1. 特斯拉回應(yīng)車(chē)主質(zhì)疑剎車(chē)失靈致追尾，為何特斯拉會(huì)頻頻曝出剎車(chē)失靈的新聞？
2. 深評(píng)：特斯拉降價(jià)真相 對(duì)手如何打贏?
3. 若特斯拉退出中國(guó)，我國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì)受限嗎？

特斯拉動(dòng)能回收其實(shí)說(shuō)白了就是，車(chē)輛反向充電的模式。不過(guò)，開(kāi)啟動(dòng)能回收后，在駕駛過(guò)程中一松開(kāi)油門(mén)，就會(huì)有很明顯的拖拽感，這讓很多乘車(chē)人員感到非常的不適。所以很多人就想知道這個(gè)動(dòng)能回收能關(guān)嗎？

答案是當(dāng)然可以關(guān)閉啦，而且這個(gè)動(dòng)能回收的關(guān)閉方法也非常簡(jiǎn)單，具體的操作是：

1、啟動(dòng)車(chē)輛，然后點(diǎn)擊中控顯示屏左下角的汽車(chē)圖標(biāo)；

2、再?gòu)棾龅捻?yè)面里找到并電機(jī)?駕駛?選項(xiàng)；

3、在右邊找到?能量回收制動(dòng)，并選擇點(diǎn)擊?標(biāo)準(zhǔn)?模式即可關(guān)閉動(dòng)能回收。

以上就是特斯拉動(dòng)能回收設(shè)置的方法，需要注意的是，特斯拉動(dòng)能回收共有3種停止模式，分別為?緩行模式?、?轉(zhuǎn)動(dòng)模式?、?保持模式?，具體區(qū)別如下：

1、緩行模式

當(dāng)車(chē)輛處于該模式時(shí)，駕駛員在松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛始終會(huì)保持3-5km/h的速度緩慢前進(jìn)，類(lèi)似于車(chē)輛起步時(shí)的怠速行駛狀態(tài)；

2、轉(zhuǎn)動(dòng)模式

轉(zhuǎn)動(dòng)模式的能量回收力度比緩行模式更大，但當(dāng)車(chē)速低于10km/h時(shí)能量回收制動(dòng)就會(huì)關(guān)閉，此時(shí)車(chē)輛將處于空檔滑行狀態(tài)（?轉(zhuǎn)動(dòng)?模式就是車(chē)輪自由滾動(dòng)的意思），車(chē)輛在最終停住后不會(huì)啟動(dòng)Hold自動(dòng)駐車(chē)，該模式的危險(xiǎn)性較高，所以一般車(chē)主都不使用轉(zhuǎn)動(dòng)模式。

3、保持模式

保持模式實(shí)際上就是動(dòng)能回收制動(dòng)（單踏板模式）開(kāi)啟的模式，車(chē)輛在啟動(dòng)掛擋后需要踩下加速踏板車(chē)輛才會(huì)行駛，但松開(kāi)加速踏板后車(chē)輛就會(huì)進(jìn)入動(dòng)能回收制動(dòng)狀態(tài)，直至車(chē)輛完全剎停，該模式不太適合新手，沒(méi)有把控好右腳踩踏力度的話是很容易暈車(chē)的。

動(dòng)能回收的好處

1、省電：由于能量回收把一部分的車(chē)速直接轉(zhuǎn)化為了電池的電量，所以相對(duì)來(lái)說(shuō)會(huì)比較省電；

2、提高剎車(chē)效果：在抬起加速踏板的時(shí)候，能量回收會(huì)起作用，車(chē)速降低，相當(dāng)于是使用了剎車(chē)，提高了剎車(chē)效果；

3、節(jié)省剎車(chē)片：如果駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富，可以通過(guò)動(dòng)能回收來(lái)實(shí)現(xiàn)加速、減速、剎車(chē)，減少使用制動(dòng)踏板的頻率，延長(zhǎng)制動(dòng)踏板的使用壽命，節(jié)省剎車(chē)片；

