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“近?3?年新能源汽車?yán)塾?jì)發(fā)生交通事故18582?起，新能源車事故率是傳統(tǒng)車輛的3倍，新能源汽車亡率是?2.43%，比傳統(tǒng)汽車高?10%?！苯眨膊拷煌?a href="/tags-g-l.html" target="_blank" class="435e07568c5f626f relatedlink">管理科學(xué)研究所研究員龔標(biāo)近日向媒體指出。2020年，汽車智電化提速，相關(guān)質(zhì)量問題也成為新焦點(diǎn)。
時(shí)代財(cái)經(jīng)以國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理缺陷產(chǎn)品管理中心***數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至發(fā)稿，年內(nèi)共發(fā)生139宗汽車召回，在乘用車領(lǐng)域超50個(gè)汽車品牌涉召。其中，奔馳合計(jì)牽涉18宗召回屬召回最多的品牌，其余召回?cái)?shù)量較多的汽車品牌還有寶馬、大眾、豐田、奧迪，召回?cái)?shù)量均超過5次。
相比2019年，國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量減少約30起，但大規(guī)模召回?cái)?shù)量有所上升。包括奔馳、本田、別克等品牌均有過單次60萬輛以上的車輛召回，奧迪、豐田亦有單次超30萬輛的召回案例。
年內(nèi)海量汽車召回中，傳統(tǒng)燃油車相關(guān)的質(zhì)量問題依然是主流。例如，因?yàn)槿加捅萌毕?，包括奔馳、豐田、本田、三菱等品牌均被卷入召回漩渦。但與此同時(shí)，隨著國(guó)內(nèi)新能源車漸成市場(chǎng)主流，汽車智電化相關(guān)質(zhì)量問題年內(nèi)多次引起監(jiān)管部門、行業(yè)、消費(fèi)者等多方關(guān)注。
據(jù)時(shí)代財(cái)經(jīng)梳理，年內(nèi)召回中，涉及新能源車的合計(jì)超10例，其中包括極星、威馬、零跑等品牌均因?yàn)橹请娀矫娴漠a(chǎn)品缺陷而需要召回，例如動(dòng)力電池自燃、控制軟件存漏洞等。
“有關(guān)部門正加強(qiáng)監(jiān)管?！苯眨珖?guó)乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受時(shí)代財(cái)經(jīng)***訪時(shí)表示，包括11月工信部對(duì)智能車OTA升級(jí)提出規(guī)范化新政，以及近日25家新能源車企被約談責(zé)令整改，都顯示目前已成趨勢(shì)的智能車、新能源車的安全性以及其它各項(xiàng)指標(biāo)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)正在提高。
新能源車“火”熱
據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，今年我國(guó)新能源汽車銷量有望達(dá)到130萬輛，不僅特斯拉Model?3、宏光MINI?EV等新能源車具備了與爆款傳統(tǒng)燃油車在銷量上相提并論的實(shí)力，包括比亞迪漢、蔚來ES系列、理想ONE、小鵬汽車P7等智電車代表均不斷刷新月銷新高。
新能源車之火不言而喻，但與此同時(shí)，其相關(guān)質(zhì)量問題亦被關(guān)注、放大，例如最典型的自燃問題。
年內(nèi)，多個(gè)主流新能源車品牌，都發(fā)生過車輛自燃或疑似自燃事故，而且不少是同款車型多次發(fā)生同類事故。截止發(fā)稿，今年僅威馬就車輛自燃問題發(fā)起召回，而其它品牌基本未對(duì)相關(guān)情況作出詳盡、全面的官方事故說明。
“2020年前三季度，新能源汽車火災(zāi)發(fā)生了700起。”據(jù)應(yīng)急管理部消防救援局副局長(zhǎng)曹奇在2020年新能源大會(huì)上公開表示，近兩年，新能源汽車火災(zāi)上升勢(shì)頭比較明顯。
日益突出的新能源車電池安全問題，年內(nèi)一度觸發(fā)動(dòng)力電池技術(shù)路線之爭(zhēng)，更引起一系列車企及供應(yīng)商爭(zhēng)相針對(duì)電池安全性進(jìn)行包裝，紛紛承諾電池“永不起火”。
然而，單憑車企或供應(yīng)商的承諾，便預(yù)期新能源車電池安全問題將得到改善，無疑過于片面。所幸，有關(guān)新能源車電池安全問題的監(jiān)管新政亦在年內(nèi)陸續(xù)出臺(tái)。
例如，今年5月，工信部發(fā)布《電動(dòng)汽車安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》、《電動(dòng)汽車用動(dòng)力蓄電池安全要求》三項(xiàng)強(qiáng)制國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。其中，《電池安全要求》明確指出，動(dòng)力電池在發(fā)生熱失控后，5分鐘內(nèi)不得發(fā)生起火和爆炸。
智能化缺陷層出不窮
在自燃問題為首的車輛電動(dòng)化質(zhì)量問題之外，年內(nèi)隨車輛智能化而來的相關(guān)缺陷同樣不容小覷，其不僅危險(xiǎn)系數(shù)不亞于前者，而且表現(xiàn)形式可謂無從預(yù)估。
近日，一位來自上海的進(jìn)口特斯拉Model?3車主周先生便向時(shí)代財(cái)經(jīng)報(bào)料稱，包括其在內(nèi)的近200位車主飽受車輛智能系統(tǒng)突發(fā)失靈之苦，行車安全受到威脅數(shù)月之久而未得到車企方面的妥善處理。
“只要中控屏出現(xiàn)‘‘駕駛視覺畫面暫時(shí)降級(jí)’，車輛的自動(dòng)雨刮、Autopilot（***駕駛系統(tǒng)）便都會(huì)失靈。車輛在自動(dòng)駕駛中會(huì)自動(dòng)退出，如果沒注意到的，真有可能車毀人亡?！?/p>
周先生向時(shí)代財(cái)經(jīng)介紹，上述問題是從車輛升級(jí)到版本號(hào)為“2020.36.11”的系統(tǒng)開始出現(xiàn)的，本以為待下一次更新就能解決，但沒想到經(jīng)過幾個(gè)月、多次更新問題依然存在，而且聯(lián)系車企方面也沒有合適的解決方案，“客服、售后工作人員都是說等下一次更新再看看。”
對(duì)于上述情況，時(shí)代財(cái)經(jīng)近日向特斯拉全球副總裁陶琳指定的郵箱發(fā)去***訪函，截止發(fā)稿未獲回復(fù)。
車輛遠(yuǎn)程升級(jí)卻升級(jí)出安全隱患，這無疑是車輛智能化年代才有的問題，而這僅僅是層出不窮的智能化車輛問題之一。
以已經(jīng)成為年內(nèi)官方召回導(dǎo)火索的為例，極星2由于軟件存在邏輯問題，可能導(dǎo)致車輛行駛中失去動(dòng)力；零跑S01由于軟件***優(yōu)化漏洞，可能導(dǎo)致360全景影像卡滯以及行駛中儀表黑屏……
或意識(shí)到智能化車輛的安全隱患問題逐漸凸顯，有關(guān)部分開始針對(duì)該類型車輛建立監(jiān)管制度。
11月25日，市場(chǎng)監(jiān)管總局辦公廳發(fā)布一則關(guān)于Over-The-Air汽車遠(yuǎn)程升級(jí)技術(shù)（以下簡(jiǎn)稱“OTA技術(shù)”）的管理新政，要求生產(chǎn)者今后***用OTA消除汽車產(chǎn)品缺陷、實(shí)施召回的，需要按照有關(guān)政策要求制定召回***并備案，依法履行召回主體責(zé)任。
同時(shí)，若生產(chǎn)者***用OTA方式隱瞞車輛缺陷、規(guī)避召回責(zé)任的，包括消費(fèi)者、零部件生產(chǎn)者、軟件與系統(tǒng)或數(shù)據(jù)服務(wù)商等多方面，均可以直接向市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局報(bào)告。
智電車質(zhì)監(jiān)生態(tài)完善刻不容緩
事實(shí)上，關(guān)于上述車輛電動(dòng)化、智能化相關(guān)的質(zhì)量問題，雖然已經(jīng)得到監(jiān)管部門、車企等方面的重視，但整體質(zhì)保生態(tài)尚處于較為初級(jí)的水平。
以有關(guān)部門對(duì)智能車OTA的監(jiān)管新政為例，崔東樹便指出《通知》中的OTA新政執(zhí)行難度較大，OTA升級(jí)較為頻繁的情況下，部分小故障可能難以有效表明，而且程序升級(jí)實(shí)際上也很難評(píng)價(jià)定性，“主要還是需要企業(yè)自覺去配合。”
類似地，現(xiàn)階段關(guān)于新能源車電池安全的監(jiān)管制度，同樣有提升的空間。
“雖然新能源車電池安全問題相關(guān)監(jiān)管政策已經(jīng)逐步建立，但距離完善還有一定距離?！?2月23日，一業(yè)內(nèi)人士向時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，要真正消除市場(chǎng)對(duì)新能源車電池安全的擔(dān)憂，監(jiān)管的力度、透明度缺一不可，“年內(nèi)大部分的新能源車起火***車企都說要調(diào)查，但往往都不了了之，這不利于新能源車市場(chǎng)的健康發(fā)展?！?/p>
據(jù)中國(guó)汽車報(bào)近日?qǐng)?bào)道，公安部交通管理科學(xué)研究所研究員龔標(biāo)指出，近?3?年新能源汽車?yán)塾?jì)發(fā)生交通事故18582?起，新能源車事故率是傳統(tǒng)車輛的3倍，新能源汽車亡率是?2.43%，比傳統(tǒng)汽車高?10%。
考慮到國(guó)內(nèi)智電車市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入高速發(fā)展階段，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》，預(yù)計(jì)2021年新能源汽車銷量有望達(dá)180萬輛，同比增長(zhǎng)40%左右，相關(guān)質(zhì)量安全問題及對(duì)應(yīng)監(jiān)管、應(yīng)對(duì)方案需加快完善。
[編者按]
百年汽車產(chǎn)業(yè)，正在進(jìn)入一個(gè)劇變的時(shí)代。2020年，行進(jìn)與休止，繁華與凋零，交替上演。挾著智電化浪潮，以特斯拉為首的造車新勢(shì)力在傳統(tǒng)汽車行業(yè)撕開了一道口子，紛紛迎來自己的高光時(shí)刻。越來越多傳統(tǒng)車企對(duì)品牌和人才結(jié)構(gòu)進(jìn)行調(diào)整，抱團(tuán)研發(fā)成大勢(shì)所趨?？萍祭顺北加?，舍命狂奔，成為所有不愿被時(shí)代拋棄的車企的共同姿態(tài)。2021大幕將啟，車市將走向何方？悟已往之不諫，知來者之可追，時(shí)代財(cái)經(jīng)即日起推出車市年度盤點(diǎn)，細(xì)數(shù)2020年車市之變。
時(shí)代財(cái)經(jīng)汽車頻道年終策劃——?jiǎng)∽?020系列報(bào)道：
年度盤點(diǎn)?2020中國(guó)車市十大***
2020車市盤點(diǎn)：銷量格局推倒重建，“常勝將軍”揮別神壇
2020車市盤點(diǎn)：以1%的銷量撬動(dòng)數(shù)千億美元市值，智電化攪動(dòng)車市資本漩渦
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
最嚴(yán)重特斯拉肇事案引發(fā)拷問：幽靈事故是車主問題還是軟件缺陷？
昨晚一輛特斯拉Model3發(fā)生自燃并爆炸，地點(diǎn)在上海某小區(qū)的地下***中。剛剛特斯拉在回應(yīng)媒體求證時(shí)介紹：“此次起火事故發(fā)生在上海某小區(qū)的地下***中，事故未造成人員受傷。據(jù)駕駛員自述和對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，初步判斷事故是由車底發(fā)生碰撞引發(fā)。我們正在配合消防部門進(jìn)行調(diào)查，并會(huì)對(duì)車主的保險(xiǎn)理賠提供協(xié)助?！?
