1. 比亞迪品牌的汽車算什么檔次?
2. 比亞迪的汽車工廠在哪幾個(gè)城市
3. 吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪，按技術(shù)先進(jìn)程度排序，該怎樣排？為什么？
4. 比亞迪內(nèi)飾為啥那么復(fù)雜

這個(gè)問題很難回答，因?yàn)檫@會(huì)是一個(gè)長(zhǎng)篇回憶錄……簡(jiǎn)而言之比亞迪有五大事業(yè)群，涉足的領(lǐng)域相當(dāng)?shù)拇?，?xì)化如下。

1：IT電子事業(yè)群

這一事業(yè)群的主營(yíng)業(yè)務(wù)IT代工和智能終端制造為主，知名品牌如華為、小米、VO、三星以及蘋果等手機(jī)品牌均為比亞迪的客戶，很多人使用的手機(jī)其實(shí)是這個(gè)被廣泛認(rèn)為是 汽車 制造商的企業(yè)生產(chǎn)。然而代工并不是單一項(xiàng)目，研發(fā)才是重點(diǎn)；在手機(jī)領(lǐng)域金屬手機(jī)殼正是比亞迪的研發(fā)，在材料驗(yàn)證方面比亞迪標(biāo)準(zhǔn)也幾乎成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，目前比亞迪金屬手機(jī)殼已經(jīng)是行業(yè)龍頭。

除了上述領(lǐng)域以外比亞迪在車載智能設(shè)備的研發(fā)生產(chǎn)方面也有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，王朝系列的最吸睛的旋轉(zhuǎn)中控屏正是比亞迪自主研發(fā)生產(chǎn)。而且配套的Dilink系統(tǒng)生態(tài)的研發(fā)也有相當(dāng)?shù)念I(lǐng)先，APP也開放給后市場(chǎng)所有研發(fā)團(tuán)隊(duì)，這一系統(tǒng)成為了 汽車 領(lǐng)域第一個(gè)絕對(duì)開放的生態(tài)，后期車輛能實(shí)現(xiàn)的功能會(huì)有很多“出乎意料”。其次智能 汽車 和自動(dòng)駕駛 汽車 需要的各種傳感器也做到了自主研發(fā)生產(chǎn)，這就是跨界最成功的典范。

2：電池事業(yè)群

比亞迪新能源 汽車 單一品牌實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池裝車量超50GWH，雖然排名是第二但第一名的CATL僅僅為電池供應(yīng)商，數(shù)十個(gè)車企使用這一品牌也才實(shí)現(xiàn)了70GWH的成績(jī)，由此可見比亞迪在電池領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。能實(shí)現(xiàn)這種成功是因?yàn)楸葋喌习l(fā)家依靠的正是電池，比亞迪集團(tuán)成立與1995年，在8年的時(shí)間內(nèi)該企業(yè)成為了全球第二代化學(xué)電源供應(yīng)商，目前在動(dòng)力電池領(lǐng)域的技術(shù)排名至少在全球三甲。

該品牌的超級(jí)磷酸鐵鋰電池以及鎳鈷錳酸鋰電池均有先進(jìn)的技術(shù)，其中鎳類電池在保證防撞擊、高溫已經(jīng)穿刺試驗(yàn)仍足夠安全的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)能量密度達(dá)到160WH/KG，這一水平目前沒有其他電池能夠企及。超級(jí)鐵電預(yù)計(jì)會(huì)與DM4.0同時(shí)裝車，并且會(huì)配備超級(jí)電容，這一組合不僅能再一次提升電池組的安全等級(jí)，同時(shí)也能以低成本實(shí)現(xiàn)更長(zhǎng)的續(xù)航和倍數(shù)級(jí)升級(jí)的動(dòng)能回收比例，DM4.0預(yù)計(jì)仍可傲視群雄。

3：乘用車事業(yè)群

這一領(lǐng)域正是廣為人知比亞迪 汽車 了，早期的F3/F6/S6/S7等車令人印象深刻，因?yàn)槟嫦蚝圹E明顯總是有些山寨的味道，比亞迪在 汽車 領(lǐng)域的形象比較差正是因?yàn)檫@些車。不過從2008年開始對(duì)于比亞迪要換個(gè)視角分析了，因?yàn)樵谶@一年出現(xiàn)了F3Dm插電式混動(dòng) 汽車 ，綠混系統(tǒng)與ECVT的概念相同但率先實(shí)現(xiàn)了PHEV，自此國(guó)產(chǎn) 汽車 陣營(yíng)中多出了一種“新概念低價(jià)性能車”。

不過綠混系統(tǒng)是以節(jié)能為主的混動(dòng)系統(tǒng)，在特殊的階段性能的價(jià)值比節(jié)油更重要；于是集成電機(jī)的綠混Dual-CVT系統(tǒng)升級(jí)為并聯(lián)式插電式混動(dòng)，在第一代秦上徹底顛覆了國(guó)人對(duì)國(guó)車性能的認(rèn)知。后期升級(jí)三擎542以及加入BSG電機(jī)的Dm3.0均為業(yè)界最高水平的混動(dòng)平臺(tái)，搭載這一系統(tǒng)的唐宋秦也都成為各自車型中的性能標(biāo)桿。不過比亞迪的乘用車產(chǎn)品線規(guī)劃確實(shí)存在不足，推出的E網(wǎng)車定位比較混亂，雙擎后驅(qū)加四驅(qū)的平臺(tái)在秦和宋max兩車上也沒有得到應(yīng)用，這是近期絕對(duì)有必要更正的錯(cuò)誤。

4：商用車事業(yè)群

比亞迪大巴車是第一個(gè)獲得歐盟認(rèn)證的純電動(dòng)中國(guó) 汽車 品牌，很多人認(rèn)為國(guó)標(biāo)不夠有說(shuō)服力，這點(diǎn)足夠了吧。這一品牌的純電大巴出口海外接近60個(gè)國(guó)家或地區(qū)，其中包括英法德美日以及印度等國(guó)家，這些國(guó)家中不乏 汽車 工業(yè)強(qiáng)國(guó)，比亞迪大巴能得到認(rèn)可依靠的自然是技術(shù)實(shí)力。重點(diǎn)是比亞迪出口的大巴要比面向國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷售的同款車價(jià)格幾乎高一倍，這點(diǎn)是很多企業(yè)都沒有作答的。

商用車中除了大巴車以外還有中卡重卡等貨車車型，目前的主力車型是EV純電，主要用于渣土車以及清道車等城市車型，后期預(yù)計(jì)會(huì)有HEV以及PEHV的混合動(dòng)力重卡，這些車的適用面已經(jīng)覆蓋全領(lǐng)域了。除了重卡以外還有礦山用車以及特種車輛等，部分車型以及電驅(qū)技術(shù)涉足的領(lǐng)域稍微敏感一些不再多言。

5：軌道交通事業(yè)群

所謂軌道交通指云軌和云巴，是將施工周期過長(zhǎng)且成本過高的地鐵送到了天上，這種單軌電動(dòng)列車施工周期短數(shù)倍、架設(shè)成本低很多、通勤效率卻高很多，對(duì)于嚴(yán)重?fù)矶鲁鞘猩踔聊軐?shí)現(xiàn)帶 汽車 通勤，這是緩解城市擁堵幾乎最佳的方式。而且智能化程度也非常高，從無(wú)人駕駛到人臉識(shí)別上車，但進(jìn)站分離脫離整車運(yùn)行基本都是顛覆性的創(chuàng)新。只是很可惜云軌出于某種原因需要等“某車”發(fā)展一段時(shí)間，這一階段云軌的普及要慢一些了。

不過云軌仍然被海外市場(chǎng)青睞，在圣地亞哥、巴西、摩洛哥、菲律賓、泰國(guó)、埃及等國(guó)家均開始建設(shè)，打開海外市場(chǎng)做好儲(chǔ)備，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)等待契機(jī)最終肯定會(huì)出現(xiàn)奇跡。比亞迪的業(yè)務(wù)范圍大致有這五大類，但細(xì)分后肯定還有礦業(yè)、光伏儲(chǔ)能、LED照明、教育教學(xué)、地產(chǎn)物業(yè)以及航天領(lǐng)域（biu火箭項(xiàng)目）等諸多領(lǐng)域，甚至與軍工也有重合。未來(lái)的比亞迪應(yīng)會(huì)是一家乘用車零部件或動(dòng)力系統(tǒng)方案供應(yīng)商，在商用車和軌道交通領(lǐng)域會(huì)有舉足輕重的地位，但個(gè)人認(rèn)為最終的方向還是能源企業(yè)；個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。

1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時(shí)間: 2000年回占地面積: 40萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音***處理IC、光學(xué)元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。

2、北京比亞迪通州廠 建立時(shí)間: 2003年占地面積: 19萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:位于北京市通州區(qū)光機(jī)電-體化產(chǎn)業(yè)基地。 主要核心業(yè)務(wù)是為終端設(shè)備制造商提供整機(jī)設(shè)計(jì)方案及與其聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務(wù)為銷售比亞迪品牌 汽車 及配件，做好市場(chǎng)品牌維護(hù)及提升。3、韶關(guān)比亞迪湞江廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 77萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:現(xiàn)有電動(dòng)叉車、手機(jī)零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動(dòng)叉車項(xiàng)目產(chǎn)品主要包括:電動(dòng)平衡重式叉車、電動(dòng)前移式叉車、電動(dòng)堆高式叉車、電動(dòng)托盤式叉車、電動(dòng)牽引車等五大類。

4、大連比亞迪花園口廠 建立時(shí)間: 2014年占地面積: 22.08萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領(lǐng)域不斷開拓進(jìn)取并加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)增加效益、適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。

5、承德比亞迪上板城廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動(dòng)河北及周邊地區(qū)新能源純電動(dòng)客車生產(chǎn)，更好地服務(wù)河北及其周邊地區(qū)公交客車市場(chǎng)客戶需要而專建設(shè)的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪 汽車 工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。

6、太原比亞迪新能源氣車基地 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡(jiǎn)介:太原比亞迪新能源 汽車 基地設(shè)計(jì)年產(chǎn)能2000輛純電動(dòng)客車、2000輛新能源專用車。純電動(dòng)客車項(xiàng)目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時(shí)規(guī)劃新建動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)項(xiàng)目。

7、西安比亞迪戶縣廠 建立時(shí)間: 2009年占地面積: 293萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，***投資約40億元，在戶縣廠區(qū)新建純電動(dòng)客車及云軌項(xiàng)目，建成年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車生產(chǎn)能力。

8、商洛比亞迪商州廠 建立時(shí)間: 2008年占地面積: 27萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:業(yè)務(wù)涉及太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能電站、 汽車 零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛 十大經(jīng)濟(jì)影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

9、南京比亞迪溧水廠 建立時(shí)間: 2013年占地面積: 18.4萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)20強(qiáng)企業(yè)”。2016年， 公司榮獲”國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國(guó)際一流的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。

9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:工業(yè)園內(nèi)設(shè)置車架車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝及檢測(cè)車間等現(xiàn)代化設(shè)施，通過新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。

10、寧波比亞迪奉化廠建立時(shí)間: 2016年占地面積: 900畝 簡(jiǎn)介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長(zhǎng)角、影響華東片的"港口經(jīng)濟(jì)圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。

