1. 深度解密：阿維塔11“百萬級(jí)”豪華感背后的秘密武器

隨著乘聯(lián)會(huì)的相關(guān)數(shù)據(jù)陸續(xù)發(fā)布，2023年3月國內(nèi)中大型SUV的銷量榜單也正式出爐，令人詫異的是，在3月份的銷售中，竟然沒有一款車型單月銷量破萬，但自主新能源車型實(shí)力的持續(xù)提升也讓國產(chǎn)品牌在榜單中的位置更為靠前，接下來我們就來盤點(diǎn)一下3月榜單中排名前十的選手。

NO.10 路虎衛(wèi)士

月銷量：1803輛

路虎衛(wèi)士作為家族旗下最具越野基因的硬派車型，雖然此前因?yàn)橥．a(chǎn)而短暫告別了市場，但路虎品牌為了保持在高端越野陣營中的定位，很快推出了基于D7x架構(gòu)打造的全新車型，新款衛(wèi)士擁有更為前衛(wèi)個(gè)性的外觀設(shè)計(jì)，同時(shí)在性能上也進(jìn)行了升級(jí)，一經(jīng)推出便受到了越野愛好者的廣泛關(guān)注，在3月的銷售中，路虎衛(wèi)士取得了1803輛的成績。

NO.9 阿維塔11

月銷量：2024輛

作為長安在新能源領(lǐng)域布局的高端品牌，阿維塔在長安、寧德時(shí)代和華為三大巨頭的支持下在2021年高調(diào)亮相，并于2022年推出了首款SUV車型阿維塔11，新車一經(jīng)亮相同樣取得了極高的關(guān)注，同時(shí)近期新車又將迎來小幅升級(jí)，不斷提升的產(chǎn)品力也讓其獲得了更多消費(fèi)者的青睞，新車在3月取得了2024輛的成績，是第二個(gè)擠進(jìn)前十的自主品牌。

NO.8 大眾途昂

月銷量：2399輛

途昂作為大眾旗下的主力SUV，在3月取得了2399輛的成績。憑借著更大的尺寸俘獲了一眾奶爸級(jí)消費(fèi)者的關(guān)注，外觀方面也有著頗為敦實(shí)魁梧的視覺感，車身更多剛硬的線條搭配讓整體氣勢(shì)孔武有力，內(nèi)飾設(shè)計(jì)上相比大眾過去的車型有了很大的進(jìn)步，更多真皮及實(shí)木材質(zhì)的使用讓車內(nèi)質(zhì)感更為豪華，全新的車機(jī)系統(tǒng)在成熟度和功能性上也更符合主流需求。

NO.7 福特探險(xiǎn)者

月銷量：2434輛

作為美系中大型SUV的代表，福特探險(xiǎn)者在3月取得了2434輛的成績，從整體設(shè)計(jì)來看，整個(gè)車身通過硬朗的線面組合，營造出既精致又富有力量感的整體氣質(zhì)。相比福特以前過于“粗獷”的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，福特探險(xiǎn)者***用了疊層化的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，并且加入了27英寸的大連屏，車機(jī)內(nèi)部搭載了SYNC+智聯(lián)系統(tǒng)，能提供更多符合主流的應(yīng)用功能。

NO.6 保時(shí)捷卡宴

月銷量：3491輛

保時(shí)捷卡宴作為榜單前十中最貴的車型，3月銷量達(dá)到了3491輛，甚至超越了大眾途昂，真的印證了越貴越賣得好的道理?？ㄑ缂磳⒂瓉碇衅诟目?，將于4月18日在上海車展上全球首發(fā)，根據(jù)官方的信息顯示，新車主要在外觀上進(jìn)行一定的細(xì)節(jié)調(diào)整，從預(yù)告圖來看，大燈將換為類似Taycan的扁平造型，內(nèi)部擁有16384個(gè)可獨(dú)立控制的微型LED，點(diǎn)亮效果進(jìn)一步提升。

NO.5 奔馳GLE

月銷量：3700輛

奔馳GLE在3月實(shí)現(xiàn)了3700輛新車銷售，作為BBA中最注重豪華度的品牌，奔馳GLE將家用的舒適豪華與性能范兒充分結(jié)合，讓GLE成為一款既可家用也可越野的SUV車型，不過近期奔馳再次向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回***，其中就包含了GLE的召回，值得注意的是這已是您內(nèi)第四次奔馳的召回，如果質(zhì)量問題頻發(fā)，后期恐會(huì)影響到車型的銷量。

