“淡黃的長裙,蓬松的頭發(fā)?!?/p>
近幾日被《青春有你2》里的這句rap歌詞給***了。當看到中期改款的新款奧迪A4L在上周五正式上市時,車轍君腦海中便不禁又浮現(xiàn)出了上面這句歌詞,還忍不住又添了一句:改款奧迪A4L在訴說著什么?
不算很成功的第5代奧迪A4L
2016年,第5代奧迪A4L正式上市。價格區(qū)間為30.58萬元~39.68萬元。
略顯尷尬的是,A4L的換代恰逢奧迪即將推出全新家族式設計之時,因此第5代A4L“遺憾”地***用了上一代的家族式設計。
▲2016款A4L(第4代)
▲2017款A4L(第5代)
所以我們能夠看到,第5代A4L的外觀風格相比末期款的第4代A4L并沒有呈現(xiàn)太大的變化。
▲2016款A4L
▲2017款A4L
縱然內(nèi)飾進行了大幅度改動,嵌入式中控屏改為了懸浮式,并引入了貫穿式出風口的設計,但給人感覺更像是跟上了奔馳C級的潮流,而沒有在豪華中型轎車領域實現(xiàn)新的突破。
再加上動力上也沒有很大幅度的更新,而終端售價又比處于生命末期的第4代A4L高了不少,最終結果是導致第5代A4L遭遇了較長時間的低迷。
從上面這張銷量表上可以明顯看出,奧迪A4L在2015年及之前在銷量上能夠壓制住寶馬3系和奔馳C級,2013年的銷量甚至超過了C級與3系的銷量之和。
但在第5代A4L推出后,也就是2016年,A4L的銷量出現(xiàn)了較大幅度的下滑,并被C級和3系超越。
雖然2018年開始,奧迪A4L再度拿下了銷量榜首的位置,但差距早已不像第4代A4L時那么大。
而且這時的第5代A4L已出現(xiàn)了較大幅度的優(yōu)惠,到目前為止,現(xiàn)款A4L的裸車起售價已降至23萬元+,遠低于C級和3系26萬元+的裸車起售價。
用大幅優(yōu)惠換來的第一名似乎有些“***”的嫌疑,而這同時也伴隨著奧迪品牌溢價的下滑。
不得不說,第5代奧迪A4L確實不算很成功。
而對于如今產(chǎn)品力優(yōu)勢不是很明顯的現(xiàn)款A4L來說,中期改款似乎是一個良機。
試圖提升定位的改款A4L
參考奔馳和寶馬的“套路”,最新的家族式設計基本上都是最先在大型轎車上呈現(xiàn),隨后延續(xù)到中大型轎車和中型轎車。
而在換代奧迪A8L和A6L相繼用上最新的家族式設計之后,終于輪到了A4L。
雖然對比現(xiàn)款A4L,新車的前臉似乎并沒有明顯的改變,進氣格柵的尺寸并沒有增大,前大燈的“鋸齒”取消了,但形狀的變化并不大。
然而需要注意的是,改款A4L的燈組內(nèi)部有了明顯變化,盡管沒有***用矩陣式大燈,但已經(jīng)相當接近于A6L,而且新增了動感型外觀設計,進氣格柵改為了蜂窩狀,融入了更多RS系列的犀利感。
相對而言,新車尾部所呈現(xiàn)的變化更為明顯,車牌位置上方加入了鍍鉻飾條,并貫穿兩側尾燈,毫無疑問,這一設計是延續(xù)了換代A6L,雙邊單出排氣上方的鍍鉻飾條也進行了改進,營造出了更明顯的高級感。
整體來看,新車的輪廓似乎并未大改,但細節(jié)的“精修”仍舊帶來了顏值的提升,這有點類似于去年寶馬3系的換代,是屬于不會引起太多爭議的改進,這點值得肯定。
只是相對外觀而言,新車“內(nèi)在美”的提升似乎有些乏味可陳,其并未延續(xù)A6L的“三屏”虛擬座艙,而只是在現(xiàn)款的基礎上進行升級——懸浮式中控屏從8.3英寸加大至10.1英寸,另外加入了觸控功能,此外基本沒有太大的變化。
動力表面上看是延續(xù)了現(xiàn)款,依舊是分為高、中、低三個功率版本的2.0T發(fā)動機,最大功率維持在185kW、140kW和110kW,與之匹配的也是同樣的7DCT。不過奧迪對A4L的動力系統(tǒng)進行了全線升級,全系標配了12V輕混系統(tǒng),這一點可以說是向大哥A6L看齊。