11、長(zhǎng)***亞迪雨花廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 260萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:主要業(yè)務(wù)涉及新能源 汽車 的研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是同時(shí)擁有乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的新能源 汽車 戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。

12、上海比亞迪松江廠 建立時(shí)間: 2002年 占地面積: 57萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:市場(chǎng)產(chǎn)銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設(shè)計(jì)研發(fā)。在2009年已開始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。

13、杭州比亞迪余杭廠 建立時(shí)間: 2014年回占地面積: 18.49萬(wàn)平方米.余杭廠主要完成客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動(dòng)客車出廠檢測(cè)工作。通過新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。

很高興為大家解答這個(gè)問題，讓我們一起走進(jìn)這個(gè)問題，現(xiàn)在讓我們一起探討一下。

以下我為大家分享，我個(gè)人對(duì)這個(gè)問題的看法與想法，希望我的分享能給大家?guī)?lái)幫助，也希望大家能夠喜歡我的分享。

1、深圳比亞迪葵涌廠 建立時(shí)間: 2000年回占地面積: 40萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:葵涌廠主要產(chǎn)品包括鎳電池、功率半導(dǎo)體器件、IGBT功率模塊、電源管理IC、CMOS圖像傳感器、傳感及控制IC、音***處理IC、光學(xué)元器件(塑膠&:玻璃)、LED產(chǎn) 品以及吸塑、紙品等。

2、北京比亞迪通州廠 建立時(shí)間: 2003年占地面積: 19萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:位于北京市通州區(qū)光機(jī)電-體化產(chǎn)業(yè)基地。 主要核心業(yè)務(wù)是為終端設(shè)備制造商提供整機(jī)設(shè)計(jì)方案及與其聯(lián)合開發(fā)產(chǎn)品方案。其主要業(yè)務(wù)為銷售比亞迪品牌 汽車 及配件，做好市場(chǎng)品牌維護(hù)及提升。3、韶關(guān)比亞迪湞江廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 77萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:現(xiàn)有電動(dòng)叉車、手機(jī)零配件兩大產(chǎn)業(yè)。其中比亞迪電動(dòng)叉車項(xiàng)目產(chǎn)品主要包括:電動(dòng)平衡重式叉車、電動(dòng)前移式叉車、電動(dòng)堆高式叉車、電動(dòng)托盤式叉車、電動(dòng)牽引車等五大類。

4、大連比亞迪花園口廠 建立時(shí)間: 2014年占地面積: 22.08萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:大連比亞迪花園口廠主要從事K9大巴生產(chǎn)制造。在新能源領(lǐng)域不斷開拓進(jìn)取并加速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，以規(guī)模經(jīng)濟(jì)增加效益、適應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展。

5、承德比亞迪上板城廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:承德比亞迪上板城廠是比亞迪為推動(dòng)河北及周邊地區(qū)新能源純電動(dòng)客車生產(chǎn)，更好地服務(wù)河北及其周邊地區(qū)公交客車市場(chǎng)客戶需要而專建設(shè)的現(xiàn)代化工業(yè)基地，是比亞迪 汽車 工業(yè)有限公司承德分公司的所在地。

6、太原比亞迪新能源氣車基地 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 600畝(一期) 簡(jiǎn)介:太原比亞迪新能源 汽車 基地設(shè)計(jì)年產(chǎn)能2000輛純電動(dòng)客車、2000輛新能源專用車。純電動(dòng)客車項(xiàng)目已于2017年7月建成投產(chǎn)，同時(shí)規(guī)劃新建動(dòng)力電池組裝生產(chǎn)項(xiàng)目。

7、西安比亞迪戶縣廠 建立時(shí)間: 2009年占地面積: 293萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介: 2016年11月，比亞迪與西安高新區(qū)再次簽約，***投資約40億元，在戶縣廠區(qū)新建純電動(dòng)客車及云軌項(xiàng)目，建成年產(chǎn)5000輛純電動(dòng)客車生產(chǎn)能力。

8、商洛比亞迪商州廠 建立時(shí)間: 2008年占地面積: 27萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:業(yè)務(wù)涉及太陽(yáng)能電池、太陽(yáng)能電站、 汽車 零部件及電池材料等。榮獲“2011年度商洛 十大經(jīng)濟(jì)影響力企業(yè)”、"201 1年度工業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展優(yōu)秀企業(yè)”等多項(xiàng)榮譽(yù)。

9、南京比亞迪溧水廠 建立時(shí)間: 2013年占地面積: 18.4萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介: 2014 2015年，公司連續(xù)兩年榮獲"溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)有功企業(yè)”、 “溧水經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)20強(qiáng)企業(yè)”。2016年， 公司榮獲”國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)”。南京比亞迪正傾力打造成為國(guó)際一流的新能源 汽車 生產(chǎn)基地。

9、武漢比亞迪黃陂廠 建立時(shí)間: 2015年占地面積: 66.67萬(wàn)平方米. 簡(jiǎn)介:工業(yè)園內(nèi)設(shè)置車架車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝及檢測(cè)車間等現(xiàn)代化設(shè)施，通過新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)2000輛純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。

10、寧波比亞迪奉化廠建立時(shí)間: 2016年占地面積: 900畝 簡(jiǎn)介:寧波比亞迪助力寧波打造幅射長(zhǎng)角、影響華東片的"港口經(jīng)濟(jì)圈"，以立體化的城市公共交通解決方案及成熟的運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)，助力寧波走綠色可持續(xù)發(fā)展之路。

11、長(zhǎng)***亞迪雨花廠建立時(shí)間: 2009年占地面積: 260萬(wàn)平方米.簡(jiǎn)介:主要業(yè)務(wù)涉及新能源 汽車 的研究、開發(fā)、生產(chǎn)及銷售，是同時(shí)擁有乘用車和商用車兩大類全系列產(chǎn)品的新能源 汽車 戰(zhàn)略基地。規(guī)劃年產(chǎn)能10000輛。

12、上海比亞迪松江廠 建立時(shí)間: 2002年 占地面積: 57萬(wàn)平方米 簡(jiǎn)介:市場(chǎng)產(chǎn)銷車型F3、F6、 FO及新能源車F3DM、e6均為上海比亞迪松江廠設(shè)計(jì)研發(fā)。在2009年已開始為APPLE IPAD產(chǎn)品供貨。

13、杭州比亞迪余杭廠 建立時(shí)間: 2014年回占地面積: 18.49萬(wàn)平方米.余杭廠主要完成客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動(dòng)客車出廠檢測(cè)工作。通過新購(gòu)相應(yīng)工藝設(shè)備實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000輛純電動(dòng)客車的生產(chǎn)。

在以上的分享關(guān)于這個(gè)問題的解答都是個(gè)人的意見與建議，我希望我分享的這個(gè)問題的解答能夠幫助到大家。

比亞迪共有19個(gè)事業(yè)部，研發(fā)團(tuán)隊(duì)…

比亞迪新能源車不僅全面覆蓋了歐美日韓等發(fā)達(dá)市場(chǎng)，足跡更是遍布全球6大洲、50多個(gè)國(guó)家、300多個(gè)城市，在全球累計(jì)交付各類純電動(dòng)巴士超過5萬(wàn)臺(tái)。

既然有人想知道，那我就多寫一些，評(píng)論區(qū)有些人認(rèn)為老王不應(yīng)該玩這么多花樣，應(yīng)該著重幾樣做成世界頂尖級(jí)，貪多不爛的道理，老王哪里不懂，有些事是被逼出來(lái)的，比亞迪閉合產(chǎn)業(yè)鏈的形成，有外部因素也有船夫哥本身技術(shù)宅性格的因素在內(nèi)，這是商人的圓滑和技術(shù)人員一根筋的最本質(zhì)區(qū)別的體現(xiàn)…

當(dāng)初一套博世車身穩(wěn)定要3000+，老王讓他的第十四和十七事業(yè)部研發(fā)，研發(fā)出來(lái)后，博世以一套800***賣給老王了，你賣的貴我就自己造。這是船夫哥一貫的作風(fēng)，雙離合大眾不賣核心技術(shù)，船夫哥自己造了。ABS系統(tǒng)當(dāng)初是博士開價(jià)2000一套，船夫哥一怒之下自己造。研發(fā)成功以后，博士自己找上門來(lái)，你不用自己造了，800一套給你供貨可以嗎？比亞迪很多電器零部件都用的博士。因?yàn)椴┦恐溃毁u給比亞迪，船夫哥就會(huì)自己造。

