一、最簡(jiǎn)單直接的就是看車輛的環(huán)保標(biāo)志，標(biāo)志的后面都有明顯的標(biāo)記的：

二、登陸機(jī)動(dòng)車排氣污染監(jiān)督管理中心網(wǎng)站查詢。

三、拿著機(jī)動(dòng)車登記證(原件或復(fù)印件兼可)到車管所查詢

四、是新車的話，可以找車輛出廠合格證，在里面找找看。但是一般的車的合格證都在車管所放著。所以在買新車的時(shí)候，建議***一份留著用。

五、根據(jù)車子上牌的年份進(jìn)行粗略的區(qū)分。

2008年之后的車大部分是國(guó)四；

2007年上牌的車，有的是國(guó)三，有的是國(guó)四；

2007年之前的車基本都是國(guó)四以下，也就是國(guó)三、國(guó)二車；

2005年之前的車基本都是國(guó)二車；

掌握了這些方法就可以判斷自己的車是什么排放標(biāo)準(zhǔn)了。

一、國(guó)外發(fā)展情況

如今，汽車電子化程度的高低，已成為衡量轎車綜合性能和現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志，許多工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家都已形成了獨(dú)立的汽車電子產(chǎn)品。國(guó)外汽車電子產(chǎn)品生產(chǎn)主要集中在幾個(gè)大的汽車電子公司，如日本的電裝公司、美國(guó)的德科公司、德國(guó)的博世公司和西門子公司。它們依靠自身?yè)碛械暮诵募夹g(shù)，價(jià)格和服務(wù)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期為世界上多家汽車大公司配套，占據(jù)了世界汽車電子技術(shù)裝備的大部分市場(chǎng)。

（一）動(dòng)力及傳動(dòng)電子控制

為有效減少汽車污染排放、降低油耗、提高車輛的動(dòng)力，當(dāng)今廣泛應(yīng)用電子燃油噴射系（EFI）。汽油機(jī)的EFI從結(jié)構(gòu)上已逐步淘汰單點(diǎn)噴射，而普遍***用多點(diǎn)噴射，并研制開(kāi)發(fā)出缸內(nèi)直噴；閉環(huán)控制全面取代開(kāi)環(huán)控制；為適應(yīng)控制系統(tǒng)功能集中和控制精度不斷提高的要求，電子控制單元ECU正在不斷改進(jìn)完善，微處理器正由8位向16位和32位發(fā)展，燃油泵也將進(jìn)一步優(yōu)化設(shè)計(jì)以降低功耗和噪音、改善燃油輸送。現(xiàn)今的EFI已不僅是單純控制燃油供應(yīng)量，而且可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火時(shí)刻、進(jìn)氣、怠速轉(zhuǎn)速、廢氣再循環(huán)等進(jìn)行合理的綜合控制，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳的工作狀態(tài)，因此也被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。柴油機(jī)的電噴發(fā)展也很快，系統(tǒng)已經(jīng)歷了三代：位置控制式電控燃油噴射系統(tǒng)；時(shí)間控制式電控燃油噴射系統(tǒng)和共軌式燃油噴射系統(tǒng)。目前先進(jìn)的共軌式電控噴油系統(tǒng)已初步實(shí)用。

傳統(tǒng)的三類變速器隨著電子技術(shù)的引入發(fā)生了重大變革。由電子控制氣動(dòng)操縱、電子控制液壓操縱和電子控制電動(dòng)操縱等三種操縱方式實(shí)現(xiàn)對(duì)變速器的自動(dòng)換檔、自動(dòng)控制離合器及油門和選擇最佳換檔時(shí)間，從而改善車輛的操縱性、提高變速器的性能和整車的經(jīng)濟(jì)性能。

