1. 汽車(chē)安全氣囊原理的化學(xué)原理
2. 奧迪q5因安全氣囊召回
3. 安全氣囊的部件檢查內(nèi)容有哪些？

安全氣囊系統(tǒng) (簡(jiǎn)稱SRS)

安全氣囊是現(xiàn)代轎車(chē)上引人注目的新技術(shù)裝置。為了減小汽車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)由于巨大的慣性力所造成的對(duì)駕駛員和乘員的傷害，現(xiàn)代汽車(chē)在駕駛員前端方向盤(pán)中央普遍裝有安全氣囊系統(tǒng)，有些汽車(chē)在駕駛員副座前的工具箱上端也裝有安全氣囊系統(tǒng)。實(shí)驗(yàn)和實(shí)踐證明，汽車(chē)裝用安全氣囊系統(tǒng)后，汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故對(duì)駕駛員和乘員的傷害程度大大減小。有些汽車(chē)不僅裝有前端安全氣囊，還裝有側(cè)向安全氣囊，在汽車(chē)發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，也能使側(cè)向安全氣囊充氣，以減小側(cè)向碰撞時(shí)的傷害。安裝了安全氣囊裝置的轎車(chē)方向盤(pán)，平常與普通方向盤(pán)沒(méi)有什么區(qū)別，但一旦車(chē)前端發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞，安全氣囊就會(huì)瞬時(shí)間從方向盤(pán)內(nèi)“蹦”出來(lái)，墊在方向盤(pán)與駕駛者之間，防止駕駛者的頭部和胸部撞擊到方向盤(pán)或儀表板等硬物上，這種奇妙的裝置自從面世以來(lái)，已經(jīng)挽救了許多人的性命。美國(guó)一研究所分析了 1985年至1993年美國(guó)7000多起汽車(chē)交通事故中發(fā)現(xiàn)，有氣囊裝置的轎車(chē)前部撞車(chē)，駕駛者的亡率，大轎車(chē)降低了30%，中型轎車(chē)降低11%，小型轎車(chē)降低14%。

其實(shí)，早在40年前就發(fā)明了安全氣囊。1953年8月18日，美國(guó)人約翰赫特里特獲得了“汽車(chē)緩沖安全裝置”的美國(guó)專利。赫特里特是一位自學(xué)成才的賓夕法尼亞州工程師，他在1952年的一次事故后，萌發(fā)了設(shè)計(jì)撞車(chē)安全裝置的想法。在這次事故中，他為躲避一個(gè)障礙物而猛打方向盤(pán)進(jìn)行制動(dòng)，他和妻子都用手臂本能地保護(hù)坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識(shí)到必須有一個(gè)更好的方法來(lái)保護(hù)乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計(jì)圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛型。

當(dāng)然，事物的發(fā)展不是一帆風(fēng)順的，安全氣囊從取得專利到應(yīng)用推廣，竟然走了三十多年的時(shí)間，經(jīng)歷了幾上幾下的波折，因?yàn)槠?chē)制造商以成本理由拒絕接受安全氣囊裝置。前幾年才由美國(guó)參議院通過(guò)公路傷減少條例，確認(rèn)了安全氣囊的作用，規(guī)定從1995年9月1日以后制造的轎車(chē)前排座前均應(yīng)裝備安全氣囊，美國(guó)***還要求1998年以后的新轎車(chē)都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。目前各國(guó)生產(chǎn)的中高級(jí)轎車(chē)，大多數(shù)有安全氣囊，有些轎車(chē)已將安全氣囊列入必裝件。

（一）安全氣囊系統(tǒng)工作原理：

當(dāng)汽車(chē)發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力(減速度)超過(guò)設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，在0。03秒鐘的時(shí)間內(nèi)即將氣囊充氣，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤(pán)上裝飾蓋板鼓向駕駛員和乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊，隨后又將氣囊中的氣體放出。

（二）安全氣囊的組成

安全氣囊系統(tǒng)主要由碰撞傳感器、安全氣囊電腦、 SRS指示燈和氣囊組件四部分組成。

1、碰撞傳感器

碰撞傳感器是安全氣囊系統(tǒng)中主要的控制信號(hào)輸入裝置。其作用是在汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，由碰撞傳感器檢測(cè)汽車(chē)碰撞的強(qiáng)度信號(hào)，并將信號(hào)輸入安全氣囊電腦，安全氣囊電腦根據(jù)碰撞傳感器的信號(hào)來(lái)判定是否引爆充氣元件使氣囊充氣。安全氣囊系統(tǒng)一般裝有2~4個(gè)碰撞傳感器，前左、右擋泥板各裝一個(gè)，有的前面保險(xiǎn)杠中間還裝有一個(gè)，有的車(chē)內(nèi)還裝有一個(gè)。碰撞傳感器現(xiàn)大多數(shù)***用慣性式機(jī)械開(kāi)關(guān)結(jié)構(gòu)。

碰撞傳感器由殼體、偏心轉(zhuǎn)子、偏心重塊、固定觸點(diǎn)、旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)等部分組成。在傳感器外還固定有一個(gè)電阻R，電阻R的功用是對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行自檢時(shí)，檢測(cè)安全氣囊電腦與前氣囊碰撞傳感器之間的聯(lián)接導(dǎo)線是否斷路或短路。

在正常情況下，偏心轉(zhuǎn)子和偏心重塊在螺旋彈簧彈力的作用下，頂靠在與外殼相連的止動(dòng)塊上，此時(shí)，旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)不接觸，開(kāi)關(guān)"OFF"。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)，偏心重塊由于慣性力將帶動(dòng)偏心轉(zhuǎn)子克服彈簧彈力產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)。當(dāng)碰撞強(qiáng)度達(dá)到設(shè)定值時(shí)，偏心轉(zhuǎn)子偏轉(zhuǎn)角度將使旋轉(zhuǎn)觸點(diǎn)與固定觸點(diǎn)接觸而閉合，此時(shí)碰撞傳感器向安全氣囊電腦輸入一個(gè)"ON"信號(hào)。安全氣囊電腦只有收到碰撞傳感器輸入的"ON"信號(hào)時(shí)，才會(huì)去引爆充氣元件。在有些汽車(chē)中還裝有側(cè)向安全氣囊，當(dāng)汽車(chē)發(fā)生側(cè)向碰撞時(shí)，安全氣囊也會(huì)充氣，因此裝有側(cè)向安全氣囊的系統(tǒng)，在汽車(chē)的左右側(cè)還裝有碰撞傳感器。