具體事故發(fā)生原因，當(dāng)?shù)叵啦块T暫未通報(bào)。有目擊者稱，Model3當(dāng)時(shí)剛進(jìn)地庫，車輛發(fā)生著火現(xiàn)象后，司機(jī)去找保安求助，結(jié)果著火的車輛發(fā)生爆炸。***的是，爆炸發(fā)生時(shí)司機(jī)沒在車上，距離車輛也較遠(yuǎn)，沒有造成人員傷亡。可見，火勢(shì)被撲滅后的Model3只剩下了框架，地上都是消防泡沫。
有網(wǎng)友表示“知道純電動(dòng)車有起火事故，但沒想到會(huì)爆炸?！睋?jù)消防部門介紹，此類事故稱為“爆燃”更為合適——以亞音速傳播的爆炸稱為爆燃，主要特征是爆炸后還能燃燒。上面也不是第一輛自燃爆炸的特斯拉，2019年4月21日，同樣是上海的某小區(qū)地庫，一輛停放著的特斯拉Model S突然冒出白煙，進(jìn)而起火燃燒，火勢(shì)還殃及了周遭停泊的其他車輛，自燃全程不到1分鐘。
短路是純電動(dòng)車自燃爆炸的元兇。以三元鋰電池為例，碰撞、***都可能引起電池短路，電池短路后會(huì)產(chǎn)生熱量，引發(fā)電解液沸騰，產(chǎn)生氣體，最后出現(xiàn)燃燒爆炸。所以有很多車企看到純電動(dòng)車發(fā)生自燃爆炸事故，第一反應(yīng)都是車輛，尤其是電池包是不是有碰撞事故。
那不發(fā)生碰撞的純電動(dòng)車會(huì)不會(huì)發(fā)生事故？也有，如果電池過充，電池內(nèi)材料過度反應(yīng)，多出來的鋰離子可能形成一種結(jié)晶，這種結(jié)晶會(huì)引起電池內(nèi)部微短路，同樣會(huì)出現(xiàn)發(fā)熱，最終導(dǎo)致自燃爆炸事故發(fā)生。2020年8月21日，福建就有一輛純電動(dòng)車在充電時(shí)先是冒煙，其后發(fā)生自燃爆炸。這是一般認(rèn)為慢充比快充安全的原因，也促進(jìn)了“過充保護(hù)”功能的普及，目的就是防止此類事故。
純電動(dòng)車行駛中的高溫也是個(gè)問題，鋰離子電池充電是吸熱反應(yīng)，放電就是發(fā)熱反應(yīng)。尤其是當(dāng)我們狠踩“電”門和持續(xù)高速行駛的時(shí)候，電路電流增大。根據(jù)焦耳定律Q=I? Rt（電流通過導(dǎo)體產(chǎn)生的熱量跟電流的二次方成正比百，跟導(dǎo)體的電阻成正比，跟通電的時(shí)間成正比），發(fā)熱量急劇增加。
為了控制此類事故，純電動(dòng)車都在積極發(fā)展BMS新能源 汽車 電池管理系統(tǒng)，以檢測(cè)電池溫度和保護(hù)車輛安全。這也是為什么很多高性能純電動(dòng)車，包括特斯拉，激烈駕駛后，性能會(huì)大幅下降，BMS限制了電池性能，進(jìn)而限制了車輛性能。
2020年威馬 汽車 曾對(duì)旗下車型進(jìn)行召回，原因是“電芯供應(yīng)商在生產(chǎn)過程中混入了雜質(zhì)，導(dǎo)致動(dòng)力電池產(chǎn)生異常析鋰，極端情況下可能導(dǎo)致電芯短路，引發(fā)動(dòng)力電池?zé)崾Э夭a(chǎn)生起火風(fēng)險(xiǎn)，存在安全隱患?！边@是純電動(dòng)車企，尤其是造車新勢(shì)力里面比較少見的，因?yàn)閯?dòng)力電池問題，公開召回的案例。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020 年(1-12月)國(guó)內(nèi)有報(bào)道的自燃起火事故共61 起。事故原因大部分是因?yàn)閯?dòng)力電池問題導(dǎo)致。
2020年5月12日，工信部曾發(fā)布三項(xiàng)電動(dòng) 汽車 強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，要求增加電池系統(tǒng)熱擴(kuò)散試驗(yàn)，電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在5分鐘內(nèi)不起火不爆炸，為乘員預(yù)留安全逃生時(shí)間。三個(gè)法令法規(guī)分別是：《電動(dòng) 汽車 安全要求》、《電動(dòng)客車安全要求》和《電動(dòng) 汽車 用動(dòng)力蓄電池安全要求》，正式實(shí)施的日期是2021年1月1日。
文|大鵬
失控的特斯拉
文/韋波
每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。
2020年9月5日16時(shí)16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人亡、6人受傷和多車受損。
這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。
網(wǎng)上流傳的***顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場(chǎng)下車的時(shí)候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時(shí)候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。
目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解案情，根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。
不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。
“幽靈事故”對(duì)特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個(gè)月，8月12日22點(diǎn)55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場(chǎng)，造成停車場(chǎng)內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)的搶救，輸血近5升才撿回一條命。
陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時(shí)他并沒有開啟自動(dòng)駕駛***。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒有給出最終的調(diào)查報(bào)告。
其實(shí)陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點(diǎn)多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個(gè)加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車……
這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會(huì)公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯(cuò)加速和制動(dòng)踏板的可能，一般不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。這種說法用簡(jiǎn)單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。
時(shí)間再往回?fù)軆蓚€(gè)月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當(dāng)時(shí)，車輛在正常行駛過程中突然自動(dòng)提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……
事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板信號(hào)，無踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。
那么，這種情況是只在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)嗎？國(guó)外的情況又怎么樣呢？
2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國(guó)完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹?gòu)物中心附近，進(jìn)入車位時(shí)車輛突然自動(dòng)加速?zèng)_出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進(jìn)入車位時(shí)，車速是不可能太快的。
還好當(dāng)時(shí)Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會(huì)直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國(guó)。
三個(gè)月后，另外一名美國(guó)車主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時(shí)候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。
2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國(guó)地方***就Model?X的安全隱患問題對(duì)特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。
該車主在NHTSA（美國(guó)高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動(dòng)車突然自動(dòng)加速的***投訴。盡管如此，法庭還是無法認(rèn)定特斯拉Model?X確實(shí)存在安全隱患，官司最終也不了了之。
在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動(dòng)洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個(gè)過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時(shí)車輛處于駐車狀態(tài)……有美國(guó)網(wǎng)友評(píng)論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對(duì)特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動(dòng)車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動(dòng)車。
所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對(duì)特斯拉旗下三款車型可能會(huì)發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書的真實(shí)性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實(shí)踐中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行——這種說辭其實(shí)很蒼白，因?yàn)楫?dāng)軟件設(shè)計(jì)有錯(cuò)誤時(shí)，車輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e(cuò)誤繼續(xù)“正常運(yùn)行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊停靠的警車。有網(wǎng)友戲稱，“警察當(dāng)時(shí)害怕極了”，“這下連報(bào)警都省了”……
相比之下，最實(shí)錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國(guó)。
2019年3月6日上午7點(diǎn)50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級(jí)充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對(duì)面的河道里。
楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對(duì)“沒有踩錯(cuò)油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。
楊先生查看監(jiān)控***時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時(shí)，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯(cuò)剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控***。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，要求對(duì)車后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。
是車主楊先生情急之下踩錯(cuò)了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個(gè)人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會(huì)藏著掖著。現(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國(guó)產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個(gè)事故的任何調(diào)查結(jié)果。
