淺談市場主流車型的高科技配置
在競爭激烈的中級車市，裝載高科技配置似乎已經(jīng)成了廠家制勝的法寶，車輛的配置清單也變得越來越有看點(diǎn)。但是，這些令人眼花繚亂的高科技配置，是否能夠真正滿足消費(fèi)者的需求，駕乘生活帶來便利？以下是對目前市場主流中級車的科技配置的點(diǎn)評，希望能給讀者一些參考。
即時油耗顯示
即時油耗顯示是行車電腦提供的附加功能之一，設(shè)在儀表板上，多為指針式顯示。在行車時，隨著油門被踏下、被放松，隨時顯示車輛每百公里油耗的變化。與剩余行駛里程一樣，即時油耗僅是一個參考，并不是實(shí)際數(shù)據(jù)，在行車時關(guān)心油耗？那必然會分心去看,也增加了駕車的危險性。即時油耗顯示也經(jīng)常會犯一些低級作用，如下坡時顯示為0的錯誤信息，由此可見其唯一的作用是提醒您，想省油就要輕踩油門。
方向盤換擋撥片
方向盤換擋的實(shí)質(zhì)是手自一體自動變速箱，但將手動換擋的功能集成在方向盤上。在方向盤的左右兩側(cè)各設(shè)按鍵或撥片，分別控制加擋和減擋。使用時，需將排擋從“D”模式轉(zhuǎn)為“M”模式。與變速箱的手自一體功能相同，方向盤換擋不過是銷售時的噱頭。以北京、上海、廣州等城市的交通狀況，不是夜里回家恐怕難以體驗(yàn)?zāi)翘崴?、升擋的爽快，所以其最大作?a href="/tags-j-s.html" target="_blank" class="31ce4688db974cf3 relatedlink">就是裝飾品了。
ECO節(jié)油提示
Eco-driving節(jié)能系統(tǒng)可以實(shí)時監(jiān)測司機(jī)右腳的動作，通過液晶屏顯示將駕駛者在節(jié)能駕駛方面的信息反饋給駕駛者。這套生態(tài)駕駛***系統(tǒng)結(jié)合了多種功能：可以讓連續(xù)變速控制系統(tǒng)、引擎動力以及相關(guān)的動力配置省油性能得到優(yōu)化；具有反饋功能的液晶屏，可為司機(jī)顯示實(shí)時路況環(huán)境狀況，以獲得更佳的駕駛操作選擇。在國內(nèi)油價逐年攀升的情況下，Eco-driving可幫助駕駛者不斷提高節(jié)油駕駛技術(shù)，從中體驗(yàn)到更多的省油樂趣。到目前為止，歐洲的車主利用Eco-driving系統(tǒng)已經(jīng)減少了163,000kg的二氧化碳排放量，這對于環(huán)保事業(yè)有著莫大的幫助。如今在國內(nèi)10－15萬的車市中，也只有東風(fēng)悅達(dá)起亞福瑞迪***用了這款配置。
ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)
ESP系統(tǒng)由控制單元及轉(zhuǎn)向傳感器、車輪傳感器、側(cè)滑傳感器、橫向加速度傳感器等組成?？刂茊卧ㄟ^這些傳感器的信號對車輛的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行判斷，進(jìn)而發(fā)出控制指令。有ESP與只有ABS及ASR的汽車，它們之間的差別在于ABS及ASR只能被動地作出反應(yīng)，而ESP則能夠探測和分析車況并糾正駕駛的錯誤，防患于未然。ESP最主要的功能就是通過縱向力適度地調(diào)整不平衡，保證汽車能夠按照駕駛員的指令進(jìn)行轉(zhuǎn)向。清華大學(xué)汽車工程學(xué)院副院長宋健也指出，ESP可以提高汽車極限行駛的性能如轉(zhuǎn)彎、制動、驅(qū)動，對防止側(cè)滑、翻車等能夠發(fā)揮很大的作用。
對于家用中級車的消費(fèi)者來說，裝備實(shí)惠實(shí)用的配置才是購車的關(guān)鍵。只有像ECO-driving和ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)能夠?yàn)轳{駛者帶來真正的作用的配置，才能在競爭中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的認(rèn)可。
求汽車燃油經(jīng)濟(jì)性評價方***文
一般而言，排量越大，百公里油耗也相應(yīng)越高，但二者之間是不可能存在公式的，起碼駕駛者的操控這一點(diǎn)就不可能使之公式化。
下列因素可以作為比較大的權(quán)重作為油耗參考：
排量、整備質(zhì)量、滿載質(zhì)量、發(fā)動機(jī)實(shí)際工況（轉(zhuǎn)速、輸出扭矩）、路況可以通過發(fā)動機(jī)的實(shí)時參數(shù)反映出來。
其它還有很多，像風(fēng)阻（速度很大時有影響）、輪胎等。但最難以量化的除人為駕駛因素外，還有裝配工藝，這是考驗(yàn)制造商綜合實(shí)力的關(guān)鍵所在。
同樣的軸承同樣的配合不一樣的裝配方式其結(jié)果是大不相同的，過程控制導(dǎo)致最后的結(jié)果也大相徑庭。
汽車駕駛員專業(yè)技師論文
我的大致思路：
首先說明為什么要思考這個問題
正文部分架構(gòu)：
1、燃油經(jīng)濟(jì)性的影響因素很多
2、所有因素列出來
3、所有因素舉例說明
4、現(xiàn)在流行的幾種節(jié)油理念（技術(shù)），各種技術(shù)使用情況舉例說明，如：什么車用了什么技術(shù)。
ps：行車電腦、cvt、渦輪增壓、正時氣門控制等
5、收集上述車型的實(shí)際油耗，騰訊汽車上有，其它的論壇也可以，注明出處
6、個人對油耗的認(rèn)識和理解，總結(jié)技術(shù)帶來的經(jīng)濟(jì)效益（主觀上使用上的細(xì)節(jié)也說明一下，總結(jié)一下）
結(jié)語
資料收集充分的話，大致10w字很輕松了。。
這4個省油駕駛技巧，你信了多少年？
一、如何提高汽車駕駛員預(yù)防事故的措施
1、認(rèn)識和掌握“信息處理特性”，駕駛員無論是在灘區(qū)或在路上行駛，他的行動過程首先是收集各種情報、狀況予以預(yù)測，作出決定，然后才是行動，欲使行動無誤，關(guān)鍵在于收集各種狀況，在駕駛中自覺不做超出自己潛質(zhì)的駕駛行為。
2、駕駛員要發(fā)奮學(xué)習(xí)汽車安全開車的各種知識，以適應(yīng)于交通安全的要求。駕駛員不但要掌握車輛行駛特性，還要熟悉自己車輛性能，隨著國家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展，道路條件發(fā)生了不一樣的變化，汽車的各種特性、車速、馬力、車身質(zhì)量都相應(yīng)提高，車輛的操縱性、穩(wěn)定性和制動的方向性及慣性力都需要在思想上重視起來，在安全開車中養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，做到出車前想一想，看一看，堅(jiān)持途中檢查和回場后保養(yǎng)，掌握安全開車系統(tǒng)知識增強(qiáng)安全開車意識。