巡航系統(tǒng)可根據(jù)車輛行駛阻力的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)油門開(kāi)度使汽車按駕駛員要求的車速保持恒速行駛，從而提高行駛的穩(wěn)定性、舒適性和燃料經(jīng)濟(jì)性、減輕了駕駛員的疲勞，目前自適應(yīng)的巡航控制系統(tǒng)正在開(kāi)始應(yīng)用，可使車輛自動(dòng)保持一定的距離，從而大大提高行車的安全性。

（二）車輛底盤的電子控制

防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）是一項(xiàng)日益標(biāo)準(zhǔn)件化的主動(dòng)安全系統(tǒng)，它能避免車輪在制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生抱現(xiàn)象，防止前輪抱及行車跑偏、甩尾，提高車輛的操縱性和方向穩(wěn)定性。目前已在ABS的基礎(chǔ)上系統(tǒng)功能得到進(jìn)一步延伸：ASR（制動(dòng)防滑）、VDC（主動(dòng)行駛驅(qū)動(dòng)力調(diào)節(jié)系統(tǒng)）。盡管ABS/ASR能使車輛充分利用緊急制動(dòng)和驅(qū)動(dòng)時(shí)的路面附著系數(shù)，但該系統(tǒng)不能解決制動(dòng)系統(tǒng)的所有缺陷：系統(tǒng)響應(yīng)的滯后、制動(dòng)過(guò)程存在駕駛員的猶豫及動(dòng)作控制與愿望存在差異以及主車與掛車制動(dòng)不相容等。國(guó)外在ABS與ASR的基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了一種全新的、主要用于重型汽車上的電子控制制動(dòng)系統(tǒng)（EBS），較好地解決了上述問(wèn)題。通過(guò)檢測(cè)踏板傳感器信號(hào)及強(qiáng)弱可迅速起動(dòng)制動(dòng)，控制制動(dòng)壓力大小，通過(guò)內(nèi)部CAN數(shù)據(jù)總線與掛車回路的聯(lián)接使整個(gè)列車制動(dòng)快速。

車輛底盤控制還包括轉(zhuǎn)向、懸架的電子控制，包括電控動(dòng)力轉(zhuǎn)向、四輪驅(qū)動(dòng)（4WD）、四輪轉(zhuǎn)向（4WS）及電控懸架。目前廣泛應(yīng)用的有電控油氣懸架和電控空氣懸架。發(fā)達(dá)國(guó)家1985年前后半主動(dòng)懸架技術(shù)趨于成熟，福特公司和日產(chǎn)公司首先在轎車上應(yīng)用，能根據(jù)汽車的行駛狀況或根據(jù)超聲波識(shí)別的路面情況，通過(guò)電磁閥液壓系統(tǒng)，改變阻尼，在幾十毫秒中消除路面不平引起的振動(dòng)。BOSCH公司還***用磁力彈簧技術(shù)。進(jìn)入90年代，豐田、奔馳、通用等大汽車公司，均在轎車產(chǎn)品中***用了半主動(dòng)懸架技術(shù)。LOTUS、日產(chǎn)等公司還開(kāi)發(fā)出了全主動(dòng)懸架技術(shù)，但因成本昂貴，且消耗動(dòng)力，目前尚未批量生產(chǎn)。

（三）車身系統(tǒng)的電子控制

安全氣囊和安全帶是被動(dòng)安全中的最重要的兩項(xiàng)措施。歐美國(guó)家正面碰撞安全氣囊技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，美國(guó)現(xiàn)已進(jìn)入法規(guī)強(qiáng)制性安裝階段。目前，傳感系統(tǒng)智能化趨勢(shì)明顯，傳感系統(tǒng)的感測(cè)范圍從撞擊能量判斷擴(kuò)展到多因素智能判斷，使乘員保護(hù)系統(tǒng)更安全、更經(jīng)濟(jì)。最近，一些外國(guó)公司正在研究開(kāi)發(fā)氣囊式安全帶，安全帶的寬度由目前通常的5厘米增加到15厘米，與人體的接觸面加大而減少傷害。智能型安全氣囊系統(tǒng)將于2000年成為成熟產(chǎn)品。目前側(cè)撞氣囊正在市場(chǎng)上興起，二十一世紀(jì)初，安全氣囊的保護(hù)范圍將從現(xiàn)在的前排乘員前方、側(cè)面保護(hù)擴(kuò)展到前排乘員的膝部和后排乘員的前方與側(cè)面，智能的傳感系統(tǒng)在前排乘員座位上沒(méi)有乘客或裝有頭部向前的嬰兒座椅時(shí)，使氣囊不張開(kāi)。

