小米汽車跟哈工智能合作的。
哈工智能是一家汽車工業(yè)機器人和高端智能裝備研發(fā)商，擁有深厚的技術積累。雷軍也公開了小米自動駕駛的最新研發(fā)進展，***在2024年進入行業(yè)第一陣營。此外，小米汽車的核心零部件之一動力電池已經敲定了寧德時代和比亞迪旗下的弗迪電池，低配車型將***用弗迪的磷酸鐵鋰刀片電池，高配車型將***用寧德時代最新的三元麒麟電池。
這些消息都表明小米汽車正在積極研發(fā)自動駕駛技術和電池技術，為用戶帶來了更好的駕駛體驗。公司于1991年10月10日成立，是一家專注于智能制造和機器人產業(yè)的科技公司。公司業(yè)務涵蓋高端智能裝備制造、機器人本體、工業(yè)機器人一站式服務平臺等三大板塊，布局機器人領域技術研發(fā)。
江蘇哈工智能機器人股份有限公司
1995年11月，公司股票在深圳證券***掛牌上市。2009年5月，更名為四川友利投資控股股份有限公司。2014年12月，更名為江蘇友利投資控股股份有限公司。2017年，進入汽車白車身焊裝領域，更名為江蘇哈工智能機器人股份有限公司，設立機器人分公司，提供工業(yè)機器人一站式服務，布局工業(yè)機器人本體業(yè)務及一般工業(yè)自動化焊裝業(yè)務。
2018年，為汽車行業(yè)及其配套供應商提供工業(yè)清洗定制解決方案和服務，針對了新能源汽車電池、底盤及車身連接提供攪拌摩擦焊整體解決方案，推出攪拌摩擦焊機器人。專注推廣電控產品的銷售及配套服務，布局二手機器人回收再制造業(yè)務，剝離氨綸業(yè)務，聚焦高端智能制造和機器人業(yè)務，開展工業(yè)機器人核心零部件領域。
以上內容參考：百度百科—江蘇哈工智能機器人股份有限公司
小米股價沒有太大的波動，資本市場對該消息也沒有什么明顯的反應。在今年小米的第一次新品發(fā)布會上，雷軍宣布了造車的消息，該消息幾乎同時引燃了手機圈和汽車圈。一方面對于車企來說，又多了一個競爭對手，而對于手機圈來說，不少米粉都非常期待，小米能夠造一臺怎樣的汽車呢。從雷軍之后的訪談可知，小米的第一款車應該是定位中高端，價格不會低于10萬元，不過考慮到汽車研發(fā)的長周期，預計小米新車至少要等到幾年后，大家才能看得到。
不過雖然米粉們比較期待，但資本市場似乎對小米造車這個消息不置可否。一方面有投資者支持這個做法，認為小米用互聯(lián)網的思維，去坐車，同時還可以利用小米的品牌影響力，應該能夠在汽車行業(yè)占據一片天地。而也有分析師并不看好小米造車，他認為現在新能源汽車賽道太擁擠了，幾乎所有科技公司都涌入其中，而且此時小米加入已經算晚了，很難說有什么優(yōu)勢。
所以這段時間，小米的股價也沒有出現較大的波動，而更重要的是，汽車比手機復雜的多，投入也要更多，預計未來幾年小米的盈利狀況都不樂觀。
參考資料：
小米集團雖然沒造車經驗，但國內電機電控、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發(fā)生產到整車設計制造，國內的產業(yè)基礎已經相對成熟了。另外，小米在智能座艙領域、行測、安全方面，已有專利布局。
業(yè)內認為，比起花費巨額資金收購汽車生產資質，小米可能會選擇代工，但目前吉利、江淮、海馬、比亞迪等國產品牌已先后與企業(yè)達成合作。此外，小米集團還將與時間賽跑。2020年以來，長江汽車、博郡汽車、拜騰等造車新勢力接連宣布暫停運營或者放棄造車。即使是行業(yè)龍頭特斯拉，成立至今已18年，但直至2020年才迎來首次全年盈利。
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