2、安全氣囊電腦

安全氣囊電腦是安全氣囊系統(tǒng)的控制中心，其功用是接收碰撞傳感器及其他各傳感器輸入的信號(hào)，判斷是否點(diǎn)火引爆氣囊充氣，并對(duì)系統(tǒng)故障進(jìn)行自診斷。

安全氣囊電腦還要對(duì)控制組件中關(guān)鍵部件的電路(如傳感器電路、備用電源電路、點(diǎn)火電路、SRS指示燈及其驅(qū)動(dòng)電路)不斷進(jìn)行診斷測(cè)試，并通過(guò)SRS指示燈和存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中的故障代碼來(lái)顯示測(cè)試結(jié)果。儀表盤(pán)上的SRS指示燈可直接向駕駛員提供安全氣囊系統(tǒng)的狀態(tài)信息。電腦存儲(chǔ)器中的狀態(tài)信息和故障代碼可用專用儀器或通過(guò)特定方式從串行通訊接口調(diào)出，以供裝配檢查。

（1）信號(hào)處理電路

信號(hào)處理電路主要由放大器和濾波器組成。其功用是對(duì)傳感器檢測(cè)的信號(hào)進(jìn)行整形、放大和濾波，以便SRS電腦能夠接收、識(shí)別和處理。

（2）備用電源電路

安全氣囊系統(tǒng)有兩個(gè)電源：一個(gè)是汽車(chē)電源（蓄電池和交流發(fā)電機(jī)）；另一個(gè)是備用電源(BACK UP POWER)。備用電源又稱為后備電源或緊急備用電源。備用電源電路由電源控制電路和若干個(gè)電容器組成。在單安全氣囊系統(tǒng)的控制組件中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和一個(gè)點(diǎn)火備用電源。在雙安全氣囊系統(tǒng)的控制模塊中，設(shè)有一個(gè)電腦備用電源和兩個(gè)點(diǎn)火備用電源，即兩條點(diǎn)火電路各設(shè)一個(gè)備用電源。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通10s 之后，如果汽車(chē)電源電壓高于SRS電腦的最低工作電壓，那么電腦備用電源和點(diǎn)火備用電源即可完成儲(chǔ)能任務(wù)。

備用電源的功用是:當(dāng)汽車(chē)電源與SRS電腦之間的電路切斷后，在一定時(shí)間（一般為6s）內(nèi)，維持安全氣囊系統(tǒng)供電，保持安全氣囊系統(tǒng)的正常功能。當(dāng)汽車(chē)遭受碰撞而導(dǎo)致蓄電池和交流發(fā)電機(jī)與SRS電腦之間的電路切斷時(shí)，電腦備用電源能在6s之內(nèi)向電腦供給電能，保持電腦測(cè)出碰撞、發(fā)出點(diǎn)火指令等正常功能;點(diǎn)火備用電源能在6s之內(nèi)向點(diǎn)火器供給足夠的點(diǎn)火能量引爆點(diǎn)火劑，使充氣劑受熱分解給氣囊充氣。時(shí)間超過(guò)6s之后，備用電源供電能力降低，電腦備用電源不能保證電腦測(cè)出碰撞和發(fā)出點(diǎn)火指令;點(diǎn)火備用電源不能供給最小點(diǎn)火能量，SRS氣囊不能充氣膨開(kāi)。

（3）保護(hù)電路和穩(wěn)壓電路

在汽車(chē)電器系統(tǒng)中，許多電器部件帶有電感線圈，電器開(kāi)關(guān)琳瑯滿目，電器負(fù)載變化頻繁。當(dāng)線圈電流接通或切斷、開(kāi)關(guān)接通或斷開(kāi)、負(fù)載電流突然變化時(shí)，都會(huì)產(chǎn)生瞬時(shí)脈沖電壓即過(guò)電壓，這些過(guò)電壓如果加到安全氣囊系統(tǒng)電路上，系統(tǒng)中的電子元件就可能因電壓過(guò)高而導(dǎo)致?lián)p壞。為了防止安全氣囊系統(tǒng)元件遭受損害， SRS控制模塊中必須設(shè)置保護(hù)電路。同時(shí)，為了保證汽車(chē)電源電壓變化時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)能夠正常工作，還必須設(shè)置穩(wěn)壓電路。

3、SRS指示燈

SRS指示燈是安全氣囊系統(tǒng)指示燈的簡(jiǎn)稱。SRS指示燈又稱為SRS警告燈或SRS警示燈。SRS指示燈安裝在駕駛室儀表盤(pán)面膜的下面，并在面膜表面的相應(yīng)位置制做有圖形或 SRS、AIR B***等字樣表示。

SRS指示燈的功用是指示安全氣囊系統(tǒng)功能是否處于正常狀態(tài)。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)接通"ON"或"ACC"位置后，如果SRS指示燈發(fā)亮或閃亮約6s〈閃6下〉后自動(dòng)熄滅，表示安全氣囊系統(tǒng)功能正常。如果SRS指示燈不亮、一直發(fā)亮或在汽車(chē)行駛途中突然發(fā)亮或閃亮，表示自診斷系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)有故障，應(yīng)及時(shí)排除。自診斷系統(tǒng)在控制SRS指示燈發(fā)亮或閃亮的同時(shí)，還會(huì)將所發(fā)現(xiàn)的故障編成代碼存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中。檢查或排除安全氣囊系統(tǒng)故障時(shí)，首先應(yīng)用專用檢測(cè)儀器或通過(guò)特定方式從診斷插座或通訊接口調(diào)出故障代碼(通常稱為故障碼〉，以便快速查尋與排除故障。實(shí)踐證明，在汽車(chē)遭受碰撞，氣囊已經(jīng)膨開(kāi)后，故障碼一般難以調(diào)出。如此設(shè)計(jì)的目的是要求在SRS氣囊引爆后，必須更換SRS電腦。

4、氣囊組件

氣囊組件由充氣元件和氣囊組成，均安裝在方向盤(pán)內(nèi)或工具箱上端，不可分解。充氣元件由電爆管、點(diǎn)火藥粉及氣體發(fā)生劑組成。充氣元件的功用是給氣囊充氣。氣囊由尼龍布制成，內(nèi)表面敷有樹(shù)脂。

車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，碰撞沖擊力使碰撞傳感器和觸發(fā)傳感器接通， SRS電腦接通引爆電路，使電流流過(guò)電爆管，使其發(fā)熱將電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)引燃，火焰隨即擴(kuò)散到點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體。氣體經(jīng)濾網(wǎng)冷卻后進(jìn)入氣囊內(nèi)，氣囊急劇膨脹，沖破方向盤(pán)，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊。充氣元件與氣囊安裝在方向盤(pán)上，與方向盤(pán)一起轉(zhuǎn)動(dòng)，電爆管與SRS電腦之間的導(dǎo)線聯(lián)接是靠螺旋導(dǎo)線〈游絲〉來(lái)聯(lián)接的