迄今為止，依然沒有一個(gè)權(quán)威的部門能對(duì)特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。
一位國(guó)內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠(yuǎn)程實(shí)施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個(gè)人隱私還有車輛安全問題，在這起***中就好比一張窗戶紙，一捅就破。
據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個(gè)說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?
說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計(jì)的。只不過設(shè)計(jì)軟件的是軟件工程師，而設(shè)計(jì)外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計(jì)師?？紤]不周全，設(shè)計(jì)就會(huì)出BUG。
之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計(jì)——下雨的時(shí)候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會(huì)流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動(dòng)慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。
而且在雨天行駛的時(shí)候，雨水也會(huì)流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計(jì)了一個(gè)很深的儲(chǔ)物空間，平時(shí)漏下來的雨水，就會(huì)全部流進(jìn)這個(gè)地方“儲(chǔ)存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動(dòng)車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。
當(dāng)“車載魚缸”里的水太多太重的時(shí)候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會(huì)連同整個(gè)車底還有后保險(xiǎn)杠被顛落下來。
聽起來有點(diǎn)魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計(jì)還在后面。
有車主投訴，特斯拉Model?3上移動(dòng)座椅時(shí)，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實(shí)話，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實(shí)在是想不通為何牙齒不小心會(huì)把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的時(shí)候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗(yàn)證是每個(gè)車企的常規(guī)項(xiàng)目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說白了就是看活動(dòng)零部件在各個(gè)方向的最遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)止點(diǎn)，會(huì)不會(huì)相互發(fā)生干涉。
說更難聽一點(diǎn)，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會(huì)想著你家向內(nèi)開的廁所門，會(huì)不會(huì)打到你平時(shí)坐著拉屎的馬桶……
說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點(diǎn)，坐墊上止點(diǎn)，靠背前止點(diǎn)三個(gè)維度上的空間冗余驗(yàn)證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會(huì)出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。
對(duì)于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗(yàn)證重點(diǎn)就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動(dòng)零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時(shí)候，到底做不做安全空間冗余驗(yàn)證？
這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計(jì)相對(duì)前輩而言應(yīng)該更加完美，但實(shí)際情況并非如此。
好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計(jì)缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計(jì)師更高？我是不信的。
外觀內(nèi)飾有設(shè)計(jì)缺陷，充其量吐個(gè)槽看個(gè)笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報(bào)告和監(jiān)控錄像再說。
其實(shí)這也是為相關(guān)部門提了一個(gè)醒，即軟件的設(shè)計(jì)缺陷，往往是最難檢測(cè)出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個(gè)準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局出面，也查不出個(gè)所以然。
而每一次OTA升級(jí)，相關(guān)車輛都會(huì)覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動(dòng)車因?yàn)榭刂栖浖娜毕輪栴}被召回，對(duì)于電動(dòng)車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實(shí)是其中最艱難的一環(huán)。
那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對(duì)比舊版本看看升級(jí)了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。
在很多起特斯拉電動(dòng)車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報(bào)告都會(huì)有車輛“不存在故障”的字樣——這其實(shí)是個(gè)很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實(shí)是兩個(gè)概念。
退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對(duì)可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時(shí)間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？
特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報(bào)告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉Model X失控撞墻一兩傷，廠家還會(huì)甩鍋嗎？
文/吳鵬飛
2020?年是?Model?3?大規(guī)模交付的一年，特斯拉的市場(chǎng)保有量愈發(fā)變大。隨著馬路上奔跑的特斯拉越來越多，涉及特斯拉的事故也越來越多。人類駕駛交通事故在所難免，但其中有一類「失控」事故非常詭異，當(dāng)事車主不約而同地把撞車責(zé)任歸咎于車輛失控。
類似的「失控」***今年海內(nèi)外已發(fā)生多起，出事的車型幾乎涵蓋了?Model?3/S/X?特斯拉全系列車型，這究竟是人為操作失當(dāng)還是車輛存在質(zhì)量問題導(dǎo)致的失控？雖然目前特斯拉官方和相關(guān)調(diào)查機(jī)構(gòu)都還沒有一個(gè)明確的定論。但多起事故的背后似乎又具備一定的共性。
我們?cè)谒阉饕孑斎腙P(guān)鍵詞「特斯拉」＋「失控」，結(jié)果觸目驚心。
一年數(shù)起「失控」，輕則毀車，重則喪命
12?月?12?日，在北京海淀某小區(qū)內(nèi)，一輛特斯拉白色?Model?S?以?80km/h?的速度沖破綠化帶撞向了一棟居民樓，這部?Model?S?的車頭徑直鉆入了一戶居民的陽臺(tái)底部，車頭和陽臺(tái)均受到了嚴(yán)重?fù)p壞。
據(jù)車主回憶，當(dāng)時(shí)自己駕駛的這部特斯拉處于「失控」?fàn)顟B(tài)。
12?月?10?日，位于韓國(guó)的一輛特斯拉?Model?X?「失控」撞上首爾龍山區(qū)漢南洞某公寓地下停車場(chǎng)的一堵墻上，并引發(fā)了車輛起火，事故最后造成一兩傷。者為當(dāng)時(shí)坐在副駕的車主，其中一位傷者是駕駛這部特斯拉的一名代駕，另外一位傷者是公寓的工作人員，他在救火中吸入了煙霧導(dǎo)致受傷。
除了上述兩起最新發(fā)生的案例，今年特斯拉在國(guó)內(nèi)發(fā)生「失控」***不在少數(shù)。最嚴(yán)重的當(dāng)屬?9?月份的南充案（致?2??6?傷）、8?月份的溫州案（車主醫(yī)院搶救）、6?月份的南昌案（車主被下病危通知）。
由于案例繁多，我們引用了@車聚網(wǎng)?制作的一張表格，可方便大家閱讀。
上述案例中，除了加油站***特斯拉未作回應(yīng)，特斯拉均對(duì)外發(fā)聲。不過特斯拉只承認(rèn)?7?月份北京的「調(diào)頭」事故是由車輛硬件問題（電腦機(jī)）導(dǎo)致的，其余事故均表示涉事車輛無障礙，與自己無關(guān)，表示是用戶「電門當(dāng)剎車」誤操作，而車輛當(dāng)時(shí)的數(shù)據(jù)大都「已丟失」。
有人懷疑是否是駕駛員誤激活了?Autopilot?使車輛進(jìn)入了駕駛***模式，但這種可能性并不大。特斯拉車主都知道，AP?的開啟是需要滿足一定的路況條件的，系統(tǒng)會(huì)主動(dòng)提示，而不是駕駛者隨意就能開啟。
早有先例？特斯拉主場(chǎng)是「重災(zāi)區(qū)」
事實(shí)上，早在今年?1?月，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）收到了一份針對(duì)特斯拉的聯(lián)名***書，在這份***書中，共有?127?起投訴與特斯拉「突然加速」有關(guān)，撞墻、掉河各種情況可謂早有先例，其中有?110?起撞車事故，共導(dǎo)致了?52?人受傷。
我們繼續(xù)引用了@車聚網(wǎng)制作的一張表格，表格羅列了近兩年來特斯拉「突然加速」的一些典型案例。
如果當(dāng)事人沒有說謊，那么從上述事故發(fā)生場(chǎng)景來看，人為誤操作的可能性很小。從時(shí)間上來看，特斯拉從?2016?年開始便陸續(xù)發(fā)生「失控」，當(dāng)時(shí)涉事車輛為?Model?S/X，隨后?Model?3?也加入其中，所以「失控」對(duì)于特斯拉來說并不是單一車型獨(dú)有的現(xiàn)象。
「失控」背后的幾種可能性
首先，我不認(rèn)同特斯拉做空者故意「搞事」這一「陰謀論」的說法，雖然類似的人為***剛剛過去不久，2018?年的奔馳「失速門」最后被證實(shí)是一場(chǎng)鬧劇，司法部門給出的權(quán)威鑒定車輛軟硬件系統(tǒng)并不存在問題，是車主為了掩蓋超速「罪證」而撒下的「彌天大謊」。
但特斯拉「失控門」不同是，車主的主觀意愿說不通，畢竟多起事故造成了車毀人亡的慘痛后果，用生命去「做空」特斯拉不值當(dāng)。
還有一種可能性正如特斯拉所言可能是「誤操作」，參考當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的豐田「剎車門」***，最后實(shí)際調(diào)查證明，導(dǎo)致絕大部分人發(fā)生事故的原因居然是人為，總觸目驚心的一起喪生事故居然是因?yàn)椴灰?guī)范的腳墊卡住踏板導(dǎo)致的。
當(dāng)然，除了「人」的原因，軟硬件上肯定也有嫌疑。據(jù)汽車電子工程師朱玉龍?jiān)谖恼轮蟹治?，可能?a href="/tags-z-c.html" target="_blank" class="b721435e07568c5f relatedlink">整車控制內(nèi)部?EMC問題，導(dǎo)致APD上同時(shí)出現(xiàn)同等的干擾信號(hào)并且被逆變器讀取，從而剎車油門的邏輯被改變。
他還指出另一個(gè)可能，就是Autopilot發(fā)送信息，讓車輛自動(dòng)控制模式（巡航模式或者其他狀態(tài)）并且按照限速來走。由于特斯拉對(duì)于巡航和Autopilot信號(hào)的定義，也不排除司機(jī)在低速駕駛無意識(shí)去觸碰這個(gè)使能開關(guān)。
除此之外，坊間還猜測(cè)是黑客入侵導(dǎo)致。
總之，特斯拉「失控門」至今迷云重重，究竟是「人禍」還是「技術(shù)缺陷」，這都有待權(quán)威機(jī)構(gòu)的鑒定。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
