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日本汽車工業(yè)發(fā)展史
日本汽車工業(yè)，創(chuàng)新始終不停歇。作為機(jī)器人制造的開創(chuàng)者之一，日本汽車公司早早就融入了混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車技術(shù)。
不止如此，日本更是世界第三大汽車制造商和出口商，并且在世界十大汽車制造商中占據(jù)六席。
日本有許多世界知名汽車品牌，諸如豐田、本田、日產(chǎn)、鈴木、馬自達(dá)、雷克薩斯、英菲尼迪、謳歌、***、日野、五十鈴以及斯巴魯?shù)取?/p>
1901-1935年間的拓荒時(shí)期日本的第一家汽車經(jīng)銷商是美國機(jī)車公司（Locomobile Company of America）代理，專門進(jìn)口和銷售美國機(jī)車公司的蒸汽汽車。
成立于1899年的美國機(jī)車公司于1901年在東京設(shè)立了一個(gè)銷售展廳，汽車首次在日本亮相，也讓日本民眾第一次近距離觀察到展出的蒸汽汽車。
1902年，也就是汽車首次在日本亮相大約一年后，在銀座一個(gè)叫“Sorinshokai”自行車經(jīng)銷店的一位叫”內(nèi)山光輔（Komanosuke Uchiyama） “的21歲工程師生產(chǎn)了兩輛試駕汽車，
其中一輛的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是由Sorinshokai的經(jīng)理吉田信太郎（Shintaro Yoshida）從美國帶回的，底盤和車身則是由內(nèi)山光輔（Komanosuke Uchiyama）自己制造的。1904年4月，岡山的雅馬哈虎雄（Torao Yamaha）生產(chǎn)了第一輛國產(chǎn)蒸汽公交車，可容納10人。
1907年4月，前文提到的內(nèi)山光輔（Komanosuke Uchiyama）在東洋汽車廠（這個(gè)汽車廠并不是后來的馬自達(dá)）生產(chǎn)了“Takuri”汽車，這是第一款完全由日本制造的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。
同年，日本成立了發(fā)動(dòng)機(jī)制造株式會(huì)社（Hatsudoki Seizo Co. Ltd.），這家株式會(huì)社就是如今被豐田收購的***汽車株式會(huì)社的前身。
1907年內(nèi)山光輔生產(chǎn)的Takuri汽車1911年6月，橋本正次郎（Masujiro Hashimoto）創(chuàng)立快進(jìn)自動(dòng)車工場 (Kwaishinsha Motor Car Works) 。
該工廠在進(jìn)口、組裝和銷售英國汽車的同時(shí)，還生產(chǎn)了7輛名為”Dattogo“的雙缸10馬力汽車，這是日本第一家汽車制造企業(yè)。
1916年，東京石川島造船工程有限公司***與東京燃?xì)馀c電力工業(yè)公司合作制造汽車，這促成了日后五十鈴汽車有限公司的形成。
1917年，三菱造船公司（Mitsubishi Zosen）制造了22輛三菱A型汽車，這是日本第一批量產(chǎn)汽車，在此之前，日本汽車工業(yè)還處于起步階段。
同樣是1917年，蒔田鉄司（Tetsuji Makita）建立了日本內(nèi)燃機(jī)有限公司，現(xiàn)已被日產(chǎn)汽車收購。1917年三菱造船公司推出的A型汽車
1919年，久保田從戈?duì)柲纺琴徺I了專利，并聘用戈?duì)柲窞槭紫O(shè)計(jì)師，聯(lián)合其他投資者成立了實(shí)用自動(dòng)車有限公司（Jitsuyo Jidosha Co., Ltd）。該公司于次年開始生產(chǎn)”Gorham“和”Lila“汽車。1926年，該公司與橋本正次郎的公司合并，這就是日產(chǎn)汽車的前身。
1922年，太田浩（ Hiro ?ta）在東京成了太田汽車制造公司（Ohta Jidosha），之后也是成為日產(chǎn)汽車的一部分。
1931年，"Mazda-Go"汽車由東洋工業(yè)株式會(huì)社推出，這就是馬自達(dá)汽車的前身。
汽車與軍事，在經(jīng)歷了日俄戰(zhàn)爭（1904-1905）之后，戰(zhàn)場上迫切需要交通工具，這使得日軍方的興趣轉(zhuǎn)向了汽車。
1907年，日軍方開始對軍用車輛進(jìn)行調(diào)查，對從德國和法國進(jìn)口的軍用卡車進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)查。
1911年5月，根據(jù)日軍方的命令，在大阪炮兵廠生產(chǎn)了第一輛日本產(chǎn)的軍用卡車。
1918年3月，日本軍方制定了《軍用車輛補(bǔ)貼法》，根據(jù)這項(xiàng)法律，軍方向日本汽車制造商提供補(bǔ)貼，以生產(chǎn)和平時(shí)期供平民使用的汽車，并在戰(zhàn)爭期間轉(zhuǎn)為軍用。實(shí)際上這是日本第一項(xiàng)汽車產(chǎn)業(yè)政策。
共有七家汽車制造商受這項(xiàng)法律的約束，包括東京燃?xì)馀c電力工程有限公司和橋本正次郎的快進(jìn)自動(dòng)車工廠。
關(guān)東大地震和美國在日本的兩個(gè)汽車巨頭，1923年的關(guān)東大地震之后，日本迫切需要機(jī)動(dòng)車輛為災(zāi)區(qū)民眾提供服務(wù)。
作為東京交通網(wǎng)絡(luò)完全恢復(fù)之前的一項(xiàng)臨時(shí)措施，800量福特T型卡車底盤立即進(jìn)口并改裝為公交車，此后長期為東京的交通系統(tǒng)服務(wù)。福特認(rèn)為日本是一個(gè)潛在的有利可圖的市場，于1925年2月再橫濱成立了福特汽車日本公司，同年六月開始組裝和銷售T型車。
兩年之后的1927年2月，另一個(gè)美國汽車巨頭-通用汽車在大阪成立了通用汽車日本公司，三個(gè)月后在開始組裝并銷售雪佛蘭汽車。
這兩家公司在日本的出現(xiàn)為日本提供了第一次直接體驗(yàn)現(xiàn)代汽車制造的機(jī)會(huì)，包括大規(guī)模的生產(chǎn)技術(shù)、對分包零件制造商的嚴(yán)格質(zhì)量控制、以及快速建立全國銷售網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。
1935-1945年間的走向工業(yè)化，早期的工業(yè)發(fā)展從1935 年開始，汽車、飛機(jī)、電氣和化學(xué)工業(yè)因應(yīng)時(shí)代的需要而強(qiáng)勁發(fā)展，隨著1936年實(shí)施的《汽車制造工業(yè)法》和軍方的命令，汽車工業(yè)躍入聚光燈下。
到 1937 年侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)時(shí)，多達(dá) 16 家公司參與了汽車制造，并為該行業(yè)建立了基礎(chǔ)設(shè)施。
制定汽車產(chǎn)業(yè)綜合政策，20世紀(jì)30年代，日本為當(dāng)時(shí)新興的工業(yè)推行了許多產(chǎn)業(yè)政策。1930年，工商部的一個(gè)咨詢機(jī)構(gòu)提交了一份報(bào)告，指出“***應(yīng)制定適當(dāng)?shù)谋Ｗo(hù)政策，以協(xié)助汽車工業(yè)的健康發(fā)展”。
因此，1931 年 5 日本成立汽車工業(yè)委員會(huì) ，該委員會(huì)制定了《商業(yè)和工業(yè)部標(biāo)準(zhǔn)車型汽車》規(guī)范，要求按其規(guī)范制造中型、1.5-2噸的卡車和公共汽車。
1932年，東京燃?xì)馀c電力工程公司、石川島汽車制造公司和橋本正次郎的汽車制造公司共同生產(chǎn)了一款名為“五十鈴”的實(shí)驗(yàn)車。
同年6月，這三家公司成立了日本第一個(gè)汽車制造商組織——國內(nèi)汽車協(xié)會(huì)。 1937年，這些公司合并形成東京汽車有限公司，成為五十鈴汽車和日野汽車的前身。
汽車制造業(yè)法案，1931年日軍占領(lǐng)中國東北后，戰(zhàn)爭的基礎(chǔ)不斷加強(qiáng)。
1936年工商部和軍方共同制定了《汽車制造業(yè)法案》。
這項(xiàng)法案的目的表面上是為了通過促進(jìn)國內(nèi)大規(guī)模生產(chǎn)機(jī)動(dòng)車以滿足公眾的需求，并扼殺美國汽車制造商對日本汽車市場的壟斷，但另一個(gè)目標(biāo)是確保不間斷地向軍方供應(yīng)車輛。
根據(jù)這項(xiàng)法案運(yùn)營的首批公司是豐田和日產(chǎn)。雖然三井等財(cái)閥公司猶豫不決，但是這兩家新公司準(zhǔn)備冒險(xiǎn)搞一下，積極著手大規(guī)模生產(chǎn)汽車。
1937年，也就是《汽車制造業(yè)法案》頒布一年后，1918年的《軍用車輛補(bǔ)貼法》被正式廢除。
美國汽車三巨頭從日本撤出，美國三大汽車公司（福特、通用和克萊斯勒，在日本被稱為共立汽車）從 1925 年開始進(jìn)入日本市場。
到 1930 年，他們的汽車年產(chǎn)量總計(jì) 19,684 輛，約為日本國內(nèi)汽車產(chǎn)量（458 輛）的 43 倍。
然而，《汽車制造業(yè)法案》的通過迫使美國三大汽車公司停止生產(chǎn)，如前所述，該法案旨在消除出于國家安全原因對外國制造商的依賴。1937年侵華戰(zhàn)爭爆發(fā)后，當(dāng)外匯條例被修訂時(shí)，隨著日元匯率的下降，進(jìn)口價(jià)格飆升，美國三大汽車公司感受到越來越大的壓力，終于在1939 年停產(chǎn)并退出了日本。
在1925年至1935年的十年間，美國三大汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)208,967輛，相比之下，同期日本國內(nèi)產(chǎn)量為12,127輛，僅為美國廠商的5.8%。戰(zhàn)爭導(dǎo)致生產(chǎn)力加強(qiáng)，戰(zhàn)爭時(shí)期，日本的軍事和民用汽車公司都把戰(zhàn)備放在首位，汽車工業(yè)，尤其是日本的汽車工業(yè)也不例外。
1937年兵部頒布的《戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)五年規(guī)劃綱要》明確將戰(zhàn)時(shí)體制應(yīng)用于汽車工業(yè)。截止到 1941 年的五年內(nèi)，它的目標(biāo)是將年產(chǎn)量增加 270%，從 37,000 臺(tái)（限國內(nèi)制造）到 100,000 臺(tái)（國內(nèi) 90,000 臺(tái)，中國東北 10,000 臺(tái)）。
1936 年的《汽車制造工業(yè)法》將汽車工業(yè)定位在備戰(zhàn)中的關(guān)鍵作用，不久，兵部將汽車制造業(yè)歸類為工業(yè)。到 1938 年，日本汽車制造商別無選擇，只能專注于生產(chǎn)卡車，而不是汽車，有些制造商還被要求生產(chǎn)等，例如馬自達(dá)。
《汽車制造業(yè)法》的通過是控制經(jīng)濟(jì)的第一步。在保證一定范圍內(nèi)的材料供應(yīng)和汽車需求的同時(shí)，也限制了汽車制造商的活動(dòng)，從生產(chǎn)到銷售的一切，包括材料、勞動(dòng)力和資金，都置于***控制之下。
汽車制造成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展的典范，從20世紀(jì)20年代中期開始，工商部和兵部將汽車制造業(yè)視為一個(gè)“綜合性”產(chǎn)業(yè)，因?yàn)樗谔峁┝悴考矫媾c一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)相互依存。在汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也可以作為其他領(lǐng)域產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張的典范為前提下。
***授權(quán)汽車產(chǎn)業(yè)在日本產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的關(guān)鍵地位。這種全面工業(yè)發(fā)展的理念，促進(jìn)了特定部門相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，這是日本戰(zhàn)后產(chǎn)業(yè)政策的基本特征。
加強(qiáng)***控制，1938 年，《總動(dòng)員法》加強(qiáng)了***對日本工業(yè)的控制，包括電力工業(yè)的國有化和管理鋼鐵分銷的法規(guī)。
8 月，工商部發(fā)布了僅限卡車制造的指導(dǎo)方針，乘用車的生產(chǎn)被取消，但有一些例外。
1941年，在美國全面禁止向日本出口石油之后，日本禁止將汽油應(yīng)用于家用和商用車上，并迅速進(jìn)行車輛改裝以使用木炭等替代燃料。
1930 年至 1940 年間，共生產(chǎn)了 284,568 輛機(jī)動(dòng)車輛（汽車、卡車和公共汽車），其中大部分供應(yīng)給軍隊(duì)，其余的分配給***當(dāng)局使用。
除了支持戰(zhàn)時(shí)體系之外，日本汽車制造商也別無選擇，他們生產(chǎn)高品質(zhì)乘用車的夢想完全落空。他們將不得不再等 20 年。
日本制造體系的出現(xiàn)從 1935 年以來，隨著汽車的大規(guī)模生產(chǎn)的擴(kuò)大，零部件制造業(yè)的發(fā)展成為當(dāng)務(wù)之急。?
汽車制造商和零部件制造商之間的密切合作對于改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、質(zhì)量控制和交付系統(tǒng)至關(guān)重要。