汽車(chē)安全氣囊原理的化學(xué)原理

在乘員使用安全帶的情況下，氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時(shí)受傷的嚴(yán)重性。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是要汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘員在慣性力作用下仍以原來(lái)速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。不系安全帶的乘員將會(huì)與轉(zhuǎn)向盤(pán)、前擋風(fēng)玻璃相碰，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)而逐漸停止向前運(yùn)動(dòng)。如果碰撞劇烈，乘員向前運(yùn)動(dòng)更快，即使系了安全帶，在完全停止運(yùn)動(dòng)前，仍會(huì)與車(chē)內(nèi)物相碰。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車(chē)內(nèi)物相碰的可能性，更均勻地分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運(yùn)動(dòng)能量，從而起到補(bǔ)充安全帶效果的作用。因此氣囊主要在緩沖前碰撞或近似前碰撞嚴(yán)重性方面，補(bǔ)充安全帶提供保護(hù)作用。設(shè)計(jì)安全氣囊的初衷就是在安全帶的作用下***保護(hù)駕乘者的安全，而大家往往容易將安全氣囊與安全帶分開(kāi)來(lái)看，認(rèn)為有了安全氣囊，安全帶的作用就不大了，實(shí)際上在駕駛或乘坐裝有正面安全氣囊的車(chē)輛，同樣要系上安全帶，如果發(fā)生正面碰撞，安全帶加上安全氣囊的雙重保護(hù)作用才能得到充分發(fā)揮。

安全氣囊的工作原理

汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)（ Supplemental Restraint System ，簡(jiǎn)稱 SRS ）是一種***保護(hù)系統(tǒng)，轎車(chē)上常見(jiàn)的轉(zhuǎn)向盤(pán)內(nèi)置安全氣囊裝置，主要由傳感器、微處理器器、氣體發(fā)生器和氣囊等主要部件組成。傳感器和微處理器用以判斷車(chē)輛碰撞程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹、氣囊裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)轂內(nèi)緊靠緩沖墊處，其容量約 50 ～ 90L 不等，做氣囊的布料具有很高的抗拉強(qiáng)度，一般選用聚酰胺材料，為了防止氣體泄漏，氣囊內(nèi)層涂有密封橡膠。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或氣囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷。安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?

安全氣囊在車(chē)內(nèi)的位置

駕駛員氣囊放在轉(zhuǎn)向盤(pán)轂內(nèi)，有一個(gè)完整光潔的裝飾外罩；乘客氣囊則藏在儀表板側(cè)，當(dāng)發(fā)生前碰撞或近似前碰撞事故時(shí)，安裝在組件內(nèi)的氣囊以規(guī)定方式?jīng)_破外罩充氣膨脹。

在轉(zhuǎn)向盤(pán)外殼和儀表板上刻有“ Air B*** ”或縮寫(xiě)“ SRS ”（***乘員保護(hù)系統(tǒng)）或“ SIR ”（***充氣保護(hù)系統(tǒng)），表明該車(chē)裝有氣囊。裝有駕駛員用氣囊的轎車(chē)儀表板上有一個(gè)指示燈，向駕駛員表明氣囊系統(tǒng)狀態(tài)，汽車(chē)用戶手冊(cè)上說(shuō)明了該指示燈的功能。盡管汽車(chē)廠規(guī)定了維護(hù)或檢查的要求，但大多數(shù)氣囊系統(tǒng)不需要常規(guī)維護(hù)就能經(jīng)常處于可使用狀態(tài)。

安全氣囊的使用

煙和粉末

氣囊充氣時(shí)不會(huì)燃燒或破裂，只是由于化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生煙和粉末狀殘?jiān)?，其成份大部分是滑石粉與鈉的化合物，皮膚或眼睛如果與這些化合物接觸，可能有短時(shí)間***感，但不會(huì)對(duì)健康產(chǎn)生危害。

意外充氣放出

觸發(fā)氣囊充氣的傳感器只有被嚴(yán)重的前碰撞或近似前碰撞所激發(fā)。即使猛烈關(guān)門(mén)、坐在轉(zhuǎn)向盤(pán)轂上、用手搖動(dòng)保險(xiǎn)杠或在高低不平路面上行駛，氣囊都絕不可能意外充氣，傳感器能準(zhǔn)確鑒別汽車(chē)緊急制動(dòng)與嚴(yán)重前碰撞或近似前碰撞的差別。

氣囊充氣后汽車(chē)的駕駛

氣囊充氣后，人體碰壓使其很快泄氣，只要汽車(chē)仍能行駛，駕駛員就能繼續(xù)操縱帶有癟氣囊的轉(zhuǎn)向盤(pán)。不過(guò)這時(shí)很危險(xiǎn)，只能應(yīng)急，應(yīng)盡快把汽車(chē)送到修理廠去。

不要在裝有氣囊的車(chē)室內(nèi)放置物品

在氣囊的前方、上方或近處放置的任何物品都有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，在車(chē)室內(nèi)安裝收音機(jī)、 CD 機(jī)等附件時(shí)，要遵照汽車(chē)廠的規(guī)定，否則會(huì)影響氣囊正常工作。

碰撞損壞汽車(chē)上的氣囊

如果在由于碰撞而嚴(yán)重?fù)p壞的汽車(chē)上有未引爆充氣的氣囊，那么可能該氣囊的電路系統(tǒng)出現(xiàn)故障，以致沒(méi)有電信號(hào)傳給氣體發(fā)生器，此時(shí)應(yīng)首先斷開(kāi)電源線?？紤]到氣囊系統(tǒng)有能量延遲特點(diǎn)，在發(fā)生碰撞事故后不久，不要靠近或放置物品在未充氣氣囊旁邊。當(dāng)裝有氣囊的汽車(chē)著火時(shí)，氣囊組件在溫度達(dá)到 150 ℃左右時(shí)會(huì)自動(dòng)充氣。已充過(guò)氣的氣囊組件沒(méi)有任何危險(xiǎn)性，拆除后可按一般廢物處理。

氣囊系統(tǒng)的更換

在碰撞后可修復(fù)的汽車(chē)上，必須更換已充過(guò)氣的氣囊系統(tǒng)。任何氣囊系統(tǒng)都是與某一特定車(chē)型的碰撞特性及乘員艙尺寸相匹配的，因此，只能更換專門(mén)為該車(chē)設(shè)計(jì)的氣囊系統(tǒng)。

