1. 因經(jīng)驗(yàn)而成功的例子或是失敗的也行，寫作文用，以經(jīng)驗(yàn)為話題的作文
2. 經(jīng)過多年鋪墊最后成功的事例
3. 國產(chǎn)汽車品牌呈現(xiàn)“三級分化”，2021年將繼續(xù)“清洗出局”

當(dāng)今世界上有10大汽車品牌，分別是：

通用，福特，戴姆勒，豐田，大眾，本田，日產(chǎn)，標(biāo)致，菲亞特，寶馬。

1、通用

旗下品牌有：旁蒂克雪佛蘭、凱迪拉克、別克、霍頓、沃克斯豪爾、奧茲莫比爾、***、紳寶、土星、雷鳥、悍馬、GMC、Suzuki（鈴木）、Isuzu （五十鈴）大宇。五十鈴、富士（速波）和鈴木制造的汽車產(chǎn)品。

代表品牌：別克

2、福特

福特汽車主要包含三款車系：長安福特，進(jìn)口福特以及江鈴汽車。其中長安福特當(dāng)前在售車型包括?？怂梗傻蠚W-致勝，麥柯斯，嘉年華，翼虎，翼搏等六款車型；進(jìn)口福特當(dāng)前在售車型包括E350，銳界，野馬，探險(xiǎn)者，F(xiàn)-150等五款車型；江鈴汽車當(dāng)前在售車型包括福特新世代全順，經(jīng)典全順等兩款車型。

代表車型：?？怂?/p>

3、戴姆勒-克萊斯勒

大家熟悉的奔馳就是戴姆勒旗下品牌。

旗下車型有：邁巴赫、奔馳、克萊斯勒、吉普、道奇。

代表車型：邁巴赫

4、豐田

全球最賺錢的汽車企業(yè)，旗下品牌車型：豐田、雷克薩斯、賽恩、斯巴魯、斯柯達(dá)。

代表車型：卡羅拉

5、 大眾

世界四大汽車生產(chǎn)商之一，其代表品牌有：大眾、奧迪、斯柯達(dá) 、賓利、保時(shí)捷、蘭博基尼、布加迪。

代表車型：蘭博基尼

6、本田

東風(fēng)本田：CRV、CIVIC 廣州本田、飛度、思迪、雅閣、奧德賽 日本本田（進(jìn)口）、里程、時(shí)韻、S2000 還有本田旗下還有個(gè)品牌叫謳歌（阿庫拉）是本田在北美市場的戰(zhàn)略品牌，屬于本田的子公司。其車型有RL。TL。

代表車型：雅閣

7、日產(chǎn)

創(chuàng)立核心：雷諾、日產(chǎn)，雷諾。創(chuàng)立時(shí)間：1898年、日產(chǎn)創(chuàng)立時(shí)間：1933

旗下品牌：雷諾、日產(chǎn)、無限等

代表車型：雷諾

8、標(biāo)致-雪鐵龍

標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)是一家法國私營汽車制造公司，由標(biāo)致汽車公司擁有，旗下?lián)碛袠?biāo)致和雪鐵龍兩大汽車品牌。

代表車型：標(biāo)致508

9、菲亞特

旗下品牌有:菲亞特、藍(lán)旗亞、阿爾法·羅密歐和瑪莎拉蒂。法拉利也是菲亞特的下屬公司，但它是獨(dú)立運(yùn)作的。

代表車型：瑪莎拉蒂

10、寶馬

這個(gè)品牌相信大家都很熟悉，有句話這么說：開寶馬坐奔馳，這說明寶馬這款車操作性能是無可挑剔的，它屬于高端汽車行列。

有三大品牌：bmw（寶馬）、mini（迷你）、Rolls-Royce（勞斯萊斯）以前還有ROVER(羅俘)。

因經(jīng)驗(yàn)而成功的例子或是失敗的也行，寫作文用，以經(jīng)驗(yàn)為話題的作文

TVR（1946年-2012年）

英國作為世界工業(yè)革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領(lǐng)域最有競爭力的國家。但經(jīng)過歲月的磨練，起初還 風(fēng)光 的品牌大多都已經(jīng)倒閉了，還有一些品牌，如 勞斯萊斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個(gè)品牌就是?TVR?。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉(xiāng)一間名叫?Wheelwright?的汽車修理店，并將這家店改名為?Trevcar Motors?，這便是?TVR?的前身。

創(chuàng)建之初的?Tr evo r Motors?加上創(chuàng)始人Trevor Wilkinson在內(nèi)也只有9名員工，所以導(dǎo)致其產(chǎn)能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英國Alvis汽車的底盤打造了一臺兩座跑車，并且第二年完成了檢測，第三年正式生產(chǎn)，可有限的產(chǎn)能讓其只能生產(chǎn)同一型號的汽車。但就是這樣一家小廠子，在創(chuàng)立后的第7年就達(dá)到了收支平衡的狀態(tài)，這樣創(chuàng)始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同時(shí)在合伙人 Jac k Pickard的提議下，將公司改名為?TVR Engineering?。

在Trevor Wilkinson的帶領(lǐng)下，TVR總共制造了七款車型，分別搭載了 福特 和BMC等供應(yīng)商的四款發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)基本都是排量在2L以內(nèi)且最大功率 100P s馬力的發(fā)動機(jī)。就在60年代中期，Trevor Wilkinson將公司賣給了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan車型基本都在使用來自福特的V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其0-100km/h的成績?yōu)?.3秒，在當(dāng)時(shí)可謂是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。而就在此時(shí)，一位名叫 Jac k Griffith的美國汽車經(jīng)銷商找到了TVR，他要定制一臺裝配V8 4.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)的跑車，并命名為?Griffith?，之后便把TVR正式帶到了美國市場。

此后TVR一直平穩(wěn)發(fā)展，直到上 世紀(jì) （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）80年代，TVR想挑戰(zhàn)意大利傳統(tǒng)超級跑車的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的領(lǐng)導(dǎo)下開始研發(fā)自主發(fā)動機(jī)，他們使用羅浮V8發(fā)動機(jī)作為基礎(chǔ)，打造了一款名為?AJP8?的系列發(fā)動機(jī)，從90年代開始在Cerbera和Tuscan系列車型上使用，隨后在19***年，TVR又生產(chǎn)了?Speed Six?的入門車型。而此舉對于TVR來說是件冒險(xiǎn)的事情，畢竟每年的利潤不足以支撐發(fā)動機(jī)的研發(fā)，這時(shí)的TVR只能謹(jǐn)小慎微的繼續(xù)發(fā)展。

到了90年代，TVR似乎得到了時(shí)代的幫助，人們越來越喜歡大膽且前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，此時(shí)的TVR更是將定制和創(chuàng)新發(fā)揮到了極致，旗下的眾多車型獲得了業(yè)內(nèi)的贊賞，一時(shí)間被稱為?英倫鬼怪?。但一時(shí)的輝煌并不代表什么，TVR也難以抵擋新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的致命打擊，在2004年，俄羅斯富二代Nikolai Smolenski將TVR收購，隨后便投入大量資金開始研發(fā)Sagaris和Tuscan 2兩款車型，但此舉也不能改變英國經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響。同年，TVR的Cerbera車型和自主V8發(fā)動機(jī)宣布停產(chǎn)，兩年后位于布萊克浦的工廠也正是關(guān)門，此后TVR沒有推出過新款車型，最終在2012年7月宣布TVR全面停產(chǎn)。

點(diǎn)評： 雖然在2013年，英國企業(yè)家Les Edgar收購了TVR，至今TVR也沒有宣布破產(chǎn)，但近些年TVR并沒有什么大動作，發(fā)布的一兩款新車也沒有正是量產(chǎn)，看來TVR的復(fù)興之路并不好走。

Mercury 水星（1935年-2010年）

我相信說到Mercury（水星）這個(gè)品牌，有60%的人會覺得陌生，其實(shí)它在美國的地位可以說是非常高了，尤其是在?肌肉車?流行的那個(gè)年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德賽爾?福特創(chuàng)立，其屬于福特汽車旗下的中高級汽車品牌。最初的Mercury（水星）并不是一個(gè)汽車品牌，其只是福特公司里的一個(gè)部門，主要負(fù)責(zé)做市場調(diào)查和競品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款車型才誕生，并且命名為Mercury 8，一經(jīng)上市就被搶購一空，年銷量竟然達(dá)到了6萬臺！

在Mercury（水星）的發(fā)展史中，不乏一些經(jīng)典的車型，例如Cougar（美洲獅）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲獅），在眾多美國**中都經(jīng)常出現(xiàn)，可謂是美式肌肉車的代表車型了。其實(shí)在上世紀(jì)90年代，Mercury（水星）也一度輝煌過，因?yàn)楫?dāng)時(shí)旗下推出了非常多的車型，在1993年一舉創(chuàng)造了年度50萬臺的超高銷量！

