蔚來汽車不屬于江淮汽車。蔚來是一個獨立的電動汽車品牌。2016年7月1日，江淮汽車與蔚來汽車共同合作新能源汽車項目。江淮汽車是為蔚來汽車生產(chǎn)車輛，屬于合作關系。
蔚來有多少款？
目前蔚來品牌下有三款車型，分別是蔚來ES6車型，價格在35.8-52.6萬元左右；蔚來ES8車型，價格在46.8-62.4萬元左右；蔚來EC6車型，售價36.8-52.6萬元左右。車輛配置不同會影響車輛價格，具體價格以當?shù)亟?jīng)銷商為準。
蔚來娜另一款尺碼最大。
蔚來品牌旗下的蔚來es8尺寸最大。車長5022mm，車寬1962mm，車高1756mm，軸距3010mm，前輪距1668mm，后輪距1672mm，車輛為5門7座suv。
百萬購車補貼
北京車展專訪：蔚來區(qū)域總經(jīng)理浦洋
汽車售后，這個最近頻頻登上熱點的問題，難道是最近才出現(xiàn)的？
事情的開端，還要從10月19日，《新京報》記者在針對北京上汽大眾北京恒星天誠4S店及東風日產(chǎn)晟通專營店暗訪***說起，上述兩家4S店存在“砸壞好零件定損再修”、“虛***清洗保養(yǎng)”、“截留超量油液”等問題，以此謀求更大的維修保養(yǎng)利潤。
其中一名維修技師對暗訪記者稱：“很正常，每個車都砸，要不然你哪掙錢去啊，這行業(yè)就是這樣?！?/p>
此***一出，迅速在網(wǎng)上開始發(fā)酵，而作為主機廠的東風日產(chǎn)和上汽大眾也迅速做出回應：
東風日產(chǎn)在當天便發(fā)布聲明稱，東風日產(chǎn)高度重視并緊急成立專項工作組展開調(diào)查，同時從即日起對該專營店取消星級評價資格，并限期整改。
上汽大眾則同樣在當天發(fā)布聲明稱，已經(jīng)第一時間啟動對此事的調(diào)查，同時已責令該經(jīng)銷商立即停業(yè)，接受相關調(diào)查。
至此，這兩家經(jīng)銷售后維修的問題便算是告一段落。
可事實上，這樣的現(xiàn)象是近些年才出現(xiàn)的嗎？正如前文提到的維修技師對記者說“很正常，每個車都砸，要不然你哪掙錢去啊，這行業(yè)就是這樣。”
這樣的現(xiàn)象對于他們來說算是見慣不怪了，只不過這次是因為被曝光才再一次引發(fā)關注。
此事一出，不少關于汽車售后的***相繼出現(xiàn)在各大短***APP上，其中關于蔚來汽車的一則報道，算是道出了部分實情。
去年9月份，鄭州蔚來車主某車主，在開車過程中不慎撞爆汽車左前輪，原本想著花840元買條輪胎修理一下就可以了，但沒想到車輪輪轂也被撞變形了，可市面上買不到相應輪轂，最終只能求助鄭州蔚來汽車經(jīng)銷商。
在蔚來汽車的溝通下，鄭先生的愛車由鄭州蔚來汽車經(jīng)銷商委托鄭州某汽車銷售服務有限公司進行維修，車修好后在取車時發(fā)現(xiàn)，自己原本只是更換輪胎的事故，卻收到了14.6萬的費用清單。
而原本只應該更換一條輪胎和一個輪轂，結果卻是被更換了4條輪胎和4個輪轂，加上其它各種零部件更換，總費用便達到了14.6萬元。
結果卻是一年多的時間里，原本只需要換個一條輪胎和一個輪轂的車至今未能從維修點開走。
與此同時，由于這位車主原本是想自己花錢換條輪胎，所以并沒報保險，而這樣部分費用也將由他自己承擔，現(xiàn)在保險公司也以此為由拒絕賠付。
相信不少人也發(fā)現(xiàn)其中問題了，那就是這份報價單，其實本應該是維修公司報給保險公司的維修清單，可現(xiàn)在保險公司因為車主沒有第一時間報保險，所以最終落在了車主頭上。反過來看，如果第一時間報了保險，最后保險公司也將這14.6萬的維修費用付清，那么車主也不會苦惱于自己原本花幾千元就能搞定的事情卻要支付14.6萬元。
正如文章開頭所提到的東風日產(chǎn)4S店的做法，先將好零件砸壞再定損，最終都是保險公司付費，車主幾乎不用出錢，那么也就不會感覺有多大問題。
也就是說，在很大程度上現(xiàn)在汽車行業(yè)售后維修過程中，亂定損、亂報價、亂修的問題很多是因為保險公司和維修公司之間的某些連接，而在此過程中，車主最多就是第二年保費上漲，但并不會在實際維修中支付過多維修費用，所以一直以來都相安無事。
