1. 潮享很實用潮越更有型 第四代飛度配置分析
2. 全新本田飛度今日開啟預(yù)售，8.18萬起四缸動力，或8月正式上市
3. 眾里尋她千百度——試駕廣汽本田第四代飛度
4. 預(yù)售價8.18萬起！第四代飛度有哪些新變化？
5. 請問本田飛度可以嗎？實用嗎？
6. 十萬左右買什么車好？要空間大的…

想象一下那個畫面，當(dāng)您和同事老王一起各自拖家?guī)Э趶囊思屹徫锍鰜?，愛人和孩子臉上洋溢著幸福的笑容，推車上還放著你們剛剛***購的“大件家用物品”，又是幸福美滿的一天。

而當(dāng)你們走下扶梯推著小推車步入停車場，走向兩臺尺寸級別近似的車，開始各自準(zhǔn)備開車回家；一直到這里似乎劇情都沒有什么偏差，還是充滿了美好與和諧。

但很快，老王就會發(fā)現(xiàn)當(dāng)初買車時似乎少考慮了一個問題，也就是車輛的車內(nèi)空間優(yōu)化問題，他的那臺車后排座椅只能整體放倒，剛買的大件物品又必須放倒座椅才能裝下，但是問題在于如果放倒座椅，車上就只剩下前排兩個座位，一家三口人將無法同車坐下。

而你的車就不存在這個問題，雖然尺寸和老王的車幾乎一致，但是您的后排是能四六分割放倒的，即使放倒一部分放下大件物品后依然還有足夠的座位乘坐；不用像旁邊的老王一樣感嘆“這下完犢子了”。

這樣的車內(nèi)空間優(yōu)化問題，其實還有很多。而且可能你們平時看其它汽車測評信息更多關(guān)注的都是后排腿部空間幾拳、頭頂空間幾指、后備廂容積多少之類的量化信息，很少有資訊關(guān)注空間的細(xì)節(jié)優(yōu)化層面，也很少有信息告訴你們該怎么在看車時去看這些細(xì)節(jié)優(yōu)化的點。

今天這篇文章，就將告訴您關(guān)于車內(nèi)空間優(yōu)化設(shè)計的一切，不少還是目前市面上的在售車型。

座椅放倒的學(xué)問還和坐墊與后備廂內(nèi)高度相關(guān)

哈弗大狗

如今市面上超過90%以上的家用車型都支持后排座椅放倒，包括轎車、SUV與MPV車型；但是，在這些支持后排座椅放倒功能的車型中，其設(shè)計功能性與實際的表現(xiàn)，卻千差萬別，可能您到目前為止唯一知道的區(qū)別還只有“按比例放倒與整體放倒”；而事實上，按比例放倒也分4/6和4/2/4，并且放倒的方式也分兩種，是否放倒后全平還涉及到后備廂的設(shè)計問題，接下來我們會細(xì)說。

首先可以肯定的是，就變換空間的實用性來說，按比例放倒的車型肯定是優(yōu)于整體放倒的車型，因為可以在儲物空間與乘員乘坐之間做出更合理的權(quán)衡，自然而然的，按比例放倒的變換方式越多就越合理，理論上4/2/4是優(yōu)于4/6的。

而第二點，座椅放倒后是否全平，這里面就很有學(xué)問了，因為是否全平不僅取決于座椅本身設(shè)計的放倒方式，也取決于后備廂的地臺平面高度。

直接放倒會疊加坐墊和椅背的厚度

先說座椅放倒的方式，有兩種，一種是直接放倒椅背，這種方式因為放倒后椅背直接倒在坐墊上，如果本身坐墊和椅背的厚度就大，就會導(dǎo)致放倒后可能會有一定傾斜角度或者是明顯高出后備廂平面一截。解決方案，很多車企選擇加高后備廂地臺來與之匹配齊平，能做到全平，但代價就是后備廂高度會較高，身材矮小的人搬運物品就會不便，并且影響后備廂垂直向的內(nèi)部高度，尤其是三廂轎車影響尤為明顯，會使得可用容積縮水。

坐墊前掀后再放倒椅背，厚度會更小

而第二種方式就靈活很多，是將座椅椅墊先向前翻折后再放倒椅背，椅背的厚度剛好填入此前坐墊的位置，不僅可以保持后備廂平整，還能更加充分的利用后備廂垂直方向上的空間。

所以結(jié)論就是，能按比例放倒、并且能將坐墊前翻后再放倒椅背的設(shè)計，是最為科學(xué)合理的，這一點您買車時可以多看看多試試。

后備廂可不止一層有些車甚至能開發(fā)出四層來

博越PRO

上文我們有說到，對于部分車企來說，解決放倒后是否全平的問題有一個方案就是“加高后備廂地臺高度來實現(xiàn)全平”。

而這么設(shè)計就使得后備廂地臺下方與車體之間形成了更大的“暗”空間，自然而然的，這個空間是不能浪費的。

豪越后備廂地板下的巨大暗格

所以就有了“讓我們掀開后備廂地臺來看”這么一說，當(dāng)然，目前車企們通用的設(shè)計方案是做“儲物暗格”，比如?捷途X70、吉利豪越等車型，在掀開后備廂地臺蓋板后，下方都有空間縱深極為巨大的儲物暗格，您平時不常用的一些東西通通都可以收納進(jìn)去，也就不會影響后備廂的常規(guī)容積。

第三代H6后備廂地板蓋的高低兩層位置卡扣

同時，作為“暗格”設(shè)計的演進(jìn)升級版本，還有部分車型設(shè)計了可高低調(diào)節(jié)的蓋板位置，可以讓您在“全平地臺+儲物暗格”與“更大的后備廂常規(guī)容積”之間隨時自主二選一，代表車型比如第三代哈弗H6，使用感受相當(dāng)人性化。

當(dāng)然，有了“儲物暗格”這個設(shè)計后，自然也就有了更多的“后備廂層數(shù)”，比如以后備廂上的置物簾為一個隔斷算上下兩層，再把“儲物暗格”下方的備胎工具槽算一層的話，某一些車型后備廂就能分為四層，以按照使用率的高低來區(qū)分放物品，實用性簡直可以滿分好評。

威蘭達(dá)

特別值得一提的，還有一些車型還人性化的使用更高成本制作了“雙面后備廂地臺蓋板”，比如豐田TNGA架構(gòu)下的RAV4榮放和威蘭達(dá)，其地臺蓋板兩面設(shè)計完全不同，一面是傳統(tǒng)的防滑柔軟設(shè)計，適合放置普通干燥物品，另一面則是硬質(zhì)防水的設(shè)計，如果您有冰冷易化水的物品，把蓋板翻一面使用，就剛剛好。

中控臺的設(shè)計不僅是造型實用性也是重中之重

吉利icon

在合資與自主品牌之間，多年來一直有一個巨大的差距點，那就是內(nèi)飾的設(shè)計，曾經(jīng)是我們自主品牌全面不如合資，而后來自主品牌們在設(shè)計上開始大幅發(fā)力后，顏值這一塊有了保障，但依然在“人性化設(shè)計與小型儲物空間”方面經(jīng)驗不足。

漢蘭達(dá)中控有著巨大開放式的貫穿儲物槽

我們可以看一些代表車型，比如上圖的豐田漢蘭達(dá)，除了好看之外，您可以看到其在中間T字區(qū)到副駕駛的位置部分還有一個巨大的開放貫通式儲物空間，像是您平時、包括副駕駛上車后一些隨身的手機、紙巾、零食等等都可以隨手很方便的放在這里，不至于像是一些車型那樣中控臺就僅僅“只是中控臺”，沒有設(shè)計小型的儲物空間，使用起來其實就并不方便。

嘉際中控上部，用內(nèi)凹設(shè)計換取儲物便利性

當(dāng)然，近年來隨著國內(nèi)自主品牌造車經(jīng)驗的累積，目前像是吉利、哈弗等一線自主品牌的新車都紛紛設(shè)計了能方便儲物的中控臺，像是icon、嘉際、大狗等車型，中控臺都有大量的儲物設(shè)計細(xì)節(jié)在，都有很不錯的使用感受。