五千的東西成本三元 西方為此恨了中國(guó)一：中國(guó)人的能力——把高 科技 賣成***價(jià)輪胎、防彈裝備、潤(rùn)滑油等，都需要的石墨烯，以前是高端材料，國(guó)際市場(chǎng)上5000元一克，2013年，寧波建成了年生產(chǎn)能力300萬(wàn)噸的生產(chǎn)線，石墨烯***格降為3元一克.......通信行業(yè)的交換機(jī)的一塊板，15年前國(guó)外賣20萬(wàn)，10年前，國(guó)內(nèi)企業(yè)開始生產(chǎn)，5年后價(jià)格降到一萬(wàn)，歐美廠商大多倒閉不見。水泥廠的磨機(jī)用減速機(jī)，當(dāng)年國(guó)外的減速機(jī)賣1000萬(wàn)一臺(tái)，國(guó)產(chǎn)化之后價(jià)格只要300萬(wàn)，國(guó)外的大型減速機(jī)廠商玩完。集成電路行業(yè)，計(jì)算機(jī)需要的8086芯片，在上世紀(jì)80年代初都需要進(jìn)口，現(xiàn)在價(jià)格5元，成本近乎為零的東西，那時(shí)中國(guó)只能在國(guó)際上高價(jià)買。2004年，15英寸面板，市場(chǎng)價(jià)260美金，中國(guó)***在液晶面板行業(yè)投入了1000億，現(xiàn)在50英寸超大面板價(jià)格只要180美元.....15寸的更是只要60美元.... 二：壟斷毀滅者——中國(guó)人通過這上面，大家看出問題了么，中國(guó)人不會(huì)做之前，這些東西都是天價(jià)，但一旦我們能夠生產(chǎn)后，這些東西都成了***價(jià)。別跟我說(shuō)技術(shù)進(jìn)步，技術(shù)進(jìn)步也不會(huì)讓資本家放棄豐厚的壟斷利潤(rùn)，唯一的原因就是我們打破了壟斷！而壟斷利潤(rùn)，讓歐洲人一天工作5小時(shí)，一周工作四天！他們的優(yōu)越生活不是天生應(yīng)該的，而是吸取了我們國(guó)家的血液。歐洲人的生活不是憑空出來(lái)了，當(dāng)中國(guó)人不能造東西的時(shí)候，他們能把五塊錢的東西賣成五十塊的時(shí)候，有沒有想過你一輩子工作，其中百分之八十是交給了歐美國(guó)家養(yǎng)著他們可以休閑度***?？梢宰屗麄冮L(zhǎng)著一張沒被欺負(fù)的臉。印度人好吧，民主國(guó)家，美蘇最愛。到現(xiàn)在印度都是全世界最大的冤大頭。養(yǎng)活著美、俄、法、英幾大販子。價(jià)格貴的離譜不說(shuō)，經(jīng)常延遲交貨，再訛詐一筆。印度這樣的朋友，全世界都會(huì)喜歡啊。中國(guó)把自己的血汗錢去當(dāng)冤大頭，人民生活怎么提高？當(dāng)年有一種叫做買辦的存在，他們的富可敵國(guó)。他們當(dāng)中很多人的品行甚至非常值得稱道。這些人巨富的的基礎(chǔ)之一就是壟斷貿(mào)易的暴利。當(dāng)你無(wú)法生產(chǎn)一樣產(chǎn)品的時(shí)候，這種暴利是非常驚人的。膠卷時(shí)代，全球有成熟彩膠技術(shù)的只有四個(gè)國(guó)家。美、德、日、中。中國(guó)的叫樂凱，沒錯(cuò)，非常矬。但是樂凱賣15的話，柯達(dá)在中國(guó)很難賣過30。而在蘇聯(lián)，這個(gè)價(jià)格賣到100。那么這個(gè)價(jià)格下蘇聯(lián)人民的凈***損失就是70元。***設(shè)俄國(guó)的買辦階層都不持有美國(guó)綠卡，只賺取10的利潤(rùn)。實(shí)際的結(jié)果就是以損失60的整體國(guó)民福祉，創(chuàng)造了極少的暴富者。無(wú)論這個(gè)交易過程如何形式合法如何買賣公平，它帶來(lái)的不是真正意義上的公平。工業(yè)界建立完整工業(yè)體系，在關(guān)鍵技術(shù)和設(shè)備上實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，才是真正共同富裕的方法。否則只有一小撮買辦人富裕起來(lái)。 三：工業(yè)化是強(qiáng)國(guó)之本為什么要工業(yè)化國(guó)產(chǎn)化，就是為了讓我們有一張不被欺負(fù)的臉。什么叫被欺負(fù)的臉？請(qǐng)看土耳其2009年開始的防空導(dǎo)彈***購(gòu)***！　　土耳其屬于北約成員，招標(biāo)的是歐盟的紫苑導(dǎo)彈，愛國(guó)者3，中國(guó)的紅旗9和俄羅斯的S300。美國(guó)人報(bào)了天價(jià)，不允許技術(shù)轉(zhuǎn)讓，不讓土耳其組裝生產(chǎn)，俄羅斯陽(yáng)奉陰違，只愿意提供S300，不愿意提供S400，價(jià)格天價(jià)，歐洲紫苑導(dǎo)彈不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)?！　≈挥兄袊?guó)價(jià)格合適，性能中等偏上，還愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)。然后呢？然后宣布中國(guó)中標(biāo)，然后呢？迫于北約和老美的壓力，土耳其被迫中止了這筆合同！　　什么叫被欺負(fù)的臉？這就是被欺負(fù)的臉！　　

沒有工業(yè)化國(guó)產(chǎn)化，哪來(lái)這么高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)，沒有國(guó)產(chǎn)化，我們能有這么多高鐵？我們的高鐵能出口到國(guó)外？ 當(dāng)其他車企重點(diǎn)推出插電混動(dòng)的時(shí)候。在銷量上、口碑上比亞迪必?cái)?，說(shuō)好的只會(huì)是那些粉絲。要長(zhǎng)期保持技術(shù)上幾代的領(lǐng)先太難太難。 比亞迪把牛 比的技術(shù)輕而易舉的推向市場(chǎng)， 讓所有人都覺得你的技術(shù)很容易且不高端。這么多領(lǐng)先技術(shù)，卻給人一種華強(qiáng)北山寨手機(jī)的感覺。。。。。有人會(huì)覺得插電混動(dòng) 能純電跑100公里 很難嗎？ 有人覺得 20萬(wàn)就搞出4.9秒加速的插電混動(dòng)很難嗎？ 有人會(huì)覺得3000瓦的外放電難嗎？ 有人會(huì)覺得全時(shí)電四驅(qū)很難嗎？ 有人會(huì)覺得你的遙控移車很難嗎？ 等等等。。 比亞迪的宣傳對(duì)不住技術(shù)工程師艱辛付出 現(xiàn)在的結(jié)果是 ：很多人認(rèn)為比亞迪的插電混動(dòng)不過是加幾塊電池，加幾個(gè)電機(jī)而已！ 很簡(jiǎn)單，誰(shuí)都會(huì)做！ 。。。 。。有誰(shuí)會(huì)認(rèn)為唐100在全球插電混動(dòng)界都是獨(dú)一無(wú)二的存在呢？

比亞迪，一直都是國(guó)產(chǎn) 汽車 的代表之一，特別是電動(dòng) 汽車 行業(yè)，在國(guó)內(nèi)也是數(shù)一數(shù)二的，不過可能很多人都不知道，比亞迪不僅會(huì)造電動(dòng) 汽車 在其它領(lǐng)域也很牛。

前段時(shí)間小米新手機(jī)9開始銷售后出現(xiàn)了供貨不足的情況，而雷軍發(fā)微博稱，小米代工廠除了富士康，又新增加了比亞迪，并且表示比亞迪生產(chǎn)的小米P9首批產(chǎn)品已經(jīng)下線，這一條微博發(fā)出之后讓比亞迪又火了一把，很多人不知道其實(shí)比亞迪是除了富士康外全球第二大手機(jī)代工廠。

繼2018年春晚珠海分會(huì)場(chǎng)，比亞迪無(wú)人駕駛車隊(duì)駛過港珠澳大橋后，在2019年春晚深圳分會(huì)場(chǎng)讓觀眾看出了科幻大片的感覺，畫面中在樓宇間穿梭的就是比亞迪自主研發(fā)的軌道交通產(chǎn)品，云軌和云巴，讓人眼前一亮。

比亞迪創(chuàng)始人王傳福也被稱為“比亞迪之父”，王傳福出生貧寒，他的成長(zhǎng)充滿了艱辛，大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入北京有色金屬研究院攻讀博士后，開始對(duì)電池的研究，那時(shí)候一個(gè)“大哥大”手機(jī)要2到3萬(wàn)，換個(gè)電池就要好幾百還全部是由日本公司提供，他從中發(fā)現(xiàn)電池行業(yè)的巨大商機(jī)，1995年創(chuàng)辦了比亞迪，從最開始只有20個(gè)員工做起。

1995年下半年比亞迪把生產(chǎn)的手機(jī)電池，提供給臺(tái)灣手機(jī)制造商試用，由于其優(yōu)秀的品質(zhì)，低廉的價(jià)格獲得了大量的訂單，19***年亞洲金融風(fēng)暴日本電池廠商為了減小虧損，松下，飛利浦，索尼都把大量訂單給了比亞迪，短短3年時(shí)間比亞迪就搶占了全球手機(jī)電池40%的份額，成為鎳鎘電池行業(yè)老大。

在鎳鎘電池領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟后，比亞迪投入大量技術(shù)資金研發(fā)鋰電池和鎳氫電池，目前比亞迪是全球手機(jī)充電電池和 汽車 充電電池前三的供應(yīng)商。

2003年比亞迪收購(gòu)了西安秦川 汽車 公司，開始進(jìn)入 汽車 制造領(lǐng)域

2008年比亞迪推出了全球第一輛插電式混合動(dòng)力乘用車

2010年比亞迪推出了第一輛純電動(dòng) 汽車

比亞迪第一次被廣大投資者所知道的是2008年，那一年股神巴菲特以18億港元認(rèn)購(gòu)了比亞迪10%的股份，一年后比亞迪的股價(jià)就從8港元飆升到61港元，最終讓王傳福登上了2009年中國(guó)首富寶座。

就像你曾經(jīng)驚訝百事可樂擁有全球第六大軍事力量，諾基亞還做生意，搞音響的雅馬哈造摩托車與鋼琴一樣很牛，每個(gè)大公司都不務(wù)正業(yè)的干點(diǎn)私活。

大家都知道的是比亞迪是做 汽車 電池的，后來(lái)開始生產(chǎn)電動(dòng) 汽車 ，卻不知道比亞迪在手機(jī)制造，太陽(yáng)能光伏，軌道交通等領(lǐng)域都有涉及。

比亞迪在手機(jī)電池業(yè)務(wù)上很早就是諾基亞，摩托羅拉，華為，小米，vivo等手機(jī)公司的供應(yīng)商，2018年還被華為評(píng)為全球金牌供應(yīng)商，最近蘋果公布了在中國(guó)大陸21家供應(yīng)商，比亞迪也在其中，在智能手機(jī)代加工領(lǐng)域，比亞迪占據(jù)了全球20%的市場(chǎng)份額。

蘋果新款（港版）的30W充電轉(zhuǎn)換頭，就是由比亞迪生產(chǎn)的，產(chǎn)品上印有“BYD MADE IN CHINA"字樣。

比亞迪為華為提供電池，金屬后蓋及邊框，華為新產(chǎn)品漸變色的金屬殼，就是比亞迪將 汽車 工業(yè)上運(yùn)用的噴涂技術(shù)，用在了手機(jī)外殼上。

目前高端手機(jī)的金屬后蓋邊框基本上都是比亞迪做的，而且質(zhì)量非常的好，在結(jié)構(gòu)陶瓷，納米著色，金屬玻璃一體化技術(shù)方面全球也僅有比亞迪和其余2家公司擁有，是不是覺得比亞迪在手機(jī)技術(shù)方面實(shí)力不一般啊！

在2002年的時(shí)候王傳福與富士康談合作，王傳福被邀請(qǐng)到臺(tái)灣富士康工廠參觀，這次參觀讓王傳福受益匪淺，比亞迪的作業(yè)模式與富士康有相似之處，而后的幾年比亞迪，開始了手機(jī)產(chǎn)品的和電子產(chǎn)品的生產(chǎn)。

比亞迪在電子產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)域不斷積累之后，已經(jīng)擁有像富士康一樣的制造服務(wù)能力，這些手機(jī)公司也需要像比亞迪這樣，從電池到配件生產(chǎn)及組裝一站式服務(wù)，經(jīng)過幾年的發(fā)展形成了手機(jī)業(yè)務(wù)翻倍增長(zhǎng)，成為僅次于富士康的全球第二大手機(jī)代加工公司，未來(lái)比亞迪真有可能撼動(dòng)富士康的地位。

近年比亞迪投入巨資在美國(guó)，澳大利亞，中國(guó)青海等地發(fā)展太陽(yáng)能光伏產(chǎn)業(yè)，雖然太陽(yáng)能業(yè)務(wù)每年都會(huì)虧損七八個(gè)億，但光伏業(yè)務(wù)符合現(xiàn)代公司的產(chǎn)業(yè)布局要求，從手機(jī)電池起家，到新能源 汽車 領(lǐng)跑者，再到廣泛儲(chǔ)能領(lǐng)域。

比亞迪純電動(dòng)大巴每次在國(guó)外投入使用都會(huì)成為一道交通風(fēng)景線，其良好的性能和漂亮的外觀受到一致好評(píng)，純電動(dòng)大巴在全球市場(chǎng)占到14%的市場(chǎng)份額。

比亞迪公司的云巴和云軌，由于其能耗低，爬坡能力強(qiáng)，造價(jià)低，無(wú)人駕駛等優(yōu)點(diǎn)已成為中小城市交通的理想解決方案。

比亞迪品牌的汽車算什么檔次?