那么車主要避免這樣的問題，現(xiàn)在唯一的解決辦法就是除了事故第一時間報保險，或者在維修前說明沒有報保險，將由自己支付維修費用，否則就不排除出現(xiàn)類似于這種“天價維修單”的情況。
當然，除了關于保險售后維修這塊，零部件定價的問題同樣是現(xiàn)在汽車售后的重災區(qū)。
在某知名汽車博主更新的***中我們了解到，他們購買了一臺豐田卡羅拉做測評使用，而在使用過程中需要更換下護板，連工帶料要收費961元。實際上這個所謂的下護板就是一塊纖維板。
并且4S店還以底盤過過水為由不給質保，可問題是作為一塊下護板，不就是用來為底盤擋泥擋水的嗎？
那么汽車零部件到底是如何定價的呢？其定價也就和我們常說的零整比有著莫大關系。
去年5月，中國保險行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會聯(lián)合發(fā)布第11期的汽車零整比100指數(shù)。（汽車零整比系數(shù)指的是車輛配件價格總和與整車銷售價格的比值。簡單說就在售后市場把一臺車所有的零件買全，要花幾倍于原車價的價格，這一系數(shù)也可以直觀反映不同車型維修成本的差異。）
其中奔馳C級零整比達到了835.29%排名第一，華晨寶馬X1零整比655.72%，沃爾沃S60L零整比為625.12%。
也就是說，如果你新買一輛奔馳C級，然后將它拆了，把所有零件都按市場價賣出去，那么你將得到超過8臺購車價的資金。
一般來說，零整比排名前列的都是豪華品牌，但就像剛才提到的豐田卡羅拉也不便宜，一臺卡羅拉也就值140個下護板？
那么到底誰在定汽車零部件的價格，我們查閱了很久也沒有準確說法，那么也就是說只要不會超過車主承受范圍，很多時候也沒有統(tǒng)一的定價，這就是為什么同一款機油可能豪華品牌車主就要花費更多錢去使用。
在日常更換零部件的時候，我們也經(jīng)常會聽到原廠件和副廠件的說法，原廠件即為通過主機廠（汽車生產(chǎn)廠家）認可的零配件,來源于主機廠內(nèi)部或者主機廠指定的零部件供應商；而副廠件即為沒有通過主機廠認可的零配件，來源于非主機廠指定的零部件供應商。
至于是否為***冒偽劣產(chǎn)品就不在我們討論的范圍內(nèi)了。
其中原廠件主要供給主機廠認定的4S店經(jīng)銷商等，而副廠件多數(shù)流入了汽配城和普通修理店，但是在價格上卻會出現(xiàn)非常大的偏差，例如同樣型號的機油，2到3倍的差價是非常常見的。并且越是豪華品牌越容易出現(xiàn)這樣的問題，這就是為什么很多人說豪車買得起養(yǎng)不起的原因了。
那么作為普通消費者，要如何避坑？還是那句話，出事故報保險，至于他們怎么定損怎么修是他們的事，你只要不多給錢就行。當遇到需要自己給錢的時候，那么就要注意在維修過程中清楚哪些配件需要更換，更換的原廠件還是副廠件，至少給錢要給得明白一點。
也就是說，現(xiàn)在消費者在汽車售后的環(huán)節(jié)中依然處于非常弱勢的地位，畢竟無法可依是最致命的問題。否則也就不可能出現(xiàn)奔馳女車主坐引擎蓋的***了？能夠順利解決汽車售后問題，誰又愿意拿著個手機去***呢？
最后，本文旨在提醒所有車主，在汽車售后中一定要注意保護自己的權益，盡量不要陷入售后***之中，當然也希望相關法律法規(guī)盡早完善，以保證汽車市場健康運行。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
讓有錢人掏錢，吉利長城都沒做到，為什么蔚來敢賣30多萬？
北京車展專訪：蔚來區(qū)域總經(jīng)理浦洋
主持人：感謝浦總百忙之中來我們專訪，咱們這次車展先跟我們聊聊您對這一屆北京車展整體的感受，什么樣的感受？
