50萬左右這個(gè)價(jià)位，你會(huì)選擇一輛什么樣的車型？是主流的一線豪華品牌車型？還是性價(jià)比更高的二三線豪華品牌？亦或是一些更為低調(diào)的主流品牌旗艦車型？這些選擇都沒有問題，都是比較穩(wěn)妥的。但是有沒有想過，這個(gè)價(jià)位還有不一樣的選擇？編輯最近試駕的蔚來ET7，就是這樣的存在！

線條極簡卻又辨識度十足的設(shè)計(jì)

對比起線條復(fù)雜的燃油車型，蔚來ET7的設(shè)計(jì)可以說是非常簡約。純電車型無中網(wǎng)的設(shè)計(jì)以及為了降低風(fēng)阻而做出來的流線型車身，在一定程度上是一種非常契合的搭配。再加上5101/1987/1509mm的“三圍”以及20寸的大輪轂，讓蔚來ET7的外形顯得尤為豐滿且婀娜多姿。

正所謂“一低遮百丑”，本就不丑的設(shè)計(jì)加上低趴的造型，這輛車在行駛時(shí)的姿態(tài)相當(dāng)迷人。在高速行駛時(shí)，空氣懸架還會(huì)自動(dòng)降低車身，顯得整體造型更加運(yùn)動(dòng)！

雖然設(shè)計(jì)并不復(fù)雜，但蔚來ET7的辨識度還是相當(dāng)高的。一方面是其家族式設(shè)計(jì)的“瞇瞇眼”，面積不大但是眼神犀利，當(dāng)然真正的大燈還是在下方的燈組中。另一方面則是其小額頭的設(shè)計(jì)！

蔚來ET7全車有著幾乎令人數(shù)不清的傳感元件，包括1個(gè)激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)以及11個(gè)攝像頭！車頂?shù)男☆~頭便是激光雷達(dá)以及兩個(gè)車頂攝像頭，正是這些感知元件的存在，配合上英偉達(dá)Drive Orin芯片，才讓蔚來ET7有了實(shí)現(xiàn)L3級別***駕駛的底氣。也正是它們讓蔚來ET7有著不錯(cuò)的辨識度。

內(nèi)飾方面，蔚來ET7同樣貫徹了簡潔的設(shè)計(jì)，10.2英寸的液晶儀表盤以及12.8英寸的中控液晶屏幕在現(xiàn)如今來說尺寸可以稱得上比較克制了。兩幅式的方向盤造型極為對稱，兩邊功能按鍵在不同情況下有著各式各樣的用處，很好地詮釋了什么叫化簡為繁。平底式的設(shè)計(jì)給ET7帶來一定的運(yùn)動(dòng)氛圍，畢竟是一輛百公里加速時(shí)間僅需3.8s的車型，它可一點(diǎn)都不好惹。

與一些主流豪華品牌相比，蔚來ET7的內(nèi)飾設(shè)計(jì)似乎并沒有那么豪華，沒有那么精致，或許NOMI的存在能給這輛車帶來不錯(cuò)的科技感，但在豪華的質(zhì)感方面，可能還是有所欠缺。

不過凡事不能光看表面，要知道，蔚來ET7的內(nèi)飾使用的是可再生的環(huán)保材料，這件事本事就是“精致且豪華”的。環(huán)保的理念結(jié)合極簡的設(shè)計(jì)，這又何嘗不是一種豪華呢？

動(dòng)力強(qiáng)勁但是智能化與舒適性更為搶眼

前面也提到了，蔚來ET7有著最.8s的零百加速時(shí)間，甚至有部分媒體實(shí)測出來的成績比官方時(shí)間還要快！而在實(shí)際的駕駛過程中，編輯同樣感受到了ET7強(qiáng)勁的動(dòng)力！

蔚來ET7全系使用前后雙電機(jī)的組合，電動(dòng)機(jī)總功率480kW，電動(dòng)機(jī)總扭矩850N·m，哪怕自重已經(jīng)超過了2.3噸，蔚來ET7仍然有著極其迅猛的加速能力。但這種加速能力，帶來的是較高的電耗水平。

在現(xiàn)售的車型中，蔚來ET7有75kWh以及100kWh兩種規(guī)格的電池，分別能夠?yàn)槠?a href="/tags-t-g.html" target="_blank" class="cc7489335cb33c2b relatedlink">提供500km以及700km的續(xù)航里程。而宣傳能有1000km續(xù)航里程的150kWh電池仍然未能跟大家見面。

在編輯的試駕過程中，使用場景包括了城市的擁堵路段、城市快速路等，還包括長時(shí)間停車開空調(diào)等人、體驗(yàn)不同模式加速等。在不那么溫柔的駕駛時(shí)，車輛的平均能耗確實(shí)相對高一些，實(shí)估續(xù)航與表顯續(xù)航差距較大。

