2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國內(nèi)正式上線，當(dāng)時最入門版本的售價為37.7萬元，沒有購置稅優(yōu)惠政策，落地價要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價為29.18萬元，由于當(dāng)時并沒有太多的同級別替代品，一時間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價，最高的時候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價為32.99萬元。

大約四年的時間，國產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價了。這個時候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場上的行情價相對來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。

2019年上海工廠開始投廠，最早的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時的廠商指導(dǎo)價位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版甚至?xí)u到15萬多。按照當(dāng)時接近32萬的落地價來看的話，新車四年時間折價16萬也確實(shí)是夠厲害的。面對這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長年限也都比較近，就拿下面這臺來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動版售價為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價格和經(jīng)過多次降價的現(xiàn)款來比也還有不小的差價?？紤]到特斯拉Model3當(dāng)時上市的時候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時替代的車型少很多人買來可能是當(dāng)做家用代步的第二臺車來使用，經(jīng)常跑長途的使用場景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對來說車況普遍應(yīng)該還算不錯的，因此在淘車的時候要相對容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時間，因此這方面還是有一定保障的。

作為一臺家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的***駕駛體驗(yàn)。不過對于選裝的完全自動***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會拉高二手車售價，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會更加的方便，就算跑高速長途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時間的問題。

不過買二手Model3時同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會欠佳，畢竟這臺車主打運(yùn)動性能，更多的時候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價問題，降價確實(shí)會有影響，但影響更多的還是新車，相對來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險會更小些。

隨著新能源市場的變化，尤其面對特斯拉的頻繁降價，后面誰也不能保證不再降價，降價都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險。不過相對新車而言，二手的特斯拉Model3對于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對特斯拉降價不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

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2020年原本是屬于特斯拉的，不僅上海工廠的光速投產(chǎn)，更有Model?3的接連降價，各種騷操作讓特斯拉的股價也漲了不少。因此最近就有不少朋友都在問，糾結(jié)要不要與時俱進(jìn)買一輛電動車。正巧我們在一月試駕了這款當(dāng)紅產(chǎn)品，特斯拉Model?3，這款車究竟值不值得買呢？

先說結(jié)論：降到29萬也別買，再等等

我們知道，國產(chǎn)Model?3基礎(chǔ)車價從35.58萬元下調(diào)到了32.38萬元，再算上2.475萬元的新能源補(bǔ)貼金額，國產(chǎn)Model?3補(bǔ)貼后售價為29.905萬元。

但這可是有一個前提，按照特斯拉官方的說法，首批國產(chǎn)Model?3國產(chǎn)化率為30%，到2020年年中，國產(chǎn)化率將達(dá)到70%，年底將實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化率100%。就算是因?yàn)橐恍┎豢煽氐囊蛩?，到了年底Model?3的價格也還是會進(jìn)一步松動，根據(jù)目前國產(chǎn)化率的情況，最終特斯拉Model?3大概率會來到25萬元左右。

并且考慮到目前的汽車市場整體萎靡，不排除政策方面還會推出更多的利好來扶持，那樣一來購買特斯拉Model?3的成本就更低了。

什么人適合Model?3？

或者說你適合Model?3嗎？首先純電車型的客戶群體主要有兩種，一類是網(wǎng)約車司機(jī)，另一類則是有錢有閑的人。顯然特斯拉不會變成網(wǎng)約車，那么特斯拉的目標(biāo)客戶就是第二類人了。

按照目前純電車的續(xù)航和充電表現(xiàn)，購買純電車型至少需要一個固定車位來按照私家充電樁，并且還需要家中有一部燃油車來滿足長距離駕駛需求。因此可以這么說即便價格跌入30萬內(nèi)，Model?3依然不是普羅大眾的消費(fèi)品。

相比BBA豪華中級車，Model?3更好嗎？

續(xù)航上的差異我們可以暫且不談，性能上入門版5.6秒的加速水平也完全將同價位的BBA車型甩在了身后，但不能忽視的是豪華感的營造上，特斯拉始終與傳統(tǒng)豪華品牌有比較大的差距。或者說，不同的品牌在豪華感的理解上，有著截然相反的觀點(diǎn)。