到了新世紀(jì)，Mercury（水星）的發(fā)展就變得異常艱難了，推出的車型越來越少，并且因?yàn)楦Ｌ亟y(tǒng)一平臺的策略，導(dǎo)致車型間的差異性也越來越小，Mercury（水星）逐漸失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年銷量只有8萬多臺，在美國市場的份額甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底關(guān)閉Mercury（水星）的生產(chǎn)線。

點(diǎn)評： 如果你懂一點(diǎn)福特的歷史，你會發(fā)現(xiàn)Mercury（水星）的Cougar（美洲獅）車型與福特 野馬 其實(shí)使用了同平臺，所以才能有如此高的知名度。但過于依賴福特的技術(shù)和平臺，讓Mercury（水星）最終只能沒了性格并走入低谷。

展開余下全文（1/5） 2 HUMMER悍馬/Pontiac龐蒂克 回頂部 HUMMER 悍馬 （1992年-2010年）

眾所周知，HUMMER（悍馬）H2在車迷的心中是非常硬 漢 的一款車，并且在日本有很多改裝車迷將這款車改裝的更是氣勢非凡！但大家也許不知道，其實(shí)HUMMER（悍馬）最早可以追述到1983年，當(dāng)時(shí)它還是一款美軍專用的車型，并且也不叫HUMMER（悍馬），而是叫做HMMWV。直到1992年，美國Am General公司推出了民用版車型，并且命名為HUMMER（悍馬），由于其出色的越野性能和粗獷的外觀，也被車迷稱為?越野之王?！7年之后， 通用 汽車公司從Am General公司獲得了HUMMER（悍馬）的 商 標(biāo)使用權(quán)和生產(chǎn)權(quán)。

自1999年HUMMER（悍馬）正式成為通用汽車旗下的品牌后，通用便開始著手研發(fā)和生產(chǎn)我們現(xiàn)在熟知的HUMMER（悍馬）H1、H2和H3車型。首款HUMMER（悍馬）H1車型沿用了軍用HMMWV的外觀造型，其最早并不是為民用設(shè)計(jì)，而是為了滿足美軍在嚴(yán)酷作戰(zhàn)時(shí)的需求所設(shè)計(jì)的。美軍要求該車在滿負(fù)荷的狀態(tài)下的使用壽命可達(dá)13年之久！其擁有超強(qiáng)的動力性能和耐造度，并且可以適用于幾乎所有特殊道路！

HUMMER（悍馬）H1誕生后，通用集團(tuán)在2003年開始致力于生產(chǎn)民用版HUMMER（悍馬），并推出了HUMMER（悍馬）H2。與軍用HUMMER（悍馬）H1的超大體型和簡陋配置不同的是，HUMMER（悍馬）H2的設(shè)計(jì)初衷就是為了行駛在普通道路上的一款家用車，將體型縮小、提高配置度，以此更適合于日常使用。在2005年，通用又推出了HUMMER（悍馬）H2 SUT皮卡版和HUMMER（悍馬）SUV兩個(gè)版本。

就在同年，通用汽車又推出了HUMMER（悍馬）H3車型，其定位在H2之下，體型比H2也要小一些，價(jià)格更為親民。HUMMER（悍馬）H3與通用的 Canyon 皮卡共用一個(gè)平臺生產(chǎn)，除了保留HUMMER（悍馬）的設(shè)計(jì)風(fēng)格外，更小的車身尺寸和更為優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性，使得HUMMER（悍馬）H3更符合市場需求。雖然HUMMER（悍馬）被一些越野愛好者青睞，但過于小眾、售價(jià)過高和油耗過高等原因，還是沒有很好的市場表現(xiàn)。直到2008年的全球金融危機(jī)，通用汽車本身就處于自身難保的境地，故無奈，只能將旗下HUMMER（悍馬）品牌推向倒閉的邊緣。兩年后，該品牌徹底消失。

點(diǎn)評： 雖然在2010年，四川騰中想收購HUMMER（悍馬）品牌，但最終還是因?yàn)槠涮厥獾氖袌龆ㄎ缓瓦^于極端的設(shè)計(jì)初衷，導(dǎo)致收購無果。目前二手市場還是偶能能遇到HUMMER（悍馬）H2的身影，但無奈其終歸只是有錢人的大玩具。

Pontiac 龐蒂克（1899年-2009年）

在1899年的美國，一間專門生產(chǎn)汽車零部件的小廠子成立了，這間小廠就是Pontiac（龐蒂克）的前身，之后在1907年這間小廠才正式生產(chǎn)汽車。剛剛生產(chǎn)了兩年汽車之后，1909年被通用汽車集團(tuán)全資收購，并正式成為通用旗下的品牌，定位略高于 雪佛蘭 。但Pontiac（龐蒂克）加入通用后，一開始并沒有生產(chǎn)屬于自己命名的汽車，而是幫助通用在生產(chǎn)其他品牌汽車，直到1926年，第一款Pontiac（龐蒂克）汽車才開始正式生產(chǎn)。

經(jīng)過了多年與通用的磨合和發(fā)展，在上 世紀(jì) 50年代，Pontiac（龐蒂克）正式確立了自己?中高端運(yùn)動型車?的市場定位，同時(shí)也將最早印第安人頭像車標(biāo)改為經(jīng)典的箭頭車標(biāo)。之后恰逢美國60年代?肌肉車?流行，Pontiac（龐蒂克）也趁勢推出了多款現(xiàn)在大家都耳熟能詳?shù)慕?jīng)典車型，其中就包括GTO和Firebird等。直到60年代末，Pontiac（龐蒂克）總銷量達(dá)到了15萬臺，在全美位居第三！

但在之后的70-80年代，Pontiac（龐蒂克）受到了全球石油危機(jī)的影響，不得不開始轉(zhuǎn)型。其不再專注于大尺寸、高排量的肌肉車型，而是全力投入到中小型家用車市場，甚至一度生產(chǎn)過最小排量為1.4L的車型。與此同時(shí)，第二代Firebird也在這個(gè)時(shí)期誕生，最大排量為2.5L。

Pontiac（龐蒂克）在全球石油危機(jī)后就慢慢走向了低谷。90年代后，通用的同平臺策略讓Pontiac（龐蒂克）失去了?靈魂?，之后生產(chǎn)的車型除了車標(biāo)和外觀上略有差異外，動力和內(nèi)在與通用旗下其他品牌車型相差無幾。在2009年，通用汽車公司因受到次貸危機(jī)的影響，不得不請求美國***提供破產(chǎn)保護(hù)，并宣布Pontiac（龐蒂克）品牌將被取消，與此同時(shí)宣布被取消的品牌還有HUMMER（悍馬）和SAAB（ 薩博 ）。一年后，通用汽車集團(tuán)僅僅保留了雪佛蘭、 別克 、 GMC 和 凱迪拉克 這四個(gè)品牌，Pontiac（龐蒂克）這個(gè)擁有百年歷史的經(jīng)典品牌也宣告正式倒閉！

點(diǎn)評： Pontiac（龐蒂克）對于我來說，就是《極品飛車》系列游戲里的狠角色，無論是GTO還是火鳥，都是每一個(gè)玩《極品飛車》游戲的人夢想得到的車。

3 TVR/Mercury水星 回頂部 TVR（1946年-2012年）

英國作為世界工業(yè)革命的源頭，誕生出了許多知名的汽車品牌，一度成為全球汽車領(lǐng)域最有競爭力的國家。但經(jīng)過歲月的磨練，起初還 風(fēng)光 的品牌大多都已經(jīng)倒閉了，還有一些品牌，如 勞斯萊斯 、 捷豹 路虎 、 名爵 和 MINI 等知名汽車品牌都先后被外資收購，而在眾多沒落的英國汽車品牌里，我們不得不提的一個(gè)品牌就是?TVR?。早在1946年，一位出生在英國布萊克浦，名叫Tr evo r Wilkinson的20歲少年攢錢買下了家鄉(xiāng)一間名叫?Wheelwright?的汽車修理店，并將這家店改名為?Trevcar Motors?，這便是?TVR?的前身。