特斯拉剎車失控徑直撞墻，剎車失控會(huì)造成哪些嚴(yán)重后果？
此事發(fā)生在韓國(guó)。11月9日晚間，一輛?特斯拉Model?X失控，在首爾一棟公寓樓的停車場(chǎng)內(nèi)撞墻后引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致一人亡，兩人受傷。
當(dāng)?shù)鼐椒Q，這輛特斯拉Model?X由代駕駕駛，車主坐在副駕駛，但車輛在行駛過程中撞上了停車場(chǎng)墻壁，引發(fā)火災(zāi)，導(dǎo)致副駕駛上的車主當(dāng)場(chǎng)亡。
代駕司機(jī)因?yàn)榕鲎彩鹿适軅?，一名公寓工作人員在試圖滅火時(shí)吸入煙霧，也被送醫(yī)治療。據(jù)司機(jī)表示，車輛因不受控制才撞上公寓墻壁。
警方稱，這輛Model?X在撞車后起火，用了大約一個(gè)小時(shí)才將火撲滅。韓國(guó)法醫(yī)機(jī)構(gòu)將對(duì)該車進(jìn)行調(diào)查，以確定事故原因。
事實(shí)上，特斯拉在國(guó)內(nèi)外時(shí)有“失控”***發(fā)生，此前，多個(gè)國(guó)家的消費(fèi)者曝料，駕駛特斯拉時(shí)，發(fā)生意外“加速失控”導(dǎo)致交通事故。
2020年1月份，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局曾正式調(diào)查并要求召回50萬輛特斯拉電動(dòng)汽車，原因是這些汽車存在突然意外加速的危險(xiǎn)。
這些召回車型，涵蓋2012年至2019年的特斯拉Model?S、2016年至2019年的Model?X以及2018年至2019年的Model?3等。
早在2017年初，一位韓國(guó)演員在加州地方***對(duì)特斯拉提***訟，稱他的Model?X在進(jìn)***時(shí)突然加速，撞毀了他的客廳，造成他和兒子受傷。
美國(guó)佛羅里達(dá)州一名特斯拉車主稱，他的Model?X汽車忽然自動(dòng)加速，撞壞了一棟建筑。這位名叫Puzant?Zebag的車主在Tesla?Motor論壇上說，他的車買了才5天，就發(fā)生了這樣的事故。
在論壇的帖子上，他寫道：“在進(jìn)入停車位的時(shí)候，我買了才5天的特斯拉Model?X忽然意外地高速加速，沖到了高39英尺的花壇上，并撞上了一棟建筑物?！?/p>
在帖子中他還寫道：“盡管安全氣囊打開了，但我妻子胳膊上還是留下了燒傷的痕跡。要不是汽車輪胎朝左偏一點(diǎn)，一場(chǎng)致命的事故肯定就會(huì)發(fā)生。要是汽車?yán)^續(xù)直行，就會(huì)碾過花壇，沖進(jìn)停車位前的商店，撞傷或撞里面的顧客。”
他還表示：“這次加速完全不受控制，速度飛快。汽車能停下來完全是因?yàn)樗采狭私ㄖ?、并造成了大面積損壞。”
今年6月，南昌一特斯拉進(jìn)口版Model3車主陳先生，自述車輛突然自動(dòng)提速至127km/h，他多次嘗試剎車無效，車輛高速行駛了近8公里，最終撞上土堆翻車起火，陳先生受傷送醫(yī)。
今年8月，在溫州鹿城區(qū)某小區(qū)發(fā)生了一起十分驚險(xiǎn)的特斯拉Model?3失控撞車事故，造成停放在停車場(chǎng)內(nèi)的多輛車輛損毀，涉事車輛特斯拉Model?3車頭完全撞毀。
更為嚴(yán)重的是，司機(jī)也受傷嚴(yán)重，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)搶救，輸血近5000毫升，才撿了條命。
今年9月5日，一女司機(jī)在四川南充街頭，駕駛Model?X“失控”撞人，當(dāng)時(shí)車輛加速?zèng)_向街頭人群，造成2人亡6人受傷和多車受損。
每一次事故，特斯拉都一口咬住車輛沒有問題，是駕駛者操作不當(dāng)。而失控頻次之高，地域范圍之廣，都是板上釘釘?shù)氖聦?shí)，不可能每一次車輛失控都是車主疏于駕駛造成的。
再說幾句
在以往出現(xiàn)的任何質(zhì)量問題上，特斯拉的選擇無一例外都是“甩鍋”。面對(duì)車輛失控，特斯拉均把問題指向消費(fèi)者，并未對(duì)自身做出自檢以和自省。
或許，特斯拉什么時(shí)候能夠終止“甩鍋”，才是真正尊重它的用戶。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
如何得知自己買到一輛特斯拉事故車？買二手車你要驗(yàn)這些地方
2021年特斯拉發(fā)生剎車失靈已經(jīng)有九件事故
2021年才過去幾個(gè)月，而特斯拉剎車失靈事故已發(fā)生了九件事故。自2013年以來，全球范圍內(nèi)特斯拉發(fā)生了事故至少有220起，主要失控的原因是其主動(dòng)駕駛***系統(tǒng)出現(xiàn)嚴(yán)重失誤。然而，特斯拉的公司一直消極回應(yīng)。據(jù)了解，2013年以來，全球范圍內(nèi)共發(fā)生特斯拉剎車失靈***已造成14人亡和82人受傷。2020年中國(guó)成為特斯拉全球第二大市場(chǎng)，銷量大增，在上海工廠開始生產(chǎn)，然而，事故時(shí)間集中于2020年后，其主要原因是由于特斯拉在上海工廠開始生產(chǎn)，銷量很好。
張女士***官方卻消極回應(yīng)
2021年4月10日，河南張女士在鄭州會(huì)展中心選擇***，她說，不要當(dāng)背鍋俠，因?yàn)閯x車失靈造成的追尾事故已經(jīng)發(fā)生了50天他從站在車頂***至今也有一個(gè)月，但是問題還是沒有解決。張女士我之所以站在車頂?shù)姆绞?**，是因?yàn)楣ぷ魅藛T說需要向特斯拉中國(guó)總部領(lǐng)導(dǎo)申請(qǐng)。讓我們等待領(lǐng)導(dǎo)回復(fù)。
剎車失靈會(huì)造成什么嚴(yán)重后果呢？
剎車失靈就預(yù)示著車一直會(huì)往前開，無論前面有人還是有車或者是墻壁都會(huì)直直撞上去，除非你掉頭，但是掉頭的危害或許會(huì)更大，不但自己受傷，可能別人也會(huì)有損失財(cái)產(chǎn)或生命安全的可能性。所以說當(dāng)剎車失靈時(shí)，我們應(yīng)注意：首先，如果是遇到下坡時(shí)剎車失靈，我們可以小帶一腳剎車。另外，我們可以嘗試換低檔位。因?yàn)橄缕氯绻麤]有剎車，由于慣性車速會(huì)越來越快。變速箱已經(jīng)很難開和大多數(shù)搶不進(jìn)低檔位，用這種方法還有一線希望。另外我們還可以開向路邊或者靠左行駛，要留心。
特斯拉的影響力何在？看完這份報(bào)告就明白了
文/韋波
中國(guó)汽車界最近的“大瓜”，就是特斯拉把事故車作為認(rèn)證二手車賣給消費(fèi)者，并隱瞞重大事故維修紀(jì)錄，后東窗事發(fā)，被消費(fèi)者將特斯拉告上法庭，法庭判特斯拉“退一賠三”。
根據(jù)權(quán)威的鑒定評(píng)估報(bào)告，這輛被網(wǎng)友戲稱為“搖錢樹”的二手特斯拉Model?S?P85，其“車左后側(cè)葉子板、后圍板有明顯修復(fù)痕跡，損傷面積超過40×40cm?”，從而被評(píng)定為“中度B級(jí)”損傷。
一位二手車資深黃牛告訴波哥，說特斯拉的問題就是沒有向車主說明白維修詳情。如此隱瞞事故維修事實(shí)，純粹就是自己作，因?yàn)槿魏我粋€(gè)二手車黃牛想查出這個(gè)問題，用時(shí)都不會(huì)超過1分鐘。
據(jù)說，最開始車主懷疑這輛車出過重大事故的線索，就是源自二手車黃牛發(fā)現(xiàn)該車C柱及后翼子板有切割焊接的痕跡，進(jìn)而車主才委托相關(guān)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)并出具最終報(bào)告。
那么，二手車黃牛是如何發(fā)現(xiàn)事故痕跡的呢？很簡(jiǎn)單，就靠下面這個(gè)玩意。
原廠車的車漆厚度大概在90-140微米之間，這是噴涂流水線上才能噴出的數(shù)據(jù)。而事故和剮蹭之后手工補(bǔ)漆的漆膜厚度，遠(yuǎn)比140微米要高很多，迄今為止，我所見過的最薄修補(bǔ)漆是202微米。基本上手工噴漆很難噴出厚度低于200微米的漆膜。下圖是阿斯頓·馬丁DB11的手工噴涂“原廠漆”，對(duì)比一下上圖就不難發(fā)現(xiàn)噴涂流水線“機(jī)噴”和老師傅“手噴”的差距在哪里了。
明白這一點(diǎn)之后就簡(jiǎn)單了——車門車漆厚度220微米，可以解釋為小剮小蹭；A柱上車漆厚220微米，您就不好用小剮小蹭來解釋了。畢竟平時(shí)開車，要想剮蹭到A柱、B柱、C柱還有車頂這些地方，難度是相當(dāng)大的。
只有發(fā)生了嚴(yán)重的翻車或碰撞，這些部位才可能發(fā)生變形，進(jìn)而在復(fù)位之后被重新手工噴漆。所以，奉勸那些“騷年”，別沒事就給自己的車重新噴漆改色，這是會(huì)被誤解為事故車從而影響保值率的。
當(dāng)然了，車漆厚度并不能作為事故車的絕對(duì)判定標(biāo)準(zhǔn)，最權(quán)威的判定標(biāo)準(zhǔn)則要看車輛有無重大事故進(jìn)保維修記錄。車主可以下載車眼通APP，綁定手機(jī)輸入車架號(hào)之后就能查詢維修保養(yǎng)記錄。
但是如果事故車輛不進(jìn)保怎么辦？就特斯拉“退一賠三”這件事來說，特斯拉銷售方顯然是有意隱瞞了車輛事故進(jìn)保記錄，否則車主也不用委托第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)來出具報(bào)告了。
既然特斯拉銷售方可以意隱瞞了車輛事故進(jìn)保記錄，其它二手車商也有可能做同樣的事，所以奉勸二手車消費(fèi)者長(zhǎng)個(gè)心眼，購(gòu)車的時(shí)候自帶漆膜儀，這玩意在某寶上就有，最便宜的也就百元出頭。靠這玩意雖說不能確定車輛是否有重大事故，至少可以讓消費(fèi)者警醒并懷疑吧？
那么，除了車漆之外，買二手車還要重點(diǎn)查看哪些部位？二手車車況查驗(yàn)是個(gè)技術(shù)活，這里再教兩條“一學(xué)就會(huì)”的。
第一是輪胎
輪胎是二手車最容易做手腳的地方——其實(shí)對(duì)于新車同樣也如此。輪胎的使用壽命是5年8或8萬公里，如果輪胎花紋溝槽深度低于2mm，就是大限已至了。此外，2020年交易的二手車，輪胎卻是“15”年的，不好意思，要么賣家您幫我換胎，要么咱們?cè)僬務(wù)剝r(jià)格，總不見得讓我買了車就換胎吧？
輪胎靠近輪圈的部位，四個(gè)數(shù)字，前兩位表示第幾周，后兩位表示生產(chǎn)年份，例如上圖中的“0913”，就表示該輪胎是2013年第9周——也就是3月初生產(chǎn)的。如果輪胎生產(chǎn)日期上有烙印的痕跡，說明有可能是翻新胎——下圖的生產(chǎn)日期“0913”明顯就是烙印上去的，相對(duì)于前面的“P2L”來說，燙疤太明顯，數(shù)字顏色也更黑更新。
此外，還要注意輪胎是否有嚴(yán)重?fù)p傷——有些輪胎的胎壁有嚴(yán)重割裂傷，黑心的賣家會(huì)將輪胎內(nèi)外側(cè)調(diào)換一下，將割裂傷的那一面換到內(nèi)側(cè)去……就算是有“OUTSIDE”的單導(dǎo)向胎也在所難免，畢竟沒幾個(gè)消費(fèi)者懂輪胎。所以說，二手車驗(yàn)車時(shí)，將車子升起來看底盤是個(gè)必不可少的步驟，除了看底盤，還可以順便檢查一下輪胎的內(nèi)側(cè)。
最后，別忘了備胎。輪胎橡膠會(huì)隨年限增加而老化，哪怕是放在備胎槽里不用，嶄新如初，過了五年也必須要更換——這也是二手車交易中討價(jià)還價(jià)的一個(gè)點(diǎn)。
第二就是蓄電?
同樣，蓄電池屬于耗損件，一月一個(gè)價(jià)，三四年左右的蓄電池基本上可以報(bào)廢處理了。提車時(shí)不妨拆下電池看看電池殼體四周上的生產(chǎn)日期壓碼，以江森自控的瓦爾塔蓄電池為例，殼體上會(huì)有“3KXXXX”之類的打碼，第一個(gè)數(shù)字“3”代表2013年，“K”代表10月。
但是必須強(qiáng)調(diào)的是，這個(gè)壓碼是殼體的生產(chǎn)日期，并非是蓄電池的生產(chǎn)日期，但這個(gè)日期僅僅比蓄電池生產(chǎn)日期早一周左右，因此可以作為蓄電池生產(chǎn)日期的推斷依據(jù)。
當(dāng)然了，就算是殼體生產(chǎn)日期，也可以被，但可能性較小。最保險(xiǎn)的檢測(cè)方式就是讓二手車靜置幾個(gè)小時(shí)之后，用萬用表檢測(cè)蓄電池，如果電壓低于12V，鐵定是廢舊電池?zé)o疑。新的蓄電池出廠電壓在13V左右。如果長(zhǎng)時(shí)間不充電，新電池的電壓也會(huì)有衰減，但不管怎么衰減都不可能低于12V。
好了，教的東西不多，但基本上足夠防身了。耗子尾汁。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
深度如果特斯拉“減配門”發(fā)生在美國(guó)會(huì)是什么后果？
這份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉
撰文?/?涂彥平
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
全球風(fēng)頭最健的電動(dòng)汽車公司特斯拉剛剛迎來又一個(gè)高光時(shí)刻：6月10日，市值達(dá)到1901億美元，首次超過豐田成為全球市值最高的車企。
成立17年的特斯拉究竟是一家什么樣的企業(yè)？6月9日發(fā)布的《特斯拉影響力報(bào)告2019》或許能很好地回答這個(gè)問題。
這是特斯拉第二次發(fā)布影響力報(bào)告。去年，特斯拉發(fā)布了第一份影響力報(bào)告，目的是衡量產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)對(duì)環(huán)境和社區(qū)的影響。
在2019年影響力報(bào)告中，特斯拉進(jìn)一步拓展了報(bào)告的范圍，“許多環(huán)境報(bào)告都關(guān)注產(chǎn)品制造階段產(chǎn)生的排放以及未來的能耗目標(biāo)，但我們強(qiáng)調(diào)了目前我們產(chǎn)品的總體環(huán)境影響?！?/p>