最近指標(biāo)剛下來(lái)，打算買車，上禮拜剛?cè)サ昀锩婵戳诉@款車，一塊看的有不少人，還一起聊了聊。對(duì)于比亞迪的電池安全性、車身鈑金的安全性什么的大家都挺認(rèn)可。不過對(duì)于我這種二胎家庭來(lái)說(shuō)，其實(shí)買車還要考慮空間的，店里的銷售和我說(shuō)過兩天7座車型到店，我會(huì)再去看看。而且我家住的樓層比較低，陽(yáng)臺(tái)下面正好有空地停車，晚上可以接線充電，一晚上就能充滿，1-2周充一次就可以，比油車省錢還省事兒，每個(gè)人買車需求不同，就我個(gè)人而言，還是挺劃算的。

1、作為唐EV的新晉車主，我覺的首先從選購(gòu)純電 汽車 的角度來(lái)說(shuō)說(shuō)，買純電 汽車 的最大原因無(wú)外乎兩點(diǎn)，一個(gè)是雙限城市的牌照問題比燃油車的更好解決，另一個(gè)是用車經(jīng)濟(jì)性會(huì)更好。在這倆基本的需求得以滿足的基礎(chǔ)上，選擇唐EV是因?yàn)樗睦m(xù)航能力更加突出，工況續(xù)航突破500km，最大續(xù)航超過600km是什么概念，可以說(shuō)與燃油車的續(xù)航半徑完全重合，從跨城直接轉(zhuǎn)變?yōu)榱丝缡?。而且?duì)于北方的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，冬天低溫電池活性差續(xù)航大打折扣，很多早期的純電產(chǎn)品使用體驗(yàn)差到極致，但是對(duì)于唐EV這種電池容量超過80kWh的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，即使避不開冬季縮減的物理性問題，不過實(shí)打?qū)嵉拇箅姵財(cái)[在那，折損到400km左右的話完全在我的可接受范圍內(nèi)，加上電池智能溫控管理技術(shù)，冬天基本就沒什么續(xù)航焦慮了。

我是修車的，所以身邊的親戚朋友買車什么的都會(huì)找我問下建議，我覺得其實(shí)買車本來(lái)就是一個(gè)對(duì)比的過程，而且國(guó)內(nèi)消費(fèi)者比較普遍的看法，30萬(wàn)左右的車已經(jīng)比較高端豪華了，所以選的時(shí)候也比較慎重。唐EV值不值30萬(wàn)這個(gè)問題關(guān)鍵要看和誰(shuí)比，這個(gè)級(jí)別的純電車型其實(shí)比較少的，續(xù)航來(lái)看，肯定不會(huì)買es8這種續(xù)航300多km的產(chǎn)品，縮減太嚇人。價(jià)格來(lái)看，特斯拉model X貴了好幾倍而且性能差不多，果斷考慮唐EV。再?gòu)膭?dòng)力看，4.4s的百公里加速，這個(gè)對(duì)于這種大型SUV來(lái)說(shuō)已經(jīng)非常厲害了，動(dòng)力直逼V8發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，而且電動(dòng)機(jī)要比內(nèi)燃機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率更高，這還是唐EV這個(gè)2噸多的車，這套電四驅(qū)系統(tǒng)換到超跑上百公里加速絕對(duì)進(jìn)3秒，期待一下比亞迪的漢車型。這么看，無(wú)論是價(jià)格還是性能，唐EV都是最好的選擇。

價(jià)格和產(chǎn)品力肯定成正比的，全新一代唐EV是比亞迪純電的旗艦車型，最大續(xù)航超過600km、百公里加速能跑進(jìn)4.4s、又是響應(yīng)速度非常快的智能電動(dòng)四驅(qū)，底盤是德系調(diào)校，外觀和內(nèi)飾層面很上檔次沒得挑，智能化系統(tǒng)和***駕駛配置也一應(yīng)俱全，仔細(xì)想想，和特斯拉毛豆X在參數(shù)上也差不多，但價(jià)格上可真是差多了，現(xiàn)在趁著新能源車還有補(bǔ)貼，還不用交一系列的稅費(fèi)啥的，有條件的建議趕緊入手。我是比亞迪的唐100車主，車用了這么多年幾乎沒啥毛病，有錢的話我肯定再入一臺(tái)唐EV。

個(gè)人覺得，買車這個(gè)事，燃油車看個(gè)人品牌偏好，條件允許就買貴的，沒有特別熱衷的就買一輛經(jīng)濟(jì)型的代步即可。但是買純電 汽車 還是得買技術(shù)靠譜些的。我之前是專業(yè)研發(fā)生產(chǎn)電池的，就拿唐EV來(lái)說(shuō)，電池除了性能強(qiáng)大，用了更加穩(wěn)定安全的622配比外，比亞迪的BMS也更加全面，比如官方說(shuō)的多重斷電保護(hù)、主被動(dòng)泄放、以及防爆塞這些系統(tǒng)設(shè)計(jì)，都是行業(yè)領(lǐng)先的，再加上車身硬件的防護(hù)和技術(shù)更成熟的方形鋁殼電池封裝方式，比起“資本造車”來(lái)說(shuō)還是更加可靠的，起碼不是坐在了***上。

關(guān)注這款車很長(zhǎng)時(shí)間了，還特地從網(wǎng)上做了很多功課，除了上面各位提到的這些續(xù)航、動(dòng)力、智能化配置外，全新一代唐EV的安全方面也不錯(cuò)，畢竟比亞迪號(hào)稱“公路坦克”。網(wǎng)上說(shuō)唐EV的車身材料運(yùn)用了大量的熱成型鋼和承壓超過1500兆帕的超高強(qiáng)度鋼材，整個(gè)車身的籠式結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高、更加穩(wěn)定，總體承壓可以達(dá)到9噸。車身材料高強(qiáng)度加上電池倉(cāng)的井字結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)也能更好的保護(hù)電池，不受機(jī)械撞擊起火，甚至爆炸。要是在高速路上突發(fā)不可避免的事故，起碼這種安全級(jí)別能夠撿回一條命，這點(diǎn)比什么都值得啊。

30多萬(wàn)的唐EV，除了比亞迪電動(dòng)車應(yīng)該有的技術(shù)優(yōu)勢(shì)外，在高速上開啟它的自適應(yīng)巡航功能，預(yù)碰撞系統(tǒng)，還有什么交通標(biāo)志識(shí)別啦、自動(dòng)緊急制動(dòng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、并線***這些功能后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開長(zhǎng)途或者在擁堵情況下開車原來(lái)這么簡(jiǎn)單，唐EV搭載的L2級(jí)別智能駕駛的功能很實(shí)用，加上續(xù)航、動(dòng)力、用車成本啥的，值得入手。

唐EV的智能系統(tǒng)還是非常給力的，我兒子在車上玩的天天不亦樂乎的。我個(gè)人對(duì)電子產(chǎn)品也比較感興趣，比亞迪DiLink系統(tǒng)用的是驍龍625處理器，外加3G和32G運(yùn)存、內(nèi)存，硬件在車的系統(tǒng)上比較厲害了。最重要的是比亞迪的系統(tǒng)是安卓的，對(duì)于我來(lái)說(shuō)，橫豎屏自動(dòng)適配切換的方式非常方便，而且以安卓為基礎(chǔ)系統(tǒng)還有大量的APP應(yīng)用可以下載，上手很快，智能語(yǔ)音交互系統(tǒng)也可以實(shí)現(xiàn)大部分人車互動(dòng)的功能，還有很多和系統(tǒng)鏈接的智能配置，既好用又非常方便。

關(guān)注

比亞迪唐EV續(xù)航里程目前在國(guó)產(chǎn)中高端SUV里最高，水份不大值得選擇，但仍建議以Dm為首選。

唐EV使用的電池是比亞迪自產(chǎn)的鎳鈷錳酸鋰電池，這種電池在輕量化和成組能量密度方面有相當(dāng)優(yōu)勢(shì)。

82.8kwh的電池包重量?jī)H為514公斤，同樣的容量要比鎳鈷錳和鎳鈷鋁電池分別輕100~200公斤，電池的輕量化能夠有效的降低電耗。

同時(shí)成組能量密度達(dá)到161WH/KG，比高端的ES系列多出26WH/KG，比從未敢于公布數(shù)據(jù)的鎳鈷鋁電池似乎高出更多。

有電池的優(yōu)勢(shì)唐EV的續(xù)航顯然要更加真實(shí)，車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，作為一臺(tái)接近中大型尺寸的SUV測(cè)試電耗為兩驅(qū)版15.92、四驅(qū)版16.56kwh，測(cè)試值是在最理想的路況和最低負(fù)載的前提下得出的結(jié)果，真實(shí)用車以比亞迪自產(chǎn)的雙壓縮機(jī)電空調(diào)計(jì)算可以按照百公里多2kwh判斷。

真實(shí)電耗的續(xù)航應(yīng)在兩驅(qū)版462km、四驅(qū)版446公里左右，加上冬季最低溫計(jì)算平均值唐EV能夠做到冬季平均兩驅(qū)450km、四驅(qū)430公里以上，雖然也有一定比例的縮減但相比競(jìng)品至少在比較高的水平。

對(duì)續(xù)航里程要求不高的話唐EV目前是最理想的選擇，不過有唐Dm作為標(biāo)桿選擇EV的意義比不大。

唐EV指導(dǎo)價(jià)25.99-35.99萬(wàn)、四驅(qū)版起售價(jià)28.99萬(wàn)，以EV兩驅(qū)版的預(yù)算可以選擇到幾乎滿配的Dm2799四驅(qū)版，這一版本的特點(diǎn)為：

三擎四驅(qū)綜合功率441kw、峰值扭矩950N·m，破百4.5秒比兩驅(qū)版的唐EV快4秒；其次多出的四驅(qū)系統(tǒng)后橋還有差速鎖，不僅公路性能強(qiáng)勁而且越野能力很強(qiáng)。

電池組容量雖然小但也有工況法100公里的純電續(xù)航，這一里程仍可以滿足絕大部分時(shí)間的短途通勤，日常用車不用油、遠(yuǎn)途通勤不用擔(dān)心路線規(guī)劃被充電樁限制，優(yōu)勢(shì)是非常明顯的。

兩驅(qū)版的唐EV感覺就像有超長(zhǎng)續(xù)航的功能機(jī)，而四驅(qū)唐Dm更像是功能豐富的智能機(jī)，對(duì)于用戶而言實(shí)際區(qū)別僅僅是在使用過程中充電頻率略高一些而已，然而提槍充電的操作比給手機(jī)充電還簡(jiǎn)單，所以Dm仍然是首選。