浦洋：在開北京車展之前我們內(nèi)部還在聊，今年北京車展是全球唯一一個A級車展，然后其實今年的北京車展，對于汽車行業(yè)來講其實尤為重要，因為大家所預期中的可能出現(xiàn)大規(guī)模的汽車銷量的滑坡，其實在今年上半年真正去看一下具體數(shù)字的時候，大體的數(shù)字其實沒有發(fā)生太大的變化，這和我們的抗疫的成功，包括消費者信心的回歸有非常非常大的關系，在我們看來這一屆北京車展可能是歷屆北京車展里面最重要的一屆，因為接下來可能對于疫情的情況，汽車的整個的發(fā)展新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，智能汽車的發(fā)展，都是一個元年的這樣的一個概念，今年我還沒來得及時間真正去轉一轉，剛剛看了汽車之家的攻略，準備去看一看其他的品牌。
主持人：咱們2020年您也說在疫情的影響下，咱們未來在2020年整體運營情況有沒有做一些調(diào)整，針對疫情的變化。 浦洋：像疫情來了之后，其實它會帶來幾種不一樣大的環(huán)境上面的變化，第一個其實大家對于這種公共出行某種程度上有一定的抗拒，然后大家更希望能有一個自己的移動的空間，所以你會發(fā)現(xiàn)其實越來越多的人愿意去駕駛一輛汽車的出行。 第二個因為這次疫情我們整個民族情緒，達到了一個相對比較好的這樣一個狀態(tài)，所以你會發(fā)現(xiàn)整個中國的汽車品牌在這個過程中也會有很好的一個進步。 第三像我們這樣的品牌，經(jīng)歷了過去的非常多的變革之后，我們在用戶端的口碑和心智完成的比較完整的一個形象，所以對于我們來說這一年是不斷的進步擴張并且豐富自己服務能力的一年，你會看見我們在北京我們自己的用戶的服務中心，新店的開業(yè)總體來講我們還是屬于比較好的發(fā)展的過程。 主持人：明白，北京車展我看有很多其他品牌帶來一些新車，咱們還是那一些限款車型，但是咱們發(fā)布了一個軟件智能車機，您能介紹一下為什么發(fā)一個軟件？ 浦洋：其實我們是帶來了第一次在北京的大規(guī)模亮相的一個車型，我們ES6，它是一個我們叫做風華正茂的高性能智能化的SUV，第一次真正的讓大家去看，然后我們也在北京車展前一天真正開始交付了這個車型，另外很不一樣的地方，就是說當汽車進入智能化時代之后，如何去讓你的車變成一臺新車，它不只是在你的硬件上面，造型上面材料上面發(fā)生了變化，而軟件的變化讓你感受到非常明顯的不同，舉個例子，我們這一次發(fā)布的2.7的軟件，會讓整個的車輛有了全新的功能。舉個例子整個的自動超車，根據(jù)導航地圖自動駕駛，像我住在北京的亦莊每天工作的地方是東方廣場，我的路線基本上就是五環(huán)、G2高速、三環(huán)。我現(xiàn)在基本上上了5環(huán)按了扭，我剩下的工作都不用做了一直到出了環(huán)路我再進行駕駛，所以它會節(jié)省我非常多的時間，從某種程度上來講，比我買一臺新車整個體驗變化還要大，這個是接下來非常多的汽車品牌，都會去發(fā)展的一個方向。 主持人：那咱們既然參加北京車展，也有想賣的車型，您覺得現(xiàn)在推薦給網(wǎng)友推薦哪款車您覺得最合適？ 浦洋：我們?nèi)钴嚩己馨舢斎蛔钍艽蠹覛g迎的就是我們的ES6，我還記得很糟的時候中國移動有個廣告叫我能，在我心里ES6是全能的電動的SUV，它從性能從安全性，包括從造型空間，非常符合這種新興家庭的場景，并且在現(xiàn)在我們還有一個特別優(yōu)惠的項目就是，終身免費換電，并且ES6也是一樣，剛才說了在10月份的時候可以升級2.7的軟件，獲取更多的功能，我們最受歡迎的車型也是最希望能夠讓每個人體驗試駕一下的車型。 主持人：明白，我還想問一下，就是咱們蔚來車型里面對于轎車這款，因為轎車在汽車市場中還是一個比較大的基盤，咱們對于轎車這方面有沒有一些比較能快速實現(xiàn)的產(chǎn)品？ 浦洋：特別棒的問題，包括我自己在內(nèi)特別期待我們自己有一個轎車，我們今年的NIO?day，應該會在成都舉辦，今年年底的NIOday，每年NIO?day都是用戶的聚會，也是我們新品發(fā)布的日子，像去年我們發(fā)布了ES6，今年就會發(fā)布一臺轎車，具體的信息當然還在保密的階段，再給我們一點點時間，但是非常非常的期待。 主持人：好的。