NO.4 大眾攬境

月銷量：4056輛

作為大眾途昂的姊妹車型，大眾攬境在尺寸上還更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)讓它看上去比陽剛的途昂多了一些動(dòng)感，這樣的風(fēng)格還吸引了部分年輕消費(fèi)者的關(guān)注。尤其是車側(cè)的設(shè)計(jì)，車頂從B柱后方便略帶有一定的下沉走向，同時(shí)鍍鉻的車窗線讓新車具有了一些懸浮式車頂?shù)男Ч?，尾部更加鋒利的擾流板也明顯提升了動(dòng)感氣質(zhì)，更偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定讓大眾攬境在3月取得了4056輛的銷量成績。

NO.3 理想L8

月銷量：6628輛

作為自主新勢(shì)力品牌中的一款現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品，理想L8在3月共取得了6628輛的銷售成績，憑借著精準(zhǔn)的奶爸級(jí)定位深得家用客戶的喜歡，5080mm的車身通過許多厚重的型面設(shè)計(jì)營造出敦實(shí)的車身風(fēng)格，為了給全家出行帶來更多的***體驗(yàn)，車內(nèi)除了副駕***屏之外還為后排提供了一塊吸頂屏，在兩顆8155芯片的加持下?lián)碛辛烁鼮榱鲿?**的視聽體驗(yàn)。

NO.2 寶馬X5

月銷量：7908輛

自從寶馬X5開啟國產(chǎn)化后，更低的入門價(jià)格讓它的銷量也迎來了快速增加，成為了BBA中的銷冠，在3月份的銷售中，寶馬X5合計(jì)售出新車7908輛。軸距的加長是國產(chǎn)后車型最大的特點(diǎn)，加上更多針對(duì)國人優(yōu)化的細(xì)節(jié)，使得無論是配置表現(xiàn)還是乘坐舒適度都有更好的發(fā)揮，因此銷量保持長虹也順理成章。

NO.1 理想L7

月銷量：8009輛

排在3月中大型SUV銷量榜榜首位置的是理想L7，相比理想L8，理想L7最大的變化在于車內(nèi)僅***用了五座布局，同時(shí)售價(jià)也維持在31—38萬的區(qū)間內(nèi)。從設(shè)計(jì)上來看，理想L7基本***用了套娃式的設(shè)計(jì)，貫穿式頭尾燈和敦實(shí)的車身輪廓都未缺席，五座的車內(nèi)布局也使得其后備廂裝載空間進(jìn)一步提升，如果家庭成員較少的情況下能帶來更寬敞的出行體驗(yàn)。

總結(jié)：

從此次公布的3月份銷量榜單來看，中大型SUV陣營中除了少數(shù)車型依然維持上漲之外，大部分車型都出現(xiàn)了一定程度的下滑，最終導(dǎo)致3月未出現(xiàn)破萬銷量的車型，值得欣慰的是自主品牌實(shí)力持續(xù)提升，相信在不久的將來會(huì)有更多自主品牌進(jìn)入前十。

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深度解密：阿維塔11“百萬級(jí)”豪華感背后的秘密武器

選車看知料，買車不后悔。華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)會(huì)裝在哪款車上？你以為是華為智選AITO問界？并不。別忘記了，華為還和長安汽車、寧德時(shí)代聯(lián)手打造了一個(gè)全新的汽車品牌阿維塔，最近在阿維塔11單電機(jī)版車型的上市發(fā)布會(huì)上，廠家宣布將通過OTA的方式率先更新到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)，而結(jié)合阿維塔11單電機(jī)版車型的售價(jià)區(qū)間，這將是最快以最便宜的價(jià)位體驗(yàn)到華為最新一代智能駕駛系統(tǒng)的途徑，各位極客網(wǎng)紅朋友還不趕緊沖一撥？除了花朵光環(huán)的加持，單看汽車本身的特點(diǎn)，阿維塔11單電機(jī)版的價(jià)位區(qū)間拉低到30萬元出頭的級(jí)別，給到我們的是起步就是長續(xù)航的無焦慮體驗(yàn)和“標(biāo)配即滿配”的智能化體驗(yàn)，下面咱們就來詳細(xì)了解一下。

