1. 豐田越野汽車（買車在線咨詢預(yù)約）

作者?|?龔宸芫

編輯?|?李國政

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

處在風(fēng)口浪尖上的余承東，再次顯現(xiàn)大嘴特性。

4月1日，在中國電動汽車百人會論壇（2023）上，華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東出席并發(fā)表演講，不僅分享了華為在汽車業(yè)務(wù)上的布局與思考，還回應(yīng)了最近熱度較高的“華為不造車”禁令***。

余承東表示，華為堅持不造車，但智選模式下有多家合作車企，包括賽力斯、奇瑞、江淮等，如果每家都做不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩。所以，華為要推行問界生態(tài)聯(lián)盟，嘗試推出“HUAWEI問界”這一生態(tài)品牌。

然而，3月31日，華為創(chuàng)始人、CEO任正非在內(nèi)部發(fā)文，重申“華為不造車”。文件還對華為標(biāo)志在汽車設(shè)計上的露出提出了嚴(yán)格要求，規(guī)定不能在整車宣傳和外觀上使用“HUAWEI/華為”字樣。

談及公司下達(dá)的文件，余承東在百人會上不自覺地提高了音量：“結(jié)果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚(yáng)揚(yáng)……我們公司有些領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見?！?/p>

發(fā)表演講的21小時前，在華為心聲社區(qū)里，余承東對3年前華為首次官宣不造車的帖子進(jìn)行了新回復(fù)，語氣充滿不甘：“這個時代變了，這只會讓我們更加艱難！”

在近20分鐘的演講中，余承東雖然語氣輕松，但夾雜了些許無奈和委屈，也折射出華為目前面臨困境。

“這兩年因為制裁，我們退出了很多合作。以前，奔馳、大眾包括特斯拉都選了我們，因為制裁，（大家）慢慢退出來了。”

“新勢力車企中，今天李想和李斌都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為……傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會選我們。”

演講最后，余承東語氣有點沉重，重申此前多次提及的愿望：“希望我們自己也能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，能夠生存和發(fā)展?！?/p>

01.

難成另一個博世

華為一直看好汽車賽道，2022年于這方面的研發(fā)投入，甚至超過部分車企。

在2022年財報中，關(guān)于汽車業(yè)務(wù)的投入，華為表示，自智能汽車解決方案BU成立以來，累計投入約206億元，研發(fā)人員多達(dá)7000人。2022年，華為與汽車業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)支出超103億元，業(yè)務(wù)間接涉及人員超萬人。

從財報來看，高投入、低收入是其汽車業(yè)務(wù)的主要特點。2022年，華為智能汽車解決方案業(yè)務(wù)實現(xiàn)營收20.77億元，在華為6423億元的總營收中，占比僅為0.3%。

為此，余承東在今年百人會論壇上感嘆：“我們想成為汽車領(lǐng)域另一個博世或大陸這樣的供應(yīng)商，但在今天這個時代，這個條件好像不太成立。”

在他看來，像博世和大陸制造的剎車、轉(zhuǎn)向等自動標(biāo)準(zhǔn)化部件，華為沒有涉及，其做的是軟件、算法、云、芯片等智能化增量。這些產(chǎn)品，很難像標(biāo)準(zhǔn)化的部件一樣進(jìn)行大規(guī)模售賣，需要與車廠深度卷入，不斷做OTA版本升級、迭代。

華為也嘗試過和車企深度卷入，還做出Huawei Inside（HI）解決方案模式，供車企選擇，但效果不盡如人意。余承東自嘲道：“***用HI模式，有3個廠商跟我們合作，但現(xiàn)在基本上只剩長安的阿維塔了?！?/p>

受美國制裁影響，華為近兩年退出了和多家企業(yè)的合作，也失去了不少在汽車領(lǐng)域發(fā)展壯大的機(jī)會，尤其在智能網(wǎng)聯(lián)方面。過去，華為在通信方面做得風(fēng)生水起，主流大廠都尋求與之合作，主要體現(xiàn)在T-BOX、車聯(lián)網(wǎng)的動力模塊等方面。

