作者 | 曾煒

主編?| 趙文華

4月17日，借華為nova 11系列及全場(chǎng)景新品發(fā)布，AITO問(wèn)界M5高階智能駕駛版（問(wèn)界M5智駕版）正式上市。

其中，問(wèn)界M5后驅(qū)智駕版27.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5四驅(qū)智駕版29.98萬(wàn)元、問(wèn)界M5純電智駕后驅(qū)版28.98萬(wàn)元，問(wèn)界M5純電智駕四驅(qū)版30.98萬(wàn)元。預(yù)售期（2023年4月17日到6月30日）能享受定金膨脹、選裝基金贈(zèng)送以及6個(gè)月HUAWEI ADS 2.0高階包贈(zèng)送等首銷權(quán)益；本品多車型置換還能享受額外的1萬(wàn)元置換補(bǔ)貼。

這一次，“大嘴”余承東沒(méi)有用口頭禪“遙遙領(lǐng)先”，而是頻頻說(shuō)到“天花板”，我覺(jué)得殺傷力更強(qiáng)。以前，***用華為鴻蒙車機(jī)系統(tǒng)的AITO問(wèn)界，被業(yè)界公認(rèn)為智能座艙的天花板。而這一次問(wèn)界M5智駕版，首次上車裝配了HUAWEI ADS 2.0?階智能駕駛系統(tǒng)，余承東稱其“智能駕駛天花板”。

首搭HUAWEI ADS 2.0，無(wú)限接近于L3

真有這么強(qiáng)嗎？先說(shuō)新車最核心的升級(jí)——智能駕駛。作為首個(gè)搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)的車型，問(wèn)界M5智駕版配備1個(gè)頂置激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、11顆***攝像頭以及12個(gè)超聲波雷達(dá)，這只是基礎(chǔ)。疊加全新天線技術(shù)帶來(lái)信號(hào)翻倍，率先實(shí)現(xiàn)不依賴于高精地圖的高速、城區(qū)高階智能駕駛功能，帶來(lái)無(wú)限接近于L3的高階智能駕駛體驗(yàn)。余承東上來(lái)就用了一個(gè)形象的比喻，叫“L2.9.........”。

在融合BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）感知能力基礎(chǔ)上，系統(tǒng)還搭載了業(yè)界首創(chuàng)的GOD通用障礙物檢測(cè)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，可以識(shí)別通用障礙物白名單外的異形物體，比如掉落的石塊、倒下的樹干、側(cè)翻的車輛以及更多非常規(guī)物體。通過(guò)測(cè)試車輛***可以看到，問(wèn)界M5智駕版即使在明暗變化與夜間強(qiáng)光眩光等人眼很難看清的情況下，系統(tǒng)依舊能精準(zhǔn)識(shí)別行人、車輛和其他異形障礙物。測(cè)試車輛顯示，即使在夜間強(qiáng)眩光行人“鬼探頭”等場(chǎng)景下，最高剎停時(shí)速都能達(dá)到50km/h。

這套系統(tǒng)的實(shí)際使用場(chǎng)景囊括了高速、城區(qū)和泊車等全場(chǎng)景。比如用得最多的高速，其高速智駕領(lǐng)航***NCA隨車標(biāo)配，除了常規(guī)的自動(dòng)跟車、居中行駛、自動(dòng)變道超車等功能，其面對(duì)上下匝道、障礙避讓、施工修路等場(chǎng)景能力進(jìn)一步提升。官方表示這套系統(tǒng)自主匯入和駛出高速匝道的成功率高達(dá)98.86%。高速長(zhǎng)距離領(lǐng)航MPI平均人工接管里程達(dá)114km，如果不是法規(guī)限制，基本就是L3級(jí)。據(jù)悉，不久后，其平均人工接管里程很快會(huì)提升到200km。

城區(qū)智駕領(lǐng)航NCA和代客泊車***AVP則為選配高階包。前者可以覆蓋90%城區(qū)場(chǎng)景，比如復(fù)雜路口、人車混行等場(chǎng)景下車輛也能自動(dòng)順利避讓、通行。測(cè)試***中還可以看到車輛遇到障礙，能主動(dòng)換道超車、脫困等。目前深圳、上海、廣州已經(jīng)實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA。8D魔幻都市重慶即將解鎖、杭州Q2落地，目標(biāo)是今年 Q4覆蓋45座城市。