因此，這一時(shí)期的日本汽車制造商開始系統(tǒng)地培育相對不發(fā)達(dá)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)。
這一舉措預(yù)示著以制造商和供應(yīng)商之間的相互信任為基礎(chǔ)的日本特色制造方法將在戰(zhàn)后蓬勃發(fā)展，并在近年來吸引了全世界的關(guān)注。
國外汽車配件有哪些品牌沒在中國
200到300多家，給你整車廠名單。
1
中國第一汽車集團(tuán)公司
2
一汽吉林汽車有限公司
3
蕪湖一汽揚(yáng)子汽車制造有限公司
4
東風(fēng)汽車有限公司
5
東風(fēng)汽車公司
6
東風(fēng)汽車股份有限公司
7
北汽福田汽車股份有限公司
8
北京汽車制造廠有限公司
9
北京奔馳
-
戴姆勒
·
克萊斯勒汽車有限公司
10
北京輕型汽車有限公司
11
長城汽車股份有限公司
12
天津一汽豐田汽車有限公司
13
河北中興汽車制造有限公司
14
河北紅星汽車制造有限公司
15
河北長安汽車有限公司
16
內(nèi)蒙古第一機(jī)械制造
(
集團(tuán)
)
有限公司
17
一汽客車大連客車廠
18
丹東黃海汽車有限責(zé)任公司
19
沈陽華晨***汽車有限公司
20
上海通用
(
沈陽
)
北盛汽車有限公司
21
沈陽飛機(jī)工業(yè)
(
集團(tuán)
)
有限公司
22
沈陽沈飛日野汽車制造有限公司
23
中國第一汽車集團(tuán)哈爾濱輕型車廠
24
哈飛汽車股份有限公司
25
躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司
26
鎮(zhèn)江汽車制造有限公司
27
亞星
-
奔馳有限公司
28
東風(fēng)杭州汽車有限公司
29
浙江飛碟汽車制造有限公司
30
安徽安凱汽車股份有限公司
31
安徽江淮汽車股份有限公司
32
福建新福達(dá)汽車工業(yè)有限公司
33
江西昌河汽車股份有限公司
34
江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司
35
江鈴汽車股份有限公司
36
江西消防車輛制造廠
37
中國重型汽車集團(tuán)公司
38
一汽解放青島汽車廠
39
煙臺(tái)亞曼汽車有限公司
40
淄博汽車制造廠有限公司
(
原淄博汽車制造廠
)
41
中國一拖集團(tuán)有限公司
42
鄭州宇通客車股份有限公司
43
湖北專用汽車制造廠
44
湖北三環(huán)專用汽車有限公司
45
湖南省三湘客車集團(tuán)有限公司
46
三一汽車制造有限公司
47
安徽華菱汽車集團(tuán)有限公司
48
湖南江南汽車制造有限公司
49
深圳東風(fēng)汽車有限公司
50
一汽海馬汽車有限公司
51
廣州羊城汽車有限公司
52
廣州本田汽車有限公司
53
東風(fēng)柳州汽車有限公司
54
上汽通用五菱汽車股份有限公司
55
重慶力帆汽車有限公司
56
重慶紅巖汽車有限責(zé)任公司
57
長安汽車
(
集團(tuán)
)
有限責(zé)任公司
58
重慶鐵馬工業(yè)集團(tuán)有限公司
59
成都新大地汽車有限責(zé)任公司
60
四川***汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
61
重慶嘉陵特種裝備有限公司
62
東風(fēng)云南汽車有限公司
63
一汽紅塔云南汽車制造有限公司
64
比亞迪汽車有限公司
65
陜西汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
66
金龍聯(lián)合汽車工業(yè)
(
蘇州
)
有限公司
67
貴州青年云雀汽車有限公司
68
東風(fēng)新疆汽車有限公司
69
郴州吉奧南燕馳峰汽車有限公司
70
奇瑞汽車有限公司
71
江西江鈴控股有限公司
72
北京三興汽車廠
73
北京四維
-
約翰遜保安器材有限公司
74
中天高科特種車輛有限公司
75
天津嵩山掛車有限公司
76
唐山亞特專用汽車有限公司
77
河北長鹿客車廠
78
天馬汽車集團(tuán)有限公司
79
河北宏昌天馬專用車有限公司
80
保定大迪汽車工業(yè)有限公司
81
邯鄲新興重型機(jī)械有限公司
82
河北福田重機(jī)股份有限公司
83
遼寧陸平機(jī)器股份有限公司
84
錦州重型機(jī)械股份有限公司
85
丹東曙光專用車有限責(zé)任公司
86
遼寧海諾建設(shè)機(jī)械集團(tuán)有限公司
87
大連叉車有限責(zé)任公司
(
原大連叉車總廠
)
88
通化石油化工機(jī)械制造有限責(zé)任公司
89
哈爾濱龍江客車制造有限公司
(
原黑龍江客車廠
)
90
黑龍江掛車制造有限責(zé)任公司
91
哈爾濱建成北方專用車有限公司
(
原哈爾濱建成集團(tuán)有限公司
)
92
大慶汽車改裝廠
93
上海新華汽車廠
94
上海申聯(lián)專用汽車有限公司
95
鎮(zhèn)江飛馳汽車集團(tuán)有限責(zé)任公司
96
牡丹汽車股份有限公司
***
南京市公共交通車輛廠
98
一汽解放汽車有限公司無錫柴油機(jī)分公司
99
海門市客車廠
100
航天晨光股份有限公司
101
常熟華東汽車有限公司
102
鎮(zhèn)江市特種車輛廠有限公司
103
江陰市汽車改裝廠
104
徐州利勃海爾混凝土機(jī)械有限公司
105
徐州工程機(jī)械集團(tuán)有限公司
106
江蘇中意汽車有限公司
107
江蘇安特汽車制造有限公司
108
杭州愛知工程車輛有限公司
109
安徽江淮客車有限公司
110
安徽長豐揚(yáng)子汽車制造有限責(zé)任公司
111
蕪湖瑞江汽車有限公司
112
安徽安凱車輛制造有限公司
113
安徽江淮揚(yáng)天汽車股份有限公司
114
安徽開樂汽車股份有限公司
115
廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司
116
廈門金龍旅行車有限公司
117
安源客車制造有限公司
(
原安源實(shí)業(yè)股份有限公司萍鄉(xiāng)客車廠
)
118
江西制氧機(jī)廠
119
江鈴汽車集團(tuán)公司改裝車總廠
120
江西江鈴專用車輛廠
121
濟(jì)南重工專用汽車有限公司
122
中通客車控股股份有限公司
123
濟(jì)南專用汽車廠
124
煙臺(tái)舒馳客車有限責(zé)任公司
125
山東臨清迅力特種汽車有限公司
126
山東魯峰專用汽車有限責(zé)任公司
127
山東東岳專用汽車制造有限公司
128
中國重型汽車集團(tuán)泰安五岳專用汽車有限公司
129
山東省郵政機(jī)械廠
130
濟(jì)南紅旗凱沃特汽車制造有限公司
131
山東榮昊專用汽車有限公司
132
梁山縣華宇掛車制造有限公司
133
梁山永固掛車制造有限公司
134
梁山恩信特種車輛制造有限公司
135
梁山飛馳掛車制造有限公司
136
梁山長虹掛車制造有限公司
137
梁山新科掛車制造有限公司
138
梁山聚豐掛車制造有限公司
139
梁山巨源掛車制造有限公司
140
梁山飛龍掛車制造有限公司
141
梁山環(huán)球掛車制造有限公司
142
梁山楊嘉掛車制造有限公司
143
梁山亞星掛車制造有限公司
144
梁山新宇掛車制造有限公司
145
梁山通宇掛車制造有限公司
146
梁山環(huán)宇掛車制造有限公司
147
梁山飛宇掛車制造有限公司
148
梁山宏宇掛車制造有限公司
149
梁山恒宇掛車制造有限公司
150
梁山四通掛車制造有限公司
151
梁山路通掛車制造有限公司
152
梁山瑞通掛車制造有限公司
153
梁山順通掛車制造有限公司
154
梁山中通掛車制造有限公司
155
梁山宇通掛車制造有限公司
156
梁山全通掛車制造有限公司
157
梁山盛通掛車制造有限公司
158
梁山躍通掛車制造有限公司
159
梁山華陽掛車制造有限公司
160
梁山華瑞掛車制造有限公司
161
梁山華信掛車制造有限公司
162
梁山遠(yuǎn)東掛車制造有限公司
163
梁山寶華掛車制造有限公司
164
通華掛車制造有限公司
165
梁山盛鑫掛車制造有限公司
166
梁山***掛車制造有限公司
167
梁山梁山萬事達(dá)掛車制造有限公司
168
梁山宏達(dá)掛車制造有限公司
169
梁山梁山捷利達(dá)掛車制造有限公司
170
梁山通亞掛車制造有限公司
171
梁山東岳掛車制造有限公司
172
梁山東亞掛車制造有限公司
173
梁山永達(dá)掛車制造有限公司
174
梁山沃德掛車制造有限公司
175
梁山華梁掛車制造有限公司
176
商丘市宇暢掛車制造有限公司
177
河南少林汽車股份有限公司
178
洛陽宇通汽車有限公司
179
南陽二機(jī)石油裝備
(
集團(tuán)
)
有限公司
180
鄭州宏達(dá)汽車工業(yè)有限公司
181
中油特種車輛有限公司
182
武漢船機(jī)石油化工設(shè)備制造公司
183
東風(fēng)特種汽車有限公司
184
隨州市華威專用汽車制造有限公司
185
荊門宏圖特種飛行器制造有限公司
186
武漢九通汽車廠
187
湖北神河汽車改裝
(
集團(tuán)
)
有限公司
188
湖北江山重工有限責(zé)任公司
(
原湖北江山工業(yè)有限責(zé)任公司
)
189
湖北楚勝專用汽車有限公司
190
長沙市環(huán)衛(wèi)機(jī)械廠
191
湖南寶龍專用汽車有限公司
192
長沙中聯(lián)重工科技發(fā)展股份有限公司
193
三一重工股份有限公司
194
廣州市環(huán)境衛(wèi)生機(jī)械設(shè)備廠
195
廣東信源物流設(shè)備有限公司
196
東莞市永強(qiáng)汽車制造有限公司
1***
深圳市五洲龍汽車有限公司
198
廣西壯族自治區(qū)南寧專用汽車廠
199
中國第一汽車集團(tuán)柳州特種汽車廠
200
重慶市迪馬實(shí)業(yè)股份有限公司
201
重慶金冠汽車制造有限公司
202
中國第一汽車集團(tuán)四川專用汽車廠
203
四川新路環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造有限公司
204
成都客車股份有限公司
205
四川華勛畜牧機(jī)械有限責(zé)任公司
206
資陽市南駿汽車有限責(zé)任公司
207
四川空分設(shè)備
(
集團(tuán)
)
有限責(zé)任公司
208
四川消防機(jī)械總廠
209
成都安達(dá)特種車輛有限責(zé)任公司
210
211
云南美的客車制造有限公司
(
原云南客車廠
)
212
云南美的旅行車有限公司
(
原云南航天神州汽車有限公司
)
213
西安石油勘探儀器總廠
214
寶雞寶石特種車輛有限責(zé)任公司
215
青海新路環(huán)衛(wèi)設(shè)備制造有限公司
216
北京起重機(jī)器廠
217
泰安東岳重工有限公司
218
中集車輛
(
山東
)
有限公司
219
揚(yáng)州中集通華專用車股份有限公司
210
駐馬店中集華駿車輛有限公司
中國民營汽車企業(yè)有哪幾家？
接下來就幾大零部件總成的外資占領(lǐng)情況給大家做一簡要介紹。以下企業(yè)均為外商獨(dú)資、控股或參股，企業(yè)的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術(shù)引進(jìn)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的零部件公司不在本文討論之列，因?yàn)槔麧櫲匀涣粼谥袊?/p>
1、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)：
毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的自主品牌汽車的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時(shí)中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，19***年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，為當(dāng)時(shí)的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下，三菱在華投資的這兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實(shí)賺了不少錢。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用東安三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛***、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰……
使用沈陽航天三菱發(fā)動(dòng)機(jī)的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，***海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽(yù)，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……
2、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)：
在輕型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)更是在輕客市場找到了藍(lán)海。現(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機(jī)都***購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。
在重型柴油機(jī)方面，美國康明斯公司則獨(dú)占鰲頭。這家美國獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)制造商僅在整機(jī)生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機(jī)械企業(yè)?？梢哉f，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機(jī)市場。