3、做為一名駕駛員要學(xué)習(xí)交通安全心理學(xué)，注重心理健康，從駕駛員－車輛系統(tǒng)的觀點(diǎn)認(rèn)識事故的實(shí)質(zhì)，正確認(rèn)識事故出現(xiàn)后的偶然性與必然性和預(yù)測開車事故的必要性和可能性關(guān)聯(lián)，為消滅萌芽事故，增加信心，建立科學(xué)的依據(jù)。
4、嚴(yán)格訓(xùn)練，提高技術(shù)水平。正確的駕駛操作是保證安全開車的前提，為此對所訓(xùn)駕駛員進(jìn)行嚴(yán)格訓(xùn)練，嚴(yán)格要求，在實(shí)習(xí)期間要增強(qiáng)自我跟車訓(xùn)練實(shí)踐，掌握車輛戶外規(guī)律，提高自己獨(dú)立處理各種狀況的潛質(zhì)，避免“職業(yè)殺手”的出現(xiàn)。
二、汽車的節(jié)油技術(shù)方法
從我駕駛經(jīng)驗(yàn)而言：汽車經(jīng)濟(jì)性主要有四個方面的因素。(心累的句子)
1、汽車車身的質(zhì)量，2、汽車車身的風(fēng)阻系數(shù)，3、汽車發(fā)動機(jī)
的技術(shù)水平，4、駕駛員的駕駛習(xí)慣與技術(shù)有關(guān)，如果起步用低檔又要大腳油門之之后個急制動，這樣消耗燃油量就為增多。專家提醒我們，新車磨合，在最初的3000公里行駛里程之內(nèi)必須要磨合，新車磨合要注意時速控制在每小時80公里以內(nèi)盡量減少急加速急減速
合理保養(yǎng)汽車，對于空氣濾清器，汽油濾清器，機(jī)油濾清器，每行駛5000公里以上的配件都需要更換，正因空氣會引起氣量減少，導(dǎo)致汽油燃燒不充分，降低燃油效率，而汽油濾清的阻塞也會使發(fā)動機(jī)工作異常，對于加機(jī)油需要質(zhì)量注意機(jī)油標(biāo)尺，所標(biāo)示的刻度，機(jī)油太多將曲軸淹沒，增大阻力，機(jī)油過少則無法起到潤滑和封閉作用，甚至影響發(fā)動機(jī)效率，對于輪胎狀態(tài)，胎壓偏低會造成油耗增加。培養(yǎng)良好的駕駛習(xí)慣，根據(jù)不一樣路況選取合理的駕駛狀態(tài)，減少緊急轉(zhuǎn)彎。開車時不僅僅要看前一輛車、要同時看前兩、三輛車的狀況，以提前***取措施，減少急剎車，不好猛加油，一次猛加緩加到同樣的速度，油耗相差可達(dá)10亳升左右，勻速行駛在可能的狀況下，持續(xù)最經(jīng)濟(jì)工況，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2000到3000轉(zhuǎn)，車速60到90公里換檔時機(jī)，選取最佳時機(jī)換檔杜絕低檔高速，低檔高速行駛往往使油耗超正常值的百份之四十五左右，節(jié)約燃油是一個的話題，往往牽涉的因素很多，因此車輛如何節(jié)約燃油，最好不好局限在某一點(diǎn)或某一方面，從以上分析能夠讓我們了解到車輛的節(jié)油主要是駕駛員有直接關(guān)聯(lián)，駕駛員對駕駛操作技術(shù)和車輛運(yùn)用方法關(guān)注才是節(jié)油的真諦，只有對車輛的熟知和了解，加上正確的使用，才可能真正進(jìn)入車輛節(jié)油的境界。
對于必須的車型而言，汽車燃油消耗量的多少，主要決定于駕駛員駕駛操作的技術(shù)水平，其駕駛操作的技術(shù)水平的好壞決定了汽車耗油量的多少，駕駛操作的技術(shù)水平主要包括以下幾個方面：
1、熱車：對汽車發(fā)動機(jī)啟動后進(jìn)行3～5分鐘的熱車后可起步，這樣能夠有效的降低油耗，并能減少有害物質(zhì)的排放。
2、起步：冬季啟動后起步應(yīng)持續(xù)低速行駛，待發(fā)動機(jī)及各總成溫度升至正常后方可正常加速行駛；日常起步應(yīng)從一擋起步，盡量避免起步時急踩加速踏板。
3、擋位及車速的選?。浩囋诹己玫穆访嫔闲旭偅瑧?yīng)盡量選取較高的擋位（高檔位不代表高速）。上坡時應(yīng)提前加速，利用慣性沖坡，不能利用慣性沖坡的應(yīng)提前降至適宜的擋位上坡，以免因降擋過晚造成動力不足，增加換擋次數(shù)，使油耗增加。
4、離合器的運(yùn)用：試驗(yàn)證明，在良好道路上起步連續(xù)換擋至車速40km/h，一腳離合器換擋法能夠節(jié)約燃油0．4ml，時刻縮短1s，在坡道上減擋，一腳離合器換擋法由五擋降至四擋，可節(jié)約燃料1．65ml，縮短時刻0．56s。
5、加速踏板的控制：汽車行駛時，加速踏板應(yīng)輕踏、柔和控制，應(yīng)盡量避免急加速及空踩加速踏板。提倡預(yù)見性駕駛，細(xì)心觀察前方百米范圍內(nèi)的路況，再決定是否加油。明明還有幾秒就是紅燈了，偏要一腳油門去趕，增加油耗不說，還影響道路行人安全。多注意周圍的車況、路況再下決定，平時多注意了，節(jié)油也就積少成多了。
6、合理利用制動：汽車行駛時，應(yīng)盡量利用發(fā)動機(jī)制動，少踩制動踏板。制動前應(yīng)有預(yù)見性，能合理的利用滑行來控制車速，盡量避免緊急制動。(搞笑說說大全)
7、發(fā)動機(jī)溫度的控制：發(fā)動機(jī)溫度過高、過低，都將直接影響發(fā)動機(jī)的工作狀況及燃油消耗量，正常的發(fā)動機(jī)溫度（80～95℃）有利于燃料的霧化和混合氣的均勻分配，使發(fā)動機(jī)具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性，并且能保證機(jī)油的潤滑潛質(zhì)，以減少發(fā)動機(jī)的磨損，降低摩擦功的消耗。
8、空調(diào)溫度設(shè)定：空調(diào)是夏季油耗偏高的重要因素，因此在使用空調(diào)時務(wù)必注意，盡量不好把溫度設(shè)定在最低，如果空調(diào)在最低溫度時，空調(diào)壓縮機(jī)不停的工作，油耗負(fù)擔(dān)會隨之增加。
三、汽車的主要故障的檢修
作為一名駕駛員，務(wù)必具有對汽車基本故障檢修的潛質(zhì)。汽車基本故障包括汽車發(fā)動機(jī)故障及汽車底盤故障等。
1、當(dāng)汽車行駛途中出現(xiàn)運(yùn)行無力、異響、耗油量大及水溫升高等故障時，發(fā)生此故障的原因是活塞燒頂、爆震。要排除此故障，我們應(yīng)檢查活塞頭部是否已經(jīng)熔化或有熔化跡象。若已熔化，應(yīng)換新活塞，并清洗機(jī)油底殼，檢查、清除油道已熔化的鋁顆粒。最后重新組裝試車。
2、當(dāng)汽車起步時，離合器不能平穩(wěn)結(jié)合，而產(chǎn)生抖動。產(chǎn)生此故障的原因主要是從動盤的鋼片或壓盤發(fā)生翹曲，變形造成從動盤不能正常與飛輪或壓盤結(jié)合。排除此故障的方法是更換從動盤或壓盤。