創(chuàng)建之初的?Tr evo r Motors?加上創(chuàng)始人Trevor Wilkinson在內(nèi)也只有9名員工，所以導(dǎo)致其產(chǎn)能很有限。在1947年，Trevor Wilkinson利用英國Alvis汽車的底盤打造了一臺兩座跑車，并且第二年完成了檢測，第三年正式生產(chǎn)，可有限的產(chǎn)能讓其只能生產(chǎn)同一型號的汽車。但就是這樣一家小廠子，在創(chuàng)立后的第7年就達(dá)到了收支平衡的狀態(tài)，這樣創(chuàng)始人Trevor Wilkinson更加有了信心，同時(shí)在合伙人 Jac k Pickard的提議下，將公司改名為?TVR Engineering?。

在Trevor Wilkinson的帶領(lǐng)下，TVR總共制造了七款車型，分別搭載了 福特 和BMC等供應(yīng)商的四款發(fā)動機(jī)，這些發(fā)動機(jī)基本都是排量在2L以內(nèi)且最大功率 100P s馬力的發(fā)動機(jī)。就在60年代中期，Trevor Wilkinson將公司賣給了Martin Liley，此后的TVR的Tuscan車型基本都在使用來自福特的V6 3.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)，其0-100km/h的成績?yōu)?.3秒，在當(dāng)時(shí)可謂是相當(dāng)出色的表現(xiàn)了。而就在此時(shí)，一位名叫 Jac k Griffith的美國汽車經(jīng)銷商找到了TVR，他要定制一臺裝配V8 4.7L自然吸氣發(fā)動機(jī)的跑車，并命名為?Griffith?，之后便把TVR正式帶到了美國市場。

此后TVR一直平穩(wěn)發(fā)展，直到上 世紀(jì) 80年代，TVR想挑戰(zhàn)意大利傳統(tǒng)超級跑車的地位，便在TVR新任主理人Peter Wheeler的領(lǐng)導(dǎo)下開始研發(fā)自主發(fā)動機(jī)，他們使用羅浮V8發(fā)動機(jī)作為基礎(chǔ)，打造了一款名為?AJP8?的系列發(fā)動機(jī)，從90年代開始在Cerbera和Tuscan系列車型上使用，隨后在19***年，TVR又生產(chǎn)了?Speed Six?的入門車型。而此舉對于TVR來說是件冒險(xiǎn)的事情，畢竟每年的利潤不足以支撐發(fā)動機(jī)的研發(fā)，這時(shí)的TVR只能謹(jǐn)小慎微的繼續(xù)發(fā)展。

到了90年代，TVR似乎得到了時(shí)代的幫助，人們越來越喜歡大膽且前衛(wèi)的設(shè)計(jì)，此時(shí)的TVR更是將定制和創(chuàng)新發(fā)揮到了極致，旗下的眾多車型獲得了業(yè)內(nèi)的贊賞，一時(shí)間被稱為?英倫鬼怪?。但一時(shí)的輝煌并不代表什么，TVR也難以抵擋新世紀(jì)經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的致命打擊，在2004年，俄羅斯富二代Nikolai Smolenski將TVR收購，隨后便投入大量資金開始研發(fā)Sagaris和Tuscan 2兩款車型，但此舉也不能改變英國經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的影響。同年，TVR的Cerbera車型和自主V8發(fā)動機(jī)宣布停產(chǎn)，兩年后位于布萊克浦的工廠也正是關(guān)門，此后TVR沒有推出過新款車型，最終在2012年7月宣布TVR全面停產(chǎn)。

點(diǎn)評： 雖然在2013年，英國企業(yè)家Les Edgar收購了TVR，至今TVR也沒有宣布破產(chǎn)，但近些年TVR并沒有什么大動作，發(fā)布的一兩款新車也沒有正是量產(chǎn)，看來TVR的復(fù)興之路并不好走。

Mercury 水星（1935年-2010年）

我相信說到Mercury（水星）這個(gè)品牌，有60%的人會覺得陌生，其實(shí)它在美國的地位可以說是非常高了，尤其是在?肌肉車?流行的那個(gè)年代里。在1935年，Mercury（水星）由艾德賽爾?福特創(chuàng)立，其屬于福特汽車旗下的中高級汽車品牌。最初的Mercury（水星）并不是一個(gè)汽車品牌，其只是福特公司里的一個(gè)部門，主要負(fù)責(zé)做市場調(diào)查和競品分析的工作。直到1938年，Mercury（水星）的首款車型才誕生，并且命名為Mercury 8，一經(jīng)上市就被搶購一空，年銷量竟然達(dá)到了6萬臺！

在Mercury（水星）的發(fā)展史中，不乏一些經(jīng)典的車型，例如Cougar（美洲獅）和Grand Marquis（大侯爵）等，尤其是Cougar（美洲獅），在眾多美國**中都經(jīng)常出現(xiàn)，可謂是美式肌肉車的代表車型了。其實(shí)在上世紀(jì)90年代，Mercury（水星）也一度輝煌過，因?yàn)楫?dāng)時(shí)旗下推出了非常多的車型，在1993年一舉創(chuàng)造了年度50萬臺的超高銷量！

到了新世紀(jì)，Mercury（水星）的發(fā)展就變得異常艱難了，推出的車型越來越少，并且因?yàn)楦Ｌ亟y(tǒng)一平臺的策略，導(dǎo)致車型間的差異性也越來越小，Mercury（水星）逐漸失去了自己的特色。直到2010年，Mercury（水星）的年銷量只有8萬多臺，在美國市場的份額甚至不足1%！所以在同年的6月份，福特宣布在年底關(guān)閉Mercury（水星）的生產(chǎn)線。

點(diǎn)評： 如果你懂一點(diǎn)福特的歷史，你會發(fā)現(xiàn)Mercury（水星）的Cougar（美洲獅）車型與福特 野馬 其實(shí)使用了同平臺，所以才能有如此高的知名度。但過于依賴福特的技術(shù)和平臺，讓Mercury（水星）最終只能沒了性格并走入低谷。

4 ROVER羅浮/PLYMOUTH普利茅斯 回頂部 ROVER 羅?。?887年-2005年）

提到ROVER（羅?。┪矣X得會有很多人都不知道，但說到上汽 榮威 我相信大多數(shù)中國人就非常熟悉了，沒錯(cuò)！上汽榮威的前身就是英國的ROVER（羅浮）。早在1887年，約翰?坎普?斯達(dá)雷和蘇頓就創(chuàng)立了ROVER（羅浮）汽車品牌，不過最初的ROVER（羅?。┦侵圃熳孕熊嚨?，直到1904年才開始正式生產(chǎn)汽車。ROVER（羅?。┑牡谝豢钇嚤幻麨镽OVER 8，雖然***用了一臺單缸1.3L發(fā)動機(jī)，最大功率為8Ps，但當(dāng)時(shí)這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算是很強(qiáng)悍了，一經(jīng)發(fā)布就受到車迷的追捧，其總銷量更是達(dá)到了2100臺！

隨著ROVER 8的暢銷，ROVER（羅浮）也正式進(jìn)入了發(fā)展期，并且很輕松的度過了第一次和第二次世界大戰(zhàn)，如此頑強(qiáng)的生命力，在汽車領(lǐng)域也是很少有的。ROVER（羅?。┎粌H順利的度過了二戰(zhàn)，還在二戰(zhàn)后創(chuàng)立了知名的? 路虎 ?品牌，首款路虎車型就是在ROVER P3基礎(chǔ)上打造的。隨后在1958年，真正將ROVER（羅?。驇p峰的車型是ROVER P5，當(dāng)時(shí)其品牌知名度和價(jià)值能與 勞斯萊斯 相媲美。正因如此，當(dāng)時(shí)英國女皇伊麗莎白二世和梵蒂岡教皇等政要都選擇了ROVER P5作為自己的座駕！

俗話說?風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)?，到了60年代，ROVER（羅浮）的危機(jī)慢慢顯現(xiàn)。隨著英國本土高關(guān)稅的取消，ROVER（羅?。┍闶艿搅舜罅縼碜試馄嚻放频膹?qiáng)力沖擊和競爭，為了能擺脫困境，英國***將眾多主流汽車品牌進(jìn)行整合，此舉也讓當(dāng)時(shí)的 MG 、ROVER（羅浮）、 凱旋 和 捷豹 等品牌融合到了利蘭汽車旗下，成為了新的汽車聯(lián)合集團(tuán)。可惜這樣的做法并沒有讓ROVER（羅?。[脫困境，畢竟一臺ROVER（羅?。┢囋趪獾氖蹆r(jià)無比高昂，同時(shí)英國貨幣又出奇的堅(jiān)挺，這讓英國汽車產(chǎn)業(yè)逐漸走入了低谷。