但蔚來ET7為用戶提供了眾多駕駛模式，其動(dòng)力輸出水平被“簡單粗暴”地分為了百公里加速時(shí)間3.8s、5.9s、7.9s等不同模式。在使用加速時(shí)間為7.9s的舒適模式時(shí)，動(dòng)力體驗(yàn)恰到好處，而能耗也有所下降。在編輯正常駕駛的情況下，實(shí)估續(xù)航竟“不降反升”。

雖然動(dòng)力十分強(qiáng)勁，但編輯還是更愿意使用舒適模式來溫柔駕駛這輛車，而非激烈駕駛。一方面是因?yàn)榧词乖煨偷团?，但是由于較重的自重以及3060mm的長軸距，蔚來ET7并不算特別靈活。空氣懸架的調(diào)校也是偏舒適取向的，它并不能稱得上是一輛駕駛者之車，反而是一輛令人愿意乘坐的車。

另一方面，蔚來ET7的智能***駕駛系統(tǒng)功能確實(shí)強(qiáng)大，在日常使用中給人的感受非常不錯(cuò)，這令編輯很愿意使用智能***系統(tǒng)，讓它“自己開”比我開要輕松得多！

前文也提到，蔚來ET7身上有著數(shù)不勝數(shù)的傳感元件，這為其實(shí)現(xiàn)L3級別***駕駛打下了夯實(shí)基礎(chǔ)，而這套系統(tǒng)則是大家熟知的NAD系統(tǒng)?？上У氖?，目前NAD系統(tǒng)尚未正式開放，編輯也未能親身體驗(yàn)該系統(tǒng)的功力所在。好在ET7當(dāng)下正在使用的L2級別***駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色，在編輯試過的車中，可以稱得上是數(shù)一數(shù)二的。

NIO Pilot的打開方式相當(dāng)簡單，只需一鍵便能開啟，無論是自適應(yīng)巡航亦或是車道保持、打燈變道等功能。市面上常見的車型中，打燈變道功能大多數(shù)需要在較高的時(shí)速下才能實(shí)現(xiàn)，但蔚來ET7上的NIO Pilot不一樣。哪怕時(shí)速只有四十，在后方?jīng)]有來車影響的情況下，它依然能夠進(jìn)行打燈變道！

而在巡航的過程中，這套***駕駛系統(tǒng)表現(xiàn)同樣出色。得益于眾多的傳感元件，蔚來ET7可以說是非?！懊舾小保鼤?huì)識別前車的意圖，判斷其是否會(huì)進(jìn)行加塞并做出反應(yīng)，如有加塞則會(huì)提前減速避免意外。而無論是減速還是加速的過程，都相當(dāng)溫柔，不會(huì)出現(xiàn)明顯的“點(diǎn)頭”或者“抬頭”的情況，這點(diǎn)值得稱贊。

再配合上舒適性非常不錯(cuò)的空氣懸架、柔軟的座椅以及寬大的空間，相信對于不少人來說，會(huì)更愿意使用***駕駛系統(tǒng)舒舒服服地開ET7，而即使是長途乘坐，相信也會(huì)有不錯(cuò)的體驗(yàn)！

堪比燃油車型的補(bǔ)能便利性

可能有人會(huì)說，蔚來ET7的能耗也比較高，純電車型怎么進(jìn)行長途旅行呢？誠然，當(dāng)下的電動(dòng)車型，續(xù)航里程普遍不算特別高，但相比一些油耗較高的燃油車型來說，蔚來ET7最高700km的續(xù)航里程，即使有所打折也不算特別少吧！

而最重要的是，限制純電車型長途出行的，更多的是純電車型的補(bǔ)能便利性！在這一點(diǎn)上，蔚來有著其獨(dú)到的解決方案——換電！

如果說覺得充電花上一兩個(gè)小時(shí)太久了，那么只需要花幾分鐘就能把電量補(bǔ)滿又如何？在此次試駕的過程中，編輯特意前往了蔚來的二代換電站進(jìn)行了一次換電。前往換電站前，提前預(yù)約了換電服務(wù)，到達(dá)后將車停到指定位置，在點(diǎn)擊開始換電流程后，車輛將自動(dòng)泊入換電站中，并進(jìn)行換電。

從停入指定位置到自動(dòng)泊車再到換電完成，整個(gè)過程僅僅花費(fèi)了6分鐘出頭的時(shí)間，這與燃油車型進(jìn)入加油站加油的時(shí)間相差無幾，在某些情況下甚至?xí)?！換電完成后，車輛剩余電量為93%，這樣的補(bǔ)能便利性，確實(shí)堪比燃油車型！

