讓車企和用戶實現(xiàn)雙贏嗎？
夏季新能源車測試結(jié)果：測試發(fā)現(xiàn)，50°C的高溫下新能源車型續(xù)航達成率保持在66%，雖然夏季對續(xù)航存在一定影響，但遠低于寒冬的低溫。其中Model Y、理想one、比亞迪漢 DM-i的紫外線隔絕率都達到了99%；高合HiPhi X和比亞迪漢 EV在紅外隔絕率達到了90%，前些時候為車主免費升級芯片的極氪001，其紅外隔絕率也達到了89%。
這次測試中的大部分新能源車型，都***用了全景天窗或者全景天幕，就目前汽車玻璃市場空間的漲勢來看，在未來，全景天幕將會是新能源的主流。
然而，今年正好遇上極端高溫天氣，甚至有部分地區(qū)氣溫已經(jīng)高達41°C，不少天幕車主在網(wǎng)絡(luò)吐槽：夏天的全景天幕太“熱”。
當然，也有部分車主在探討如何實現(xiàn)讓天幕實現(xiàn)更好的防曬隔熱效果，主要有這幾種方式：
1） 貼膜
目前市面上有多種類型的隔熱膜，大部分都具備防曬遮功能，同時還可以起到保護玻璃的作用。然而有一部分隔熱膜是通過吸收熱量來實現(xiàn)隔熱目的，當隔熱膜溫度過高導致汽車內(nèi)外玻璃溫差過大時，有幾率造成玻璃炸裂，因此在選擇隔熱膜上，要做好功課。
2） 物理防曬：車載遮陽傘/遮陽簾
物理防曬是肉眼可見最有效的防曬，遮陽簾無疑是性價比最高的選擇，無需花費幾千即可擁有遮蓋住透過玻璃的光線。不過，遮陽簾在使用操作上較為繁瑣，并且會壓縮車內(nèi)空間，以及產(chǎn)生尺寸不匹配漏光的情況，因此也有部分車主選擇花更高價格安裝定制電子遮陽簾。
為了讓車主擁有更好的駕駛體驗，車企也提供了不少解決辦法：
一是贈送或出售遮陽簾，新增提前開啟空調(diào)功能。
二則是在汽車天幕配置帶有隔熱性能的玻璃組合。例如***用雙層鍍膜Low-E玻璃，具備可見光高透性和中遠紅外線高反射特性。
還有一種方案則是***用EC調(diào)光技術(shù)，通過變色達到調(diào)光效果，減少進入車內(nèi)的光線，以此實現(xiàn)遮光隔熱效果。既能夠維持玻璃的清晰通透，還可以在遮光的同時保留天幕的視野。在此之前，由于成本較高，EC調(diào)光技術(shù)主要應(yīng)用航空領(lǐng)域以及豪華車型上，例如在波音787上就有機會體驗通電變成藍色的EC舷窗。隨著技術(shù)發(fā)展，EC調(diào)光技術(shù)近些年才逐漸開始在汽車上實現(xiàn)廣泛應(yīng)用，例如極氪001、埃安S Plus以及海豹都***用了EC調(diào)光天幕。
全景天幕帶來的空間提升、極佳***光與開闊視野是傳統(tǒng)車窗望塵莫及的，調(diào)光天幕的出現(xiàn)讓全景天幕的”晃眼“等問題得以解決，我們也似乎可以從中看到一些新的方向：或許隨著未來技術(shù)的不斷發(fā)展，EC調(diào)光技術(shù)成本降低，更多車型得以應(yīng)用EC光感天幕，讓車主不再煩惱天幕的”暴頂“問題，這或許這將是全景天幕的未來發(fā)展方向，也是讓車主與車企實現(xiàn)”雙贏“的辦法之一。
漢與Model3在三電技術(shù)上差距有多大
買新能源汽車怎么選？
如今新能源汽車品牌、車型越來越多，除了熟知的一些車型或者品牌外，還有一些連車評人都有點懵的車，更是有一些新冒出來的新能源車，動不動就大放厥詞，500萬以內(nèi)最好的SUV，什么遙遙領(lǐng)先，又或者100萬以內(nèi)之類的，反而像比亞迪汽車、特斯拉這些銷量最高的新能源汽車車企，卻顯得低調(diào)，而這次懂車帝冬測，卻成了新能源汽車的一面照妖鏡，這次直接60多輛新能源車齊上陣，這些車型基本包括了我們熟知的以及可能陌生的車型，那么到底哪款新能源汽車好呢?