另外，HUAWEI ADS 2.0自動(dòng)泊車能力也有明顯提升，首度搭載的記憶泊車，使車輛能在***環(huán)境自主學(xué)習(xí)并3D立體建模，固定停車位一次泊入后，后續(xù)將自動(dòng)規(guī)劃路線泊入，即便是B1和B2層之間的上下跨層也沒(méi)有問(wèn)題。得益于華為自研泊車規(guī)控算法，問(wèn)界M5智駕版能處理包括斷頭路泊入/泊出、自動(dòng)整車泊出、低速自動(dòng)找車位、代客泊車***等超過(guò)160種泊車場(chǎng)景。

從發(fā)布會(huì)展示的問(wèn)界M5智駕版智能駕駛硬件條件以及技術(shù)水平來(lái)看，無(wú)疑都是領(lǐng)先行業(yè)的第一梯隊(duì)。并且，基于華為高性能智能駕駛平臺(tái)和擬人化智駕算法，在數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)、快速迭代后，未來(lái)車子會(huì)越開越聰明，智駕水平會(huì)不斷提升。而實(shí)際量產(chǎn)車中，軟件調(diào)校風(fēng)格、程序標(biāo)定邏輯是否像“老司機(jī)”一樣可靠好用，十分值得體驗(yàn)。日后，本邦也會(huì)在拿到試駕車之后，第一時(shí)間實(shí)地測(cè)試。

智能座艙再進(jìn)一步，乘坐舒適性更佳

此次問(wèn)界M5智駕版除了頭上“長(zhǎng)犄角”帶來(lái)的智能駕駛提升以外，其它亮點(diǎn)同樣不少。比如它所搭載的HarmonyOS 3智能座艙，智能體驗(yàn)進(jìn)一步升級(jí)。多項(xiàng)全新軟硬件技術(shù)的上車，也讓問(wèn)界M5智駕版實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)的全屋智能化。后排還新增HUAWEI MagLinkTM魔吸車載接口，即掛即連實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)，如控制后排平板上孩子觀看的內(nèi)容、前后排組隊(duì)游戲、雙屏接入會(huì)議等。

再比如，HarmonyOS 3也使車機(jī)與手機(jī)得以進(jìn)一步融合，手機(jī)應(yīng)用內(nèi)地址導(dǎo)航流轉(zhuǎn)功能，手機(jī)一碰即可車機(jī)導(dǎo)航。而空間音頻技術(shù)的首次上車，結(jié)合車內(nèi)19單元專業(yè)級(jí)音響，讓聲場(chǎng)前后左右、上下律動(dòng)，帶來(lái)親臨演出現(xiàn)場(chǎng)的氛圍。總之，車內(nèi)的影音***和終端互聯(lián)方面都變得更強(qiáng)了。

舒適性方面也沒(méi)含糊，問(wèn)界M5智駕版將座椅內(nèi)部回彈海綿厚度提升1倍，讓乘坐舒適感更佳。后排腿部空間進(jìn)一步加大，優(yōu)化至870mm，后排坐著更寬敞舒適。

外型觀變化體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。問(wèn)界M5智駕版配有全新20英寸雙五幅運(yùn)動(dòng)輪轂，配備紅色剎車卡鉗。此外，在不容易看到的地方，問(wèn)界M5智駕版重新設(shè)計(jì)了賽車級(jí)側(cè)圍導(dǎo)流進(jìn)氣口和尖尾雨燕式擾流尾翼，帶來(lái)了更優(yōu)異的空氣動(dòng)力學(xué)。使整車風(fēng)阻降低11%，配合HUAWEI DriveONE純電驅(qū)平臺(tái)技術(shù)，將車輛綜合續(xù)航提升14.7%。問(wèn)界M5智駕版增程車型，其超長(zhǎng)綜合續(xù)航里程達(dá)到了1425km。

最后說(shuō)說(shuō)

如今的新能源車型百花齊放，各家都在打造各自的標(biāo)簽。華為毫無(wú)疑問(wèn)將自己的最強(qiáng)項(xiàng)賦予給了問(wèn)界車型。鴻蒙系統(tǒng)打造的座艙智能天花板算是業(yè)界公認(rèn)，但在新能源瘋狂內(nèi)卷的今天，僅憑智能座艙顯然不夠了。于是，此次問(wèn)界M5智駕版的到來(lái)，在智能駕駛這一領(lǐng)域進(jìn)一步強(qiáng)化了品牌智能基因。新車上市交付之后，如果這套ADS2.0系統(tǒng)在實(shí)際駕駛中能展現(xiàn)出超越同級(jí)的智駕體驗(yàn)，贏得良好的用戶口碑。那么，未來(lái)會(huì)陸續(xù)搭載這套系統(tǒng)的其它車型就更值得期待了?；蛟S可以說(shuō)，問(wèn)界銷量回暖，只是時(shí)間問(wèn)題。

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