- 蔚來汽車在中國怎么樣
- 全球汽車公司市值榜：蔚來第8、理想18、小鵬19
- 你看好新能源汽車在未來的發(fā)展前景嗎？為什么？
- 蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
- 蔚來市值
- 蔚來汽車規(guī)模
- 蔚來汽車市值達(dá)到734.11億美元 成為中國市值最高的車企
- 全球車企市值排名：比亞迪竟然超了奔馳，蔚來超了寶馬？
什么原因促使這一次蔚來股價大漲？下面來剖析一下
三天前，蔚來剛剛在NIO Day上發(fā)布了首款轎車ET7，并發(fā)布了最新的電池和換電技術(shù)，新車補(bǔ)貼前起售價為44.8萬元，將于明年第一季度交付?；诖耍乱庵緝|銀行與摩根大通等多家機(jī)構(gòu)將其目標(biāo)價上調(diào)到70和75美元。
“2020年是蔚來劫后重生的一年。”李斌在1月9日的NIODay上說。2020年的蔚來從亡邊緣到備受追捧，股價一度漲至近50倍，實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，年交付4.37萬輛，同比增長112.6%。
在1月9日的NIO Day上，蔚來帶來首款旗艦轎車ET7、150kWh電池包和第二代充電站等新產(chǎn)品。
其中，ET7有一系列令人眼花繚亂的性能加持——如果搭載最新的150kWh電池包，ET7最大續(xù)航里程可達(dá)1000公里。其中，150度電池包***用了固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)50%的能量密度提升。自動駕駛方面，新車將搭載蔚來超感系統(tǒng)Aquila。
在價格方面，目前70kWh版本和100kWh版本的整車購買最低價分別為44.8萬元和37.8萬元。
看看蔚來未來的規(guī)劃
蔚來汽車宣布宣布擬發(fā)行2026年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券，及2027年到期的6.5億美元可轉(zhuǎn)換優(yōu)先債券。該消息公布后，蔚來盤后下跌超4%。
公司打算授予票據(jù)發(fā)售的初始購買者30天的選擇權(quán)，以額外購買本金總額最多為1億美元的2026年票據(jù)和本金總額最多為1億美元的2027年票據(jù)。蔚來***將票據(jù)發(fā)行所得款項凈額主要用于一般企業(yè)用途，并進(jìn)一步加強(qiáng)其現(xiàn)金及資產(chǎn)負(fù)債表狀況
票據(jù)發(fā)行后，將成為未來的優(yōu)先、無擔(dān)保義務(wù)。2026年票據(jù)將于2026年2月1日到期，而2027年票據(jù)將于2027年2月1日到期，除非在該日期前根據(jù)其條款回購、贖回或轉(zhuǎn)換。
此外，企查查數(shù)據(jù)顯示，從融資次數(shù)和融資總額來看，近十年，蔚來汽車以13起融資***位列第一。融資總額上，近十年蔚來汽車以327.8億元融資總額居于第一位。
除了融資外，蔚來汽車近段時間動作頻頻。在近日NIO DAY上，蔚來發(fā)布了首款轎車ET7，也是蔚來汽車首款具備自動駕駛能力的智能電動旗艦轎車。其補(bǔ)貼前起售價為44.8萬元，在談及對標(biāo)特斯拉時，李斌曾自信表示，Model S不會是ET 7的對手，Model X也不是蔚來ES 8/6的對手。
算起來，蔚來汽車在本屆“NIO DAY”發(fā)布會上一共推出了4樣產(chǎn)品(技術(shù))， 其中，第二代換電站可以讓用戶在換電時減少了很多排長隊的煩惱；150kWh電池包這個“餅”，小雷只想說：有發(fā)展的方向和目標(biāo)總是好的；NAD全棧自動駕駛讓蔚來從駕駛***走向了自動駕駛；而ET7則可以看作是這三項技術(shù)的集大成者。
近年來蔚來汽車的技術(shù)研發(fā)方向更多的是在“解”。蔚來汽車早在2017年就通過換電技術(shù)率先完成了純電動汽車與動力電池之間的解耦，讓旗下的產(chǎn)品可以通過更換動力電池來實現(xiàn)實時升級。如今又推出了可“定制化”的NAD全棧自動駕駛技術(shù)，讓消費者有了更加豐富的選擇。我想，這大概就是蔚來眼中的未來吧。
蔚來市值突破千億美元，蔚來已來。新能源汽車概念，持續(xù)活躍。
蔚來汽車在中國怎么樣
從2015年開始，國內(nèi)就出現(xiàn)了一大批造車新勢力，這也就使得2015年成為了造車新勢力的元年。五年過去了，能夠擁有量產(chǎn)車且還有銷量的造車新勢力屈指可數(shù)，對于大多數(shù)造車新勢力而言，至今都還未推出量產(chǎn)車。而蔚來汽車算得上是一眾造車新勢力中，表現(xiàn)得最出色的了。
近日，蔚來汽車公布了在6月份的銷量成績單，在6月蔚來一共售出了3740輛新車，同比增長179.1%。從具體車型來看，賣得最好的依舊是蔚來ES6，售出了2476輛，蔚來ES8的銷量為1264輛。
值得一提的是，在今年第二季度，蔚來累計銷量達(dá)到了10331輛，同比暴增190.8%，這也是蔚來汽車首次實現(xiàn)單季度銷量破萬輛，就結(jié)果而言蔚來的表現(xiàn)似乎還是不錯的。但是，蔚來也是國內(nèi)虧損最嚴(yán)重的車企。
三年累計虧損超200億元
從表面上看，蔚來汽車在銷量上是一眾造車新勢力中最高的，但蔚來至今不僅沒有盈利，其虧損甚至創(chuàng)下了國內(nèi)之最。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在2019年虧損達(dá)到了112.95億元，成為2019年虧損最嚴(yán)重的車企。
雖然蔚來汽車的市值在近段時間已經(jīng)逼近100億美元大關(guān)，但自2018年上市以來，蔚來汽車總收入約為128億元，但虧損總額已經(jīng)達(dá)到了345億元，也是讓市場傻眼。
從蔚來的虧損中就不難看出，汽車行業(yè)是非常燒錢的。很多造車新勢力都是通過融資來獲得研發(fā)資金，但由于技術(shù)難度大、回本周期長等種種因素，讓投資者看不到希望。其中，拜騰汽車就是一眾造車新勢力未來的縮影。
多家科技大佬看好蔚來，真有未來？
