1. 現在購車是否是絕佳時機？
2. 請問是哪個部門發(fā)布關于汽車政策類文件的，例如汽車限購令。
3. 成都會出臺購車限購令嗎 、
4. 汽車搖號，普通指標、新能源指標，各是什么意思？
5. 工信部等多部委為汽車消費站臺 北京限購會解禁嗎？
6. 鼓勵汽車消費，政策如何松綁？

4月23日，2020年新能源汽車補貼政策正式出臺，延長期限、溫和退坡、設置上限、鼓勵換電等，都成為消費者關注的焦點。與此同時，多個地方***也紛紛出臺鼓勵新能源汽車消費的政策措施，如廣州購買新能源汽車補貼1萬元，深圳增加1萬個插電式混合動力車指標，江蘇支持無車家庭購買首輛新能源汽車，等等。在此背景下，***科技旗下媒體車友頭條推出“補貼政策落地，你打算購買新能源汽車了嗎？”的網絡調查，以了解消費者的看法。本次調查共回收有效樣本量為1005份，因被訪者來源于網絡用戶，其調查結果僅供參考。

被訪人群特征：換購和增購消費者超過首次購車群體

在接受本次調查的1005名被訪者中，性別分布非常不均衡，其中男性被訪者高達八成以上；年齡段分布相對來說較為均衡，從“60后”到“90后”的主流消費人群均有參與；從地區(qū)分布來看，受訪者也較為均衡地分布在全國各大城市及農村地區(qū)。

在對被訪者車輛擁有情況及購車***的調查中，高達74.93%的被訪者表示“兩年內有購車***”，而其中半數以上為有車族。由此可見，市場剛需仍然大量存在。

在接下來對有購車***的被訪者的進一步訪問中，車友頭條發(fā)現換購和增購人群已占到大多數，兩者合計占比為53.78%，而首次購車的群體占比為46.22%，低于再次購車群體。這也與我國近年來二手車市場的蓬勃發(fā)展和消費升級趨勢相吻合。

根據調查結果進一步分析后，車友頭條發(fā)現不同年齡段和不同地區(qū)的被訪者在購車***上有所差異。其中，首購人群中來自“90后”的年輕消費者占了半數以上，遠高于其他年長消費者；而換購人群中則以“60后”和“70后”為主力消費群體；增購群體中“80后”最多。分地區(qū)來看，差異不太大，但仍可看出農村地區(qū)消費者換購意愿略低。

消費者對新能源汽車的接受度：增購群體認可度最高，一線城市購買意愿最為強烈

那么，在上述高達七成以上有購車***的被訪者中，他們是否會考慮購買新能源汽車呢？調查結果顯示，明確表示“會購買”的占41.43%，“不確定”的占41.70%，而態(tài)度鮮明地表示“不會購買”的僅為16.87%。這個結果表明，消費者對新能源汽車的認可度和接受度越來越高，同時從近兩年每年超過100萬輛規(guī)模的市場銷量上也可以看出私人購買力大增。

另外，從首購、換購、增購三種不同的購車群體來看，調查結果表明，增購群體對新能源汽車的接受度最高，明確表示“會購買”的占比高達53.61%，而首購群體意愿最差。分年齡段和地區(qū)來看，年齡越大接受度越高，“北上廣深”四大一線城市高于其他城市。

由于交通擁堵和環(huán)境污染的治理需求，北京等一線城市對汽車的限行限購已成常態(tài)，但對新能源汽車的限行限購措施則逐漸放寬，如北京對純電動汽車***取不限行政策，上海所發(fā)放的新能源汽車專用號牌不需交納高額的牌照費，廣州購買新能源汽車則無需搖號，并優(yōu)先辦理入戶、年檢業(yè)務。因此，北上廣深等一線城市對新能源汽車的購買意愿更高，本次調查結果顯示有高達54.91%的一線城市被訪者明確表達了會選擇新能源汽車的需求，遠遠高于其他地區(qū)。

