出來，”杜斯曼表示，他同時(shí)也是大眾集團(tuán)董事會的研發(fā)主管。“問題是我們?nèi)绾卧诓粨p害現(xiàn)有項(xiàng)目***的情況下，去開展更多的高科技項(xiàng)目，同時(shí)把握住市場上的新機(jī)會?！?/p>

奧迪已宣布，***到2025年推出多達(dá)20款純電動和10款插電式混動車型覆蓋各細(xì)分市場。為此，奧迪在370億歐元的研發(fā)支出中，已準(zhǔn)備首先撥出高達(dá)120億歐元的經(jīng)費(fèi)。

此次無論是全新的A9?e-tron電動旗艦轎車，還是作為探路先鋒的Artemis項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，都是奧迪在電氣化浪潮來襲時(shí)想要突破困局做出的積極努力，它們也是奧迪決心深耕純電市場的證明。

至于奧迪能否通過Artemis在接下來的電氣化征程中超越其他傳統(tǒng)品牌走到前列，甚至超越特斯拉，那就只有等市場來驗(yàn)證了。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

汽車之家是李想的。李想，男，漢族，中國國籍，1981年10月出生于河北石家莊，80后企業(yè)家代表人物。曾先后創(chuàng)立泡泡網(wǎng)、汽車之家，截止2024年3月25日理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO，車和家法定代表人。汽車之家于2004年籌建，2005年6月正式上線，2008年，汽車之家即躋身汽車垂直網(wǎng)站訪問量第一名行列。汽車之家為汽車消費(fèi)者提供選車、買車、用車、換車等所有環(huán)節(jié)的全面、準(zhǔn)確、快捷的一站式服務(wù)。汽車之家致力于通過產(chǎn)品服務(wù)、數(shù)據(jù)技術(shù)、生態(tài)規(guī)則和***為用戶和客戶賦能，建設(shè)“車媒體、車電商、車金融、車生活”4個(gè)圈、從“基于內(nèi)容的垂直領(lǐng)域公司”轉(zhuǎn)型升級為“基于數(shù)據(jù)技術(shù)的‘汽車’公司”。