從蔚來汽車的股權(quán)結(jié)構(gòu)中就不難看出，自蔚來開啟A輪融資以來就有多家科技大佬的參與，其中騰訊更是首當(dāng)其沖。騰訊還是非?？春梦祦淼?，從A輪就開始投資，一直投資到D輪，前后投資金額約5.1億美元。而蔚來上市后，騰訊并沒有減持，且還略有增持。
近段時間騰訊再次向蔚來投資1000萬美元，對蔚來的持股占比達(dá)到了15.1%，穩(wěn)坐蔚來汽車第二大股東的身份。目前，已經(jīng)有包括騰訊、百度、聯(lián)想、小米等多家科技大佬，當(dāng)初在投資蔚來時他們對蔚來都充滿信心，但是持續(xù)的虧損也讓這些大佬們似乎看不到希望。
這也使得蔚來一度陷入了財政危機(jī)，好在合肥市將一度瀕臨破產(chǎn)的蔚來拯救了過來。在今年前些時候，蔚來汽車正式與安徽合肥市***簽署價值100億元的框架協(xié)議。按照協(xié)議，合肥市將為蔚來在合肥成立蔚來中國總部及長期發(fā)展提供***和融資支持。同時，也意味著蔚來汽車還擁有了國資背景。
對于蔚來汽車融資100億元入駐安徽合肥，中國汽車流通協(xié)會新能源汽車分會副秘書長曾丕權(quán)認(rèn)為，其目的也在于為技術(shù)創(chuàng)新以及擴(kuò)大產(chǎn)能做準(zhǔn)備。
蔚來不會倒，也不能倒
蔚來汽車在去年經(jīng)歷了產(chǎn)品自燃、高管離職、資金緊缺等一系列***，外界也普遍唱衰蔚來汽車，但蔚來汽車說實話，真的不能倒下。
為何這么說呢？因為蔚來是自主品牌進(jìn)軍高端市場的希望，現(xiàn)在市面上真正融入到高端市場的自主車企僅蔚來一家。尤其是在特斯拉國產(chǎn)后，更需要蔚來這種創(chuàng)新企業(yè)，注入新生代力量，撐起中國汽車未來。
除此之外，蔚來汽車的換電模式也是目前解決純電動汽車充電時間慢的最佳手段，為未來純電動汽車的發(fā)展提供了一個新的方向。一旦普及換電模式，就意味著純電動汽車充電就和燃油車加油一樣便捷，僅需在換電站更換電池模塊即可。但前期的投入規(guī)模太大，現(xiàn)在還很難做到大范圍推廣。
截止到今年6月，蔚來汽車已經(jīng)在全國58個城市布置了132座換電站，按照蔚來的***，在今年下半年還將建設(shè)50座換電站。從國家對新能源汽車的補(bǔ)貼政策中也不難看出，對蔚來汽車的換電模式還是認(rèn)可的，不然就沒有30萬元的補(bǔ)貼新門檻，換電模式除外了。
寫在最后：
從蔚來汽車現(xiàn)在的發(fā)展來看，要想實現(xiàn)盈利還有相當(dāng)長一段的路要走，與其它車企不同，蔚來汽車打造的是整個生態(tài)，這也讓回本周期進(jìn)一步增長。不過就蔚來汽車的股東而言，定不會讓蔚來步拜騰的后塵。
況且，現(xiàn)在蔚來汽車的銷量還是呈增長狀態(tài)。除了ES6和ES8以外，蔚來汽車還將在不久之后上市全新車型——EC6，定位為轎跑SUV，競爭目標(biāo)也是直指特斯拉即將國產(chǎn)的Model?Y。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
全球汽車公司市值榜：蔚來第8、理想18、小鵬19
文/上午
生產(chǎn)/節(jié)點財務(wù)
2019年，蔚來汽車一度風(fēng)聲鶴唳，公司創(chuàng)始人李斌被戲稱為“2019年最差人物”。然而，就在市場擔(dān)心蔚來會不會成為下一個樂視的時候，2020年情況突然發(fā)生了變化，蔚來汽車市值一度突破1000億美元，超過了很多年產(chǎn)銷過百萬輛的傳統(tǒng)汽車巨頭。
從黑暗時刻到股市明星，蔚來汽車經(jīng)歷了什么？
全球汽車工業(yè)正處于百年不遇的大變革之中。作為汽車行業(yè)“新物種”的代表之一，蔚來汽車創(chuàng)立7年來，數(shù)百億資金、改變城市道路的雄心和跌宕起伏的商業(yè)故事風(fēng)起云涌，而李斌無疑是這場戰(zhàn)爭中的關(guān)鍵人物。
/ 01 /
十億資格賽，標(biāo)桿特斯拉
2014年初，和馬吃飯，談到自己從易車辭職造車的***，希望得到騰訊的支持。馬花藤同意了。
那時候，李斌已經(jīng)是創(chuàng)投圈里有名的連載創(chuàng)業(yè)者了。這位北大畢業(yè)生在2011年成功帶領(lǐng)易車成為國內(nèi)首家海外上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。
此前，在汽車行業(yè)的滲透使李斌對這一行業(yè)的發(fā)展趨勢更加敏感。為了借助電動汽車實現(xiàn)汽車行業(yè)的“彎道超車”，從2009年開始，我國推出了一系列新能源汽車產(chǎn)業(yè)扶持政策，試圖撬動更多社會***進(jìn)入這一行業(yè)。新能源汽車作為重點扶持方向，將很快成為地方***招商引資的重要產(chǎn)業(yè)之一。與此同時，中國正逐漸成為全球新能源汽車的頂級市場。
李斌意識到，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策和市場已經(jīng)準(zhǔn)備好了，是時候創(chuàng)業(yè)了。
的想法與另外兩位連續(xù)創(chuàng)業(yè)者不謀而合:分別創(chuàng)立了泡泡網(wǎng)和汽車之家的李想，以及UC優(yōu)視的聯(lián)合創(chuàng)始人何。他們都看到了新能源汽車行業(yè)的機(jī)會，并很快分別創(chuàng)立了車和家(后改名為李)和Xpeng Motors。這三家公司后來成為造車新勢力的中堅力量。
那時，全國各地正在開展一場造車運動。2016年前后，全國20多個省份的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園項目開工。造車大潮下，“中國初創(chuàng)車企加起來比全世界都多”。
從某種程度上來說，這些汽車廠商盯上的不僅僅是汽車本身，還有在汽車與互聯(lián)網(wǎng)融合的浪潮中，在城市出行中的話語權(quán)——這是一場傳統(tǒng)車企與新勢力正在角逐的產(chǎn)業(yè)變革。涉及新舊能源、無人駕駛、電池等上下游產(chǎn)業(yè)鏈的眾多參與者，以及內(nèi)外部資本。