余承東還一一列舉出來：“奔馳、大眾包括特斯拉和美國的一些企業(yè)，都選擇我們。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，過去我們是最大、最強(qiáng)的。”他絲毫不忌諱用極限詞。

如今，時代發(fā)生巨變。在制裁影響下，歐美日的企業(yè)很難再選擇華為作為主力的智能化供應(yīng)商，所以華為只能把目光瞄向國內(nèi)。

但國內(nèi)車企的態(tài)度似乎都不太好。余承東沿襲一貫大嘴風(fēng)格，直接喊話臺下參會的蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO 李斌和理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想?！靶聞萘嚻笾?，今天李想和李斌兩位都在這里，我相信他們都不太可能在智能化上選擇華為，因為他們有自己的追求。他們?yōu)榱耸兄?、控制點等各方面，都不會選擇我們?！?/p>

余承東轉(zhuǎn)而又列舉傳統(tǒng)車企，表示結(jié)局仍不妙：“誰會選我們？傳統(tǒng)的車企？傳統(tǒng)車企中，怕失去靈魂的也不會選我們，這（讓我們）面臨很大的挑戰(zhàn)。”

這是華為面臨的最現(xiàn)實的問題——商業(yè)閉環(huán)。余承東坦言：“投入這么巨大，如果不能讓搭載華為自動化解決方案的汽車進(jìn)行大量銷售，（華為）就無法實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)?！?/p>

02.

生態(tài)聯(lián)盟本質(zhì)未變

要實現(xiàn)商業(yè)閉環(huán)，智選模式是華為目前的最優(yōu)解。余承東希望華為以更好、更多的能力，幫助與其緊密合作的主機(jī)廠一起共贏。

在他看來，傳統(tǒng)主機(jī)廠有很好的整車能力、基礎(chǔ)能力，包括工廠、供應(yīng)鏈、制造能力，這些方面華為并不擅長，華為的優(yōu)勢在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化方面，核心是以軟件為驅(qū)動。

余承東認(rèn)為，這些正好是主機(jī)廠不擅長的?！拔覀兒椭鳈C(jī)廠組合起來，可以實現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)合作。幫助伙伴成功，我們才能間接成功?！?/p>

但正是這種模式，把余承東架在了火上烤。

余承東表示，智選模式下有多家合作車企，如果每家都做不同的品牌，分開零售營銷會很麻煩。所以，華為要推行問界生態(tài)聯(lián)盟，推出“HUAWEI問界”生態(tài)品牌。

今年3月初，AITO汽車在多個平臺宣傳中，開始使用“HUAWEI問界”標(biāo)識。隨后，華為線下門店的AITO汽車車身上，都貼了“HUAWEI問界”的logo，線下渠道也在銷售時將之作為重點宣傳話術(shù)，以突出華為的主導(dǎo)地位。

AITO汽車的做法，讓很多網(wǎng)友開始對“華為不造車”理念提出疑問。質(zhì)疑聲越來越大，對華為本身的形象難免造成負(fù)面影響。

于是，3月31日，華為內(nèi)部出臺文件，讓門店去掉“HUAWEI”。當(dāng)天，華為輪值董事長徐直軍在業(yè)績會***訪中提到，嚴(yán)禁濫用華為品牌，不能將華為品牌置于汽車品牌前，華為也不能作為汽車品牌。

據(jù)媒體報道，目前，華為門店的確開始拆除“HUAWEI問界”相關(guān)物料。多名門店導(dǎo)購表示，未來將更改銷售話術(shù)，強(qiáng)調(diào)“華為賦能車廠”，而非“這是華為的車”。

對此，余承東似乎不太認(rèn)可，在論壇上，他試圖解釋“華為不造車”理念和生態(tài)聯(lián)盟不沖突。“我們一直堅持這個（不造車）理念，我們想讓華為問界成為一個生態(tài)平臺，讓消費者選擇不再困惑。”