另外，車身系統(tǒng)還包括座椅、空調(diào)、燈光等的自動(dòng)控制。座椅可進(jìn)行上下、前后、左右的調(diào)節(jié)，頭枕和靠背的調(diào)節(jié)以及座椅調(diào)節(jié)的自動(dòng)記憶功能；可根據(jù)個(gè)人的需要調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度及光線（在欣賞車外風(fēng)景和處于睡眠狀態(tài)時(shí)，***用不同車內(nèi)燈光）；根據(jù)車外的環(huán)境，決定空調(diào)的循環(huán)方式，若車外的條件差時(shí)，停止車外的空氣進(jìn)入車內(nèi)；燈光方面，除了控制遠(yuǎn)光和近光外，還可根據(jù)白天、黃昏和黑夜，直線或轉(zhuǎn)彎時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)汽車光束和亮度、長(zhǎng)度和形狀。

（四）汽車防盜系統(tǒng)

國(guó)外高檔車中的防盜系統(tǒng)包括GPS定位系統(tǒng)；電子數(shù)字地圖；通信系統(tǒng)；報(bào)警系統(tǒng)和控制中心。目前，防盜系統(tǒng)具有多種功能：（1）無(wú)鑰匙點(diǎn)火系統(tǒng)：可利用簡(jiǎn)單的按鈕起動(dòng)；（2）無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：可用遙控器、磁卡等方式進(jìn)入，也有***用指紋識(shí)別系統(tǒng)；（3）電子鎖和門閂：可用用戶自己設(shè)置的密碼控制鎖止和開(kāi)鎖；（4）盜賊進(jìn)入傳感器：監(jiān)測(cè)車內(nèi)物體的移動(dòng)，利用傾斜傳感器在輪胎被盜時(shí)發(fā)出警告；（5）防劫持系統(tǒng)：通過(guò)全球定位系統(tǒng)，尋呼被盜車輛，使車上喇叭和燈光發(fā)出報(bào)警信號(hào)，也可通過(guò)尋呼機(jī)使發(fā)動(dòng)機(jī)逐步熄火等措施使被盜車輛得到控制；（6）緊急求救系統(tǒng)：在車輛發(fā)生交通故障時(shí)系統(tǒng)可自動(dòng)或手動(dòng)投入工作，可識(shí)別遇難的用戶和提供遇難的各種信息；（7）車周照明，以保證安全和防盜。

（五）信息通信系統(tǒng)及顯示系統(tǒng)

汽車不僅成為交通、***的工具，也將成為辦公的場(chǎng)所，除了可召開(kāi)電話會(huì)議外，還可收發(fā)Fax、E-mail，訪問(wèn)互聯(lián)網(wǎng)等。