新能源汽車，最主要的還是續(xù)航和充電這塊，這關(guān)系到車輛的實用性，當然車輛質(zhì)量、性能的穩(wěn)定性以及舒適性也是很多人關(guān)注的，特別是價格比較貴的新能源汽車，而這些車到底哪些才能笑到最后呢?
續(xù)航測試
每年新能源汽車冬季續(xù)航，都是很多車主吐槽的重災(zāi)區(qū)，那么這次在牙克石的低溫下測試，動不動就500公里，600公里以上續(xù)航的純電動汽車，其續(xù)航達成率又有多少呢?
其實這次看到結(jié)果公布之前，有預感，我覺得比亞迪漢絕對不會拉胯，因為我原來駕駛比亞迪漢ev四驅(qū)版，其續(xù)航給我感覺很扎實，而這次續(xù)航測試之后，不得不說，在比亞迪汽車序列中，親兒子就是親兒子，即便是磷酸鐵鋰電池的比亞迪漢EV，也以60%的續(xù)航達成率獲得第一名，反而***用了全新e3.0純電平臺，有熱泵系統(tǒng)的海豹，只達到了52%，雖然依舊能排進前十名，但是不得不說，還是有點小失望。
而***用三元鋰電池的長安深藍SL03，其續(xù)航達成率42%，歐拉閃電貓也只有47%續(xù)航達成率，而統(tǒng)計了下，比亞迪的全部純電車型，在這次續(xù)航測試中，續(xù)航達成率都超過了50%。
當然外資車和合資車，幾乎全部落后于比亞迪汽車，比如說很多人吹捧的特斯拉，這次測試的搭載三元鋰電池的Model3和ModelY的續(xù)航達成率，全部在50%以下，還有人吹只有特斯拉汽車的續(xù)航最扎實，這讓人情何以堪?特斯拉Model3甚至只有46%，和被其銷售員嘲笑的奔馳EQE續(xù)航達成率一樣，而前期請了大量車評人吹捧營銷的豐田BZ4X續(xù)航達成率僅有37%。
混動車型中的純電續(xù)航測試中，沒有一款車續(xù)航達成率超過50%，但是其中表現(xiàn)好的依舊是比亞迪的秦PLUS DM-i、唐DMP等，而像問界M5則只達到了37%。
所以在這種嚴苛的低溫環(huán)境下，續(xù)航達成率的高低，彰顯的是各個車企在三電技術(shù)的區(qū)別，這次懂車帝冬測，也證明了網(wǎng)上流傳的一句話：新能源汽車閉眼選比亞迪準沒錯，三電技術(shù)上，比亞迪確實有其獨到之處，所以這次贏麻了。
穩(wěn)定性
這次新能源車冬測，除了續(xù)航有不少車***以外，有一些車在這樣的低溫下發(fā)生一些故障問題，也暴露出來了車企技術(shù)質(zhì)量上的問題，當然也讓有些車企那種浮躁營銷嘴臉也暴露出來了。
比如說零跑C01那好看的無邊框車窗玻璃低溫下無法升降，甚至最后在關(guān)門時，主駕玻璃直接碎掉了，極氪001則是因為門檻有冰，電吸門無法關(guān)上，空氣懸架塌陷，魏牌拿鐵DHT純電模式下空調(diào)不制熱等等，可以說有些問題，是以前都沒爆發(fā)出來的，但是對于北方的朋友而言，這樣的天氣，還是會碰到的。
相比較而言，比亞迪的車型中，除了元PLUS出現(xiàn)小電瓶虧電和空調(diào)受限以外，其他車型都沒有任何毛病。
燃油車一箱油能跑多少公里？為何電動車續(xù)航500公里很多人不滿意？
漢與Model3在三電技術(shù)上差距有多大
看一輛新能源汽車到底怎么樣，核心依然離不開電池、電機、電控這三電系統(tǒng)，其次是NVH性能、智能化水平、功能配置、外觀設(shè)計、空間等方面，我們以比亞迪漢與特斯拉Model3這兩款車型來做一個橫向?qū)Ρ?，差距立見分曉?/p>
一、對比電池技術(shù)
特斯拉自己并沒有自主研發(fā)動力電池，前幾年主要是***購松下的三元鋰電池，2019年Model 3開始國產(chǎn)后，特斯拉與LG合作，***購磷酸鐵鋰電池，之后又與寧德時代這些第三方電池廠商合作。
相比之下，比亞迪的電池完全是自主研發(fā)生產(chǎn)，論電池技術(shù)，可以說這是比亞迪的看家本領(lǐng)，2000年那個時代，比亞迪就是依靠手機電池起家，當時的諾基亞、摩托羅拉、愛立信等手機巨頭都與比亞迪合作，這也為比亞迪后面進軍汽車動力電池打下了基礎(chǔ)。