然而，與2003年成立的特斯拉相比，李斌等人面臨著比特斯拉創(chuàng)始人馬斯克更嚴(yán)峻的形勢。特斯拉推出首款電動跑車Roadster的時候，電動汽車還沒有成為傳統(tǒng)車企的點。到2016年，幾乎所有傳統(tǒng)車企都明確電動化是汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型方向之一。比亞迪、北汽新能源汽車等傳統(tǒng)車企巨頭早已實現(xiàn)了第一代低價微型電動車的市場應(yīng)用和檢驗，擁有先發(fā)優(yōu)勢。
這意味著，為了生存，李斌必須比馬斯克更快。更快的找到錢和人，更快的實現(xiàn)量產(chǎn)。
作為現(xiàn)代制造業(yè)中的巔峰工程，汽車的生產(chǎn)不僅需要巨大的人力、物力和時間，還需要巨大的資金。幾十億美元基本只是起步門檻，創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊的融資能力變得非常重要。先行一步，李斌獲得了來自騰訊、百度等科技巨頭，淡馬錫、GIC等國際機(jī)構(gòu)，以及愉悅資本的VC投資，很快進(jìn)入新能源汽車第一梯隊。
與此同時，2014年至2015年，與同學(xué)、蔚來汽車CEO秦在京滬兩地開啟瘋狂招聘模式，為蔚來汽車儲備人才。為了爭奪人才，李斌2015年出國近20次，見了上百人，高價將寶馬等眾多知名傳統(tǒng)車企的設(shè)計骨干收于麾下。他還在慕尼黑、倫敦和北美的圣何塞建立了R&D中心。
為了快速實現(xiàn)量產(chǎn)，避免電動車的資質(zhì)問題，李斌選擇了更“輕”的路線，即不自建整車廠，只由江淮汽車設(shè)計制造。2016年上半年，蔚來汽車與江淮汽車簽署了為期五年的OEM協(xié)議，李斌***以每年一款的速度推出新車型。這種輕資產(chǎn)模式使企業(yè)能夠“用資金換時間”，更快地參與市場競爭。
在發(fā)展的道路上，蔚來汽車選擇了一條對抗特斯拉的高端產(chǎn)品之路。2016年11月，蔚來汽車首次推出類似特斯拉的電動跑車；2017年12月，首款量產(chǎn)車型ES8發(fā)布。這款七座SUV的配置符合特斯拉的Model X，44.8萬元的補(bǔ)貼前價格與特斯拉Model3基本持平；2019年3月，第二款車型——五座SUV ES6發(fā)布。這款車很多零件都是和ES8共用的，相當(dāng)于尺寸小一點的蔚來ES8。
自此，以顛覆姿態(tài)出現(xiàn)的蔚來汽車，通過用戶、智能、服務(wù)等維度，另辟蹊徑，從紅海中的原有汽車市場突圍。
/ 02 /
極致的服務(wù)，昂貴的費用。
2017年12月16日，首屆NIO日在北京五棵松體育館舉行。在Imagine Dragons的幫助下，萬人體育館幾乎座無虛席。當(dāng)天，李斌宣布蔚來首款量產(chǎn)車、售價40-50萬元(人民幣，下同)的ES8正式上市，并開放預(yù)訂。這場豪華的發(fā)布會，讓蔚來真正進(jìn)入了大眾的視野。
但是為什么用戶會用買奔馳的錢去買一輛“不知名”的電動車呢？新車公司的機(jī)會在哪里？
2015年的時間節(jié)點，手機(jī)依托科技互聯(lián)網(wǎng)實現(xiàn)了多次重大迭代。但由于傳統(tǒng)汽車已經(jīng)形成了一套成型的工業(yè)體系和流程，科技互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用一直比較滯后。這意味著汽車行業(yè)存在巨大的“技術(shù)蕭條”，這被認(rèn)為是新創(chuàng)業(yè)者的機(jī)會。數(shù)字化系統(tǒng)、智能駕駛艙、ADAS(自動駕駛***系統(tǒng))等新技術(shù)帶來的“更快的迭代和用戶體驗提升”，被李斌視為造車新勢力的關(guān)鍵武器。
同時，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域缺乏“用戶”的概念。他們研發(fā)、制造、生產(chǎn)汽車，銷售汽車，把自己的銷售和服務(wù)體系交給外部的合作伙伴，但他們幾乎從來沒有想過可以在其中建立服務(wù)體系，這在李斌看來是汽車領(lǐng)域一個沒有完全釋放出來的價值。
2015年，和蔚來CEO秦在北京五洲***酒店聊到半夜，最終確定公司的核心價值是服務(wù)體系。與傳統(tǒng)車企將汽車視為交通工具不同，蔚來將汽車視為用戶俱樂部:當(dāng)用戶買車時，就可以視為加入了一個俱樂部。
汽車銷售不再是“一錘子買賣”。有了智能汽車，蔚來與車主有了聯(lián)系，但這只是第一步。李斌試圖打破傳統(tǒng)的4S商店和汽車服務(wù)，建立一個全新的電動汽車服務(wù)體系。為此，他做了很多造車之外的事情:在全國各大城市的核心商圈建設(shè)昂貴的NIO House(蔚來中心)，用戶可以在這里參加各種文化活動，喝咖啡，看**，健身...為了緩解用戶對充電的焦慮，他在全國各地設(shè)立了充電站，并***用了“一鍵加電”服務(wù)。
“我們要做的，就是超越預(yù)期的體驗整個過程。我們不能圍繞這件事做太多?！鼻卦?jīng)這樣總結(jié)蔚來的服務(wù)體系。這些服務(wù)類型各異，但通常都能戳中用戶的痛點。比如Fellow為用戶和孩子準(zhǔn)備生日聚會；車交付時，幫忙裝扮新車；組織免費活躍車主在海南觀看一級方程式比賽，甚至幫助車主求婚...有用戶感慨“沒買車，買了VIP服務(wù)，車順路送”。
很多蔚來ES8的車主提到，如果說一開始是被蔚來的硬件吸引，然后成為蔚來的粉絲，那更多的是因為公司的軟服務(wù)。“當(dāng)你購買傳統(tǒng)豪華車時，你與汽車品牌的關(guān)系通常在交鑰匙時刻結(jié)束。你買蔚來汽車，你轉(zhuǎn)鑰匙的時候，你和它的關(guān)系才剛剛開始?！?/p>
某種程度上，蔚來創(chuàng)造了一種新的模式、思維和用戶體驗。用戶曾將其比作蘋果手機(jī)?！疤O果幾乎沒有發(fā)明什么手機(jī)技術(shù)，但它重新定義了手機(jī)的體驗:手機(jī)不僅可以用來打電話，還是用戶與外界聯(lián)系的窗口，是消磨時間的伴侶。汽車不僅是帶你從A地到B地的交通工具，更承載著人的情感?！?/p>