他補(bǔ)充說：“無論如何，我們想推行生態(tài)聯(lián)盟的本質(zhì)沒有變。未來，智選模式下的幾家合作伙伴仍然會合力建設(shè)生態(tài)聯(lián)盟，產(chǎn)品也不會沖突，比如SUV、轎車、MPV。我們會把車廠的產(chǎn)能***都充分利用起來，每一家都不浪費。”

3月31日晚20時，余承東還跑到華為員工交流論壇——心聲社區(qū)里，在3年前華為首次官宣“不造車”的帖子下兩次留言：“若干年后，大家都會明白的，留給時間去檢驗！”“對一個行業(yè)，只有深入洞察，深刻理解，才能把握住正確方向！”

余承東還放言：“若干年后再來看吧！”

值得一提的是，不少員工站出來“挺”余承東，紛紛在其留言下面加油打氣。在兩條留言下面，支持余承東的員工比例高一些。

為了消除誤解，華為再次重申不造車。徐直軍表示，華為上午（31日）剛發(fā)布了一個決議文件，決議的有效期為5年，“之前3年不造車的決議快到期了，我們再發(fā)一個決議有效期是5年。華為戰(zhàn)略沒有變，我們不造車?！?/p>

<img src="本文來自易車號作者幫寧工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

豐田越野汽車（買車在線咨詢預(yù)約）

撰文 | 楊光出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)

全球最大汽車制造商之一的大眾，與全球領(lǐng)先的ICT企業(yè)華為，距離走到一起或許只是時間問題了。

尤其當(dāng)兩方不約而同對傳聞選擇了不予置評，吃瓜群眾們更有理由相信兩者間不可能沒點什么。

而大眾與華為的故事，其實可以從2015年開始說起。

當(dāng)年的CES Asia上，兩方宣布在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域展開全球范圍內(nèi)的合作。

一個想本地化，一個想全球化，大眾華為的一拍即合符合一見鐘情的最基本特征。

而彼時負(fù)責(zé)談判的余承東還是個出言謹(jǐn)慎的非嘴炮型人設(shè)，彼時的大眾也還是個把燃油車賣得風(fēng)生水起的傳統(tǒng)企業(yè)。

余承東說，汽車正在成為最大的移動智能終端，華為希望借助自身豐富的通信經(jīng)驗和在智能手機(jī)領(lǐng)域的積累，提供更好的車載智能設(shè)備和交互體驗。

不過在接下來的七年時間里，除了中間華為與奧迪就智能網(wǎng)聯(lián)汽車簽署過一份合作備忘錄外，誰都沒再更進(jìn)一步。

直到去年下半年多條重磅消息的先后曝光，也讓兩者間一下又有了新的故事與遐想空間。

這是一條并不起眼的消息。

2021年7月7日，華為宣布與一家大眾零部件供應(yīng)商簽訂了專利授權(quán)協(xié)議，該協(xié)議涉及車內(nèi)4G互聯(lián)設(shè)備，預(yù)計將覆蓋3000萬輛大眾品牌汽車。

值得一提的是，華為稱此次是其在汽車行業(yè)中簽下的最大一單。

也正是在這個月，身為華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產(chǎn)品部部長的蘇箐因在某活動上發(fā)表了“特斯拉”言論而引發(fā)巨大爭議，隨后其被免去原職務(wù)并轉(zhuǎn)入預(yù)備隊接受訓(xùn)戰(zhàn)和分配。

2021年10月底，華為與大眾的"戀情"首次被曝光，有消息稱兩方***組建合資公司，共同研發(fā)自動駕駛技術(shù)。

按照彼時的說法，新公司旨在作為供應(yīng)商向大眾集團(tuán)提供相關(guān)技術(shù)方案，合作方式之一為大眾出錢成為控股方，而華為主要出技術(shù)IP（知識產(chǎn)權(quán)）。