信息通信系統(tǒng)日益成為下一步開(kāi)發(fā)的重點(diǎn)。目前衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已開(kāi)始應(yīng)用，車載導(dǎo)航系統(tǒng)的GPS導(dǎo)航功能突出，可以幫助駕駛員在錯(cuò)綜復(fù)雜的城市交通道路網(wǎng)中及時(shí)迅速地到達(dá)目的地，運(yùn)用多層引導(dǎo)式菜單方便地按地區(qū)、城市、設(shè)施功能分類選定目標(biāo)。雖然這種系統(tǒng)在新車上的安置比率目前僅有6％，但它卻是備受人們歡迎的產(chǎn)品之一。以前的汽車導(dǎo)航系統(tǒng)都是用GPS（全球定位系統(tǒng)）在電子地圖上找出汽車自身的位置，并在液晶畫(huà)面上顯示出來(lái)。但從1996年以后，開(kāi)始出現(xiàn)了以市區(qū)為核心的VICS（道路交通通信系統(tǒng)）服務(wù)，它根據(jù)路上的光信標(biāo)、電信標(biāo)以及FM多重廣播來(lái)掌握道路阻塞情況，并找到到達(dá)目的地的最佳路線。目前，在西方發(fā)達(dá)國(guó)家已開(kāi)始在高級(jí)轎車上裝"電子導(dǎo)航系統(tǒng)"，且越來(lái)越受歡迎，估計(jì)未來(lái)8到10年內(nèi)，這項(xiàng)技術(shù)將如同現(xiàn)在的ABS技術(shù)那樣得到迅速普及。而在此基礎(chǔ)上，車內(nèi)為電子導(dǎo)航所設(shè)的小屏幕完全可以兼顧作為上網(wǎng)所必需的顯示屏用。目前，戴姆勒-克萊斯勒公司和通用公司在此領(lǐng)域處于暫時(shí)的領(lǐng)先地位。標(biāo)致公司與西門子合作開(kāi)發(fā)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，多數(shù)標(biāo)致406和607款車上安裝衛(wèi)星導(dǎo)航，從而向衛(wèi)星導(dǎo)航最終成為車內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備又向前邁進(jìn)了一步。

汽車內(nèi)部局域網(wǎng)絡(luò)、ITS正在得到進(jìn)一步應(yīng)用和深入研究。國(guó)外在網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)的制訂以及符合網(wǎng)絡(luò)通信標(biāo)準(zhǔn)的微處理器的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)上已做了許多工作，網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)方面代表性的標(biāo)準(zhǔn)有Bosch公司制訂的控制器區(qū)域網(wǎng)絡(luò)（CAN）協(xié)議和Intel推出的SAE J1850網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)。像Philips、Intel、Motorola等公司都推出了符合相關(guān)協(xié)議的微處理產(chǎn)品。

顯示系統(tǒng)中，除了在顯示屏上提供車速、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等主要信息外，其余由計(jì)算機(jī)進(jìn)行檢測(cè)，只將檢測(cè)不合格的信息進(jìn)行顯示，也有的***用平視顯示系統(tǒng)，將主要信息或不合格的信息顯示在擋風(fēng)玻璃上，使駕駛員可集中精力駕駛汽車，提高安全性。

（六）汽車音響

汽車音響體積較小，但在制造上的技術(shù)含量卻比家庭用視聽(tīng)系統(tǒng)要高。汽車音響通常要考慮以下幾個(gè)因素：（1）外觀，（2）音質(zhì)一定要是Hi-Fi效果，即高保真音響，（3）極大的防沖擊（防震）性能，（4）兼容性（MD/CD），（5）一機(jī)多碟（多達(dá)12張），（6）聲頻巡航模式，（7）聲控系統(tǒng)，（8）智能EQ模式，（9環(huán)繞聲加超重低音效果等。

近年來(lái)，汽車音響水平提高很快，不僅表現(xiàn)在音質(zhì)和音樂(lè)功能等方面上，還表現(xiàn)在增加了一些為駕駛員提供服務(wù)的方便功能上。飛利浦公司最新推出的高級(jí)汽車音響，已***用了全球衛(wèi)星定位導(dǎo)航系統(tǒng)。通過(guò)該系統(tǒng)。駕車人可以選擇最佳的行車路線、了解路況信息、餐飲店分布等，用起來(lái)十分方便。此外，這種音響還有溫度報(bào)警、速度報(bào)警、靜音電話等很多功能，為駕車人考慮得十分周到。