我也是覺得咱們蔚來品牌的服務也是非常不錯的，您能不能介紹一下咱們蔚來在激烈的市場環(huán)境當中對于咱們新造車同行來說，咱們最最棒的優(yōu)勢在什么地方？ 浦洋：我會認為可能一部分是優(yōu)勢，更愿意用差異化這個事情來進行形容，例如說我們在蔚來我們堅持希望為中國消費者提供一臺讓他感覺到驕傲的車，在各個場景上面大家感覺非常舒服的車，高性能智能化美觀，好材料，服務好的這樣一個車型，其實汽車的售價也決定了這個車輛整個的不同，比如說20萬售價，40萬的車輛售價，都會有不同的優(yōu)勢，我們希望能夠在這個豪華汽車的這個領域能夠給用戶完全不一樣的體驗。 主持人：好的，最后一個問題想問您，您覺得蔚來咱們汽車經(jīng)銷商這邊的一個發(fā)展趨勢，您看您有什么自己的一些看法？ 浦洋：其實我們非常欣喜的看到，非常多的汽車經(jīng)銷商，他們在汽車的服務上面有很明顯的變化，然后今天我們一個朋友非常不巧，他的車出了一點事故，拖車來的非?？靵碇笪遗笥颜f這個車去哪兒取，然后店會跟他說，你說到哪兒我會給你送到哪兒，像這樣的服務聽起來是非常合理的一個服務，但其實你往前數(shù)兩三年非常少的汽車經(jīng)銷商能夠提供類似的服務。 我們能夠明顯的看到，因為市場競爭更加充分，包括蔚來，包括很多其他新興品牌不斷加入這個市場，提供更加優(yōu)秀的服務，其實某種程度上來講，促進整個市場服務上面的提升，我剛才舉的簡簡單單是一個小的例子，我相信有越來越多的方式，我也聽說有的經(jīng)銷商，愿意為用戶提供一對一的專屬管家式的售后服務，當然很多針對比較高端的車型，我認為至少這是很好的開始。 所以我們認為像這樣的發(fā)展不斷進步下去，未來我們也會努力做得更好，然后行業(yè)里面有越來越多的人來去觀看我們這樣去做，會讓越來越多的用戶，來去體驗到不同。其實我也保留了一臺汽油車，我也能夠感知到汽油車品牌這些服務上面不斷的變化。 而另外一個，我們在蔚來我們除了這些基本服務之外，我們還在強調(diào)（年輕人的車）例如說我們會為用戶去創(chuàng)造一個車主***，比如說我們在北京的東方廣場，我們今天蔚來北京的展臺就是一個蔚來中心，它分兩層，一層是介紹我們的產(chǎn)品，我們的理念，我們的技術，lifestyle，二層純粹為了我們車主去搭建的空間，我們已經(jīng)第四年參加車展了，北京車展上海車展已經(jīng)第四年，今年你非常的欣喜看到好多其他的品牌，都在提供這樣的空間，給到可能是他們的用戶合作伙伴，媒體也好，但是我認為這是一個非常非常好的一個方向，讓越來越多的人把北京車展不再是一個走馬觀花的地方，而是真能感覺到自己擁有一個汽車品牌不一樣的感受，這都是一個很好的發(fā)展。 主持人：好的，謝謝您，咱們今天問題就先到這兒，謝謝您接受我們的***訪。落選3·15晚會的9大汽車***
[汽車之家 行業(yè)]? 東方廣場，1993年由李嘉誠投資建設，北京最高檔的商圈之一。毗鄰東長安街一側，蔚來第一家NIO House開在這里。
蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在這里接待過媒體，第一批車主在這里開過Party。這里見證過蔚來所有的高光時刻，也承受過外界對蔚來所有的質疑。2年多過去了，這里不再有那么多話題；但對車主來說，它已成為另一個生活空間。
在30萬元以上價格帶，蔚來是第一個發(fā)起挑戰(zhàn)的造車新勢力。車主和非車主，對蔚來會有截然不同的評價。喜歡的愛不釋手，不愛的冷嘲熱諷。蔚來有自己鮮明的特點，很吸引一部分人，也會讓另一部分人反感。
用體驗空間取代4S店，現(xiàn)在并不少見；舍得花錢做服務的，同樣有很多。中國品牌中，為什么是蔚來最先打入高端車市場？本期《非常觸店》，我們和蔚來北京公司總經(jīng)理浦洋聊了聊，希望從一線管理者的角度找到更多答案。
◆ 品牌：一個億開一家店
非車主對蔚來的第一印象，是這家企業(yè)很能“燒錢”。浦洋聊到這里時很開心：“其實沒那么多，但別人覺得你花了一億，這就很賺”。
東方廣場店原本是奧迪全球最大的概念展廳。從奧迪到蔚來，有那么點兒新舊交替的意味。更重要的是，花這筆錢，幫蔚來打出了高端品牌的“人設”。