新一代唐EV主打高性能，內(nèi)外兼修的國(guó)際化品質(zhì)與比亞迪核心的三電技術(shù)和智能 科技 優(yōu)勢(shì)，共同成就了“豪華 科技 雙旗艦純電SUV”的越級(jí)產(chǎn)品力。新車共推出四驅(qū)和兩驅(qū)兩個(gè)版本五款車型，綜合補(bǔ)貼后售價(jià)分別為：全新一代唐EV 600D（四驅(qū)五座）- 智聯(lián)創(chuàng)世版35.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)領(lǐng)型30.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)睿型28.99萬(wàn)元；全新一代唐EV 600（兩驅(qū)五座）-智聯(lián)創(chuàng)享型27.99萬(wàn)元、智聯(lián)創(chuàng)悅型25.99萬(wàn)元。

超長(zhǎng)續(xù)航，全新一代唐EV躍然登場(chǎng)。此次比亞迪為全新一代唐EV搭載了全新NCM配比為622的高性能三元鋰電池，得益于e平臺(tái)高度集成化、標(biāo)準(zhǔn)化的高效成組方式和扁平化布局，全新一代唐EV動(dòng)力電池系統(tǒng)能量密度高達(dá)161Wh/kg。在驅(qū)動(dòng)電機(jī)高效率和整車輕量化優(yōu)勢(shì)的性能助力下，全新一代唐EV 600 綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)520km，全新一代唐EV 600D綜合工況續(xù)航里程長(zhǎng)達(dá)500km，最大續(xù)航長(zhǎng)達(dá)600km，刷新自主品牌細(xì)分市場(chǎng)領(lǐng)域中的續(xù)航記錄。

動(dòng)力方面，全新一代唐EV為消費(fèi)者提供了兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動(dòng)力版本。作為前后雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)的智能電四驅(qū)車型，全新一代唐EV 600D擁有毫秒級(jí)響應(yīng)速度，并搭載比亞迪第三代永磁同步電機(jī)，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)15000轉(zhuǎn)，雙電機(jī)同時(shí)工作最大功率可達(dá)360kW，扭矩高達(dá)660N·m，0~100km/h最快加速時(shí)間可達(dá)4.4秒，車手實(shí)測(cè)加速時(shí)間更是高達(dá)4.2秒，大幅提升動(dòng)態(tài)極限及通過能力，保障出行更快更安全。

比亞迪的智能電四驅(qū)系統(tǒng)足以媲美百萬(wàn)級(jí)V8動(dòng)力，首次實(shí)現(xiàn)了30萬(wàn)級(jí)純電產(chǎn)品的動(dòng)力V8化。同時(shí)，與傳統(tǒng)的V8動(dòng)力進(jìn)口車型相比，購(gòu)買全新一代唐EV 600D零排放，且不需要支付高昂的稅費(fèi)，用車成本也更低，經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)顯著，比亞迪用技術(shù)創(chuàng)新滿足了中國(guó)主流消費(fèi)群體對(duì)V8極致動(dòng)力的向往。

80kW極速快充，暢快不等待。得益于比亞迪自主研發(fā)的全新配方NCM622三元鋰電池，全新一代唐EV的電池系統(tǒng)擁有更強(qiáng)的電化學(xué)活性、更強(qiáng)的穩(wěn)定性、更長(zhǎng)的循環(huán)壽命，作為比亞迪純電矩陣中首款支持80kW升壓快充的量產(chǎn)車型，通過提高充電口、線束等硬件過流能力，提升電池充電倍率，來(lái)實(shí)現(xiàn)直流大功率充電功能。在全新一代唐EV快充技術(shù)的支撐下，雖然電池容量高達(dá)82.8kWh，但依然做到了SOC 30%~80%僅需30分鐘，有效解決了出行中“補(bǔ)電焦慮”的痛點(diǎn)。值得一提的是，這套充電技術(shù)還保留了“充電樁適應(yīng)能力超廣”的比亞迪優(yōu)良傳統(tǒng)，能匹配市面上絕大多數(shù)的公共充電樁，避免“有樁不能充”的尷尬境地。

整車三大系統(tǒng)OTA，讓強(qiáng)大智能持續(xù)進(jìn)化。智能化方面，隨著比亞迪D++開放生態(tài)戰(zhàn)略的發(fā)布，開放了整車341個(gè)傳感器、66項(xiàng)控制權(quán)，全新一代唐EV作為王朝系列中的標(biāo)桿型產(chǎn)品，被賦予了業(yè)內(nèi)縱深更大、更廣的整車OTA功能，不僅在智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)層面，包括底盤系統(tǒng)和電氣化控制系統(tǒng)等方面也擁有全面“進(jìn)化”能力。搭載的博世ACC停走型全速自適應(yīng)續(xù)航系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)、行人識(shí)別保護(hù)系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、并線***系統(tǒng)、交通標(biāo)志智能識(shí)別等駕控配置，實(shí)現(xiàn)了L2級(jí)別智能駕駛并可以實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程進(jìn)行系統(tǒng)和功能的升級(jí)。

比亞迪的汽車工廠在哪幾個(gè)城市

比亞迪有很多款車，涉及高中低檔，有幾款性價(jià)比比較高的。價(jià)格只是購(gòu)買產(chǎn)品或服務(wù)過程中的一項(xiàng)指標(biāo)，如果單純只比較價(jià)格，其實(shí)考慮并不是那么周到。價(jià)格、質(zhì)量、服務(wù)、口碑、是否合適自己的情況等都需要一起考慮。

比亞迪

是一家中國(guó)汽車品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池。由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車，比亞迪汽車遵循自主研發(fā)、自主生產(chǎn)、自主品牌的發(fā)展路線，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車。

吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪，按技術(shù)先進(jìn)程度排序，該怎樣排？為什么？

比亞迪總部在深圳坪山，深圳還有寶龍比亞迪，葵涌比亞迪，臨近的還有惠州比亞迪。目前比亞迪在全國(guó)范圍內(nèi)，已在廣東、北京、陜西、上海等地共建有九大生產(chǎn)基地。

比亞迪汽車堅(jiān)持自主研發(fā)、自主品牌、自主發(fā)展的發(fā)展模式，以“造世界水平的好車” 為產(chǎn)品目標(biāo)，以“打造民族的世界級(jí)汽車品牌”為產(chǎn)業(yè)目標(biāo)，立志振興民族汽車產(chǎn)業(yè)。

比亞迪工廠介紹如下：

1號(hào)廠房設(shè)置沖壓車間、焊接車間、涂裝車間、裝配車間、內(nèi)外飾總裝與檢測(cè)車間，主要完成電動(dòng)客車備料、焊接、涂裝及部件裝配、內(nèi)飾裝配、電動(dòng)客車出廠檢測(cè)等工作。

車間在功能性上與其它品牌的電動(dòng)汽車生產(chǎn)車間類似，區(qū)別在于各自的工藝與檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。比如，輕量化對(duì)新能源汽車?yán)m(xù)航與性能重要性絲毫不比動(dòng)力電池能量密度差，而比亞迪電動(dòng)客車***用鋁合金車身，車身骨架鉚焊結(jié)合，比鋼車身骨架減重40%。

以上內(nèi)容參考：百度百科-比亞迪股份有限公司

比亞迪內(nèi)飾為啥那么復(fù)雜

先談奇瑞。

別看奇瑞這幾年銷量不行，但在早幾年奇瑞的技術(shù)確實(shí)是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里最好的。在 汽車 行業(yè)內(nèi)，奇瑞的技術(shù)早幾年是公認(rèn)的No.1，被譽(yù)為 汽車 行業(yè)的黃埔軍校，不少后來(lái)發(fā)展起來(lái)的主機(jī)廠比如吉利、長(zhǎng)城等，其研發(fā)中高層很多都是來(lái)自奇瑞。為什么，因?yàn)槠嫒鹗亲钤缫慌鷱氖?汽車 工業(yè)的企業(yè)，且注重人才培養(yǎng)，早期送出去了幾批的潛力苗子去美國(guó)戴姆勒還是福特學(xué)習(xí)，回來(lái)后都相繼成為了目前國(guó)內(nèi)研發(fā)的中堅(jiān)。還有一點(diǎn)，就是奇瑞注重的是基礎(chǔ)研發(fā)與技術(shù)積累，它在NVH、CAE分析等性能研究方向一直是國(guó)內(nèi)領(lǐng)先。只不過奇瑞早年不注重造型設(shè)計(jì)，生產(chǎn)出來(lái)的 汽車 都是叫好不叫座，也白白斷送了國(guó)內(nèi)銷量老大的位置。

再談吉利。

這兩年吉利確實(shí)風(fēng)生水起，收購(gòu)了沃爾沃以后對(duì)沃爾沃開放技術(shù)的吸收轉(zhuǎn)化做得淋漓盡致。李書福董事長(zhǎng)的打法是通過收購(gòu)消化吸收技術(shù)實(shí)現(xiàn)彎道超車。這一招還真靈驗(yàn)了，這兩年吉利的技術(shù)突飛猛進(jìn)，一方面得益于愿意花高價(jià)去聘請(qǐng)行業(yè)專家，另一方面也得益于技術(shù)吸收。從目前來(lái)看，吉利的技術(shù)應(yīng)該是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠里最平均的，沒有短板，它的研發(fā)中心軟硬件投入都是國(guó)內(nèi)含合資廠在內(nèi)規(guī)模最大最先進(jìn)的，包括自己的碰撞實(shí)驗(yàn)室每天至少碰撞1輛車來(lái)驗(yàn)證其安全性，動(dòng)力系統(tǒng)副總裁王瑞平又是國(guó)際響當(dāng)當(dāng)?shù)膭?dòng)力總成專家，短板不上來(lái)了，吉利的技術(shù)就整體上來(lái)了。這從吉利目前投放到市場(chǎng)上的車輛的整體市場(chǎng)反饋評(píng)價(jià)中，就能夠切身感受。

再談比亞迪。

眾所周知，比亞迪的核心優(yōu)勢(shì)在電動(dòng)新能源領(lǐng)域。事實(shí)上比亞迪集團(tuán)的整體戰(zhàn)略在做調(diào)整，他們目前把***在往電池領(lǐng)域以及電動(dòng)公交車、云軌道交通這方面傾斜，因此在 汽車 領(lǐng)域的***自然就減少了。我們可以看到比亞迪 汽車 目前的銷量基本都在百位、千位數(shù)，且以新能源 汽車 為主，這與比亞迪的整體戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型分不開。比亞迪每年招收大量的應(yīng)屆畢業(yè)生，如果論整體技術(shù)，比亞迪不比奇瑞、吉利，但就新能源來(lái)講，由于王傳福本身就是電池專家出身，在這方面的技術(shù)積累還是國(guó)內(nèi)首屈一指的，即使吉利近兩年在新能源領(lǐng)域加大了投入，技術(shù)能力仍然比不過比亞迪。

最后談一下長(zhǎng)安。

長(zhǎng)安其實(shí)從很早開始就兩條腿走路，SUV和轎車的發(fā)展都很平均，這也是長(zhǎng)安在去年前年吉利還沒今年這么銷量突飛猛進(jìn)之前，霸占著TOP Sale的原因了。長(zhǎng)安因?yàn)槠骄栽诩夹g(shù)上并沒有給人特別深刻的印象，在面試他們工程師的時(shí)候，只能夠感覺他們技術(shù)積累還是有的，畢竟有和福特合資，但總覺得哪里差了什么，這里對(duì)長(zhǎng)安有深入了解的小伙伴也可以講一下。