4、減輕駕駛疲勞：使用動(dòng)能回收，也就意味著駕駛員不用頻繁改變腳步動(dòng)作來(lái)加速、減速，在一定程度上減輕了駕駛員的疲勞。

動(dòng)能回收的壞處

1、相較于油車(chē)而言，速度下降很快，在一些低端車(chē)型，能量回收的過(guò)程中剎車(chē)燈不亮，但是在這時(shí)候汽車(chē)速度已經(jīng)快速降下來(lái)了，就會(huì)容易造成追尾事故；

2、動(dòng)能回收時(shí)，車(chē)速下降很快，會(huì)造成乘坐人員頭暈；

3、松開(kāi)加速踏板時(shí)，車(chē)輛會(huì)減速，這會(huì)造成很多車(chē)主直接將其當(dāng)制動(dòng)踏板使用，如果遇到緊急情況，駕駛員就會(huì)由于慌張而錯(cuò)把油門(mén)當(dāng)剎車(chē)，造成事故。

特斯拉回應(yīng)車(chē)主質(zhì)疑剎車(chē)失靈致追尾，為何特斯拉會(huì)頻頻曝出剎車(chē)失靈的新聞？

特斯拉有對(duì)手嗎？以前，可能真沒(méi)有，以后，會(huì)越來(lái)越多。比如吉利旗下極氪品牌的首款新車(chē)——極氪001，就是一款競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的產(chǎn)品。

特斯拉很火，不止火在銷(xiāo)量，也火在它不斷頻發(fā)的“意外事故”與公關(guān)危機(jī)，這讓我們不得不反思一個(gè)問(wèn)題：為什么非要買(mǎi)特斯拉？有沒(méi)有可以替換它的產(chǎn)品？特別是他們家新晉的銷(xiāo)量王Model Y，市面上有能夠撼動(dòng)這款產(chǎn)品的新車(chē)嗎？

有，比如在上海車(chē)展問(wèn)世的極氪001。

對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，極氪001或許很陌生，但沒(méi)關(guān)系，你只要知道它的“爺爺”是吉利“爸爸”是沃爾沃“哥哥”是領(lǐng)克，就可以了。

這一次，我們就拿它和Model Y對(duì)比一下，看看到底誰(shuí)更硬核。

造型：各有千秋

特斯拉的家族式外觀設(shè)計(jì)充斥著Model Y的全身，只要你閉上眼睛想想Model 3的樣子，就能想象Model Y長(zhǎng)什么樣。總之，辨識(shí)度極高，至于好看不好看，你們自己細(xì)品。

異軍突起的極氪001，雖然身上還有領(lǐng)克的影子，但獨(dú)一無(wú)二的獵裝轎跑風(fēng)格與前后完美的 50:50 的車(chē)身比例，無(wú)疑會(huì)讓年輕小伙拿著錢(qián)包的手激動(dòng)得發(fā)抖。

看著看著，你或許還會(huì)越發(fā)覺(jué)得它長(zhǎng)得與帕拉梅拉特別神似，包括尾部那橫貫式的尾燈，極為拳風(fēng)霍霍。

內(nèi)飾方面，Model Y也延續(xù)了Model 3的風(fēng)格，極簡(jiǎn)，線條平直，所有的功能按鍵都被集成于觸摸大屏內(nèi)，好處是看起來(lái) 科技 感十足，壞處是剛上手時(shí)需要好好適應(yīng)一陣。

極氪001的內(nèi)飾***用了官方稱(chēng)之為“運(yùn)動(dòng)光能座艙”的設(shè)計(jì)風(fēng)格，配備15.4英寸懸浮式中控屏，也基本取消了中控上的傳統(tǒng)物理按鍵，但保留了少數(shù)常用的幾個(gè)功能鍵。這似乎是傳統(tǒng)車(chē)企造智能電動(dòng)車(chē)的一項(xiàng)“堅(jiān)持”，既為了照顧大家的使用習(xí)慣，也為了確保行駛過(guò)程中車(chē)主操作按鍵時(shí)不至于過(guò)度分神，總之“安全第一”。

此外，極氪001***用了無(wú)框車(chē)門(mén)設(shè)計(jì)，向駕駛位傾斜的中控屏十分便于觀看和操作。8.8英寸的3D液晶儀表，與W-HUD超寬全色抬頭顯示以及15.4英寸的超寬懸幕中控屏可以實(shí)現(xiàn)三屏聯(lián)動(dòng)， 科技 感十足。