3、當(dāng)汽車行駛、滑行時，驅(qū)動橋均發(fā)生較大的響聲。產(chǎn)生此故障的原因主要是主傳動器一對錐形齒輪嚴(yán)重磨損、齒輪變形、齒輪斷裂、齒面磨損、嚙合面調(diào)整不當(dāng)、嚙合間隙太大或太小、嚙合間隙不均或未成對更換齒輪等。排除此故障主要方法是更換主傳動器的錐形齒輪。
求篇論文提綱。。。。
這4個省油駕駛技巧，你信了多少年？
慢慢開可以省油
李升波等人發(fā)表在《汽車安全與節(jié)能學(xué)報》上面的論文，《汽車經(jīng)濟(jì)性駕駛技術(shù)及應(yīng)用概述》，上面有一個研究。
上面說：城市工況下，加速和巡航策略不同對車輛的油耗影響確實(shí)也挺大。
加速度超過1.5m/s2的激進(jìn)加速，也就是大腳油門，確實(shí)是會導(dǎo)致油耗提高30%到40%。
但是過于溫和的加速同樣不利于節(jié)油，就是因?yàn)檫^于溫和的加速會導(dǎo)致加速時間過長，發(fā)動機(jī)長時間處于低效工作區(qū)工作。
這個實(shí)驗(yàn)上面這么做：從0加速到100km/h，過于溫和的加速過程，油耗甚至比激進(jìn)加速還要高將近3倍，所以說，車子不是開得越慢就越省油。
正確的做法是：***用中度的加速度，也就是0到60km/h加速12s左右的水平，快速、平穩(wěn)地達(dá)到目標(biāo)車速，再切換高擋位行駛，是比較劃算的。
勻速開最省油
也有朋友說：“勻速開車最省油?！边@種說法不太嚴(yán)謹(jǐn)，勻速開車的確是省油的，但不是最省油。
清華大學(xué)徐少兵有篇論文，分享給你，《車輛經(jīng)濟(jì)性駕駛的策略辨識與操控規(guī)律》，上面講。
在稀疏交通工況下，勻速巡航的燃油經(jīng)濟(jì)性其實(shí)并不是總是很高的，尤其是中低速巡航的時候。
因?yàn)檫@個時候發(fā)動機(jī)的負(fù)荷率和燃油效率都不高的了，反而***用PnG的策略，就是踩油門，然后松一段，滑過去，再踩油門的策略，是更省油的。
這個實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)上面來看：差不多每18s循環(huán)一次，在目標(biāo)速度上下浮動，每小時幾公里的這樣開的話，是比較省油的。
舉個例子，就是比如說：想60km/h的平均速度巡航，花個7、8s的樣子，踩到個65km/h，再車子滑滑滑滑到個55、56這個樣子，再把它踩起來。
踩一點(diǎn)、趟一點(diǎn)，踩一點(diǎn)、趟一點(diǎn)，這樣反復(fù)循環(huán)其實(shí)是更省油的，當(dāng)然了你要在比較空曠的地方，車多了這招式發(fā)揮不出來。
空擋滑行比帶擋滑行省油
不少老司機(jī)有這么個說法的，空擋滑行其實(shí)非常省油，這個也只是理論而已。
空擋滑行的時候，滑行距離是比帶擋滑行更長的，但是帶擋滑行的時候，ECU是可以控制發(fā)動機(jī)不噴油的，發(fā)動機(jī)知道你在滑行。
單從省油的角度來說，可以說是兩者各有所長，在最理想的超長距離滑行的情況下，空擋滑行由于阻力更小，滑的是更遠(yuǎn)的，確實(shí)會更有優(yōu)勢。
但實(shí)際上，這種情況比較少見的。
劉慶波等人在《佳木斯大學(xué)學(xué)報（自然科學(xué)版）》上面有篇論文，《轎車帶擋與空擋滑行燃油經(jīng)濟(jì)性對***析》，里面這么說。
盡早換擋能省油
最后，再說一個所謂的“省油技巧”，叫做“盡早換擋”，或者叫做“盡早升擋”，通過把發(fā)動機(jī)維持在低轉(zhuǎn)速來省油。
理論上，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)得越慢，零部件之間的機(jī)械摩擦損失就越小，泵氣損失也小，確實(shí)也能夠省油。
就好比：慢慢走路和跑步、打球，是吧，哪個更省鞋？走得慢省鞋，對不對？
但實(shí)際開車的時候，是需要一定的預(yù)判的，如果提早掛上了高擋位，降低了發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，沒有預(yù)判到后面還要額外再進(jìn)行一次加速。
重新需要再加速的時候，又為了保證動力輸出，發(fā)動機(jī)就需要更濃的混合氣，ECU就加大噴油量，反而會更費(fèi)油，相當(dāng)于我們把自己車子的電腦給騙了。
蔡鳳田等人也有篇論文，《交通節(jié)能與環(huán)?！菲诳厦姘l(fā)的，《汽車運(yùn)行油耗的影響因素與汽車節(jié)能技術(shù)》，上面這么說。
發(fā)動機(jī)負(fù)荷率在80到90%的時候，油耗最低；低負(fù)荷和全負(fù)荷的時候，油耗都是會增加的。想要省油，是應(yīng)該合理控制擋位，而不是盲目地掛高擋降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。
一、我國面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇
1、交通能源與環(huán)境問題是21世紀(jì)全球面臨的重大挑戰(zhàn)，對我國尤為嚴(yán)峻
目前世界汽車保有量約8億輛，預(yù)計到2020年全球汽車保有量將達(dá)到12億輛，主要增量來自發(fā)展中國家。國際能源機(jī)構(gòu)（IEA）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明，2001年全球57%的石油消費(fèi)在交通領(lǐng)域（其中美國達(dá)到67%）。預(yù)計到2020年交通用油占全球石油總消耗的62%以上。美國能源部預(yù)測，2020年以后，全球石油需求與常規(guī)石油供給之間將出現(xiàn)凈缺口，2050年的供需缺口幾乎相當(dāng)于2000年世界石油總產(chǎn)量的兩倍。與此同時，交通能源消耗也是造成局部環(huán)境污染和全球溫室氣體排放的主要來源之一。為此，全球已達(dá)成共識：交通能源轉(zhuǎn)型勢在必行。
近年來，我國汽車業(yè)迅猛發(fā)展。2005年，我國汽車產(chǎn)、銷量均超過570萬輛，分別居世界第三位和第二位，自主品牌轎車和汽車出口均出現(xiàn)大幅增長。預(yù)計2020年前我國將成為世界上最大的汽車制造國和主要的汽車出口國之一。我國目前的汽車人均保有量還很低，2003年每千人汽車保有量僅為美國的2.5%（19輛），大約相當(dāng)于美國90年前的水平，是世界上汽車市場潛力最大的國家，預(yù)計2020年汽車保有量將達(dá)到1.3～1.5億輛。但是，當(dāng)我國剛剛到達(dá)汽車社會門檻，車用石油消費(fèi)在石油總消費(fèi)中的比例（1/3以下）還大大低于世界平均水平時（1/2以上），我們已經(jīng)感受到了石油供應(yīng)的日益緊張。同時，車用石油消耗所產(chǎn)生的空氣污染和CO2排放也正在變成愈來愈嚴(yán)重的問題，我國已經(jīng)成為世界上第二大CO2排放國，由此產(chǎn)生的國際政治和經(jīng)濟(jì)爭端將會愈演愈烈。這充分表明，我國所面臨的石油安全與交通能源問題將來勢更猛、影響更大、挑戰(zhàn)更加嚴(yán)峻。按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)，實(shí)現(xiàn)我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型是大勢所趨。