3、電噴系統(tǒng)：
為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨(dú)大，超過了60%。
從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費(fèi)者每買一輛車就會(huì)向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。
4、重型變速器：
美國伊頓、德國***埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和***埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時(shí)同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪(綦江縣是鳳姐的家鄉(xiāng))。
現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓19***年在上海獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。
德國***埃孚1998年在蘇州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨(dú)資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實(shí)現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。
無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、***埃孚兩家外企都會(huì)偷笑著坐收漁利。
5、轎車變速器：
豐田控股的愛信公司是全球最大的自動(dòng)變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個(gè)角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動(dòng)變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞?dú)資企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動(dòng)變速器有限公司生產(chǎn)自動(dòng)變速器。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，使用愛信變速器的外資品牌有：保時(shí)捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、***……
使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……
使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺……
親愛的憤青們，如果要***日貨請問我們能買什么車?
6、汽車內(nèi)外飾部件：
以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺(tái)、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險(xiǎn)杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計(jì)之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計(jì)。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)、制造內(nèi)飾與外飾部件。
7、天窗系統(tǒng)：
從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個(gè)天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。
8、輪胎：
從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。
9、汽車外觀設(shè)計(jì)：
不但會(huì)計(jì)師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計(jì)領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計(jì)過外觀。
博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計(jì)，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的?？?，請賓尼法尼亞設(shè)計(jì)了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計(jì)了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。
1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計(jì)了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計(jì)了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機(jī)構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。
10、發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)：
奧地利***L、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，再加上專注于柴油機(jī)領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)。
奧地利***L是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)公司，向包括奔馳、寶馬、福特、通用在內(nèi)的幾乎所有汽車整車及發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)服務(wù)及發(fā)動(dòng)機(jī)測試設(shè)備。***L因2006年向奇瑞出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而在中國一夜成名。其實(shí)***L在中國的足跡源遠(yuǎn)流長，其創(chuàng)始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同濟(jì)大學(xué);1987年，***L協(xié)助機(jī)械工業(yè)部制定了《中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展系列型譜》、《中國柴油機(jī)煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發(fā)動(dòng)機(jī)測試設(shè)備有限公司。目前***L在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。
與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在使用VM柴油機(jī)的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機(jī)制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機(jī)。
德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。
英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C(jī)，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍?jiān)O(shè)計(jì)了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動(dòng)機(jī)、幫助邁凱輪設(shè)計(jì)了其第一款發(fā)動(dòng)機(jī)M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。
越來越多的中國車企在發(fā)展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業(yè)的外包跟外企的外包有著本質(zhì)區(qū)別。外企是把自己不屑于干的流程外包給中國企業(yè)，而中國企業(yè)則是將自己不會(huì)干的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當(dāng)今高速的發(fā)展速度，但由于沒有及時(shí)通過技術(shù)創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，至今還在充當(dāng)發(fā)達(dá)國家制造基地的角色。
介紹幾個(gè)世界著名的重型汽車品牌
1、浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
始建于1986年，19***年進(jìn)入汽車行業(yè)，一直專注實(shí)業(yè)，專注技術(shù)創(chuàng)新和人才培養(yǎng)，不斷打基礎(chǔ)練內(nèi)功，堅(jiān)定不移地推動(dòng)企業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。
現(xiàn)資產(chǎn)總值約3300億元，員工總數(shù)超過12萬人，連續(xù)七年進(jìn)入全國企業(yè)500強(qiáng)。2018年，吉利控股集團(tuán)旗下各品牌車型累計(jì)銷量超215萬輛，同比增長18.3%，四年銷量翻番，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。
2019年7月，發(fā)布2019《財(cái)富》世界500強(qiáng)：位列220位。2019年9月，2019中國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)100強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司排名第8位；2019中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)發(fā)布，浙江吉利控股集團(tuán)有限公司排名第18位。
2019年10月16日，中國機(jī)械500強(qiáng)企業(yè)名單發(fā)布，吉利位居第五?！啊敝袊髽I(yè)100強(qiáng)榜單排名第56位。2019年12月18日，人民日報(bào)發(fā)布中國品牌發(fā)展指數(shù)100榜單，吉利控股排名第22位。
2、比亞迪股份有限公司
創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。
比亞迪在廣東、北京、陜西、上海、天津等地共建有九大生產(chǎn)基地，總面積將近700萬平方米，并在美國、歐洲、日本、韓國、印度等國和***、香港地區(qū)設(shè)有分公司或辦事處，現(xiàn)員工總數(shù)將近20萬人。
3、重慶力帆控股有限公司
重慶力帆控股有限公司是融科研開發(fā)、發(fā)動(dòng)機(jī)、通機(jī)、摩托車和汽車整車生產(chǎn)、銷售（包括出口）為主業(yè)并集金融證券、房地產(chǎn)于一體的大型民營企業(yè)控股有限公司。
2019年9月1日，2019中國制造業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單發(fā)布，重慶力帆控股有限公司名列第202位。2019年12月13日，2019重慶企業(yè)100強(qiáng)名單發(fā)布，重慶力帆控股有限公司排名第16位。
4、鄭州宇通集團(tuán)有限公司
以客車、工程機(jī)械、環(huán)衛(wèi)等商用車為主業(yè)，兼顧地產(chǎn)、產(chǎn)業(yè)金融及戰(zhàn)略投資的企業(yè)集團(tuán)，總部位于中國鄭州。2018年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營業(yè)額485億元，連續(xù)16年登榜中國企業(yè)500強(qiáng)。
2019年9月3日下午，2019河南民營企業(yè)100強(qiáng)榜單正式對外發(fā)布。鄭州宇通企業(yè)集團(tuán)位居第三位。2019河南企業(yè)100強(qiáng)榜單排名第6位。
5、山東五征集團(tuán)有限公司
成立于1961年，2000年改制，現(xiàn)已培植形成農(nóng)用車、汽車、農(nóng)業(yè)裝備、環(huán)衛(wèi)裝備、電動(dòng)三輪車和現(xiàn)代農(nóng)業(yè)六大產(chǎn)業(yè)，總資產(chǎn)105億元，員工14000人，是中國機(jī)械工業(yè)重點(diǎn)骨干企業(yè)之一。
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豐田汽車，2019年中國總銷量超162萬輛，全年車展首發(fā)車型盤點(diǎn)！
世界重型汽車品牌大盤點(diǎn)!!