還有這些地方也能開發(fā)“額外空間”

飛度副駕中控

而除了以上常規(guī)布局位置的空間優(yōu)化設(shè)計以外，事實還有部分對于空間有十足追求的車企以及車型還有著一系列的“神來之筆”，通過一些您完全意想不到的設(shè)計，達(dá)成“額外空間”。

可以舉幾個例子，但不單獨詳細(xì)說明，因為他們的設(shè)計具有一定的特殊性，甚至一些還涉及到專利問題，難以被其它車企模仿，因此您看看就好，部分目前還在售的車型如您有興趣可以進(jìn)一步自行了解。

北斗星副駕駛提籃

具體來說，比如“偷”座椅下方的空間，代表車型諸如鈴木北斗星、本田飛度以及寶駿530，此外還有一些皮卡車型就不一一例舉。其中鈴木北斗星，其優(yōu)化的就是副駕駛下方的位置，充分發(fā)揮“買菜車”的定位優(yōu)勢，直接設(shè)計了一個提籃，滿分好評，然后像是下圖的寶駿530與飛度等等，后排座椅下方其實是空的，并沒有完全讓位給油箱，所以也都設(shè)計成了可以儲物的位置，只是飛度因為車型配置原因，魔術(shù)座椅可能需要您花高價上頂配款才有。

寶駿530后排下方儲物格

所以最后總結(jié)一下，作為一個復(fù)雜的工業(yè)品，汽車的車內(nèi)空間設(shè)計其實是有非常多門道的，如果您買車只是簡單的尺寸數(shù)據(jù)對比，難免會陷入誤區(qū)；而最好的方式其實還是您自己多了解，多試車，最后進(jìn)行比較，像是上文有提及的幾個細(xì)節(jié)地方，其實都可以多試一下。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

潮享很實用潮越更有型 第四代飛度配置分析

2021款飛度用ISOFIX兒童安全座椅接口的寶寶椅，也可以使用LATCH的固定形式，接口在座椅坐墊和靠背的接縫處以及后排車頂，接口處還有兒童安全座椅的標(biāo)識，ISOFIX接口在我國生產(chǎn)的汽車安全座椅接口相匹配，其屬于歐洲標(biāo)準(zhǔn)，也是國際流行標(biāo)準(zhǔn)。

飛度寶寶椅的使用

在使用該接口的安全座椅時，只需將座椅的ISOFIX接口和車內(nèi)接口進(jìn)行連接，安裝比較簡單，孩子坐在安全座椅上，即便是在比較顛簸的路上，也不會出現(xiàn)搖晃的情況，兒童座椅接口是歐洲設(shè)計實施的一種針對兒童安全座椅接口的標(biāo)準(zhǔn)。

特點就是具有兩個與兒童座椅進(jìn)行硬鏈接的固定接口。若飛度有此裝置，可以將有束縛設(shè)備的兒童安全座椅系于飛度座位上，供兒童乘坐，在發(fā)生***時能束縛著兒童，以最大限度保障兒童的安全。

全新本田飛度今日開啟預(yù)售，8.18萬起四缸動力，或8月正式上市

8月26日，新一代飛度正式上市，與海外發(fā)布的諸多版本不同，國內(nèi)精簡為兩個版本潮跑Pro和潮越Max兩個系列，共推出6款車型。官方指導(dǎo)價為8.18-10.88萬元，其實價格相比老款有所提升，但新車的配置也有所增加，性價比并沒有打太多折扣。作為小型車市場的常青樹，新一代飛度能否延續(xù)GK5的火爆呢？

新一代也就是第四代飛度的設(shè)計，沒有GK5那么硬朗，棱角變得更少。無論是代號GR9的潮跑Pro還是代號GS1的潮越Max，整體造型都非常圓潤，看起來萌萌噠。圓滑的大燈和梯形格柵的整體感很強，沒有任何兇狠的感覺，但是前保險缸的處理多少帶了一些運動味。本田并沒有想放棄GK平民超跑的稱號，想讓GR9繼承這一榮譽。

為了突出性價比，第四代飛度依然***用傳統(tǒng)的鹵素大燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置，從GR9的頂配才開始提供LED大燈和LED日間行車燈。蜂窩網(wǎng)狀前格柵，也是傳統(tǒng)意義上性能車的配置，GR9顯然有著繼承前代“超跑”名號的意愿。

GR9的長寬高分別為4109mm、1694mm和1537mm。GS1***用了更短的保險杠設(shè)計以及黑色包邊，懸掛高度也提升了30mm，車身的外尺寸有所變化，長寬高分別為4090mm、1725mm和1567mm。兩臺車的軸距完全相同，均為2530mm。

相比GK5，第四代飛度的高度整體有所提升，A柱和C柱都留有3角窗的設(shè)計，車內(nèi)的視野很開闊。A柱從現(xiàn)款的110mm縮減至55mm，進(jìn)一步提升了前方視野。而碰撞吸能的任務(wù)則交給車門前方的結(jié)構(gòu)來承擔(dān)。GR9的中低配均為15寸輪轂，頂配和GS1配備16寸輪轂。胎寬都是185，顯然是為了經(jīng)濟性的考慮。

第四代飛度的內(nèi)飾設(shè)計，依然走簡約實用的路線。得益于A柱的纖細(xì)化處理，車內(nèi)視野顯得相當(dāng)開闊。兩幅方向盤多少帶有一些復(fù)古的感覺，高配車型提供真皮包裹，并且支持四向調(diào)節(jié)。儀表***用7英寸全彩液晶屏，UI相當(dāng)簡潔，動畫的細(xì)節(jié)也做的十分講究。

***系統(tǒng)***用全觸屏設(shè)計，沒有實體按鍵，屏幕的分辨率只達(dá)到實用的水準(zhǔn)。***系統(tǒng)自帶的功能并不多，收音機、藍(lán)牙以及USB輸入，在現(xiàn)在的汽車市場上顯得有些簡單。車機支持百度CarLife，鏈接之后可以使用導(dǎo)航和在線音樂等功能，實用性也還不錯。

與此前一樣，第四代飛度車內(nèi)的空間利用率相當(dāng)高，手套箱上下均設(shè)計了儲物功能。水杯架布置在空調(diào)出風(fēng)口前方，能夠起到降溫和加熱的作用。杯架內(nèi)不設(shè)計了防滑墊，兼顧了降噪的功能。中央通道附近設(shè)計了各種尺寸的儲物格，空間得到了充分利用。

座椅部分，第四代飛度增加了坐墊厚度，柔軟度比前幾代有質(zhì)的提升。GS1的后排***用4/6分拆設(shè)計，配備三個頭枕。GR9只有兩側(cè)的頭枕，并且只能整體放倒。魔術(shù)座椅的設(shè)計，在第三代飛度上面得到了保留。

第四代飛度雖然是換代車型，但依然沿用了第三代的平臺，動力系統(tǒng)也只是做了優(yōu)化升級。發(fā)動機***用1.5L地球夢系列自然吸氣發(fā)動機，最大功率96kW，峰值扭矩155Nm。變速箱***用經(jīng)典的CVT搭配，也是大家熟悉的配方。前麥弗遜后扭力梁懸掛，看似簡單但也經(jīng)過了精細(xì)的調(diào)校。

1.5L?CVT潮啟版

指導(dǎo)價：8.18萬元

第四代飛度取消了第三代的手動配置，入門的潮啟版與此前的次低配舒適版價格相當(dāng)。外觀部分，輪轂***用15寸鋼圈，配備鹵素大燈以及酷黑擾流尾翼。車內(nèi)配備織物座椅，此外遙控遙鑰匙、一鍵啟動、駕駛席一鍵升降以及PM2.5濾芯均為標(biāo)準(zhǔn)配置。安全部分前排四氣囊、胎壓監(jiān)測、VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及坡道起步***系統(tǒng)也都是標(biāo)準(zhǔn)配置。7英寸液晶儀表也是標(biāo)準(zhǔn)配置，不過8英寸的觸屏***系統(tǒng)在潮跑Pro系列中均不提供。雖然看起來配置足夠豐富實用，但潮啟版沒有提供音響系統(tǒng)，這很可能是大部分消費者不買它的理由。