2、未來20年是我國交通能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略機(jī)遇期
歷史上，交通能源動力系統(tǒng)變革一直處于技術(shù)革命和經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型的核心位置。十九世紀(jì)，煤和蒸汽機(jī)火車引發(fā)了歐洲的工業(yè)革命，開創(chuàng)了人類的工業(yè)經(jīng)濟(jì)和工業(yè)文明；二十世紀(jì)，石油和內(nèi)燃機(jī)汽車促成了美國的經(jīng)濟(jì)騰飛，把人類帶入了基于石油的經(jīng)濟(jì)體系與物質(zhì)繁榮，也帶來了能源環(huán)境的巨大挑戰(zhàn)。進(jìn)入二十一世紀(jì)，以替代燃料和混合動力為代表的各種新型汽車能源動力技術(shù)迅猛發(fā)展，相互競爭，引發(fā)了一場新的技術(shù)變革，預(yù)示著人類將要進(jìn)入后石油時代過渡期和能源動力技術(shù)創(chuàng)新突破的機(jī)遇期。
這場能源動力系統(tǒng)變革的主要趨勢是汽車能源多元化、汽車動力電氣化和汽車排放潔凈化：基于可再生能源的生物燃料對于各種車輛具有良好的適用性，成為各國共同推廣的新型燃料；混合動力作為新型汽車能源動力技術(shù)共性平臺，繼承了先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，結(jié)合高效潔凈的電力驅(qū)動方式，既充分利用現(xiàn)有燃料基礎(chǔ)設(shè)施，又能包容各種新型燃料，現(xiàn)已成為新型動力汽車產(chǎn)業(yè)化的里程碑；燃料電池作為一種新興能量轉(zhuǎn)換裝置，盡管目前還存在很多需要克服的技術(shù)障礙，但其作為新一代汽車能源動力系統(tǒng)的遠(yuǎn)期解決方案仍然被全球所看好。
汽車能源動力技術(shù)的變革是一個比較漫長的過程?；旌蟿恿τ型诮衅谥鸩狡占?；燃料電池汽車的規(guī)模商業(yè)化大約在2020年以后。面向中長期的汽車技術(shù)發(fā)展，我國汽車所處的這一技術(shù)變革時期為我國交通能源動力系統(tǒng)變革提供了歷史機(jī)遇。
機(jī)遇之一：中國的***和能源狀況適合發(fā)展新能源交通動力系統(tǒng)。中國缺油、少氣、多煤，這一結(jié)構(gòu)特點(diǎn)給交通能源可持續(xù)發(fā)展帶來了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)?；诟鞣N***特點(diǎn)的多種替代燃料可以充分發(fā)揮我國地域遼闊和***多樣性的優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展基于煤炭的燃料工業(yè)、基于生物質(zhì)的農(nóng)業(yè)能源和基于天然氣的各種氣體燃料技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)交通能源來源的多樣化。同時，從我國城鄉(xiāng)布局看，城市模式以大城市群為主要特點(diǎn)，汽車燃料基礎(chǔ)設(shè)施比較集中，有利于燃料清潔化管理和監(jiān)督。我國廣大農(nóng)村，隨地區(qū)不同，其一次能源***特點(diǎn)也不同，這比較適合發(fā)展一次能源來源多元化、燃料制取和消費(fèi)當(dāng)?shù)鼗娜剂瞎?yīng)體系。
機(jī)遇之二：我國具有實(shí)現(xiàn)交通能源動力系統(tǒng)變革的后發(fā)優(yōu)勢。從我國汽車發(fā)展階段看，具有后發(fā)優(yōu)勢。盡管發(fā)達(dá)國家***均大力推動各種代用燃料汽車的應(yīng)用和向氫能燃料電池汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型，但是其傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)龐大，石油基礎(chǔ)設(shè)施完善，消費(fèi)習(xí)慣難以轉(zhuǎn)變，實(shí)施轉(zhuǎn)型社會成本高昂，轉(zhuǎn)型難度很大。而我國汽車工業(yè)剛剛發(fā)展起來，汽車普及率低，因而在汽車動力系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇上，有更大的自由度。相對常規(guī)汽車而言，我國在新能源汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化方面具有比較優(yōu)勢。如果政策得當(dāng)，可以在世界上率先實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。
機(jī)遇之三：實(shí)施汽車動力系統(tǒng)變革，是多年來我國發(fā)展清潔汽車和電動汽車成功實(shí)踐的戰(zhàn)略總結(jié)和發(fā)展的必然要求?；趯ξ覈茉窗踩h(huán)境保護(hù)和實(shí)現(xiàn)我國汽車工業(yè)跨越發(fā)展的戰(zhàn)略考慮，“九五”期間，科技部會同有關(guān)部委組織實(shí)施了“清潔汽車行動”，取得了重大階段性成果。目前，全國已有燃?xì)馄?2萬輛，加氣站700余座，年替代石油150萬噸。而且天然氣汽車呈現(xiàn)快速增長勢頭，預(yù)計今后幾年將進(jìn)入大規(guī)模推廣應(yīng)用階段。“十五”期間，科技部組織實(shí)施了“電動汽車重大科技專項(xiàng)”，國家投入8.8億元，是最大的科技專項(xiàng)之一。全國200余家單位、2000多名骨干科技人員直接參與實(shí)施，初步形成了官、產(chǎn)、學(xué)、研合作機(jī)制。目前，小型純電動車輛已經(jīng)開始小規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，混合動力汽車已有多個車型通過國家認(rèn)證成為產(chǎn)品，燃料電池汽車已進(jìn)入示范考核運(yùn)行階段。自主開發(fā)的燃料電池、動力蓄電池、驅(qū)動電機(jī)和電子控制系統(tǒng)具備批量化生產(chǎn)能力。這為我國汽車動力轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的實(shí)施，奠定了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)、人才和實(shí)踐基礎(chǔ)。