氣囊與兒童約束

坐車(chē)的兒童應(yīng)使用合適的兒童保護(hù)裝置，在裝有氣囊的汽車(chē)上尤其應(yīng)該如此。由于氣囊充氣可能對(duì)前排兒童產(chǎn)生意外危險(xiǎn)，所以最好把兒童安排在后座椅上。

安全氣囊的維護(hù)

●不要在氣囊蓋上或周?chē)胖?a href="/tags-w-t.html" target="_blank" class="59c60405f1708225 relatedlink">物體，或者企圖將它打開(kāi)。

●不要修改屬于安全氣囊系統(tǒng)的零件及線路，或者自行更改前保險(xiǎn)杠及車(chē)輛前部車(chē)身結(jié)構(gòu)。

●在安全氣囊膨脹過(guò)后，可將展開(kāi)的氣囊折疊好放置于轉(zhuǎn)向備用蓋口及儀表板內(nèi)，并應(yīng)盡快更換。

●打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后，診斷裝置會(huì)開(kāi)啟安全氣囊指示燈 6 ～ 8s ，然后自動(dòng)熄滅。當(dāng)安全氣囊指示燈不亮、閃爍不定或持續(xù)亮著時(shí)，說(shuō)明安全氣囊系統(tǒng)有故障應(yīng)及時(shí)檢查維修。