1.5L?CVT潮享版

指導(dǎo)價：8.68萬元潮享版比入門的潮啟版增加了5000元售價，外觀部分輪轂增加了塑料輪轂蓋，視覺效果有所改善，尾門還增加了后雨刷器。車內(nèi)增加副駕化妝鏡、后備箱置物板、2揚聲器的音響系統(tǒng)以及2個USB接口。配置雖然算不上豐富，但基本的需求都能夠滿足，作為代步車入手，是個不錯的選擇。

1.5L?CVT潮跑版

指導(dǎo)價：9.58萬元

潮跑版的價格相比潮享版增加了9000元，輪轂升級為15英寸的鋁合金版本，顏值有了質(zhì)的提升。大燈依然是鹵素光源，但是增加了LED前霧燈。車身增加了側(cè)裙包圍，后擾流板的尺寸也有所增加，尾門上給了一個Sport徽標(biāo)。車內(nèi)依然是織物座椅，不過顏色變成了雙拼色，個性更突出一些。此外還增加運動踏板、前排閱讀燈和一鍵式的電動天窗。安全配置方面，增加了貫穿式的側(cè)氣簾，以及后排安全帶未系提示，后排安全性有很大提升。潮跑版滿足了更多個性化的需求，舒適度和安全性都有一定的提升。

1.5L?CVT潮跑Pro版

指導(dǎo)價：10.48萬元

作為GR9的頂配版本，潮跑Pro比潮跑版的價格也增加了9000元。鋁合金輪轂放大到16英寸，并且***用了時下流行的雙色設(shè)計，但輪胎寬度沒有變化。外觀部分也有質(zhì)的提升，燈光***用LED遠(yuǎn)近光一體式光源，并且增加了LED日間行車燈、自動大燈和自動遠(yuǎn)近光切換。轉(zhuǎn)向燈也升級為LED光源。車內(nèi)升級了真皮方向盤和真皮換擋桿，并且配備了換擋撥片。安全部分增加了主動安全系統(tǒng)，包括ACC自適應(yīng)巡航、碰撞緩解制動系統(tǒng)、車道保持***和車道偏離抑制。作為頂配車型，潮跑Pro顏值大幅提升，此外增加了主動安全配置，但這個價格其實可以有更多的選擇。

1.5L?CVT潮越版

指導(dǎo)價：9.98萬元

GS1的入門配置介于GR9的頂配和次頂配之間，配備了16寸的雙色鋁合金輪轂，以更具野性的車身包圍和車身高度。大燈***用LED遠(yuǎn)近光一體設(shè)計，并且配備LED日行燈，與GR9頂配不同之處在于少了自動遠(yuǎn)近光切換，并且沒有前霧燈。前風(fēng)擋增加了隔音層，并且?guī)в熊図斝欣罴堋＼噧?nèi)后排***用4/6分拆設(shè)計，并且配備副駕后排儲物袋。方向盤和擋把材質(zhì)均與潮跑版相同。車內(nèi)配備8英寸彩色觸屏，揚聲器數(shù)量增加到4個，并且支持百度CarLife。潮越版的舒適度和主動安全配置雖然不夠豐富，但是具備了和小型SUV一戰(zhàn)的實力。

1.5CVT潮越Max版

指導(dǎo)價：10.88萬元

作為全系的頂配車型，潮越不僅有潮跑Pro的主動安全系統(tǒng)和舒適配置，還擁有8英寸的車內(nèi)觸屏。此外全系唯一配備無鑰匙進(jìn)入和離車智能落鎖功能。潮越Max的問題與潮跑Pro相同，這個價格更多的希望擁有實用配置，而不是為自動駕駛買單。

總結(jié)

來個總結(jié)，第四代飛度取消了手動車型，因此全系只有CVT可選。如果追求性價比，只需要滿足基本的代步需求，那么潮享是個不錯的選擇。如果想擁有一臺精致一些的個性小車，那么潮越版也是一個不錯的選擇，相比那些小SUV們，它的實力同樣不容小覷。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

眾里尋她千百度——試駕廣汽本田第四代飛度

7月6日，廣汽本田第四代飛度GR9公布了新車的預(yù)售價格，新車預(yù)售價為8.18萬元起。據(jù)悉，新車或?qū)⒃?月迎來正式上市。

對本田全新一代飛度，很多人都比較關(guān)注，新車目前已經(jīng)在海外市場上市銷售，相比海外版本，國產(chǎn)版本的全新一代飛度有哪些不同呢？另外，不少人更關(guān)心全新一代飛度的價格，畢竟其直接競爭對手大眾POLO也在去年迎來了全新?lián)Q代。

目前大眾Polo的售價區(qū)間為9.99萬元-12.39萬元，在售的本田飛度的售價區(qū)間為7.38萬元-10.28萬元（8.18萬元的起售價為8.18萬元），從目前兩車的售價區(qū)間來看，顯然飛度比Polo更具性價比，但還要等到飛度正式價格發(fā)布時我們才能進(jìn)一步做客觀評論。因此對于全新飛度的價格，很多人更為關(guān)注。

從目前預(yù)售價推測來看，預(yù)計新車上市價格和老款差距不會很大，如果定價太高，相信全新飛度也會步Polo的后塵，銷量出現(xiàn)大幅下滑。目前車市行情本就不好，加上合資品牌轎車的價格不斷下探，小型轎車的情況也不再像之前那般樂觀。

為了迎合年輕消費群體消費需求，本次全新一代飛度推出了兩套設(shè)計版本車型，分別是潮跑Pro（SPORT，代號GR9）和潮越Max（CROSSTAR，代號GS1），其中潮跑Pro（SPORT）延續(xù)了飛度在運動方面的特質(zhì)，熏黑格柵及造型犀利的前杠裝飾，進(jìn)一步營造其運動氣息，加上后保險杠上的獠牙設(shè)計，進(jìn)一步激發(fā)了年輕人愛運動的特質(zhì)。

作為換代車型，全新一代飛度在設(shè)計上找不到上一代直男風(fēng)格設(shè)計，更顯得圓潤和卡哇伊，兩個版本的新車前保險杠和中網(wǎng)設(shè)計風(fēng)格，相比比海外版車型更激進(jìn)，提供le?足夠的改裝可玩性。前包圍兩側(cè)還帶有高亮黑的C字型裝飾件，進(jìn)一步營造新車的專屬感。

不僅如此，全新一代新車還首次加入了跨界版車型?？缃绨孳囆屯庥^方面較普通版車型區(qū)別很大，不僅加入了包含黑色塑材質(zhì)輪眉、前后保險杠護(hù)板及車頂行李架等更多跨界風(fēng)套件，而且在底盤離地間隙方面較普通版車型更大，通過性更強，潮越Max（CROSSTAR）版本主打的越野跨界風(fēng)格與廣汽豐田致炫X相似。

新車在車內(nèi)的變化和最大亮點，則是超大A柱三角和纖細(xì)A柱設(shè)計，配合平整化的中控臺布局和設(shè)計，前排視野非常強，配合新車的全液晶儀表和中控大屏，進(jìn)一步營造了新車的科技感。

新車定位小型車，但由于設(shè)計版本不同，全新一代飛度車身尺寸也有所不同，其中潮跑Pro（SPORT）版本車身尺寸為4109x1694x1537mm，潮越Max（CROSSTAR）版本的車身尺寸則達(dá)到了4090x1725x1567mm，兩者的軸距均為2530mm，與現(xiàn)款在售的飛度完全一致。