不過華為第一時間便辟謠稱“不屬實”，而大眾方面則選擇了沉默。

2022年1月，大眾中國CEO馮思瀚首度正面回應(yīng)了去年底的傳聞，他表示，“華為是家非常強(qiáng)大的中國科技企業(yè)，我們與華為保持著溝通，但現(xiàn)階段沒有任何可以確認(rèn)的信息。”

而當(dāng)月，華為方面證實蘇箐已從公司離職，有傳言稱他將帶團(tuán)隊加入大眾在中國設(shè)立的自動駕駛公司并出任CTO，不過該消息并未有后續(xù)。

僅僅一個月時間后外媒再度爆出猛料，稱大眾***收購華為自動駕駛部門，不過經(jīng)國內(nèi)媒體的重新校正后，大眾的真實目標(biāo)或只是一個700人規(guī)模專門從事自動駕駛的業(yè)務(wù)單元。（*彼時整個華為自動駕駛團(tuán)隊的人數(shù)已超過2000人）

按照外媒的說法，兩方已就該項目談判了數(shù)月之久，不過價格上華為的心理預(yù)期為50億歐元，大眾只愿給到30億，兩方或因此陷入僵局。

遲遲未有新進(jìn)展的雙方，也在近期多少感受了來自于政治層面的無形力量。

首先是默克爾結(jié)束了自己16年的任期，這位前德國總理在任時曾12次訪問中國，并且促成了兩國在汽車領(lǐng)域的多個重大合資合作項目，尤其在這中間也令大眾汽車受益頗多。

其次是德國新一屆內(nèi)閣的重組完成（首次改由三黨共同執(zhí)政），其中綠黨對于中國的強(qiáng)硬態(tài)度在外媒看來，或?qū)⒂绊懙絻蓢饲暗牧己媒?jīng)貿(mào)合作關(guān)系。

不過作為德國連續(xù)五年最大的貿(mào)易伙伴，今年又恰逢中德建交50周年，在這樣一個具有里程碑意義的年份里，華為與大眾的合作一下變得微妙起來。

當(dāng)然，變數(shù)不僅僅存在于潛在的政治風(fēng)險上，對于華為來講，這兩年來多次遭遇美國制裁后最為直接的影響便是大幅下降的營業(yè)收入數(shù)據(jù)。

2021年華為實現(xiàn)營收6340億元，出現(xiàn)了同比29%的下滑，而在2020年還有著54%收入占比的消費者業(yè)務(wù)，這一數(shù)字在去年上半年已經(jīng)跌到了42%。

從另一個角度看，此時的華為比任何時候都需要現(xiàn)金流，這也令出售自動駕駛部門在原則上具備了可操作性。

因為按照余承東的說法，目前華為車BU共有超過5000名員工，一年的花費則達(dá)到近10億美金，而與之相對應(yīng)的是，其重金打造的高級自動駕駛系統(tǒng)在終端市場的艱難落地。

作為全球第一款搭載華為ADS智能駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型，極狐阿爾法S華為HI版已經(jīng)多次出現(xiàn)推遲交付的情況。

雖然當(dāng)前在售的賽力斯***5與問界M5搭載了華為智能座艙等在內(nèi)的不少先進(jìn)配置，但是卻還沒有任何來自于華為自動駕駛部門的技術(shù)加持。

除了正在加速量產(chǎn)交付的極狐外，算上還在路上的阿維塔以及仍在規(guī)劃之中的廣汽新車型，顯然以上這三者在短期內(nèi)都無法承擔(dān)起快速走量的任務(wù)。

一邊是高額的資金支出與人力成本，一邊是終端規(guī)模化效應(yīng)的缺失，當(dāng)自動駕駛技術(shù)還暫時無法在當(dāng)前的商業(yè)場景下實現(xiàn)盈利，華為的態(tài)度也開始變得微妙起來。