PS.題主為什么不談長(zhǎng)城？其實(shí)我覺得長(zhǎng)城還是挺有意思的。

「國(guó)產(chǎn) 汽車 -五大品牌」技術(shù)先進(jìn)程度排名大致如下

品牌排名：

國(guó)產(chǎn) 汽車 技術(shù)水平的排名應(yīng)當(dāng)是這樣的，當(dāng)然這是有些結(jié)果導(dǎo)向的評(píng)價(jià)；其中爭(zhēng)議比較大的是「奇瑞 汽車 」，從技術(shù)層面分析這是家有些過程導(dǎo)向的企業(yè)，為什么這么說(shuō)呢？

奇瑞 汽車 成立于19***年，在自主品牌中屬于有些資歷的企業(yè)；不過初期作為車企卻沒有整車生產(chǎn)資質(zhì)，首批車輛是以蕪湖客車的目錄登記銷售，結(jié)果是只能作為營(yíng)運(yùn)車輛（出租車）使用；這對(duì)于車企而言顯然是無(wú)法生存的，而想要獲得生產(chǎn)資質(zhì)就必須與其他整車廠合資，上汽則成為了奇瑞的目標(biāo)。

然而上汽集團(tuán)從1984年就開始與大眾 汽車 集團(tuán)合資，隨后又與通用 汽車 有深度合作；對(duì)于奇瑞而言自然是缺乏興趣的，不過最終在經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下還是接受這個(gè)新手。于是奇瑞將3.5億股份無(wú)償劃撥到上汽集團(tuán)名下，這一階段的奇瑞 汽車 叫做“上汽奇瑞”。

然而上汽對(duì)于奇瑞的未來(lái)并不看好，所以提出了「四不原則」：不投資，不分紅，不管理，不擔(dān)責(zé)，只是給了奇瑞 汽車 生產(chǎn)資質(zhì)而已。由此可見奇瑞 汽車 早期是不受待見的，那么這家車企的“求生欲”也自然會(huì)特別強(qiáng)，結(jié)果則做出了一些讓上汽非常難堪的事情，也就是大量山寨 汽車 。

奇瑞 汽車 早期知名車型均為山寨車，但是也不能否認(rèn)這是種最理想的低成本起步方式，絕大多少中外車企都是這么起步的，比如本篇點(diǎn)評(píng)的品牌一個(gè)都不例外。只是奇瑞山寨的原型車比較尷尬，車型如下。

這些原型車主要都來(lái)自上汽的合資品牌，也就是說(shuō)奇瑞多多少少有些挖人家墻角的味道；最終因引起大眾 汽車 與通用的***，上汽一度承擔(dān)了3000萬(wàn)馬克的賠償代價(jià)，結(jié)果當(dāng)然是被上汽踢開了。但好在此時(shí)的奇瑞已經(jīng)有生產(chǎn)資質(zhì)，只是奇瑞似乎養(yǎng)成了這種壞習(xí)慣。

子品牌是奇瑞 汽車 的關(guān)鍵詞，該企業(yè)近年來(lái)階段創(chuàng)立過瑞麒、威麟、開瑞、觀致、凱翼、捷途、星途等品牌；其中除了早期的“瑞·麟”因銷量低迷而自然消失以外，開瑞的狀態(tài)已經(jīng)非常差，剩下的觀致被寶能收購(gòu)、凱翼被宜賓五糧液實(shí)際掌控，捷途銷量尚可，星途銷量低迷大有重演觀致的味道，然而奇瑞 汽車 還是樂此不彼。

這也許就是早期因生產(chǎn)資質(zhì)受制于上汽，與上汽分手又顯得不是那么“piu亮”；所以奇瑞也就“沉迷”于倒騰生產(chǎn)資質(zhì)，在技術(shù)研發(fā)方面真的是嚴(yán)重的言過其實(shí)。

參考奇瑞稱之為自主研發(fā)的4T15B-1.5T多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)機(jī)器曾經(jīng)還是不錯(cuò)的，在個(gè)人使用瑞虎的早期確實(shí)挺希望1.6L-DVVT能換這臺(tái)機(jī)器；然而就事論事此機(jī)器并非真正的正向自主研發(fā)，因?yàn)榧夹g(shù)源自AVL李斯特公司，這是家全球知名的提供內(nèi)燃機(jī)解決方案與生產(chǎn)設(shè)備的公司，增壓器是霍尼韋爾，電控來(lái)自聯(lián)合電子，這就曾經(jīng)的賣點(diǎn)。

變速箱方面是與吉利早期起步方式相同，甚至連收購(gòu)的企業(yè)也相同的模式，收購(gòu)的是澳洲D(zhuǎn)SI變速箱公司的團(tuán)隊(duì)；后期打造的產(chǎn)品包括4AT和無(wú)級(jí)變速器，很顯然這都些低端機(jī)型，至此奇瑞在很長(zhǎng)的階段內(nèi)都不再有優(yōu)秀的產(chǎn)品了。

近兩年推出的直噴1.6T說(shuō)是不差，136.5kw的凈功率（非最大功率）中規(guī)中矩，290N·m（2000~4000rpm）的水平也不怎樣，因?yàn)閲?guó)產(chǎn)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有更強(qiáng)的選項(xiàng)了；而且在1.6T機(jī)型中還有兩臺(tái)水平更高，比如冷門品牌海馬和PSA高功率1.6T，這兩臺(tái)機(jī)器不論參數(shù)還是實(shí)際性能表現(xiàn)都更強(qiáng)。

但也不能否認(rèn)奇瑞的1.6T在 緊湊級(jí)的SUV和中型轎車上還夠用，然而奇瑞又沒有適合匹配10萬(wàn)級(jí)以上車輛的變速箱；能選擇的就只有面對(duì)二三流品牌的格特拉克7擋濕式雙離合，基于優(yōu)化水平一般造成量產(chǎn)車的實(shí)際性能表現(xiàn)都不夠理想，這就是奇瑞 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備了。

重點(diǎn)是至今也沒有一臺(tái)量產(chǎn)的直噴2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，以小排量1.6T對(duì)標(biāo)競(jìng)品的2.0T，這無(wú)疑是自不量力；所以奇瑞 汽車 的人設(shè)很不穩(wěn)，該品牌的特點(diǎn)是首臺(tái)車用戶居多，換車用戶往往是比較少的。

燃油動(dòng)力四強(qiáng)

1：哈弗4B15B-1.5T直噴增壓機(jī)，動(dòng)力儲(chǔ)備124kw/285N·m（1400~3000rpm），配合氣門升程連續(xù)可調(diào)技術(shù)，裝備于接近1.7噸的SUV上，性能表現(xiàn)不比瑞虎7/8遜色；這就是技術(shù)優(yōu)勢(shì)，要知道作為中型車的瑞虎8也才1.5噸多一點(diǎn)，推重比的領(lǐng)先沒有性能的優(yōu)勢(shì)就很尷尬了。

4C20B-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備為165kw/385N·m（1800~3600rpm），這臺(tái)機(jī)器水平如何可以去體驗(yàn)6.6秒破百的F7x四驅(qū)版，以及H9這臺(tái)笨重的硬派SUV；或者北汽BJ40PLUS也可以測(cè)試，長(zhǎng)城 汽車 作為整車廠的產(chǎn)品能被競(jìng)爭(zhēng)車企接受，這才是實(shí)力。

（變速箱有DCT450型七檔濕式雙離合，整體水平偏上，質(zhì)量表現(xiàn)已經(jīng)通過H/F和WEY品牌得到印證）

2：長(zhǎng)安 汽車 的優(yōu)秀機(jī)型并非大排量的直噴2.0T，因其實(shí)際性能表現(xiàn)并不是很理想，不過最起碼還是有的；該品牌最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)是NE平臺(tái)打造的產(chǎn)物，比如JL473ZQ3/5，這一平臺(tái)不僅有自主研發(fā)生產(chǎn)的能力，同時(shí)能夠OEM。

參考473ZQ5-1.5T，這臺(tái)機(jī)器的動(dòng)力儲(chǔ)備有132kw/300N·m（1250~3500rpm）；造成奇瑞1.6T上市沒多久就算落后的原因，正是這些機(jī)器在2020年的不斷推出。再加上長(zhǎng)安 汽車 也有自主研發(fā)的7擋濕式雙離合，整體表現(xiàn)偏平順設(shè)定；同時(shí)還有東安研發(fā)的6AT手自一體，整體技術(shù)儲(chǔ)備與水平顯然要更高一些。

3：吉利 汽車 的技術(shù)儲(chǔ)備也比較“偏”，比如逆向研發(fā)的主力優(yōu)秀機(jī)型是「4G18TD-1.8T」，這種排量標(biāo)準(zhǔn)與1.6T一樣奇怪；都是消費(fèi)稅標(biāo)準(zhǔn)較高，已經(jīng)被其他車企淘汰的排量標(biāo)準(zhǔn)，但好在裝備這臺(tái)機(jī)器的車輛價(jià)格足夠低，所以產(chǎn)品性價(jià)比還是有一些的，這就是在SUV陣營(yíng)中排名僅次于哈弗和長(zhǎng)安的基礎(chǔ)。

同時(shí)吉利 汽車 還有與沃爾沃共享的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)，DriveE系列2.0T-T5發(fā)動(dòng)機(jī)水平優(yōu)秀；在變速箱方面有聯(lián)合研發(fā)的7擋濕式雙離合，有DSI的6AT手自一體技術(shù)儲(chǔ)備，也與愛信成立合資工廠的繼續(xù)學(xué)習(xí)，未來(lái)也是不可***的。

「新能源 汽車 」顯然只有比亞迪值得討論，電機(jī)自主研發(fā)也許還沒有什么大不了，畢竟奇瑞通過與日本安川合資“自主”研發(fā)電機(jī)，殊不知優(yōu)秀的電驅(qū)系統(tǒng)主要在大陸；但是能做到自主研發(fā)動(dòng)力電池，且能夠?qū)CM&LFP做到行業(yè)頂尖水平的就只有這一家了。

電控系統(tǒng)中的IGBT功率半導(dǎo)體，比亞迪是唯一一家打破壟斷的車企；同時(shí)比亞迪還有研發(fā)28納米級(jí)別的CPU，以及更高標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)儲(chǔ)備，這就不是一般車企的話題了。

而在內(nèi)燃機(jī)方面比亞迪也不弱了，驍云米勒循環(huán)1.5T動(dòng)力儲(chǔ)備高達(dá)136kw/288N·m（1500~3700rpm），實(shí)際性能表現(xiàn)與循環(huán)方式的結(jié)果匹配；DMi平臺(tái)的全新高功率2.0T有43%的熱效率，這也是國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的巔峰水平了。

所以比亞迪 汽車 在技術(shù)方面絕對(duì)是領(lǐng)軍標(biāo)準(zhǔn)，目前的問題只是乘用車板塊的產(chǎn)品規(guī)劃和市場(chǎng)營(yíng)銷做的比較差；但是在商用車型、軌道交通、材料學(xué)、軍工領(lǐng)域以及IT領(lǐng)域都有很高的水平，這是家不可估量的企業(yè)。