雖然是一款小型車，但本田在空間感營造方面一直都很出色。全新一代飛度同樣如此，它的后排乘坐空間相當(dāng)寬裕，尤其是后排的腿部空間，竟然跟緊湊型轎車的空間相差無幾，但不得不說，受限于車身寬度，后排的中間座位的確緊張了不少，如果乘坐4人的話，還算比較舒服，如果乘坐5人，則空間比較緊張。

另外，不得不說的是，坐墊的填充物材質(zhì)偏硬且中央地臺有凸起，體驗感一般。

全新一代飛度還保留了之前沿用的中置油箱設(shè)計，因此新車后排座椅坐墊支持向上翻折（“魔術(shù)座椅”），從而能營造出更大的后排儲物空間，這也是飛度在空間利用率上的優(yōu)勢。

通過官方資料，我們了解到，全新一代飛度還***用了Honda獨有的安全氣囊，具備“更快、更長、對人更友好”?的彈開過程，這種設(shè)計在其他產(chǎn)品上我們很難看到。另外，新車還配備Honda?SENSING安全超感系統(tǒng)，具有車道偏移抑制、車道保持、碰撞緩解制動、自適應(yīng)巡航等智能功能，可以說全新一代飛度做到了車子雖小，五臟俱全。

動力方面，新車和現(xiàn)款車型的動力保持了一致，將繼續(xù)搭載1.5L四缸地球夢自然吸氣發(fā)動機，其最大功率96千瓦，最大馬力131馬力，最大扭矩達(dá)到了155?！っ?，排放滿足國六標(biāo)準(zhǔn)。傳動方面，與之匹配的是CVT無級變速箱，百公里油耗在5.2L~5.6L之間。對于全新一代飛度，各位有哪些看法和想法呢？歡迎在文章下方評論區(qū)留言，和我們互動交流。

備注：文章系車市特評工作室原創(chuàng)，如需轉(zhuǎn)載請注明來源，作者南熙。文中部分來源于網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)歸原作者所有！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

預(yù)售價8.18萬起！第四代飛度有哪些新變化？

汽勢Auto-First|梁樹一

在國內(nèi)小型車市場，飛度絕對是“神”一般的存在，它不僅是一輛實用性極強的買菜車，更是廣大年輕消費者心中的“平民超跑”，不過伴隨著“國六”的全面到來，飛度居然在終端市場遭遇斷檔。

第四代飛度終于要重回“賽場”了，而新車自大灣區(qū)車展前夕亮相之后便一直備受關(guān)注，它究竟是何樣的一款車呢，它還是年輕消費者的“Dream?Car”嗎？且接著往下看。

更呆萌的外觀

早在去年10月份的東京車展期間，本田發(fā)布了第四代飛度，而彼時新車一共發(fā)布了HONE、BASIC、NESS、LUXE和CROSSTAR五種外觀風(fēng)格，但國產(chǎn)車型卻僅引入兩種外觀風(fēng)格，分別為普通版車型和跨界版車型。

其中普通版車型即為Sport?潮跑Pro車型（以下簡稱Sport車型），它相比海外版車型有一定區(qū)別，未能***用半封閉式進(jìn)氣格柵；而跨界版車型即Crosstar?潮越?Max車型（以下簡稱Crosstar車型），與海外版CROSSTAR車型保持一致。

此次汽勢Auto-First試駕的Crosstar車型，在外觀方面，這輛車整體輪廓以及是熟悉的味道，但是卻相比老款飛度有著質(zhì)的提升。在汽勢Auto-First看來，第三代飛度是“直男”眼中的“超跑”，女性消費者幾乎不會感冒，但是第四代飛度則完全不同，因為它更加呆萌了，無論是那輛Sport車型還是這輛Crosstar車型。

之所以稱新車更加呆萌了，因為其前臉處***用了更加小巧的進(jìn)氣格柵，而中網(wǎng)內(nèi)部的橫幅式設(shè)計也與當(dāng)下本田車型截然不同，搭配上炯炯有神的“大眼睛”，憨態(tài)可掬。

在車身線條方面，新車相比老款車型要圓潤不少，顯得更加可愛，獨特的側(cè)窗設(shè)計也營造出懸浮式車頂?shù)囊曈X效果，當(dāng)然，與目前國產(chǎn)車廣泛使用的懸浮式車頂設(shè)計不同，初次看上去覺得有點怪，但是越看越耐看。

作為一款跨界車型，黑色的下包圍自然必不可少，似乎這已經(jīng)成為汽車圈的“潛規(guī)則”，譬如同級別的上汽大眾POLO?CORSS（已停產(chǎn)），而帶來的視覺效果自然是更加運動的。

此外，Crosstar車型還在車頂提供了行李架，試想一下，如果給這輛車裝上一個車頂行李箱，這輛車得多么有范兒。

更年輕的內(nèi)飾

第四代飛度的內(nèi)飾是足夠吸引年輕消費者的，中控臺設(shè)計及其獨特，搭配上年輕元素的配色，視覺效果極佳。在內(nèi)飾用料方面，新車依然是一如既往的樸素，硬塑料居多，但或許飛度用戶也并不在乎。在汽勢Auto-First看來，新車的車內(nèi)還有四點是非常有意思的。

其一，新車的方向盤為兩幅式設(shè)計，設(shè)計感極強，而多功能按鍵的質(zhì)感也非常出色，要知道本田品牌車型多功能方向盤上的按鍵一貫***用類似計算器的設(shè)計，但在這輛最入門的車型上，似乎遠(yuǎn)比CR-V更高級。

飛度終于有中控屏了，當(dāng)然這塊中控屏總感覺像是后期自行加裝的一樣，且顯示效果更像水墨屏，令人不太適應(yīng)。而對于低配車型而言，則是在這個類似屏幕面板的位置上放置其他多媒體按鈕。

第四代飛度全系搭載7英寸的液晶顯示屏，雖然顯示清晰度比較一般，但是設(shè)計感卻是非常強的，這款儀表盤沒有***用懸浮式設(shè)計，上方也沒有***用隆起的遮光罩，反而是鑲嵌在平直的中控臺上，給人耳目一新的感覺。

最后，新車的繼續(xù)提供飛度“祖?zhèn)鳌钡娜谴埃茿柱相比此前更加纖細(xì)，大大減少了視野盲區(qū)。

豐富儲物空間

空間一直是飛度的強項，作為一款小型車，它的空間表現(xiàn)甚至要超過許多緊湊級車，之所以如此，得益于飛度的車身造型以及本田MM理念。

在第四代飛度車內(nèi)，空間表現(xiàn)依舊非常出色，尤其是后排腿部空間，對于身高175cm的消費者而言，當(dāng)前排駕駛席調(diào)節(jié)至合適位置時，進(jìn)入后排，腿部空間為兩拳有余，在細(xì)分市場屬于越級的存在。

此外，第四代飛度的后排座椅的亮點不僅僅體現(xiàn)在乘坐空間方面，“魔術(shù)座椅”更具備著極強的實用性，這也飛度一貫堅持的特色。將坐墊立起，置物能力一流。

不過由于飛度的“***”比較小巧，所以后備箱的表現(xiàn)不太出色，但是后配座椅靠背支持放倒，盡管放倒后也并不平整，但是裝載能力已經(jīng)足夠出色。

談及車內(nèi)儲物空間，汽勢Auto-First最喜歡的依然是飛度的杯架，不過第四代飛度的杯架設(shè)計顯然相比此前要高級的多，雖然同樣處于空調(diào)出風(fēng)口位置，但是***用了固定的設(shè)計，看起來更具質(zhì)感。

此外，副駕駛位置的手套箱為上下兩個，設(shè)計非常獨特，實用性也非常強，但不可否認(rèn)，這是一輛尺寸不算大的小型車，所以手套箱內(nèi)部空間也相對有限。

提升顯著的配置

此前飛度的配置一直是是被外界吐槽的，可謂是要啥沒啥，但是第四代飛度就不同了，新車的配置提升非常顯著，雖然即便不做提升可能也不愁賣。

首先是LED大燈，此前老款車型全系***用鹵素大燈，但新車卻***用了遠(yuǎn)近光一體式的LED大燈，且這輛頂配車型還提供自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光這類高端配置。