另外由于新車的尺寸并無太大變化,內(nèi)部空間或許也不會有大的升級。
因此綜合看來,奧迪A4L的這次中期改款似乎是“新瓶裝舊酒”,外觀已經(jīng)算是最大幅度的改變了,只是新意并沒有想象中那么多。
或許也是覺得這樣的改款顯得誠意略有不足,奧迪選擇在配置上進行彌補。
具體而言,新車的標配配置增加了倒車影像、定速巡航、全景天窗、LED大燈、12.3英寸全液晶儀表盤、真皮座椅等,基本相當于現(xiàn)款A4L時尚型的配置水準。
不過,新車的起售價也來到了30.58萬元,比現(xiàn)款車型高了1.9萬元。
考慮到時尚型和最低配進取型存在3萬元左右的差價,而且最終售價大多會低于預售價,改款A4L似乎仍舊呈現(xiàn)了近1萬元的“配置誠意”。
但是,別忘了現(xiàn)款奧迪A4L是有6-8萬元的終端優(yōu)惠的。
加量又加價,但似乎“加”錯了地方?
“淡黃的長裙,蓬松的頭發(fā)?!边@句歌詞之所以會火,是因為演唱者用播音的口吻去唱rap,而對于中期改款的奧迪A4L來講,則似乎是“改錯了地方”。
外觀更新,沒問題,配置升級,也沒問題,但重點在于,新車的內(nèi)飾并未跟上潮流。
或許有人會說,中期改款后的奔馳C級不是也沒有改用家族式的貫穿式雙屏嗎?
▲現(xiàn)款C級內(nèi)飾
但看看前面的銷量,在2014年換代之后,奔馳C級的銷量從3萬輛+躍升至了15萬輛+,何況C級也不用太過擔心終端溢價的問題,對內(nèi)飾的改造并沒有那么迫切。
但奧迪A4L的境況顯然不像C級那般,要想提升定位,自然應該呈現(xiàn)出更多的亮點。
如今恰逢C級沒能用上貫穿式雙屏,而換代寶馬3系的內(nèi)飾設計并沒有大幅度突破之時,倘若A4L能夠承襲A6L的“三屏”內(nèi)飾,無疑會成為三者中內(nèi)在顏值最高的車型,而這或許會成為A4L新的賣點。
▲現(xiàn)款A6L內(nèi)飾
然而現(xiàn)實是,“改頭換面”的改款A4L或?qū)⒊蔀閵W迪家族為數(shù)不多的***用上一代家族內(nèi)飾的車型。
畢竟,同樣于近期發(fā)布的換代奧迪A3已經(jīng)用上了奧迪新的內(nèi)飾設計語言,而且未來國產(chǎn)時三廂版本將進行加長,與A4L的空間差距將會縮小。
這似乎也意味著,換代A3L將會與A4L形成內(nèi)部競爭。
▲換代A3內(nèi)飾
說到這,想必大家又會聯(lián)想到奔馳C級和A級,因為A級在國產(chǎn)時也進行了加長,并應用上了最新的家族式設計,但在銷量上卻并未威脅到C級。
這里需要注意的一個問題是,A級和C級在其它方面的差距。
具體來說,換代A級是前驅(qū),主力***用的是略為低端的1.3T+7DCT組合,而且低配車型是后扭力梁式非獨立懸架,內(nèi)飾也是黑邊很寬的雙7英寸貫穿式雙屏,誠意似乎并沒有給到特別足。
▲低配A級內(nèi)飾
奔馳C級則是后驅(qū),最低配也是1.5T起步,全系***用四輪獨懸,10.25英寸懸浮式中控屏的內(nèi)飾雖然有些過時,但似乎也比A級低配的雙7英寸要耐看。
因而看重A級價格的潛在消費者到店一看,低配車型似乎并遠沒有想象中那么好,而高配車型的價格已經(jīng)趨近C級,不如直接上C級算了。
▲海外版換代A3兩廂
但A4L和A3L的關系卻與之不同,畢竟雖然平臺不同,但二者都是前驅(qū),而參考現(xiàn)款A3,未來的A3L或許也不會在中控屏和后懸架上做什么“手腳”。
未來改款A4L和換代A3L的處境,可能會變得有些尷尬。
寫在最后
文章的最后,車轍君不禁又想到了來自《青春有你2》的另一句“名言”——就像是一場夢,醒來很久還是很感動……