二、我國交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇
基于我國汽車能源動力系統(tǒng)面臨的挑戰(zhàn)與機(jī)遇，我國汽車能源動力系統(tǒng)發(fā)展目標(biāo)應(yīng)當(dāng)是立足轉(zhuǎn)型、盡快轉(zhuǎn)型。但是，新型汽車能源動力系統(tǒng)與現(xiàn)有汽車能源動力系統(tǒng)存在著千絲萬縷的聯(lián)系。同時，我國當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和節(jié)能環(huán)保問題還要靠現(xiàn)有汽車能源動力技術(shù)解決。為此，應(yīng)當(dāng)選擇一種“過渡”和“轉(zhuǎn)型”并行互動、協(xié)調(diào)發(fā)展的戰(zhàn)略。一方面，發(fā)展節(jié)能汽車解決緊迫的能源安全問題，另一方面，開展新能源汽車研究，瞄準(zhǔn)未來汽車競爭制高點(diǎn)和實(shí)現(xiàn)汽車能源動力系統(tǒng)的可持續(xù)發(fā)展。
1、節(jié)能汽車
優(yōu)化現(xiàn)有以石油和內(nèi)燃機(jī)為基礎(chǔ)的車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展節(jié)能汽車，重點(diǎn)發(fā)展直噴式內(nèi)燃機(jī)及其混合動力系統(tǒng)。利用現(xiàn)有液體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)施汽柴油清潔化戰(zhàn)略，逐步與國際燃油規(guī)范接軌；大力發(fā)展各種合成燃料，尤其是符合中國國情的煤基合成燃料，并與汽柴油混合，形成新型清潔燃料。
2000年以來，我國汽車（包括農(nóng)用汽車）汽柴油年消費(fèi)約占全國汽柴油消費(fèi)總量的一半，石油消費(fèi)的1/3左右。這一數(shù)據(jù)說明三個問題：1）車用汽柴油消費(fèi)總量與石油消費(fèi)總量同步快速增長?？紤]到汽車市場的持續(xù)升溫，石油安全風(fēng)險很大。2）與國際平均水平相比，我國汽柴油消費(fèi)占石油總消費(fèi)的比例較低。通過石油消費(fèi)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，可實(shí)施汽車燃料的間接替代。主要是通過置換方式將替代難度較小的工業(yè)燃料等用非石油產(chǎn)品先行替代，將其原先使用的石油燃料用于汽車。則在相同石油消費(fèi)總量下，車用燃料消費(fèi)總量大約具有20％以上的上升空間。3）我國目前車用燃油消費(fèi)總量與汽車保有量之比偏高，也即汽車油耗量偏大，節(jié)能的潛力巨大。2002年，我國計入農(nóng)用車和摩托車后的等效平均單車年耗油量約為1.5噸，接近美國2000年的平均單車年耗油量，而大大高于2000年的法國(1.2噸)和日本（1噸）。平均單車年耗油量取決于車輛技術(shù)、車型結(jié)構(gòu)和行駛里程以及運(yùn)行工況等因素,中長期均有較大的改善潛力。根據(jù)國家中長期科技規(guī)劃能源領(lǐng)域戰(zhàn)略研究結(jié)果，建議2020年我國汽車節(jié)能目標(biāo)為：在汽車保有量調(diào)節(jié)在1.5億輛以內(nèi)的前提下，平均單車年油耗量控制在1噸左右。與目前相比，節(jié)約1/3左右，節(jié)油潛力7000萬噸左右。汽車燃油消耗總量控制在1.5～2億噸。為了達(dá)到這一目標(biāo)，關(guān)鍵的節(jié)能汽車能源動力技術(shù)如下：
（1）高效柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)
轎車柴油機(jī)節(jié)能效果與汽油混合動力不相上下。據(jù)發(fā)展研究中心分析預(yù)測，如果2020年我國柴油轎車發(fā)展到乘用車的20％，則當(dāng)年可節(jié)約燃料1880萬噸。為此應(yīng)當(dāng)在我國發(fā)展先進(jìn)的柴油轎車，但是必須解決好排放控制關(guān)鍵技術(shù)問題。主要包括：柴油機(jī)電控技術(shù)，排氣后處理技術(shù)和清潔柴油與代用柴油技術(shù)；柴油機(jī)電控高壓燃油噴射系統(tǒng)和智能化發(fā)動機(jī)電子管理系統(tǒng)，是綠色高效柴油機(jī)核心關(guān)鍵技術(shù)，應(yīng)當(dāng)大力發(fā)展；柴油機(jī)排放控制可***取如下應(yīng)對策略：EGR（廢氣再循環(huán)）技術(shù)成熟，效果顯著，應(yīng)盡快推廣使用；DPF（微粒捕捉器）技術(shù)2010年前將會在歐洲柴油轎車普及，我國需加快應(yīng)用速度；NOx（氮氧化物）催化轉(zhuǎn)換器技術(shù)路線需要慎重選擇，SCR在商用車中的應(yīng)用應(yīng)當(dāng)引起重視；發(fā)展合成柴油和生物柴油對解決柴油的數(shù)量和質(zhì)量都具有重大意義，要大力發(fā)展代用柴油技術(shù)，力爭在2020年，將生產(chǎn)能力提高到1000萬噸以上。根據(jù)2002年統(tǒng)計，我國農(nóng)用車所消耗的柴油總量與常規(guī)柴油車的柴油消耗總量不相上下。開發(fā)節(jié)能、經(jīng)濟(jì)的新型農(nóng)用車并逐步***用農(nóng)業(yè)能源作為燃料對于汽車節(jié)能和發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟(jì)具有重大戰(zhàn)略意義。
（2）節(jié)能汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)