現(xiàn)在車輛產(chǎn)生的絕大多數(shù)排放都出現(xiàn)在產(chǎn)品使用階段，即消費(fèi)者使用汽車時(shí)。因而，特斯拉認(rèn)為，“在制造和消費(fèi)者使用這兩個(gè)方面提供信息可以更清晰地揭示特斯拉產(chǎn)品對(duì)環(huán)境的影響。”
整篇報(bào)告可以說是特斯拉的一份可持續(xù)發(fā)展報(bào)告，它從特斯拉生態(tài)系統(tǒng)、環(huán)境影響力、產(chǎn)品影響力、供應(yīng)鏈、人與文化等五大方面展開，呈現(xiàn)了一個(gè)更加立體的特斯拉，也披露了很多有意思的信息。
報(bào)告開篇第一句話就提到了特斯拉的使命：“特斯拉存在的根本目的是讓世界加速向可持續(xù)能源過渡?！?/p>
基于這個(gè)使命，特斯拉不只是一家電動(dòng)汽車公司，更是一家能源公司——這大概也是它與其他汽車公司的區(qū)別所在。
“在特斯拉，可持續(xù)發(fā)展是驅(qū)動(dòng)我們的動(dòng)力，它不僅僅關(guān)乎我們的產(chǎn)品——還推動(dòng)著我們企業(yè)的價(jià)值觀、生產(chǎn)和使命?？沙掷m(xù)發(fā)展是我們所做的一切的核心，也是我們每天工作的動(dòng)力?！?/p>
當(dāng)然，一切可持續(xù)發(fā)展都首先建立在經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)上?！叭绻麩o法在長(zhǎng)期確保財(cái)務(wù)可持續(xù)性，就很難對(duì)環(huán)境可持續(xù)性產(chǎn)生重大而持久的影響?！碧厮估瓕?duì)此有清醒認(rèn)識(shí)。
2019年，特斯拉首次產(chǎn)生了超過10億美元的正自由現(xiàn)金流?！拔覀冋J(rèn)為，可持續(xù)的未來在經(jīng)濟(jì)上不可行的觀點(diǎn)不再有效?！碧厮估趫?bào)告中表示。
以下是對(duì)該報(bào)告重點(diǎn)內(nèi)容的摘錄。
環(huán)境影響力
1.特斯拉生態(tài)系統(tǒng)：Solar?Roof、Powerwall、Megapack
特斯拉的使命是加速世界向可持續(xù)能源的過渡。具體來說，包括安全地制造、服務(wù)并提供全電動(dòng)汽車、太陽能屋頂以及可無限擴(kuò)展的清潔能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)產(chǎn)品。
特斯拉致力于打造一個(gè)完整的能源和運(yùn)輸生態(tài)系統(tǒng)。為此，特斯拉還制造了一套獨(dú)特的能源產(chǎn)品，使房主、企業(yè)和公用事業(yè)公司能夠生產(chǎn)并管理可再生能源的產(chǎn)生、存儲(chǔ)和消費(fèi)。
房主可以安裝太陽能電池板或Solar?Roof，使用100%的可再生能源為房屋供電，還可以將電能儲(chǔ)存在Powerwall中，從而在能源使用高峰期和夜間提供電力，也可以在電網(wǎng)停電時(shí)提供電力。
同時(shí)，根據(jù)他們的特定要求和項(xiàng)目的規(guī)模，公用事業(yè)公司和企業(yè)可以購(gòu)買Megapack來滿足其儲(chǔ)能需求，這是一種可以無限擴(kuò)展的儲(chǔ)能系統(tǒng)，能夠在整個(gè)電網(wǎng)中提供更好的控制、效率和可靠性。
截至2019年年底，特斯拉已安裝了近3.7?Gigawatts的太陽能系統(tǒng)，累計(jì)產(chǎn)生了16.6?Terawatt?hours（TWhs）的無排放電力。
自2012年特斯拉開始生產(chǎn)Model?S以來，其設(shè)施產(chǎn)生的電能是特斯拉用于運(yùn)營(yíng)所有工廠的總能源的數(shù)倍。
2.特斯拉電動(dòng)汽車使用周期排放遠(yuǎn)低于車型平均水平
電動(dòng)汽車一定比燃油車更環(huán)保嗎？這是很多電動(dòng)汽車反對(duì)者經(jīng)常會(huì)提出的質(zhì)疑。特斯拉的報(bào)告對(duì)比了整個(gè)使用周期中電動(dòng)汽車相對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛對(duì)排放的影響。
報(bào)告使用了所有特斯拉Model?3車輛行駛超過40億英里的平均能耗，包括充電過程中的能源損失。對(duì)于內(nèi)燃機(jī)車輛，報(bào)告使用了《消費(fèi)者報(bào)告》提供的真實(shí)燃料消耗數(shù)據(jù)。根據(jù)該數(shù)據(jù)，2019車型的中型高檔轎車平均油耗為23.6?英里/加侖，如果算上石油開***、精煉和運(yùn)輸中產(chǎn)生的排放，這相當(dāng)于每英里排放約420克二氧化碳。
即便使用官方的EPA能效等級(jí)來衡量一輛油耗為56英里/加侖的豐田Prius，排放也相當(dāng)于每英里177克二氧化碳（包括石油精煉和運(yùn)輸），而電動(dòng)汽車整個(gè)使用周期的排放仍會(huì)比Prius少。
而隨著時(shí)間的推移，電動(dòng)汽車相對(duì)于燃油車的優(yōu)勢(shì)更加凸顯：隨著內(nèi)燃機(jī)車輛的老化，只有適當(dāng)保養(yǎng)，其燃油效率才能保持穩(wěn)定。而隨著更清潔的能源加入電網(wǎng)，為電動(dòng)汽車充的電會(huì)更加“綠色”，充電產(chǎn)生的排放會(huì)繼續(xù)下降。
3.電動(dòng)汽車充電帶來的碳排放逐年降低
盡管每個(gè)地區(qū)的電網(wǎng)都不同，但電動(dòng)汽車充電時(shí)帶來的碳排放每年都在降低。在美國(guó)，可再生***產(chǎn)生的能源迅速增長(zhǎng)，在2018年約占新發(fā)電量的43%。
為一輛紐約特斯拉汽車充電所產(chǎn)生的溫室氣體排放等于燃油經(jīng)濟(jì)性為144?英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放量（市場(chǎng)上沒有此類車輛）。即使在密西根州為特斯拉充電時(shí)（其中約64%的能源來自煤炭和天然氣），特斯拉車輛的排放量仍等于燃油經(jīng)濟(jì)性為55英里/加侖的內(nèi)燃機(jī)車輛的排放。
隨著越來越多的地區(qū)***用可持續(xù)能源解決方案來發(fā)電，與電動(dòng)汽車充電有關(guān)的排放將進(jìn)一步減少。
電動(dòng)汽車客戶可以通過在家里安裝太陽能電池板或Solar?Roof以及諸如Powerwall之類的儲(chǔ)能解決方案，從而加快增加可再生能源組合的過程。
即使考慮到太陽能電池板、Solar?Roof和Powerwall制造過程中的碳足跡，這種努力也可以大幅減少電動(dòng)汽車使用周期里的碳足跡。太陽能充電車輛剩余的使用階段排放來自公開可用的快速充電，這種充電方式每年都變得越來越“綠色”。
4.特斯拉擁有電動(dòng)汽車中的最高能效
報(bào)告稱，“特斯拉汽車在迄今為止生產(chǎn)的所有電動(dòng)汽車中擁有最高的能源效率?！?/p>
在Model?S生產(chǎn)初期，EPA工況的能效為3.1英里/千瓦時(shí)?，F(xiàn)在，最高效的Model?3?Standard?Range?Plus（SR?+）車型EPA工況的能效為4.8英里/千瓦時(shí)，“超過了目前投產(chǎn)的任何電動(dòng)汽車”。Model?Y全輪驅(qū)動(dòng)EPA工況的能效為4.1英里/千瓦時(shí)，這使其成為“迄今為止生產(chǎn)的最高能效電動(dòng)SUV”。
隨著不斷提高技術(shù)和動(dòng)力系統(tǒng)效率，特斯拉汽車的能源效率將隨著時(shí)間的推移進(jìn)一步提高。隨著操控性、加速和最高速度變得不太相關(guān)，特斯拉的高里程產(chǎn)品（例如未來的Tesla?Robotaxis）將被設(shè)計(jì)為具有最高的能源效率。這樣，特斯拉將盡可能為客戶降低成本，并減少行駛每英里的碳足跡。
5.通過簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)和本地化減少生產(chǎn)碳排放
隨著產(chǎn)品產(chǎn)量繼續(xù)提高，特斯拉致力于實(shí)現(xiàn)這樣一個(gè)目標(biāo)：在運(yùn)營(yíng)全世界的特斯拉制造業(yè)務(wù)、車輛充電和其他業(yè)務(wù)中100%使用可再生能源。
2019年，生產(chǎn)一輛純電動(dòng)汽車產(chǎn)生的排放已經(jīng)幾乎與生產(chǎn)一輛普通內(nèi)燃機(jī)汽車產(chǎn)生的排放差不多。但電池制造技術(shù)仍在快速改進(jìn)，特斯拉預(yù)計(jì)制造電動(dòng)汽車所需的能源和相關(guān)排放在不久的將來大幅下降。
2018年下半年，特斯拉啟動(dòng)了運(yùn)營(yíng)能源效率***(OEEP)，旨在減少弗里蒙特、內(nèi)華達(dá)州和布法羅工廠的能源使用量。2019年，OEEP幫助特斯拉實(shí)現(xiàn)了能源消耗下降。特斯拉的目標(biāo)是在自己所有制造設(shè)施的屋頂上安裝盡可能多的太陽能面板。
特斯拉的地區(qū)制造戰(zhàn)略的基礎(chǔ)是減少運(yùn)輸零件和成品所產(chǎn)生的碳排放。從可持續(xù)性的角度來看，在每個(gè)地區(qū)垂直整合特斯拉工廠有助于減少運(yùn)營(yíng)的碳足跡。
簡(jiǎn)化的工廠設(shè)計(jì)以及工廠附近的本地化供應(yīng)鏈節(jié)省了時(shí)間并提高了效率，而本地化交付則節(jié)省了外發(fā)物流成本。
根據(jù)從美國(guó)工廠運(yùn)作中學(xué)到的知識(shí)，特斯拉上海超級(jí)工廠建立和實(shí)施最簡(jiǎn)化的流程，不但節(jié)省了時(shí)間和金錢，并且在每輛汽車的生產(chǎn)中減少了碳排放。
6.打造長(zhǎng)壽命電池增加車輛利用率
特斯拉電池組的壽命比汽車更長(zhǎng)。特斯拉估計(jì)，普通車輛報(bào)廢前在美國(guó)的行駛里程大約為20萬英里。打造一個(gè)續(xù)航里程為100萬英里（4000至5000個(gè)充電周期）的電池將大大減少每輛汽車的排放。
在未來，一輛具有100萬英里電池續(xù)航里程的特斯拉汽車的利用率可能是美國(guó)普通車輛的5倍以上。由于每輛汽車在生產(chǎn)階段都會(huì)帶來一部分碳足跡，因此使用這種續(xù)航里程超過100萬英里的車輛會(huì)大大減少汽車使用周期中每行駛一英里的碳足跡。
7.報(bào)廢電池100%回收利用
出于環(huán)境和商業(yè)方面的考慮，延長(zhǎng)電池組的使用壽命與回收相比是更好的選擇。在電池組退役并送去回收之前，特斯拉會(huì)竭盡所能延長(zhǎng)每個(gè)電池組的使用壽命。
特斯拉估計(jì)，美國(guó)普通內(nèi)燃機(jī)汽車在使用17年后報(bào)廢，屆時(shí)車輛的里程表將達(dá)到20萬英里。正在使用中的超過100萬輛特斯拉汽車的數(shù)據(jù)表明，在行駛里程為15萬至20萬英里之間的車輛中，電池組的平均衰減率不到15%。
因?yàn)殡姵亟M被設(shè)計(jì)為可以使用多年，現(xiàn)在特斯拉回收的電池?cái)?shù)量有限。特斯拉目前回收的大多數(shù)電池都不是消費(fèi)者用過的，而是研發(fā)和質(zhì)量控制方面產(chǎn)生的。特斯拉報(bào)廢的鋰離子電池100%回收利用。
現(xiàn)在，特斯拉與世界各地的第三方回收商合作，處理所有廢舊電池，回收有價(jià)值的金屬。特斯拉目前正在內(nèi)華達(dá)州的超級(jí)工廠開發(fā)一種獨(dú)特的電池回收系統(tǒng)。
報(bào)告披露了一組數(shù)據(jù)：特斯拉在2019年送去回收的鋰離子電池金屬包括1000噸鎳、320噸銅及110噸鈷。
8.制造每輛車的用水量減少45%
發(fā)電是美國(guó)取水的主要原因之一，因?yàn)樵跓犭婎I(lǐng)域，水蒸發(fā)后推動(dòng)蒸汽渦輪發(fā)電機(jī)發(fā)電，還可以用來冷卻發(fā)電設(shè)備。這意味著清潔太陽能不僅可以降低二氧化碳的排放，還可以減少水消耗。
2018年，特斯拉為制造業(yè)務(wù)確定了每輛車5.2立方米的用水基準(zhǔn)。2019年，特斯拉將每輛車生產(chǎn)過程中的用水量減少了45%至2.9立方米。
9.靠出售排放積分獲益6億美元
2019年，特斯拉在全球范圍內(nèi)交付了超過36.7萬輛電動(dòng)汽車，同時(shí)，通過向其他汽車制造商出售監(jiān)管積分，特斯拉獲得了近6億美元的收入。
雖然現(xiàn)在內(nèi)燃機(jī)車輛制造商從其他公司購(gòu)買監(jiān)管積分以抵消其二氧化碳排放是一種常見的做法，但這不是一種可持續(xù)的策略。為了滿足全球越來越嚴(yán)格的監(jiān)管要求，汽車制造商將被迫開發(fā)真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的電動(dòng)汽車。
特斯拉提出：“我們希望每個(gè)汽車制造商每年都努力生產(chǎn)數(shù)十萬輛電動(dòng)汽車。只有所有汽車制造商都推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)變，才能實(shí)現(xiàn)大幅度的減排?！?/p> 產(chǎn)品影響力
1.特斯拉Model?3價(jià)格與同級(jí)別燃油車相當(dāng)
產(chǎn)品是特斯拉使命最重要的基石，不僅要造最好的電動(dòng)車，還一直致力于造最好的車。特斯拉的初心，就是不僅開發(fā)可持續(xù)發(fā)展的產(chǎn)品，更要用盡各種方法開發(fā)優(yōu)于化石燃料的替代品。
許多人錯(cuò)誤地認(rèn)為選擇一款可持續(xù)的產(chǎn)品則意味著要求消費(fèi)者在性能和價(jià)格方面做出妥協(xié)，但是特斯拉汽車集性能、安全、高效和極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格于一身。同樣，特斯拉的能源產(chǎn)出和儲(chǔ)存產(chǎn)品為城市和郊區(qū)都提供了可靠的平價(jià)能源。