浦洋介紹，NIO House一層的定位是一個“博物館”。雖然有銷售目的，但更主要是起展示功能。二層是屬于用戶的空間，也會用來和其他品牌舉辦聯(lián)名活動。由于地段好，國家地理雜志、尤倫斯美術館，甚至美國大使館都在這里辦過活動。相比于4S店，蔚來的門店更像是一個紐帶：不買車的人可以進去逛逛，買了車的人隨時會去坐坐。門店和人不只有買賣關系。
除了重構和人的關系，蔚來建立品牌認知的另一個手段，是通過設計。浦洋給我們看了蔚來最新的一款水杯，上細下粗，適合不同人拿握，“這是由汽車設計師設計的”。設計能體現(xiàn)品牌美學，更直接點說，是品位。從產(chǎn)品到店內(nèi)展示、員工形象、周邊產(chǎn)品，設計體現(xiàn)在每一個細節(jié)。浦洋說，這是一項非常系統(tǒng)而細致的工作。
用戶對品牌的認知，不會靠一家店就建立起來。比硬件更重要的，是店內(nèi)的標準化管理和人性化服務。浦洋對員工的要求非常細致：服裝扣幾個扣子、頭發(fā)到什么長度、待客怎么開口，都有明確規(guī)范。***訪那天，不時有顧客進到店里，看車時不會有銷售打擾，表現(xiàn)出興趣后，銷售才會上前提供服務。這也是浦洋的要求——保持在顧客視線里就好，給顧客更自在的感覺。
蔚來沒有一本厚重的“用戶服務手冊”?！鞍堰@些東西和員工績效考核掛鉤，不斷重復這樣的價值觀，自然會形成一種（用戶）文化”。好的硬件加上好的管理，讓蔚來把高級感變成一種品牌氣質。
2019年，德國汽車管理中心（CAM）評選出一份豪華品牌創(chuàng)新榜單，蔚來排名第10位，也是進入前十的唯一中國品牌?！捌放葡蛏稀笔茄巯轮袊嚻髽I(yè)的共同命題，長城、吉利先后推出了WEY、領克，但蔚來之前，還沒有品牌能突破30萬元這個天花板（紅旗是另一種特例）。
◆ 用戶：出圈是一個自然過程
人設立太高也有壞處，一旦出問題更容易“糊”。ES8交付后，幾起產(chǎn)品故障讓蔚來陷入輿論風波。花重金辦的NIO House、NIO Day，都被人視作過度營銷。有人認為蔚來是在做“粉絲經(jīng)濟”，用戶存在非理性的狂熱。
浦洋說他很不喜歡粉絲這個詞，因為那是一種上下級關系。蔚來和用戶的關系更像朋友。這種關系也存在于蔚來內(nèi)部，蔚來把員工叫做fellow（伙伴）。
朋友關系是怎么形成的？有人認為是靠“沒有底線”的服務——只要對用戶足夠好，自然有人會喜歡。打個不太恰當?shù)谋确?，這就像很多男生追女生，總以為對她好就能追到手，結果往往只是一廂情愿。蔚來能得到一部分用戶青睞，除了品牌本身的吸引力，還在于給予了用戶參與感和歸屬感。
參與感是小米公司提出的概念，蔚來再一次驗證了它的有效。李斌、秦力洪等高層，會頻繁和用戶直接溝通，幫用戶解決問題是一方面，更重要的是讓用戶覺得自己的意見有影響力。
除了高管，蔚來也要求fellow和用戶保持溝通，不僅在買車、用車方面，而是以更生活化的方式。甚至車主生活里的問題，也會和fellow講。和品牌做朋友，直接的方式是和品牌里的人做朋友。銷售成了聯(lián)系品牌和用戶的紐帶。
蔚來車主群、車友活動，基本都是車主自發(fā)管理，浦洋會提供一些支持和引導。蔚來做的，是提供一個社區(qū)；社區(qū)建設，由車主自己去完成。這個過程中車主會有強烈的歸屬感。通過親身參與所得到的滿足，也遠比物質獎勵更有吸引力。
浦洋說：“蔚來給人的感覺像是母校。用戶自己在群里面罵我們罵得很厲害，但別人罵我們的時候都一致對外。”因此車主和非車主，對蔚來的評價會走向兩個極端。有沒有參與進去，得到的感受完全不同。
和用戶做朋友，讓用戶對蔚來多了一份包容，幫助蔚來度過了起步時最艱難的時間。浦洋說，蔚來的工作重點，一直都是服務好現(xiàn)有用戶，對“出圈”反倒不太在意?！芭c其向圈外的人解釋蔚來的價值，不如把自己的用戶搞好。當我們有四五萬人時，自然會外溢出去?！?/p>
◆ 服務：用“聰明”的方式降成本
和用戶保持溝通，讓蔚來能更準確地把握用戶需求。浦洋說，蔚來服務基本都做在了用戶可以感知到的地方。很多外界覺得燒錢的服務，平衡下來，成本反而是下降的。