奧迪q5因安全氣囊召回

汽車(chē)的安全氣囊內(nèi)有疊氮化鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車(chē)在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]　　新型安全氣囊加入了可分級(jí)充氣或釋放壓力的裝置，以防止一次突然點(diǎn)爆產(chǎn)生的巨大壓力對(duì)人頭部產(chǎn)生的傷害，特別在乘客未佩戴安全帶的時(shí)候，可導(dǎo)致生命危險(xiǎn)。具體形式有：　　1.分級(jí)點(diǎn)爆裝置，即氣體發(fā)生器分兩級(jí)點(diǎn)爆，第一級(jí)產(chǎn)生約40%的氣體容積，遠(yuǎn)低于最大壓力，對(duì)人頭部移動(dòng)產(chǎn)生緩沖作用，第二級(jí)點(diǎn)爆產(chǎn)生剩余氣體，并且達(dá)到最大壓力?？偟膩?lái)說(shuō)，兩級(jí)點(diǎn)爆的最大壓力小于單級(jí)點(diǎn)爆。這種形式，壓力逐步增加。　　2.分級(jí)釋放壓力方式，囊袋上開(kāi)有泄壓孔或可調(diào)節(jié)壓力的孔，分為完全憑借氣體壓力頂開(kāi)的方式或電腦控制的拉片Tether。這種方式，一開(kāi)始?jí)毫_(dá)到設(shè)定極限，然后瞬時(shí)釋放壓力，以避免過(guò)大傷害?！　饽掖蜷_(kāi)條件　　為了保證安全氣囊在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候打開(kāi)，汽車(chē)生產(chǎn)廠家都規(guī)定了氣囊的起爆條件，只有滿足了這些條件，氣囊才會(huì)爆炸。雖然在一些交通事故中，車(chē)內(nèi)乘員碰得頭破血流，甚至出現(xiàn)生命危險(xiǎn)，車(chē)輛接近報(bào)廢，但是如果達(dá)不到安全氣囊爆炸的條件，氣囊還是不會(huì)打開(kāi)?！　“踩珰饽掖蜷_(kāi)需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車(chē)輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高于30KM/h，這時(shí)安全氣囊才可能打開(kāi)。這里所說(shuō)的速度不是我們通常意義上所理解的車(chē)速，而是在試驗(yàn)室中車(chē)輛相對(duì)剛性固定障礙物碰撞的速度，實(shí)際碰撞中汽車(chē)的速度高于試驗(yàn)速度氣囊才能打開(kāi)。　　汽車(chē)發(fā)生碰撞時(shí)的主要受力部位是保險(xiǎn)杠和車(chē)身縱梁，為了緩沖碰撞時(shí)的沖擊力，車(chē)身前部大都設(shè)計(jì)有碰撞緩沖區(qū)，而且車(chē)身的剛度公布也是不均勻的。在一些事故中，例如當(dāng)轎車(chē)與沒(méi)有后部防護(hù)裝置的卡車(chē)發(fā)生鉆入性追尾事故，或轎車(chē)碰撞護(hù)欄后發(fā)生翻車(chē)事故，或發(fā)生車(chē)身側(cè)面碰撞等，這樣的事故往往沒(méi)有車(chē)身前部的直接撞擊，主要是車(chē)身上部和側(cè)面發(fā)生碰撞，碰撞車(chē)身部位的剛度很小，雖然車(chē)艙發(fā)生了很大的變形，造成了車(chē)內(nèi)乘員受傷或亡，但是由于碰撞部位不對(duì)，有時(shí)候氣囊并不能打開(kāi)?！　“踩珰饽沂褂眠^(guò)程中存在的缺陷　　安全氣囊作為提高汽車(chē)安全性的有效措施之一越來(lái)越受到人們的重視。世界各國(guó)都投人大量的人力物力致力予安全氣囊的開(kāi)發(fā)，使得安全氣囊系統(tǒng)得到大力發(fā)展。在一些實(shí)際的碰撞事故中證明安全氣囊確實(shí)具有降低乘員傷亡的功效，但也發(fā)現(xiàn)了其存在的一些間題。安全氣囊在使用中存在的問(wèn)題有：　1.氣囊可能在很低的車(chē)速時(shí)打開(kāi)。汽車(chē)在很低車(chē)速行駛而發(fā)生碰撞事故時(shí)，乘員和駕駛員系上安全帶即可，完全不需要安全氣囊展開(kāi)起保護(hù)作用。如果這時(shí)展開(kāi)氣囊反而會(huì)造成不必要的浪費(fèi)，甚至還可能因安全氣囊的展開(kāi)加重碰撞傷害?！?.氣囊的啟動(dòng)會(huì)對(duì)乘員造成傷害。安全氣囊系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)將沖開(kāi)氣囊蓋板，并且在瞬間展開(kāi)充氣，很可能對(duì)乘員造成沖擊；產(chǎn)生的灼熱氣體也會(huì)灼傷乘員和駕駛員?！?.當(dāng)乘客偏離座位或座位上無(wú)人或兒童乘坐時(shí)，氣囊系統(tǒng)的啟動(dòng)不僅起不到應(yīng)有的保護(hù)作用，還可能會(huì)對(duì)乘員造成一定的傷害?！　?duì)現(xiàn)有安全氣囊的改進(jìn)思考　　從安全氣囊在使用過(guò)程中存在的缺陷可知，現(xiàn)有安全氣囊的基本設(shè)計(jì)目標(biāo)是用來(lái)對(duì)付嚴(yán)重交通事故的，但在一些不太嚴(yán)重，的事故中，系統(tǒng)反應(yīng)過(guò)度，反而會(huì)對(duì)駕乘人員施加作用過(guò)大，適得其反，造成不必要的傷害?！♂槍?duì)實(shí)際使用中存在的問(wèn)題，我們更希望在安全氣囊展開(kāi)之前，安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車(chē)發(fā)生的碰撞，并按照程序來(lái)判斷碰撞事故的嚴(yán)重程度，如果碰撞級(jí)別比較低的話，只需將安全帶的預(yù)緊機(jī)構(gòu)拉緊即可；如果碰撞級(jí)別比較高，需要啟動(dòng)安全氣囊，則將點(diǎn)燃?xì)饽业闹噶顐鬟f給氣囊系統(tǒng)。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準(zhǔn)確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；并且能模仿人腦，根據(jù)實(shí)際的碰撞程度來(lái)判別安全氣囊是否需要展開(kāi)，有一定靈活性；并且能夠針對(duì)不同體形的乘員適當(dāng)?shù)恼{(diào)整安全氣囊?！　“踩珰饽业母倪M(jìn)和引用　　1.磁電式傳感器的***用　傳感器的觸發(fā)通常有：開(kāi)關(guān)式，純機(jī)械式，單點(diǎn)電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等。目前國(guó)際上對(duì)汽車(chē)上安全氣囊的傳感器觸發(fā)方式也沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。不僅是因?yàn)槠浞N類繁多，而且．是因?yàn)檠b于車(chē)身上不同位置的傳感器觸發(fā)方式也不同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個(gè)需要的感應(yīng)部位，使其能夠正確、適時(shí)地感應(yīng)碰撞，可選用磁電式傳感器。　磁電式傳感器可以安裝在車(chē)身上的任何位置，只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，使得其能夠識(shí)別峰值為0588 m/s：和時(shí)間脈沖為0-20 ms的碰撞加速度信號(hào)即可。只要碰撞加速度峰值和時(shí)間脈沖寬度同時(shí)滿足條件，就會(huì)向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號(hào)，展開(kāi)氣囊，對(duì)人體進(jìn)行保護(hù)?！鞲衅鹘Y(jié)構(gòu)如圖1所示，它由外殼（非磁性材料）、磁性材料、慣性體（非磁性材料）、連接在慣性體上‘的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當(dāng)傳感器受到碰撞加速度時(shí)，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過(guò)線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號(hào)，當(dāng)調(diào)整彈簧剛度時(shí)，可改變加速度信號(hào)的寬度?！鞲衅鞯男盘?hào)判別電路由三部分組成：信號(hào)幅度判別電路；信號(hào)寬度判別電路；有用、無(wú)用信號(hào)判別電路。通過(guò)對(duì)碰撞信號(hào)進(jìn)行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號(hào)更全面，發(fā)出的點(diǎn)火控制更準(zhǔn)確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開(kāi)?！∪绾潍@得穩(wěn)定的沖擊加速度信號(hào)是研究；傳感器的關(guān)鍵，也是保證傳感器準(zhǔn)確獲取碰撞信號(hào)的關(guān)鍵。磁電加速度傳感器***用落錘沖擊試驗(yàn)裝置來(lái)調(diào)整校正其感應(yīng)敏感度。釋放錘頭，與橡膠面碰擊時(shí)，安裝在錘頭上面的加速度或磁電式傳感器將感受到?jīng)_擊加速度。不同落高對(duì)應(yīng)不同加速度；調(diào)整橡膠厚度，可改變信號(hào)寬度；調(diào)整落錘高度，可改變信號(hào)幅度?！〈烹娛絺鞲衅鞑粌H電子判別電路出錯(cuò)率低，感應(yīng)碰撞信號(hào)的可信度高而準(zhǔn)確；而且通過(guò)標(biāo)錘落定實(shí)驗(yàn)可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度，滿足汽車(chē)碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車(chē)身上任何部位。還有就是它設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，價(jià)格低廉，對(duì)絕大多數(shù)汽車(chē)使用者來(lái)說(shuō)都不再是望而卻步的奢侈品?！?.智能化控制系統(tǒng)的***用　對(duì)安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準(zhǔn)確判斷事故的碰撞強(qiáng)度，控制氣囊的展開(kāi)與否。針對(duì)安全氣囊在使用中的缺陷，必須進(jìn)一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準(zhǔn)確性，為此我們可以***用智能式控制系統(tǒng)?！?.碰撞傳感器。安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測(cè)、判斷汽車(chē)發(fā)生碰撞后的撞擊信號(hào)，以便決定是否展開(kāi)緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種類機(jī)械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多，主要應(yīng)用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來(lái)觸發(fā)氣體發(fā)生器。機(jī)械式在加速度較低時(shí)保證不啟動(dòng)氣囊，可靠性較高；但只能單點(diǎn)傳感，對(duì)機(jī)械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高?！‰娮邮絺鞲衅魇且环N應(yīng)用最早的碰撞傳感器，根據(jù)電子原理，利用電信號(hào)來(lái)反映車(chē)身減速度，而后根據(jù)電信號(hào)來(lái)判別是否展開(kāi)緩沖氣囊?！C(jī)電式傳感器***用機(jī)電結(jié)合的方式，將機(jī)械信號(hào)轉(zhuǎn)化為電子信號(hào)，再利用電子信號(hào)點(diǎn)爆安全氣囊。即具有機(jī)械式的優(yōu)點(diǎn)，又能克服機(jī)械式傳感器本身存在的缺陷，安裝在車(chē)身上任何位置，以便得到較好的減速信號(hào)，而且能夠在同一位置安裝多個(gè)傳感器?！?.緩沖氣囊。氣囊一般由防裂性能好的聚酞胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料，能承受較大的壓力；經(jīng)過(guò)硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時(shí)的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能是確定安全氣囊保護(hù)效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車(chē)的實(shí)際情況來(lái)確定?！∧壳?，安全氣囊系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理開(kāi)發(fā)智能型氣囊系統(tǒng)。它主要是利用神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周?chē)h(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機(jī)），并能將碰撞事故的碰撞類型，碰撞事故嚴(yán)重程度以及碰撞時(shí)的車(chē)速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對(duì)這些信息進(jìn)行加工處理分析，做出相應(yīng)反應(yīng)，并執(zhí)行與這些信息相對(duì)應(yīng)的、正確的氣囊保護(hù)程序，即所謂的智能式控制系統(tǒng)?！≈悄苁娇刂葡到y(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車(chē)載部分的電子控制單元（包括單片機(jī)、傳感器、點(diǎn)火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計(jì)算機(jī)系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機(jī)部分和微機(jī)部分組成。控制系統(tǒng)框圖如圖2所示。氣囊傷人、保護(hù)效果不佳或者浪費(fèi)等狀況?！?.乘員探測(cè)系統(tǒng)的選擇　針對(duì)氣囊未能對(duì)不同的乘員做出相應(yīng)的保護(hù)，我們可在乘員座位上安裝一個(gè)乘員探測(cè)系統(tǒng)，對(duì)車(chē)座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時(shí)偏離正中情況進(jìn)行探測(cè)。相當(dāng)于專門(mén)安裝一個(gè)傳感器，探測(cè)的乘員乘坐信息，并傳遞給中央電腦控制中心。如果發(fā)生碰撞的話，控制中心在對(duì)各種傳感器傳過(guò)來(lái)的信息進(jìn)行判斷的同時(shí)綜合考慮乘員探測(cè)系統(tǒng)探測(cè)所得的乘員乘坐信息。這樣的話，安全氣囊系統(tǒng)就可以針對(duì)駕駛員和乘員的乘坐情況適時(shí)適量展開(kāi)氣囊，完全避免　理想的安全氣囊是可以針對(duì)各種不同的特殊情況對(duì)汽車(chē)的使用者進(jìn)行保護(hù)。安全氣囊應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形***置信息及撞車(chē)類型和撞車(chē)速度的數(shù)據(jù)，建立數(shù)據(jù)庫(kù)，對(duì)碰撞中乘員和車(chē)的有關(guān)信息進(jìn)行識(shí)別判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)參數(shù)，使人體獲得最佳保護(hù)。要實(shí)現(xiàn)這一理想，以我們目前的研．究來(lái)說(shuō)可能還有很長(zhǎng)的一段差距，但我們可以逐步完成。以上的探討思考也只是向理想邁進(jìn)的一個(gè)步伐而已，相信今后隨著科學(xué)技術(shù)研究的發(fā)展，我們的汽車(chē)安全措施會(huì)更加的完善?！?.氣體發(fā)生器的多元化發(fā)展　對(duì)于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠，性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對(duì)安全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對(duì)氣體發(fā)生器加以改進(jìn)。目前汽車(chē)上的氣囊系統(tǒng)大量***用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進(jìn)劑型氣體發(fā)生器，其它類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無(wú)毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點(diǎn)；布雷德公司開(kāi)發(fā)的一種新型無(wú)鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕?！“踩珰饽业陌l(fā)展趨勢(shì)　　隨著科技的發(fā)展和人們對(duì)汽車(chē)安全重視程度的提高，汽車(chē)安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來(lái)也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢(shì)?！⌒碌募夹g(shù)可以更好地識(shí)別乘客類型，***取不同的保護(hù)措施。系統(tǒng)***用重量、紅外、超聲波等傳感器來(lái)判斷乘客與儀表板遠(yuǎn)近、重量、身高等因素，進(jìn)而在碰撞時(shí)判斷是否點(diǎn)爆氣囊、***用1級(jí)點(diǎn)火還是多級(jí)點(diǎn)火、點(diǎn)爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過(guò)傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車(chē)輛當(dāng)前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車(chē)的翻滾運(yùn)動(dòng)，以便驅(qū)動(dòng)車(chē)身不同位置的氣囊，形成對(duì)乘客的最佳保護(hù)?！　【W(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。 Safe-By-Wire是專門(mén)用于汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)的總線，Safe-By-Wire技術(shù)旨在通過(guò)綜合運(yùn)用多個(gè)傳感器和控制器來(lái)實(shí)現(xiàn)安全氣囊系統(tǒng)的細(xì)微控制。Safe-By-Wire Plus總線標(biāo)準(zhǔn)是由汽車(chē)電子供應(yīng)商和部件供應(yīng)商如飛利浦、德?tīng)柛５裙咎岢?。與整車(chē)系統(tǒng)常用的CAN、FlexRay等總線相比，Safe-By-Wire的優(yōu)勢(shì)在于它是專門(mén)面向安全氣囊系統(tǒng)的汽車(chē)LAN接口標(biāo)準(zhǔn)。為了保證系統(tǒng)在汽車(chē)出事故時(shí)也不受破壞，Safe-By-Wire中嵌入有多重保護(hù)功能。比如說(shuō)，即使線路發(fā)生短路，安全氣囊系統(tǒng)也不會(huì)因出錯(cuò)而起動(dòng)。Safe-By-Wire技術(shù)將會(huì)在汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)中獲得廣泛的應(yīng)用?！　安全氣囊的歷史　　汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱SRS，是一種***保護(hù)系統(tǒng)?！　“踩珰饽易钤缬扇鸬淙税l(fā)明，到20世紀(jì)80年代，安全氣囊技術(shù)基本成熟?！　?***2年，通用汽車(chē)首次進(jìn)行大范圍的安全氣囊現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)，并于1***4年將安全氣囊列為若干型號(hào)轎車(chē)的選購(gòu)配置。　　1996年，通用汽車(chē)推出業(yè)界第一個(gè)防止側(cè)面撞擊的安全氣囊，可減輕氣囊膨脹給兒童造成傷害?！　?002年，通用汽車(chē)宣布將在2003年型號(hào)的大型卡車(chē)和運(yùn)動(dòng)休閑車(chē)上酉謾正面安全氣囊感知器，可根據(jù)副駕駛座上乘員的體重自動(dòng)關(guān)閉安全氣囊?！　安全氣囊的工作原理　　當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊控樹(shù)模塊快速對(duì)信號(hào)做出處理，確認(rèn)發(fā)生碰撞的嚴(yán)重程度已超出安全帶的保護(hù)能力，便迅速釋放氣囊，使乘員的頭、胸部直接與較為柔軟有彈性的氣囊接觸，從而通過(guò)氣囊的緩：中作用減輕乘員的傷害。一般說(shuō)來(lái)，輕微的碰撞不會(huì)打開(kāi)安全氣囊，只有在車(chē)輛正面一定角度范圍內(nèi)才是打開(kāi)安全氣囊的有效碰撞范圍，后碰、側(cè)碰、翻轉(zhuǎn)都不會(huì)引發(fā)安全氣囊打開(kāi)。 需要強(qiáng)調(diào)的是，安全氣囊只是***，在不系安全帶的狀況下，安全氣囊不但不能對(duì)乘員起到防護(hù)作用，還會(huì)對(duì)乘員有嚴(yán)重的殺傷力。安全氣囊的爆發(fā)力是驚人的，足以擊斷駕駛者的頸椎。因此，系好安全帶是安全氣囊發(fā)揮保護(hù)作用的一個(gè)重要條件。　　安全氣囊的使用　　駕駛者應(yīng)將座位盡量向后移，以便有足夠空間使安全氣囊在發(fā)生意外擴(kuò)張后充分發(fā)揮其保護(hù)作用。駕駛者不宜傾前控車(chē)，坐姿要正確及緊貼座位背椅，且扣上安全帶。12歲以下的小孩應(yīng)坐在汽車(chē)的后排，并扣上安全帶。體重不超過(guò)18公斤的幼孩應(yīng)放在配有幼孩座椅裝置的后排座位，并扣上安全帶?！　“踩珰饽矣心男┨攸c(diǎn)？　　安全氣囊可將撞擊力均勻地分布在頭部和胸部，防止脆弱的乘客肉體與車(chē)身產(chǎn)生直接碰撞，大大減少受傷的可能性。安全氣囊對(duì)于在遭受正面撞擊時(shí)，的確能有效保護(hù)乘客，即使未系上安全帶，防撞安全氣囊仍足以有效減低傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，配備安全氣囊的車(chē)發(fā)生正面碰撞時(shí)，可降低乘客受傷的程度高達(dá)64%，甚至在其中有80%的乘客未系上安全帶！至于來(lái)自側(cè)方及后座的碰撞，則仍有賴于安全帶的功能。此外，氣囊爆發(fā)時(shí)的音量大約只有130分貝，在人體可忍受的范圍；氣囊中78%的氣體是氮?dú)?，十分安定且不含毒性，?duì)人體無(wú)害；爆出時(shí)帶出的粉末是維持氣囊在折疊狀態(tài)下不粘在一起的潤(rùn)滑粉末，對(duì)人體亦無(wú)害。　安全氣囊同樣也有它不安全的一面。據(jù)計(jì)算，若汽車(chē)以60km的時(shí)速行駛，突然的撞擊會(huì)令車(chē)輛在0.2秒之內(nèi)停下，而氣囊則會(huì)以大約300Km/h的速度彈出，而由此所產(chǎn)生的撞擊力約有180公斤，這對(duì)于頭部、頸部等人體較脆弱的部位就很難承。因此，如果安全氣囊彈出的角度、力度稍有差錯(cuò)，就有可能釀出一場(chǎng)“悲劇”。　安全氣囊在近幾年得到了飛速的發(fā)展，價(jià)格大幅度下降，裝備了安全氣囊的轎車(chē)也從過(guò)去的中高級(jí)轎車(chē)向中低級(jí)轎車(chē)發(fā)展。同時(shí)，有些轎車(chē)前排安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的安全氣囊與駕車(chē)者用的安全氣囊相似，只是氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。