然而，極致服務(wù)的背后，是昂貴。
曾有人為北京東方廣場NIO House貼出賬單:以日租金105元/平方米計算，其年租金過億。但李斌認(rèn)為這是一筆劃算的交易，因為要在上海和其他大城市一年銷售幾千輛汽車，傳統(tǒng)的4S店模式可能需要五六家店，“成本比NIO House高”，后者可以提供前者無法比擬的服務(wù)。
多重“燒錢”下，2016年至2018年，蔚來汽車分別虧損約35億元、76億元、233億元，三年累計虧損約344億元。
正如特斯拉首創(chuàng)直營模式不被看好一樣，蔚來汽車在服務(wù)體系上的重金投入模式也不被市場理解。不過，在李斌看來，蘋果手機(jī)的系統(tǒng)創(chuàng)新能力是公司重要的競爭點。它依靠硬件產(chǎn)品獲得一次性的高額利潤，但同時又依靠內(nèi)容銷售獲得重復(fù)購買的持續(xù)利潤。這種模式也可能用于新能源汽車行業(yè)。
即便市場質(zhì)疑不解，2018年9月，蔚來汽車成功赴美IPO，成為國內(nèi)首家上市的新能源初創(chuàng)車企。從成立到登陸納斯達(dá)克，特斯拉用了7年時間，而蔚來汽車用了不到4年。
“快”的戰(zhàn)術(shù)讓蔚來汽車收獲了不少肯定。然而，作為一個具有強(qiáng)烈危機(jī)感的人，李斌對鮮花和掌聲背后的危機(jī)保持冷靜。2018年9月上市后，他召開高管會議，稱現(xiàn)在是公司最危險的時候，因為“飛機(jī)起飛的時候是最危險的。一旦熄火，就結(jié)束了。沒機(jī)會了。"
上市三個月后，蔚來北美CEO吳宣布辭職。隨后中美關(guān)系、行業(yè)競爭、資本市場波動接踵而至，內(nèi)部電池等各種危機(jī)密集爆發(fā)。蔚來汽車迎來了成立以來最大的危機(jī)。
/ 03 /
駛過“致命彎道”
蔚來的未來何去何從？
2019年6月，一場圓桌論壇即將在深圳拉開帷幕。準(zhǔn)備上場的李斌接了一個電話，變了臉色。
同一天，一輛蔚來ES8自燃，打給李斌的電話來自蔚來的自動報警系統(tǒng)。蔚來有一套后臺系統(tǒng)，會監(jiān)控所有汽車的電池使用情況。一旦發(fā)現(xiàn)某塊電池有異常，就會同時把電話撥出去給所有的高級管理人員。
這是蔚來汽車三個月來的第三起自燃***。管理層分析應(yīng)該是動力電池組的模塊設(shè)計存在安全隱患。為保險起見，2019年6月底，蔚來汽車宣布召回首款量產(chǎn)車型4803輛es8，約占其已交付的17550輛es8的四分之一。
從汽車工業(yè)的發(fā)展歷史來看，汽車召回并不是什么新鮮事。傳統(tǒng)汽車巨頭豐田、寶馬等。都大批量召回過汽車，特斯拉自從大批量交付新車后也召回過很多次。即便如此，電池安全、汽車召回等。依然讓蔚來汽車成為輿論爭議的焦點，市場對它的質(zhì)疑達(dá)到頂峰。
除了電池安全，蔚來汽車此時還在遭受財務(wù)危機(jī)。該公司上市時，原***融資20億美元，但最終只融資11億美元。為了減少開支，2019年上半年，蔚來汽車啟動了人員優(yōu)化，這讓外界更加覺得公司“被暫停”了。
隨后，李斌表示，“電池召回是2019年最難的一件事，因為它觸及用戶的利益，并不是預(yù)想的那樣。”然而，他沒想到的是，更難的部分還在后面。
2019年，資本寒冬來臨，各大投資機(jī)構(gòu)收緊***。那個曾經(jīng)為了一點投資份額而打爆李斌電話的組織，此時已經(jīng)消失了。李斌到處尋找VC/PE、互聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)汽車巨頭，試圖尋找救命的糧草，但都失敗了。
2019年5月，蔚來汽車與北京亦莊國投簽署框架協(xié)議，成立新實體蔚來中國，亦莊國投擬向其注資100億元人民幣。然而經(jīng)過自燃等***，這種合作最終夭折。在最困難的時候，創(chuàng)始人李斌不得不將訂購的生產(chǎn)設(shè)備賣給對手特斯拉，以換取十幾億人民幣的“救命錢”。
在很多人看來，此時的蔚來已經(jīng)成為一艘正在下沉的船，不好的聲音不斷出現(xiàn)。蔚來的車已經(jīng)到了最危險的路段。
關(guān)鍵時刻，還有一群人在為蔚來汽車吶喊，那就是蔚來汽車的車主。
從2019年第三季度開始，數(shù)十位蔚來的鐵桿粉絲車主選擇付費在火車站廣場等地為蔚來投放廣告。，甚至有的車主買了一萬多的出租車為蔚來做廣告。更多車主自發(fā)在朋友圈推廣蔚來。
在老車主的推薦下，蔚來的汽車銷量逐漸上升。2019年第四季度，蔚來汽車賬戶上還有大致10億人民幣。按照公司以往的支出速度，這筆費用維持不了多久。***的是，本季度有超過8000位車主選擇付費提車，其中很大一部分銷量來自老車主的推薦，為公司帶來了超過30億的營收。
某種程度上，蔚來汽車一度備受爭議的用戶企業(yè)模式所培養(yǎng)的“用戶信心”在困難時期挽救了公司。
風(fēng)向也在改變。2020年，特斯拉Model 3全球攻城略地，銷量再創(chuàng)新高，達(dá)到50萬輛。公司股價飆升，引發(fā)全球資本市場新一輪“新能源狂潮”。資本從猶豫轉(zhuǎn)向追逐新能源板塊。
在此背景下，合肥向蔚來汽車伸出了援手。2020年2月，蔚來汽車宣布與合肥市簽署合作框架協(xié)議，獲得后者100億元投資。根據(jù)協(xié)議，蔚來中國總部項目將落戶合肥。糧草補(bǔ)給后，蔚來汽車進(jìn)入汽車交付快車道。
2021年，中國市場前一階段電動化的序幕已經(jīng)差不多完成。作為第一波造車新勢力，蔚來汽車可以說為隨后的第二波造車新勢力付出了大量的試錯成本，完成了重要的消費者教育。同時，通過前期投資，公司已經(jīng)貫穿了智能汽車的技術(shù)和商業(yè)模式。隨著公司銷量的增加，各項指標(biāo)都呈現(xiàn)出改善的趨勢。
財報顯示，2020年，蔚來公司全年營收、汽車銷量、整車毛利率均創(chuàng)歷史新高:全年營收約162億元，同比增長108%；汽車銷售額達(dá)152億元，同比增長106%；毛利率為11.5%，較2019年的-9.9%大幅提升。