與Model Y相比，極氪001的內(nèi)飾用料看起來(lái)更加高檔，設(shè)計(jì)感更強(qiáng)，在豪華氣息的營(yíng)造上更加到位。

當(dāng)然，評(píng)判造型設(shè)計(jì)是個(gè)很主觀的事，高低優(yōu)劣并不重要，只要自己喜歡就好。

空間與乘坐舒適性：極氪001勝出

車(chē)身尺寸方面，除了高度，極氪001比Model Y要大上不少，這說(shuō)明它的車(chē)內(nèi)空間擁有絕對(duì)領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)。還有，Model Y的后座坐墊較短，長(zhǎng)途出行不能很好地承托大腿，坐久了比較累。

極氪001***用了一體式ECONYL環(huán)保運(yùn)動(dòng)座椅，能夠兼顧包裹性與運(yùn)動(dòng)感，在乘坐舒適感方面比Model Y略勝一籌。不過(guò)，Model Y在尾箱部分扳回了一城，畢竟在車(chē)身設(shè)計(jì)上，極氪001溜背流線的尾部造型限制了它的尾箱發(fā)揮，魚(yú)與熊掌不能得兼。此外，極氪001的前備箱同樣略小于Model Y。

總的來(lái)說(shuō)，在車(chē)內(nèi)空間與乘坐舒適度方面，極氪001完勝，但在前后行李箱的載物空間方面，Model Y略?xún)?yōu)。那么，你更看重哪一點(diǎn)呢？

動(dòng)力續(xù)航與配置：極氪001優(yōu)勢(shì)明顯

說(shuō)到動(dòng)力性，最近鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的剎車(chē)門(mén)***影響了不少想買(mǎi)特斯拉的潛在消費(fèi)者，畢竟， 汽車(chē) 不僅要開(kāi)得快，還得剎得住才有安全保障......

扯遠(yuǎn)了，直接上數(shù)據(jù)：

以Model Y的performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)板（37.79萬(wàn)元）和極氪001的長(zhǎng)續(xù)航雙電機(jī) WE版（28.1萬(wàn)元）進(jìn)行對(duì)比，前者電機(jī)最大功率339kW，最大扭矩623Nm，明顯不如后者的400kW和768Nm。并且在續(xù)航方面，極氪001也處于領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，只不過(guò)極氪001還沒(méi)有積累足夠多的實(shí)際測(cè)量樣本，在市區(qū)、高速和低溫情況下，能否做出比特斯拉更好的成績(jī)？還有待驗(yàn)證。

另外，雖然賬面成績(jī)比Model Y好上不少，但在官方公布的零百加速成績(jī)中，這款極氪001是3.8秒，落后于Model Y的3.7秒。當(dāng)然，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)這不是什么問(wèn)題，因?yàn)閮H0.1秒的細(xì)微差距很多人是感覺(jué)不出來(lái)的。

駕駛***系統(tǒng)方面，Model Y和極氪001差距并不大，但在彰顯 科技 感的配置方面，比如全液晶儀表、360度全景影像、HUD抬頭顯示、疲勞駕駛提示等等，極氪001明顯做得更到位，而且，它的價(jià)格比Model Y少了近10萬(wàn)元，這樣的配置價(jià)格比對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，將很有吸引力。

品牌力，特斯拉是座“大山”

說(shuō)價(jià)格，肯定繞不開(kāi)品牌這道坎。特斯拉銷(xiāo)量好，遠(yuǎn)不僅因?yàn)楫a(chǎn)品力，也不僅因?yàn)樗皟r(jià)格屠夫”的稱(chēng)號(hào)，即使許多人因此而受傷，即使它負(fù)面新聞不斷，但選擇的人仍然趨之若鶩，就能知道品牌光環(huán)之強(qiáng)大了。

而作為一個(gè)新生的品牌，極氪還沒(méi)有品牌力一說(shuō)，畢竟首款車(chē)型才剛問(wèn)世，還需要經(jīng)過(guò)市場(chǎng)的考驗(yàn)，需要更多時(shí)間去證明自己，所以，它的挑戰(zhàn)與機(jī)遇是并存的。