為了說(shuō)明安全氣囊的基本原理，這里首先說(shuō)明汽車(chē)發(fā)生事故時(shí)造成乘員傷亡的原因。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故時(shí)，汽車(chē)和障礙物之間的碰撞稱為一次碰撞，一次碰撞的結(jié)果導(dǎo)致汽車(chē)速度急劇下降，速度從35km/h降到零的時(shí)間約150ms左右；乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間的碰撞稱之為二次碰撞，由于慣性的作用，當(dāng)汽車(chē)急劇降速時(shí)，乘員要保持原來(lái)的速度向前運(yùn)動(dòng)，于是就發(fā)生了乘員和方向盤(pán)、儀表板、擋風(fēng)玻璃等之間的碰撞，從而造成了乘員的傷亡.汽車(chē)安全氣囊的基本思想是，在發(fā)生—次碰撞后，二次碰撞前，迅速在乘員和汽車(chē)內(nèi)部結(jié)構(gòu)之間打開(kāi)一個(gè)充滿氣體的袋子，使乘員撲在氣袋上，避免或減緩二次碰撞，從而達(dá)到保護(hù)乘員的目的。由于乘員和氣袋相碰時(shí)，因振蕩造成乘員傷害，所以一般在氣囊的背面開(kāi)兩個(gè)直徑25mm左右的圓孔。這樣，當(dāng)乘員和氣囊相碰時(shí)，借助圓孔的放氣可減輕振蕩，放氣過(guò)程同時(shí)也是一個(gè)釋放能量的過(guò)程，因此可以很快地吸收乘員的動(dòng)能，有助于保護(hù)乘員。