汽車音響在汽車上的裝備發(fā)展趨勢(shì)是原有的CD已被VCD取代，主機(jī)不僅能播放音樂(lè)，還能播放影象。外置功放的發(fā)展趨勢(shì)是在增強(qiáng)功率的前提下，體積向超小、超薄形發(fā)展。最近，有些廠家又在VCD基礎(chǔ)上加裝了TV調(diào)協(xié)器，能夠接收電視信號(hào)。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，汽車多媒體，將被開(kāi)發(fā)使用。

為了給消費(fèi)者提供更好的聽(tīng)覺(jué)感受。一些汽車公司已經(jīng)開(kāi)始提供最先進(jìn)的新一代音響系統(tǒng)。例如2001年莫賽迪斯奔馳C系列轎車就配備一種稱為"噪音補(bǔ)償系統(tǒng)"的新型音響。這個(gè)系統(tǒng)可以根據(jù)車內(nèi)噪音的大小來(lái)自動(dòng)調(diào)整輸出的音量。一個(gè)微型麥克風(fēng)裝在汽車后視鏡內(nèi)，它時(shí)刻不停的監(jiān)視著車內(nèi)聲響環(huán)境，從音樂(lè)聲，路面噪音，到雨下到車頂?shù)?a href="/tags-s-y.html" target="_blank" class="a2266b057b957550 relatedlink">聲音。根據(jù)接受到的信號(hào)，一個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)自動(dòng)地做音量調(diào)整以達(dá)到最佳的音響輸出。開(kāi)車人不用去調(diào)節(jié)按紐，音量大小會(huì)自動(dòng)調(diào)到人耳感覺(jué)最舒服的境界。因?yàn)轳{駛者的手不用離開(kāi)方向盤去調(diào)節(jié)，這也改善了行車的安全。

二、我國(guó)發(fā)展情況

我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)工作，在高等院校及科研院所里已有不少科研成果，但由于各種原因其產(chǎn)業(yè)化程度還較低，主要汽車電子產(chǎn)品還是由國(guó)內(nèi)一些合資企業(yè)在生產(chǎn)。從全世界范圍來(lái)看，我國(guó)汽車電子產(chǎn)品的研究開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)能力還相當(dāng)薄弱，我國(guó)汽車用電子產(chǎn)品水平與國(guó)際先進(jìn)水平相比，大約落后10～15年。其主要差距是在傳感器、優(yōu)化控制理論、可靠性和精度等方面。

（一）電控燃油噴射系統(tǒng)

目前EFI技術(shù)已被廣泛認(rèn)識(shí)和接受，普遍認(rèn)為它是推動(dòng)我國(guó)汽車進(jìn)步的關(guān)鍵，因而國(guó)家汽車產(chǎn)業(yè)政策規(guī)定：以后引進(jìn)新的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)型必須是帶電子燃油噴射系統(tǒng)的。"八五"期間，EFI系統(tǒng)被列入國(guó)家科委科技攻關(guān)***，由中國(guó)汽車工業(yè)總公司、清華大學(xué)汽車研究所、"一汽"、"二汽"等單位牽頭組織實(shí)施，經(jīng)過(guò)不到三年的攻關(guān)，第一批EFI裝置的SKD組裝產(chǎn)品成功地安裝在"切諾基"、"小紅旗"、"桑塔納"等轎車上。

我國(guó)EFI技術(shù)的研究開(kāi)發(fā)開(kāi)始于80年代中期，但EFI系統(tǒng)的應(yīng)用尚處于起步階段。1996年德國(guó)BOSCH公司與我國(guó)聯(lián)合建立了開(kāi)發(fā)生產(chǎn)EFI系統(tǒng)的中聯(lián)（上海）汽車電子有限公司。與此同時(shí)，國(guó)內(nèi)一些汽車生產(chǎn)廠也在對(duì)EFI系統(tǒng)進(jìn)行"二次"開(kāi)發(fā)，進(jìn)行系統(tǒng)配置和標(biāo)定，如"一汽"在引進(jìn)德國(guó)奧迪公司V6發(fā)動(dòng)機(jī)EFI系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，又與西門子和克萊斯勒公司合作"二次"開(kāi)發(fā)；北內(nèi)集團(tuán)開(kāi)發(fā)492Q汽油機(jī)用EFI系統(tǒng)并進(jìn)行標(biāo)定試驗(yàn)；天津開(kāi)發(fā)夏利轎車用EFI，等等。