購買新能源汽車的動力類別選擇：插電混動獲偏愛，一線城市更青睞純電動

目前，新能源汽車市場的主流技術路線為純電動和插電式混合動力，其中純電動汽車因在行駛過程中具有“零排放”的優(yōu)點，被國家出臺多項鼓勵政策大力推廣；而插電混動汽車雖然也在政策鼓勵范圍內，但推廣力度相比純電動要小很多。在車型使用方面，兩者相比差別很大，純電動汽車僅搭載動力電池，一般需要長時間充電后才能行駛，且續(xù)航里程不利于長途行駛；而插電式混合動力汽車同時搭載傳統(tǒng)動力與電驅動，兼具燃油車和純電動兩種特點。

魚與熊掌不可兼得，選擇純電動還是插混車，是個令人糾結的問題。本次調查結果顯示，在對新能源汽車有購買意向的被訪者中，高達56.71%的消費者表達了對插電式混合動力汽車的選擇意愿，而獲政策偏愛的純電動僅有21.88%的被訪者表示愿意接受。

此外，從不同年齡段人群來看，“90后”對插電混動最為偏愛，占比高達64.67%；“80后”選擇純電動的比例高于其他年齡段，占比超過三成。

從不同地區(qū)人群來看，北上廣深一線城市對純電動的選擇意向高于其他地區(qū)，占比超過三成；而不同地區(qū)消費者在對插電混動的選擇上則沒有太大差異。

同時從選購價格來看，對純電和插電混動的選擇在部分價格區(qū)間上出現了分化，5萬元及以下選擇純電動居多，13~15萬元選擇插電混動居多，而在20萬元以上車型中則選擇純電動的要多于插電混動。

購買新能源汽車能夠接受的價格區(qū)間：補貼后10萬元左右最符合消費者期望值

消費者在購買新能源汽車時，扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是多少？調查顯示，在此次對新能源汽車有購買意向的被訪者中，近九成被訪者表示扣除補貼后能夠接受的價格區(qū)間是20萬元以下，其中價格在10萬元上下的車型成為主流選擇，尤以6~12萬元接受度最高，合計占比為45.85%。

分不同購車群體來看，部分價格區(qū)間的選擇出現了分化，首購人群傾向于低價位，換購和增購人群傾向于較高價位。這也與前述被訪人群特征相吻合，首購人群多為“90后”年輕消費者，在經濟實力上自然沒有中年消費者更加充裕。

分不同地區(qū)來看，規(guī)模越大的城市選擇高端車型的比例越高，農村地區(qū)則傾向于價格更便宜的車型。

經查詢發(fā)現，目前大多數廠家公開標注的價格為補貼后全國統(tǒng)一售價。從目前市面上比較暢銷的幾款車型來看，純電動車型中的比亞迪秦EV和北汽EU5補貼后價格均為12.99萬元起，廣汽Aion S補貼后價格14.68萬元起；插電混動中的榮威i6 PHEV補貼后價格為14.78萬元起，而4月份銷量排行榜中的邁騰GTE、探岳GTE、帕薩特PHEV、唐PHEV等多款插混車型補貼后價格均在20萬元以上。由此可以看出，這些主流車型的價格都普遍高于消費者的預期。

購買新能源汽車的首要考慮因素：價格、安全性、基礎設施等多重因素共同左右消費者的選擇

選購新能源汽車時，消費者首要考慮的因素有哪些？在我們的問卷設定限選三項的前提下，被訪者給出的答案非常分散，表明他們選擇新能源汽車的考慮因素有多個。其中，車輛價格、安全性、充換電便利性排在前三位，均獲得高達四成以上的投票；其次產品性能、使用成本、鼓勵政策也是左右消費者選擇新能源汽車的重要原因。

那么，不打算購買新能源汽車的消費者又是出于什么原因呢？調查結果顯示，在127名不考慮購買新能源汽車的被訪者中，他們擔心的問題主要集中在基礎設施不完善、技術不成熟、安全性差等方面。近年來，電動汽車起火事故時有發(fā)生，更加重了這部分消費者的顧慮。

最能讓消費者對新能源汽車動心的政策因素：減免稅費、加大補貼、不限行

近年來，我國***為了推廣新能源汽車，打出了多項鼓勵政策“組合拳”，除了資金補貼外，減免購置稅、車船稅等政策已經持續(xù)了多年；一些地方***在此基礎上，還出臺了減免使用費、不限購限行等措施，以此助推新能源汽車的規(guī)?；瘧?。