特斯拉Model?3是唯一一款即使在補(bǔ)貼前價(jià)格都與同級(jí)別燃油車相當(dāng)?shù)碾妱?dòng)車型，不幸的是，如今市場(chǎng)上其他大部分電動(dòng)車型的價(jià)格都要比同級(jí)別燃油車高出1萬-2萬美元。
2.特斯拉電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率表現(xiàn)優(yōu)秀
從創(chuàng)建之初，特斯拉便專注于提升產(chǎn)品的實(shí)用性，使產(chǎn)品對(duì)于消費(fèi)者來說更好更有用。電動(dòng)車的續(xù)航和使用頻率直接決定了它是不是車主優(yōu)先使用的車型。
由英國(guó)RAC基金會(huì)收集的在購(gòu)買電動(dòng)車后三年內(nèi)追蹤年行駛里程的數(shù)據(jù)顯示，電動(dòng)車的續(xù)航里程和年行駛里程之間有明顯的聯(lián)系。Model?S和Model?X的續(xù)航里程和年行駛里程是迄今為止最高的。
3.續(xù)航與充電網(wǎng)絡(luò)讓長(zhǎng)途旅行無憂
自2012年推出以來，Model?S的續(xù)航里程增加了近50%，從265英里（426公里）增至391英里（629公里）。特斯拉關(guān)注提升能源效率，用同尺寸電池實(shí)現(xiàn)更卓越的續(xù)航里程，使得Model?Y增重10%依舊與Model?3續(xù)航里程相當(dāng)。Model?Y是迄今為止同級(jí)別車型中效率最高的電動(dòng)車，可實(shí)現(xiàn)316英里（508公里）的EPA（美國(guó)國(guó)家環(huán)保局測(cè)試的）續(xù)航里程。
對(duì)于那些超過車輛續(xù)航里程的旅途來說，一個(gè)覆蓋熱門旅行路線的強(qiáng)大快速充電網(wǎng)絡(luò)至關(guān)重要。因此，特斯拉花了多年時(shí)間在北美、歐洲、中國(guó)和亞太地區(qū)建立超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。在2017年至2019年間，該網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模幾乎翻了一番，并且今天還在繼續(xù)擴(kuò)大。
4.自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新
自2016年10月以來生產(chǎn)的所有特斯拉汽車都配備了一套外部攝像頭、附加傳感器和車載計(jì)算，用來增強(qiáng)高級(jí)安全功能，如自動(dòng)緊急制動(dòng)、車道偏離警告、前方和側(cè)面碰撞警告、障礙物感知加速、盲點(diǎn)警告等。所有這些功能都會(huì)隨著時(shí)間的推移通過軟件更新而不斷改進(jìn)。
自2016年10月以來每一輛特斯拉都配備了完全自動(dòng)駕駛所需的傳感器套件，這些汽車也都為特斯拉的自動(dòng)駕駛研發(fā)提供了支持。
特斯拉的垂直整合和規(guī)模為公司提供了數(shù)十億英里的全球真實(shí)世界數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是在特斯拉汽車行駛過程中收集的。這有助于特斯拉識(shí)別邊緣案例，訓(xùn)練自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并無需激活就能測(cè)試功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)。
特斯拉自動(dòng)駕駛方法植根于漸進(jìn)式軟件更新。
首先，利用車隊(duì)在道路收集的現(xiàn)實(shí)世界數(shù)據(jù)中產(chǎn)生的洞察力來構(gòu)建新的功能或更新，然后根據(jù)大規(guī)模數(shù)據(jù)集來驗(yàn)證這些功能或更新。在推出某項(xiàng)功能或更新之前，特斯拉可能會(huì)在“影子模式”下進(jìn)行測(cè)試，以確定某項(xiàng)功能在現(xiàn)實(shí)世界中的表現(xiàn)，或者在全面發(fā)布之前，與特斯拉早期訪問***邀請(qǐng)的成員分享該功能，征求他們的意見。
一旦一項(xiàng)新功能經(jīng)過徹底測(cè)試和充分驗(yàn)證，特斯拉就會(huì)通過空中軟件更新將其發(fā)布到車隊(duì)中。自從引入完全自動(dòng)駕駛硬件以來，特斯拉已經(jīng)發(fā)布了數(shù)十項(xiàng)軟件更新，使車輛變得更加智能和強(qiáng)大，包括自動(dòng)駕駛導(dǎo)航等功能。
2019年，在美國(guó)，一輛參與自動(dòng)駕駛的特斯拉汽車每行駛100萬英里發(fā)生0.3起事故，而美國(guó)的平均水平則高出約6倍，平均每100萬英里2起事故。即使在只啟用主動(dòng)安全功能的情況下，特斯拉車輛在2019年的碰撞率也比美國(guó)平均水平低4.5倍。
5.獲得多個(gè)5星安全評(píng)級(jí)
Model?3和Model?Y雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，但它們的性能與中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車類似，“這是由于電池組位于中心位置，而且后電機(jī)位于后軸略前的位置而不是后軸之后?！边@種架構(gòu)不僅增加了汽車的整體靈活性和操控性，還通過最小化旋轉(zhuǎn)動(dòng)能提高了穩(wěn)定性控制能力。
Model?3在美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）的碰撞試驗(yàn)中獲得5星級(jí)安全評(píng)級(jí)。
僅在2019年，特斯拉汽車就從美國(guó)、歐洲和澳大利亞的安全評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)獲得了5星級(jí)評(píng)級(jí)，如果把這些評(píng)級(jí)加起來，總共獲得了100多顆星。
此外，特斯拉的所有安全功能都是每輛車的標(biāo)配，評(píng)級(jí)都是基于特斯拉標(biāo)準(zhǔn)的安全設(shè)備?！霸谔厮估?，我們不認(rèn)為安全能夠用來選配?！?/p>
6.特斯拉起火概率遠(yuǎn)低于燃油車
媒體經(jīng)常報(bào)道電動(dòng)汽車起火，并不能說明電動(dòng)車起火就比燃油車起火更普遍。事實(shí)是，與特斯拉汽車相比，燃油車起火的概率要高得多。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年，僅美國(guó)就發(fā)生了18萬多起汽車火災(zāi)。
由于公眾的誤解，特斯拉決定開始每年公布車輛火災(zāi)數(shù)據(jù)。從2012年到2019年，特斯拉每行駛1.75億英里發(fā)生一次起火事故。相比之下，美國(guó)國(guó)家消防協(xié)會(huì)（NFPA）和美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，在美國(guó)，每行駛1900萬英里就會(huì)發(fā)生一次燃油車起火。
7.通過產(chǎn)品優(yōu)化和積極投入來確保車輛網(wǎng)絡(luò)安全
2012年以來生產(chǎn)的每一輛特斯拉汽車都能接受軟件空中升級(jí)，特斯拉率先提出了可以隨著時(shí)間的推移而不斷改進(jìn)和提高性能的汽車概念。這些更新引入了新的特性和功能，使車輛更智能、更安全、駕駛更愉快。
特斯拉還利用這一系統(tǒng)來確保車輛不僅在交付時(shí)安全，在其整個(gè)生命周期中會(huì)繼續(xù)保持安全?！暗侥壳盀橹?，我們是唯一一家能夠在整個(gè)車系中持續(xù)增強(qiáng)軟件功能的大型汽車公司?！?/p>
無論是通過正式的活動(dòng)，比如Bug懸賞***或Pwn2Own研究競(jìng)賽，還是不太正式的交流渠道，特斯拉都在不斷地與世界各地的學(xué)術(shù)研究人員和安全專家合作。
供應(yīng)鏈責(zé)任
1.通過IMDS注冊(cè)來確保材料***購(gòu)負(fù)責(zé)
特斯拉承諾只***購(gòu)優(yōu)質(zhì)可靠的生產(chǎn)原料。《特斯拉供應(yīng)商行為準(zhǔn)則》（準(zhǔn)則）和《***與沖突礦產(chǎn)政策》概述了對(duì)所有供應(yīng)商和合作伙伴的期望。
特斯拉致力于讓供應(yīng)鏈中的工作環(huán)境安全人道，確保工人受到尊重，確保制造過程對(duì)環(huán)境負(fù)責(zé)。要求供應(yīng)商證明其管理體系可以使整個(gè)運(yùn)營(yíng)達(dá)到最佳的社會(huì)、環(huán)境和可持續(xù)性實(shí)踐，并做出對(duì)供應(yīng)鏈中***購(gòu)高度負(fù)責(zé)的承諾。
特斯拉有來自世界各地的供應(yīng)商，許多一級(jí)供應(yīng)商都是從次級(jí)供應(yīng)商處***購(gòu)原材料。因此，準(zhǔn)確地確定原產(chǎn)地是一項(xiàng)艱難的任務(wù)，但特斯拉的背景盡職調(diào)查為供應(yīng)鏈增加了透明度。
一級(jí)汽車制造供應(yīng)商需要在國(guó)際材料數(shù)據(jù)系統(tǒng)（IMDS）中注冊(cè)并完成國(guó)內(nèi)和國(guó)際材料合規(guī)要求，以滿足歐盟和其他國(guó)際材料和環(huán)境相關(guān)法規(guī)的要求。此要求適用于特斯拉的所有供應(yīng)商，是其生產(chǎn)零件批準(zhǔn)流程的一部分。
2.提高供應(yīng)鏈中鈷源的透明度
為了進(jìn)一步提高鈷供應(yīng)鏈的透明度，特斯拉***用《責(zé)任礦產(chǎn)倡議（RMI）的鈷報(bào)告模板》從相關(guān)供應(yīng)商處收集詳細(xì)數(shù)據(jù)。當(dāng)認(rèn)識(shí)到鈷供應(yīng)鏈中存在***問題的風(fēng)險(xiǎn)更高，特別是剛果的童工問題，特斯拉隨即制定了從供應(yīng)鏈中消除此類風(fēng)險(xiǎn)的程序。
特斯拉的電池使用的是富含鎳的陰極材料，其鈷含量低于工業(yè)上其他廣泛使用的陰極化學(xué)物質(zhì)，特斯拉的終極目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無鈷化。電池的部分***購(gòu)直接從經(jīng)驗(yàn)證符合特斯拉規(guī)范的原產(chǎn)商處購(gòu)買鈷材料。
特斯拉利用汽車行業(yè)的IMDS，以最好的方式識(shí)別含有鈷的一級(jí)汽車供應(yīng)商。此外，能源生產(chǎn)和存儲(chǔ)業(yè)務(wù)部門的供應(yīng)商也被要求提供其鈷源信息。特斯拉還建立了專門的內(nèi)部***來管理盡責(zé)***購(gòu)工作。
通過各種努力，特斯拉鎖定了鈷供應(yīng)鏈所在主要區(qū)域。特斯拉還幫助供應(yīng)商調(diào)整內(nèi)部鈷源流程，與供應(yīng)鏈中的冶煉廠和礦山接觸。這是提高特斯拉供應(yīng)鏈透明度和最大限度地降低供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)決策的一部分。（《特斯拉影響力報(bào)告2019》全文將刊登于《汽車商業(yè)評(píng)論》2020年6月刊雜志，敬請(qǐng)關(guān)注。）
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
3月11日，盡管已經(jīng)知道工信部約談特斯拉的消息，但涉及自動(dòng)駕駛芯片“減配門”的特斯拉車主劉先生仍然不知道接下來該怎么辦。從發(fā)現(xiàn)減配問題至今，他曾經(jīng)向媒體披露，也曾向有關(guān)消費(fèi)者機(jī)構(gòu)進(jìn)行投訴，但最終還是沒有弄清楚特斯拉應(yīng)該對(duì)這件事情承擔(dān)什么責(zé)任。
和劉先生一樣，上海的張先生起初認(rèn)為，工信部約談特斯拉后已經(jīng)認(rèn)定廠家確實(shí)存在減配問題，就可以認(rèn)定是侵犯消費(fèi)者權(quán)益，但上網(wǎng)查詢以后發(fā)現(xiàn)，工信部約談只是對(duì)企業(yè)生產(chǎn)端的警告，并不能認(rèn)定已經(jīng)銷售的減配車型侵犯消費(fèi)者權(quán)益。
“我們找過律師，從法律角度現(xiàn)在需要取證，而且需要證明減配已經(jīng)危及到了產(chǎn)品使用的安全與功能完整，但從消費(fèi)者的角度，這些取證要求很專業(yè)，我們做不到”，3月12日，另一位不愿具名的特斯拉車主向汽車預(yù)言家透露，他向很汽車技術(shù)專業(yè)人士求助，得到的答案也是五花八門。有的說HW3.0算法高于HW2.5，確實(shí)存在自動(dòng)駕駛反應(yīng)遲緩的風(fēng)險(xiǎn)；有的說HW2.5的成本要高于HW3.0，車主不虧；還有的說，汽車電子技術(shù)這一塊在具體定責(zé)方面還沒有先例，這場(chǎng)“官司”不好打……
和他們一樣，自從3月3日特斯拉官方回應(yīng)自動(dòng)駕駛硬件從HW3.0降低為HW2.5的原因是疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈問題后，涉及這一問題的車主已經(jīng)不再單純認(rèn)定一個(gè)硬件產(chǎn)品的問題，而是擔(dān)心硬件減配后會(huì)不會(huì)出現(xiàn)安全風(fēng)險(xiǎn)，還有沒有更多他們不知情的問題。