小結(jié)

可以看出來(lái)，吉利在極氪001身上傾注了許多精力。作為中國(guó)品牌，國(guó)人在剛開(kāi)始時(shí)的“口嗨”導(dǎo)致極氪的熱度蹭蹭往上漲，但回歸理性之后，依然要以產(chǎn)品力和銷(xiāo)量來(lái)說(shuō)事。所以，在還沒(méi)有交付的極氪001面前，外界都抱著非常大的期待。至于特斯拉，要解決的不僅是處理售后問(wèn)題的態(tài)度，還有制造品質(zhì)，單靠一句“不會(huì)妥協(xié)”，只會(huì)讓未來(lái)的路越走越難。

END

深評(píng)：特斯拉降價(jià)真相 對(duì)手如何打贏?

主要還是因?yàn)樵缙谔厮估N(xiāo)量增長(zhǎng)太快了，導(dǎo)致部分汽車(chē)的質(zhì)量沒(méi)有把控好，再加上特斯拉的售后服務(wù)不太好，所以導(dǎo)致特斯拉相關(guān)的負(fù)面新聞經(jīng)常出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上。事實(shí)上，誰(shuí)也記不清這已經(jīng)是第幾次特斯拉因?yàn)槠?chē)故障問(wèn)題鬧上新聞了，從特斯拉在中國(guó)銷(xiāo)售以來(lái)，與其銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)伴隨的是特斯拉負(fù)面新聞也越來(lái)越多，例如電池自燃***，汽車(chē)失控***，這類(lèi)新聞似乎屢屢出現(xiàn)在大眾視野之中，而且事情發(fā)生后，特斯拉售后各種甩鍋，推卸責(zé)任的做法，也讓不少人感到不滿(mǎn)。

這次事故據(jù)悉發(fā)生在春節(jié)期間，一位女性特斯拉車(chē)主坐在父親駕駛的特斯拉車(chē)，在路過(guò)紅綠燈的時(shí)候，司機(jī)想剎車(chē)，卻沒(méi)有剎住，最終導(dǎo)致汽車(chē)撞擊上了前面的車(chē)輛，自己也險(xiǎn)些受傷，隨后車(chē)主將事故反饋到特斯拉公司處，對(duì)方經(jīng)過(guò)調(diào)查，竟然表示，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)汽車(chē)剎車(chē)有問(wèn)題，可能是司機(jī)沒(méi)有保持安全行車(chē)距離，才導(dǎo)致的事故。

隨后女車(chē)主表示不滿(mǎn)，屢次溝通都沒(méi)有成果，最后只能站在4S店門(mén)口的車(chē)頂上吸引大家注意，要求特斯拉公司給自己一個(gè)說(shuō)法。

參考資料：

特斯拉客戶(hù)支持（特斯拉汽車(chē)（北京）有限公司），發(fā)布了更為詳細(xì)的情況說(shuō)明，在說(shuō)明***斯拉將張女士遭遇的事故描述為?因違章駕駛導(dǎo)致的車(chē)主全責(zé)事故?，并稱(chēng)?未見(jiàn)車(chē)輛制動(dòng)系統(tǒng)異常?。最后特斯拉表示?我們也期待能夠盡快得到客戶(hù)的同意開(kāi)啟第三方檢測(cè)，給公眾一個(gè)交代。同時(shí)也再次提醒大家注意駕駛安全。?

據(jù)特斯拉發(fā)布的情況說(shuō)明，2月21日18時(shí)左右，車(chē)主父親張先生沿341國(guó)道行駛時(shí)與其他車(chē)輛發(fā)生碰撞。當(dāng)日晚，交警方面出具事故責(zé)任認(rèn)定書(shū)∶ 認(rèn)定張先生違反了相關(guān)法律關(guān)于安全駕駛和與前車(chē)保持安全距離的規(guī)定，對(duì)事故應(yīng)承擔(dān)全部責(zé)任。針對(duì)這起因違章駕駛導(dǎo)致的車(chē)主全責(zé)事故，我們表示愿意協(xié)助張女士完成車(chē)輛維修和保險(xiǎn)理賠事宜，卻遭到張女士的強(qiáng)烈拒絕。