起步就是90kWh長續(xù)航這次單電機(jī)版的推出，重要的意義是拉低了阿維塔11的起售價(jià)，但是你從阿維塔11入門版車型長續(xù)航單電機(jī)版的配置清單中可以發(fā)現(xiàn)，這款車型確實(shí)能值回它的身價(jià)：90kWh電池組，能給到600km的續(xù)航表現(xiàn)，華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后永磁同步電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩370N·m，長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.6秒，超長續(xù)航單電機(jī)版百公里加速6.9秒。

另一方面，你會(huì)發(fā)現(xiàn)即使入門版的車型在舒適性配置方面，和其他配置版本也幾乎沒有多少區(qū)別，只不過因?yàn)樽徊季值牟町悤?huì)有一些取舍。這也讓售價(jià)為31.99萬元的阿維塔11長續(xù)航單電機(jī)版成為“智價(jià)比”最高的一款配置。

30萬級(jí)別給你高階智能駕駛***首先來看硬件部分，AVATRUST超感系統(tǒng)配備34顆智駕傳感器，含激光雷達(dá)3顆，毫米波雷達(dá)6顆，***攝像頭13顆，超聲波雷達(dá)12顆，特別是3顆半固體激光雷達(dá)，構(gòu)建起4層感知防護(hù)體系。AVATRUTH超算系統(tǒng)包括高性能智能駕駛計(jì)算平臺(tái)、融合感知算法、VRU交互與博弈算法。HI華為全棧智能汽車解決方案充分發(fā)揮在軟硬件及云端全棧自研的結(jié)構(gòu)性優(yōu)勢(shì)，完全打通包含感知、決策、云端訓(xùn)練、中樞操作系統(tǒng)（AOS)、車控操作系統(tǒng)（VOS）在內(nèi)的智駕鏈路并實(shí)現(xiàn)高效協(xié)作。注意，這套硬件和軟件系統(tǒng)，是阿維塔11的全系標(biāo)配。

接下來就是等待OTA的過程了，高速NCA智駕導(dǎo)航***、城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、全融合泊車，阿維塔11全系用戶可通過OTA率先升級(jí)華為最新一代智駕系統(tǒng)，也就是即將推出的ADS?2.0。作為本次OTA的核心功能，RPA遙控泊車能讓用戶在離車狀態(tài)下以車外遙控的方式完成泊入、泊出、暫停、鎖車等操作。此次升級(jí)還涵蓋了生日彩蛋、儀表導(dǎo)航信息顯示、遠(yuǎn)程座椅加熱等全新功能。

總結(jié)一下三月份前三周，阿維塔11交出了30萬以上中國高端電動(dòng)車上險(xiǎn)量第一的銷量成績。針對(duì)本次單電機(jī)版上市，阿維塔科技提供一系列購車權(quán)益禮包：4月24日前（含）下定即享首任車主終身整車及三電質(zhì)保、10000元全款購車直減、8000元座艙舒適升級(jí)、6000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼、5000元定金抵扣10000元車款、專屬智能家充樁等限時(shí)十重權(quán)益。感興趣的朋友可以去官方渠道進(jìn)一步了解。

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燃油車時(shí)代，豪華車是什么樣？

業(yè)界往往會(huì)以大排量，豪華配置，頂級(jí)用料，品牌歷史來一言以蔽之，百萬豪車的成功公式已經(jīng)被固化，然而到了新能源時(shí)代，這一格局被直接打破，電機(jī)的強(qiáng)大性能，沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，豪華的新能源車該有什么樣的樣子？

每個(gè)時(shí)代對(duì)于豪華的定義不同，起初我們認(rèn)為進(jìn)口車是豪華的，因?yàn)樗鼈儞碛兄鼮橄冗M(jìn)的技術(shù)；如今，“豪華”二字有了更為細(xì)分的定義。它或是造型設(shè)計(jì)，或是智能駕駛，亦或是材質(zhì)的運(yùn)用與安全的頂峰。而全新情感智能電動(dòng)轎跑SUV阿維塔11誕生后，它又對(duì)豪華有了更為全新的詮釋。