奧迪A4L的中期改款,肩負著提升自身定位的夢想,但倘若上市后A4L的終端起售價真的落在30萬元左右,那么這個“夢”似乎就該醒了,畢竟近似的情況在第5代A4L上市時就已經(jīng)發(fā)生過一次了。
但車轍君更愿意相信的是,中期改款后的A4L會直接延續(xù)現(xiàn)款的優(yōu)惠措施,只是幅度會有所縮小,使得終端起售價落在26萬元+,即與奔馳C級和寶馬3系平齊。
憑借近3萬元的配置升級和外觀顏值的提升,保持現(xiàn)款車型在同級別的領先態(tài)勢似乎并沒有很難,而且自身定位也有所提升,中期改款的任務也算完成了。至于大招,就交給后面的垂直換代吧。
因此改款A4L是否會再度出現(xiàn)第5代車型剛上市時的銷量低迷,就看奧迪未來怎么處理了。
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本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
一說到“EA888”,堅信很多人第一時間想到到的便是燒機油,的確,在以前的汽車行業(yè)中,許多配用該發(fā)動機的汽車都存有燒機油的問題,在其中也包含奧迪A4L,那_接下來就看看到底奧迪A4L哪種是第三代ea888發(fā)動機?
依據(jù)相關資料記述,第一代EA888發(fā)動機問世于2006年,2009年大家在第一代EA888的根基上開展完善提升發(fā)布了第二代,2012年EA888再度開展改進發(fā)布第三代EA888,隨后一直沿用日。
而針對奧迪A4而言,早在2012年的情況下國外新聞媒體就曝出了奧迪將***用第三代EA888的信息,但最后車子在2014年才開始發(fā)布,而中國則比國外更晚一年,因此奧迪應當是以2015款車系逐漸便***用了第三代EA888發(fā)動機。
但是因為車子升級換代的效率特別快,之上觀點的真實有效早已難以講究,但唯一能夠毫無疑問的是,現(xiàn)階段正在銷售的奧迪A4L所運載的仍然是第三代EA888發(fā)動機,因此現(xiàn)在目前市面上正在銷售的還有在道路上行車的,絕大多數(shù)配備的全是第三代EA888發(fā)動機。
輕量一直是EA888發(fā)動機不斷完善的關鍵工作中,第三代EA888***用的是生鐵發(fā)動機缸體,可是薄厚早已降低了0.5mm僅有3mm,這0.5mm的降低就為發(fā)動機的凈重減少了5KG,與此同時發(fā)動機的排熱實際效果也更為好啦。
全新升級第3代發(fā)動機***用了許多創(chuàng)新的技術性,包含缸蓋集成化有機廢氣制冷系統(tǒng)、直噴發(fā)動機和進氣支管噴涌構成的雙噴灑系統(tǒng)軟件及其具備雙發(fā)動機凸輪軸調(diào)節(jié)作用的氣缸可變氣門正時系統(tǒng)軟件。在GEN3B(第3.5代)EA888上,還干了進一步的提升升_,明確提出了Budack-cycle(B循環(huán)系統(tǒng)定義),在耗油量特性上進一步提升。
奧迪A4L哪一年逐漸不燒機油?
好像從2017款逐漸,有關奧迪A4L燒機油的音效就逐漸慢慢降低了,現(xiàn)如今仿佛非常少聽見有關燒機油的話題討論。在當時EA888發(fā)動機一直離不了的問題便是燒機油,可是由于該發(fā)動機的持續(xù)提升,燒機油的情況現(xiàn)已獲得了不錯的提升和處理。
總而言之,伴隨著三代型號的不斷完善,EA888發(fā)動機的穩(wěn)定性早已得到非常大提升,像過去大家常常抱怨的燒機油如今早已得到非常大改進,而且獲取了許多顧客的信任與毫無疑問,因此***如你針對奧迪A4L較為有興趣愛好,那_徹底無須擔心它是不是***用了EA888發(fā)動機。
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