若特斯拉退出中國(guó)，我國(guó)的新能源汽車(chē)的發(fā)展會(huì)受限嗎？

[汽車(chē)之家?行業(yè)]?特斯拉的降價(jià)策略已經(jīng)成為一種常規(guī)操作，與此同時(shí)，市值和降價(jià)之間卻成了反比，一路趕超了多家傳統(tǒng)車(chē)企市值之和。只有弄清楚背后的邏輯，預(yù)判后續(xù)走向，半睡半醒的競(jìng)爭(zhēng)者們才找到應(yīng)戰(zhàn)的關(guān)鍵。十年前行業(yè)內(nèi)把特斯拉當(dāng)作互聯(lián)網(wǎng)公司，而現(xiàn)在，特斯拉更像是一家“金融資產(chǎn)公司”，只不過(guò)他兜售的不是某種金融產(chǎn)品，而是開(kāi)辟了能帶來(lái)高增長(zhǎng)（同時(shí)有高風(fēng)險(xiǎn)）的新賽道。

要獲得高增長(zhǎng)必須重構(gòu)汽車(chē)企業(yè)玩法

在汽車(chē)誕生的那個(gè)時(shí)代，汽車(chē)對(duì)于全球經(jīng)濟(jì)來(lái)說(shuō)就像現(xiàn)在的高科技產(chǎn)業(yè)，不僅有做不完的增量市場(chǎng)，資本的看好也促進(jìn)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的不斷完善。特別是在上世紀(jì)初，隨著福特流水線的發(fā)明和每天5美元工作制對(duì)從業(yè)者的激勵(lì)，極大的提高了生產(chǎn)力，這很像現(xiàn)在搞高科技創(chuàng)新的硅谷模式，當(dāng)時(shí)也創(chuàng)造了一大批高收入人群。

但是，高成長(zhǎng)性的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返。汽車(chē)的設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造環(huán)節(jié)經(jīng)過(guò)上百年的發(fā)展已非常成熟，形成了一套循序漸進(jìn)改進(jìn)產(chǎn)品、并大規(guī)模生產(chǎn)和銷(xiāo)售獲取利潤(rùn)的商業(yè)模式。傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)玩的是毛利率，充分競(jìng)爭(zhēng)后各個(gè)環(huán)節(jié)毛利率極低，大眾、豐田等憑借規(guī)模和成本優(yōu)勢(shì)，成為傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)中市值領(lǐng)先的公司。但這種模式給未來(lái)帶來(lái)的成長(zhǎng)性太有限，優(yōu)勢(shì)換個(gè)時(shí)代就成了劣勢(shì)，也就出現(xiàn)了市值被不正兒八經(jīng)造車(chē)的特斯拉反超的局面。

特斯拉作為新興品牌，如果繼續(xù)從那條傳統(tǒng)模式的跑道起跑，顯然不可能干得過(guò)傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭。他選擇了一條把高成長(zhǎng)性作為核心能力的賽道，展開(kāi)與傳統(tǒng)車(chē)企的競(jìng)爭(zhēng)。這也是特斯拉能做，而傳統(tǒng)巨頭目前做不到的地方。

當(dāng)把高成長(zhǎng)性作為核心要素之后，利潤(rùn)率就已經(jīng)不是特斯拉追求的首要目標(biāo)，銷(xiāo)量的增長(zhǎng)率和市場(chǎng)占有率的擴(kuò)張才是更高于利潤(rùn)率的核心要素。這個(gè)目標(biāo)與在存量燃油車(chē)市場(chǎng)里拼殺的傳統(tǒng)車(chē)企有這本質(zhì)區(qū)別，也能解釋特斯拉為什么每天想的是如何把車(chē)賣(mài)得更便宜，以獲得銷(xiāo)量的增長(zhǎng)。