當(dāng)前，我國的轎車基本上是汽油轎車，目前***用的轎車汽油發(fā)動機(jī)還有20％以上的節(jié)能潛力。汽油發(fā)動機(jī)節(jié)能技術(shù)的發(fā)展呈如下趨勢：缸內(nèi)直噴技術(shù)、電***增壓、電動氣門、可變壓縮比、停缸控制技術(shù)等將在今后五年規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。世界各國正在對直噴汽油發(fā)動機(jī)技術(shù)開展深入研究。以日本為代表的非均質(zhì)直噴技術(shù)面臨燃燒穩(wěn)定性和后處理等問題，以歐洲為代表的均質(zhì)直噴技術(shù)正在興起。電動氣門與無凸輪發(fā)動機(jī)技術(shù)也在突破之中。電動氣門具有與電控噴射同等重要的意義，它將給發(fā)動機(jī)空氣系統(tǒng)控制和循環(huán)過程管理帶來一系列節(jié)能技術(shù)變革，如取消節(jié)氣門，可變壓縮比、部分停缸等。目前我國轎車主要集中在大城市。在中小城市和農(nóng)村，摩托車和三輪摩托車是主要個人交通工具，保有量已達(dá)1.2億輛以上，其節(jié)能環(huán)保水平急待提高，其升級換代趨勢值得關(guān)注。有針對性的開發(fā)具有中國特色的超微型節(jié)能汽油車具有重要的節(jié)能意義和市場前景。
（3）先進(jìn)的混合內(nèi)燃機(jī)技術(shù)
先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展呈現(xiàn)多重混合化趨勢。
燃料供應(yīng)的混合：常規(guī)汽柴油與代用燃料混合。以常規(guī)汽柴油為主，將各種代用燃料，包括醇醚燃料與汽柴油摻混并進(jìn)行適當(dāng)設(shè)計將會成為主流燃料技術(shù)。
燃燒方式的混合：汽油機(jī)均質(zhì)充氣與柴油機(jī)壓燃點(diǎn)燃混合。以燃料混合技術(shù)和控制技術(shù)為基礎(chǔ)，綜合汽油機(jī)和柴油機(jī)兩種燃燒方式優(yōu)點(diǎn)的均質(zhì)壓燃HCCI內(nèi)燃機(jī)技術(shù)正在興起。
輸出功率的混合：內(nèi)燃機(jī)與電機(jī)功率的混合。新型集成化大功率啟動電機(jī)/發(fā)電機(jī)一體化裝置ISG與新型電源系統(tǒng)技術(shù)既是內(nèi)燃機(jī)電控技術(shù)的擴(kuò)展和深化，也是復(fù)雜混合動力傳動系統(tǒng)的基礎(chǔ)模塊技術(shù)。內(nèi)燃機(jī)的混合化是聯(lián)結(jié)現(xiàn)有汽車節(jié)能環(huán)保技術(shù)與新能源汽車技術(shù)之間的橋梁。
2、新能源汽車
開發(fā)新一代車用能源動力系統(tǒng)，發(fā)展新能源汽車。重點(diǎn)發(fā)展各種液體代用燃料發(fā)動機(jī)及其混合動力汽車，逐步過渡到***用生物燃料的混合動力和可充電的混合動力；進(jìn)一步發(fā)展以天然氣為主體的氣體燃料基礎(chǔ)設(shè)施，分步建設(shè)長期可持續(xù)利用的氣體燃料供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)；以天然氣發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，發(fā)展各種燃?xì)鈩恿?，尤其是天然?氫氣內(nèi)燃機(jī)及其混合動力；發(fā)展新一代燃料電池發(fā)動機(jī)及其混合動力，到2020年，達(dá)到規(guī)模商業(yè)化水平；大力推進(jìn)動力電池的技術(shù)進(jìn)步，發(fā)展適合中國國情的純電動車尤其是微型純電動車。以城市公交車輛為重點(diǎn)，以點(diǎn)帶面，穩(wěn)步推進(jìn)新能源汽車的示范與商業(yè)化。
（1）車用能源轉(zhuǎn)型的方向和重點(diǎn)
車用能源轉(zhuǎn)型的方向?qū)氖汀⑻烊粴?煤層氣、煤基燃料向生物質(zhì)燃料和化石能、核能及可再生能源制氫和發(fā)電過渡。從***來源看，中長期車用石油替代燃料的主體將來自三方面：煤基燃料、生物燃料、天然氣燃料。到2020年，總量將可達(dá)到3000萬噸以上，占車用燃料總消費(fèi)的15％～20％，與歐盟的預(yù)期目標(biāo)基本相同。從車輛應(yīng)用角度看，車用代用燃料主要有三類：含氧燃料（醇/醚/酯）、合成油（BTL/CTL/GTL）、氣體燃料（甲烷氣/合成氣/氫氣）。含氧燃料技術(shù)成熟，是近期推廣應(yīng)用的重點(diǎn)，一般以摻混使用為宜。合成油與現(xiàn)有車輛技術(shù)體系和基礎(chǔ)設(shè)施完全兼容，而且是一種優(yōu)質(zhì)的環(huán)保燃料。其技術(shù)也還有較大的改進(jìn)余地。從中長期看，將成為一種主體代用燃料。氣體燃料中，甲烷氣是近中期的重點(diǎn)，以天然氣為例， 2020年，我國天然氣供應(yīng)量可達(dá)到1200億m3以上，如拿出10％左右用于汽車就可替代1000萬噸左右汽柴油；合成氣是各種一次能源通過氣化工藝制成的富氫氣體，是各種汽車新型燃料的原料氣，也可直接用作車用燃料，在車用能源轉(zhuǎn)型中發(fā)揮著關(guān)鍵作用；氫氣是一種原料來源廣泛、尾氣排放為零的環(huán)保燃料，是車用能源轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)之一。根據(jù)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃綱要，我國將從基礎(chǔ)科學(xué)研究、前沿技術(shù)創(chuàng)新、工程應(yīng)用開發(fā)等多個層面實(shí)施對氫能技術(shù)的重點(diǎn)突破。
（2）汽車動力轉(zhuǎn)型與混合動力
汽車動力系統(tǒng)是一個完整的體系，包括燃料、發(fā)動機(jī)、動力傳動系統(tǒng)三個主要層次。根據(jù)生命周期循環(huán)分析，從油井到車輪的效率來看，源于石油的最佳組合是：汽油/柴油—內(nèi)燃機(jī)—混合動力；源于天然氣、煤的氫燃料電池及其混合動力可與合成燃料內(nèi)燃機(jī)及其混合動力競爭。近年來，汽車動力系統(tǒng)最大的突破是混合動力技術(shù)，它為汽車動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型奠定了基礎(chǔ)平臺。
當(dāng)前，內(nèi)燃機(jī)混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化是動力轉(zhuǎn)型的里程碑。***用混聯(lián)式汽油混合動力系統(tǒng)的轎車城市工況可節(jié)油40%左右?；旌蟿恿€為汽車排放控制尤其是城市工況條件下的排放控制提供了有效的新途徑。鑒于我國私人轎車主要集中在大中城市，混合動力轎車非常適合在我國推廣使用。同時,我國是一個公交車大國,在公交車中推廣使用混合動力車輛也具有重要的節(jié)能環(huán)保意義。要借鑒我國汽車產(chǎn)業(yè)在發(fā)動機(jī)電控噴射等技術(shù)變革中所積累的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和商業(yè)模式，并通過稅收優(yōu)惠等激勵政策，大力開發(fā)和推廣混合動力。