最后以企業(yè)市場(chǎng)價(jià)值來(lái)收尾吧：

奇瑞 汽車 沒有上市，但是在增資擴(kuò)股后也有上市的規(guī)劃，目前的主要股東是青島五道口、蕪湖建***司等；按照五道口的持股比例和投入金額分析，奇瑞的市值應(yīng)低于230億。

天和MCN授權(quán)發(fā)布

按照我的排序，現(xiàn)階段汽油方面長(zhǎng)安>奇瑞>比亞迪>吉利，新能源方面，比亞迪>吉利>奇瑞>長(zhǎng)安。

吉利：坐擁寶藏的潛力股

我認(rèn)為吉利潛力最大，但也僅僅是潛力而已，但現(xiàn)階段在三大件的技術(shù)積累上還不如其他三個(gè)對(duì)手。吉利坐擁著沃爾沃、蓮花 汽車 的技術(shù)寶庫(kù)，就像一個(gè)找到一堆寶藏的尋寶者，正往外一遍遍往外搬。另外都2019年了，還有人質(zhì)疑沃爾沃的技術(shù)吉利能不能引進(jìn)，吉利收購(gòu)的只是沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)(轎車SUV業(yè)務(wù)),這部分業(yè)務(wù)100%屬于吉利，全資收購(gòu)的公司技術(shù)不能引進(jìn)？吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)中心、CMA平臺(tái)、領(lǐng)克、吉利星越都體現(xiàn)了吉利在吸收沃爾沃的技術(shù)。不然憑吉利能造出領(lǐng)克這樣的車，星越上能用上沃爾沃的T5發(fā)動(dòng)機(jī)？不光是沃爾沃，路特斯的技術(shù)也將成為吉利的戰(zhàn)略儲(chǔ)備。

但是吉利現(xiàn)階段的技術(shù)水平，我無(wú)法給出一個(gè)很高的分?jǐn)?shù)。就拿發(fā)動(dòng)機(jī)這一項(xiàng)就能說(shuō)明問題，曾經(jīng)的吉利金剛直接***用豐田的8A發(fā)動(dòng)機(jī)，后來(lái)博越等***用逆向研發(fā)EA888的1.8T，前陣子正向研發(fā)的1.4T距離國(guó)內(nèi)頂尖水平都仍有差距，稍大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)都拿不出手，只能用沃爾沃的，至于底盤就不說(shuō)了懂得自然懂。

奇瑞：穩(wěn)扎穩(wěn)打的實(shí)力派

就在大家對(duì)奇瑞的技術(shù)有所質(zhì)疑的時(shí)候，奇瑞最新的1.6T橫空出世，打消了人們的質(zhì)疑。這款第三代ACTECO 1.6TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，實(shí)力完全可以媲美合資品牌，它的參數(shù)為145kw（190PS），290牛米，從參數(shù)上看遠(yuǎn)超于同級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至可以媲美1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)，獨(dú)家的IHEC燃燒系統(tǒng)，應(yīng)用了直筒型高滾流進(jìn)氣道、優(yōu)化燃燒室、高壓直噴系統(tǒng)以及高能點(diǎn)火系統(tǒng)等，能夠有效提高燃燒充分性。熱效率37.1%和自主首臺(tái)滿足國(guó)六排放法規(guī)的直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，足以證明奇瑞的實(shí)力。

在底盤上，奇瑞是少有的擁有正向研發(fā)能力的企業(yè)，艾瑞澤7是奇瑞iAUTO平臺(tái)的產(chǎn)物，全新的TX車型誕生于奇瑞全新的M3X平臺(tái)，單這一點(diǎn)就已經(jīng)走在了自主品牌的前列。奇瑞扣分的地方在于發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品線沒有長(zhǎng)安完整，2.0T還在研發(fā)階段。

長(zhǎng)安：被低估的績(jī)優(yōu)股

人們?cè)谔岬絿?guó)產(chǎn) 汽車 三大件時(shí)，總是首先會(huì)想到奇瑞，卻對(duì)長(zhǎng)安 汽車 選擇性忽視，其實(shí)長(zhǎng)安 汽車 的技術(shù)實(shí)力非常強(qiáng)。長(zhǎng)安 汽車 已在中國(guó)重慶、上海、北京，意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)諾丁漢、美國(guó)底特律形成了“五國(guó)七地、各有側(cè)重”的全球化研發(fā)體系。底盤方面，長(zhǎng)安擁有P3、P4平臺(tái)，P3平臺(tái)上主要針對(duì)小型和緊湊級(jí)車型，以及在研高端中級(jí)轎車、在研中型SUV等；P4平臺(tái)包括高端中大型轎車和SUV。并且在底盤***上，長(zhǎng)安品牌位列自主品牌的前列，底盤的厚重感和支撐性不遜色于同級(jí)別合資車型。

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，長(zhǎng)安藍(lán)鯨系列發(fā)動(dòng)機(jī)涵蓋了1.4T、1.5T、2.0T三款汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其中1.4T最大功率116kW、最大扭矩260N·m，1.5T最大功率131KW，最大馬力178Ps，最大扭矩

265N.m

比亞迪：愛鉆研的尖子生

在新能源領(lǐng)域，比亞迪是四者中當(dāng)之無(wú)愧的第一，從最近傳出的豐田將于比亞迪合作，***用比亞迪的電池就能看出來(lái)。我們重點(diǎn)說(shuō)說(shuō)燃油車領(lǐng)域，前陣子曾經(jīng)傳出消息，比亞迪的DM4.0-2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火成功，熱效率可以高達(dá)38%，但是我們?cè)诤饬恳粋€(gè)車企的技術(shù)水平時(shí)只衡量已經(jīng)量產(chǎn)的技術(shù)。比亞迪目前擁有主流的1.2T、1.5T、2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，目前來(lái)說(shuō)只能說(shuō)是主流水平。旗下車型沿用最多的代號(hào)BYD487ZQA的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),***用鋁合金缸蓋和缸體，最大功率151千瓦，最大扭矩320牛米，最大扭矩轉(zhuǎn)速1750–4500轉(zhuǎn)，數(shù)據(jù)水平只能說(shuō)一般可以看出來(lái)比亞迪將更多的精力放在了混動(dòng)車領(lǐng)域。

這就是我對(duì)這四個(gè)自主品牌技術(shù)實(shí)力的排序，你們?cè)趺纯矗?/p>

這四個(gè)品牌，應(yīng)該是自主品牌的前四名，應(yīng)該沒有多少人反對(duì)吧？有人說(shuō)長(zhǎng)城，說(shuō)從技術(shù)層面來(lái)看，長(zhǎng)城還真沒資格和這四個(gè)站在一起。長(zhǎng)城就是趕上好時(shí)候了，一款哈弗H6打天下。我外觀好看，空間大，配置高，然后三大件不出大問題，油耗高點(diǎn)也沒事。長(zhǎng)城也好，哈弗也好，沒啥過硬的技術(shù)沉淀，還是趴在原有的東西上吃老本。能守成就不錯(cuò)了。

第一名，比亞迪。

看最近股價(jià)就知道了，比亞迪風(fēng)頭正勁！股票的飄紅，可以側(cè)面反映出市場(chǎng)預(yù)期。比亞迪成為A股首家市值超過5000億元的車企，位列全球 汽車 廠商市值排名第四， 超過了奔馳、本田、通用，僅次于位列第三名的大眾 汽車 。

要知道，比亞迪的銷量可趕不上吉利長(zhǎng)安，為啥市值這么高，股票這么瘋漲？資本市場(chǎng)看的是未來(lái)。而比亞迪為什么被看重？技術(shù)！

引用謝靈運(yùn)自吹的一句話：天下才有一石，曹子建獨(dú)占八斗，我得一斗，天下共分一斗。換到 汽車 領(lǐng)域里，可以這么說(shuō)，國(guó)有品牌技術(shù)算一石，比亞迪獨(dú)占八斗，吉利、奇瑞、長(zhǎng)安、紅旗共得一斗，余者加起來(lái)都湊不齊一斗。

因?yàn)樗菄?guó)產(chǎn)，因它起了一個(gè)很low的名字，讓我們忽視了它技術(shù)上的 革命性創(chuàng)舉 。我舉個(gè)例子：奔馳推出一款發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0T，動(dòng)力能達(dá)到百公里加速5秒，油耗百公里只需要2升，這技術(shù)是不是可以引起 汽車 行業(yè)的革命，是不是領(lǐng)先了其他車企一個(gè)時(shí)代？

過去，插電式混動(dòng)就只有比亞迪一個(gè)車企有，而現(xiàn)如今，上到豪華品牌BBA保時(shí)捷，下到普通合資的豐田大眾，再到國(guó)產(chǎn)的榮威吉利，都紛紛推出了插混車型。為什么？這是市場(chǎng)趨勢(shì)，這是潮流。這是行業(yè)變革的信號(hào)。比亞迪已經(jīng)走到了前面。

就好像奔馳，找比亞迪合資創(chuàng)建了騰勢(shì)，騰勢(shì)X完全就是唐DM換了個(gè)殼而已。豐田也是如此，宣布和比亞迪合資建廠，開發(fā)純電 汽車 ，新車將貼豐田車標(biāo)。

請(qǐng)問，奔馳、豐田找比亞迪合資，是看重了它什么？品牌嗎？資本嗎？都不是，是技術(shù)！

我們一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽等國(guó)企和豐田、奔馳、本田等車企合資，是用市場(chǎng)換技術(shù)，現(xiàn)在因?yàn)槲覀儑?guó)產(chǎn)的技術(shù)，人家主動(dòng)找我們來(lái)了。把比亞迪排第一應(yīng)該沒人反對(duì)吧？

第二名，奇瑞

感覺奇瑞像是悶頭研發(fā)的理工男，也不擅長(zhǎng)營(yíng)銷，就一門心思的高技術(shù)。

奇瑞應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一個(gè)正向研發(fā)的車企。知道什么是逆向研發(fā)吧？簡(jiǎn)單說(shuō)就是拆人家發(fā)動(dòng)機(jī)，然后仿制，山寨。因?yàn)檠b配工藝落后，沒有核心技術(shù)，那時(shí)候國(guó)產(chǎn)車是真不行。而正向研發(fā)是自己設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)，最近奇瑞新出的兩款中國(guó)芯發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率37.1%，代表了國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的頂尖水平，不過有自主產(chǎn)權(quán)，卻沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，人家奧地利人幫著研發(fā)的。包括底盤調(diào)校、裝配工藝，奇瑞造車已經(jīng)完全不輸合資了，要不是變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校匹配差，動(dòng)力油耗表現(xiàn)還能上一個(gè)臺(tái)階。個(gè)人認(rèn)為奇瑞是目前燃油車最好的國(guó)產(chǎn)品牌。

旗下瑞虎8P，捷途（保十年），都有過硬的產(chǎn)品力。

第三名：長(zhǎng)安

長(zhǎng)安的藍(lán)鯨動(dòng)力系統(tǒng)和奇瑞的中國(guó)芯一樣，都是有自主產(chǎn)權(quán)，沒有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，英國(guó)人幫著給弄的，分和誰(shuí)比，和老三菱比是強(qiáng)了不少，不過比奇瑞的中國(guó)芯還差了點(diǎn)。都是最讓人惡心的是動(dòng)力虛標(biāo)，動(dòng)力沒強(qiáng)多少，油耗也不見低，讓我對(duì)其觀感大幅下降。不過長(zhǎng)安的做工用料，裝配工藝還是不錯(cuò)的。作為國(guó)企，愣是把合資的福特給干趴下了，不靠合資，光是自己的自主品牌混得風(fēng)生水起，確有獨(dú)到之處。