2021年初，伴隨著“二代”平臺的發(fā)布，蔚來發(fā)布了首款車ET7。到2021年4月，蔚來汽車第100輛量產(chǎn)車將下線。截至2021年8月初，蔚來汽車2021年累計交付49，887輛，超過2020年全年交付量。
對于公司尚未盈利一事，蔚來汽車向節(jié)點財經(jīng)表示，公司目前的整車銷售業(yè)務(wù)健康，虧損主要是R&D和銷售。
百萬購車補(bǔ)貼
你看好新能源汽車在未來的發(fā)展前景嗎？為什么？
蔚來汽車，隨著產(chǎn)能、交付量的持續(xù)攀升，股價也是一路走高。據(jù)最新的汽車公司市值榜單顯示，蔚來汽車的市值已經(jīng)高達(dá)483.6億美元，已經(jīng)成為市值第8的汽車公司。市值第一的仍是特斯拉，而且遙遙領(lǐng)先于第二名豐田汽車，特斯拉市值4018.2億美元，約為蔚來汽車市值的8.3倍。
從這個市值柱狀圖看，特斯拉和豐田汽車相比其他公司，可謂是鶴立雞群，無比突出。換個角度理解，那就是蔚來汽車距離前幾名的市值則是相差無幾，再漲兩次說不準(zhǔn)就能殺入前三了。要相信一切皆有可能！
汽車公司市值排名Top?25
從這個榜單看，在汽車公司市值前25名中，中國品牌已經(jīng)占據(jù)7席，他們分別是：
第4名比亞迪，市值645.4億美元
第8名蔚來汽車，市值483.6億美元
第10名上汽集團(tuán)，市值439.2億美元
第16名吉利汽車，市值201.1億美元
第18名理想汽車，市值645.4億美元
第19名小鵬汽車，市值168.3億美元
第23名長安汽車，市值123.5億美元
第25名一汽集團(tuán)，市值87億美元
造車新勢力真是牛！三個代表全部進(jìn)了Top?25。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車市值中國車企第一，就能高枕無憂了嗎？
汽車圈里流傳著一個段子：“蔚來沒有未來，理想沒有理想，小鵬沒有朋友”但是，最近新勢力造車火得不行，它們的股票也紛紛上漲，蔚來汽車市值更是達(dá)到了514億美元，超越了寶馬，成為了全球第六車企。由此可見，很多人還是看好電動車的未來的。當(dāng)然，新能源不只是指電動車，并且氫能源汽車也是其中一個方向，但無論哪個方向，社長都是不太看好的。
電動車隨著相關(guān)政策的傾斜，很多消費者可能會去想體驗新事物。但一提到電動車，很多人就退縮了，更何況是一款30多萬的電動車。由于電動車起步較晚，各方面技術(shù)都不是太成熟，曾經(jīng)也出現(xiàn)過自燃的現(xiàn)象，所以電動車頗受廣大人民群眾的質(zhì)疑。
首先是虧電問題，現(xiàn)在還沒有哪臺電動車敢說自己不虧電，尤其是國內(nèi)主推的磷酸鋰電池，雖然耐高溫效果和穩(wěn)定性好很多。但是，他并沒有告訴消費者低溫下虧電很厲害，并且車齡越久虧電也越嚴(yán)重。
其次是續(xù)航里程的問題，特別是在寒冷的冬天，電動車的續(xù)航里程大打折，。實際的續(xù)航里程會在NEDC的基礎(chǔ)上打六折，理論上續(xù)航里程三四百公里，但實際上只能跑兩百公里左右。
然后就是充電時間的問題，雖然標(biāo)的是40分鐘充80%，但實際并不是這樣的，實際只是30%-80%。實際充電時間還會更長，車商只會告訴你最理想的狀態(tài)，而不會告訴你實際情況下運用會怎樣。
氫能源汽車目前，國外在大力發(fā)展氫能源汽車，而我國卻在大力推廣純電動汽車，那么，氫能源汽車和純電動汽車哪個才能代表未來呢？氫燃料汽車的普及離我們有多遠(yuǎn)？
在車企的大力宣傳之下，很多人由此認(rèn)為氫能源汽車將是未來趨勢，因為它排出物是水，清潔環(huán)保。但是，有多少人關(guān)心氫氣的生產(chǎn)過程呢？產(chǎn)物雖然環(huán)保，但是生產(chǎn)燃料的過程并不環(huán)保。
目前，制氫氣消耗的成本還是不低，我國神華集團(tuán)“水煤氣”制氫法制取一立方的氫氣需要花費0.77元，折合下來不到9毛錢一公斤，這還是領(lǐng)先國際水平的，當(dāng)然，隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，制氫的成本會越來越低的。
但是，好多事情并沒有我們想的那么簡單，在制氫規(guī)?；酥螅蜁硪恍╇[患。這不，加州理工學(xué)院化學(xué)家經(jīng)過統(tǒng)計計算之后得出一個觀點，就是氫氣可能會破壞臭氧層。
氫氣燃料存在的問題并不是氫氣本身，而是由于氫氣的生產(chǎn)、儲存和轉(zhuǎn)運的過程。氫氣泄露是不可避免的，據(jù)那位化學(xué)家計算，將會有15%的氫氣泄露，使得氫氣在大氣中的濃度升高，這部分氫氣就會流動到臭氧層，從而使得臭氧層被破壞。
氫氣的獲取和儲存問題仍然有很長的路要走，目前主流的高壓鋼瓶儲存氫氣的方式就像是一個移動***，一旦發(fā)生碰撞，后果不堪設(shè)想。
總之，社長認(rèn)為，氫能源只是一個研究方向，但是一時半會不會大力普及。純電動車也不是未來的方向，但它會促進(jìn)電池技術(shù)的發(fā)展。綜合來看，燃油汽車在市場中仍有很大優(yōu)勢，一時半會兒不會被淘汰。
蔚來市值
2020年7月，比亞迪的股價達(dá)到***.9元，總市值達(dá)到2670億人民幣，超越上汽集團(tuán)的2247億人民幣市值，成為國內(nèi)市值最大的車企。2020年11月，蔚來汽車的市值達(dá)到4506億港元，超越比亞迪，再次成為中國市值最大的車企。
比亞迪和蔚來，都是國內(nèi)新能源汽車為主的汽車廠商，這些公司市值的增加，是不是能夠證明，屬于新能源汽車的時代已經(jīng)徹底到來，買燃油車已經(jīng)是不合時宜了呢？
市值的高低，主要看的是未來，而不是當(dāng)下！
一家公司股價的高低，看的不是現(xiàn)在而是未來，想當(dāng)初比亞迪的估值很高，是資本市場對其完整新能源產(chǎn)業(yè)鏈的估值重構(gòu)，認(rèn)為比亞迪的估值還尚未完全體現(xiàn)。比亞迪股價上漲歸因于刀片電池、車載半導(dǎo)體完成重組以及漢的上市，以及與華為合作智能化超預(yù)期。
而蔚來的市值增長也是如此，這一點和特斯拉全球市值第一有共同之處，那就是市場認(rèn)為其潛力還沒有完全展現(xiàn)。資本市場對這特斯拉和蔚來的定位其實已經(jīng)不是汽車公司了，而是科技公司。蔚來創(chuàng)新推出的換電、車電分離等模式，也收獲了資本市場肯定。