我們來(lái)梳理一下，在新能源的增量市場(chǎng)中，特斯拉的優(yōu)劣勢(shì)分別有哪些。

優(yōu)勢(shì)主要有三方面：一是電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)（但特斯拉不是唯一）；二是沒(méi)有傳統(tǒng)制造帶來(lái)的重資產(chǎn)盈利負(fù)擔(dān)；三是顛覆性創(chuàng)新帶來(lái)的高成長(zhǎng)性。劣勢(shì)則包括缺乏先進(jìn)制造技術(shù)的積累，以及產(chǎn)品成熟度低，需要持續(xù)改進(jìn)。

反觀傳統(tǒng)制造商的情況，優(yōu)勢(shì)在于擁有成熟龐大的供應(yīng)鏈體系、自主掌握大量核心技術(shù)以及龐大的全球銷(xiāo)售渠道三大方面。劣勢(shì)同樣不小，可以預(yù)見(jiàn)的甚至面臨緊縮風(fēng)險(xiǎn)的成長(zhǎng)性、產(chǎn)品更新節(jié)奏固化、傳統(tǒng)營(yíng)銷(xiāo)渠道和品牌打造帶來(lái)的低效率和高成本。

復(fù)盤(pán)傳統(tǒng)廠商的項(xiàng)目開(kāi)發(fā)流程：市場(chǎng)調(diào)研---產(chǎn)品定義---產(chǎn)品量?jī)r(jià)規(guī)劃---研發(fā)---供應(yīng)鏈***購(gòu)---制造---銷(xiāo)售，然后再用銷(xiāo)售利潤(rùn)進(jìn)行下一代產(chǎn)品的研發(fā)，周而復(fù)始。

這種做法的好處是可以通過(guò)每一代產(chǎn)品的更迭，改進(jìn)上一代產(chǎn)品的缺陷，并且隨著產(chǎn)品代數(shù)的積累，產(chǎn)品的成熟度越來(lái)越高，產(chǎn)品質(zhì)量可靠性也越來(lái)越強(qiáng)，質(zhì)保成本、零部件***購(gòu)成本逐年下降。用一句話來(lái)總結(jié)就是：這樣做的最大好處是能夠盡可能地不犯錯(cuò)。壞處則是很難做顛覆性創(chuàng)新，因?yàn)槿魏晤嵏残詣?chuàng)新地想***被各個(gè)協(xié)作部門(mén)或者上下游的供應(yīng)鏈牽制住。

特斯拉的玩法則是：挖人組建團(tuán)隊(duì)---產(chǎn)品定義---研發(fā)---供應(yīng)鏈***購(gòu)---制造---低毛率銷(xiāo)售---銷(xiāo)量數(shù)字爆炸性增長(zhǎng)---新能源顛覆傳統(tǒng)的故事---高成長(zhǎng)性---高市盈率---融資---研發(fā)---生產(chǎn)---銷(xiāo)售---下一輪爆炸性銷(xiāo)量增長(zhǎng)---更高的市盈率---融資---周而復(fù)始。

可以看出，特斯拉拋開(kāi)了傳統(tǒng)模式的束縛，重構(gòu)整個(gè)汽車(chē)生態(tài)甚至重構(gòu)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展節(jié)奏，以實(shí)現(xiàn)顛覆性創(chuàng)新。但弊端則是高風(fēng)險(xiǎn)性，一旦出現(xiàn)產(chǎn)能瓶頸，銷(xiāo)量下跌，或巨大的投訴量，市值漲多高也會(huì)跌多狠。并且在這個(gè)過(guò)程中，不管怎么節(jié)儉，對(duì)于資金的需求依舊龐大到嚇人，自身造血能力補(bǔ)不足缺口，一旦資金鏈斷裂，或者經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不好，就對(duì)企業(yè)就會(huì)造成致命打擊。為什么特斯拉可以這么玩，傳統(tǒng)廠商不能這么玩？原因就是高風(fēng)險(xiǎn)和高負(fù)債率是傳統(tǒng)重資產(chǎn)廠商無(wú)法承受的，初創(chuàng)公司最終能這么玩到脫穎而出的也是鳳毛麟角。

特斯拉會(huì)一直這樣不賺錢(qián)的玩下去嗎?