蔚來售前***取直營模式，售后***取加盟模式。售前直營，好處是服務能做到標準化管理。如果不親自抓服務，蔚來的品牌建設和用戶運營也無從談起。短期看直營店成本偏高，但平衡用戶產(chǎn)生自發(fā)的傳播力時，品牌推廣和平均獲客成本下降了。
售后***取加盟，浦洋解釋是因為現(xiàn)有用戶量還較小，不足以攤平自營售后成本。他坦言，目前蔚來售后合作伙伴，盈利空間還比較有限。除了用戶量偏少，也和電動車產(chǎn)品特點有關，保養(yǎng)、維修的盈利點比較少。等到用戶量足夠大時，蔚來或許也會考慮自建售后中心。
加盟不意味著售后服務水平低。目前，蔚來在北京的售后合作伙伴是“和諧”和“德師傅”等頭部經(jīng)銷商和汽修連鎖企業(yè)。站在這些企業(yè)角度，和蔚來合作雖然盈利空間不大，但能夠積累新能源業(yè)務經(jīng)驗。
和蔚來合作，他們也能學到蔚來的新理念和管理模式。浦洋說：“蔚來售后服務的精髓，是堅持絕大部分售后服務上門完成。”因為蔚來認為用戶對售后的核心需求，是車不要出問題，出了問題能盡快解決。***，才能最大程度節(jié)省用戶時間。
目前，蔚來已經(jīng)能做到所有預約，3小時內(nèi)有人上門處理。和傳統(tǒng)4S店相比，成本反而更低，因為省掉了很多租金和硬件成本。
蔚來堅持換電也遵循同樣的邏輯。目前，蔚來在全國58個城市有131座換電站，而且向客戶提供終身免費換電服務。這看起來耗資巨大，但浦洋認為，換電能給用戶帶來快捷方便的體驗，也是極好的品牌宣傳，綜合下來看，一個換電站的實際成本并不高。
在換電站基礎上，蔚來正籌備“車電分離”的購車方案，讓用戶通過租用電池，來大幅降低購車門檻。浦洋打了個比方，未來買ES6可能只要花20多萬，這會極大***銷量。這些后續(xù)持續(xù)性的收益，將會覆蓋建設換電站付出的成本。
2020年，蔚來***終端數(shù)量達到200家。浦洋說，這個目標很有挑戰(zhàn)。在他主管的北京區(qū)域，浦洋希望新開的每一家店，都能成為區(qū)域性地標，在五、六年內(nèi)不會過時。北京下一家NIO House，將位于藍色港灣——北京另一個核心商圈。
◆ 編輯小結
拿到合肥***70億元投資后，蔚來暫時沒有了后顧之憂，銷量和股價也持續(xù)上升。5月，蔚來交付達到3436臺，創(chuàng)下歷史新高。一切似乎都在向好的方向發(fā)展，雖然市場環(huán)境變好了，但浦洋覺得他的工作和過去并沒有什么區(qū)別：“我們堅信服務好用戶，自然會有人買車，這是我們的底層邏輯?！?（文/汽車之家 蔣平平）
1983年，國際消費者聯(lián)盟組織將3月15日確定為國際消費者權益日。為什么是這個日子？這與美國第35任總統(tǒng)約翰·肯尼迪有關。
1962年3月15日，肯尼迪在美國國會發(fā)表了《關于保護消費者利益的總統(tǒng)特別咨文》，首次提出著名的消費者4項權利，即安全消費的權利、消費時被告知基本事實的權利、選擇的權利和呼吁的權利。
后來，在肯尼迪提出的這4項權利之外，國際消費者協(xié)會又確定了4項權利，即滿足基本需求的權利、公正解決***的權利、掌握消費基本知識的權利和在健康環(huán)境中生活工作的權利。最終，一并形成全世界保護消費者權益工作的8條準則。
今天我們來看這8條準則，這些其實是消費者權益的基礎要求，是企業(yè)行為的底線。
因為汽車行業(yè)競爭加劇，近年來車企以消費者為中心的服務意識也在不斷提升。今天，實事求是地說，在消費者權益保護方面，盡管還存在需要***才能解決問題的地方，但汽車行業(yè)整體相比以前還是有了相當大的進步。
汽車商業(yè)評論在2020年3月15日當天發(fā)出了一張這樣的海報說明了未來車企和3·15的關系。海報說：“如果是一個用戶驅動的品牌，那么再多的3·15也不怕”。
李想怒懟電動汽車等速續(xù)航