2020年比亞迪刀片電池正式量產(chǎn)，陸續(xù)被用在比亞迪漢、海豹等多款新車型上，看看刀片電池到底有多牛？
電池技術(shù)方面，刀片電池首創(chuàng)“直冷直熱”技術(shù)，聽起來很復雜，簡單來說，這項技術(shù)大幅提升了電池加熱、散熱的效率，這不僅保證了電池在低溫、高溫極端環(huán)境下的充放電性能，同時還提升了電池的續(xù)航能力和安全性。
電池壽命方面，刀片電池的循環(huán)充電次數(shù)可達到3000多次，循環(huán)充電次數(shù)幾乎比三元鋰電池多了近千次，電池壽命得到大幅提升。
電池安全性方面，刀片電池在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上進行了升級，電池正極材料化學活性較為穩(wěn)定，在***、過充、擠壓等安全測試下，并沒有起火、燃燒，均保持良好的穩(wěn)定性。
續(xù)航方面，從懂車帝公布的《2022新能源車冬測結(jié)果》來看，在零下15度的環(huán)境下，比亞迪漢EV四驅(qū)版續(xù)航達成率在60%以上，特斯拉Model 3、Model Y續(xù)航達成率不足50%。也看了很多車主日常城市道路的續(xù)航表現(xiàn)，續(xù)航達成率差距不是很大，但仍然是漢EV優(yōu)勢略微明顯。
在電池技術(shù)方面，刀片電池的優(yōu)勢確實很明顯，也因此，特斯拉與比亞迪達成了電池供應(yīng)協(xié)議，德國柏林工廠已經(jīng)***購了首批刀片電池。
二、對比電機技術(shù)
電機技術(shù)方面，特斯拉與比亞迪均是自主研發(fā)生產(chǎn)，定子和轉(zhuǎn)子是電機的核心，決定了電機的性能，在定子線圈布局上，特斯拉和比亞迪的電機功率都處于行業(yè)領(lǐng)先水平，難分伯仲。
一定要說哪家強，只能從看綜合性能，特斯拉mode3后驅(qū)版，零百加速6.1秒，比亞迪漢海豹零百加速7.5秒，當然了，這個不好比較，畢竟海豹整車比Model3重了100多公斤，還有不同的車企，電控、性能設(shè)計側(cè)重點不一樣，從這一點來說特斯拉略有優(yōu)勢。
在轉(zhuǎn)子技術(shù)方面，比亞迪在NVH噪音處理與節(jié)能方面略勝特斯拉，特斯拉為了提升NVH性能，車輪內(nèi)側(cè)設(shè)計的隔音棉都厚一些。
三、對比電控系統(tǒng)
特斯拉自主研發(fā)了BMS電池管理技術(shù)，早期特斯拉的電池包由7000多節(jié)18650電池組成，每一節(jié)電池都需要一套獨立而精準的管理、控制系統(tǒng)，可以說，電控技術(shù)讓其他車企望塵莫及，這也是當年被逼出來的。
簡單來說，BMS電池管理技術(shù)可以精準、高效率管理電池，預防電池過充、過放，降低電池損耗，提升電池續(xù)航和電池壽命。
比亞迪的電控系統(tǒng)依然是自主研發(fā)，且發(fā)布了車規(guī)級IGBT4.0技術(shù)，智能扭矩控制系統(tǒng) iTAC技術(shù)等，簡單來說就是充電更快、能耗更低。
四、對比智能***駕駛
特斯拉自主研發(fā)了Autopilot***駕駛技術(shù)，特斯拉從一開始就是以“無人駕駛”為目標，可以說L3級別以內(nèi)的技術(shù)已經(jīng)很成熟了，對于用戶來說，關(guān)鍵看實際使用的效果，在復雜路況下很容易就能看出一輛車的***駕駛水平。
開過朋友的Model 3，感受比較深的地方是在彎道、人流、車流較多的路口等場景下，Model3跟車、轉(zhuǎn)彎都很自然，比較接近一位老司機的駕駛感受，即便彎道急，都能完美過彎，無需人為介入操控，從這些方面來說，特斯拉的***駕駛技術(shù)比很多車企都有優(yōu)勢。
五、綜合對比