“我們想要一個(gè)更真誠(chéng)的回應(yīng)，而不是把責(zé)任推到我們身上”，劉先生指出，最讓他不可思議的是特斯拉老板馬斯克公開的回應(yīng)，暗指車主莫名其妙、無事生非。他想不通，是什么讓特斯拉老板馬斯克這么肆無忌憚的不認(rèn)錯(cuò)，反倒把“屎盆子”扣到花真金白銀的消費(fèi)者身上。
在搜集證據(jù)的過程中，包括劉先生在內(nèi)很多特斯拉車主提出一個(gè)新的問題，如果特斯拉減配***發(fā)生在美國(guó)，美國(guó)消費(fèi)者會(huì)怎么辦？曾經(jīng)將豐田剎車門、大眾尾氣門捅的世人皆知的美國(guó)相關(guān)機(jī)構(gòu)，對(duì)特斯拉減配***會(huì)是什么態(tài)度？拋開產(chǎn)品本身不談，特斯拉此次違背誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)的行為在美國(guó)會(huì)受到什么處罰？他們希望從美國(guó)的法律角度來反推此次特斯拉減配***。
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減配不能停留在約談
3月10日，工信部對(duì)外宣布，工信部裝備一司針對(duì)特斯拉Model?3車型部分車輛違規(guī)裝配HW2.5組件問題約談了特斯拉（上海）有限公司。責(zé)令特斯拉按照《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》有關(guān)規(guī)定立即整改。
得到這一消息后，涉及減配***的特斯拉車主劉先生馬上咨詢了相關(guān)法律人士，但得到的回復(fù)是約談不涉及消費(fèi)終端，只能認(rèn)定特斯拉在生產(chǎn)端存在不一致行為，不能作為消費(fèi)侵權(quán)的證據(jù)，這讓剛剛有點(diǎn)希望的他再次迷茫起來。
資料顯示，工信部下屬機(jī)關(guān)司局中，裝備一司的職責(zé)是承擔(dān)通用機(jī)械、汽車、軌道交通機(jī)械制造業(yè)等行業(yè)管理工作，提出行業(yè)發(fā)展規(guī)劃、政策建議并組織實(shí)施，推動(dòng)相關(guān)新興產(chǎn)業(yè)和智能制造發(fā)展。特斯拉被工信部約談，正是依據(jù)《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理辦法》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》）有關(guān)規(guī)定。據(jù)悉，該《辦法》于2018年11月27日由工信部正式公布，其中明確規(guī)定了準(zhǔn)入企業(yè)在生產(chǎn)條件和產(chǎn)品一致性方面的具體相關(guān)要求。也就是說，消費(fèi)者反映的特斯拉硬件減配問題，被工信部認(rèn)定是產(chǎn)品生產(chǎn)制造不一致。
對(duì)于這一認(rèn)定，3月12日，中國(guó)質(zhì)量認(rèn)定中心交通與車輛首席技術(shù)專家、高級(jí)工程師謝鵬鴻告訴汽車預(yù)言家，外界可將特斯拉被約談看作是對(duì)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的警告和風(fēng)險(xiǎn)排查，并不能作為消費(fèi)者認(rèn)為的減配侵犯權(quán)益證據(jù)。嚴(yán)格意義上講，是否存在質(zhì)量問題與侵權(quán)行為應(yīng)由消費(fèi)者協(xié)會(huì)與質(zhì)檢總局負(fù)責(zé)。
那么特斯拉減配***到底算生產(chǎn)不一致還是欺騙消費(fèi)者的行為？
梳理發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者反映的特斯拉Model?3出現(xiàn)“減配”現(xiàn)象，是提車前特斯拉承諾提供HW3.0芯片，但實(shí)際上交付時(shí)卻發(fā)現(xiàn)是HW2.5芯片，這種情況隨后也出現(xiàn)在進(jìn)口版Model?3上。整個(gè)***中涉及到的HW3.0(自動(dòng)駕駛硬件3.0）與HW2.5(?自動(dòng)駕駛硬件2.5)芯片的區(qū)別，是判定此次***的核心。
資料顯示，HW3.0為特斯拉自主研發(fā)，HW2.5則是由英偉達(dá)提供。按照特斯拉官方說法，HW3.0芯片容納多達(dá)60億個(gè)晶體管，每秒可處理2300幀圖像。而HW2.5芯片的處理速度為美標(biāo)110幀圖像，單從數(shù)據(jù)處理速度看，HW3.0芯片的處理速度是HW2.5芯片的23倍。
特斯拉裝載的FSD系統(tǒng)芯片
早在2019年4月特斯拉Autonomy?Day直播日上，特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾公開宣布，2019年4月12日以后生產(chǎn)的Model?3都已裝配自動(dòng)駕駛HW?3.0硬件，并且特斯拉將會(huì)為購(gòu)買FSD（Full?Self-Driving，中文為“全自動(dòng)駕駛”）的老車型提供硬件升級(jí)服務(wù)。但是目前消費(fèi)者反映的實(shí)際情況看，如果進(jìn)口車型沒有安裝FSD，車主需要自己花費(fèi)5.6萬元購(gòu)買FSD后才能免費(fèi)升級(jí)HW3.0。至于未選裝FSD的進(jìn)口車，目前特斯拉仍未給出解決方案。
3月5日，馬斯克就特斯拉“減配”一事發(fā)出回應(yīng)，形容消費(fèi)者“莫名其妙”
一家汽車企業(yè)電子架構(gòu)相關(guān)負(fù)責(zé)人向汽車預(yù)言家介紹，汽車芯片的處理速度代表著汽車在行駛中的反應(yīng)效率，尤其是在***自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)域，處理效率決定著駕乘者安全。換句話說，HW2.5數(shù)據(jù)處理速度低于HW3.0，意味著消費(fèi)者在使用過程中降低了產(chǎn)品安全使用效果。
***訪中，包括劉先生在內(nèi)的幾位車主表示，他們都是沖著特斯拉的自動(dòng)駕駛宣傳才購(gòu)買的產(chǎn)品，但特斯拉擅自降低芯片硬件，已經(jīng)和他們購(gòu)買車輛的初衷形成強(qiáng)烈反差。不過，在很多法律專業(yè)人士看來，特斯拉減配***如何認(rèn)定還需要更多證據(jù)，尤其是產(chǎn)品減配是否真正構(gòu)成嚴(yán)重后果。如果消費(fèi)者在這一方面沒有足夠證據(jù)，很難認(rèn)定責(zé)任。
汽車預(yù)言家對(duì)特斯拉34起事故類型統(tǒng)計(jì)中發(fā)現(xiàn)，涉及自動(dòng)駕駛技術(shù)比例達(dá)到44.12%
汽車預(yù)言家梳理發(fā)現(xiàn)，從2013年10月至2020年1月期間公開報(bào)道的34起涉及特斯拉事故中，因使用特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)導(dǎo)致的事故為15起，占總事故比為44.12%。但由于很多沒有找到與車輛足夠的證據(jù)，或者特斯拉通過自我調(diào)查以及與家屬和解等行為，最終真正歸咎到企業(yè)身上的責(zé)任并不多。
另外很多車主反映，涉嫌減配的車型多為2019年5月后生產(chǎn)，也就是在馬斯克公開承諾免費(fèi)裝配HW3.0之后。因此部分消費(fèi)者認(rèn)為，即使沒有產(chǎn)生嚴(yán)重后果，特斯拉的行為也已經(jīng)構(gòu)成涉嫌虛***宣傳的行為，不能簡(jiǎn)單認(rèn)定是生產(chǎn)不一致問題。
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美國(guó)如何處理誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)問題？
在國(guó)內(nèi)尋找法律依據(jù)的同時(shí)，包括劉先生在內(nèi)的很多特斯拉車主也嘗試聯(lián)系美國(guó)相關(guān)法律人士，他們希望了解，特斯拉在中國(guó)出現(xiàn)的“減配門”，在美國(guó)會(huì)如何處理？
3月14日，汽車預(yù)言家也與多位美國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)人士進(jìn)行溝通，他們認(rèn)為，雖然特斯拉減配***還沒有處理意見，但消費(fèi)者提出的誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)問題是美國(guó)相關(guān)部門管理最嚴(yán)格、處罰最嚴(yán)重的領(lǐng)域。
按照美國(guó)汽車生產(chǎn)管理規(guī)定，汽車廠家要對(duì)其進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品自行負(fù)責(zé)，即美國(guó)對(duì)汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入實(shí)施自我認(rèn)證的管理模式。美國(guó)***只是對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的汽車產(chǎn)品實(shí)施嚴(yán)格的后繼監(jiān)督和抽查工作，對(duì)不符合美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)或者存在安全、環(huán)保缺陷的車輛實(shí)施嚴(yán)格的產(chǎn)品召回制度。也就是說，美國(guó)不會(huì)像中國(guó)工信部對(duì)生產(chǎn)端監(jiān)督，但是會(huì)重點(diǎn)監(jiān)督終端銷售市場(chǎng)。
***訪中獲悉，在產(chǎn)品具體責(zé)任認(rèn)定方面，美國(guó)和中國(guó)基本一致，不同問題由不同機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)。汽車安全管理主要由美國(guó)運(yùn)輸部國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）負(fù)責(zé)，汽車環(huán)保主要由美國(guó)環(huán)境保護(hù)署（EPA）負(fù)責(zé)。當(dāng)然，在汽車產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入管理上，除了聯(lián)邦***一級(jí)管理外，美國(guó)各州***也有相應(yīng)的管理責(zé)任。
針對(duì)特斯拉“減配門”一事，盡管目前尚未有美國(guó)車主出來發(fā)聲。不過對(duì)于虛***宣傳，美國(guó)實(shí)行的處罰力度很大，其中大眾汽車“排放門”高達(dá)43億美元的賠償案就是距今最近的案例。
時(shí)任大眾汽車(Volkswagen)首席執(zhí)行官文德恩(Martin?Winterkorn)，因排放門***被迫辭職
2017年，大眾集團(tuán)與美國(guó)司法部達(dá)成和解協(xié)議，最終支付高達(dá)43億美元的罰款，其中28億美元用于支付在美國(guó)銷售的59萬輛涉及排放的刑事處罰，另外15億美元用于支付美國(guó)環(huán)保局對(duì)其在美國(guó)進(jìn)口和銷售有問題車輛的處罰。美國(guó)環(huán)保局副局長(zhǎng)McCabe曾在當(dāng)時(shí)表示，美國(guó)民眾希望企業(yè)能夠誠(chéng)信經(jīng)營(yíng)，大眾不僅違反了清潔空氣法，還辜負(fù)了消費(fèi)者的信任，他希望無論公司大小，但凡涉及違反法律行為，都將受到嚴(yán)厲懲罰。據(jù)了解，2015年美國(guó)對(duì)大眾“排放門”的巨額罰款，直接影響大眾隨后幾年的財(cái)務(wù)表現(xiàn)。
除了汽車之外，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）也曾對(duì)金融公司虛***宣傳進(jìn)行過多次嚴(yán)厲處罰。一個(gè)典型案例是2016年8月，SEC對(duì)13家涉嫌散布虛***信息的投資公司進(jìn)行罰款。其中一家公司承認(rèn)不法行為并同意支付3500萬美元罰款，該公司隨后也申請(qǐng)破產(chǎn)。另外一個(gè)案例是2018年10月，美國(guó)證券交易委員會(huì)（SEC）獲得***緊急命令，停止Blockvest的ICO***，美國(guó)南加州地方***命令停止了該公司及其創(chuàng)始人Reginald?Buddy?Ringgold正在進(jìn)行的ICO預(yù)售行為，并凍結(jié)了被告的資產(chǎn)。根據(jù)SEC指控，Blockvest和Ringgold謊稱他們的加密基金是“受到許可和監(jiān)管的”，同時(shí)歪曲了Blockvest與會(huì)計(jì)師事務(wù)所的聯(lián)系。根據(jù)當(dāng)月法庭聽證會(huì)信息透露，美國(guó)證券交易委員會(huì)將要求頒布禁令，返還不義之財(cái)，外加利息和罰金，并禁止Ringgold今后參與發(fā)行任何證券。可以說，對(duì)于涉嫌虛***信息，只要在美國(guó)監(jiān)管部門職責(zé)范圍內(nèi)，均會(huì)受到不同程度的懲罰，直至破產(chǎn)。
3月14日下午，中國(guó)消費(fèi)者協(xié)會(huì)律師團(tuán)團(tuán)長(zhǎng)邱寶昌在接受汽車預(yù)言家***訪時(shí)表示，由于中美兩國(guó)法律隸屬不同體系，中國(guó)屬于大陸法系，是成文法；美國(guó)屬于英美法系，是判例法。面對(duì)強(qiáng)有力的被告方，美國(guó)通常以集體的形式進(jìn)行訴訟，也就是集體訴訟制度。