特斯拉通過(guò)資本重構(gòu)了整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)。首先是干掉了渠道成本，品牌成本，而傳統(tǒng)廠商這部分成本要占到廠商指導(dǎo)價(jià)20-30%。其次，特斯拉通過(guò)在新能源領(lǐng)域建立的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步降低零部件***購(gòu)成本。國(guó)產(chǎn)特斯拉一步步提高國(guó)產(chǎn)化率，進(jìn)而一次次降價(jià)的現(xiàn)象充分證明了特斯拉一條心要走市場(chǎng)占有率路線。這是一個(gè)正向循環(huán)，特斯拉通過(guò)市占率地?cái)U(kuò)大，成為新能源車(chē)最大的單一品牌零部件***購(gòu)商，從而獲得最大的議價(jià)空間，再進(jìn)一步促使成本下降，從而降低售價(jià)進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)占有率。

傳統(tǒng)廠商進(jìn)軍新能源領(lǐng)域面臨四大挑戰(zhàn)：1、如果新能源車(chē)領(lǐng)域做不到市占率第一，就無(wú)法在三電系統(tǒng)中成為最大的單一品牌***購(gòu)商，所以進(jìn)貨成本沒(méi)有特斯拉的優(yōu)勢(shì)；2、龐大的經(jīng)銷(xiāo)商體系需要分利，無(wú)法拋去現(xiàn)有的低效的銷(xiāo)售渠道；3、傳統(tǒng)方式的品牌和公關(guān)的持續(xù)投入讓品牌成本居高不下；4、低效率的人員冗余（引用一位資深福特工程師的調(diào)侃：福特減少三分之一的人效率可以更高，再減掉三分之一的人也能正常運(yùn)轉(zhuǎn)）。

特斯拉將來(lái)會(huì)面臨的風(fēng)險(xiǎn)：1、市場(chǎng)收縮導(dǎo)致資金鏈斷裂；2、大規(guī)模公關(guān)風(fēng)險(xiǎn)（包括產(chǎn)品安全性，產(chǎn)品可靠性相關(guān)的大規(guī)模召回）；3、產(chǎn)能瓶頸導(dǎo)致發(fā)展速度被制約。整車(chē)由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，而這些零部件和原材料都有對(duì)應(yīng)的上千家甚至幾千家供應(yīng)商，任何一個(gè)核心零部件供應(yīng)不足都會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能不足從而影響到銷(xiāo)量增長(zhǎng)，最終形成連鎖反應(yīng)導(dǎo)致股價(jià)下跌。

結(jié)論：

特斯拉與傳統(tǒng)廠商的核心區(qū)別在于傳統(tǒng)廠商想著如何把產(chǎn)品賣(mài)貴，以獲得毛利率。而特斯拉想的是如何把產(chǎn)品賣(mài)便宜，以獲得高增長(zhǎng)從而轉(zhuǎn)化為資本市場(chǎng)的高市值。兩者的DNA決定了傳統(tǒng)廠商無(wú)法效仿特斯拉，但特斯拉可以通過(guò)強(qiáng)大的資本能力和市場(chǎng)占有率逐步完善產(chǎn)品、技術(shù)、性能、制造等傳統(tǒng)領(lǐng)域已經(jīng)充分競(jìng)爭(zhēng)的要素。

引用豐田總裁的話，64歲的豐田章男在網(wǎng)絡(luò)發(fā)布會(huì)上首次公開(kāi)評(píng)論特斯拉：“他們并不是真的在制造東西，人們只是在購(gòu)買(mǎi)配方?！彼门腼兎绞筋?lèi)比兩家公司：“豐田擁有的是廚房和廚師，我們能做真正的食物?！?/p>

但是特斯拉賣(mài)的不是食物，特斯拉賣(mài)的是明天會(huì)有更多的人來(lái)買(mǎi)食物這件事，后者的價(jià)值則遠(yuǎn)高于食物本身的價(jià)值，而通過(guò)資本市場(chǎng)把這些價(jià)值變現(xiàn)進(jìn)一步改進(jìn)食物，從而獲得食物的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。至于他們是持有廚房廚師還是持有配方，這些都不重要。