讓我不能原諒的就是虛標(biāo)的問題，這不是欺騙消費(fèi)者嗎？

第四名，吉利

實(shí)話實(shí)說(shuō)，吉利的技術(shù)積累其實(shí)并不怎么樣，它收購(gòu)的是沃爾沃轎車業(yè)務(wù)，不是技術(shù)。吉利是在福特手里收購(gòu)的沃爾沃，18億美金可能把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)和平臺(tái)技術(shù)給你嗎？有點(diǎn)扯虎皮拉大旗的意思，像是帝豪、博越這些暢銷車型，和技術(shù)沒什么直接關(guān)系，大多是靠營(yíng)銷。從裝配工藝角度來(lái)說(shuō)，近些年是有很大提升，包括NVH也從沃爾沃身上學(xué)了不少。但是動(dòng)力弱，油耗高，并沒有哪里特別出眾。你說(shuō)帝豪有什么技術(shù)含量？博越有什么技術(shù)含量？只能走一個(gè)物美價(jià)廉。

不過旗下領(lǐng)克子品牌，還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的，有資格和合資車一較高下。

我是車無(wú)定論，歡迎加關(guān)注一起聊車！

傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域技術(shù)水平最先進(jìn)的應(yīng)該依舊是奇瑞，雖然這幾年銷量表現(xiàn)不佳，但是技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力依舊在那。例如自主品牌最先推出的T1X平臺(tái)，熱效率37%的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，以及接下來(lái)要裝機(jī)的熱效率40%的1.6T缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。而且在變速箱領(lǐng)域也是自主品牌力為數(shù)不多有建樹的企業(yè)。

而新能源領(lǐng)域技術(shù)最先進(jìn)的肯定是比亞迪，這一點(diǎn)毋庸置疑。雖然現(xiàn)在是燃油車的天下，但是未來(lái)的大趨勢(shì)肯定是新能源，所以比亞迪是等于是第一個(gè)拿到未來(lái) 汽車 市場(chǎng)入場(chǎng)券的，所以這個(gè)技術(shù)儲(chǔ)備肯定要為比亞迪加不少分。

至于吉利，雖然之前一直綁著沃爾沃宣傳。但是在領(lǐng)克出現(xiàn)之前，沃爾沃對(duì)吉利并沒有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)支持，最多在理念、管理和安全性等軟實(shí)力上幫助吉利。所以吉利基本上還是在原有的技術(shù)水平上進(jìn)步。不過隨著領(lǐng)克的CMA平臺(tái)，以及最新的BMA平臺(tái)推出之后，吉利的技術(shù)突破應(yīng)該會(huì)越來(lái)越快。不過這一切仍需要時(shí)間。

至于長(zhǎng)安，在自主品牌中一直是存在感不高的一個(gè)。雖然銷量一直不低，但是并不是一家以技術(shù)見長(zhǎng)的企業(yè)。當(dāng)然不否認(rèn)其藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)不俗的實(shí)力。但是整體而言，并沒有一個(gè)自己突出技術(shù)領(lǐng)域。比較中庸，沒有明顯弱項(xiàng)，也沒有明顯強(qiáng)項(xiàng)。

綜上分析，我的觀點(diǎn)是，近期來(lái)看技術(shù)水平的先進(jìn)程度排序是奇瑞>比亞迪>吉利>長(zhǎng)安，遠(yuǎn)期的排序應(yīng)該是比亞迪>吉利>奇瑞>長(zhǎng)安。

不前進(jìn)就是退后，五年前也許奇瑞可以談什么技術(shù)領(lǐng)先，五年后的今天就再也談不上了？從平臺(tái)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱來(lái)講，吉利完成了1.0T、1.3T、1.4T、1.5T、1.8T、2.0T的矩陣布局！變速箱有6速干式雙離合，CⅤT，7速濕式雙離合，自家6AT，愛信家6AT，平臺(tái)有CMA，BMA，DMA，總之什么樣的車用什么平臺(tái)，什么發(fā)動(dòng)機(jī)，什么變速箱，都很有針對(duì)性，產(chǎn)品豐富！率先別人用上ACC，預(yù)碰撞系統(tǒng)，現(xiàn)在又領(lǐng)先別人普及L2智能駕駛，這些都說(shuō)明了他對(duì)沃爾沃技術(shù)的消化應(yīng)用！反觀奇瑞，一臺(tái)中型SUV虎8上還用著小型SUV虎3一樣的1.5T低效發(fā)動(dòng)機(jī)，6速干式雙離合！說(shuō)他技雄厚？這有多尷尬

說(shuō)技術(shù)的話，目前能自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，自己生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦，而且發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的程序都是自己寫，還有自動(dòng)變速箱，包括變速箱控制電腦，控制程序，都完全自己能做。時(shí)間最早的，我知道的只有比亞迪和奇瑞。吉利和長(zhǎng)安，這幾年也應(yīng)該擺脫了供應(yīng)商的控制影響。其他的大部分還是購(gòu)買發(fā)動(dòng)機(jī)，或者代工或者買技術(shù)。

比亞迪當(dāng)年自己研發(fā)ABS，博士馬上和比亞迪協(xié)商把兩千多的價(jià)格降到幾百塊，后來(lái)比亞迪沒有自己開發(fā)ABS，轉(zhuǎn)而自己開發(fā)ESP。還有發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪和奇瑞都是最早能自己設(shè)計(jì)，自己生產(chǎn)，而且最難的是發(fā)動(dòng)機(jī)管理電腦程序都是自己標(biāo)定的。十年前左右，比亞迪F3是進(jìn)口三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，現(xiàn)在的1.5，1.5T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)都是完全自己技術(shù)，自己生產(chǎn)，沒有技術(shù)專利***。

還有新能源技術(shù)，傳統(tǒng) 汽車 ，外資已經(jīng)做了一百多年了，很多專利都在別人手里。可是新能源技術(shù)不一樣了，中國(guó)企業(yè)的技術(shù)是領(lǐng)先世界的。電池，控制器，電機(jī)，我們國(guó)家都能生產(chǎn)出最優(yōu)秀的產(chǎn)品，目前新能源大巴只有比亞迪一枝獨(dú)秀，其他廠也想，可是沒有技術(shù)。純電轎車只有特斯拉可以比劃比劃，混動(dòng)只有比亞迪。

你好，題主，這里是車之國(guó)產(chǎn)，不請(qǐng)自來(lái)回答您的問題。

如果按照技術(shù)來(lái)說(shuō)的話奇瑞排第一無(wú)可厚非，國(guó)內(nèi)最早研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的是奇瑞，并且有了不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)在的奇瑞車發(fā)動(dòng)機(jī)質(zhì)保10年或10萬(wàn)公里證明了奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣，奇瑞也最早擁有了自己的高端品牌觀致，雖說(shuō)定價(jià)高，銷量低，但我們不能否認(rèn)他是輛好車。

排第二的是比亞迪新能源，之所以排在奇瑞身后是因?yàn)樾履茉船F(xiàn)在需要解決的問題很多，但是就國(guó)內(nèi)來(lái)講，新能源技術(shù)比亞迪一家獨(dú)大，從微型車e1到中大型車唐，比亞迪新能源也得到了完善，因?yàn)楸葋喌献鲭姵爻黾?，電池技術(shù)、電機(jī)技術(shù)都是自家生產(chǎn)，而其他車企都是拼湊，另外比亞迪電池電芯終身質(zhì)保也是其他車企做不到的。

第三吉利，吉利完全靠收購(gòu)和營(yíng)銷創(chuàng)出了一片天地，收購(gòu)沃爾沃難道不是為了他的技術(shù)嗎？有些網(wǎng)友回答沃爾沃不會(huì)提供技術(shù)給吉利，但吉利領(lǐng)克 汽車 多少還是有沃爾沃技術(shù)的，不排除吉利在運(yùn)用到自家轎車上，相信吉利慢慢研究沃爾沃，滲透沃爾沃，為自己提供更多的技術(shù)

第四是長(zhǎng)安，長(zhǎng)安近幾年的顏值在穩(wěn)步上升，雖說(shuō)長(zhǎng)安是最早的軍工企業(yè)，但發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)成了顏值最高的國(guó)產(chǎn)車，硬生生靠顏值和內(nèi)飾拉高了自己的銷量，并且比起自主二三線 汽車 ，長(zhǎng)安的技術(shù)還是過硬的

好了，這里是車之國(guó)產(chǎn)，選車用車，為您提供高性價(jià)比的國(guó)產(chǎn)車資訊

我來(lái)排一下，首先請(qǐng)把長(zhǎng)城加上！第一，長(zhǎng)城不能忽略，因?yàn)檫@不公平，畢竟是全國(guó)SUV第一名。第二，這個(gè)排名要分開，因?yàn)楸葋喌鲜侵鞔螂妱?dòng) 汽車 ，伙在燃油車一起排名對(duì)他們也不公平。光從燃油車領(lǐng)域進(jìn)行排名吧，又要分為轎車和SUV，轎車方面來(lái)看依次為:奇瑞(奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱可靠性最強(qiáng))、吉利、長(zhǎng)安、比亞迪。SUV排名:長(zhǎng)城、長(zhǎng)安、吉利、奇瑞、比亞迪。

一、如果按汽油機(jī)技術(shù)排行：1吉利、2奇瑞、3比亞迪、4長(zhǎng)安。

理由：吉利收購(gòu)沃爾沃并技術(shù)轉(zhuǎn)化了博***越及領(lǐng)克01、02，接著收購(gòu)了蓮花等品牌，入主了奔馳，前途無(wú)量，技術(shù)轉(zhuǎn)化應(yīng)該是恐怖級(jí)的。奇瑞發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在國(guó)內(nèi)是知名的，其出口量也是名列第一的，比亞迪在發(fā)動(dòng)機(jī)方面也是有所創(chuàng)新的，長(zhǎng)安脫胎于面包車生產(chǎn)線排在最后也就不足為奇了！

二、如果按新能源技術(shù)排行：1北亞迪、2吉利、3奇瑞、4長(zhǎng)安

理由：比亞迪在三大電，特別是鋰電池方面積累了深厚的功力有目共睹。吉利最早與知豆合作積累經(jīng)驗(yàn)，并宣布2020年90%產(chǎn)量為新能源。奇瑞在第一時(shí)間把QQ改為新能源EQ，市場(chǎng)反響也非常不錯(cuò)，當(dāng)然與眾泰E200銷量還有一些差距！長(zhǎng)安開始新能源還是晚了很久！

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功能多。根據(jù)查詢比亞迪汽車***顯示，比亞迪所生產(chǎn)的新款汽車增加了很多的功能，比如智能語(yǔ)音助手等，所需要的零件也就非常多，內(nèi)飾也就很復(fù)雜。比亞迪汽車公司是中國(guó)內(nèi)地的一家汽車制造商，總部位于深圳市。