那么，上述哪些政策因素最能讓消費者對新能源汽車動心呢？本次調查結果顯示，減免稅費（如購置稅、車船稅等）、減免使用費（如停車費、過橋過路費等）、購置補貼、不限行等政策都頗受被訪者歡迎。

分不同地區(qū)來看，北上廣深四大一線城市對不限行和不限購的呼聲最為強烈，遠遠高于其他地區(qū)。而對于減免稅費和使用費方面，其他城市地區(qū)要高于農村地區(qū)。

進入2020年以來，國家相關部委已經出臺多個政策，三令五申要求“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”。但鑒于一線城市交通狀況的特殊性，目前一線城市中的北京、上海、深圳仍然***取限購措施。盡管如此，但對新能源汽車放寬限行限購已成共識，北京、上海等城市今年已經增加了車牌供給量，深圳也宣布增加1萬個插電式混合動力汽車指標。

補貼退坡對購車***的影響：大多數被訪者認為有影響，會重新考慮購車***

新能源汽車最新補貼政策于2020年4月23日正式發(fā)布，新政將新能源汽車推廣應用財政補貼政策實施期限延長至2022年底，2020~2022年補貼標準分別在上一年基礎上退坡10%、20%、30%。退坡后，符合條件的純電動乘用車2020年補貼標準為1.62~2.25萬元/輛（注：2019年為1.8~2.5萬元），插電式混合動力乘用車（含增程式）補貼標準為8500元/輛（注：2019年為1萬元）。按照平緩退坡的原則，每輛車減少的補貼額度僅為1500~2500元。

那么，究竟有多少消費者了解新能源汽車的相關補貼政策呢？補貼退坡會影響他們的購車***嗎？在接受本次調查的753名有購車意向的被訪者中，表示“了解”新能源汽車補貼政策的占比為35.72%，其中大多數人僅“了解一點”；表示“不了解”的占64.28%，其中大多數人只是“聽說過，但不了解”。

同時，在上述被訪者中，近八成人表示補貼退坡會影響他們的購車***，其中超六成認為“有一定影響，會重新考慮購車***”，超一成認為“影響非常大，不再考慮購買新能源汽車”，超兩成表示“不影響，退坡幅度較小，可以接受”。

分不同地區(qū)和購車群體來看，影響較為廣泛的是處于二線以下的城市，對增購人群影響相對較小。

30萬元以上車型取消補貼對購車***影響大，“換電模式”認知度有待提高

在四部委近期發(fā)布的2020版補貼新政中，規(guī)定售價30萬元以上的車型不補貼，同時“換電模式”車輛不受此規(guī)定限制。那么，這條新規(guī)是否會讓消費者改變購車***，并轉而考慮換電車輛呢？

在車友頭條發(fā)起的本次調查中，僅有30名被訪者表示會接受30萬元以上的新能源車型，有效樣本量偏小，由此得出的結果僅供大家參考。該項調查結果顯示，76.67%的被訪者認為有影響，其中大多數人表示會重新權衡。

然而，僅有極少數人會轉而考慮換電車輛，其他大多數人不考慮換電車輛的原因主要集中在換電網點少，其次認為可選車型少、擔心安裝不牢靠、不了解這種模式等也導致大部分消費者不考慮換電車輛。

事實上，目前推廣“換電模式”的廠家確實不多，我們知道的有北汽新能源、蔚來是一直都在大力推廣換電模式的整車企業(yè)，其他大多數廠家還沒有大規(guī)模介入換電領域。不過，近期有消息稱，廣汽新能源、長安汽車、吉利汽車等也透露了將要推廣換電模式的規(guī)劃。預計不遠的將來，隨著更多產品的投放，以及國家政策的鼓勵，換電模式可以為新能源汽車的發(fā)展另辟蹊徑。

結論

車友頭條通過此次調查發(fā)現，盡管當前受疫情影響，汽車市場表現不景氣，但未來兩年內消費者的購車需求仍然非常旺盛，且再次購車用戶已成為我國汽車消費的中堅力量。

在新能源汽車市場培育方面，我國***多年來的努力推廣獲得了顯著成效，已經為大多數消費者所認可并逐漸接受，尤其是在交通擁堵和環(huán)境污染嚴重的一線城市，對新能源汽車更是青睞有加。