VOLVO TRUCK [瑞典]
沃爾沃集團(tuán)是世界上最大的商用運(yùn)輸產(chǎn)品供應(yīng)商之一。沃爾沃制造卡車、客車、建筑機(jī)械、應(yīng)用于船舶和工業(yè)用途的動(dòng)力系統(tǒng)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)及航空發(fā)動(dòng)機(jī)部件。產(chǎn)品范圍還包括客戶定制的金融、租賃、保險(xiǎn)和維修總體解決方案，以及基于IT技術(shù)的運(yùn)輸信息和管理的整體解決方案。
沃爾沃始創(chuàng)于1927年，總部設(shè)在瑞典哥德堡。長期以來，它閃亮的品質(zhì)一直與公司的三個(gè)核心價(jià)值觀：質(zhì)量，安全，環(huán)保緊密聯(lián)系在一起。通過2001年收購法國雷諾(Renault)公司的卡車業(yè)務(wù)，使得集團(tuán)獲得了另外兩個(gè)強(qiáng)大的品牌：法國雷諾(Renault)和美國馬克(Mack)卡車。在市場上，互為補(bǔ)充，在其核心價(jià)值觀的引導(dǎo)下，沃爾沃集團(tuán)不斷發(fā)展和壯大。
沃爾沃集團(tuán)經(jīng)營范圍主要由八個(gè)商業(yè)領(lǐng)域組成，分別是：沃爾沃卡車，雷諾(Renault)卡車，馬克(Mack)卡車，沃爾沃客車，沃爾沃建筑設(shè)備，沃爾沃遍達(dá)公司，沃爾沃航空航天公司以及金融服務(wù)。此外，還有多個(gè)商業(yè)機(jī)構(gòu)在工程、研發(fā)、IT、零部件和物流等領(lǐng)域提供全集團(tuán)范圍內(nèi)的支持。在2003年，76，000名員工實(shí)現(xiàn)銷售額達(dá)到195億歐元。產(chǎn)品遍布世界140多個(gè)國家。
RENAULT TRUCK [法國]
世界十大汽車公司之一，法國第二大汽車公司。
MAN [德國]
MAN集團(tuán)是歐洲機(jī)械與車輛制造業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)之一，年銷售額為160億歐元。作為世界范圍內(nèi)的生產(chǎn)資料產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)品與服務(wù)系統(tǒng)供應(yīng)商，MAN在商用車輛、工業(yè)服務(wù)、印刷機(jī)械、柴油機(jī)等核心領(lǐng)域和機(jī)械設(shè)備制造業(yè)的一些特殊領(lǐng)域擁有大約76000名工作人員，另外還有跨康***恩的金融服務(wù)領(lǐng)域。在其大部分核心領(lǐng)域，MAN集團(tuán)不論是在技術(shù)方面還是在市場上都擁有領(lǐng)先地位.
總部設(shè)在慕尼黑的MAN股份公司統(tǒng)領(lǐng)MAN集團(tuán)的戰(zhàn)略方向，作為結(jié)構(gòu)精簡的控股公司協(xié)調(diào)產(chǎn)品的長年規(guī)劃一包括相應(yīng)的開發(fā)與投資重點(diǎn)一產(chǎn)品策略以及領(lǐng)導(dǎo)階層的人才開發(fā)，另外還集中管理金融。MAN股份公司是由30個(gè)領(lǐng)先的股份公司組成的德國股票指數(shù)DAX的成員，其金融目標(biāo)非常明確：投資資本收益率為15％，銷售收益率為5％。
SCANIA [瑞典]
斯堪尼亞公司成立于1891年。是一家全球性的公司，業(yè)務(wù)遍及歐洲、拉美、亞洲、非洲和澳大利亞。全球擁有29,100名雇員。此外，約有20,000人在斯堪尼亞獨(dú)立的銷售和服務(wù)機(jī)構(gòu)工作。在歐洲、拉丁美洲均設(shè)有生產(chǎn)廠。斯堪尼亞是其所在領(lǐng)域內(nèi)最贏利的公司之一。2003年年度銷售額為505億瑞典克朗，總利潤為46億瑞典克朗。產(chǎn)品銷往世界各地100多個(gè)國家，而且95%以上的產(chǎn)品銷往瑞典以外的國家和地區(qū)。
與競爭對手不同，斯堪尼亞已經(jīng)將公司***系統(tǒng)地集中于重型卡車領(lǐng)域。今天，斯堪尼亞已成為世界最大的重型卡車和巴士制造商之一。斯堪尼亞憑借技術(shù)領(lǐng)先的模塊化組合系統(tǒng)成為重型卡車行業(yè)贏利能力最強(qiáng)的公司。即使在卡車市場價(jià)格日益下跌的日子里，斯堪尼亞仍然保持很強(qiáng)的贏利能力。最近70多年來，斯堪尼亞公司每年都保持贏利的狀態(tài)。斯堪尼亞公司設(shè)計(jì)、制造并銷售車輛總重在16噸（8系列）以上的車輛，這些車輛可用來進(jìn)行長途運(yùn)輸、地區(qū)或本地物流配送以及工程建筑等方面。
1969年，斯堪尼亞－VABIS與薩伯(SAAB)合并成立薩伯－斯堪尼亞有限公司。1995年5月，斯堪尼亞再次成為一家獨(dú)立的公司。
MERCEDES-BENZ [德國]
這個(gè)，這個(gè)霸主級別的家伙 .無話可說了……
ERF [英國]
愛爾夫，英國卡車品牌。1933年福登汽車公司（FODEN，另一英國重卡汽車廠商，后有介紹）的退休工程師埃得溫·里查德協(xié)其子與另兩名福登退休工程師合伙創(chuàng)辦EDWIN RICHARD FODEN公司，簡稱ERF。從事軍民用卡車及拖車生產(chǎn)，享有良好國際聲譽(yù)。
經(jīng)過60，70年代的黃金發(fā)展期后，愛爾夫陷入低谷，1996年，西方之星公司（WESTERN STAR，加拿大卡車廠商，后有介紹）將其收購，2000年又將其賣給德國MAN集團(tuán)，并在英國成立新的MANERF合資公司，繼續(xù)從事卡車生產(chǎn)銷售。
FODEN [英國]
福登卡車公司，英國卡車工業(yè)的代表，1856年建廠，從事18-80噸各類軍民用卡車制造已有百多年歷史，是英國***陸軍青睞的品牌。在國際卡車界聲譽(yù)良好。總部英國桑德巴赫。
1980年歸于美國PACCAR集團(tuán)（太平洋汽車集團(tuán)），后者為其提供堅(jiān)實(shí)的經(jīng)濟(jì)保證
IVECO [意大利]
依維柯商用車集團(tuán)是在1***5年由意、法、德三國的五家企業(yè)（分別為：菲亞特汽車工業(yè)，OM，蘭西亞專用汽車，優(yōu)尼克，瑪姬露斯）聯(lián)合成立的生產(chǎn)卡車，客車及柴油機(jī)的生產(chǎn)聯(lián)合體，隸屬菲亞特集團(tuán)。經(jīng)過多年的發(fā)展，依維柯公司成為中型商用車和發(fā)動(dòng)機(jī)市場的第一位，乘用車市場的第二位。
SEDDON-ATKINSON [英國]
西頓-阿特金遜公司，精于建筑和垃圾回收專用卡車的設(shè)計(jì)制造,
本為兩家企業(yè)：西頓公司創(chuàng)建于1938年，阿特金遜創(chuàng)建于1907年，兩者于1***0年合并。1***4年被萬國聯(lián)合收割機(jī)公司收購，1983年又賣給佩加索公司，現(xiàn)為意大利IVECO公司旗下品牌
SISU [芬蘭]
西蘇卡車，芬蘭著名卡車品牌。1931年建廠，總部位于芬蘭卡爾加。蘇公司注重卡車在較差路況條件下的性能，因此西蘇卡車越野性能很好，由于芬蘭靠近北極，國內(nèi)路況復(fù)雜，西蘇又被稱為“極地卡車”，在林業(yè)和造紙業(yè)發(fā)達(dá)的芬蘭，每三輛運(yùn)木材的卡車中就有一輛是西蘇，另外，西蘇卡車的杰出越野性能成為芬蘭國防軍的第一選擇。
西蘇卡車公司與雷諾卡車在零件生產(chǎn)，車型設(shè)計(jì)，銷售服務(wù)等領(lǐng)域結(jié)成緊密合作關(guān)系，現(xiàn)在西蘇卡車的發(fā)動(dòng)機(jī)多為雷諾和馬克制造，西蘇卡車公司還負(fù)責(zé)雷諾卡車在芬蘭和愛沙尼亞的出口業(yè)務(wù)。西蘇卡車屬于芬蘭汽車集團(tuán)
KENWORTH [美國]
肯沃思載重車公司是佩卡集團(tuán)的子公司中，始建于1923年，公司總部設(shè)在華盛頓的Kirkland.