從EFI系統(tǒng)的裝車率來(lái)看，我國(guó)90％以上的汽車仍是機(jī)械式的化油器及電器進(jìn)行供油和點(diǎn)火控制，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于世界水平。目前國(guó)內(nèi)各大轎車生產(chǎn)廠所需燃油噴射系統(tǒng)的市場(chǎng)，已被國(guó)外汽車電子大公司瓜分，年產(chǎn)量在1萬(wàn)輛以下的微型車、商用車的市場(chǎng)，因產(chǎn)量小、車型多，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車性能不夠穩(wěn)定，外國(guó)公司不愿介入，這樣也給國(guó)內(nèi)企業(yè)生產(chǎn)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃油噴射系統(tǒng)，留下了一個(gè)發(fā)展空間，"十五"期間，我國(guó)應(yīng)在這方面加以發(fā)展，使國(guó)產(chǎn)的EFI系統(tǒng)早日裝車。

（二）防抱系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)有多家單位進(jìn)行過(guò)ABS的研發(fā)，主要集中在ABS技術(shù)編制控制程序、方案論證、性能測(cè)評(píng)、建立數(shù)學(xué)模型及路面識(shí)別理論的研究，目的是對(duì)國(guó)外產(chǎn)品進(jìn)行剖析，消化吸收，有些單位還生產(chǎn)出自已的初期產(chǎn)品。目前，能夠提供完整液壓制動(dòng)ABS的廠商只有上海汽車制動(dòng)器系統(tǒng)有限公司一家，且能夠與之匹配的車型還很有限。近幾年，外國(guó)廠商紛紛看好中國(guó)的汽車電子裝備市場(chǎng)，建立了一些合資公司，除液壓ABS系統(tǒng)外，氣壓ABS系統(tǒng)方面，有德國(guó)WABCO公司在山東成立的合資企業(yè)生產(chǎn)，山東明水汽車配件廠和上海汽車制動(dòng)器廠分別引進(jìn)了汽車電子防抱制動(dòng)裝置的組裝技術(shù)，其產(chǎn)品已在一汽轎車和上海轎車上安裝使用。

（三）安全氣囊

我國(guó)SAB系統(tǒng)被列入國(guó)家"九五"科技攻關(guān)***，初步建成汽車碰撞實(shí)驗(yàn)臺(tái)，用于收集和研究以及分析現(xiàn)場(chǎng)碰撞數(shù)據(jù)，清華大學(xué)于十多年前就開(kāi)始汽車安全氣囊的研究工作。但SAB系統(tǒng)在產(chǎn)業(yè)化上仍處于起步階段，目前，只有少數(shù)幾家公司在小批量生產(chǎn)汽車安全氣囊。它們是北京赫達(dá)汽車安全技術(shù)公司、石家莊久樂(lè)汽車安全設(shè)備有限公司等，產(chǎn)量非常有限，難以滿足市場(chǎng)需求，上海航天工業(yè)總公司和西安慶華電器制造廠在上海共同投資組建"上海汽車安全氣囊有限公司"，已得到上海通用汽車有限公司的配套承諾。