外觀設(shè)計方面，很多人說特斯拉更前衛(wèi)，也有人說比亞迪漢更大氣，因人而異，每個人的欣賞水平、喜好都不一樣，因此，不好比較。
在內(nèi)飾、空間、功能配置方面，比亞迪漢空間略大，功能相對豐富，內(nèi)飾也顯得更大氣一些，更符合國人的喜好、用車需求。
在性價比、養(yǎng)車成本、產(chǎn)品力等方面，對比動力性能、續(xù)航里程差不多的兩款車，即使特斯拉降價后，比亞迪漢、海豹起步價也低于特斯拉Model3。
值得一提的是，特斯拉降價后，Model 3后輪驅(qū)動版為22.99萬，而對標Model 3的比亞迪漢EV和海豹，售價也在22萬左右，差價已經(jīng)很小了，這次降價來得猝不及防。
“沒有任何征兆就大幅度降價，Model Y才開了30多公里，新車直接降價1.9萬，感覺很委屈”，一位剛提Model Y的車主這樣吐槽。短短3個月的時間，特斯拉Model 3降價近5萬，Model Y降價5.7萬，大幅降價后，很多剛提新車的車主以及特斯拉的二手車商都很難受，但最難受的還是新能源“友商”。
“原材料上漲，取消國補，特斯拉下沉，比亞迪沖高”
不得不說特斯拉的成本控制得非常好，還能留出空間來打“價格戰(zhàn)”，2022年特斯拉全年全球銷量超過130萬輛，相比之下，比亞迪全年總銷量超過180萬輛，在國內(nèi)市場上，足可見特斯拉的處境，這也是被市場環(huán)境逼迫的無奈之舉。
從日常保養(yǎng)費用、后期維修配件的零整比等方面來看，比亞迪綜合成本也低于特斯拉。比亞迪針對不同的用車場景，都布局了不同的車型，純電動車型、插電混動、低性能、高性能等，全方位滿足用戶需求，產(chǎn)品力方面更有優(yōu)勢。但是在品牌效應(yīng)方面，特斯拉的優(yōu)勢毋庸置疑。
總而言之，特斯拉的主要優(yōu)勢在于品牌影響力、***駕駛技術(shù)、電控技術(shù)等方面，而比亞迪主要優(yōu)勢在于電池技術(shù)、整車自主研發(fā)、生產(chǎn)水平很高，同時在性價比、功能配置、空間、內(nèi)飾、養(yǎng)車成本、實用性等方面的優(yōu)勢也很明顯。
至于兩款車型該怎么選，還是需要根據(jù)個人用車場景、個人喜好，結(jié)合不同車型的優(yōu)勢與不足來綜合選擇，比如說，不看重面子、對***駕駛沒有太多需求，更多講究實用性、性價比，那或許比亞迪漢的優(yōu)勢更明顯，反之則選特斯拉。
純電動汽車哪款好
燃油車一箱油能跑多少公里，取決于好幾個因素，包括：油箱體積、平均油耗、駕駛習慣、駕駛場景。
舉幾個典型的例子來看看燃油車加滿一箱油，能跑多少公里：
1、三代哈弗H6 1.5T，油箱體積是58升，按平均實測油耗8.55L/百公里計算，以某帝數(shù)據(jù)為準，用58除以8.55得6.78，也就是說三代哈弗H6一箱油能跑678公里。
這個是平均值，你在城市道路跑或者在高速道路跑，結(jié)果會不一樣的，完全在高速上跑的話，能跑得更遠，另外不同的人開車，結(jié)果也會不一樣。
2、本田CR-V 1.5T，油箱體積是53L，平均實測油耗是6.3L/百公里，用53除以6.3得出的結(jié)果是8.41，也就是說本田CR-V一箱油能跑841公里。
3、雷克薩斯LX 5.7L，百萬豪華車，這車掛的是雙油箱，體積是93L+45L，合計138L，平均實測油耗是14.21L/百公里，算下來雷克薩斯LX兩箱油一共可以跑***1公里。
4、日產(chǎn)軒逸1.6L，油箱體積50L，平均實測油耗是6.03升/百公里，算下來日產(chǎn)軒逸一箱油能跑829公里。
5、豐田卡羅拉1.5L，油箱體積50L，平均實測油耗是5.3升/百公里，算下來豐田卡羅拉一箱油能跑943公里，如果是純高速，這車鐵定能跑1000公里左右。
6、吉利帝豪GL 1.5T，油箱體積55L，平均實測油耗是5.2升/百公里，算下來吉利帝豪GL一箱油能跑1057公里。