一般來說，電動汽車配置單上會列出NEDC綜合工況續(xù)航和60公里等速續(xù)航兩個數(shù)值。60公里等速續(xù)航是理想狀況下測得的數(shù)據(jù)，比NEDC續(xù)航數(shù)據(jù)更好看，所以廠家更喜歡用它來宣傳產(chǎn)品。但對于不了解情況的消費者，這實際上構成了一種誤導。
在李想發(fā)聲之后，3月4日，以汽車之家為首的各大媒體也發(fā)起倡議：不宣傳等速續(xù)航，關掉“美顏”模式，幫用戶正確了解電動車。
汽車商業(yè)評論總編輯、汽場買車APP創(chuàng)始人賈可就此事發(fā)表評論：等速續(xù)航宣傳并非虛***宣傳，李想的這種說法對于國內(nèi)電動車企的批評可能有點不公允，在電動汽車的普及期會讓一些對是否購買電動車彷徨的人更加彷徨，但他的發(fā)聲對于人們更好地認識電動車的實際續(xù)航里程應該是能起到推動作用，因為畢竟日常情況下，人們不會等速續(xù)航開車。
此后，多家車企宣傳自己的產(chǎn)品不再顯示60公里等速續(xù)航信息，只保留NEDC工況續(xù)航數(shù)據(jù)。
新能源汽車被納入汽車三包新規(guī)
動力電池是電動汽車最核心的部件，其成本占整車總成本的30%-40%。動力電池納入三包，對于消費者來說，首先是少了一個購買新能源汽車的后顧之憂，此外，只要在三包期也確實能減少后期更換電池的成本。
這個修訂征求意見稿還要求將動力蓄電池放電容量衰減限值和對應的測試方法明示給消費者。這樣也是為了防止廠家宣傳的續(xù)航數(shù)據(jù)誤導消費者，同時對消費者也是一種電動汽車專業(yè)知識普及。
西安奔馳女車主***牽出金融服務費潛規(guī)則
但此次***一事已經(jīng)不僅是消費者層面質量投訴的“三包”問題，還意外捅破了金融服務費這一行業(yè)潛規(guī)則。
收取金融服務費在中國汽車零售階段是一種普遍的做法，但它明顯違反了2017年7月1日起施行的《汽車銷售管理辦法》第十條規(guī)定：“經(jīng)銷商應當在經(jīng)營場所以適當形式明示銷售汽車、配件及其他相關產(chǎn)品的價格和各項服務收費標準，不得在標價之外加價銷售或收取額外費用?！?/p>
5月10日，國家市場監(jiān)管總局約談奔馳，指出奔馳以“金融服務費”名目向消費者收取費用違法。奔馳對經(jīng)銷商網(wǎng)絡開展針對金融服務費收取的自查與核查，5月23日推出《服務公約》，督促經(jīng)銷商合法合規(guī)運營。
這件事情的處理結果對其他收取金融服務費的車企形成了震懾，同時，因為社會影響面大，廣大消費者也受到教育，購車之前先問有沒有金融服務費。
一個******帶來行業(yè)潛規(guī)則的改變，西安奔馳女車主也因此成為推動汽車營銷領域向真正以客戶為中心轉變的里程碑式人物。
威馬首提電池終身免費質保
威馬此舉帶來的意義是深遠的，除了增長消費者信心，***銷量增長這種短期的利好，在更長遠的周期內(nèi)，終身質保也一定程度上解決了此前動力電池衰減帶來的殘值問題。
小鵬汽車遭遇調(diào)價危機
兩天后，小鵬汽車董事長何小鵬發(fā)布***道歉，并提出對G3?2019款車主作出補償：3年之內(nèi)增換購小鵬汽車任何一款車型時，額外補貼一萬元。
道歉和補償政策讓車主看到了希望，吐槽和投訴順利升級成***。7月24日，小鵬拋出新的補償方案，G3?2019款車主可在價值一萬元的積分和三年六折置換保值權之間二選一。
小鵬汽車遇到這樣的事情不是孤立的，比如國產(chǎn)特斯拉Model3起價下探到30萬元以下，也引發(fā)了進口版車主***。
這也是汽車行業(yè)面臨的一個新問題，隨著汽車智能化的推進，產(chǎn)品的迭代升級會加速，如果協(xié)調(diào)不好會導致出現(xiàn)這樣的情況：前面的用戶還沒有拿到新車，后面的新款就推出來了。小鵬汽車遭遇的這個危機對行業(yè)正是一個提醒。
蔚來宣布終身免費換電
它對外宣布車***益再升級，在享受終身免費質保的基礎上，所有現(xiàn)有和新購買蔚來ES8和ES6的首任車主，即日起可享終身免費換電。