今后，發(fā)展我國混合動力有兩條技術(shù)路線值得重視：一是轎車混合動力的模塊化。通過功能模塊的發(fā)展與組合逐步推進(jìn)汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關(guān)機(jī)功能的“微混合（micro-hybrid）”、以并聯(lián)式混合動力發(fā)動機(jī)為主體的“輕混合(mild-hybrid)”和以混聯(lián)式為特征的“全混合(full-hybrid)”，隨著電功率的比例逐步提高，最終過渡到串聯(lián)式“可充電混合(plug-in-hybrid)”。二是城市客車混合動力系統(tǒng)的平臺化。發(fā)電機(jī)組+驅(qū)動電機(jī)+儲能裝置構(gòu)成了混合動力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺。通過換用不同的***動力總成(APU)適應(yīng)從汽、柴油內(nèi)燃機(jī)到氫能燃料電池各種不同的能源動力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電各種不同混合動力，促進(jìn)動力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型。
（3）汽車能源動力轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵與瓶頸：動力蓄電池和氫能燃料電池
目前，新型動力電池尚不能很好滿足汽車使用要求，即使對于已經(jīng)產(chǎn)業(yè)化的國外混合動力轎車用動力電池也還存在初始成本高，使用壽命短等問題。動力蓄電池同時涉及混合動力、純電動和燃料電池三種電動汽車，因此動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型將強(qiáng)烈依賴電池技術(shù)的突破。盡管混合動力的產(chǎn)業(yè)化會大大促進(jìn)動力電池尤其是高功率型動力電池的技術(shù)進(jìn)步，但是近三十年來車用動力電池研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)表明其技術(shù)進(jìn)步過程將呈現(xiàn)出長期、穩(wěn)步和漸變的特征。
氫燃料電池系統(tǒng)是最具效率潛力的車用發(fā)動機(jī)，并能帶來全新的汽車設(shè)計概念。據(jù)IEA2004年統(tǒng)計，全球能源科技研發(fā)公共資金投入中約12％投向了氫能燃料電池。近年來，燃料電池汽車技術(shù)得到了快速的發(fā)展，例如電堆大規(guī)模生產(chǎn)成本已降低到接近100美元/千瓦。但是，車用燃料電池商業(yè)化還面臨一系列重大挑戰(zhàn)：壽命仍需提高兩倍以上，還有儲氫、氫源基礎(chǔ)設(shè)施等重大問題有待解決。以低溫膜和碳極板為標(biāo)志的車用質(zhì)子交換膜燃料電池技術(shù)研發(fā)和投資的第一***已經(jīng)過去。以復(fù)合增強(qiáng)高溫膜、低鉑催化劑和金屬雙極板為標(biāo)志的新一代技術(shù)正在興起。美國能源部2005年8月發(fā)布最新技術(shù)路線圖，美國國會批準(zhǔn)繼續(xù)加大氫能燃料電池投入，全球正在為燃料電池產(chǎn)業(yè)化而繼續(xù)努力，我國在氫能燃料電池技術(shù)競爭中處于除日本、加拿大、美國之后的第二行列。
總體上講，燃料電池是車用動力系統(tǒng)的一個長遠(yuǎn)解決方案。其中，燃料電池城市大客車可望率先實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。美國正在實(shí)施國家***，目標(biāo)是到2015年使燃料電池城市客車占到新增城市公交車的10％。相比而言，城市公交在我國更具戰(zhàn)略地位，我國大客車產(chǎn)業(yè)更具國際競爭力。應(yīng)當(dāng)把燃料電池大客車作為燃料電池汽車商業(yè)化的突破口。
（4）我國新型能源動力汽車發(fā)展趨勢與進(jìn)程展望
綜合國外各種研究預(yù)測和各大國際汽車公司與能源公司的技術(shù)發(fā)展路線圖，結(jié)合我國具體國情和發(fā)展現(xiàn)狀，可初步展望我國汽車能源動力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)型趨勢：
1）2010年左右，隨著石油價格的上漲和燃油稅的征收以及排放法規(guī)與國際接軌，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型的轉(zhuǎn)折點(diǎn)將會出現(xiàn)。以混合動力和混合燃料為主體的新能源動力系統(tǒng)車輛產(chǎn)業(yè)化***將會到來。
2）2020年左右，隨著常規(guī)石油供需缺口的出現(xiàn)和CO2政策法規(guī)的實(shí)施以及燃料電池、動力電池等新型能源動力技術(shù)的進(jìn)步，我國汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型將取得進(jìn)一步突破，燃料電池轎車產(chǎn)業(yè)化可望興起。
3）21世紀(jì)上半葉，基于各種液體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力車、基于各種氣體燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的燃?xì)馀c燃料電池車、基于電燃料及其基礎(chǔ)設(shè)施的純電動車在將會長期并存。其中先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力車將占主導(dǎo)地位。燃?xì)馀c燃料電池車以及純電動車之和在21世紀(jì)中葉前后可望達(dá)到汽車銷量的1/3～1/2。
我國新型汽車能源動力系統(tǒng)的發(fā)展進(jìn)程路線將是沿著中國特色之路逐步走向世界前沿。
◎內(nèi)燃機(jī)及其混合動力車將會出現(xiàn)適合我國城市工況的輕度混合動力小型車、適合地區(qū)特點(diǎn)的超微型汽油車等特色車型，其所用燃料近中期將以汽柴油為主，摻混少量替代燃料。中遠(yuǎn)期，各種替代燃料的比例將會逐步加大逐步發(fā)展出基于生物燃料的充電式（plug-in）內(nèi)燃混合動力車；