新車的輪圈***用了16英寸的鋁合金輪圈，且***用雙色設(shè)計，相比老款車型高級了不少，但美中不足的是，后輪依然***用與時代脫節(jié)的鼓剎。

之前提到，新車提供了中控屏，而這塊中控屏雖然功能雖然比較一般，甚至不支持倒車影像，但是卻提供了CarLife手機互聯(lián)。

Honda?SENSING安全超感系統(tǒng)作為本田品牌的黑科技，往往搭載在高端車型上，而是隨著科技的進(jìn)步，這套系統(tǒng)的成本也在逐步下探，但萬萬沒想到的是，這一配置有一天居然會出現(xiàn)在飛度上。

這套Honda?SESING安全超感系統(tǒng)提供：RDM（車道偏移抑制系統(tǒng)）、LKAS（車道保持***系統(tǒng)）、CMBS（碰撞緩解制動系統(tǒng)）、ACC（主動巡航控制系統(tǒng)），這是一輛全副武裝的飛度，再也不是曾經(jīng)連ESP都不標(biāo)配的飛度……

妥協(xié)的動力

在外界看來，一直藏著掖著的廣汽第四代飛度勢必會搭載1.0T三缸發(fā)動機，從而滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，但這次大家都猜錯了。對于具備敏銳洞察力的廣汽本田而言，倘若換用三缸，那么飛度還是“超跑”嗎？年輕消費者還會喜歡它嗎？

……

所以，依舊搭載1.5L+CVT的飛度，這似乎是廣汽本田向年輕消費者的妥協(xié)。

這臺1.5L發(fā)動機的最大功率為96kW，峰值扭矩為155Nm，與老款車型相比完全一致，所以首先可以肯定的是，縱然新車更加呆萌了，但是它依舊有顆暴躁的芯。

不可否認(rèn)，這樣是動力表現(xiàn)并不出眾，但是這是一輛飛度，它是一輛“小家伙”，雖然時間有限未能具體測試它的百公里加速時間，不過通過體驗，汽勢Auto-First預(yù)估在10S左右，與老款車型區(qū)別并不明顯，表現(xiàn)還是非常不錯的。

汽勢Auto-First了解到，第四代飛度未來上市后將僅推出CVT車型，取消了消費者追捧的手動擋車型，但同樣不可否認(rèn)，即便***用了注重平順性的CVT變速箱，新車似乎也并沒有多么無趣，因為它夠快。

在底盤懸架方面，新車依舊***用熟悉的前麥弗遜+后扭力梁組合，支撐性不錯，快速過彎時車身姿態(tài)比較從容；濾振性也與此前也頗為相似，不夠出色，車輪壓過細(xì)小的砂石能夠傳遞給駕駛員。但是畢竟這是一輛小型車，在同級別中已經(jīng)是可圈可點的了。

短暫的體驗過后，汽勢Auto-First對第四代飛度Crosstar車型的駕駛表現(xiàn)是這樣看待的——和老款車型非常相似。

汽勢觀點

在汽勢Auto-First看來，第四代飛度在繼承了此前出色的駕駛表現(xiàn)、空間表現(xiàn)之外，顏值、配置的提升是非常明顯的，而這兩點或許更是初入社會的年輕消費者格外在意的，而新車的市場前景似乎也是毋庸置疑，它依舊是細(xì)分市場最具競爭力的選手。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

請問本田飛度可以嗎？實用嗎？

在消費升級、新車越做越大的時代下，我們還需要再關(guān)注小型車嗎？這個問題在很多消費者看來，似乎都有一致的答案，那就是不太需要了。而這種答案似乎在數(shù)據(jù)上得到了強而有力的支撐，畢竟小型車在近幾年國內(nèi)的銷售數(shù)據(jù)一直在下滑當(dāng)中。在以大為美，追求大空間的國內(nèi)汽車市場消費趨勢下，這也導(dǎo)致了不少車企逐漸放棄這一細(xì)分市場，要不直接停產(chǎn)，要不不再投入新技術(shù)，甚至還有些人斷言，小型車在國內(nèi)已經(jīng)瀕臨生邊緣。

盡管市場下滑已成現(xiàn)實，不過，反而讓我們看到了大浪淘沙之后，往往留下來的都是有實力的車型。當(dāng)你查閱如今國內(nèi)還有哪些車企依然堅持對旗下小型車?yán)^續(xù)技術(shù)投入的時候，你會發(fā)現(xiàn)，PSA、福特、馬自達(dá)的新款小型車208、嘉年華、馬自達(dá)2已不再引入國內(nèi)，而本田飛度、豐田致炫以及大眾Polo則成為這一細(xì)分市場的新霸主。

在過去的2019年，飛度在處于產(chǎn)品末期以及沒有升級國六的情況下，依然賣出了110380輛，而致炫和Polo則分別賣出了66062輛和73459輛。如今，為了鞏固其小型車市場冠軍地位的飛度，也將在8月份迎來它的第四代車型上市，并以預(yù)售價8.18萬元起、全系自動擋的姿態(tài)向大家宣告著，小型車的精品車時代已經(jīng)來臨。而筆者近日已對代號為GR9/GS1的第四代飛度進(jìn)行了試駕，現(xiàn)在一起來看看它究竟帶來了哪些新變化。

從2004年國產(chǎn)至今，飛度的三代車型已經(jīng)在國內(nèi)積累了獲得超過120萬用戶，如果說第一、二代給人留下了大空間、實用性高的標(biāo)簽，那么代號GK5的第三代飛度則給消費者留下了“最強買菜車”和“平民超跑”的印象，同時保值率之高使得飛度成為了10萬級轎車最強的理財利器。如今隨著第三代飛度時代的結(jié)束，第四代飛度時代的來臨，后者不僅延續(xù)第三代GK5的運動特質(zhì)，還延續(xù)了飛度自誕生起的實用至上的理念。

與本田在日本市場推出第四代飛度五個版本的車型（Basic，Home，Ness，Crosstar，Luxe）的不同，第四代飛度在國內(nèi)只推出了潮跑?Pro?(SPORT)和潮越?Max?(CROSSTAR)兩個版本，前者是歷代飛度的換代型號，后者則是精品化時代下推出的跨界車型版本，這也是飛度的變與不變。不過，無論是SPORT還是CROSSTAR版本，兩者在設(shè)計上做了本土化改良，同時兩者在設(shè)計上也有所區(qū)別。

首先兩者相同的地方在于外觀整體造型延續(xù)全球化設(shè)計，同時均提供?6?種外觀顏色以及?4?種黑頂雙色的選擇。而且設(shè)計靈感源于柴犬的第四代飛度，SPORT和CROSSTAR版本的設(shè)計讓人看起來萌萌的，這種萌首先是從它們的圓潤的大燈設(shè)計上散發(fā)出來，并通過流暢的車頂線條、平滑的車身側(cè)面以及新穎的配色，傳達(dá)出一種家用車的親和力。

第四代飛度的SPORT和CROSSTAR版本在外觀細(xì)節(jié)上不同的地方體現(xiàn)在，SPORT版本的網(wǎng)狀格柵、前后保險杠設(shè)計、側(cè)裙邊飾件以及后擾流板等均經(jīng)過了重新設(shè)計，使得它“超跑”的性能感得以延續(xù)。而CROSSTAR版本則通過***用大尺寸輪胎、獨特輪眉設(shè)計、專屬前后保險杠以及車頂行李架，與SPORT版本的設(shè)計區(qū)分開。同時，SPORT和CROSSTAR版本的車身尺寸也有所不一樣，前者的長寬高分別為4109/1694/1537mm，后者的長寬高分別為4090/1725/1567mm，兩者軸距均為2530mm。