2018年年底蔚來ES6上市的時候，蔚來就宣布為ES6車主提供終身免費質保、終身免費異地加電服務、終身免費車聯(lián)網(wǎng)服務及終身免費道路救援。現(xiàn)在，換電服務也加入到終身免費之列。
盡管有人質疑這種終身免費帶來的巨大成本壓力，會成為蔚來不可承受之重。但從消費者角度，對于廠家這樣的政策還是喜聞樂見的。
造車新勢力帶頭公布汽車上險數(shù)
中汽協(xié)每月發(fā)布的汽車銷量數(shù)據(jù)是指車企批發(fā)給經(jīng)銷商的數(shù)據(jù)。乘聯(lián)會每月公布的數(shù)據(jù)是車企自行上報的銷量數(shù)據(jù)，包括批發(fā)銷量和零售銷量。
但要了解最真實的汽車終端銷售情況，還要看一個數(shù)據(jù)上險量。因為我國的《交通安全法實施條例》把交強險作為申領機動車號牌、行駛證的必須條件，所以上險量數(shù)據(jù)等同于新車上牌量數(shù)據(jù)。
中國汽車技術研究中心下屬的數(shù)據(jù)中心與保險部門合作，利用汽車交強險數(shù)據(jù)就得出了上險量。目前，中汽研和保監(jiān)會也會定期公布車輛的上險數(shù)據(jù)。
現(xiàn)在，不少造車新勢力發(fā)布銷量數(shù)據(jù)時直接公布自己的上險量。期待在造車新勢力帶領下，更多車企都按上險量披露銷量。更真實的行業(yè)數(shù)據(jù)才能幫助企業(yè)更好地做決策，行業(yè)發(fā)展也會更加健康。
帕薩特中保研25%側撞結果引發(fā)熱議
目前，國內(nèi)比較權威的碰撞測試有兩個，中汽研的C-NCAP，中保研的C-IASI。兩者碰撞方式有所不同，前者***用64km/h正面40%重疊可變形壁障碰撞，后者***用***用64km/h正面25%偏置不可變形的剛性壁障碰撞。C-IASI參考了美國IIHS(美國保險協(xié)會)的碰撞測試標準，相比之下比C-NCAP更加嚴苛。
2019年12月24日，中保研公布了最新一期碰撞成績，上汽大眾帕薩特在難度最高的25%偏置碰撞中，A柱斷裂，主駕駛框架明顯變形，獲得較差（P）評價，直接刷新了中保研該碰撞的歷史最低分。這個結果引發(fā)了軒然***。
國產(chǎn)車減配向來為消費者所詬病，此次中保研25%偏置碰撞，既給消費者提了個醒，同時也給車企上了一課，只有拿出真材實料提高產(chǎn)品質量，才能取得好的碰撞成績，贏得消費者青睞。
“N95”汽車概念推動車內(nèi)健康升級
榮威、吉利、觀致、傳祺等不約而同地推出“N95”汽車的類似概念，宣傳自己的產(chǎn)品多么健康。中國汽車技術研究中心旗下華誠認證中心、德國萊茵等機構也推出了類似的產(chǎn)品認證。吉利甚至宣布將投入3.7億元打造國內(nèi)首個全方位健康汽車。
盡管有人質疑，這種宣傳是否有營銷過度之嫌，但正面的意義也不可忽視：疫情的確催生了人們對更健康汽車的需求，也會推動車企更加重視車內(nèi)環(huán)境的健康和安全，研發(fā)更健康的汽車產(chǎn)品。
值得注意的是，以上9件行業(yè)***中有5件與造車新勢力有關。不得不說，造車新勢力入場，它們不僅是某些既有規(guī)則的打破者，在推動汽車消費者權益保護方面也同樣貢獻不小。
而隨著汽車四化的深入，更多事關消費者權益的新問題會浮出水面。
比如，在李想提出宣傳等速續(xù)航里程有問題之后，威馬汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO沈暉表示，“自動駕駛比續(xù)航嚴重得多，基本上都是亂講的，L3、L4天花亂墜”。
但因為目前自動駕駛技術基本處于初級發(fā)展階段，還遠遠沒有普及開來，所以這個問題在消費端還沒有形成太大的重視。
不過，這也提醒我們：隨著電動汽車越來越普及，汽車智能化程度越來越高，消費者權益保護隨時會出現(xiàn)新內(nèi)容，需要行業(yè)有新的應對。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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