肯沃思是美國最棒的貨車及底盤品牌，在美國有“貨車中的凱迪拉克”之稱，在美國重型貨車市場上占有11%的份額。國際知名石油設(shè)備生產(chǎn)廠商哈里博頓、西方以及著名油田設(shè)備生產(chǎn)廠生產(chǎn)的壓裂車、水泥車、混砂車等大量***用肯沃思底盤.
肯沃斯公司與美國和加拿大等地的290多名經(jīng)銷商組成了強(qiáng)大的銷售網(wǎng)絡(luò)?？衔炙构揪戎行?4小時(shí)提供服務(wù)，全年不休。肯沃斯公司認(rèn)為，一個(gè)龐大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)提供給車隊(duì)經(jīng)理們一種強(qiáng)有力的方法來降低維修成本..肯沃斯貨車的設(shè)計(jì)行程至少要達(dá)到150萬km，這通常是2-3年的累計(jì)里程。汽車行駛80萬km發(fā)動(dòng)機(jī)不需要大修。在過去的4年間，肯沃斯公司每年都推出一款高技術(shù)含量的概念車。肯沃斯T600、T800和W900擴(kuò)展了駕駛室的工作空間，提高了駕駛的舒適性..
T2000重型貨車的流線型車頂已使其成為最具空氣動(dòng)力學(xué)性能的重型載重車。最新車型是以肯沃斯T800為基礎(chǔ)改進(jìn)而來的，專門為大批量運(yùn)輸燃油及危險(xiǎn)材料準(zhǔn)備的。這款車運(yùn)用了指紋識別系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、肯沃斯電器系統(tǒng)、牽引車和掛車計(jì)算機(jī)綜合控制系統(tǒng)等..
PETERBILT [美國]
彼得比爾特公司是佩卡集團(tuán)的子公司。自1939年創(chuàng)立之初就確立了它在美國優(yōu)質(zhì)載重車生產(chǎn)霸主的地位。彼得比爾特公司總部設(shè)在華盛頓州，在美國重型貨車市場上占有10%左右的份額。彼得比爾特和肯沃思是佩卡集團(tuán)下的兩個(gè)旗艦品牌。創(chuàng)新與古典的完美結(jié)合，形成最具美國風(fēng)格的長頭重型貨車代表之作。
彼得比爾特公司的6-8級載重貨車全線產(chǎn)品的銷售和服務(wù)由遍布北美的200多家銷售商組成獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。2003年，彼得比爾特公司獲得美國社會(huì)調(diào)查公司J.D.Power and Associates重型貨車顧客滿意四項(xiàng)調(diào)查的三項(xiàng)第一。也曾贏得1999年和2001年傳統(tǒng)型長頭中型貨車的最高排名，彼得比爾特公司率先在貨車上應(yīng)用鋁金屬以減輕駕駛室和底盤重量。在過去的幾年間，更多的新產(chǎn)品、新服務(wù)具備更多的選擇性、安全性和舒適性。在售后服務(wù)市場，公司仔細(xì)經(jīng)營它的公眾形象，培養(yǎng)貨車司機(jī)的情感忠誠，從而取得很高的利潤。這種服務(wù)還包括24h公路救援，和為大型車隊(duì)制定的定期保養(yǎng)***。
FREIGHTLINER [美國]
美國福萊納貨車集團(tuán) (美國貨運(yùn)汽車公司)
福萊納集團(tuán)創(chuàng)建于1929年，總部設(shè)在美國俄勒岡州的波特蘭。1929年里蘭-詹姆斯創(chuàng)建了此公司，本以貨物運(yùn)輸為其職，在營運(yùn)過程中，詹姆斯提出很多有效而實(shí)際的減小營運(yùn)成本的方法，并求助于各大卡車公司希望其改進(jìn)，但無一相應(yīng)，詹姆斯一氣之下聯(lián)合了數(shù)個(gè)小的卡車制造公司，開始自己鉆研卡車技術(shù)，并在鋁合金的使用等多項(xiàng)卡車新技術(shù)中成為領(lǐng)頭羊，最終成就了這個(gè)“名不符實(shí)”的公司。它是北美貨車、特種車輛和專用底盤的領(lǐng)先制造者，在美國重型貨車市場占有32%的份額。
1981年，德國戴姆勒·奔馳公司為了擴(kuò)大北美的貨車生產(chǎn)和銷售市場，正逢福萊納公司在貨車業(yè)務(wù)上遭遇波折之時(shí)，收購了福萊納公司。1998年，由于德國戴姆勒·奔馳公司與美國克萊斯勒公司的重組，福萊納家族成為戴姆勒－克萊斯勒集團(tuán)的合資子公司。2001年上汽集團(tuán)重型車項(xiàng)目曾與福萊納公司進(jìn)行過密切接觸。
從1992年開始，福萊納公司就已經(jīng)占據(jù)了北美8級重型貨車市場的老大地位；接下來，它又進(jìn)入專用底盤市場，在南卡羅來納州成立了客戶底盤公司；1995年福萊納公司收購了它的第一個(gè)非傳統(tǒng)的以制造消防車、救護(hù)車為主的美國蘭番斯公司；19***年福特公司為了下世紀(jì)核心業(yè)務(wù)目標(biāo)，將自己的重型貨車分部賣給福萊納公司；1998福萊納又收購了托馬斯比爾特客車公司；2000年兼并西星貨車公司。
福萊納集團(tuán)擁有幾大世界知名貨車品牌，尤其以傳統(tǒng)型長頭重型貨車為代表車型。包括福萊納（重型和中型貨車、軍車和傳統(tǒng)車架）；美國蘭番斯（消防車和救護(hù)設(shè)備）；托馬斯比爾特（校車、客車）；西星（重型長途運(yùn)輸專用貨車和軍用車）；斯特林（特種專用車和軍車）；尤尼莫克（商用車）以及底盤、二手貨車和零部件、運(yùn)輸管理軟件產(chǎn)品等。
福萊納集團(tuán)注冊商標(biāo)為福萊納、斯特林、西星、蘭番斯和托馬斯比爾特。福萊納集團(tuán)始終保持每一品牌的獨(dú)特性，系統(tǒng)地應(yīng)用公司提出的最佳協(xié)同合作原則。除了制造貨車外，戴姆勒－克萊斯勒公司貨車財(cái)政服務(wù)部門還為福萊納集團(tuán)的客戶提供靈活的財(cái)政和保險(xiǎn)服務(wù)。公司經(jīng)銷網(wǎng)包括40多個(gè)二手貨車銷售中心。2002年的貨車產(chǎn)量為11.1萬臺(tái)，北美雇員超過1.4萬人。
MACK [美國]
美國邁克貨車有限公司成立于1900年，是北美頗具實(shí)力的重型貨車制造商。1980年到1989年間，法國雷諾貨車公司就與邁克公司展開廣泛合作；1990年雷諾貨車公司正式收購美國邁克貨車公司，由此邁克公司成為雷諾公司的全資貨車分部；2000年，沃爾沃集團(tuán)拆資近16億美元購進(jìn)雷諾V.I貨車部門連同其子公司邁克公司。
從1990年開始，邁克公司成為北美最大的8級重型貨車、發(fā)動(dòng)機(jī)和主要零部件制造商之一。邁克公司在世界范圍的員工數(shù)量4314人，通過其分布在世界各地的860多個(gè)銷售商和服務(wù)中心向大約65個(gè)國家提供銷售與服務(wù)。2002年，邁克公司的8級重型貨車銷售19587輛，在重型貨車市場占有13.4%的份額。2001年邁克8級重型貨車銷售近20351輛，占重型貨車市場的14.6%份額。
2002年開始，沃爾沃集團(tuán)對旗下的沃爾沃貨車、雷諾貨車和邁克貨車三個(gè)品牌進(jìn)行整合、產(chǎn)品升級。投資約1.32億美元開發(fā)16L新型發(fā)動(dòng)機(jī)，排放將滿足歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)。這種發(fā)動(dòng)機(jī)從2003年起每年為公司帶來約3.3億美元收入。
INTERNATIONAL [美國]
美國航星國際公司
航星國際公司建立于1993年，也稱“北極星”。其主要經(jīng)營公司的旗艦子公司是創(chuàng)建于1914年的國際貨車及發(fā)動(dòng)機(jī)公司，簡稱“萬國”。航星國際公司依托“萬國”這一高水準(zhǔn)的國際品牌，成為北美及至全球最大的中重型貨車跨國集團(tuán)之一，它在北美重型貨車市場份額中占到約20%，在全國中型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)制造商中也屈指可數(shù)。航星國際公司至今是美國少有的獨(dú)立貨車集團(tuán)。據(jù)悉，瑞典沃爾沃集團(tuán)正在對航星國際公司實(shí)施兼并***。
美國國際貨車及發(fā)動(dòng)機(jī)公司主要產(chǎn)品是5-8級中、重型貨車、特種專用車輛和中型柴油機(jī)。IC公司作為它的一個(gè)直屬公司生產(chǎn)公共客車和校車。公司在美國、加拿大、墨西哥及海外市場具有廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。長頭車型雄鷹9900ix是航星國際的經(jīng)典力作，配有415kW·h發(fā)動(dòng)機(jī)，拱載卡特彼勒C15、C16柴油機(jī)或294-441kW·h康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)。鋁合金駕駛室并裝有不銹鋼前格柵，雙防塵空氣濾清器，雙拋光鋁合金油箱，極限寬度的前保險(xiǎn)杠，ABS防抱系統(tǒng)。
航星國際公司的各款車輛、備件及售后服務(wù)將通過上千家銷售商組成的龐大網(wǎng)絡(luò)，在美國、加拿大、巴西和墨西哥全面推廣。此外，在世界90個(gè)國家發(fā)展了60多家銷售商。航星金融集團(tuán)通過它的直屬公司，為客戶和分銷商提供金融服務(wù)。另外，也向福特公司注入風(fēng)險(xiǎn)投資以拓展商用車銷售和柴油機(jī)部件服務(wù)。
WESTERNSTAR [加拿大]
拿大西星貨車公司
西星和斯特林貨車有“北美最強(qiáng)壯的貨車”之稱。西星貨車反映的是卓越的質(zhì)量、精湛的工藝和對細(xì)節(jié)的重視。獨(dú)特的生產(chǎn)工藝要求貨車的每一部件都要經(jīng)過手工檢查。自20世紀(jì)90年代以來，北美特別重視科技型車的標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)..