◎燃?xì)馀c燃料電池車將從目前世界上最大的天然氣公交車隊(duì)、燃料電池混合動力公交車隊(duì)，逐步發(fā)展出規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的氫能燃料電池轎車；
◎純電動車將從目前世界上最大的電動自行車生產(chǎn)國（年產(chǎn)1000萬輛），發(fā)展出裝備先進(jìn)動力電池的微型電動車并廣泛推廣使用。
考慮到新技術(shù)研發(fā)與應(yīng)用推廣中的各種風(fēng)險和不確定性，上述預(yù)測是一種比較初步和粗略的估計，需要根據(jù)新的進(jìn)展加以修正。但這一展望可以作為我們努力爭取的目標(biāo)。
三、我國應(yīng)***取的科技對策
基于節(jié)能與新能源汽車“過渡”與“轉(zhuǎn)型”的雙重發(fā)展戰(zhàn)略，我國汽車能源動力系統(tǒng)的科技對策可遵循三條基本技術(shù)路線。三管齊下，并行互動：
（1）開發(fā)和推廣先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)與混合動力汽車，解決緊迫的節(jié)能與環(huán)保問題并促進(jìn)自主品牌汽車發(fā)展，推進(jìn)動力系統(tǒng)技術(shù)轉(zhuǎn)型。
（2）研發(fā)和應(yīng)用氣體燃料、煤基燃料和生物燃料等汽車代用燃料，促進(jìn)交通能源來源多元化，同時有步驟的推動基礎(chǔ)設(shè)施的擴(kuò)展和轉(zhuǎn)型。
（3）開展燃料電池汽車和純電動車的研發(fā)、示范和產(chǎn)業(yè)化，促進(jìn)新能源電動汽車技術(shù)創(chuàng)新與重點(diǎn)跨越。
近年來，國家攻關(guān)***、清潔汽車行動、電動汽車重大科技專項(xiàng)的實(shí)施，極大地推動了我國節(jié)能和新能源汽車的技術(shù)變革。根據(jù)國家中長期科技發(fā)展規(guī)劃，今后將進(jìn)一步加大力度，推進(jìn)我國汽車能源動力科技創(chuàng)新與產(chǎn)業(yè)化。為此建議：
1）以2020年節(jié)約和替代車用燃料總量達(dá)到1億噸（節(jié)約7000萬噸，替代3000萬噸）為目標(biāo)，推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車并行互動與協(xié)調(diào)發(fā)展戰(zhàn)略。在市場方面，要以節(jié)能汽車為主體,大力發(fā)展小型化和微型化的節(jié)能環(huán)保國民車，盡快實(shí)施燃油稅，加大油耗法規(guī)推進(jìn)力度。在研發(fā)方面，要以新能源汽車為戰(zhàn)略重點(diǎn)，緊緊抓住未來二十年汽車能源動力系統(tǒng)技術(shù)變革的戰(zhàn)略機(jī)遇期，官產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，實(shí)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)由產(chǎn)量大國到技術(shù)強(qiáng)國的跨越發(fā)展。
2）***用“置換”（間接替代）、“摻混”（部分替代）、“代替”（全部替代）三管齊下，先易后難、穩(wěn)步發(fā)展汽車替代能源；大力發(fā)展煤基、生物質(zhì)基、天然氣基石油替代燃料，促進(jìn)交通能源多元化；繼續(xù)發(fā)展燃油、燃?xì)?、電三種燃料/能源的基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)交通能源載體盡可能的兼容性和一體化；
3）開發(fā)醇/醚/酯含氧燃料、BTL/CTL/GTL合成油、天然氣/合成氣/氫氣氣體燃料三大類代用燃料技術(shù)及其車輛應(yīng)用技術(shù)，推進(jìn)汽車燃料因時、因地、有序、有限的多元化；液體代用燃料宜以摻混應(yīng)用為主，通過合理的燃料設(shè)計、優(yōu)化的整車匹配和規(guī)范的油品管理，逐步替代石油基汽柴油；全力推進(jìn)車用燃料技術(shù)創(chuàng)新尤其是合成氣技術(shù)、氫儲運(yùn)技術(shù)等，建立代用燃料的基礎(chǔ)技術(shù)平臺，以適應(yīng)交通能源轉(zhuǎn)型過程中代用燃料品種的變化與過渡；
4）以先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)及其混合動力系統(tǒng)、燃料電池發(fā)動機(jī)及其混合動力系統(tǒng)和動力電池/超級電容及其電力驅(qū)動系統(tǒng)為核心，深入開展新型動力系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，掌握成套知識產(chǎn)權(quán)，建立相關(guān)產(chǎn)業(yè)體系；以輕度混合動力轎車產(chǎn)業(yè)化為先導(dǎo)，帶動各種混合動力轎車的研發(fā)與規(guī)模商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)自主品牌轎車的跨越式發(fā)展；以我國在世界上獨(dú)一無二的年產(chǎn)銷量超過1000萬輛的電動自行車產(chǎn)業(yè)為基礎(chǔ)，改變傳統(tǒng)的汽車文化習(xí)慣并修訂相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，以微型車為主體，發(fā)展適合我國國情、具有我國特色的純電動車輛；
5）以城市車輛為重點(diǎn)，加大各種新能源電動汽車市場開發(fā)力度。以混合動力為統(tǒng)一平臺，通過平臺化、系列化實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，通過規(guī)?；苿痈叨思夹g(shù)——燃料電池汽車商業(yè)化；以政策標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)為導(dǎo)向，促進(jìn)轎車小型化、公交優(yōu)先化，推動交通理念和消費(fèi)觀念的全面進(jìn)步,為符合中國國情的自主創(chuàng)新技術(shù)創(chuàng)造市場環(huán)境。（作者為清華大學(xué)教授、博士生導(dǎo)師、清華大學(xué)汽車工程系主任、汽車安全與節(jié)能國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室主任）
（轉(zhuǎn)自《清華人》）
標(biāo)簽： #燃料