安全氣囊的發(fā)展趨勢(shì)是使用方便、效果顯著、美觀（不外露）、造價(jià)不高。其產(chǎn)品正作為標(biāo)準(zhǔn)件裝配到小型、緊湊型乘用車或輕型卡車上。隨著我國(guó)加入WTO的實(shí)現(xiàn)，汽車進(jìn)口量將會(huì)增加，安全氣囊產(chǎn)品也將隨之進(jìn)入我國(guó)，如智能化安全氣囊和側(cè)面碰撞安全氣囊系統(tǒng)都將陸續(xù)進(jìn)來(lái)并在國(guó)產(chǎn)汽車上裝備。

（四）汽車懸架技術(shù)系統(tǒng)

目前國(guó)內(nèi)尚未有汽車產(chǎn)品***用此項(xiàng)技術(shù)，北京理工大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)等單位開(kāi)展了一些研究工作。主要研究?jī)?nèi)容有：

1．油氣懸掛技術(shù)：由油氣部件和彈簧系統(tǒng)共同支撐車體，根據(jù)汽車變化的承載量，由油氣部件調(diào)節(jié)懸架的位置，使彈簧保持正常的使用位置。

2．阻尼可調(diào)節(jié)減震器：由傳感器感知汽車行駛時(shí)的狀況，包括載荷的大小、路面的不平、是否轉(zhuǎn)彎、是否加速或制動(dòng)等，經(jīng)電子控制單元分析判斷，通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)液壓系統(tǒng)，減震器的阻尼。此項(xiàng)技術(shù)又成為半主動(dòng)懸架技術(shù)。

3．全主動(dòng)懸架技術(shù)：通過(guò)電液系統(tǒng)不僅調(diào)節(jié)阻尼而且可調(diào)節(jié)彈力。

（五）防盜系統(tǒng)

目前，除了一般的防盜報(bào)警系統(tǒng)外，國(guó)內(nèi)已有公司進(jìn)行高檔系統(tǒng)的研究開(kāi)發(fā)，如福建省創(chuàng)訊安防科技有限公司引進(jìn)美國(guó)創(chuàng)訊專利信令技術(shù)，建構(gòu)"機(jī)動(dòng)車輛反劫防盜管理系統(tǒng)"，和"出租車定位調(diào)度反劫防盜管理系統(tǒng)"，主要用于運(yùn)鈔車監(jiān)控、交通車輛運(yùn)營(yíng)、出租車調(diào)度管理、警網(wǎng)調(diào)度、船舶飛機(jī)跟蹤定位等領(lǐng)域。

根據(jù)我國(guó)的國(guó)情，高級(jí)防盜系統(tǒng)今后將可能首先應(yīng)用特殊車輛上，如公安、銀行運(yùn)鈔車以及高檔轎車上。

（六）汽車音響

目前，國(guó)產(chǎn)的汽車音響，還只是在低檔次的音響上占有一些市場(chǎng)份額。中高檔音響還是由阿爾派、索尼、健伍、飛利浦等進(jìn)口品牌唱主角，國(guó)內(nèi)也有一些合資廠家在生產(chǎn)，像日本的JVC與番禺巨大電業(yè)有限公司合作的巨大（JVC）汽車音響一直處于熱銷中；廣東萬(wàn)方電器有限公司與國(guó)外合資在珠海投資生產(chǎn)帶AC-3、DTS的高級(jí)汽車音響；前幾年飛利浦在廣東惠州已大量生產(chǎn)汽車音響，汽車音響在新世紀(jì)中也越來(lái)越被國(guó)人所接受。對(duì)于目前不景氣的民用音響行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車音響將是新的增長(zhǎng)點(diǎn)，引起人們的關(guān)注。

截止到2000年，我國(guó)電子系統(tǒng)內(nèi)共有汽車音響生產(chǎn)企業(yè)19個(gè)，2000年生產(chǎn)汽車音響518萬(wàn)臺(tái)，銷售517萬(wàn)臺(tái)，出口384萬(wàn)臺(tái)。除電子系統(tǒng)外，國(guó)內(nèi)還有部分合資企業(yè)的生產(chǎn)廠家，主要集中在沿海地區(qū)。