外形上特斯拉Model?3還是很有特點(diǎn)，車頭的設(shè)計(jì)甚至有些和保時捷神似。車身上的細(xì)節(jié)也處處都體現(xiàn)了科技感，全封閉的前臉十分科幻，低風(fēng)阻輪轂造型和米其林PS4的輪胎也兼顧了能效和運(yùn)動。

碩大的一體式風(fēng)擋玻璃，全景天窗設(shè)計(jì)，和超跑類似的前備箱，都是特斯拉車主可以拿來炫耀的談資。但我們面對一個事實(shí)，Model?3上就是少了一些BBA車型才有的豪華感。也許是車標(biāo)知名度不高，也許是鍍鉻飾條不夠多，也許是輪轂不夠閃亮，總之就是不顯貴。

如果外形上的風(fēng)格喜好還是因人而異，那么內(nèi)飾上，Model?3外形給不到你30萬車型該有的豪華。整個中控***用一體式設(shè)計(jì)，運(yùn)用大量的環(huán)保材料，有著很強(qiáng)的無印良品性冷淡風(fēng)格。應(yīng)該承認(rèn)，這樣大屏和隱藏式的空調(diào)出風(fēng)口都包含了很高的科技，但操作上就是不如一般的按鍵來的更為直接。比如調(diào)節(jié)車外后視鏡這樣的本該簡單的操作，到了Model?3這里變成了先點(diǎn)擊屏幕，再操作方向盤上的按鍵來執(zhí)行，簡直是化簡為繁。

車內(nèi)空間并沒有太多值得抱怨的，相比油改電的車型，Model?3的電池布局更好，因此車內(nèi)空間并不會被侵占，腿部空間合適不會讓人有蹲坐的感覺。但整體的氛圍依舊是實(shí)用為主，沒有什么裝飾和設(shè)計(jì)。

空間上的表現(xiàn)，Model3?其實(shí)更接近一臺緊湊級車，比如速騰這類車型的水平，和傳統(tǒng)的中級車3系、A4L還是有一定的距離。

依舊是最值得入手的純電車

盡管我們說了這樣那樣的問題，但回到最開始的問題，Model?3到底值不值得買？如果你因?yàn)楦鞣N原因必須買一臺純電車型，那么無論是從品牌還是技術(shù)上，特斯拉Model?3是最值得推薦的沒有之一。

目前國產(chǎn)Model?3標(biāo)配了Autopilot，雖然還無法合法的完成自動駕駛，但在一般自適應(yīng)巡航、智能召喚上的體驗(yàn)已經(jīng)是業(yè)界翹楚，同價位也找不到比它更優(yōu)秀的產(chǎn)品。

另外在OTA的層面，特斯拉是真正做到了整車升級的程度，也就意味著你購買的不僅僅是一臺車，更是特斯拉全套出行服務(wù)，并且會不斷升級。

電動車會取代燃油車嗎？

至少現(xiàn)在還不會，不過我們更傾向于他們會逐漸融為一體。未來的車輛驅(qū)動形式大概率是電機(jī)，確實(shí)在加速性上電機(jī)比發(fā)動機(jī)要領(lǐng)先太多，唯一需要進(jìn)化的是能量儲存的形式，電池還是氫能還是混合動力都是值得商榷的。另外我們也由衷希望那些傳統(tǒng)車企也加快電動化的趨勢，一臺電動的高爾夫或者M(jìn)INI是很不錯的創(chuàng)意，而不是這種***取卡片解鎖的愚蠢設(shè)計(jì)（因?yàn)榈谝淮问褂煤茈y找準(zhǔn)位置，車門被卡片刮花了不少）。本文為新車快評實(shí)拍原創(chuàng)文章，未經(jīng)允許、請勿轉(zhuǎn)載。更多新車資訊請點(diǎn)擊“關(guān)注”新車快評，也可以留言與我們進(jìn)行互動。

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