所謂集體訴訟制度，指的是集體代表代表全體成員向******，集體代表之外的其他集體成員不參與訴訟程序，集體訴訟判決約束所有集體成員。集體訴訟的好處是能夠遏制大公司的違法行為，起到震懾作用，從而規(guī)范市場(chǎng)運(yùn)行。因?yàn)橐话銈€(gè)人對(duì)被告的違法行為干預(yù)能力較弱，因此集體訴訟制度起到了遏制社會(huì)不法行為的效果。以美國(guó)集體訴訟為例，2016年7月，美國(guó)一家名為“安然公司”的投資者集體訴訟賠償追討案件，曾創(chuàng)下72億美元的最高賠償金額紀(jì)錄。
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加強(qiáng)對(duì)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)企業(yè)的消費(fèi)者侵權(quán)監(jiān)管力度
針對(duì)美國(guó)法律對(duì)消費(fèi)***的規(guī)定，邱寶昌介紹，美國(guó)集體訴訟中，賠償金額往往是天價(jià)級(jí)別，這與美國(guó)懲罰性賠償有關(guān)。不同于補(bǔ)償性賠償，懲罰性賠償目的是遏制和懲罰被告的不法行為，具有報(bào)復(fù)性的作用。這不僅是對(duì)原告人的補(bǔ)償，更是對(duì)故意加害人懲罰以震懾其他潛在的不法主體，這種懲罰性賠償主要在美國(guó)***用。
邱寶昌透露，美國(guó)之所以***用懲罰性賠償制度，主要是對(duì)比單純個(gè)人補(bǔ)償損失來看。美國(guó)法律認(rèn)為，對(duì)于財(cái)力雄厚的企業(yè)公司來說，他們完全不在乎個(gè)人違法的補(bǔ)償損失，甚至一些具有逐利本性的企業(yè)，會(huì)將違法賠償提前做進(jìn)成本預(yù)算中。如果僅僅***用補(bǔ)償性賠償，這絲毫不影響違法企業(yè)的利潤(rùn)。因此，***用懲罰性賠償直接剝奪企業(yè)利潤(rùn)，起到對(duì)其他企業(yè)的警示作用，來促使具有財(cái)產(chǎn)優(yōu)勢(shì)的企業(yè)遵守法律。
相關(guān)法律人士指出，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展體量增大，中國(guó)也應(yīng)在這方面加強(qiáng)法律監(jiān)管的處罰力度，對(duì)資產(chǎn)優(yōu)勢(shì)較強(qiáng)的企業(yè)產(chǎn)生法律威懾力。他認(rèn)為，在中國(guó)車主反映特斯拉減配***后，特斯拉總裁馬斯克曾公開表示“中國(guó)車主莫名其妙”的言論，已經(jīng)構(gòu)成了對(duì)中國(guó)消費(fèi)者權(quán)益“輕視”的嫌疑。有關(guān)保障消費(fèi)者權(quán)益的法律也應(yīng)加大懲罰性處罰力度，讓企業(yè)和商人不得不重視中國(guó)市場(chǎng)信譽(yù)，確保中國(guó)在全球化加速過程中保持公平、公正的良好營(yíng)商環(huán)境。
對(duì)于特斯拉在中國(guó)存在的“減配”現(xiàn)象以及虛***宣傳違法判定問題，邱寶昌對(duì)汽車預(yù)言家表示，這需要從法律個(gè)案的具體角度認(rèn)定。他解釋稱，特斯拉“減配”以及虛***宣傳只是欺詐行為存在的必要條件，而非充要條件。換言之，并不能因?yàn)樘厮估嬖凇皽p配”和虛***宣傳就一定會(huì)被認(rèn)定為欺詐行為，這需要一系列的法律程序舉證、認(rèn)定才能最后定性。如果坐實(shí)存在欺詐行為，根據(jù)《中華人民共和國(guó)消費(fèi)者權(quán)益保***》第五十五條規(guī)定：“經(jīng)營(yíng)者提供商品或者服務(wù)有欺詐行為的，應(yīng)當(dāng)按照消費(fèi)者要求增加賠償其受到的損失，增加賠償?shù)慕痤~為消費(fèi)者購(gòu)買商品的價(jià)款或者接受服務(wù)的費(fèi)用的三倍?！?/p>
另外，相關(guān)質(zhì)量監(jiān)管領(lǐng)域?qū)＜以诮邮芷囶A(yù)言家***訪時(shí)指出，特斯拉對(duì)于消費(fèi)者的“減配”問題，屬于商品流通后的合同違約與產(chǎn)品質(zhì)量問題，嚴(yán)格意義上講應(yīng)歸消費(fèi)者協(xié)會(huì)和質(zhì)檢總局負(fù)責(zé)。工信部出面約談，等于變相幫特斯拉“解了圍”。如果消費(fèi)者問題得不到妥善解決，他相信后續(xù)還會(huì)有質(zhì)檢總局等相關(guān)部門介入，甚至不排除責(zé)令召回。
3月15日截稿前，包括劉先生、張先生在內(nèi)涉及減配問題的車主正在收集更多消費(fèi)者資料尋求法律途徑，他們希望企業(yè)給一個(gè)合理的賠償與解決辦法。
附：特斯拉34起事故案例
1
2020年1月20日，一輛特斯拉行經(jīng)新北市永樂街一處巷口時(shí)，與一輛銀色轎車發(fā)生碰撞，造成一名12歲女童被波及當(dāng)場(chǎng)慘。事故現(xiàn)場(chǎng)限速為50公里，特斯拉車速約80公里。銀色轎車未禮讓特斯拉，過失致人亡。
2
2019年12月29日，在加州加迪納，特斯拉Model?S在行駛過程中闖了紅燈，撞上一輛本田思域，造成思域上的兩名乘客當(dāng)場(chǎng)亡；特斯拉汽車上的兩名乘客受傷，但沒有生命危險(xiǎn)。
3
2019年12月29日，一輛特斯拉Model?3撞上了停在印第安納州高速公路左側(cè)車道上的一輛消防車，造成特斯拉車內(nèi)一名婦女亡，她的丈夫受傷。
4
2019年12月，特斯拉Model?3轎車在康涅狄格州諾沃克附近的一條主要公路上撞上了一輛停在路邊、打著雙閃的警車。所幸此次事故沒有造成人員傷亡。特斯拉車主稱，他當(dāng)時(shí)開啟了自動(dòng)駕駛Autopilot功能，由于當(dāng)時(shí)他正看著后排的寵物狗，沒有看前面所以沒能及時(shí)躲避開。
5
2019年4月21日，上海徐匯區(qū)某小區(qū)地下***內(nèi)，一輛黑色特斯拉轎車突然冒出白煙，不到5秒鐘，迅速起火燃燒。當(dāng)時(shí)沒充電。
6
2019年3月26日，在廣州某小區(qū)地下停車場(chǎng)一輛特斯拉Model?S發(fā)生燃燒事故，這輛車起火時(shí)并沒有進(jìn)行充電。
7
2019年2月，一輛2016款特斯拉Model?S在美國(guó)佛羅里達(dá)州撞樹并起火，該車在被警方拖到停車場(chǎng)后，至少自燃三次。
8
2019年2月9日，一輛Model?3在深圳特斯拉試駕活動(dòng)中發(fā)生撞擊事故，前臉中央位置凹進(jìn)去了一大塊，大燈也已經(jīng)破損，整個(gè)前臉嚴(yán)重變形。
9
2019年1月6日，在美國(guó)的天堂路（Paradise?Rd）上，一輛處于自動(dòng)駕駛模式的Tesla?Model?S在行駛中撞倒了路邊的一個(gè)機(jī)器人致其報(bào)廢。
10
2018年12月18日下午，加利福尼亞州圣克拉拉縣消防局稱，一輛銀色的特斯拉Model?S在位于洛斯加托斯的一家汽車修理店中起火，所幸無人受傷。
11
2018年6月，美國(guó)洛杉磯一輛Model?S在行駛中，車輛開始冒煙并隨后發(fā)生自燃，所幸沒有造成人員傷亡。
12
2018年5月11日，一輛特斯拉Model?S轎車在美國(guó)猶他州South?Jordan的高速公路上與一輛卡車相撞。警方表示特斯拉駕駛員聲稱當(dāng)時(shí)正在使用Autopilot功能，并且自己正在看自己手中的智能手機(jī)。
13
2018年5月10日，一位48歲的德國(guó)人駕駛特斯拉汽車在瑞士南部提契諾州的高速公路上。首先是汽車撞上了中央隔離帶，造成車輛翻車并起火，司機(jī)未能幸免于難。
14
2018年5月8日，在佛羅里達(dá)州，一輛2014年生產(chǎn)的特斯拉Model?S在發(fā)生碰撞后起火，前排的兩名18歲的青年男性當(dāng)場(chǎng)喪生，后座另外一名18歲男性青年被甩出車外，已送到醫(yī)院救治，目前該事故已造成21傷，且均為高中生。
15
2018年3月23日，38歲的蘋果軟件工程師黃偉倫（Walter?Huang），駕駛特斯拉Model?X在加利福尼亞州山景城附近的高速公路上發(fā)生嚴(yán)重***，因搶救無效亡。據(jù)從被撞車輛上下載的性能數(shù)據(jù)來看，黃偉倫使用的是交通感知巡航控制系統(tǒng)和自動(dòng)轉(zhuǎn)向車道保持***系統(tǒng)，這是特斯拉Autopilot系統(tǒng)的一部分，具有ADAS功能。
16
2018年3月15日，在荷蘭特斯拉Model?S撞到一輛自行車、一輛小輪摩托車和一輛汽車，有人傷亡具體情況尚不清楚。警察稱?“技術(shù)問題”造成了此次事故，隨后當(dāng)?shù)孛襟w迅速將“技術(shù)”與Autopilot系統(tǒng)聯(lián)系起來。當(dāng)?shù)鼐交貞?yīng)稱，“恐怕情況比較糟糕”，并表示有可能是有意為之。但是后來又有媒體報(bào)道稱，事實(shí)情況并非如此，警方正在調(diào)查“技術(shù)問題”。
17
2018年1月，在美國(guó)，特斯拉ModelS與一輛停放在路邊的消防車發(fā)生碰撞引致交通事故，場(chǎng)面可謂觸目驚心，所幸的是，事發(fā)時(shí)候消防車上沒有人，特斯拉司機(jī)也沒有在事故中受傷。據(jù)特斯拉司機(jī)表示，當(dāng)時(shí)車速為65英里/小時(shí)，ModelS自動(dòng)開啟了AutoPilot***駕駛模式。經(jīng)調(diào)查，ModelS撞擊消防車之前，司機(jī)曾脫離方向盤長(zhǎng)達(dá)13分鐘。
18
2017年4月，美國(guó)紐約州一名車主駕駛Model?S撞到路邊一塊巨石后開始自燃，無人員傷亡。
19
2016年9月28日，在德國(guó)一輛特斯拉汽車與旅游大巴發(fā)生***，無人亡。特斯拉公司認(rèn)為事故不可避免，與Autopilot無關(guān)。德國(guó)交通部部長(zhǎng)要求特斯拉停止使用“Autopilot”這個(gè)詞，為此特斯拉聘請(qǐng)了第三方調(diào)查公司對(duì)于車主進(jìn)行調(diào)查，結(jié)果98%的受訪車主都明白他們?cè)趩?dòng)Autopilot之后還要繼續(xù)保持對(duì)汽車的控制。
20
2016年8月15日，在法國(guó)巴斯克地區(qū)的比亞里茨（Biarritz）小鎮(zhèn)，一輛特斯拉Model?S試駕車在試駕期間。當(dāng)時(shí)車上有三名乘客，車輛起火后，三人都及時(shí)下車，沒人受傷。
21
2016年8月7日，在德克薩斯州，特斯拉Model?S在處于Autopilot模式時(shí)偏離公路并撞上路邊的護(hù)欄，車主Mark?Molthan表示“Autopilot給了你安全的錯(cuò)覺。
22
2016年8月2日，一位中國(guó)車主駕駛他的Model?S在北京北五環(huán)開啟自動(dòng)駕駛，當(dāng)時(shí)前方內(nèi)側(cè)有一輛黑色桑塔納停靠，但Model?S并沒有完全識(shí)別這輛桑塔納，直接撞向黑色桑塔納右側(cè)。
23
2016年7月9日，一輛特斯拉Model?X在美國(guó)蒙大納的2號(hào)高速公路上行駛時(shí)突然向右側(cè)轉(zhuǎn)向，撞向隔離護(hù)欄。乘客和駕駛員均未受傷，車主稱他當(dāng)時(shí)啟用了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。
24
2016年7月1日，一位車主在駕駛Model?X行駛在高速公路上時(shí)發(fā)生側(cè)翻，撞到路邊的護(hù)欄，當(dāng)時(shí)車輛也開啟了自動(dòng)駕駛模式。
25
2016年5月底，在瑞士，一輛在Autopilot模式下行駛的Model?S，未能及時(shí)檢測(cè)到前方一輛靜止貨車。發(fā)生碰撞。這次撞到的靜止貨車不是大面積白色，而是藍(lán)色和黑色，并且有復(fù)雜圖案，也就是說特斯拉似乎可以撞上任意顏色和形狀的靜止障礙物。
26
2016年5月7日，在美國(guó)佛羅里達(dá)州，Model?S型電動(dòng)轎車車主、一輛轉(zhuǎn)彎的白色廂式半掛車發(fā)生碰撞，導(dǎo)致一名40歲美國(guó)男子身亡。
27
2016年1月20日，在京港澳高速河北邯鄲段，一輛白色的特斯拉在左側(cè)第一車道高速撞上了一輛正在前方實(shí)施作業(yè)的道路清障車，發(fā)生嚴(yán)重追尾，特斯拉車頭部位變形嚴(yán)重。當(dāng)時(shí)特斯拉的駕駛員送院后因?yàn)閭麆?shì)過重而去世，成為已知報(bào)道中，特斯拉事故的首位致***。
28
2016年1月1日，一輛Model?S在挪威的一個(gè)超級(jí)充電站充電時(shí)起火燃燒，車輛完全燒毀，但沒有造成人員傷亡。有分析稱，挪威的極端寒冷天氣可能是引發(fā)事故的原因。
29
2015年，在挪威一座充電站，一輛充電中的特斯拉Model?S突然自燃，當(dāng)事車輛和現(xiàn)場(chǎng)充電設(shè)施基本被燒毀。
30
2014年7月4日，一輛Model?S在洛杉磯起火。一個(gè)小偷從經(jīng)銷商那里偷走這輛Model?S，高速逃逸過程中撞上路邊的燈柱，結(jié)果整輛車分為兩半并燃燒。
31
2014年2月初，在加拿大多倫多的一個(gè)私人***中，一輛買來剛剛四個(gè)月的Model?S發(fā)生了自燃并起火，發(fā)生事故時(shí)該車并未處于充電中。
32
2013年11月15日，美國(guó)加州奧蘭治縣居民***，一輛Model?S充電器過熱起火。
33
2013年11月7日，一輛Model?S在美國(guó)田納西州的一條高速公路上撞擊道路碎片后起火，田納西州高速公路巡警發(fā)言人表示，那輛Model?S的底盤撞上了一個(gè)拖桿，導(dǎo)致起火。
34
2013年10月18日，一輛Model?S在墨西哥高速行駛碰撞后起火。當(dāng)時(shí)汽車正在高速行駛，撞到了一堵混凝土墻，緊接著又撞上了一棵大樹，但駕駛員從車?yán)镒吡顺鰜?，還詢問特斯拉是否能迅速交付下一輛Model?S汽車。
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