大眾對于提升自己智能化的訴求有多迫切，對于收購華為自動駕駛板塊的熱情就有多高漲。

作為轉(zhuǎn)型最激進(jìn)但包袱也最重的傳統(tǒng)汽車制造商，大眾宣布未來五年里將在電動汽車及數(shù)字化領(lǐng)域投入高達(dá)890億歐元，同時還斥資70億歐元成立了軟件部門“Car.Software”，并表示該部門將在2025年內(nèi)擴(kuò)充至5000人。

盡管大眾已經(jīng)十分努力，但受制于這些傳統(tǒng)巨頭們龐大的組織架構(gòu)以及冗長的決策機(jī)制，當(dāng)其在一些需要快速迭代的新技術(shù)領(lǐng)域方面進(jìn)行全棧自研時，那種無力感就會十分明顯。

也因此在很多專業(yè)人士眼中，傳統(tǒng)車企想做好自動駕駛要么選擇將其獨立并賦予更高的市場自由度，要么直接去收購一個成熟的團(tuán)隊。

所以一旦大眾能夠拿下傳聞中的華為自動駕駛部門，哪怕只是一小部分，都可以讓大眾獲得事半功倍的效果，而一家中國供應(yīng)商的加持也能夠有助于大眾應(yīng)對中國***對自動駕駛數(shù)據(jù)的嚴(yán)苛監(jiān)管。

對于華為而言，大眾汽車在中國近乎統(tǒng)治級的市場地位、龐大的市場保有量以及激進(jìn)的智能化電動車戰(zhàn)略，都能夠給華為帶來更高量級的曝光度與裝車量，而這恰恰是現(xiàn)階段極狐也好阿維塔也好所無法即刻兌現(xiàn)的。

牽手大眾的另一個好處在于，這筆交易有望換來華為所一直渴望打開的國際市場大門，從這個角度出發(fā)，兩者間20億歐的價格分歧似乎也就顯得不那么重要了。

不過在業(yè)內(nèi)看來，一旦華為的這套自動駕駛技術(shù)出現(xiàn)問題，那么由此帶來的負(fù)面效應(yīng)也會是同等量級的曝光，而若大眾真的完整收購了華為自動駕駛部門，那么無論是北汽、長安還是廣汽，未來在關(guān)鍵技術(shù)的落地上也可能會面臨更為復(fù)雜的情況。

綜上這些問題都是華為需要去綜合權(quán)衡的，當(dāng)然以任正非的口碑和人設(shè)，顯然不會不去考慮已有合作伙伴的感受。

2015年時身為華為消費者BG CEO的余承東第一次讓華為與全球車企產(chǎn)生了業(yè)務(wù)關(guān)聯(lián)，不過7年后同樣是他，差點因為一段即興發(fā)揮讓華為得罪了大半個汽車圈。

若不是大眾收購華為自動駕駛單元的新聞"及時"冒出，一次危機(jī)公關(guān)或在所難免。

所以在沒有任何實質(zhì)進(jìn)展之前，華為與大眾這次均選擇了不予置評。

通過近幾年與各大車企的合作，華為或許已經(jīng)更加深刻的認(rèn)識到，自動駕駛是一個長周期且高投入的產(chǎn)業(yè)，如果實現(xiàn)不了規(guī)模效應(yīng)那么迭代就是一句空話，而這對于需要大量數(shù)據(jù)源的自動駕駛領(lǐng)域而言無疑是致命的。

所以當(dāng)“研發(fā)-量產(chǎn)-上路-反饋-迭代”這一閉環(huán)無法打通，那么在自動駕駛領(lǐng)域的燒錢就會變成一個無底洞。

在業(yè)界看來，完全放棄自動駕駛部門的做法能夠為營收大幅下滑的華為換取更多現(xiàn)金流，而部分放棄則至少是一種積極的試探信號，無論最終***用哪種模式，相信都是各方基于對自身利益最大化所做出的最優(yōu)解。