而進(jìn)入車內(nèi)，無論是SPORT和CROSSTAR版本，你都會感覺到，兩者的視野開闊感會比上一代飛度好了不少，這得益于第四代飛度***用了“雙A柱”的設(shè)計，工程師通過將第四度飛度的后A柱直徑縮減至55mm，使得駕駛員的視野盲區(qū)減少，這便是第四代飛度設(shè)計細(xì)致的體現(xiàn)。同時在乘坐舒適感上，第四代飛度也有所提升，這源于它***用了全新的座椅設(shè)計，將座椅骨架中常用的?S?形彈簧，換成面狀穩(wěn)定片的構(gòu)造?，通過靠背角度和坐墊厚度的調(diào)整，使得乘坐舒適感得以提升。

(CROSSTAR版本)

而在中控設(shè)計方面，SPORT和CROSSTAR版本的第四代飛度均***用了簡約的設(shè)計，同時兩者在配置上有所區(qū)別，比如SPORT版本全系沒有中控屏幕和魔術(shù)座椅，而CROSSTAR版本則有所搭載。同時配置上第四代進(jìn)一步升級，兩個版本均搭載了Honda?SENSING、7英寸液晶儀表盤，安全性和科技感上得到了提升。不過第四代飛度搭載的Honda?SENSING與雅閣等車型的有所不同，例如飛度上的車道保持系統(tǒng)支持車道居中行駛，不支持偏航后糾偏，它的ACC是普通的定速巡航，不過對于小型車來說，這些駕駛***功能幾乎是同級唯一的存在了。

說到飛度，就不得不提它的“MM設(shè)計理念”，可以說，第四代飛度在乘坐空間和儲物空間上均得到了最大化。例如在前排兩側(cè)的出風(fēng)口位置還增加了兩個水杯架，在副駕位置還配備了兩個手套箱，加上低開口的后備箱，無疑是在儲物空間的實用性和便利性上做到了極致。

而CROSSTAR版本全系搭載的魔術(shù)座椅既可以4/6分割全平放倒，也能夠?qū)⒆呜Q直折疊，無疑將飛度的縱向空間進(jìn)一步放大。在這里，筆者要跟大家分享一件事，從上面的可以看到，筆者將魔術(shù)座椅放倒折疊后，把擺在地上的物品，全部放進(jìn)了車內(nèi)。所以說，對于飛度的空間的展現(xiàn)，不能僅僅是從它的車身尺寸去衡量。

消費者對第三代飛度貫以平民超跑的稱號，并非是調(diào)侃，而是對第三代飛度搭載的1.5L自然吸氣發(fā)動機的131匹的最大馬力以及155牛米的最大扭矩，以及僅為1噸出頭的車身重量，所展現(xiàn)出來的改裝潛力以及性能操控表現(xiàn)的認(rèn)可。所以，當(dāng)?shù)谒拇w度去年在東京車展亮相時，由于圓潤的造型以及1.0T三缸發(fā)動機、1.5L混動系統(tǒng)的搭載，當(dāng)時國內(nèi)一眾玩家就表現(xiàn)出一些些失落，這種失落源于燃油版沒有出現(xiàn)1.5L自然吸氣發(fā)動機的身影。

所以當(dāng)?shù)谒拇w度在國內(nèi)亮相時，公布提供SPORT和CROSSTAR兩個版本以及1.5L自然吸氣發(fā)動機繼續(xù)搭載后，消費者的興奮感油然而生，畢竟從第一代飛度開始，1.5L自然吸氣發(fā)動機從沒在飛度上缺席過。那么第四代飛度在繼續(xù)搭載的1.5L+CVT動力組合，在駕駛感上，與第三代相比有什么變化呢？

第四代飛度搭載的1.5L+CVT動力組合，首先1.5L自然吸氣發(fā)動機的最大輸出功率96kW、最大扭矩155N·m的動力參數(shù)，和第三代車型完全一樣，但在排放上通過在現(xiàn)款FIT相同的位置上設(shè)置了容量為原?來?3?倍的大型碳罐?以及在地板下面的變矩器***用?GPF(汽油機顆粒捕集器)?，使得排放滿足了國六的需求。同時CVT變速箱也增加了多項技術(shù)，例如油門全開加速的升擋控制、G-Design?Shift精確對油門踏板和CVT變速控制、制動操作控制降擋等，這都是第四代飛度升級的地方。

而在動力表現(xiàn)上，無論是SPORT和CROSSTAR版本，它們在起步、加速以及升降擋方面，依然是響應(yīng)快以及輸出平順以及升降擋積極，同時，兩幅式方向盤握感不錯，當(dāng)你在剛開始操作方向盤時，飛度就能實現(xiàn)線性響應(yīng)。所以，總體來說，搭載1.5L+CVT動力組合的第四代飛度，在0-60km/h的加速感依然是它性能凸顯的地方，而80-120km/h高速段的提速感則會沒有那么強烈。

另外，筆者認(rèn)為，第四代飛度與第三代飛度區(qū)別最大的地方在于NVH，它在發(fā)動機噪音和風(fēng)噪控制方面，得到了明顯的提升。這種NVH提升源于在前底盤、車門附近***用了防音材料、隔音材料、吸音材料?，以及通過增大隔音材、吸音材、儀表板板厚等措施?，使得當(dāng)你開著第四代飛度時，有了明顯的NVH提升感。

至于車身和底盤方面，第四代飛度的車身強化了前后懸架?的支撐部分以及連接前后懸架的下裙邊?，前懸掛***用了低摩擦的技術(shù)，使前懸架保持良好運作的同時，也通過調(diào)整后懸架的阻尼力和?彈簧率，以及后懸架變更了減震器支架，使得底盤對于路邊細(xì)碎震動的過濾，相較于上一代飛度在舒適性和車身穩(wěn)定性有了明顯的提升。

筆者在試駕完第四代飛度的SPORT和CROSSTAR版本之后，當(dāng)時就在思考一個問題，為什么本田在看到小型車市場萎縮時，為何依然花重本去提升第四代飛度？但這似乎，答案已經(jīng)很明顯了，那就是打造廣本精品車時代，從小型車開始做起，所以你會看到第四代飛度相比第三代從設(shè)計、配置以及行駛質(zhì)感方面有了很大的變化。而這也是，廣汽本田沒有原汁原味引入飛度，而是在充分調(diào)研國內(nèi)消費者對10萬級小型車需求時，對第四代飛度進(jìn)行了本土化改造。

在過去的上半年，面對***疫情的的影響，廣汽本田在產(chǎn)能上也受到了不少的影響，但憑借6月份賣出83,293輛，同比增長16.8%，其上半年累計銷量達(dá)到了316,765輛。如今，2020年車市競爭的下半場已經(jīng)開啟，第四代飛度站在國內(nèi)120萬用戶的肩膀上，它的上市將會助力廣汽本田在銷量上的提升。至于它能否延續(xù)小型車市場冠軍地位，我們拭目以待。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

十萬左右買什么車好？要空間大的…

飛度的經(jīng)濟性比較出色。 車的裝飾、配置不錯，省油，起動快，操控性亦較強；但仍舊帶有本田的缺點，車身單薄，其所謂吸能設(shè)計難以讓人放心，隔音相對較差。維修、保養(yǎng)費用亦是相對較高。

建議：多去試車，多去比較，綜合各品牌的試車感覺才決定。

以下是一些飛度試車手的評述：

飛度出自本田的“全球通用小型轎車平臺”，這個平臺的推出是為了實現(xiàn)乘用空間最大化的設(shè)計理念。因此，飛度在造型上與傳統(tǒng)轎車有著很大的區(qū)別。高車身、駕駛艙前移、車頭短而高、大傾角的前風(fēng)檔，這些讓兩廂飛度看起來很像一輛縮小了的MPV，而且我們也能從車身上找到一些只有MPV車型才有的細(xì)節(jié)，比如A柱下方的三角窗和后門后方的玻璃窗。可想而知，為這樣一款小“MPV”增加個“尾巴”是件多么困難的事，雖然設(shè)計師通過改變前臉和降低車身高度來讓三廂飛度的外觀更貼近傳統(tǒng)轎車，但無論從哪個角度望去，行李廂和前部總顯得有些不協(xié)調(diào)。