科技公司往往有更高的增長潛力。這就像中國的小米和美團(tuán)的市值，美團(tuán)的市值比小米高。美團(tuán)被定義成科技公司，而小米則是智能硬件公司。所以股價的高低，也只能是反應(yīng)出資本市場對一家公司今后的發(fā)展進(jìn)行預(yù)判，并不是反應(yīng)當(dāng)下水平的。
市值最高，蔚來，比亞迪就能高枕無憂了嗎？
其實如果看當(dāng)下的話，不管是蔚來，還是比亞迪，還都算不上高枕無憂。蔚來汽車在2019年的時候還深陷輿論風(fēng)波之中，創(chuàng)始人李斌曾被調(diào)侃為“2019年最慘的人”。因為自燃***，融資進(jìn)展也不順利，多年燒錢一直虧損等等問題，股價也曾經(jīng)一度下探，并不被看好。但是到2020年，蔚來汽車卻時來運轉(zhuǎn)，獲得***百億融資，隨后是銷量節(jié)節(jié)攀升，順帶著市值也是一路升高。
但是市值增高之后，蔚來，比亞迪這些廠商就能高枕無憂了嗎？顯然是不能的。首先，蔚來汽車目前還沒有辦法擺脫毛利率過低的問題，2020年第二季度，蔚來汽車毛利率才首次轉(zhuǎn)正，擺脫了賣一臺虧一臺的情況。但是目前為止，蔚來汽車還沒有實現(xiàn)盈利，只是虧損情況有所收窄了。
而比亞迪汽車目前的情況也不是很好，從銷量上看，一直說是新能源汽車領(lǐng)導(dǎo)者的比亞迪，其實銷量上已經(jīng)被特斯拉，甚至是被蔚來汽車超越了，在近期公布的10月份純電動SUV銷量排行榜單上，比亞迪只有一款元EV上榜，可以說在目前新能源汽車市場，在銷量上傳統(tǒng)汽車廠商不如新勢力廠商，在高端市場，比亞迪除了漢以外，也就沒有能拿的出手的車型了。?
高估值背后，是否存在泡沫風(fēng)險？
但是高估值的背后，有沒有存在泡沫風(fēng)險呢？肯定是有的。兩個原因。首先是從體量上看，以2019年為例，全球市場共銷售220萬輛新能源汽車，在整個汽車市場份額中，只占了2.5%，還是一個相對來說小眾的市場，所以小眾市場有這樣高的市值，其實也有不合理的一面。不久前，豐田汽車總裁在電話會議上也說，特斯拉的市值，已經(jīng)超越了豐田，本田，日產(chǎn)，馬自達(dá)等7家日本汽車制造商的總和。豐田已經(jīng)擁有了燃油車，油電混動，插電混動，純電動等全部的汽車類型。但特斯拉只有純電動車，無論是從生產(chǎn)數(shù)量，還是種類，都沒法跟豐田相比。
其次，特斯拉，蔚來，市值高，也是由于它的稀缺性導(dǎo)致的。特斯拉用了10幾年的時間才實現(xiàn)了盈利，蔚來汽車估計也需要差不多的時間。在這期間內(nèi)，還有很多未知的變量存在。無論是技術(shù)研發(fā)，還是背后的資金實力上，蔚來汽車與傳統(tǒng)汽車廠商相比，目前依然是屬于“小”公司。雖然蔚來汽車被看做是智能科技公司，但汽車畢竟是傳統(tǒng)制造業(yè)。擺脫不了制造業(yè)的基本規(guī)律。
因此市值中肯定是存在泡沫的，這也是一種正常的現(xiàn)象吧，市值泡沫其實并不可怕，關(guān)鍵是企業(yè)自身在今后的發(fā)展中，在產(chǎn)品上多下功夫，能支撐的起市值。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
蔚來汽車規(guī)模
蔚來公司總市值為670.82億元。蔚來公司是中國高端智能電動汽車市場的先驅(qū)。蔚來公司成立于2014年11月，為客戶提供高端智能電動汽車，并推動下一代互聯(lián)，自動駕駛和人工智能技術(shù)的創(chuàng)新。
蔚來公司2018年9月12日在紐交所上市，股票的發(fā)行價格為6.26元，發(fā)行量為15.86億股，發(fā)行的股票中海外上市股為13.09股，非上市流通股2.77億股。公司主要的股東為騰訊控股有限公司。
該公司2020年的汽車銷售額度為254.44億元，2019年的汽車銷售額度為135.85億元，2018年的汽車銷售額度為63.67億元。蔚來公司的汽車銷售每年都會成倍的增長。
蔚來旗下的主要產(chǎn)品包括ET7、ES6、ES8、EC6、EVE、EP9等。蔚來旗下的幾款汽車都是純電動汽車，ET7是一款中大型轎車，這款車的官方指導(dǎo)價格為44.80-52.60元。ES6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價格為35.80-52.60萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價格為36.80-52.60萬元。ES8是一款中大型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價格為46.80-62.40萬元。EC6是一款中型SUV，這款車的官方指導(dǎo)價格為36.80-52.60元。
新能源汽車是汽車市場的新興力量，對傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)生了不小的沖擊。除了蔚來品牌以外，市面上還包括比亞迪，特斯拉，寶馬，宇通客車，吉利汽車等都開始布局新能源汽車。
特斯拉2010年6月29日在納斯達(dá)克上市，發(fā)行價格17.00元，發(fā)行股1330萬。特斯拉2021年的銷售額為361億美元，2020年的銷售額為315.4億美元，是目前新能源汽車行業(yè)里，排行第一的企業(yè)。比亞迪2021年上半年新能源汽車?yán)塾嬩N量15.46萬輛，比亞迪的總市值達(dá)到了8984億元，凈資產(chǎn)911.8億元，凈利潤24.43億元，成為國內(nèi)最大的新能源汽車廠商。新能源汽車行業(yè)的競爭非常激烈，也是未來的核心產(chǎn)業(yè)之一。
蔚來汽車市值達(dá)到734.11億美元 成為中國市值最高的車企
寒冬來了，不少車企選擇裁員過冬。近日，繼福特、奧迪、捷豹路虎和日產(chǎn)等公司宣布裁員***后，蔚來也被曝出裁員消息。
據(jù)36氪旗下未來汽車日報消息，蔚來此次人員實際減幅在1000人左右。對此，蔚來汽車總裁秦力洪進(jìn)行時回應(yīng)稱，“蔚來今年一直在做局部優(yōu)化，提高運營效率，也是這個階段我們該做的事?！?/p>