與此同時我們也應(yīng)該看到，來自國家層面的考量與意愿，或許將對兩方的合作起到更為關(guān)鍵的作用。

豐田越野汽車

太平洋汽車網(wǎng)豐田越野車有7款，分別是豐田霸道、蘭德酷路澤、陸地巡洋艦LC70、豐田RAV4、FJ酷路澤、Fortuner穿越者和紅杉。

豐田的越野車有：豐田霸道、蘭德酷路澤、陸地巡洋艦LC70、豐田RAV4、FJ酷路澤、Fortuner穿越者、紅杉7款，紅杉是豐田專供北美和中東市場的一款全尺寸SUV。

1、豐田霸道prado越野車是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，這款全新開發(fā)的新一代suv車，配置全新研發(fā)豐田六缸電噴1gr-fev6發(fā)動機(jī)，排量3956cc，動力性能好，排氣符合當(dāng)今全新歐洲Ш號標(biāo)準(zhǔn)。prado越野車先進(jìn)的發(fā)動機(jī)提供強(qiáng)勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強(qiáng)化的懸架系統(tǒng)，越野能力和通過能力都比較客觀。

2、蘭德酷路澤蘭德酷路澤陸地巡洋艦是豐田汽車出品的LANDCRUISER200，是豐田公司生產(chǎn)的一款進(jìn)口ORV越野車，是四輪驅(qū)動，軸距2850毫米，四輪碟剎的硬派越野車。LANDCRUISER200蘭德酷路澤在原有4.7L車型的基礎(chǔ)上增加了4.0L車型。

3、豐田RAV4豐田RAV4是豐田公司的微型多功能越野車家族中的基本型車，其名稱來自“RecreationalActiveVehiclewith4-wheeldrive."的縮寫，意為“四輪驅(qū)動的休閑運(yùn)動車”。RAV4于1994年在日本問世。2013年8月26日，豐田全新RAV4在中國上市。

4、漢蘭達(dá)漢蘭達(dá)是豐田生產(chǎn)的一款汽車，是豐田家族中的一款大尺寸的SUV。有著寬大的車身，擁有寬敞的內(nèi)部空間。在2007年7月2日，豐田漢蘭達(dá)Highlander以進(jìn)口方式，正式在中國上市；2009年4月12日，廣汽豐田國產(chǎn)漢蘭達(dá)正式發(fā)布，隨后在2009上海車展上亮相。2012年6月9號，改款漢蘭達(dá)全新上市。

5、FJ酷路澤FJ酷路澤是豐田2007年第八代蘭德酷路澤車系的變形車，F(xiàn)J則代表這一車系的越野型。FJ酷路澤搭載了強(qiáng)勁的豐田雙VVT-i4.0LV6發(fā)動機(jī)以及5速自動變速器，其最大輸出功率達(dá)到200千瓦，扭矩380牛米。

買車在線咨詢預(yù)約

買車咨詢的方法如下：

1、首先先詢問價格。得到報價后接下來要做的就是砍價，但是也不能亂砍價，可以先在網(wǎng)上查看報價以及其他車主的成交價，讓自己有一個心理價位，便于后續(xù)的砍價。

2、詢問店里有沒有優(yōu)惠活動。因為在不同時候4S店的汽車價格都是不一樣的，如果有優(yōu)惠還要問清楚是否有附加條件，例如是不是要分期付款才能享受優(yōu)惠價。

3、詢問提車的具體時間，一般不是熱門的車型，4S店基本都會有現(xiàn)車，但是購買的是熱門車型的話，付款后還要等一段時間才能提車，短則幾天，長達(dá)幾個月，所以購車前一定要問好具體的提車時間。

4、詢問汽車的保險能否自己選擇。有些4S店會強(qiáng)迫車主在其店里購買保險，或者是一些作用不大的商業(yè)保險。所以購車時一定要問清楚這些問題，避免浪費不必要的費用。