然而更可怕的是，通過(guò)對(duì)全產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)，特斯拉干掉了渠道成本，干掉了品牌成本，再加上新能源領(lǐng)域最大規(guī)模的***購(gòu)量，其產(chǎn)品成本之低是碾壓傳統(tǒng)汽車(chē)品牌的性質(zhì)，而去經(jīng)銷(xiāo)商渠道化的成本優(yōu)勢(shì)將在銷(xiāo)售規(guī)模擴(kuò)大后產(chǎn)生事半功倍的效果,未來(lái)最大的風(fēng)險(xiǎn)則是公共關(guān)系?？梢灶A(yù)見(jiàn)，特斯拉的價(jià)格沒(méi)有最低只有更低，特斯拉的股價(jià)沒(méi)有最高只有更高。下一篇，我們將具體分析特斯拉的降價(jià)空間，敬請(qǐng)關(guān)注。（文/汽車(chē)之家行業(yè)評(píng)論員?湯啟?。?/p>

特斯拉退出中國(guó)，不僅不會(huì)造成中國(guó)的新能源汽車(chē)發(fā)展的負(fù)面影響，而且更有利于中國(guó)國(guó)家安全！

如果特斯拉間諜車(chē)退出中國(guó)市場(chǎng)，可能讓一些當(dāng)初別有用心的，想盡辦法引進(jìn)特斯拉的人心驚膽戰(zhàn)，還有那些大力買(mǎi)進(jìn)特斯拉股票的人損失慘重，對(duì)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)發(fā)展，只有好處沒(méi)有壞處，對(duì)國(guó)家國(guó)防安全有太多的好處，起碼不會(huì)因?yàn)樽屲?chē)子泄密。特斯拉間諜車(chē)來(lái)中國(guó)不是為了賺錢(qián)，如果是想賺錢(qián)，就不會(huì)這樣對(duì)待自己消費(fèi)者。

特斯拉對(duì)國(guó)內(nèi)來(lái)說(shuō)，來(lái)與走與留沒(méi)有必要性，也沒(méi)有更大價(jià)值。造車(chē)新勢(shì)力希望其離開(kāi)，不過(guò)就是想給自己一個(gè)引進(jìn)資本的理由，從這點(diǎn)看大多想造車(chē)和在造車(chē)的新勢(shì)力是目的不單純的，從大義上來(lái)說(shuō)，比不過(guò)華為比亞迪寧德。

很多人對(duì)于特斯拉以及特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克有著莫名的崇拜。

覺(jué)得馬斯克是人類(lèi)的救星，是一個(gè)未來(lái)時(shí)代的先驅(qū)者，愿意為了人類(lèi)的理想而奮斗終身。誠(chéng)然，馬斯克作為一個(gè)商人，但是對(duì)于自己的理想保持有無(wú)限的熱忱和***，這確實(shí)是值得我們?nèi)W(xué)習(xí)的，但是大家一定要清醒地認(rèn)識(shí)到，馬斯克他只是一個(gè)商人。

有很多人把特斯拉電動(dòng)車(chē)比作是手機(jī)行業(yè)里面的蘋(píng)果，認(rèn)為特斯拉將會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展，認(rèn)為特斯拉電動(dòng)車(chē)的技術(shù)獨(dú)步于天下，未來(lái)將會(huì)帶動(dòng)國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

那么我想請(qǐng)大家捫心自問(wèn)一下，特斯拉電動(dòng)車(chē)上有什么核心的，不可替代的并且遠(yuǎn)超其他同行業(yè)的東西或者特點(diǎn)么？答案是否定的。

從近幾年的新能源車(chē)各種發(fā)展情況來(lái)看，新能源車(chē)技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠成熟，處在初級(jí)探索階段，特斯拉只是車(chē)商之一，不能代表整個(gè)行業(yè)，最近幾年中國(guó)自己的新能源車(chē)技術(shù)也在快速發(fā)展，比如比亞迪、華為等。技術(shù)只有掌握在自己手里才能夠不受制于人。特斯拉在華霸道，***難，好多數(shù)據(jù)不公開(kāi)、不提供，如果涉及到國(guó)家安全，問(wèn)題就大了，不就是個(gè)車(chē)企嗎，有它不多、無(wú)它不少！