在70年代末期，ROVER（羅浮）還曾與 本田 合作過，并且推出了三款經(jīng)濟(jì)型的家用車，但換標(biāo)的行為讓ROVER（羅?。┎]有抓住這次機(jī)會，反而繼續(xù)衰落。直到1994年， 寶馬 正式收購了ROVER（羅?。S后寶馬便大力給ROVER（羅?。┳鲂麄?，并推出了ROVER 25、45和75車型，但畢竟是黔驢技窮的施救，此舉并沒有讓ROVER（羅?。┳兊酶?，反而讓寶馬一度陷入發(fā)展的困境！

點(diǎn)評： 最終在2005年，ROVER（羅?。┬计飘a(chǎn)，旗下的MG（ 名爵 ）和ROVER（羅?。﹥蓚€(gè)品牌被 南汽 收購。不久之后，南汽再被上汽收購，出于 商 標(biāo)使用權(quán)的問題，上汽只能使用? ROEWE 榮威?這個(gè)商標(biāo)命名在中國銷售。

PLYMOUTH 普利茅斯（1927年-2001年）

2010年的時(shí)候，我還在英國讀大學(xué)，有一次去英國的著名港口城市普利茅斯游玩，瞬間發(fā)現(xiàn)該城市的名字和美國 克萊斯勒 汽車公司旗下曾經(jīng)的一個(gè)品牌名字相同，結(jié)果被當(dāng)?shù)厝烁嬷?，兩者之間確實(shí)有一些聯(lián)系。事情是這樣的，很久之前，有一批人乘坐帆船從英國普利茅斯港口到美國，這批人其中的一員就在回到美國后建立了一家汽車公司，取名PLYMOUTH（普利茅斯），而該公司的商標(biāo)也使用了當(dāng)時(shí)乘坐的那艘帆船。

PLYMOUTH（普利茅斯）成立于1927年，其定位介于克萊斯勒和 道奇 之間，以此來占有更多的市場份額。成立后的第二年便生產(chǎn)了自家首款車型，其搭載的四缸發(fā)動機(jī)，動力表現(xiàn)優(yōu)越，一經(jīng)推出就受到眾多消費(fèi)者青睞。隨后PLYMOUTH（普利茅斯）汽車便步入了平穩(wěn)發(fā)展階段，并且誕生了眾多經(jīng)典車型，其中最為有名的就是1959問世的PLYMOUTH Valiant車型了，該車型更是和 宋 美齡的專屬座駕！

在1983年，前克萊斯勒汽車公司在加拿大生產(chǎn)了第一臺旅行車，它就是PLYMOUTH捷龍，這也算是克萊斯勒 大捷龍 車型的鼻祖了。這臺車一經(jīng)上市就受到了美國本土消費(fèi)者的強(qiáng)力追捧，第一年與道奇Car***an兩款旅行車的銷量總和竟然達(dá)到了21萬臺！雖然當(dāng)時(shí)的美國正在經(jīng)歷經(jīng)濟(jì)危機(jī)，但捷龍確實(shí)為克萊斯勒汽車公司的崛起做了不可磨滅的貢獻(xiàn)。

隨著時(shí)代變遷，PLYMOUTH（普利茅斯）的車型慢慢就不再那么熱銷了。1995年，克萊斯勒公司投入大量資金來拯救PLYMOUTH（普利茅斯）這個(gè)品牌，但無論是修改商標(biāo)、推出Prowler特別款車型還是精心設(shè)計(jì)，都無法改變PLYMOUTH（普利茅斯）品牌走向低谷的態(tài)勢了。直到1999年，克萊斯勒的虧損讓集團(tuán)感到了不安，出于對未來規(guī)劃發(fā)展的考慮，2002年，克萊斯勒宣布PLYMOUTH（普利茅斯）品牌將被取消，但PLYMOUTH（普利茅斯）的車主們還會享受維修保養(yǎng)服務(wù)。

點(diǎn)評： PLYMOUTH（普利茅斯）這個(gè)品牌在中國的知名度并不高，但克萊斯勒的大捷龍和Prowler兩個(gè)車型還是在國內(nèi)以進(jìn)口方式銷售過一陣的。對于PLYMOUTH（普利茅斯）來說，它曾經(jīng)輝煌過，但過于小周，也難逃被淘汰的命運(yùn)。

5 SATURN土星/DAEWOO大宇 回頂部 SATURN 土 星 （1982年-2009年）

上 世紀(jì) 80年代初期，美國 通用 汽車公司為了能夠抵擋日系車對美國本土汽車市場的沖擊，便在田納西州建立了SATURN（土星）品牌。這個(gè)品牌的針對性很強(qiáng)，而且定位明確，就是要用通用汽車集團(tuán)最先進(jìn)的設(shè)計(jì)、技術(shù)和品質(zhì)來生產(chǎn)小型經(jīng)濟(jì)型汽車。經(jīng)歷了8年的研發(fā)和設(shè)計(jì)后，在1990年SATURN（土星）汽車正式投產(chǎn)，并且第二年首款汽車正式上市。

SATURN（土星）這個(gè)品牌雖然只存活了27年，但恰恰因?yàn)槠錄]有歷史包袱，讓品牌在發(fā)展過程中很輕松，并且運(yùn)用最先進(jìn)的設(shè)計(jì)和技術(shù)，來為市場需求所服務(wù)，這樣的舉動似乎模仿了許多日系品牌的生產(chǎn) 理念 。在1993年，SATURN（土星）汽車就成為了美國汽車市場上的十佳暢銷車型，并在同年J.D.Power新車品質(zhì)調(diào)查中位居第三！僅僅遜色于 雷克薩斯 和 英菲尼迪 ，其在19***年的評比中曾與雷克薩斯并列第一！

然而好景不長，90年代末還如日中天的SATURN（土星），差點(diǎn)因?yàn)橹С植蛔憔捅粩嗨土?。那時(shí)的通用汽車集團(tuán)把重心都放在了旗下 別克 品牌車型上，隨后SATURN（土星）就遇到了資金問題和越來越差的銷量！結(jié)果當(dāng)通用汽車集團(tuán)反應(yīng)過來的時(shí)候已經(jīng)為時(shí)已晚，SATURN（土星）品牌并沒有等到通用的專屬復(fù)興***，在2009年宣布放棄SATURN（土星）品牌。

點(diǎn)評： 作為一款專門抗衡日系品牌車型的品牌，SATURN（土星）已經(jīng)完成了它的使命，而短短的27年時(shí)光也確實(shí)稱得上紅極一時(shí)。

DAEWOO 大宇 （1967年-2000年；2002年-2011年）

說了這么多曾經(jīng)紅極一時(shí)的汽車品牌，基本都是歐美品牌，接下來最后我要說的這個(gè)品牌是一家韓國車企，但跟SPYKER（ 世爵 ）品牌有點(diǎn)相似，這家韓國汽車品牌也經(jīng)歷了兩次破產(chǎn)，而第二次破產(chǎn)的東家與上面眾多品牌的東家相同，都是通用汽車集團(tuán)，這個(gè)品牌就是DAEWOO（大宇）汽車。

早在1967年，金宇中建立了新韓公司，之后改名為新進(jìn)公司，又在1983年正式更名為DAEWOO（大宇）汽車公司。當(dāng)時(shí)的DAEWOO（大宇）汽車公司是韓國的第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，僅次于 現(xiàn)代 汽車公司，年產(chǎn)量更是能夠達(dá)到60多萬輛。DAEWOO（大宇）最初就與美國通用汽車集團(tuán)保持著緊密聯(lián)系，并且合作生產(chǎn)轎車、貨車和大客車，以出口為主的DAEWOO（大宇）汽車早在1984年就將汽車出口到了美國市場。直到19***年，韓國經(jīng)濟(jì)危機(jī)一觸即發(fā)，DAEWOO（大宇）集團(tuán)也隨之破滅，并于2000年底宣布正式破產(chǎn)。

破產(chǎn)后的第二年，通用汽車集團(tuán)全資收購了DAEWOO（大宇）品牌，同時(shí)在韓國的 漢 城建立了通用大宇汽車公司。DAEWOO（大宇）成為通用旗下品牌后，便與 雪佛蘭 和別克共用平臺生產(chǎn)汽車，我們也可以理解為?貼標(biāo)?車，此舉也讓DAEWOO（大宇）這個(gè)品牌走向第二次低谷。

這樣?貼標(biāo)?的行為一直堅(jiān)持到了2011年，之后通用汽車決定取消DAEWOO（大宇）品牌，不在韓國本地銷售?貼標(biāo)?車，而是將旗下的雪佛蘭和別克投入到韓國市場，同時(shí)在漢城的?通用大宇汽車公司?也正式更名為?通用汽車韓國公司?，自此，DAEWOO（大宇）品牌徹底退出了歷史舞臺。