STERLING [美國]
美國斯特林貨車公司
斯特林公司創(chuàng)建于1998年，是福萊納集團(tuán)的一個(gè)新成員，總部設(shè)在美國的俄亥俄州。
19***年，福特公司的重型貨車分部出售給福萊納集團(tuán)，由福萊納重新命名為斯特林公司，延用原福特裝配生產(chǎn)貨車。目前斯特林公司自己有獨(dú)立的產(chǎn)品系列和獨(dú)立的銷售網(wǎng)絡(luò)。在北美洲有230家銷售商，在澳洲有20家。2000年福萊納集團(tuán)收購西星公司后，斯特林公司使用西星和斯特林雙品牌進(jìn)行生產(chǎn)和銷售，同時(shí)承擔(dān)西星公司部分產(chǎn)品銷售業(yè)務(wù)。斯特林公司員工人數(shù)從19***年末的大約1000人增加到1999年初的1700人，貨車的日產(chǎn)量從1992年的20輛增加到1999年的120輛。
斯特林公司貨車產(chǎn)品涵蓋5-8級傳統(tǒng)型長頭貨車和半掛牽引車。斯特林公司選擇專用貨車作為它的主攻市場，產(chǎn)品有混凝土攪拌車、泵車、自卸車、路障車、重牽引車、晝用牽引車（駕駛室不設(shè)臥鋪）、液罐車、冷藏車、廂式車、垃圾車、救火車、營救車、掃雪機(jī)。所有斯特林傳統(tǒng)型貨車（發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)罩在駕駛室前部）均在安大略的圣托馬斯的斯特林貨車制造廠生產(chǎn)。斯特林貨車目前已銷往美國、加拿大、墨西哥、澳大利亞和新西蘭等地。
OSHKOSH [美國]
奧什科什卡車公司，世界最大的軍用汽車生產(chǎn)商，生產(chǎn)8×8重型增程機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)卡車、10×10托盤化裝載系統(tǒng)車和8×8重型裝備運(yùn)輸拖車。是美軍重型戰(zhàn)術(shù)卡車的惟一供應(yīng)商。亦生產(chǎn)混凝土攪拌車，消防車，高空作業(yè)車，掃雪車等特種車輛。
STEYR [奧地利]
斯太爾汽車公司，建廠于1922年，其前身為Osterreichische Waffenfabriks-Gesselschaft ***武器制造廠，總部在奧地利維也納附近的斯太爾鎮(zhèn)。斯太爾在武器制造，械方面有很高的造詣。
中國也于1983年引進(jìn)了斯太爾重汽技術(shù)，成就了今天的中國新時(shí)期的重卡工業(yè)，時(shí)至今日陜汽、重汽等諸多中國著名卡車生產(chǎn)企業(yè)仍在沿用其技術(shù)并在其基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)與修補(bǔ)，中國公路上的重卡10輛中就又8輛源自斯太爾，中國儼然已經(jīng)成為斯太爾王國。。。。
斯太爾在歐洲商用車行業(yè)算不得佼佼者，但由于其對中國重卡行業(yè)如此深厚的影響，我們不得不以非常重視的眼光去看待他
TATRA [捷克]
太脫拉卡車公司，初為1898年建于奧地利內(nèi)塞爾多夫的Nesseldorfer W***enbau-Fabriks-Gesellschaft工廠，生產(chǎn)貨車和奔馳汽車配件。TATRA是當(dāng)?shù)匾簧矫}名稱。1920年一戰(zhàn)后成立了新國家捷克斯諾伐克，內(nèi)塞爾多夫被劃歸捷克領(lǐng)土并易名為科普利夫尼斯。1935年起，太脫拉開始在重卡行業(yè)處露頭角。1942年太脫拉開發(fā)了第一款風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)系列，從此一發(fā)不可收拾，至今為止的所有車輛（轎車和卡車）一概使用風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)，這成為太脫拉的一大特色。由于風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)不需要加水也不必考慮凍結(jié)，故而在低溫環(huán)境下優(yōu)勢明顯，再加之其良好的動(dòng)力總成，牢固的車身，較調(diào)適合的懸掛使其具有極佳的越野性能，使其成為軍用卡車的優(yōu)秀候選。中國早在50年代就進(jìn)口過大量太脫拉以作軍用。如今在中國也不少見太脫拉的蹤影：早期的建筑用10噸自卸車以及混凝土攪拌車不少都是太脫拉品牌。太脫拉在德國還有下屬SEMEX公司，制造卡車底盤和汽車吊車..
SKODA-LIAZ [捷克]
斯柯達(dá)工程機(jī)械集團(tuán)創(chuàng)建于1859年，一戰(zhàn)中為奧匈帝國最大的武器制造商，戰(zhàn)爭結(jié)束后開始轉(zhuǎn)型進(jìn)入火車機(jī)車，造船，航空器，電廠等行業(yè)。1924年收購位于姆拉達(dá)伯萊斯拉夫（今斯柯達(dá)總部）的勞林-克萊蒙特卡車廠開始從事卡車生產(chǎn)。二戰(zhàn)德國占領(lǐng)期斯柯達(dá)和德國納粹當(dāng)局合作生產(chǎn)戰(zhàn)爭物資。1945年捷克斯洛伐克成立******并對斯柯達(dá)實(shí)行國有化，1951年將其卡車制造部組成一新企業(yè)Liberecke Automobilove Z***ody（利博萊斯基汽車制造廠，簡稱LIAZ）。1989年******垮臺(tái)后，LIAZ被收為斯柯達(dá)國際公司一分公司，1992年LIAZ實(shí)行股份化，斯柯達(dá)汽車為其最大股東。
1924-1951，斯柯達(dá)卡車貼斯柯達(dá)標(biāo)志
1951-1989，LIAZ標(biāo)志、斯柯達(dá)標(biāo)志并行使用
1989-今，斯柯達(dá)就是斯柯達(dá)咯.
КАМАЗ [俄羅斯]
卡瑪斯重卡集團(tuán)，俄羅斯著名重型卡車制造商。1969年蘇聯(lián)規(guī)劃建造世界上最大的汽車生產(chǎn)中心，并由計(jì)算機(jī)***決策選定在莫斯科以東卡瑪河岸建立占地103.6平方公里的廠區(qū)，稱卡瑪汽車制造廠（Камский автомобильный завод），簡稱卡瑪斯（КАМАЗ ）。該廠于1***6年建成，年生產(chǎn)150000輛重型卡車。其產(chǎn)品主要是6乘4渦輪增壓平頭大卡，載重從22-38噸不等。其產(chǎn)品主要用于出口東歐國家，匈牙利、波蘭，以及古巴等。近年來擴(kuò)向非洲、中東、東南亞等國。在80年代和90年代初，卡瑪斯的年產(chǎn)量都在100000以上，但如今年產(chǎn)量僅為最大產(chǎn)量的10%-20%。1998年推出65115新16噸自卸車?？ì斔乖?jīng)是俄羅斯的驕傲，他代表著俄羅斯重卡工業(yè)，在當(dāng)今高效率低成本的西歐卡車進(jìn)入俄羅斯市場以后，卡瑪斯面臨巨大的生存壓力，不過其近況還算俄同等企業(yè)中較為不錯(cuò)的一個(gè)，每次巴黎-達(dá)喀爾拉力賽都可以看到卡瑪斯的身影，并多次取得良好成績。
КРАЗ [烏克蘭]
克拉斯卡車,全稱克萊緬楚格汽車制造廠(Кременчугский автомобильный завод,簡稱 КрАЗ),前身為ЯАЗ(雅羅斯拉夫爾汽車制造廠)于1959年遷至烏克蘭克萊緬楚格改名得。
至1966年其一直沿用雅茲的設(shè)計(jì)制造6乘4和4乘4自卸車以及拖頭,在歐洲市場,克拉斯卡車貼牌為BELAZ(БелАЗ, Белорусский Автомобильный Завод,白俄羅斯汽車制造廠).
現(xiàn)今,克拉斯生產(chǎn)37種型號的從17噸到75噸不等的重型卡車,并早已***用現(xiàn)代車身設(shè)計(jì).其最大的一種拖頭6乘6的6443型.克拉斯與IVECO公司有合資公司,在烏克蘭組裝中型IVECO卡車.
МАЗ [白俄羅斯]
瑪斯汽車,全稱明斯克汽車制造廠(Минский автомобильный завод,簡稱МАЗ),建廠于1947年,主要生產(chǎn)6輪及4輪貨運(yùn)拖頭和卡車.其經(jīng)典車型是MAZ200,源自60年代設(shè)計(jì)的500系列.