奔馳試駕預(yù)約

最好是預(yù)約。

通常來說4S店每款車型只有一輛試駕車，而每天都會有人預(yù)約試駕，所以如果你也想試駕那么最好就是提前打電話給銷售人員預(yù)約試駕。

淡季的話最快當(dāng)天就能安排試駕，如果是旺季可能就要等幾天時間了。等到了預(yù)約試駕的那一天，消費者要帶上資料到4S店，并且填寫一份試車登記表和試車協(xié)議，然后繳納試車押金。大家需要仔細(xì)閱讀這份協(xié)議，因為里面會講到試駕時關(guān)于違章和發(fā)生事故的一些問題。需要提前準(zhǔn)備好資料。

1、***。

2、駕駛證。

3、押金。

在線預(yù)約試駕

想預(yù)約試駕，分線上和線下兩種途徑，直接去阿維塔11體驗店，找工作人員預(yù)約，或者是打電話預(yù)約都可以，線上預(yù)約的途徑很多，在網(wǎng)頁上搜索，阿維塔***預(yù)約試駕，進(jìn)入***，填上姓名和電話，客服會統(tǒng)一根據(jù)您所在的位置為您推薦，試駕的地點，或者通過微信支付寶，進(jìn)入阿維塔小程序，在程序里預(yù)約，當(dāng)然也可以關(guān)注阿維塔公眾號，通過公眾號預(yù)約試駕。

豐田越野全部車型

豐田越野車型有一汽豐田普拉多、豐田平順、豐田Fortuner、豐田陸地巡洋艦等。

1、一汽豐田普拉多

最近一汽豐田普拉多要停產(chǎn)的消息已經(jīng)傳開了。由于達(dá)不到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，這款經(jīng)典車型很可能近期無法購買，所以對于有越野和硬派SUV需求的朋友來說，普拉多或許是個不錯的選擇。

外觀依舊是傳統(tǒng)的經(jīng)典造型，整體線條簡潔硬朗，新樣式的大燈、進(jìn)氣格柵、保險杠更加精致美觀。

內(nèi)飾也保持了簡約的設(shè)計風(fēng)格，在越野SUV中整體設(shè)計也比較時尚精致，檔次感明顯。

全系標(biāo)配無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動、電動天窗、后獨立空調(diào)節(jié)、大中控屏、發(fā)動機(jī)啟停等配置。新普拉多配置更豐富，前后座椅加熱、真皮座椅、車載冰箱等配置。

動力方面，普拉多取消了備受宣傳的2.7L發(fā)動機(jī)，只保留了3.5LV6自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率280馬力，最大扭矩365N傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

普拉多多***用非承載式車身，前雙橫臂獨立懸架，后四連桿整體橋式懸架，***4wd系統(tǒng)，普拉多可以輕松應(yīng)對艱難的越野路況。讓我們通過***更直觀的感受一下普拉多的越野能力。

2、豐田平順

作為一款全尺寸皮卡，坦途的車身尺寸非常驚人，長寬高達(dá)到5814times2029times1915，軸距3701mm，整體造型非常硬朗。

內(nèi)飾也是風(fēng)格一致，設(shè)計更加科學(xué)。動力方面，坦途搭載5.7LV8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率386馬力，最大扭矩544N；傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

坦途***用非承載式車身，配備***4wd系統(tǒng)，前雙橫臂獨立懸架，后鋼板彈簧獨立懸架，舒適性差。

3、豐田Fortuner

豐田Fortuner基于Hilux皮卡打造，定位在普拉多之下。Fortuner***用非承載式車身。作為一款7座硬派越野SUV，車身尺寸同樣不小。整體造型***用家族式設(shè)計理念，更加青春活力。

動力方面，路人搭載的是普拉多的2.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率163馬力，最大扭矩246N傳動系統(tǒng)匹配6速手自一體變速箱。

4、豐田陸地巡洋艦

陸地巡洋艦叫陸地巡洋艦，也叫“被中國人。陸地巡洋艦；當(dāng)然，這樣霸氣的稱號不只是隨便一個，而是陸地巡洋艦的外形和越野性能。