不可否認(rèn)的是，目前蔚來的換電站數(shù)量還達(dá)不到“成熟”的水平，換電這一操作仍然無法像加油般觸手可及。但隨著蔚來在未來的不斷建設(shè)，相信蔚來換電站的普及率將越來越高，而像ET7這樣的車型的補(bǔ)能便利性，也將無限接近于傳統(tǒng)燃油車型！

汽車網(wǎng)評：蔚來在未來還將更優(yōu)秀！

正如蔚來的名字一樣，蔚來做的東西相當(dāng)未來且有科技感！無論是***駕駛、環(huán)保理念還是換電等等，這些事物在現(xiàn)如今或許還有不少人沒有辦法完全接受。但這些都是未來的發(fā)展趨勢，也是蔚來的發(fā)展方向。

ET7有著強(qiáng)勁的性能，但編輯認(rèn)為性能只是其豪華的一部分，環(huán)保理念以及舒適性才是其更加注重的“豪華”。而智能則是蔚來的殺手锏，在不久的將來，隨著換電站的建設(shè)以及NAD系統(tǒng)的正式開放，蔚來的表現(xiàn)還將更加優(yōu)秀！

本文來自易車號作者汽車網(wǎng)評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

#蔚來首款轎車發(fā)布# #NIO Day 2020# 熱熱鬧鬧地開完了，蔚來的第一款轎車也終于發(fā)布。一個(gè)企業(yè)的造車功力如何，看轎車產(chǎn)品會(huì)更通透。ET7的主要賣點(diǎn)和技術(shù)參數(shù)估計(jì)大家也都有所耳聞。下面我們就來分析一下這款車：

一、外觀

先從外觀來說，整體設(shè)計(jì)毫無新意，我個(gè)人還是比較失望的。側(cè)后角度看起來甚至和小鵬P7很相似。不過外觀屬于獨(dú)立審美范疇，見仁見智，就不展開了。

家族臉繼承了現(xiàn)有的ES8/ES6樣式，從車頭看過去就像一輛拍扁了的ES6。Double-dash日間行車燈等被當(dāng)作賣點(diǎn)的元素，都可以在ES6上找到。貫穿式尾燈也是近幾年被國內(nèi)外車廠玩爛了的梗。

由于配備了激光雷達(dá)，因此前車頂有個(gè)凸起，凸起的兩側(cè)的”犄角“則是攝像頭。從目前公布的配置來看，激光雷達(dá)是標(biāo)配，因此如果喜歡更簡潔流線的外觀，對不起，沒有。

二、車身

蔚來宣稱ET7有著"同級領(lǐng)先的車身尺寸“，但我們不清楚”同級“指得是哪級？從發(fā)布會(huì)前，該公司高管的社交言論來看，想蹭的應(yīng)該是BMW 7系。

但我想這應(yīng)該是句玩笑話。從車身尺寸來看，ET7無論如何也跟7系扯不上任何關(guān)系：

- ET7的尺寸（車長5098mm/軸距3060mm）遠(yuǎn)比BMW 7系（車長5273mm/軸距3210mm）要小得多

- 比起B(yǎng)MW 5系長軸距版（車長5106mm/軸距3105mm）也要小不少

- 和ET7尺寸最接近的轎車是沃爾沃S90（車長5090mm/軸距3061mm)

和蔚來以及大多數(shù)電動(dòng)車廠商的”習(xí)慣“一樣，ET7的整備質(zhì)量數(shù)據(jù)也沒有被公布。其實(shí)大家都已經(jīng)對電動(dòng)車動(dòng)輒2.3噸以上的驚人重量習(xí)以為常了，也并不期待2噸多的汽車能有多好的操控表現(xiàn)，大可不必遮遮掩掩。

從續(xù)航數(shù)據(jù)來看，配備同款電池包的ET7續(xù)航里程要比ES6性能版多10%以上。ES6性能版的整備質(zhì)量約為2.4噸，因此我們初步判斷ET7的整備質(zhì)量要比ES6性能版輕一點(diǎn)，應(yīng)在2.2 - 2.3噸之間。

三、內(nèi)飾

ET7不僅車身尺寸與沃爾沃S90十分接近，內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格也很像沃爾沃。整體造型相比現(xiàn)款家族車型更簡約。無論是熱帶雨林的可再生木飾板，還是方向盤的白/灰雙色搭配，都讓人聯(lián)想起北歐的冷淡風(fēng)。

儀表和屏幕布局也是與ES6相同，同樣的10.2吋數(shù)字儀表和12.8吋豎屏中控。與時(shí)下流行的雙12.3吋連體屏或第四屏比起來，科技感至少落后了好幾年。