點(diǎn)評： DAEWOO（大宇）品牌的 成功 就在于其服務(wù)了大多有用車需求的消費(fèi)者，而其過于出色的市場表現(xiàn)也讓美國通用汽車找到了 商 機(jī)，將自家雪佛蘭和別克?貼牌?銷售的行為，也為DAEWOO（大宇）的沒落埋下了伏筆。

總結(jié)

也許這些品牌不會再出現(xiàn)了，但我相信它們將會被銘記，經(jīng)典就是如此，不僅無法***，更無法去遺忘。都曾輝煌過，也都無法避免被淘汰，但就是曾經(jīng)的紅極一時(shí)，注定為全球汽車工業(yè)發(fā)展做出了很多珍貴的貢獻(xiàn)。（文： 楊震）

@2019

經(jīng)過多年鋪墊最后成功的事例

福特的例子就不錯(cuò)，他因循守舊不知改變，差點(diǎn)使公司倒閉！

有83年歷史的福特Rouge制車中心，乃亨利·福特(HernryFord)理想中一處自給自足的車城，這個(gè)見證了美國工業(yè)興起的福特發(fā)源地，在面臨關(guān)閉之時(shí)，福特決心將它翻新重修，使它再次成為全球汽車工業(yè)景仰的標(biāo)準(zhǔn)。

亨利·福特年幼時(shí)經(jīng)常在祖家不遠(yuǎn)處的矮樹林玩耍，那片矮樹林位于美國密芝根州Dearborn市以南數(shù)公里的Rouge河旁邊。他對那片地方情有獨(dú)鐘，成年后，便逐片地買下來發(fā)展他的汽車事業(yè)。

這里就是后來被稱為“The Rouge”的汽車生產(chǎn)廠房，但它并非一般汽車生產(chǎn)線那么簡單，而是亨利·福特理想中的一個(gè)能自給自足，一切原料以至汽車制成品都可在同一處地方實(shí)現(xiàn)的車城。現(xiàn)在，Rouge仍然是全球面積最大，并由單獨(dú)一間車廠擁有的制車中心，占地約1．6平方公里，樓宇可用面積達(dá)158萬平方尺，多年來都是國家元首、工業(yè)家和學(xué)生必到的參觀勝地。

由1914年至今不斷生產(chǎn)福特汽車的Rouge，在新世紀(jì)講求高效率環(huán)保政策，以及大部分福特汽車的生產(chǎn)線已遷移到其他廠房進(jìn)行之時(shí)，正面臨是否應(yīng)該繼續(xù)存在的問題。福特打算將這間有接近90年歷史的車城改建重修，使其能繼續(xù)成為全球汽車生產(chǎn)業(yè)的典范。

決心靠自己

于1903年創(chuàng)立的福特汽車，創(chuàng)立人亨利·福特一直希望汽車可以由工人階級擁有，但傳統(tǒng)的制車方法只會令車價(jià)高昂。雖然當(dāng)時(shí)的制車方法已有高效率的所謂流動生產(chǎn)線，但福特覺得這個(gè)概念可以加以改善，使汽車生產(chǎn)的成本大大減低，他說過：“如果供應(yīng)商產(chǎn)品的價(jià)格，不能讓我們生產(chǎn)成本低廉的汽車的話，那么我們只好靠自己生產(chǎn)配件?！?

福特認(rèn)為，惟有自給自足，不***外求的“垂直綜合”(VerticalIntegration)方法，才可改變汽車的生產(chǎn)模式，Rouge的概念，就是將整部汽車的每一個(gè)部件，由鐵礦、橡膠、玻璃以至發(fā)動機(jī)等所有的汽車組件，均在一個(gè)屋檐下提煉、加工、制造和裝嵌。Rouge廠設(shè)立之前，福特汽車原本是在Highland Park(高地公園)廠房出產(chǎn)的，該廠多次因?yàn)楣?yīng)商缺貨而停工，這更加強(qiáng)了亨利·福特要自給自足的決心。

所以福特在Rouge廠房之外，會依靠集團(tuán)在密芝根、明尼蘇達(dá)和威斯康辛州所擁有的，多達(dá)280，000公畝的樹林、鐵礦和礦場提供制車所需的原材料。要將這些物料帶到Rouge，福特更要擁有自己的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。在20、30年代的全盛時(shí)期，你可以見到大型火車不停地將各地出產(chǎn)的原料運(yùn)到Rouge，然后原料就在這里變成不同的零件，再裝嵌成一部、一部汽車駛離車廠。

大時(shí)代的來臨

Rouge有自己的船塢、煉鐵和玻璃的熔爐，還有滾碾機(jī)、輪胎廠、壓制廠、發(fā)動機(jī)鑄造廠、底盤、變速箱和水箱的生產(chǎn)廠、漂染廠，甚至連生產(chǎn)制車所需工具的廠房也有。在Rouge之內(nèi)，每日最高可熔化6，ooO噸鋼鐵，500噸玻璃，每49秒便有一部新車制成出廠，亨利·福特曾形容Rouge是一個(gè)“由原料直至完成品工序均無停頓的地方”。于1919年落成，占地12公畝的煉鐵廠，能提供造車所需的鋼、鐵和銅等材料，當(dāng)時(shí)更是全球最大的同類設(shè)施。

20年代早期，曾有德國的工程師前往Rouge考察，事后稱贊福特這一片廠房在物料分配的設(shè)計(jì)，以及高生產(chǎn)效率方面，將會成為世界汽車工業(yè)效法的對象，但他們當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)不到的，是Rouge這概念其實(shí)可說是現(xiàn)代制車方法中所***用的“即時(shí)到步”（Just-in-time)配件供應(yīng)程序的前身。

占地廣大的Rouge，在生產(chǎn)高峰期曾有10萬人同時(shí)工作，可說是一個(gè)無人居住的城市。要令這城市運(yùn)作正常，廠內(nèi)自設(shè)16臺火車、長達(dá)160公里的軌道、定時(shí)的公車服務(wù)，以及24公里長的柏油路，使員工可快捷地四處走動。另外，基本設(shè)施方面，還有多個(gè)消防局、警察局、雇有全職醫(yī)護(hù)人員的醫(yī)院，以及5，000個(gè)負(fù)責(zé)廠房維修的工人。1920年，廠內(nèi)更加建了一座巨型發(fā)電機(jī)供ROUGE及Highland park兩廠同時(shí)使用，其發(fā)電量之高，福特甚至每日要將數(shù)千萬瓦剩余的電力供應(yīng)底特律市使用。

亨利·福特雖然對Rouge有非常高的期望，但其實(shí)在車廠經(jīng)營的日子中，卻從來沒有真正實(shí)現(xiàn)過徹底的自給自足，福特亦從沒有依賴過少于6，000個(gè)供應(yīng)商，但這已離他的最終理想不遠(yuǎn)。

濃煙代表生產(chǎn)力

其實(shí)，由Rouge出廠的第一部汽車，并非亨利·福特希望能大大減低成本的T型車，在T型車的生產(chǎn)線還未完全由HighLand Park轉(zhuǎn)到Rouge之前，亨利·福特便迫不及待地希望將廉價(jià)汽車惠及農(nóng)民；于是一部大量生產(chǎn)的拖拉機(jī)Fordson就成為由Rouge出產(chǎn)的第一部交通工具。實(shí)際上，由于亨利·福特在很長的日子中不斷地將新的改進(jìn)、新的意念改用到工序上，無人能清楚地指出Rouge的T型車流動生產(chǎn)線是何時(shí)正式成立的。

有員工憶述，Rouge可說是一連串亨利·福特的“新嘗試”，Rouge的演化，并非一個(gè)大***下的完成品，而是亨利.福特在卷起衣袖“想到就做”之下的一系列試驗(yàn)品。

1927年，舉世期待作為取替T型車的全新福特汽車——A型車，正式在Rouge出廠。A型車是第一部被亨利·福特喻為“由原料至完成”都在Rouge進(jìn)行的大量生產(chǎn)汽車。1928年，整個(gè)Rouge可算終于完成興建工作，但廠房卻從未因此而停止發(fā)展。只要有新的而又有更高效能的機(jī)器出現(xiàn)，亨利·福特就會不惜工本地買下來，然后將整個(gè)部門重建以遷就這些新設(shè)施。

經(jīng)Rouge出產(chǎn)的汽車，繼A型車之后，30年代有V8、B型車，以及期后數(shù)不清的Deluxe、Mainline、Cresline、Fairlane、Thunderbird、Mercury的Cougar及林肯Lincoln)等，還有現(xiàn)時(shí)仍正投產(chǎn)的Mustang、這也是目前唯一由ROUGE出產(chǎn)的福特汽車。