在蔚來最近的一份官方資料里，該公司的全球員工人數(shù)已經(jīng)調(diào)整為近9000人。
行業(yè)人士預(yù)測，此次中國乃至全球的汽車銷量低迷或持續(xù)兩到三年。這意味著，屬于車企的艱難時刻剛剛開始。
“優(yōu)化”開始
造車團(tuán)隊規(guī)模從幾千人到十多萬人不等。國內(nèi)造車新勢力從最初成立時的幾十人到幾百人，再到最終建立起數(shù)千人的規(guī)模也不過短短幾年時間。在產(chǎn)品研發(fā)和創(chuàng)新周期內(nèi)，增加人員是他們的常規(guī)動作。
蔚來成立于2014年，兩年后，該公司發(fā)布第一款產(chǎn)品電動超跑EP9時，團(tuán)隊人數(shù)約為700多名。伴隨著第二款產(chǎn)品ES8和直營店、換電等事務(wù)的發(fā)展，蔚來團(tuán)隊的規(guī)模迅速壯大。2018年8月該公司上市時，共擁有全球員工6231名。2018年四季度，由于產(chǎn)品和軟件開發(fā)相關(guān)團(tuán)隊人數(shù)增加等因素，蔚來公司人數(shù)再度攀升，至今年1月份時已經(jīng)突破9500人。
如果說2018年是蔚來迅速成長的一年，2019年則開始進(jìn)入瘦身階段。
今年3月，蔚來董事長兼CEO李斌在內(nèi)部信中表示，公司已經(jīng)走過了組隊集訓(xùn)階段，進(jìn)入第二階段資格賽階段，優(yōu)先級最高的三個工作目標(biāo)是：用戶滿意度、提升運營效率、第二代平臺的開發(fā)。李斌同時表示，在今年上半年總?cè)藬?shù)將控制在9500人以內(nèi)，比現(xiàn)狀優(yōu)化3%。
隨后，蔚來汽車北美官方于5月份宣布將裁員70人，包括圣何塞的北美區(qū)總部辦公室和研發(fā)中心的20人，舊金山的辦公室50人，與此同時關(guān)閉舊金山辦公室。當(dāng)時，北美總部擁有640名員工。
由于蔚來員工主要在中國本土，因此“優(yōu)化”工作還是會在國內(nèi)展開。
另據(jù)雷鋒網(wǎng)新智駕了解，自去年12月至今，蔚來已有兩名高管離職。去年12月，蔚來北美CEO伍絲麗(Padmasree Warrior)從蔚來離職。今年6月，蔚來軟件發(fā)展(中國)副總裁莊莉確認(rèn)從蔚來離職。她們均曾在蔚來的軟件開發(fā)中擔(dān)任重要職位。
車企裁員過冬
蔚來裁員的背景是，全球車企均在艱難調(diào)整。
今年1月，路透社報道稱，由于在中國面臨兩位數(shù)的需求下滑以及在歐洲柴油汽車銷售也在減少，捷豹路虎將宣布裁員10%，主要涉及到英國員工。捷豹路虎擁有42500萬名員工，這次裁員約4500人，裁員目標(biāo)是管理職位。同月，特斯拉***信息顯示，由于2018年第四季度利潤下降，特斯拉決定裁撤3000多個崗位以控制成本。
今年2月，德國《商報》援引奧迪首席執(zhí)行官布拉姆肖特(Bram Schot)的話稱，該公司***在削減成本的過程中，裁減10%左右的管理職位。近日，日產(chǎn)汽車宣布，2019財年第一季度(4-6月)凈利潤同比下跌超九成，將在全球范圍內(nèi)裁員1.25萬人，并削減10%的產(chǎn)能和產(chǎn)品線。
與此同時，國內(nèi)自主品牌如吉利等也下調(diào)了2019年度的汽車銷售目標(biāo)。中國市場汽車銷量增速預(yù)計整體將低于去年。一位汽車供應(yīng)商高管人士向雷鋒網(wǎng)新智駕預(yù)計，汽車頹勢或?qū)⒃谖磥沓掷m(xù)兩到三年，即使沒有縮減人員的企業(yè)也會開始控制成本。
“自特斯拉成立15年以來，從未獲得年度盈利。盈利不是我們裁員主要因素，但是特斯拉必須節(jié)省成本，讓自己賺錢?！瘪R斯克表示。這或許也是一直未實現(xiàn)整體盈利的蔚來的“心聲”。
蔚來公布的資料顯示，今年6月18日，蔚來ES6開始向用戶交付，首個交付月數(shù)量達(dá)到413臺，高于去年ES8首月交付的381臺。截至6月30日，蔚來的ES8和ES6累計總交付量達(dá)到18890輛。作為蔚來賴以造血的產(chǎn)品，蔚來ES6接下來的市場表現(xiàn)尤為關(guān)鍵。
全球車企市值排名：比亞迪竟然超了奔馳，蔚來超了寶馬？
財經(jīng)網(wǎng)汽車訊?蔚來汽車市值達(dá)到734.11億美元。
近日，以蔚來汽車（NIO）為代表的造車新勢力股價飆升。截至11月27日美股收盤，蔚來汽車總市值為728.4億美元（約合人民幣4788.4億元），截至發(fā)稿前蔚來汽車總市值達(dá)734.11億美元。11月30日，比亞迪股價開盤后走低，盤中跌幅達(dá)4.27%，截至發(fā)稿，比亞迪股價回升，跌1.72%，總市值為4667.85億元。這樣，蔚來汽車市值超越比亞迪成為中國市值最高的車企。
財經(jīng)網(wǎng)汽車為此聯(lián)系到蔚來汽車方面，對方表示：蔚來汽車不評論股價，希望大家多關(guān)注基本面。
11月5日，蔚來超越寶馬、上汽等，以514億美元的市值鎖定全球車企第6，僅次于特斯拉、豐田、大眾、比亞迪和戴姆勒。之后，又以半個月的時間趕超戴姆勒，躍居第5。11月23日，蔚來的市值更是達(dá)到754.4億美元（約合人民幣4947.3億元），在全球車企中位列第4。據(jù)統(tǒng)計，蔚來汽車在近五個月來的股價漲幅高達(dá)1167%。
11月18日，蔚來汽車發(fā)布2020年三季度財報。財報顯示，蔚來三季度總營收為45.26億元，較去年同期增長146.4%，較二季度增長21.7%。凈虧損為10.470億元，同比收窄58.5%，環(huán)比收窄11.0%；歸屬于公司普通股股東的凈虧損為11.879億元，同比收窄53.5%，環(huán)比收窄1.6%。
10月9日，位于安徽自貿(mào)試驗區(qū)合肥片區(qū)經(jīng)開區(qū)塊的蔚來中國總部正式啟用。