在新能源汽車的價格接受度方面，由于動力電池成本高企不下，當前主流新能源汽車的售價仍然普遍高于消費者的預期，這同時也成為阻礙消費者選擇新能源的主要因素之一。與此同時，擔心安全性差、基礎設施不完善、產品性能不佳等諸多因素疊加，也令一部分消費者對新能源汽車望而卻步。

我國對新能源汽車的鼓勵政策可以說是力度空前，盡管目前市場正在由“政策驅動”向“市場驅動”轉換，但政策仍然對新能源汽車的推廣起到了決定性作用。減免稅費和使用費、大額補貼、不限行限購等優(yōu)惠政策，都能誘惑一部分消費者拋開成見，成為一名新能源汽車的準車主。由此也可以看出，政策一旦變動，對消費者購車***產生的影響也往往非常大。

此外，值得關注的是，插電式混合動力汽車在本次調查中得到了超半數受訪者的大力支持，遠遠超出純電動，這個結果頗為出乎意料，與市場銷量上所表現出來的數據相左。參照中國汽車工業(yè)協(xié)發(fā)布的2019年產銷數據可以看到，在去年所售出的120.6萬輛新能源汽車中，純電動汽車銷量為***.2萬輛，插電式混合動力汽車銷量為23.2萬輛，盡管純電動汽車中包含了一部分******購、網約車、租賃車等，但兩者仍然相去甚遠。（注：本次調查為網絡調查，結果僅供參考）

本文作者：鄭雪芹

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

現在購車是否是絕佳時機？

汽車搖號：搖號買車的方法是先報名預約排隊，再統(tǒng)一參加搖號。電腦隨機出10個號碼，搖號者從中挑選一個號碼。鑒于北京堵車嚴重的情況，北京市***決定于2011年開始***用搖號的方式限制購車。

普通指標：指的是現在大街上開的車汽油車且你沒有車的情況下想買車叫增量指標 。

新能源指標：指的是比如天然氣等新的能源 車等等不包括汽油在內的其他能源。

更新指標：你原先有車想報廢買新車上原來的牌照。但前提是不是國家強制 報廢的車 。

汽車搖號：汽車限購令是為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，通過搖號分配指標的方法的政策，不同地區(qū)具有不同的要求，但都要求想申請購車的指標，首先需要符合申請條件。想申請購車的指標，首先需要符合申請條件。 具備申請資格的話，可以在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(qū)(縣)***設置的對外辦公窗口申請。指標管理機構將負責收集網站和對外辦公窗口受理的指標申請，并將未經審核的申請人信息分別發(fā)送到公安、人力社保等相關部門審核，并在接收到申請人信息后完成對信息的審核。經審核認定為無效編碼的，指標管理機構在指定網站上說明原因。申請人對審核結論存有異議的，可以向相關審核部門提出復核申請。復核合格的將其納入下一次搖號基數。

參考資料

天津市小客車管理系統(tǒng)網： id="id2">請問是哪個部門發(fā)布關于汽車政策類文件的，例如汽車限購令。

我認為現在購車不能說是最好的時機，只能說有利有弊，只能說現在的時機適合部分情況的人購車。

有的人現在想要購車可能是因為***有推出購車補貼，個人認為還是非常不錯的。

多地都報道了如果購車，無論是汽油車還是新能源車都可以補貼幾千塊不等，而且降低了二手車交易的增值稅，可以說單純看著一點還是可以入手的。

不過我認為即使如此，買車還是要慎重考慮，下面就來看看什么情況買車比較好，什么情況暫時不要買車，我個人認為買車人群可以分為以下兩類:

如果你是有車一族，我覺得不是很適合換新車，因為現在買汽車雖然有補貼的加持，確實便宜了一些，有個問題卻不得不考慮，新能源車雖然正在慢慢的普及，但是不可否認的是現在充電并不是很方便，如果以后充電樁普及了之后才更適合，實際上有車的家庭本來是沒有必要非要換車的，可以先用舊車，等到以后方便了再換。