自亨利·福特于1947年與世長辭后，福特汽車已逐漸演變?yōu)橐粋€(gè)環(huán)球化的車廠，在全球23個(gè)國家共有35條福特的生產(chǎn)線，而Rouge仍然扮演著福特“中心”的角色。

不過，自60年代開始，福特的高層已經(jīng)開始察覺到社會在轉(zhuǎn)型，在美國工業(yè)發(fā)展的早期，由工廠煙囪冒出的濃煙，才是生產(chǎn)力高漲的象征，但當(dāng)世界工業(yè)發(fā)展成熟后，***以至世人就開始認(rèn)識到黑煙的真正意義——污染，Rouge的存在便開始受到挑戰(zhàn)。

前途不明

***訂立了空氣及水質(zhì)管制條例，如一處廠房內(nèi)的設(shè)施愈多，其整體排污量便愈高，這亦間接令福特要相繼關(guān)閉或出售部分廠房，繼而倚賴外界的供應(yīng)商。到80年代，原先由福特?fù)碛械拇瑝]和制鐵廠已先后被賣掉，Rouge的占地亦減少了45％，工作量和雇員人數(shù)同時(shí)大幅下跌，在經(jīng)濟(jì)壓力下，更多廠房面臨關(guān)閉的命運(yùn)。

直至1992年，Rouge只剩下生產(chǎn)Mustmg(野馬)跑車的責(zé)任，這時(shí)車廠亦有人打算將這款美國經(jīng)典跑車停產(chǎn)，成事的話，就表示Rouge廠房也可能全面倒閉。在工會組織和當(dāng)時(shí)的北美福特總裁AlexTrotman的號召下，車廠決定要保持Mustang的生產(chǎn)，“救救Mustang”亦同時(shí)代表了“救救Rouge”。

首先，他們***推出全新設(shè)計(jì)的Mustang，要達(dá)成目標(biāo)，就需要增強(qiáng)Rouge的效率和品質(zhì)，這亦表示有投資增設(shè)最先進(jìn)設(shè)備的必要。在19***年，福特董事局達(dá)成協(xié)議，允許將這座最大而又最舊的福特車廠重建為一個(gè)先進(jìn)的汽車生產(chǎn)場地。在去年11月，福特正式宣布除了改建原有的設(shè)施外，更會在Rouge興建一個(gè)全新的汽車制造廠，成為美國工業(yè)史上最大規(guī)模的重建項(xiàng)目。

最大型翻新項(xiàng)目

***將會分20年進(jìn)行，最終除了會使Rouge再次晉升世界級廠房之列外，更會試驗(yàn)先進(jìn)的環(huán)保概念，繼而引伸到福特其他設(shè)于世界各地的廠房。福特的建筑師打算將“彈性生產(chǎn)”的概念推至一個(gè)新水平，全新的Rouge生產(chǎn)線具備靈活性，可同時(shí)生產(chǎn)3個(gè)底盤和9個(gè)不同型號的車輛，據(jù)福特環(huán)球生產(chǎn)事務(wù)幅總裁James Padilla所說：“在同一生產(chǎn)線上制造汽車及卡車，令我們能充分靈活地面對市場的轉(zhuǎn)變?！?

在更精密的“同步物流處理”底下，廠房內(nèi)外只需要比以往少50％的空間作為存放配件和完成后的汽車。新廠的配件儲存時(shí)間，生產(chǎn)線旁急用的，只會有2小時(shí)的供應(yīng)量，次要的零件亦只會有10小時(shí)的存貨(以往車廠的平均存貨量均為1至2日)。完成后的車輛，有90％會即日運(yùn)走，配合這么大的吞吐量，Rouge每日將會有多達(dá)500班卸貨的貨柜車抵達(dá)，以及200班出貨的貨車離開。

新Rouge廠的天花會有35個(gè)大型天窗，讓天然光線滲入，室內(nèi)空氣會全時(shí)間調(diào)節(jié)。為提高生產(chǎn)線的安全，樓閣層會遍布行人通道，減少工人在地面走動的機(jī)會。在精簡工序方面，Rouge的生產(chǎn)線大約可比傳統(tǒng)制車所需的工作站(workstations) 少40％，每個(gè)工作隊(duì)伍更會有自己的電腦直接與供應(yīng)商接洽。

廠房外將會試驗(yàn)多項(xiàng)新的環(huán)保設(shè)施，Rouge的屋頂會種滿植物，這片福特稱為“有機(jī)屋頂”的454，000平方尺頂層，除能美化建筑物外觀外，更有助調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度、減低紫外光照入、吸收雨水和制造氧氣。廠房旁的溝渠會種植吸水植物，減少風(fēng)暴時(shí)積水的機(jī)會。另外，福特與密芝根州立大學(xué)還合作研究一種能吸收泥土中有毒物質(zhì)的植物，效果理想的話，可大大減少車廠的排污量。

***用另類能源

在另類能源方面，廠內(nèi)的電腦系統(tǒng)會由太陽能及電池燃料供電，福特亦會考慮風(fēng)力和地?zé)岚l(fā)電的可行性。廠房四周會種植1，500棵樹木和多個(gè)品種的植物，以吸引雀鳥飛來定居。重修Rouge的行動其實(shí)現(xiàn)已逐步展開，福特預(yù)計(jì)需要投資近20億美元?，F(xiàn)有的煤發(fā)電廠正被拆卸，取而代之的會是一所燃燒天然氣的發(fā)電廠。

國產(chǎn)汽車品牌呈現(xiàn)“***分化”，2021年將繼續(xù)“清洗出局”

艾柯卡反敗為勝

（戰(zhàn)勝挫折才能取得成功）

取得普林斯頓大學(xué)碩士學(xué)位之后,艾柯卡進(jìn)入福特汽車公司,1960年,任福特汽車公司事務(wù)部門總經(jīng)理；1964年他推出風(fēng)靡一時(shí)的“野馬車”,創(chuàng)造了空前的銷售記錄；1***0年,他登上了福特汽車公司總裁寶座.就在業(yè)務(wù)日新月異取得成功時(shí),他受到公司董事長福特二世的猜忌,慘遭革除,一夜間跌入深淵.然而,艾柯卡并不一蹶不振,他接受了另一場挑戰(zhàn).1***8年,受瀕臨倒閉、負(fù)債累累的克萊斯勒汽車公司之邀出任總裁,不久又兼任董事長.

在公司生存亡關(guān)頭,艾柯卡大力整頓,革故鼎新,并自愿將他在福特公司近百萬美元的年薪,降為象征性的一美元.這一驚人之舉,使克萊斯勒士氣大振.艾柯卡又一次向汽車市場進(jìn)攻,推出敞篷車與迷你貨車,克萊斯勒終于起回生,反敗為勝.到1984年,該公司的盈余記錄,超過了從成立到1983年底的盈余總額,成為全美第三大汽車公司,艾柯卡也成了美國企業(yè)的英雄.

巴斯德不滿足

（不要在已經(jīng)成功的事業(yè)上停留）

巴斯德對微生物的研究,促進(jìn)了法國的釀酒業(yè)的發(fā)展,他發(fā)明的蠶種檢驗(yàn)法,解決了養(yǎng)蠶業(yè)的一大難題；他發(fā)明的強(qiáng)毒菌液,挽救了大量的羊、馬、牛、豬和雞.這被人們稱為“驚人的成功”.法國***決定授予巴斯德最高榮譽(yù)勛章.巴斯德并未滿足,他又開始了攻克“狂犬病”的工作,最后同樣獲得了“驚人的成功”.“不要在已成功的事業(yè)上逗留著”正是巴斯德的生動寫照.

卡羅·道恩斯的勇氣

（勇氣鋪平成功之路）

卡羅·道恩斯原來在一家銀行工作,但他認(rèn)為待在銀行并不能充分發(fā)揮自己的才干,便來到了杜蘭特公司——也就是后來名揚(yáng)天下的通用汽車公司.

在新的工作環(huán)境干了6個(gè)月后,道恩斯想了解一下杜蘭特對自己工作的評價(jià),他便給杜蘭特寫了一封信,在信中他問了一個(gè)重要的問題：“我能否在更重要的職位從事更重要的工作?”杜蘭特作了批示：“現(xiàn)在任命你負(fù)責(zé)新廠機(jī)器的安裝,但不保證升遷或加薪.”道恩斯接受了.但他手里只有杜蘭特給的一張施工圖紙,而他從沒有受過這方面的任何訓(xùn)練.面對那么多完全陌生的困難,又要在短時(shí)間內(nèi)完成任務(wù),道恩斯心里清楚,一個(gè)千載難逢的機(jī)會就在眼前,如果就此退縮,可能就再也沒有機(jī)遇會垂青他了.他調(diào)整好自己的心態(tài),認(rèn)真地投入鉆研圖紙,找相關(guān)人員分析協(xié)商,終于提前一星期完成了公司交給他的任務(wù).