不過這個行李廂有著高的實用性，500升的容積讓許多中型轎車都望塵莫及。由于油箱被移到了前排座椅下方，所以后排地板很低，座椅下方也是空的。這樣一來，將后排椅背放倒時，椅墊通過一個巧妙的聯(lián)動機構(gòu)也同時向前方下降，就形成了與行李廂全平的載物平臺。椅墊還能向上折疊緊貼椅背，在后排制造出一個近1.3米高的空間。

兩廂飛度的座椅也能像三廂版一樣變化，但要說起承載能力和變化時的便捷，還是兩廂版要更勝一籌。在滿員狀態(tài)下，仍有380升的載物空間，如果將后排放倒，行李廂則超過了1300升，對這部外觀小巧的車來說，簡直是不可思議。放倒后排的動作也變得簡單，通過前排椅背側(cè)面的扳手，就可以在后排控制前排座椅的移動，讓后頭枕隱藏到前座椅下，省去了三廂版在前后門間奔波的勞頓。

小型車乘坐空間局促的普遍問題在飛度車上已不復(fù)存在。頭部空間簡直可以用闊綽來形容，即使是1.8米身高的人，頭頂上仍有很大的余量。后排坐姿較高，腿部稍顯不足，橫向空間不錯，坐下3個成人也不會覺得擁擠。

對于飛度這款10萬元左右的小型車，內(nèi)飾的材料無非也是塑料和纖維織物，但廠家的選材非常扎實，加上出色的裝嵌工藝，就顯得很高檔了。值得一提的，部件間的間隙特別細(xì)小，很少有國產(chǎn)小型車能做到這個程度。

內(nèi)飾布局方面兩種廂型結(jié)構(gòu)的車基本相同，各種設(shè)備位置合理、使用方便，不會影響駕駛安全。只是兩廂版要比三廂版更人性化一些，比如可移動煙灰缸、更多的儲物格和將三廂版兩個獨立的手套箱變?yōu)檎w分層結(jié)構(gòu)。不過車內(nèi)氛囤卻大不相同：三廂版以柔和的淺顏色為基礎(chǔ)，顯得很溫馨，兩隔版則是深色調(diào)輔以金風(fēng)光澤飾板，一派運動風(fēng)格，尤其是方向盤，完全是跑車化設(shè)計，叫人愛不釋手。

按照發(fā)動機排量的不同，飛度搭載的配置也分為兩個檔次。1.3升車型的配置已經(jīng)相當(dāng)齊全，主要提供了ABS+EBD、雙氣蕪、電動車窗和反光鏡、CD音響、防盜系統(tǒng)等。1.5升車型增加了鋁合金輪圈、深色隔熱玻璃和高度可調(diào)駕駛座。電動天窗單獨提供給1.5升兩廂，真皮座椅則為1.5升三廂所獨有。

盡管82馬力的1.3升發(fā)動機只是每缸兩氣門結(jié)構(gòu)，但由于使用雙火花塞技術(shù)和較高的壓縮比，低轉(zhuǎn)速扭矩和整體平順性并不遜色。只是在急加速時，小排量發(fā)動機動力儲備不足的弱點才會表現(xiàn)出來。

1.5升發(fā)動機輸出功率達(dá)到了107馬力，比許多國產(chǎn)車裝配的1.6升發(fā)動機還要大，這是VTEC可變氣門正時技術(shù)的功勞。低轉(zhuǎn)速時，輸出功率與普通四氣門發(fā)動機無異。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3400轉(zhuǎn)，通過改變氣門正時和升程，使輸出功率大幅度增加。但在2600轉(zhuǎn)到3400轉(zhuǎn)之間，發(fā)動機扭矩幾乎沒有提高，加速戚變得不連貫，聲音也讓人覺得有些吵。

在怠速和巡航狀態(tài)下，兩款發(fā)動機都很安靜。對油門的響應(yīng)也好，甚至1.5升車型在起步和加速時，還有些)中動的感覺。它們可以分別與5速手動變速箱零口CVT變速箱搭配，構(gòu)成4種不同的動力組合o

5速手動變速箱擋位清晰，行程適中，掛擋平順，擋把的造型還頗具動戚。CVT變速箱很聰明，一般悄況下，變速箱會***用固定轉(zhuǎn)速，改變傳動比的方式加速，一旦油門到底，變速箱又會使用鎖定傳動比，提高轉(zhuǎn)速的方式來獲得更高的加速度。它還帶有運動模式，用于激烈的駕駛方式。

我們的測試主要圍繞著1.5升CVT車型展開，從靜止加速到100公里／小時只用了10，5秒，對于小型車來說，這個成績已經(jīng)非常優(yōu)秀。

飛度***用了電動轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，好處是可以減少發(fā)動機功率的消耗，降低油耗，還總能保持均勻的轉(zhuǎn)向力度。當(dāng)然也有負(fù)面的影響，路感變得不清晰，轉(zhuǎn)向不是很直接，中心位置也不明確。

前麥弗遜后扭力梁的懸掛形式再平常不過，但在調(diào)校上很見功力。減震器很緊并且有韌性，正常速度下轉(zhuǎn)彎對車身的支撐很充分。不過這也沒有影響到舒適度，路面上細(xì)碎的顛簸被過濾得很徹底。由于重心高，極限狀態(tài)下重量會集中在外側(cè)前輪上，造成轉(zhuǎn)向不足，但也容易調(diào)整，顯示出底盤的整體性很好。

盡管剎車成績很優(yōu)秀，可我們?nèi)圆幌矚g飛度的剎車。腳感很模糊，特別是中段作用不明顯，在走走停停的時候，不利于駕駛者精確地控制。

我們還對兩廂和三廂的1.5升CVT車型進(jìn)行了綜合油耗測試，成績?yōu)?.7升／100公里和5.9升／100公里。我們測試過的車很少有能低于6升／100公里這個數(shù)值的，飛度的經(jīng)濟性比較出色。

這樣可以么？

一般現(xiàn)在基本都是日系或者徳系的天下 代表世界汽車格局

日系 省油 可靠 物美價廉（國際市場 非中國市場）

徳系 技術(shù)先進(jìn) 安全 品質(zhì)優(yōu)秀

在中國也的確是日系和徳系占領(lǐng)大半個江山 在中國的日系車中 應(yīng)該算本田的質(zhì)量最好 可靠性最高

飛度撇開安全性來說 的確是不錯的代步車 質(zhì)量穩(wěn)定 省油 很適合城市行走

不過個人還是比較中意徳系 安全性高 品質(zhì)高 看不見的地方材比日系車要實

既然預(yù)算 那就買合資車 國產(chǎn)的大毛病沒有 小毛病還是相對合資車要多的

個人推薦POLO 安全性高 皮實 品質(zhì)不錯 做工精細(xì) 1.4MT的在城郊行走足夠 性價比較高

樓主可以看看 POLO***照片 在重型卡車重壓下 仍然堅持半小時以上 讓車內(nèi)的人有時間逃出車外

整車激光焊接和安全性 不是吹的

如果樓主嫌POLO 小 可以考慮賽拉圖 新款上市 老款優(yōu)惠比較大 值得出手 雖然韓系車不能和日系車 德系車相提并論 但是起亞還是比現(xiàn)代厚道點

悅動就不用考慮了 板車加個漂亮的殼子 買這車就是買殼子 中國人不就喜歡殼子嘛

1.奇瑞A3

懂車的人都知道，即使不能說是好車，也確實是一輛比較不錯的車。四輪獨立懸掛，ESP加205的寬胎，確確實實讓人看到了奇瑞造好一輛精品車的誠意，同時還成就了其非凡的操控性，以及主動安全性。被動安全方面也達(dá)到了自主品牌的新高度--5星級。油耗普遍反映為7-9之間，不算太省油，但考慮到車重也就不算差了，而且發(fā)動機的保養(yǎng)很便宜。7.5--9萬的實際成交價也算實在。