安全氣囊最重要的指標(biāo)是可靠性，如果不該點(diǎn)火而點(diǎn)火打開(kāi)氣囊稱為誤點(diǎn)火：如果應(yīng)該點(diǎn)火而沒(méi)有點(diǎn)火稱之為漏點(diǎn)火，如果點(diǎn)火太晚則稱之為遲點(diǎn)火，無(wú)論是誤點(diǎn)火、漏點(diǎn)火、還是遲點(diǎn)火都是不能允許的。為了提高安全氣囊系統(tǒng)的可靠性，防止電源線在碰撞中斷線、電池遭到破壞，系統(tǒng)中備有儲(chǔ)能電容或電池，以保證即使掉電也能夠開(kāi)氣囊。為了監(jiān)測(cè)傳感器、電子電路、氣體發(fā)生器；系統(tǒng)一般還有故障診斷模塊、并設(shè)有信號(hào)燈于予以顯示。汽車(chē)安全氣囊系統(tǒng)一般有左右擋板傳感器各一個(gè)，還有一個(gè)傳感器放在含有診斷模塊的控制器中，氣囊有司機(jī)席(Driver Side)正面碰撞氣囊和乘客席(Pssseneer Side)正面碰撞氣囊，另外還有警告燈。當(dāng)發(fā)生前面碰撞時(shí)，兩個(gè)擋板傳感器中只要有一個(gè)閉合，診斷模塊就會(huì)根據(jù)送來(lái)的信號(hào)進(jìn)行處理和判斷，認(rèn)為有必要點(diǎn)火后時(shí)即發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)使氣囊充氣。

現(xiàn)在要介紹的是 氣體發(fā)生器。

基本化學(xué)原理：

汽車(chē)的安全氣囊內(nèi)有疊氮酸鈉（NaN3）或硝酸銨（NH4NO3）等物質(zhì)。當(dāng)汽車(chē)在高速行駛中受到猛烈撞擊時(shí)，這些物質(zhì)會(huì)迅速發(fā)生分解反應(yīng)，產(chǎn)生大量氣體，充滿氣囊。[疊氮化鈉分解產(chǎn)生氮?dú)夂凸虘B(tài)鈉；硝酸銨分解產(chǎn)生大量的一氧化二氮（N2O）氣體和水蒸氣]