當(dāng)?shù)蓝魉谷ハ蚨盘m特匯報(bào)時(shí),吃驚地發(fā)現(xiàn)緊鄰杜蘭特辦公室的門上竟赫然寫著：“卡羅·道恩斯總經(jīng)理”.杜蘭特對他說,他現(xiàn)在就是公司的總經(jīng)理了,而且年薪在原來的年薪后面加了個(gè)“0”.杜蘭特說：“給你那些圖紙時(shí),我知道你是看不懂的,但是我要看你如何處理.結(jié)果我發(fā)現(xiàn),你是個(gè)***才.你敢于直接向我要求更高的薪水和職位,這是很不容易的,我尤其欣賞你這一點(diǎn),因?yàn)闄C(jī)會總是眷顧那些能拿出勇氣主動出擊的人.”

有些事情,很多人之所以不愿去做,只是因?yàn)樗麄兿氘?dāng)然地認(rèn)為很困難.其實(shí),更多的困難只是盤踞在人們的想像之中,只要你能拿出勇氣主動去試一試,也許你很快就能排除想像中的障礙,鋪平走向成功的道路.

達(dá)爾文的理想

（做喜歡做的事就等于成功了一半）

達(dá)爾文的父親是一位著名的醫(yī)生,他希望自己的兒子能繼承自己的事業(yè),也當(dāng)一名醫(yī)生,可是達(dá)爾文無心學(xué)醫(yī),進(jìn)入醫(yī)科大學(xué)后,他成天去收集動植物標(biāo)本,父親對他無可奈何,又把他送進(jìn)神學(xué)院,希望他將來當(dāng)一名牧師.然而,達(dá)爾文的興趣也不在牧師上,達(dá)爾文有他自己的理想,他9歲的時(shí)候就對父親說：“我想世界上肯定還有許多未被人們發(fā)現(xiàn)的奧秘,我將來要周游世界,進(jìn)行實(shí)地考察.”為此,達(dá)爾文一直在積極準(zhǔn)備.

為了有利于自己觀察和收集動植物標(biāo)本,達(dá)爾文放棄了事務(wù)清閑、報(bào)酬豐厚的牧師職務(wù),告別了闊綽的家庭生活,毅然踏上了“貝格爾號”軍艦,自費(fèi)環(huán)球旅行.達(dá)爾文在動植物和地質(zhì)等方面進(jìn)行了大量的觀察和***集,回國后又做了近二十年的試驗(yàn),終于在1859年出版了震驚當(dāng)時(shí)學(xué)術(shù)界的《物種起源》一書,書中提出了以自然選擇為基礎(chǔ)的進(jìn)化學(xué)說,不僅說明了物種是可變的,對生物的適應(yīng)性也做了正確的解說,從而摧毀了神造論、目的論和物種不變論.這一理論,是19世紀(jì)自然科學(xué)三***現(xiàn)之一.

達(dá)爾文曾經(jīng)說過：“就我可能回憶的我在學(xué)校時(shí)期的性格來說,其間對我后來發(fā)生好影響的,就是我有多樣的強(qiáng)烈的興趣,非常熱愛使我感興趣的東西.”從達(dá)爾文的事例中,我們可以發(fā)現(xiàn),對某項(xiàng)事情有了強(qiáng)烈的興趣,就更容易取得成功.

海因斯的啟示

（成功的門是虛掩著的）

1968年,在墨西哥奧運(yùn)會的百米賽道上,美國選手吉·海因斯撞線后,轉(zhuǎn)過身子看運(yùn)動場上的記分牌.當(dāng)指示燈打出9.95的字樣后,海因斯攤開雙手自言自語地說了一句話.這一情景后來通過電視,至少有好幾億人看到,可是由于當(dāng)時(shí)他身邊沒有話筒,他到底說了什么,誰都不知道.

1984年,洛杉磯奧運(yùn)會前夕,一位叫戴維·帕爾的記者在辦公室回放奧運(yùn)會的資料片,突然對這個(gè)地方發(fā)生了興趣.他想,這是人類歷史上第一次在百米賽道上突破10秒大關(guān).海因斯在看到紀(jì)錄的一瞬,一定替上帝給人類傳達(dá)了一句不同凡響的話.這一新聞點(diǎn)竟被那么多記者漏掉了,實(shí)在太遺憾了.

他找到了海因斯,海因斯一頭霧水,甚至否認(rèn)當(dāng)時(shí)說過話.戴維說,你確實(shí)說話了,有錄像帶為證.海因斯看完戴維帶去的錄像帶,笑了,說,難道你沒聽見嗎?我說,上帝啊!那扇門原來是虛掩著的.

海因斯接著解釋說,自歐文斯創(chuàng)造了10.3秒的成績后（1936年柏林奧運(yùn)會）,以詹姆斯·格拉森醫(yī)生為代表的醫(yī)學(xué)界斷言,人類的肌肉纖維所承載的運(yùn)動極限不會超過每秒10米.30年來,這一說法在田徑賽場上非常流行,我也以為這是真的,但是,我想我應(yīng)該跑出10.01秒的成績.于是每天我以自己最快的速度跑50千米.因?yàn)槲抑?百米冠軍不是在百米賽道上練出來的.當(dāng)我在墨西哥奧運(yùn)會上看到自己9.95秒的紀(jì)錄之后,我驚呆了,原來,10秒這個(gè)門不是緊鎖著的,它虛掩著,就像終點(diǎn)那根橫著的繩子.

第一位黑人紐約州州長

（堅(jiān)定的信念促進(jìn)成功）

羅杰·羅爾斯是紐約歷史上第一位黑人州長,他出生在紐約聲名狼藉的大沙頭貧民窟.在這兒出生的孩子,長大后很少有人獲得較體面的職業(yè).而羅杰·羅爾斯是個(gè)例外.在他就職的記者招待會上,他對自己的奮斗史只字不提,僅說了一個(gè)名字——皮爾·保羅.后來,人們才知道,皮爾·保羅是他小學(xué)的一位校長.

1961年,皮爾·保羅擔(dān)任諾必塔小學(xué)的董事兼校長.當(dāng)時(shí),正值美國嬉皮士流行的時(shí)代.他走進(jìn)大沙頭諾必塔小學(xué)的時(shí)候,發(fā)現(xiàn)這兒的窮孩子比“迷惘的一代”還要無所事事,他們曠課、斗毆,甚至砸爛教室的黑板.當(dāng)羅爾斯從窗臺上跳下,伸著小手走向講臺時(shí),皮爾·保羅說,我一看你修長的小拇指就知道,將來你是紐約州的州長.當(dāng)時(shí),羅爾斯大吃一驚,因?yàn)殚L這么大,只有他奶奶讓他振奮過一次,說他可以成為5噸重的小船的船長.這一次皮爾·保羅先生竟說他可以成為紐約州州長,著實(shí)出乎他的意料,他記下了這句話,并且相信了它.從那天起,紐約州州長就像一面旗幟.他的衣服不再沾滿泥土,他說話時(shí)也不再夾雜污言穢語,他開始挺直腰桿走路,他成了班***.在以后的40多年間,他沒有一天不按州長的身份要求自己.51歲那年,他真的成了州長.

在他的就職演說中,有這么一段話,他說：“在這個(gè)世界上,信念這種東西任何人都可以免費(fèi)獲得,所有成功者最初都是從一個(gè)小小的信念開始的.”

金·凱瑞的成功

（成功需要不懈的努力）

好萊塢喜劇明星金·凱瑞在十幾歲的時(shí)候,就下定決心一定要當(dāng)一個(gè)喜劇明星.所以他每天都看著鏡子做那些奇怪的鬼臉.

***如你看過金·凱瑞的**,你一定會很好奇地說,他的嘴巴怎么可以張那么大?他的臉怎么可以歪成那個(gè)樣子?事實(shí)上那是他連續(xù)練習(xí)15年的結(jié)果.記得我們亞洲喜劇巨星周星馳也是非常欣賞金·凱瑞,時(shí)常在模仿金·凱瑞.每一個(gè)成功的人士,都有一個(gè)成功的榜樣.

克里姆林宮的清潔工

（成功是一種心態(tài)）

克里姆林宮內(nèi)曾有位盡職盡責(zé)的老清潔工.她說：“我的工作和葉利欽的工作差不多,葉利欽是在收拾俄羅斯,我是在收拾克里姆林宮.每個(gè)人都在做好自己的事.”她說得多么輕松、怡然,使人感動,也令人深思.