四、底盤系統(tǒng)

如果說ET7的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)偷懶，基本照搬了現(xiàn)有ES6/EC6設(shè)計(jì)的話，底盤設(shè)計(jì)就應(yīng)該算是工程上的倒退了。

為什么這么說呢？對于決定一輛車的操控的根本，前懸掛類型已經(jīng)從雙叉臂式降格為多連桿式。雙叉臂式前懸掛是豪華轎車的入場券，比起麥佛遜式和多連桿式有著更加優(yōu)秀的側(cè)向支撐性。結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，成本也更高。大家有興趣可以查一查，都有哪些轎車配備了雙叉臂前懸掛。

底盤方面的其他配置也乏善可陳，包括主動(dòng)式空氣懸架，CDC動(dòng)態(tài)阻尼控制，Brembo前四活塞剎車等等，基本與ES6相同。

值得一提的是，蔚來宣稱ET7的100-0剎車距離為33.5米。根據(jù)我們的實(shí)際體驗(yàn)，配備同樣剎車的ES6性能版，在連續(xù)山路行駛時(shí)，剛開始踩剎車時(shí)制動(dòng)力確實(shí)不錯(cuò)，但是隨著連續(xù)下山，很容易就剎車過熱，制動(dòng)性能衰減，踏板變軟。

所以大家在看剎車配置的時(shí)候，不能只看制動(dòng)距離數(shù)據(jù)，而要看至少連續(xù)十次100-0制動(dòng)測試，制動(dòng)距離的穩(wěn)定性。

五、NAD自動(dòng)駕駛

是的，蔚來這次不再小心謹(jǐn)慎地說“***駕駛”。有了激光雷達(dá)和***攝像頭，終于可以叉著腰說“自動(dòng)駕駛”了。如果說ET7作為一輛轎車本身來說，令人覺得無聊透頂?shù)脑挘祦碜詣?dòng)駕駛（NAD）才是這場發(fā)布會(huì)的最大主角。

ET7 搭載了最新的蔚來自動(dòng)駕駛技術(shù) NAD（NIO Autonomous Driving），從感知算法到地圖定位、從控制策略到底層系統(tǒng)，全面自主研發(fā)。同時(shí)還發(fā)布了 NIO Aquila 蔚來超感系統(tǒng)和 NIO Adam 蔚來超算平臺。

NIO Aquila蔚來超感系統(tǒng)，可以理解為NAD的眼睛。擁有 33 個(gè)高性能傳感器。視覺方面搭載了全球首發(fā)的 800 萬像素自動(dòng)駕駛***攝像頭，和特斯拉的 120 萬像素?cái)z像頭相比，分辨率提升 6 倍。瞭望塔式布局讓傳感器看得更遠(yuǎn)，盲區(qū)更少。而激光雷達(dá)更是大殺器。蔚來的激光雷達(dá)屬于混合固態(tài)激光雷達(dá)，擁有 120 度的超廣視角，最遠(yuǎn)可達(dá)500米的超遠(yuǎn)探測距離，并擁有聚焦功能，可分辨更多細(xì)節(jié)。

NIO Adam則是NAD的大腦，全球首家配備 NVIDIA Drive Orin芯片， 48 個(gè) CPU 內(nèi)核，總算力高達(dá) 1016 TOPS，超過 7 個(gè) 特斯拉 FSD 的算力總和。擁有超高帶寬骨干數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，將所有傳感器和車輛系統(tǒng)的信號輸入，實(shí)時(shí)分配到每一個(gè)算力核心，在處理復(fù)雜交通場景時(shí)，算得更快更精確。

是否值得考慮？

新發(fā)布的150kWh固態(tài)電池包是目前所有電動(dòng)車中，容量最大的。裝在ET7上，可以實(shí)現(xiàn)1000公里以上的NEDC續(xù)航。不過要到2022年第四季度才會(huì)上市。而ET7也是在2022年第一季度，也就是一年后才會(huì)交付。

在電池和智能電動(dòng)車技術(shù)突飛猛進(jìn)的這個(gè)年代，蔚來在產(chǎn)品上市前一年就，是把雙刃劍。固然能提振投資者的信心，但是也給了友商更長的窗口時(shí)間，可以加以應(yīng)對。

而且不要忘記，電池的生產(chǎn)和回收所造成的污染，始終是電動(dòng)車企業(yè)的原罪。將來，像蔚來這樣的電動(dòng)車企業(yè)將是地球的污染大戶，目前我們尚未聽到任何一家車企公布了電池可持續(xù)回收方案，或無污染處理的方法。

本文來自易車號作者型車志，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)