我的表哥有一輛汽油車是一輛SUV，其實這輛車算是半新，性能還特別好，也沒有大事故發(fā)生，不知道為什么他就非要買一輛電動汽車，我猜可能是為了追逐潮流，但是家里人極力的反對，表示現在電動汽車還不是很方便，而且電動汽車太貴了，建議他過一段時間再買，表哥也接受了大家的建議。

但是如果你家里從來沒買過車，是買第一輛車就還挺不錯的，畢竟一般情況下，家里面買車都是剛需，既然迫切需要一輛車就不需要再等了，而且本身就有補貼的加持，應該會更省錢，不過在買汽油車或者新能源車之間需要做一個判斷，首先兩種車各有各的好處，比如說汽油車現在加油比較方便，新能源車充電沒有普及，很多地方充不到電，但是目前的油價就漲得較為厲害，所以要權衡一下到底自己更適合買哪一種車再來決定。

說一下我的直觀感受，其實在一個家庭里面，可能每個人的想法都有不同，所以就會產生分歧，最近我們家就想購置第一臺車，我的觀點就是未來肯定是新能源車占據市場，所以想讓家里人買一臺新能源車，但是父親覺得新能源車現在比較貴，而且充電也不方便，技術也不成熟，特別想買一輛燒油的汽油車，商量之后，我們倆決定的是買一輛二手的汽油車先開著，等到新能源車比較成熟了，再換新能源車。

所以買車一定要根據自身情況而定，每個人和每個家庭情況不同，不能一概而論，最后提醒你購車一定要做好預算，不要給生活增添太大的壓力，購買之前一定要試駕汽車才能找到更適合自己的車型，祝每一個人都能找到自己心儀的車車！

成都會出臺購車限購令嗎 、

汽車限購令是***令，由***辦公廳下發(fā)

汽車技術類、標準類是國家技術監(jiān)督總局制定的

汽車尾氣排放標準是國家環(huán)?？偩种贫ǖ?/p>

汽車車船稅、購置稅是國家稅務總局計收，由各個地方稅務機關制定本地區(qū)收費標準

汽車燃油稅由國家發(fā)改委制定標準，包含在燃油零售價中

汽車審驗、年檢由公安交通管理局負責

汽車運輸、載客等標準由交通部負責制定和實施

汽車搖號，普通指標、新能源指標，各是什么意思？

成都機動車保有量超過200萬輛，雖然有專家建議有必要以搖號方式無償分配小車配置指標，但是，據我了解，近幾年成都不會出臺汽車限購令。

據成都市公安局交通管理局局長巢維介紹，近年來，隨著成都市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)和城市化進程的不斷推進，成都人買車的熱情高漲。數據顯示，成都汽車保有量呈現快速增長態(tài)勢，“十一五”期間，機動車年均增長20%，其中八成為私家車。今年前三個季度機動車的上牌量延續(xù)了前兩年的增長態(tài)勢，新注冊汽車31.2萬輛。隨著交通擁堵問題日益突出，市***將緩解交通擁堵納入民生目標。

成都緩堵會不會學習北京實施“限購令”？雖然對北京的“限購令”政策表示推崇，但巢維表示，成都目前交通情況可控，不會推廣該政策。據他稱，目前我市公安局交管局智能指揮中心已正式投入試運行。在近三個月的試運行中，初步形成了框架體系。通過有效提高交通信息分析研判，緊急交通引導管理的快速反應及處置能力，以及交通信號聯(lián)網控制，干線路網交通流量***集等系統(tǒng)建設，成都將在不久的將來，用智能科技改善城市交通，緩解城市交通擁堵狀況。

工信部等多部委為汽車消費站臺 北京限購會解禁嗎？

汽車搖號：搖號買車的方法是先報名預約排隊，再統(tǒng)一參加搖號。電腦隨機出10個號碼，搖號者從中挑選一個號碼。鑒于北京堵車嚴重的情況，北京市***決定于2011年開始***用搖號的方式限制購車。