克里姆林宮的老清潔工在達(dá)官顯貴面前是地位低下的平民百姓,可她并不自卑,而且還幽默地把自己的工作和總統(tǒng)的工作相提并論,足見其心胸的豁達(dá)與坦蕩.從她的身上,我們可以認(rèn)識到,所謂成功只不過是一種心態(tài).心態(tài),決定你的一生.一個(gè)人怎樣對待成功,那么,成功也會怎樣對待你.而把握你一生命運(yùn)的,仍然是你自己.只要自己認(rèn)為自己取得了成功,那么,成功就會陪伴著你.

來自中國 汽車 工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)：2020年1~12月，我國 汽車 生產(chǎn)與銷售分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同***別下降2%和1.9%。與2019年相比，降幅分別收窄5.5個(gè)百分點(diǎn)和6.3個(gè)百分點(diǎn)，市場規(guī)模蟬聯(lián)全球第一。

如同中國 汽車 工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)一樣，國產(chǎn) 汽車 品牌的銷量也在持續(xù)下滑，下滑最為嚴(yán)重的是東南 汽車 ，同比下滑54.2%。而全國真正意義上的國產(chǎn) 汽車 ，三十家中有19家都存在下滑狀態(tài)，僅有11家有增長。而新能源 汽車 成為的主力軍，但是相比較增長速度和銷量，還是跟傳統(tǒng)燃油 汽車 有相當(dāng)大的差距，而跟特斯拉相比較，更是比較汗顏。

2020年自主車企銷量排行榜上，全年銷量能夠達(dá)到10萬輛以上的，僅有10家。而相比較2019年的銷量，能夠呈增長的僅為三家，分別是：長安 汽車 、奇瑞 汽車 、一汽紅旗。而長安 汽車 屬于后發(fā)制人，成為國產(chǎn) 汽車 新勢力中的絕對中堅(jiān)力量，僅次于吉利 汽車 。

下面看一下排名前十的銷量和對比數(shù)據(jù)：

（1）吉利 汽車 ：2020年全年銷量132.02萬輛，2019年全年銷量136.1萬輛，同比下降3.0%；

（2）長安 汽車 ：2020年全年銷量***.5萬輛，2019年全年銷量80.3萬輛，同比上漲21.4%；

（3）長城 汽車 ：2020年全年銷量88.6萬輛，2019年全年銷量91.1萬輛，同比下降2.7%；

（4）五菱 汽車 ：2020年全年銷量93.5萬輛，2019年全年銷量***.9萬輛，同比下降14.7%；

（5）上汽 汽車 ：2020年全年銷量68.6萬輛，2019年全年銷量69.5萬輛，同比下降1.3%；

（6）奇瑞 汽車 ：2020年全年銷量63.2萬輛，2019年全年銷量60.5萬輛，同比上漲4.5%；

（7）比亞迪 汽車 ：2020年全年銷量42.0萬輛，2019年全年銷量45.3萬輛，同比下降7.2%；

（8）傳祺 汽車 ：2020年全年銷量29.3萬輛，2019年全年銷量34.2萬輛，同比下降14.4%；

（9）紅旗 汽車 ：2020年全年銷量19.6萬輛，2019年全年銷量9.9萬輛，同比上漲98.0%；

（10）東風(fēng)小康 汽車 ：2020年全年銷量11.1萬輛，2019年全年銷量18.1萬輛，同比下降38.9%；

而全年銷量4萬-9萬的有十家，其中只有兩家保持正增長，分別是：廣汽埃安和蔚來 汽車 。實(shí)際上廣汽埃安和蔚來 汽車 屬于兩家新能源 汽車 ，如此看來，傳統(tǒng)燃油 汽車 都出現(xiàn)了下滑趨勢，下滑平均幅度高達(dá)19.9%。

具體數(shù)據(jù)如下：

（1）東風(fēng)柳州 汽車 ：2020年全年銷量9.6萬輛，2019年全年銷量11.6萬輛，同比下降17.1%；

（2）江淮 汽車 ：2020年全年銷量8.9萬輛，2019年全年銷量13.8萬輛，同比下降35.5%；

（3）東風(fēng)啟辰 汽車 ：2020年全年銷量8.04萬輛，2019年全年銷量11.7萬輛，同比下降31.5%；

（4）北京 汽車 ：2020年全年銷量7.5萬輛，2019年全年銷量7.7萬輛，同比下降2.6%；

（5）一汽奔騰 汽車 ：2020年全年銷量7.3萬輛，2019年全年銷量11.2萬輛，同比下降35.2%；

（6）東風(fēng)風(fēng)神 汽車 ：2020年全年銷量7.0萬輛，2019年全年銷量7.7萬輛，同比下降9.2%；

（7）廣汽埃安 汽車 ：2020年全年銷量6.0萬輛，2019年全年銷量4.3萬輛，同比上漲39.3%；

（8）華晨鑫源 汽車 ：2020年全年銷量5.07萬輛，2019年全年銷量5.5萬輛，同比下降8.1%；

（9）上汽大通 汽車 ：2020年全年銷量4.8萬輛，2019年全年銷量6.0萬輛，同比下降20.5%；

（10）蔚來 汽車 ：2020年全年銷量4.3萬輛，2019年全年銷量2.0萬輛，同比上漲112.6%；

相比較11-20名的 汽車 銷量中，21-30排名的 汽車 銷量正增長比較合理。但是相對的是銷量一般般，都是比較弱小或者剛剛發(fā)展的車企，從而光看數(shù)據(jù)都是在增長，而實(shí)際上這種增長不要也罷。除了新能源 汽車 能夠看到希望以外，傳統(tǒng)的燃油車都已經(jīng)沒有了任何的競爭力，而遲早被吞并或者收購，甚至破產(chǎn)是早晚的事情。尤其讓人意外的是東南 汽車 ，而這個(gè)銷量前幾年還不錯(cuò)的 汽車 企業(yè)，現(xiàn)在已經(jīng)淪為“墊底”的尷尬境界。一方面是 汽車 的優(yōu)勝劣汰，一方面是新能源 汽車 對于市場的不斷壓迫和吃掉，造成很多車企都難以為繼。

具體數(shù)據(jù)如下：

（1）江鈴 汽車 ：2020年全年銷量3.3萬輛，2019年全年銷量6.2萬輛，同比下降46.7%；

（2）理想 汽車 ：2020年全年銷量3.2萬輛，2019年全年銷量0.1萬輛，同比增長3070.5%；

（3）野馬 汽車 ：2020年全年銷量3.1萬輛，2019年全年銷量2.7萬輛，同比增長13.5%；

（4）小鵬 汽車 ：2020年全年銷量2.7萬輛，2019年全年銷量1.6萬輛，同比增長62.6%；

（5）北汽新能源 汽車 ：2020年全年銷量2.5萬輛，2019年全年銷量15.0萬輛，同比下降53.6%；

（6）華晨 汽車 ：2020年全年銷量2.2萬輛，2019年全年銷量4.9萬輛，同比下降17.1%；

（7）威馬 汽車 ：2020年全年銷量2.2萬輛，2019年全年銷量1.6萬輛，同比上漲33.3%；

（8）淮柴汽 汽車 ：2020年全年銷量1.8萬輛，2019年全年銷量0.9萬輛，同比上漲85.9%；

（9）合眾 汽車 ：2020年全年銷量1.5萬輛，2019年全年銷量1.0萬輛，同比上漲50.8%；

（10）東南 汽車 ：2020年全年銷量1.4萬輛，2019年全年銷量3.2萬輛，同比下降54.2%；

國產(chǎn) 汽車 的三極化已經(jīng)形成，隨著獵豹、力帆、眾泰、君馬、陸風(fēng)、華泰、北汽幻速、比速 汽車 、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)納智捷等車企不斷的倒閉或者重新轉(zhuǎn)型，不管是國產(chǎn) 汽車 還是合資 汽車 ，在2020年都已經(jīng)出現(xiàn)了“終極化”。外加新能源 汽車 的強(qiáng)勢崛起，傳統(tǒng)能源 汽車 的洗牌也許才剛剛開始，經(jīng)過一年以后，可能出現(xiàn)的倒閉或者轉(zhuǎn)型車企，絕不是簡單的上述幾種車企，或許是更多。

而轉(zhuǎn)型成功的也不能保證自身是否經(jīng)歷住 汽車 改革，所以傳統(tǒng)車企在2021年將會更加嚴(yán)酷，畢竟不創(chuàng)新、不改進(jìn)，永遠(yuǎn)都在淘汰的邊緣上游走。