從這些數(shù)據(jù)對比就能看出，燃油車一箱油普遍的行駛里程都超過了500公里，最多的甚至超過了1000公里，如果是純高速公路行駛，里程將會更多，其中轎車的行駛里程又普遍超過了SUV。
如今汽車市場上，新能源汽車開始崛起，預計在中國市場，到2025年，新能源汽車將占據(jù)25%的市場份額，新能源汽車中最有潛力的就是純電動汽車，來看看市場上一些常見純電動汽車的續(xù)航里程都有多少？
特斯拉Model Y長續(xù)航版，理論續(xù)航里程是594公里，實際續(xù)航里程是435公里，續(xù)航達成率73.2%。
小鵬汽車P7 后驅(qū)超長續(xù)航鵬翼版，理論續(xù)航里程是670公里，實際續(xù)航里程是529公里，續(xù)航達成率84.4%。
比亞迪漢EV 超長續(xù)航版，理論續(xù)航里程是605公里，實際續(xù)航里程是526公里，續(xù)航達成率86.9%。
蔚來EC6 615KM性能版，理論續(xù)航里程是615公里，實際續(xù)航里程是582公里，續(xù)航達成率94.6%。
極狐阿爾法603H，理論續(xù)航里程是603公里，實際續(xù)航里程是595公里，續(xù)航達成率98.7%。
上數(shù)據(jù)為某車帝實測數(shù)據(jù)，這些基本上是中國市場上主流電動車，實際續(xù)航里程都在500公里左右徘徊，目前已經(jīng)有車企在打造續(xù)航里程達到1000公里的純電動汽車，已知的就有特斯拉ROADSTER與蔚來ET7，但是價格就更貴了。
以目前來看，主流電動汽車的實際續(xù)航里程在500公里正負100公里的范圍之內(nèi)，人們普通能接受燃油汽車一箱油跑500公里，但是對電動汽車續(xù)航里程只有500公里而感到不滿意，這是為什么呢？
主要有以下幾個原因：
1、續(xù)航里程的焦慮。
純電動汽車標的理論續(xù)航里程與實際行駛里程往往有差距，這是因為不同的使用環(huán)境，純電動汽車在寒冷的天氣下，電池用得比較快，但炎熱的環(huán)境下，又要開空調(diào)，同樣電池消耗也快。
從上面的數(shù)據(jù)能看出，特斯拉的續(xù)航達成率是最低的，標稱的594公里續(xù)航里程，測試中只跑了435公里，如果跑長途的話，駕駛員算好了行程只有500公里，結(jié)果電不夠了，人就會非常焦慮。
這種焦慮的情緒普遍存在，還與下面的兩個原因有關(guān)。
2、充電時間。
電動汽車的充電時間明顯比加油時間長得多，就算節(jié)***日排隊加油，能等半個小時已經(jīng)很長了，但是電動汽車即使選擇直流快充，最快也要1個小時，最慢要2個小時，這1~2小時的時間，車主啥也做不了，就只能等充電。
如果遇到節(jié)***日，電動汽車要排隊的話，那就超級難等了，這可不比加油，加一次油只需1~3分鐘，充一電要60~120分鐘，充電時間是加油時間的40~60倍，時間就是成本，誰也消耗不起。
3、充電設(shè)備不普及。
現(xiàn)在的高速服務(wù)區(qū)基本上都有充電站了，但是充電口并不多，一個中等服務(wù)區(qū)充電樁數(shù)量也不到10個，數(shù)量太少，一到節(jié)***日就用不過來，而且不少充電樁口還是壞的，還有無法搭配的情況。
有些電動車公司自己也會建一些充電樁，一般不會建在高速上，但這會影響你的行程，比如你在高速上行駛，服務(wù)區(qū)充電要排隊，你不想等的話，就只能開下高速找充電樁了，這嚴重影響了駕駛感受。
4、電動汽車需要嚴格規(guī)劃路徑
不是說純電動汽車不能跑長途，續(xù)航里程在500公里左右的電動汽車，都可以跑長途，但要規(guī)劃好路徑，根據(jù)你的里程選擇在哪里充電，而且要保留相當大的余量以防萬一，這么做會影響你的旅途感受的，遇到風景區(qū)有時候還得避開。