普通指標：指的是現在大街上開的車汽油車且你沒有車的情況下想買車叫增量指標 。

新能源指標：指的是比如天然氣等新的能源 車等等不包括汽油在內的其他能源。

擴展資料

搖號操作步驟

1、獲得申請資格

想申請購車的指標，首先需要符合申請條件。據悉，《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》實施細則中規(guī)定，申請購車指標一定要是住所地在本市的個人，名下沒有本市登記的小客車并持有效的機動車駕駛證。其中住所地在本市的個人包括本市戶籍人員。

駐京部隊現役軍人和現役武警、持有有效***件并在京居住一年以上的港澳臺居民、華僑及外籍人員、持有有效《北京市工作居住證》的非本市戶籍人員以及持有本市有效暫住證且連續(xù)五年(含)以上在本市繳納社會保險和個人所得稅的非本市戶籍人員。

交管委相關人員表示，外埠人員申請程序比本地戶籍人員相對復雜。外埠人員需通過所在單位或所在街道辦事處辦理5年以上社保以及完稅證明，從而獲得申請指標的資格。

2、提出申請

具備上述申請資格的話，可以在指定網站上填寫申請表提出申請，也可以到各區(qū)(縣)***設置的對外辦公窗口申請。交管委表示，同時，每個區(qū)縣都會設一個對外辦公窗口，具體辦事地址也會在月底對外公布。指標管理機構將負責收集網站和對外辦公窗口受理的指標申請。

并于每月8日前將未經審核的申請人信息分別發(fā)送到公安、人力社保等相關部門審核，并在接收到申請人信息后8個工作日內完成對信息的審核。經審核認定為無效編碼的，指標管理機構在指定網站上說明原因。

申請人對審核結論存有異議的，可以向相關審核部門提出復核申請。復核合格的將其納入下一次搖號基數。

3、獲得申請編碼，參加搖號

經審核合格后，確認您的申請編碼為有效編碼，這時候就可以憑借申請編碼參加每月一次的搖號。指標管理機構每月26日組織搖號，公證機構依法予以公證。

4、查詢指標編碼

接下來需要在指定網站上或電話查詢搖號結果和小客車配置指標確認通知書。小客車配置指標確認通知書需要自行下載打印或到指標管理機構對外辦公窗口領取，以作為指標證明文件，若經搖號未取得指標的有效編碼，則自動轉入下一次搖號基數。

第一批申請指標搖號“中獎”概率會更大一些，因為之后未取得指標的有效編碼會不斷累積到下一輪搖號，越來越多。申請人主動申請退出搖號的，其有效編碼從搖號數據中刪除。

5、憑指標編碼購車

獲得指標編碼后，首先恭喜您終于可以圓購車夢了，您可以拿著指標編碼到相關經銷商挑選您的愛車，需要注意的是，《北京市小客車數量調控暫行規(guī)定》中要求自取得指標之日起在6個月內需要辦理完成車輛登記手續(xù)。逾期未辦理完成的，視為自動放棄指標。

百度百科-購車搖號

鼓勵汽車消費，政策如何松綁？

近日，一張“關于北京***出臺汽車消費***政策新聞”的截圖在網絡被迅速轉載。其中，引起廣泛熱議的便是，針對北京無車且在輪候范圍的新能源需求家庭，上半年將再釋放不少于10萬個購車指標。

消息傳出不足1天，北京市商務局官方便迅速進行辟謠，并深表歉意。內容如下：“3月中旬，北京市商務局在討論關于‘多措并舉保供應1-2月全市消費品零售總額情況’的工作時，為了應對***肺炎疫情造成的不良影響，促進消費市場回暖，有人提出有關***汽車消費的想法（未經研討論證）。后在內部信息流轉中，因工作不慎被放在網上，多家網站和媒體進行轉載，引發(fā)社會關注。我們對此事給社會公眾造成的誤解表示深深的歉意?！?/p>

事實上，此次放寬新能源購車指標傳聞并非空穴來風。受疫情影響，國內汽車市場增長乏力已經成為不爭的事實，尤其新能源汽車市場現狀十分糟糕。

為此，中汽協(xié)提議相關部門盡快出臺政策以激發(fā)消費潛力，其中包括限購地區(qū)適當增加號牌配合、解禁新能源汽車限購等。隨后中央各部委以及各地方***等多方面表態(tài)將制定相關***政策支持汽車產業(yè)發(fā)展，其中，國家發(fā)展改革委明確提出鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌限額意見。