在阿維塔11身處的35-40萬級(jí)純電SUV市場，特斯拉Model Y無疑是銷量榜上的領(lǐng)跑者；盡管頂著高端品牌的頭銜，但Model Y的豪華質(zhì)感長期備受詬病。那么，“優(yōu)等生”和“后進(jìn)生”之間究竟有多少的差別？我們一拆便知。

駕乘質(zhì)感，用料打基礎(chǔ)

對(duì)于一輛汽車來說，底盤質(zhì)感是考量豪華屬性的重要基準(zhǔn)。如果說調(diào)校理念和經(jīng)驗(yàn)功底上的差異尚不易被客觀量化，那么底盤結(jié)構(gòu)用料的差異則是肉眼可見的。在中可以看出，阿維塔11的底盤***用了大量鋁制材料，例如副車架、前上下擺臂等，據(jù)廠家表示相較于Model Y鋼質(zhì)底盤可減重30%，實(shí)現(xiàn)更加優(yōu)異的支撐剛性和更加細(xì)膩的濾震表現(xiàn)。車圈老炮兒都知道“簧下一公斤，簧上十公斤”的說法，這便是底盤簧下質(zhì)量對(duì)駕乘品質(zhì)影響的直觀體現(xiàn)。

此外，阿維塔11底盤還少見地***用了雙冗余底盤電氣架構(gòu)，雙冗余架構(gòu)的轉(zhuǎn)向電控系統(tǒng)（BD-EPS）配合雙冗余架構(gòu)的制動(dòng)電控系統(tǒng)（MKC1+HBE），能夠最大限度保證行車安全，避免出現(xiàn)單點(diǎn)失效導(dǎo)致的助力失效問題。同時(shí)，阿維塔11還考慮到了未來的智能化迭代，具備了基于智能駕駛域的高度冗余通訊能力，從而為未來實(shí)現(xiàn)升級(jí)整車L3及以上級(jí)別的智能駕駛奠定了基礎(chǔ)。

而相比之下，特斯拉Model Y的底盤架構(gòu)無論是在冗余安全性上還是在用料含金量上，都沒有太多可圈可點(diǎn)之處；作為一位精明的商人，馬斯克選擇把技能點(diǎn)點(diǎn)在了高集成度上。客觀來說，高集成的理念和一體化的設(shè)計(jì)確實(shí)代表了前沿的發(fā)展方向，但其歸根結(jié)底是服務(wù)于造車成本的優(yōu)化，并不能給消費(fèi)者帶來直接利益。相反，隨高集成度而來的“以換代修”的高維修成本，以及陡然攀升的保險(xiǎn)費(fèi)賬單。

NVH的新挑戰(zhàn)

對(duì)于電動(dòng)車而言，引擎聲的消失意味著風(fēng)噪、路噪會(huì)在聽覺感知中被進(jìn)一步放大，這也為NVH工程師提出了新的難題。

但阿維塔有了更好的應(yīng)對(duì)方式。阿維塔11不僅***用了大面積的座艙隔音聲包材料，還在結(jié)構(gòu)層面下足了功夫；鋁合金前輪轂包、鋁合金頂把、鑄鋁副車架、鋁合金后縱梁都能夠以更高的剛性帶來了更好的隔振性能，二級(jí)隔振懸置結(jié)構(gòu)搭配柔性副車架打造的“低靈敏度車身”，也能將大多數(shù)震動(dòng)和噪音隔絕在座艙之外。

值得一提的是，阿維塔11搭載了國內(nèi)自研首發(fā)的RNC主動(dòng)降噪技術(shù)，對(duì)于中高速狀態(tài)下的隔音降噪有著顯著的效果。從拆車中可見，阿維塔的NVH工程師在底盤特定位置布置了振動(dòng)傳感器和麥克風(fēng)***集路噪數(shù)據(jù)信息，并在車內(nèi)針對(duì)性地輸出降噪聲波，從而達(dá)到主動(dòng)降噪的效果，最大限度地提升車內(nèi)的靜謐性。

RNC主動(dòng)降噪功能開啟后，阿維塔11車內(nèi)所有位置的40-500Hz路噪全面降低，峰值聲壓級(jí)降低13dB，總聲壓降低達(dá)3dB。

3dB是什么概念？ ，媒體曾經(jīng)測(cè)過在120km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(65.4dB)與日產(chǎn)天籟(68.4dB)的差別；在40km/h車速下相當(dāng)于奔馳S(54.6dB)與別克GL8(57.2dB)的差別。小小的一個(gè)RNC主動(dòng)降噪功能，讓靜謐性上升幾個(gè)級(jí)別。

