撰文?/?馬曉蕾
編輯?/?牛跟尚
設(shè)計?/?杜?凱
來源?/?Forbes，Autonews?作者：Neil?Winton，MAKI?SHIRAKI
隨著全球幾大經(jīng)濟體遭遇病毒的二次爆發(fā)，全球汽車行業(yè)在2020年底或2021年初以簡單的“V”型反彈恢復(fù)到疫前銷量水平的愿望徹底破滅。GlobalData預(yù)測可能要到2023年才能實現(xiàn)全面復(fù)蘇。
樂觀人士可能會指出，至少這表明汽車銷量能夠恢復(fù)常態(tài)，省的一些激進的環(huán)保主義者總是試圖把銷量的急劇萎縮作為快速淘汰燃油車（ICE）并由電動汽車取而代之的論據(jù)。
此前，有業(yè)內(nèi)預(yù)測人士預(yù)計，2021年的全球銷量應(yīng)該能恢復(fù)到2019年的水平。
根據(jù)惠譽評級公司在2020年8月份的報告，2020年上半年全球新車銷量下降了25-30%，其中中國下降了15%，美國下降了24%，歐洲下降了40%。
汽車預(yù)測機構(gòu)LMC?Automotive表示，2019年，全球輕型車——轎車、SUV和皮卡的總銷量約為9000萬輛，預(yù)計今年將降至7500萬輛，2021年將回升至8400萬輛。最遲在2021年底或2022年初，9000萬的水平就會出現(xiàn)。
但數(shù)據(jù)和分析公司GlobalData10月15日發(fā)布的一份報告稱，在2023年之前，全球銷售額不會恢復(fù)到疫前的水平。
“2021年預(yù)計全球輕型汽車市場將增長14.6%，達到8500萬輛多一點。預(yù)計到2023年，市場才能恢復(fù)到2019年的水平，但未來幾年該行業(yè)需求復(fù)蘇的路徑仍存在風(fēng)險?！盙lobalData在報告中表示。
“2021年預(yù)計的這8500萬輛，與之前在2017年和2018年實現(xiàn)的9400萬輛輕型車銷量峰值相比差得遠(yuǎn)不說。與幾年前被視為極有可能的全球年銷量超過1億輛的市場更是相去甚遠(yuǎn)?！盙lobalData的分析師麥克雷（Calum?MacRae）表示。
麥克雷表示，今年的市場復(fù)蘇是對特殊***的反應(yīng)，而不是正常時期所見的較為傳統(tǒng)的經(jīng)濟周期的一部分，但他警告說，經(jīng)濟背景將發(fā)生變化。
“從明年開始，很大程度上將取決于世界主要經(jīng)濟體的發(fā)展道路，屆時經(jīng)濟衰退有可能變得更加廣泛，需求受到更高的失業(yè)率和疫情造成的一些永久性創(chuàng)傷的影響。這可能會給各國***帶來壓力，使其擴大對該行業(yè)的特別措施和支持，例如，在歐洲繼續(xù)鼓勵購買電動汽車?！丙溈死渍f。
歐洲目前的復(fù)蘇是由***大額補貼和經(jīng)濟******推動的電動汽車銷售帶動的，由于疫情沒有結(jié)束，而只是暫時減緩，已經(jīng)有人擔(dān)心今年年底會徹底失去勢頭。GlobalData沒有對歐洲、美國或中國這些全球最大的市場給出任何精確的預(yù)測。
汽車制造商面臨著大規(guī)模投資的前景，以滿足基本的行業(yè)轉(zhuǎn)變，主要包括電動汽車、自動駕駛汽車、不同形式的汽車所有權(quán)和新的移動出行服務(wù)的快速發(fā)展。此外，全球地緣政治背景仍不確定，英國決定退出歐盟和即將舉行的美國總統(tǒng)大選等***帶來的風(fēng)險也增加了不確定性。
經(jīng)濟學(xué)家擔(dān)心，各國***對經(jīng)濟的直接支持將是有限的，當(dāng)錢用完后，經(jīng)濟可能會再次下滑，破壞任何重振汽車銷售的嘗試。
GlobalData的預(yù)測結(jié)果與斯巴魯CEO對美國汽車銷量的看法不謀而合，同樣認(rèn)為可能需要三年時間才能從疫情中恢復(fù)。
日本汽車制造商斯巴魯公司首席執(zhí)行官10月15日表示，美國汽車銷量可能需要三年時間才能恢復(fù)到疫情前的水平，即使銷量繼續(xù)從4月份的低點反彈。
根據(jù)汽車新聞數(shù)據(jù)中心的數(shù)據(jù)，2019年美國輕型車銷量共計1710萬輛。美國市場約占斯巴魯銷量的三分之二。
中村說，斯巴魯今年美國銷量預(yù)計約為60萬輛，而疫前的預(yù)測為70萬輛。他補充說，明年這一數(shù)字可能會增長到66萬左右。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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