截止到目前，佛山、廣州、湘潭市、珠海市、長沙市、浙江省均已出臺了汽車消費相關***政策，且對于發(fā)達城市而言，均有提及增加搖號指標政策。那么，北京地區(qū)相關政策為何遲遲不出臺？

首先，目前城市車輛保有量早已飽和，貿然取消限購會直接對市政交通造成巨大沖擊。其次，

對于新能源汽車而言，當下充電設施不完備，直接解綁汽車限購令，會導致一系列新問題出現。

即便解綁汽車限購令對于北京而言，困難重重，但為了***汽車消費，北京地區(qū)相關政策出臺指日可待。

此前，商務部***發(fā)布消息稱，針對突發(fā)疫情對消費市場的沖擊，北京市正研究制定促進汽車消費政策措施。且中國汽車工業(yè)協(xié)會建議北京等地積極跟進釋放限購指標額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。

另外，業(yè)內人士表示，在今年2月左右，北京市***曾向相關單位征求過汽車***意見，其中就包括增加新能源指標一條。

而之前網上傳出的相關政策，主要包括以下三點：其一，通過補貼引導加快老舊汽車淘汰轉為新購汽車銷量；其二，2020?年上半年釋放不少于10?萬新能源購車指標；其三，研究推出郊區(qū)專用牌照，不納入全市機動車保有量調控指標。

雖然相關政策還未正式出臺，但種種跡象表明，北京的汽車限購令或許會有所松動，至于具體實施措施還要拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年第4期《求是》中寫道，“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費?！边@是一個自上而下的信號，政策護航，疫情當前的汽車行業(yè)或許迎來轉機。

2020年，疫情突襲，稍有回暖的汽車市場再次遭受打擊。

據數據顯示，2020年1月，我國狹義乘用車銷量為169.9萬輛，同比下滑21.5%，環(huán)比下滑20.8%。受疫情和春節(jié)的疊加影響，汽車市場甫一開年即面臨巨大考驗。

行業(yè)在自救，但也需要政策上的鼓勵與支持了。

清風徐來

其實，自2019年初，國家已經在推動一系列政策，以期提振汽車消費。

比如，2019年1月28日，發(fā)改委、工信部等多家部委聯(lián)合發(fā)布了《進一步優(yōu)化供給推動消費平穩(wěn)增長，促進形成強大國內市場的實施方案（2019）》（以下簡稱“實施方案”）。

在這一實施方案中，強調把促進汽車消費放在首要位置，提出了“有序推進老舊汽車報廢更新，持續(xù)優(yōu)化新能源汽車補貼結構、促進農村汽車更新?lián)Q代、穩(wěn)步推進放寬皮卡車進城限制范圍、加快繁榮二手車市場、進一步優(yōu)化地方***機動車管理措施”等六方面政策，積極釋放合理消費、綠色消費、升級消費帶來的車市增長潛力。

2019年6月，國家發(fā)改委、商務部、生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布了《推動重點消費品更新升級暢通***循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》，提出“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”。

2019年8月，辦公廳發(fā)布《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，再次明確要釋放汽車消費潛力，提出“實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持?！?/p>

國家三令五申，不斷吹來政策清風，汽車限購政策需要松綁了?！肚笫恰返淖顝娦盘?，應該會加快限購松綁的政策落地。

九地限購

放之全國，究竟有哪些地區(qū)對汽車***取的限購政策？

1、上海市

最早在1994年，上海市開始對新增汽車牌照***取“拍賣制”。有技巧，憑運氣，拼手速，是一門很深的學問。從2002年到2019年，這塊鐵皮的價格已經從14000元漲到了89000元，堪稱“最貴鐵皮”。