智駕配置，軟硬件齊加碼

EV想要變SEV，“***art”是核心；而在當(dāng)下這個(gè)時(shí)代，車輛的智能化表現(xiàn)在消費(fèi)者心中的權(quán)重，也確實(shí)高于木紋、天窗這樣的老派“高檔配置”。必須得承認(rèn)，在智能駕駛領(lǐng)域特斯拉確實(shí)深有積累，僅僅憑著一套純視覺的硬件方案就有著不錯(cuò)的使用體驗(yàn)，但想要這套系統(tǒng)的代價(jià)卻至少需要3.2萬元起步。

相比起來，阿維塔11就“親民”不少，全系標(biāo)配的華為全棧智能汽車解決方案，包含3顆激光雷達(dá)，6顆毫米波雷達(dá)，13顆***攝像頭，12顆超聲波雷達(dá)共計(jì)34顆智駕傳感器，還帶有一個(gè)高性能的計(jì)算平臺(tái)。如此數(shù)量級(jí)的硬件配備，無疑是行業(yè)頭部水平了；再考慮到全系標(biāo)配的“豪爽”，足以看出阿維塔的滿滿誠意。

正是基于出色越級(jí)的硬件水準(zhǔn)，阿維塔11擁有360度全覆蓋的融合感知能力，并且輔以業(yè)界內(nèi)領(lǐng)先的深度交互博弈算法，阿維塔11在智能駕駛層面具備了比特斯拉更強(qiáng)的高階智駕能力，同時(shí)也更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

相比之下，純視覺技術(shù)方案雖然為特斯拉降低了不少成本，但也讓它在處理corner case上連連碰壁。正因如此，國內(nèi)法規(guī)限制和技術(shù)落地不成熟等多重原因的疊加下，特斯拉并沒有把真正的完整版FSD在國內(nèi)推行。換句話說，即使花6.4萬大洋購買了“FSD”，在本質(zhì)上其實(shí)還是個(gè)***版。

表面功夫，一眼見高下

說完了底盤機(jī)械結(jié)構(gòu)和智能駕駛領(lǐng)域的“黑科技”，接下來的表層內(nèi)容就是人盡皆知了。Model Y的“毛坯”內(nèi)飾婦孺皆知，一塊大屏直愣愣地杵在光禿禿的中控臺(tái)上，可以說毫無點(diǎn)綴與渲染。而在配置層面，座椅通風(fēng)、***等在智能電動(dòng)車上相對(duì)基礎(chǔ)的舒適性也盡數(shù)缺席，令人不得不感嘆馬斯克“精準(zhǔn)犀利”的刀法。

走進(jìn)阿維塔11的座艙則仿佛來到了另一個(gè)世界。N***a真皮和麂皮材質(zhì)的大量覆蓋，在觸覺和視覺上都是一種享受。如果說這些都是新勢(shì)力的基本操作，那么阿維塔則獨(dú)具慧心地在方向盤表皮、門板扶手等用戶常接觸的地方使用了抗菌材質(zhì)，并配備了紫外線殺菌燈阻斷車內(nèi)的細(xì)菌繁殖。在當(dāng)下“每個(gè)人是自身健康的第一責(zé)任人”的社會(huì)環(huán)境中，健康和安全無疑是一種更高維度、更有內(nèi)涵的豪華。

汽車網(wǎng)評(píng)：在電動(dòng)車時(shí)代，“豪華的界限越來越模糊”已經(jīng)是個(gè)不爭的事實(shí)。而阿維塔11有著自己對(duì)于豪華的理解和堅(jiān)持：更優(yōu)的駕乘質(zhì)感、舒適靜謐的座艙體驗(yàn)、高端的智駕配置，這些都已經(jīng)跳出了豪華的初級(jí)階段，代表了新能源時(shí)代下新的豪華理念。從以上這幾個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)來看，阿維塔11確實(shí)在里子和面子上相比Model Y都有著全方位的優(yōu)勢(shì)，因此也難怪在豪華感上比價(jià)位相近的Model Y領(lǐng)先了一大截。如果用一個(gè)詞形容阿維塔11，那便是“卷王之王”了。

本文來自易車號(hào)作者汽車網(wǎng)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)