1. 汽車的汽缸數(shù)。三個(gè)跟四個(gè)有什么區(qū)別？希望盡量詳細(xì)。

汽車常說的幾缸是什么意思？

缸指的是發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸，幾缸就是指發(fā)動(dòng)機(jī)有幾個(gè)汽缸。汽缸是汽車的動(dòng)力源泉，汽油或柴油在汽缸內(nèi)燃燒，膨脹氣體推動(dòng)關(guān)聯(lián)的機(jī)械做運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)化為推動(dòng)汽車向前的動(dòng)力，汽缸多產(chǎn)生的能量就大，推力強(qiáng)。

最普遍的是四缸和六缸，日常中應(yīng)用最多的是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，相對(duì)來說工作起來比較穩(wěn)定，平順性比較好。

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車比較適合城市代步，在城區(qū)它的動(dòng)力足夠，排量小，重量輕，燃油經(jīng)濟(jì)性較好，保養(yǎng)成本也相對(duì)較低，但它的絕對(duì)功率比較小，高速行駛時(shí)的動(dòng)力稍顯不足，震動(dòng)和抖動(dòng)有些大，隨著技術(shù)的進(jìn)步，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)也在不斷改進(jìn)。

一般排量大的汽車，動(dòng)力好，所以越野車、跑車比普通轎車動(dòng)力好的原因就在這里，因?yàn)橥ǔＫ鼈兊母讛?shù)較多，排量較大。

一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率；同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。

汽車的汽缸數(shù)。三個(gè)跟四個(gè)有什么區(qū)別？希望盡量詳細(xì)。

就是汽車的氣缸的意思。

引導(dǎo)活塞在其中進(jìn)行直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的圓筒形金屬機(jī)件。工質(zhì)在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能;氣體在壓縮機(jī)氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機(jī)、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)等的殼體通常也稱“氣缸”。

發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個(gè)由工作流體的壓力或膨脹力推動(dòng)的活塞,某些特殊型發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。

一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進(jìn)排氣效率越好，就像一個(gè)人跑步，累得氣喘吁吁時(shí)，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡單，制造成本低，維修起來也相對(duì)容易。對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與扭矩性能。

排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要***用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個(gè)進(jìn)氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多***用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。

四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣、排氣效率，新款轎車大都***用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多***用五氣門技術(shù)，如老款捷達(dá)王的20V發(fā)動(dòng)機(jī)，寶來1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也是五氣門。

不過，達(dá)到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。

資料拓展

氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成

1）缸筒　

缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動(dòng)，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達(dá)到Ra0.8um。對(duì)鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強(qiáng)度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)。　

SMC CM2氣缸活塞上***用組合密封圈實(shí)現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。

2）端蓋　

端蓋上設(shè)有進(jìn)排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機(jī)構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負(fù)載，減小活塞桿伸出時(shí)的下彎量，延長氣缸使用壽命。

導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的?！?/p>

3）活塞　

活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈?；钊系哪湍キh(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒?dòng)部分長度來決定。

滑動(dòng)部分太短，易引起早期磨損和卡?；钊牟馁|(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。

4）活塞桿　

活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性?！?/p>

5）密封圈　

回轉(zhuǎn)或往復(fù)運(yùn)動(dòng)處的部件密封稱為動(dòng)密封，靜止件部分的密封稱為靜密封。　

缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：　

整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型?！?/p>

6）氣缸工作時(shí)要靠壓縮空氣中的油霧對(duì)活塞進(jìn)行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。

1、使用不同

三缸常用于排量1升以下（目前部分1.5T）的發(fā)動(dòng)機(jī)。四缸常用于排量1至2.5升的發(fā)動(dòng)機(jī)。

2、缸徑不同

一般情況下，在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小。所以在同等排量下，三缸的缸徑比四缸大。

3、動(dòng)力和油耗不同

跟三缸相比，四缸的動(dòng)力好，提速快，車身穩(wěn)定。但耗油也會(huì)高一點(diǎn)。

4、結(jié)構(gòu)不同

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比四缸機(jī)減少一個(gè)氣缸，相應(yīng)減少的還有一個(gè)氣缸點(diǎn)火系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、連桿和曲軸、凸輪軸部分，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更簡單一些。

擴(kuò)展資料：

三缸發(fā)動(dòng)機(jī)無疑要比四缸的要更省油,同排量發(fā)動(dòng)機(jī)，缸數(shù)越少，功率輸出越少。相同轉(zhuǎn)速下，其單位時(shí)間內(nèi)吸進(jìn)的空氣體積就越少，噴油量也變少，油耗自然變低。

等輕的質(zhì)量和更小的體積：同排量三缸引擎比四缸引擎重量更輕，體積更小，發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化和小巧化也符合車輛輕量化趨勢，也會(huì)帶給前置引擎小型車更好的軸荷分布，帶來更好的操控。

更少的機(jī)械摩擦：三缸發(fā)動(dòng)機(jī)比四缸機(jī)少了一個(gè)氣缸做功，所以在機(jī)械摩擦方面也會(huì)有所降低，這意味著熱效率也就隨著上漲，由此帶來的便是發(fā)動(dòng)機(jī)功率的進(jìn)一步提升。從而彌補(bǔ)了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)因進(jìn)氣量問題所導(dǎo)致的初段加速動(dòng)力上的不足。

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