目前，上海市新能源可獲得免費牌照。

2、北京市

2010年12月23日，北京市開始實施小客車數量調控措施，以搖號方式分配車輛指標。隨著申請人數的增多，搖號中簽的難度也在增大，看上起，這好像是一個運氣的問題。

在北京，純電動汽車牌照可以跳過搖號，但需要按申請順序排號，目前已排到七八年以后了。

3、廣州市

2012年6月30日21時，廣州市宣布對中小型客車進行配額管理，7月1日零時實施。廣州市***用的是“搖號+競價”的組合方式，但對節(jié)能車和新能源車更加友好（節(jié)能車可以單獨搖號，新能源車免搖號）。

節(jié)能車是指一些油電混合動力車型，不插電，多以日系為主。新能源車則是插電混動或純電動車型等，以工信部公布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》為準。

2019年6月2日，廣州市發(fā)布新政，放寬汽車搖號和競拍指標，規(guī)定“2019年6月至2020年12月，增加10萬個中小客車增量指標額度，增加的額度原則上按1:1比例分別配置普通車競價指標和節(jié)能車搖號指標?！?/p>

4、天津市

2013年12月16日，天津市開始實施“無償搖號+有償競價”相組合的限牌措施。需要指出的是，與廣州市類似，天津市節(jié)能車單獨搖號，新能源免搖號。

5、杭州市

2014年3月26日，杭州市出臺了小客車限購政策，以“搖號或競價”的方式執(zhí)行限牌措施。目前，杭州市新能源車免搖號。

6、深圳市

2014年12月29日，深圳市發(fā)布《深圳市人民***關于實行小汽車增量調控管理的通告》，在全市實行小汽車增量調控管理，同樣***取“無償搖號+有償競價”的限牌措施。

在深圳市，新能源車免搖號，但節(jié)能車沒有這樣的政策優(yōu)惠，這一點與廣州不同。

2019年6月2日，深圳市發(fā)布通告，在2019年至2020年每年將增加普通小汽車增量指標4萬個。其中，1萬個***取搖號方式配置，3萬個***取競價方式配置。

7、石家莊市

石家莊的限購政策比較特殊，主要限制家庭購買第三輛個人用小客車，不涉及搖號和拍牌等問題。

8、貴陽市

2011年7月12日，貴陽市出臺《貴陽市小客車專段號牌核發(fā)管理暫行規(guī)定》，執(zhí)行專段號牌搖號。具體來說，第一類是小型客車專段號牌，準許駛入所有道路，該類號牌實行配額管理制度每月2000輛；第二類是普通號牌，禁止駛入一環(huán)路（含一環(huán)路）以內道路，核發(fā)數量不受限制。從那時起，貴陽成為繼北京、上海之后第三個實行汽車限購政策的省市。

2019年9月12日，貴陽市做出了廢止《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》的決定，正式取消搖號購車，成為全國首個全面取消限購的城市。

9、海南省

2018年5月起，海南普通小客車（燃油車）增量指標通過“搖號+競價”的方式獲得；新能源小客車增量指標則通過排號方式獲得。

2019年6月29日，海南省發(fā)布通告，“在2019年7月1日-2020年12月31日期間，海南省將全面放開新能源小客車增量指標申請資格條件和數量。

在分析了“九地限購”政策后，得出結論：2019年的政策導向起到了一定的積極作用，貴陽市全面取消搖號購車，海南省放開新能源配額，廣州、深圳增加牌照配額。清風徐來，部分省市已經響應起來了。

期待破曉

2020年，“鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額”，《求是》釋放的政策信號高度更高，多地區(qū)如何緊隨落實，值得期待。

這意味著，上海、北京、天津、杭州等限牌政策暫未松綁的城市，可能會出臺相應政策。大幅度松綁的可能性較低，但“增加牌照配額，尤其是新能源配額”的可能性更大。

至于風傳中可能***取汽車限購措施的城市，比如成都、重慶、青島、武漢等，大概率會緩一緩。

1月29日，佛山市發(fā)布促進汽車市場消費升級若干措施的通知，鼓勵“國六”排放標準的汽車消費，每輛車的財政補貼從2000元至5000元不等，具體于3月1日起實施，有效期一年。

就簽署日期（1月29日）而言，佛山市的通知文件稍早于2020年第4期《求是》出版日期。鼓勵汽車消費既是自上而下，也是自下而上的政策共識。

期待寒夜中的破曉！

本文作者為踢車幫?曹安

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。