化學(xué)方程式：

NaN3 + NH4NO3 ------->N2 + Na + N2O + H2O(g)

注：這只是最基本的化學(xué)反應(yīng)原理方程式，實(shí)際的反應(yīng)是非常復(fù)雜的。

安全氣囊的部件檢查內(nèi)容有哪些？

據(jù)奧迪車(chē)詳細(xì)介紹，因?yàn)閵W迪Q5側(cè)氣襄在彈出來(lái)時(shí)很容易導(dǎo)致車(chē)內(nèi)飾有關(guān)組件的松脫，很有可能致使別的風(fēng)險(xiǎn)，因此選擇將產(chǎn)自2008年12月到2009年5月中間的汽車(chē)開(kāi)展召回，在處理完畢武器裝備不正確的塑膠構(gòu)件。依據(jù)英國(guó)我國(guó)高速路道路交通安全管理處(NHTSA)發(fā)布的關(guān)鍵點(diǎn)，安全隱患取決于車(chē)?yán)飩?cè)安全氣囊的零部件存有常見(jiàn)故障而在進(jìn)行歷程中存有安全風(fēng)險(xiǎn)，而存在的問(wèn)題的設(shè)備在車(chē)輛上下的A柱上。奧迪車(chē)在國(guó)外早已傳出召回通告并在2010年1月逐漸召回，全部存有事故隱患的車(chē)輛均可完全免費(fèi)查驗(yàn)并拆換。

本網(wǎng)站“車(chē)主指南”給予召回網(wǎng)絡(luò)查詢，買(mǎi)車(chē)人可根據(jù)車(chē)輛鑒別編號(hào)（VIN）查看您的車(chē)輛是不是在召回范疇以內(nèi)，現(xiàn)階段您可查看2014年之后（含2014年）的車(chē)輛召回信息內(nèi)容（查看框見(jiàn)下邊）。

汽車(chē)安全氣囊緩解人身體所受撞擊力

汽車(chē)安全氣囊，包含駕駛?cè)藛T側(cè)方向盤(pán)上的汽車(chē)安全氣囊、前座旅客側(cè)安全氣囊及座椅坐椅外側(cè)安全氣囊。他們基本都是由整流器、彈丸輪破、發(fā)送然料殼、_壓稀有氣體瓶、汽車(chē)安全氣囊和工程爆破蓋外殼組合而成的一個(gè)總程件，也是該體系中的最后實(shí)施元器件。

汽車(chē)安全氣囊的原理：當(dāng)產(chǎn)生碰撞安全事故時(shí)，保險(xiǎn)帶將乘員“管束”在坐椅上，使乘員的身體不會(huì)撞倒汽車(chē)方向盤(pán)、汽車(chē)儀表板日風(fēng)玻璃窗上，防止乘員產(chǎn)生二次碰撞;與此同時(shí)防止乘員在車(chē)輛產(chǎn)生滾翻等風(fēng)險(xiǎn)狀況下被拋離坐位。

汽車(chē)安全氣囊的防護(hù)工作原理是：當(dāng)車(chē)輛遭到一定碰撞能量之后，氣襄系統(tǒng)軟件便會(huì)導(dǎo)致一種相近劑量***爆炸的化學(xué)變化，掩藏在車(chē)?yán)锏钠?chē)安全氣囊就在一瞬間打氣彈出來(lái)，在乘員的身體與車(chē)?yán)餀C(jī)器設(shè)備碰撞以前具有襯托功效，緩解身體所受撞擊力，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)緩解乘員損害的實(shí)際效果。

百萬(wàn)購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼

在乘員使用安全帶的情況下，氣囊有助于減輕胸、頭和面部在碰撞時(shí)受傷的嚴(yán)重性。當(dāng)汽車(chē)發(fā)生前碰撞時(shí)，首先是要汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)，車(chē)內(nèi)乘員在慣性力作用下仍以原來(lái)速度繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)。不系安全帶的乘員將會(huì)與轉(zhuǎn)向盤(pán)、前擋風(fēng)玻璃相碰，因而可能受到嚴(yán)重傷害；系安全帶的乘員可以隨汽車(chē)停止運(yùn)動(dòng)而逐漸停止向前運(yùn)動(dòng)。如果碰撞劇烈，乘員向前運(yùn)動(dòng)更快，即使系了安全帶，在完全停止運(yùn)動(dòng)前，仍會(huì)與車(chē)內(nèi)物相碰。如果此時(shí)裝在轉(zhuǎn)向盤(pán)或儀表板內(nèi)的氣囊充氣彈出，它就可以保護(hù)乘員減少其與車(chē)內(nèi)物相碰的可能性，更均勻地分散頭、胸的碰撞力，吸收乘員的運(yùn)動(dòng)能量，從而起到補(bǔ)充安全帶效果的作用。因此氣囊主要在緩沖前碰撞或近似前碰撞嚴(yán)重性方面，補(bǔ)充安全帶提供保護(hù)作用。設(shè)計(jì)安全氣囊的初衷就是在安全帶的作用下***保護(hù)駕乘者的安全，而大家往往容易將安全氣囊與安全帶分開(kāi)來(lái)看，認(rèn)為有了安全氣囊，安全帶的作用就不大了，實(shí)際上在駕駛或乘坐裝有正面安全氣囊的車(chē)輛，同樣要系上安全帶，如果發(fā)生正面碰撞，安全帶加上安全氣囊的雙重保護(hù)作用才能得到充分發(fā)揮。駕駛員氣囊放在轉(zhuǎn)向盤(pán)轂內(nèi)，有一個(gè)完整光潔的裝飾外罩；乘客氣囊則藏在儀表板側(cè)，當(dāng)發(fā)生前碰撞或近似前碰撞事故時(shí)，安裝在組件內(nèi)的氣囊以規(guī)定方式?jīng)_破外罩充氣膨脹。在轉(zhuǎn)向盤(pán)外殼和儀表板上刻有Air B*** 或縮寫(xiě)SRS ***乘員保護(hù)系統(tǒng)或SIR***充氣保護(hù)系統(tǒng)，表明該車(chē)裝有氣囊。裝有駕駛員用氣囊的轎車(chē)儀表板上有一個(gè)指示燈，向駕駛員表明氣囊系統(tǒng)狀態(tài)，汽車(chē)用戶手冊(cè)上說(shuō)明了該指示燈的功能。盡管汽車(chē)廠規(guī)定了維護(hù)或檢查的要求，但大多數(shù)氣囊系統(tǒng)不需要常規(guī)維護(hù)就能經(jīng)常處于可使用狀態(tài)。