相對而言，燃油車就沒有這個問題，燃油車只要導航選擇起點和終點就行了，其他都不用管，因為加油站遍地都是，無論是高速還是城市，或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)與農(nóng)村，哪怕在沙漠上也有加油站，這個優(yōu)勢暫時是純電動汽車代替不了的。
等到將來某一天，充電站發(fā)展到遍地都是，并且電池續(xù)航里程提高到1000公里左右，純電汽車將會秒殺燃油車。
純電動汽車好的有比亞迪元PLUS、廣汽埃安Y、特斯拉Model Y、極端氪001、小鵬P7、比亞迪漢EV等。
1、比亞迪元PLUS
雖然2023年新能源補貼取消后，比亞迪元PLUS的售價上漲，但該車型依然具有極高的性價比。相比同級別競品，元PLUS的空間表現(xiàn)和動力表現(xiàn)更好。百公里加速能達到7.3秒，相當優(yōu)秀，最大續(xù)航里程510公里。
元PLUS最大的亮點是它的底盤。大多數(shù)試駕過這款車型的人都會對其底盤的舒適性贊不絕口。考慮到它的價格，元PLUS其實是一款綜合性能非常優(yōu)秀的純電動車，無論是日常代步還是家庭使用都非常適合。
2、廣汽埃安Y
2022年，廣汽埃安Y私家車比例已經(jīng)超過80%，這意味著這種車型的形象網(wǎng)約車明顯被削弱了。即使是廣汽埃安Y月銷量的80%，依然可以做到月銷量過萬?？梢姲０瞃深得消費者青睞。
當初埃安Y之所以能成為網(wǎng)約車，只是因為它擁有跨級別的后排空間，而且在配置、動力、續(xù)航方面也不差，能在激烈的市場競爭中占據(jù)一席之地?，F(xiàn)在埃安Y的主要市場已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向了私家車和家用車，其實也是得益于這款車型的這些競爭優(yōu)勢。
3、特斯拉Model Y
雖然特斯拉Model Y近一兩年因為降價和涉嫌剎車失靈而飽受爭議，但似乎并沒有影響其銷量。特斯拉Model Y憑借出色的產(chǎn)品力，成為2022年最暢銷的純電動汽車之一。
特斯拉Model Y之所以能受到這么多消費者的選擇，是因為它擁有天花板級別的車機交互和***駕駛，能為用戶提供更好的用車體驗。同時，車輛本身出色的駕駛性能和空間性能，既能應(yīng)對激烈的駕駛又能滿足家用車的需求。所以Model Y的受眾很廣。
4、極端氪001
氪001雖然是一個比較新的車型，但還是依靠自身強大的競爭力，在幾乎沒有營銷的情況下拿下了30多萬的國產(chǎn)純電車。近一年的銷量甚至好于比亞迪宋加EV、P7、歐拉好貓等車型。要知道氪氣001是純電動汽車。
雖然KY001 s的智能功能，例如駕駛和***駕駛，自推出以來受到了許多用戶的批評，它不是很糟糕。拋開智力不談，KY001實際上是一個“六角形戰(zhàn)士”，在動力、續(xù)航、空間、操控性、舒適性、配置等方面都能在眾多純電動車中脫穎而出，尤其是操控性和舒適性。
5、小鵬P7
P7是小鵬汽車旗下最具代表性的車型，也算是小鵬的門面擔當，從眾多車主口碑中可知，大家十分認可小鵬的智能化表現(xiàn)，其實也就是車機和***駕駛的使用體驗好。
從小鵬P7問世以來，該車型就被認為是“中國的特斯拉”，因為小鵬P7的主要競爭優(yōu)勢也是車機交互體驗以及***駕駛，而且外觀的設(shè)計風格十分具有運動氣息，但又不會顯得用力過猛，可以說是男女老少皆適宜。
6、比亞迪漢EV
作為比亞迪旗下的旗艦車型，漢EV可以說是比亞迪綜合實力的最好體現(xiàn)，不管是最高715公里標定續(xù)航的刀片電池，3.9秒的百公里加速時間，還是純電平臺所帶來的跨級別空間表現(xiàn)，遠高于同級別競品的配置和舒適性，都是漢EV自身十分強大的競爭力。
在最近某汽車媒體的冬季實測中，漢EV的冬季續(xù)航達成率更是領(lǐng)先于所有純電車型，其他方面的表現(xiàn)也同樣名列前茅，而在車主的真實口碑中，絕大多數(shù)車主最認可的也是比亞迪漢EV的續(xù)航、舒適性、空間和動力。
以上內(nèi)容參考：百度百科-比亞迪漢EV
標簽： #比亞