2020年4月29日，蔚來與合肥市建設(shè)投資控股（集團(tuán)）有限公司、國投招商投資管理有限公司以及安徽省高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)投資有限公司等戰(zhàn)略投資者簽署關(guān)于投資蔚來中國的最終協(xié)議，并與合肥經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)就蔚來中國總部入駐達(dá)成協(xié)議。
蔚來中國的落實，意味著蔚來在中國大陸的融資有了具體的實體公司，也有了一定資金。
李斌曾表示，“蔚來將有更充裕的資金，將進(jìn)一步打通人民幣融資通道，也具備在中國資本市場IPO的條件。”
另據(jù)報道，蔚來已經(jīng)重啟L4級自動駕駛自研項目，由助理副總裁（AVP）任少卿負(fù)責(zé)，直接向創(chuàng)始人、CEO李斌匯報。目前正處于團(tuán)隊組建、數(shù)據(jù)***集階段。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
所謂的市值，是指一家上市公司的發(fā)行股份按市場價格計算出來的股票總價值。
從這個榜單上可以看出，資本市場對于新造車勢力青睞有加！一騎絕塵的特斯拉以1000多億美元的優(yōu)勢力壓豐田位居第一，而國內(nèi)三家炙手可熱的新造車勢力蔚來、小鵬和理想汽車也躋身該名單中，排名甚至超過了起亞、日產(chǎn)、捷豹等老牌車企。股價僅是資本市場的肯定，特斯拉、蔚來、理想、小鵬們的前路，仍然很長。
特斯拉作為目前發(fā)展趨勢最為迅猛的電動品牌，從今年6月市值1901.22億美元飆升至如今的3903.1億美元，將近出現(xiàn)翻倍的增長。而今年6月，特斯拉就已實現(xiàn)超越豐田汽車，穩(wěn)坐市值第一汽車制造商。
排在第二第三的豐田和大眾都出現(xiàn)明顯的市值增長，得益于全球車市實現(xiàn)復(fù)蘇，這兩家是目前全球市場上銷量最大的車企。
對于豪華品牌BBA中，奧迪成為市值最高的車企。而奔馳和寶馬則被國產(chǎn)品牌比亞迪和蔚來等品牌超越。
據(jù)統(tǒng)計顯示，在全球市值排名前30的知名汽車廠商中，中國企業(yè)有10家，有2家企業(yè)沖進(jìn)前10。截至11月13日，比亞迪市值約724億美元，超越戴姆勒的659億；蔚來市值652億美元，超越通用和寶馬；長城汽車市值359億美元超越福特；小鵬汽車市值超300億美元，理想、吉利等車企市值也均超200億美元。
比亞迪市值超越奔馳，那么屬于比亞迪的時代正在到來了嗎？
數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，比亞迪實現(xiàn)營收1050億元，同比增長11.94%；實現(xiàn)凈利潤34.1億元，同比增長116.83%?？梢姡诮衲陣鴥?nèi)車企舉國"吃癟"之際，比亞迪卻賺得盆滿缽滿。
此外，今年1-10月，比亞迪累計售出汽車31.67萬輛，同比下降15.98%。而被比亞迪引以為傲的新能源車賣得就更一般了。今年1-10月，其新能源汽車?yán)塾嬩N量為13.42萬輛，同比暴跌34.62%。
不僅如此，今年前9月中國汽車銷量排名前十位的企業(yè)依次是上汽、一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、長安、吉利、長城、華晨和奇瑞。比亞迪的銷量只有前十名銷量平均值的20%，實在需要提升啊。
那問題來了，主營業(yè)務(wù)如此慘，業(yè)績?yōu)楹文敲磁?
因為比亞迪更識時務(wù)，人家可是世界著名的"跨界車王"，號稱宇宙最大口罩公司。在今年疫情期間，它更是美國多地***的座上賓，隨便接個單子都是10億美元。非但如此，比亞迪還能造手機(jī)、造電池、造電腦、造各種，除了賣車不行，其它都行！
國內(nèi)投行之所以愿意給比亞迪天價估值，就是因為它是一家不務(wù)正業(yè)或正業(yè)難務(wù)的車企。
事實上，盡管上述行業(yè)也很掙錢，但比亞迪的核心還是在汽車方面。其中，比亞迪在動力電池方面的技術(shù)積累和市場表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯的。只不過目前情況不太好罷了。
成立僅6年，蔚來汽車就超越了擁有104年歷史的寶馬，對此，網(wǎng)友表示，泡沫接著吹，看最后誰接盤。
還有網(wǎng)友發(fā)出質(zhì)疑，"蔚來值這個價嗎？""公司銷售不如寶馬，還巨額虧損，市值這么高，天大的笑話。"
美團(tuán)網(wǎng)創(chuàng)始人兼CEO王興還在其個人賬號上發(fā)文稱，"蔚來的市值已經(jīng)超過寶馬了"。
相關(guān)人士分析并表示，蔚來的市值超過寶馬，是因為這兩個企業(yè)就不在一個維度，寶馬代表的是制造業(yè)，是你做出多大成績就值多少錢，這種規(guī)模會涌現(xiàn)出很多企業(yè)。
"而蔚來代表的是科技企業(yè)，是資本覺得你將來值多少就值多少，就算你現(xiàn)在不值，砸錢也要讓你投入，這樣將來就值了。這種模式只會惠及頭部企業(yè)，行業(yè)內(nèi)其他企業(yè)想都別想，餓的餓，撐的撐，特斯拉是國際上的老大，蔚來是國內(nèi)的老大，其他的車企都沒份。"
"造車新勢力"蔚來市值已經(jīng)超越很多老前輩了，包括福特汽車、上汽集團(tuán)等等。
而蔚來確實做得也不錯，?10月共交付新車5055臺，創(chuàng)品牌單月交付數(shù)新高，同比翻番，并自今年3月以來連續(xù)第8個月實現(xiàn)同比增長，這是蔚來月度交付數(shù)首次突破5000臺。其中，電動智能轎跑SUV蔚來EC6交付883臺，這是EC6首個月度大規(guī)模交付，EC6是蔚來第三款量產(chǎn)車型。
蔚來2020年前十月累計交付31430臺，同比上漲111.4%，自2018年6月至今累計交付63343臺。
中國汽車廠商能夠有10家躋身前30強(qiáng)，實屬不易。當(dāng)然，我們也要清楚認(rèn)識到，中國汽車未來要走的路依舊任重道遠(yuǎn)。所謂的這些市值是名副其實，還是摻雜水分，我想無論是車企，還是大眾，心里有數(shù)。不貶低，不吹噓，希望中國車企們一步一個腳印，終有一天能夠?qū)崿F(xiàn)從追趕到超越！
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