缺點主要是：受制于2550的軸距，后排的空間不適合高達(dá)身材的乘客。還有奇瑞裝配工藝造成的小毛病。

總結(jié)：比較好的自主品牌的車，不適合身材高大的家庭。

2.上海大眾朗逸

炙手可熱的車，現(xiàn)在提車都非常困難，長時間的等待極其考驗人的耐心。家里有個汽車界的親戚說得好：全國賣到斷貨。上市的初期其實并未打開局面，質(zhì)量也有瑕疵，經(jīng)過近一年的考驗，已經(jīng)變的越來越讓人放心。PQ34平臺的加長產(chǎn)物，外觀時尚大方，符合國人審美。發(fā)動機不太好，但是絕對的省油，一般8個油?？臻g不小，保養(yǎng)價格中等。操縱性尚佳，當(dāng)然算不上一流。

缺點:后排坐墊確實不長，做工一般（僅僅比起大眾其他的高工藝的車 跟其他系車比起來還是不錯滴）。

總結(jié)：好車不貴，但如果產(chǎn)能足夠，價格應(yīng)該還有進(jìn)一步下調(diào)的空間。

3.北京現(xiàn)代悅動

銷量驚人的車，擺脫了老伊蘭特的老態(tài)龍鐘的模樣，時尚感加強。不是全獨立懸掛，操縱一般，維修保養(yǎng)費用低。軸距大，空間也是比較大的，非常適合家用。售價還行，也可以再低點。

缺點：現(xiàn)代的品牌形象不高，韓國車的特點不夠鮮明。不算省油。

總結(jié)：適合家用，只適合家用。再省油點才好。

4.一汽豐田卡羅拉

世界銷量第一車的光環(huán)使得曾經(jīng)的霸主高爾夫也黯然神傷。豐田的車，中庸的車，好用的車。外形大氣，彰顯一種寬而低的氣勢。不是全獨立懸掛，操縱一般。整車質(zhì)量比較好，耐用性高，省油安靜做工上乘，二手車市場保值率高。

缺點：售價偏高，保養(yǎng)也不便宜，1.8排量的車不享受國家優(yōu)惠政策。剎車的問題反映的較多。

總結(jié)：適合有一定經(jīng)濟基礎(chǔ)的家庭用車。

5.一汽大眾速騰

人氣一直高，但銷量卻一直不高。PQ35平臺的操控性極佳的車，有人稱“神車”。四輪獨立懸掛，解決了PQ34平臺后輪表現(xiàn)不完美的問題，高速極佳。適合喜愛操縱性的人。1.8T的發(fā)動機非常強悍。做工上乘。自然吸氣發(fā)動機動力不太好，油耗還可以。

缺點：兩款自然吸氣的發(fā)動機太古老。高成本，高售價?？臻g只算夠用。

總結(jié)：駕駛者之車。要便宜點就好了。

6.日產(chǎn)騏達(dá)

銷量前十的車，造型前衛(wèi)時尚。發(fā)動機先進(jìn)，省油而且動力好。縱向空間很大，駕乘安靜舒適。售價不算貴。不是四輪獨立懸掛，舒適型***。配置比較高，保養(yǎng)費用中等。

缺點：沒太多的操控性可言，太適合女生，而且偷工減料滿嚴(yán)重的，安全性不是很高和飛度差不多

總結(jié)：合格又舒適的家用車。

7.福特福克斯

在福特家族銷量比較好，但最近顯露疲態(tài)。WRC的冠軍血統(tǒng)，四輪獨立懸掛，造型動感。發(fā)動機強勁有力，但絕算不上省油。售價不高，比較公道的。保養(yǎng)費用一般。

缺點:自動擋與發(fā)動機匹配不太好，1.8手動擋配置低。油耗表現(xiàn)令人猶豫。

總結(jié)：操縱好，盡量買手動擋。

8.雪佛蘭科魯茲

最近受關(guān)注很多的一款新車，外形威猛運動，空間寬敞。但科魯茲并沒有***用速騰、福克斯那樣復(fù)雜，操控性更好的后輪獨立懸掛，而***用了扭力梁式半獨立結(jié)構(gòu)?？启斊澋倪@兩款發(fā)動機是全新的ECOTEC系列，并擁有DVVT可變氣門正時技術(shù)，與之匹配的是五速手動及六速手自一體變速箱，技術(shù)先進(jìn)，油耗不高。

缺點：低配版絕對不要買（11萬的車后輪鼓剎）。新鮮出爐的產(chǎn)品，未待市場檢驗。雪佛蘭的品牌形象。低配版本無意義。

總結(jié)：比較平衡，質(zhì)量要好的話，一定是好車。但產(chǎn)品口碑有待市場檢驗，有降價空間。

9.雪鐵龍世嘉

由于剛出了三廂車型，最近世嘉也受到人們的關(guān)注。兩廂車型銷量一直不好，和比較突兀的尾部設(shè)計有關(guān)。三廂車造型和諧，易于接受。內(nèi)飾科技感十足，動力及底盤沒有變化，一貫法式作風(fēng)，底盤有些運動感。1.6排量的仍然加速無力，2.0排量的動力充足。變速箱只有一般水平，好在搭配起來油耗不太高。價格還算公道，但還有優(yōu)惠空間。

缺點：法系車需要1.6的新動力，保有量太小。

總結(jié)：世嘉需要在銷量上突圍，保有量小的車不適合家用。

10.別克凱越

銷量大王，令許多人費解。其實凱越空間寬敞，造型易于接受，內(nèi)飾水平不差，價格在優(yōu)惠后都比較低，所以銷量不錯。發(fā)送機動力一般，底盤還算平穩(wěn)，但談不上運動。保養(yǎng)費用較低廉。

缺點：車型老，發(fā)動機費油。

總結(jié)：成熟而不貴的家用車。

11.比亞迪F3

自主品牌緊湊級銷量冠軍，有些像老款花冠。絕對的便宜，看樣子還像10萬的車。談不上操控性，但發(fā)動機省油，開起來也算輕松，車型相當(dāng)豐富，保養(yǎng)也很便宜。

缺點：質(zhì)量不太好，做工差，小毛病多。

總結(jié)：花這些錢，好像要求也不能太多。但希望質(zhì)量要越來越好。

12.一汽大眾新寶來

與朗逸內(nèi)在很像的車，銷量卻沒有朗逸大。前段時間有召回部分車輛，有損其形象。發(fā)動機老邁，油耗不大，空間夠用，保養(yǎng)價格中等，操縱性不錯。

缺點：老邁的發(fā)動機，沒特別的優(yōu)點。

總結(jié)：競爭對手強大，還有自家兄弟朗逸爭寵，要加油啊。

13.東風(fēng)本田思域

時尚前衛(wèi)的外表，看似桀驁不馴，其實溫柔婉約。行駛感覺輕松安逸，空間上等，質(zhì)量優(yōu)秀。發(fā)動機先進(jìn)節(jié)油，變速箱配合得不錯。行車中底盤表現(xiàn)中上等，保養(yǎng)不算便宜。

缺點：1.8排量的使其在中國有些郁悶，價格較高。

總結(jié)：車是好車，但買思域需要有米一點。唉，想說愛你不容易。

如果我的預(yù)算有8萬左右，我會選擇1.6L奇瑞A3?？粗氐氖撬黂205寬胎（標(biāo)配鋁合金輪轂），四輪獨立懸掛及四輪碟剎，這些不僅是可以帶來操縱的樂趣，更重要的是出色主動的安全性能。還有一點A3的空間雖然不大，可是我的身板也只有一米七，汗自己一個

。。。

如果我的預(yù)算有11萬左右，我會選擇1.8L手動擋?？怂埂ｋm然?？怂贡容^耗油，但手動擋油耗一般也就8個多，可以接受?？粗氐氖莾?yōu)秀的地盤和動力充沛的全鋁發(fā)動機。

如果我的預(yù)算有13萬左右，不要多說，我會選擇1.6L手動朗逸品雅版。理由：就是看上去很喜歡

。。。很符合我的審美，一種一見鐘情的感覺