瑪斯汽車有著比較現(xiàn)代化的車身設(shè)計(jì),70年代中,瑪斯對500系列進(jìn)行比較深入的改進(jìn)設(shè)計(jì),使之成為一成熟的運(yùn)輸工具得以在全俄推廣.80年代后,隨著歐洲卡車設(shè)計(jì)理念改進(jìn),瑪斯也根上歐洲的步伐,開發(fā)出5432拖頭,獲得歐洲同行認(rèn)同.90年代后,瑪斯與德國曼卡車實(shí)行技術(shù)聯(lián)合,將MAN卡的多項(xiàng)技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)生產(chǎn)出48噸拖頭54326,64426型.1999年,MAN收購MAZ全部股份,此舉必將使MAZ卡車在今后越來越像MAN.
УРАЛ [俄羅斯]
烏拉爾汽車工業(yè)集團(tuán),全稱烏拉爾汽車制造廠(Уральский автомобильный завод,簡稱УралАЗ).
1942年,原斯大林汽車制造廠內(nèi)遷烏拉爾地區(qū),在車?yán)镅刨e斯克的米亞斯建立軍用卡車生產(chǎn)基地,即烏拉爾吉爾,戰(zhàn)后此地成為蘇聯(lián)重要的軍卡制造廠,稱烏拉爾汽車制造廠.
1961年,烏拉爾首次自主開發(fā)375D6乘6軍用卡車,1964年的377則是6乘4裝備V8發(fā)動(dòng)機(jī),此后烏拉爾的型號沒有什么大的改進(jìn).最近烏拉爾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)開始使用卡瑪斯柴油機(jī),其最經(jīng)典車型是53238乘8軍用越野卡車,裝備烏拉爾諷冷發(fā)動(dòng)機(jī),在條件惡劣地區(qū)有極好的越野性能.
MITSUBISHI [日本]
三菱船機(jī)社早在1920年就開始2噸半卡車生產(chǎn)制造,但起初,三菱把大量的精力投入在客車上,直到1930年三菱研制出自己的柴油機(jī),才開始大規(guī)模制造商用汽車.二戰(zhàn)中,三菱主要從事軍工用品生產(chǎn),戰(zhàn)后才又開始繼續(xù)民用車輛開發(fā),此時(shí)的三菱和當(dāng)時(shí)的美國卡車非常相像.
1950年后美占時(shí)期,三菱被拆分為多個(gè)公司,其中的兩個(gè):三菱重工和三菱日本重工從事卡車生產(chǎn)業(yè)務(wù).以后,三菱日本重工重組為三菱扶桑汽車公司(Mitsubishi Fuso),1960年起三菱扶桑就開始了當(dāng)時(shí)先進(jìn)的傾轉(zhuǎn)車頭設(shè)計(jì),其代表車型T380和T390.
1964年,上述二公司組合稱為新三菱重工,扶桑則成為三菱公司所有卡車的品牌名,1***0年美國克萊斯勒公司購買了三菱15%股份.
1984年,三菱發(fā)布了經(jīng)典的VP,FV和FS,其最強(qiáng)悍的一款FV415被命名為升鋼,1998年,新款VP,FV和FS升鋼發(fā)布
NISSAN [日本]
日產(chǎn)UD柴油機(jī)株式會(huì)社,前身為1935年創(chuàng)建的日本柴油機(jī)工程集團(tuán).1950年成立民生集團(tuán),此后日產(chǎn)卡車品牌均為民生品牌.不久后,民生開發(fā)出自己的二沖程柴油機(jī):UD,即Uniflow-sc***enged Diesel的縮寫,此后的T80卡車即開始安裝UD.
前驅(qū)尼桑-民生卡車在1960年代出現(xiàn),1962年尼桑開發(fā)出新型4沖程柴油機(jī),而2沖程柴油機(jī)仍然沿用至1***0年.1***0年后,尼桑開始向澳大利亞和新西蘭出口卡車,稱NISSAN-UD.1993年尼桑發(fā)布帝王級CW-8乘4-55噸卡車.
HINO [日本]
日野卡車可以溯源到1910年建立的東京氣體工業(yè)集團(tuán)，1917年其下屬的發(fā)動(dòng)機(jī)分布開始卡車制造。1942年，日野重工株式會(huì)社成立，1946年第一輛15噸卡車下線。1948年起，日野開始擴(kuò)大卡車業(yè)務(wù)包括建筑用6乘6自卸車。1958年，日本的第一款前雙轉(zhuǎn)向橋6乘6卡車問世，1960年后日野開始前驅(qū)以及傾轉(zhuǎn)車頭卡車制造，后期被豐田公司收購。1***2年日野HE型前驅(qū)40噸拖頭下線。
日野公司在英國，愛爾蘭，澳大利亞，新西蘭等地建有工廠，并向全球出口日野牌大中型卡車。80年代，日野是僅次于戴姆勒-克萊斯勒公司全球第二大商用車生產(chǎn)商，但后來，它逐步被后來居上的PACCAR，VOLVO，N***ISTAR等蠶食和吞并。1992年日野發(fā)布了最新一款超級海豚PROFIA卡車，配置豪華，安全性能極佳。中國的建筑工地上可以看到很多日野混凝土攪拌車，日野在這個(gè)行業(yè)倒是經(jīng)久不衰的。
ISUZU [日本]
五十鈴卡車的前身石川島船機(jī)社早在1922年就開始組裝英國威斯利A9系列卡車，大多都是軍用型。1927年石川島和威斯利的裝配協(xié)議停止，1934年五十鈴開始柴油機(jī)研究***。1949年五十鈴發(fā)動(dòng)機(jī)株式會(huì)社成立，1***1年通用汽車購買了五十鈴35%股份，也帶來了SBR和JBR9噸和12噸型。此間通用汽車業(yè)幫助五十鈴敲開了澳大利亞和新西蘭市場。1980年五十鈴發(fā)布了新的10PB1 柴油機(jī)，80年代后期開始至90年代五十鈴逐漸在世界商用車市場站穩(wěn)腳跟，并有著豐厚的出口貿(mào)易利潤。90年代后期出產(chǎn)的EXR和EXZ成為暢銷產(chǎn)品，最新型的技嘉車型也非常有實(shí)力。在歐洲英國利蘭和ERF在組裝五十鈴中型卡車。
HYUNDAI [韓國]
現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)公司成立于1967年，并于1***8年進(jìn)入卡車行業(yè)。大多技術(shù)都是英國引進(jìn)，初期生產(chǎn)使用貝爾金發(fā)動(dòng)機(jī)的7噸中型卡車。80年代后至90年代，現(xiàn)代開始大規(guī)模***用日本技術(shù)，從1乘2中卡到6乘4甚至8乘4拖頭無一沒有日本的身影存在其中。以現(xiàn)代卡車為基礎(chǔ)的白嶺牌卡車近日在美國投放市場。在中國比較多見的是現(xiàn)代混凝土攪拌車頭。
DAEWOO [韓國]
大宇重工在卡車行業(yè)算是個(gè)小學(xué)生，1994年大宇的全山工廠開始生產(chǎn)卡車，年產(chǎn)量已達(dá)2000臺(tái)，迄今總產(chǎn)量已過萬。大宇卡車有著現(xiàn)代化的車身，有四輪和六輪的整車和拖頭，大宇聲稱自己是韓國唯一的房車型卡車，并始終堅(jiān)持不引進(jìn)技術(shù)的完全自主開發(fā)。大宇卡車現(xiàn)在***用非常有野心的市場策略，在捷克，波蘭，越南和菲律賓等國設(shè)立多處海外裝配生產(chǎn)線。
廣汽集團(tuán)旗下現(xiàn)在有多少間合資公司
據(jù)豐田汽車（中國）投資有限公司最新快報(bào)顯示，豐田汽車公司2019年經(jīng)過與合作伙伴及供應(yīng)商、經(jīng)銷商的共同努力并在廣大消費(fèi)者的支持下，在中國市場銷量達(dá)到162萬輛（同比增長9%），為歷史銷售最好成績。
據(jù)街拍創(chuàng)始人、汽車街拍主編?@風(fēng)流才子張江雄?綜合2019年上海車展、深港澳車展、廣州車展參展情況統(tǒng)計(jì)：豐田汽車C-HR?EV量產(chǎn)純電動(dòng)車、奕澤?IZOA?EV量產(chǎn)純電動(dòng)車、威蘭達(dá)全新中型SUV，共三款車型全球首發(fā)。
上海國際車展，量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR、奕澤?IZOA?EV全球首發(fā)。
2019（第十八屆）中國（上海）國際汽車工業(yè)博覽會(huì)4月16日拉開帷幕，豐田汽車公司量產(chǎn)純電動(dòng)車C-HR/奕澤?IZOA?EV車型首次面向全球市場公開亮相。
豐田C-HR?EV量產(chǎn)純電動(dòng)車，被命名為“E擎”，延續(xù)著燃油版的設(shè)計(jì)風(fēng)格，并***用了較為激進(jìn)的兩廂+緊湊型窗線設(shè)計(jì)，整體線條具有肌肉感。將搭載一臺(tái)最大功率為204馬力的電動(dòng)機(jī)，并匹配三元鋰電池組，***于2020年4月份開始在中國市場銷售。
豐田奕澤IZOA?EV量產(chǎn)純電動(dòng)車，借助多年積累的電動(dòng)化技術(shù)與革新性的TNGA架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了環(huán)保性能與駕駛樂趣的高度融合。這是它首次面向全球市場公開亮相，希望以此為契機(jī)，促進(jìn)全世界的電動(dòng)車研發(fā)與市場投入，為削減二氧化碳排放、控制全球氣候變暖做出貢獻(xiàn)，預(yù)計(jì)2020年正式上市。
廣州國際車展，威蘭達(dá)全新中型SUV全球首發(fā)。
2019（第十七屆）廣州國際汽車展覽會(huì)于11月22日開幕，豐田TNGA全新中型SUV車型威蘭達(dá)WILDLANDER首次面向全球公開亮相。
廣汽豐田威蘭達(dá)（WILDLANDER），是廣汽豐田首款TNGA中型SUV，搭載兩種TNGA動(dòng)力總成、三大全新四驅(qū)系統(tǒng)。動(dòng)力系統(tǒng)包括首次搭載到SUV的2.5L雙擎混合動(dòng)力，綜合工況百公里油耗低至4.6L，續(xù)航里程可輕松超越1000公里。延續(xù)久負(fù)盛名的漢蘭達(dá)高品質(zhì)基因，形成覆蓋主流SUV細(xì)分市場的“蘭達(dá)兄弟”系列，強(qiáng)力開拓主流SUV市場。
深港澳國際車展，卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+重磅亮相。
2019（第二十三屆）深港澳國際車展于6月1日正式開幕，豐田汽車公司攜首款量產(chǎn)電動(dòng)車C-HR與奕澤?IZOA的EV車型、以及外插充電式混合動(dòng)力車型卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+、氫燃料電池車MIRAI等參加展出。
上市銷售不久的外插充電式混合動(dòng)力車--卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎E+兩款車型，基于豐田在全球100多個(gè)國家和地區(qū)累計(jì)銷售超過1300萬輛電動(dòng)化汽車所積累的經(jīng)驗(yàn)，并切實(shí)針對中國消費(fèi)者的需求，根據(jù)中國道路的駕駛環(huán)境進(jìn)行了現(xiàn)地研發(fā)和充分的耐久性測試，具備豐田一貫的高品質(zhì)與穩(wěn)定性。
另據(jù)豐田汽車公司最新快報(bào)顯示，豐田集團(tuán)（包括豐田，***，日野）2019年全球銷量預(yù)計(jì)為1,072萬輛，與2018年全球銷量比為101%。此外，豐田集團(tuán)2020年全球銷售目標(biāo)為1,077萬輛，與2019年全球預(yù)計(jì)銷量比為100%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
豐田汽車公司的發(fā)展歷史？
廣汽集團(tuán)旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、本田（中國）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽商貿(mào)、廣愛公司、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。
廣州汽車集團(tuán)股份有限公司（簡稱廣汽集團(tuán)）創(chuàng)立于2005年6月28日，由廣州汽車集團(tuán)有限公司整體變更成立，是由廣州汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司、萬向集團(tuán)公司、中國機(jī)械工業(yè)集團(tuán)公司、廣州鋼鐵企業(yè)集團(tuán)有限公司、廣州***隆酒店有限公司作為共同發(fā)起人，以發(fā)起方式設(shè)立的大型國有控股股份制企業(yè)集團(tuán)。
廣汽集團(tuán)主要的業(yè)務(wù)有面向國內(nèi)外市場的汽車整車及零部件設(shè)計(jì)與制造，汽車銷售與物流，汽車金融、保險(xiǎn)及相關(guān)服務(wù)，具有獨(dú)立完整的產(chǎn)、供、銷及研發(fā)體系。目前集團(tuán)旗下?lián)碛袕V汽乘用車、廣汽本田、廣汽豐田、本田（中國）、廣汽客車、廣汽日野、廣汽部件、廣汽豐田發(fā)動(dòng)機(jī)、廣汽商貿(mào)、廣愛公司、同方環(huán)球、中隆投資、廣汽汽研院等數(shù)十家知名企業(yè)。
豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業(yè)公司之一，全球最大的汽車公司，豐田喜一郎1933年在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所成立汽車部，1937年汽車部正式從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所中獨(dú)立出來，成立豐田汽車工業(yè)公司。早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時(shí)，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界三強(qiáng)公司之一。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動(dòng)車、商用車在內(nèi)的各種汽車。
豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國中學(xué)工學(xué)部機(jī)械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動(dòng)織布機(jī)制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動(dòng)汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。
1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會(huì)社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。
1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動(dòng)了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。
1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因一時(shí)激動(dòng)而腦溢血去世。1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時(shí)與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。
豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機(jī)床、電子、紡織機(jī)械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機(jī)械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。2006年，豐田的全球汽車銷量為880.8萬輛。
日本豐田公司已經(jīng)成為世界最大汽車制造商，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。
豐田公司的三個(gè)橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個(gè)橢圓垂直組合成一個(gè)T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。
該企業(yè)品牌在世界品牌實(shí)驗(yàn)室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強(qiáng)》排行榜中名列第一百。
2008年度《世界收入500強(qiáng)》排行榜中名列第5。
TOYOTA標(biāo)志的含義(1989年10月設(shè)定)
此標(biāo)志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計(jì)的重點(diǎn)是橢圓形組成的左右對稱的構(gòu)成。橢圓是具有兩個(gè)中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個(gè)字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進(jìn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。
豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實(shí)現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。
生產(chǎn)汽車之前
豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。
其實(shí)，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動(dòng)織機(jī)”。他發(fā)明的這臺(tái)織機(jī)不僅是日本有史以來第一臺(tái)不依靠人力的自動(dòng)織機(jī)，而且與以往織機(jī)不同的，是可以由一名擋車工同時(shí)照看3至4臺(tái)機(jī)器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時(shí)世界排名第一的紡織機(jī)械廠家英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時(shí)的100萬日元）的價(jià)格出讓了這項(xiàng)專利的使用權(quán)。
進(jìn)軍汽車領(lǐng)域
1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強(qiáng)烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。
當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時(shí)，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運(yùn)作方面，兩家公司的實(shí)力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。
然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動(dòng)過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)，一個(gè)全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動(dòng)織機(jī)制作所獨(dú)立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動(dòng)車工業(yè)株式會(huì)社”從此踏上了自己嶄新的歷程。
在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個(gè)月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅(jiān)定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項(xiàng)巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！
日本是個(gè)自然***貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動(dòng)汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗(yàn)。但卻堅(jiān)守一個(gè)信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時(shí)給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時(shí)間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點(diǎn)。
受到戰(zhàn)爭摧殘
1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時(shí)，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時(shí)期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項(xiàng)決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨(dú)立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機(jī)制，最高時(shí)速達(dá)到87公里。
從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時(shí)間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。
進(jìn)入發(fā)展壯大期
1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。
1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時(shí)代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時(shí)日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時(shí)期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時(shí)為增強(qiáng)生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實(shí)，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎(jiǎng)。同一年，日本***取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價(jià)格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！
60年代豐田發(fā)現(xiàn)全球購買力不足，但歐美汽車生產(chǎn)商的產(chǎn)品都是大排量高油耗高成本的汽車，豐田則推出了第一帶CORRLLA，以經(jīng)濟(jì)舒適安全性迅速占領(lǐng)全球家庭用戶市場，為CORRLLA全球2800萬的銷量和“世界車”的稱號打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費(fèi)者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動(dòng)了銷售量直線上升。到今天花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國也有了生產(chǎn)。
以經(jīng)濟(jì)***展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超出了當(dāng)時(shí)的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會(huì)進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。
日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長，***了美國***和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1***1年（昭和46年），日本***廢除了對于資本投資的***管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面努力降低生產(chǎn)成本，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。
1***0年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。
1***1年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。
石油危機(jī)成了豐田發(fā)展的契機(jī)
1***3年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機(jī)。對于石油***幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個(gè)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點(diǎn)瞄準(zhǔn)在***的有限性上，有力地開展了節(jié)省***、節(jié)省能源、降低成本的運(yùn)動(dòng)。豐田喜一郎的堂弟豐田英二始終堅(jiān)信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會(huì)而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會(huì)的一片悲觀情緒，豐田恪守一個(gè)“忍”字，蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。
1***3年和1***9年的兩度石油危機(jī)在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點(diǎn)開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促***和議會(huì)盡快對進(jìn)口日本汽車實(shí)施限制。同時(shí)他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點(diǎn)上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張?jiān)诿绹h會(huì)以及部分社會(huì)輿論中間煽動(dòng)起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會(huì)損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時(shí)也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費(fèi)者會(huì)因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點(diǎn)的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機(jī)會(huì)，同時(shí)還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。
1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美(CAMRY)車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第七代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國生產(chǎn)。
今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個(gè)車系，數(shù)十個(gè)車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級的豪華轎車和SUV。不管在世界上哪個(gè)地方制造的豐田車，都會(huì)盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個(gè)重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？
大事記
1867 豐田佐吉誕生
1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動(dòng)換梭豐田自動(dòng)織機(jī)（G型）”
1929 將自動(dòng)織機(jī)的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司
1930 豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動(dòng)機(jī)
1933 在豐田自動(dòng)織機(jī)制作所內(nèi)設(shè)立汽車部
1936 豐田AA型轎車問世
1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1,200萬日元）
1938 舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)
1950 經(jīng)營危機(jī)（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司
1951 開始推行“動(dòng)腦筋，提方案”制度
1957 首次向美國出口豐田轎車 設(shè)立美國豐田汽車銷售公司
1959 元町工廠建成投產(chǎn)
1962 簽訂《勞資宣言》
1965 榮獲Deming獎(jiǎng)
1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1967 開始與***工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作
1***2 日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1,000萬輛
豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日
1***4 成立豐田財(cái)團(tuán)
1***5 參與住宅建設(shè)事業(yè)
1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司
1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn)
1988 位于美國肯塔基州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)
1990 COROLLA花冠車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到1,500萬輛
1992 位于英國的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)
19*** PRIUS普銳斯（混合動(dòng)力汽車）投產(chǎn)上市
1998 位于美國印第安納州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)
1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市
日本國內(nèi)累計(jì)汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛
位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)
2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)
2001 位于法國的獨(dú)資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)
2002 F1參戰(zhàn)
與中國第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議
中國 天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)
2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立
2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)
全新CROWN***轎車實(shí)現(xiàn)中國制造
廣州豐田發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司AZ發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)下線出口
第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動(dòng)力車PRIUS普銳斯下線
2006年 廣州豐田汽車有限公司國產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線
LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國
2006年 天津豐田的卡羅拉下線
旗下在售汽車品牌
FJ Cruiser
FJ Cruiser的外型，承襲于名為FJ40的SUV，相信是豐田的車迷都會(huì)非常了解這款車型，這款車1955年上市、距今已有四十多年歷史的“老牌”SUV，是一款內(nèi)裝配備極為精簡（真的是除了儀表板之外什么也沒有了?。⒕哂锌刹鹗接岔?shù)能囆?，?dāng)它卸下硬頂，就成為一款Pick-Up，車身外觀方正剛硬、幾乎沒有任何曲線，與JEEP的Wrangler、奔馳的G-Class有著近似的風(fēng)格。
標(biāo)簽： #汽車
