1. 比亞迪也搞促銷？最高降2萬，提車周期縮短，官方否認降價

比亞迪宋PLUS三車對比

在汽車行業(yè)中，打得最熱火朝天的，一定是緊湊級SUV市場。競爭越激烈，產品就越是百花齊放。不過這也遮蓋不了一些車的光芒，比如比亞迪宋PLUS系列車型。

有人戲稱比亞迪真會做生意，同樣一個車型出了燃油版又有純電版還有混動版。但這其實是一件好事，因為它降低了成本。

或許有的品牌會通過油改電來推出他們所謂的電動車，但對于比亞迪來說，在車型設計規(guī)劃之初，早已是全方面考慮。宋PLUS燃油版車型、宋PLUS? EV車型、宋PLUS? DM-i車型，全面且豐富的車型及配置選擇，涵蓋了多數(shù)人對于一臺緊湊級SUV的需求。那么作為一個普通車主，究竟選擇哪一臺宋PLUS是最適合自己的呢？

從價格上看：

01宋PLUS燃油版車型

指導價：11.58萬元-14.38萬元，給人的感覺是很劃算的一臺車。

02宋PLUS

EV車型

有16.98萬元和18.68萬元兩款車型可以選擇，裝配了比亞迪引以為傲的刀片電池。

03宋PLUS

DM-i車型

售價：14.68萬元-19.98萬元，以超低的油耗讓你來去自由。當然如果你想野一把，它還有四驅可以選。

從外觀上看：

宋PLUS三個版本除了尾標以外，最大的差別在于前臉。

燃油版車型：為了滿足發(fā)動機進氣和散熱，保留了比較大的進氣格柵。

EV車型：除了漢以外，首款應用E-SEED? GT概念元素的車型。幾乎全封閉式的設計，讓它有更小的空氣阻力。

DM-i車型：介于兩者之間，既保留了傳統(tǒng)的中網，也在上面做了部分的封閉。上半部分像“龍須”也跟EV版更相似。在輪胎和輪轂的選擇上，燃油版的選擇豐富，18、19、20寸都有。EV車型和DM-i車型都用了235/50/R19的輪胎，兼顧了舒適和視覺效果。并且五幅造型的雙色輪轂上，黑色的部分加入了疏導氣流的設計，可以進一步減小風阻。

車身側面和車尾三個版本幾乎是沒有差別的，我特別喜歡從車頭一直延伸到車尾的那根腰線，很精神、很有味道。據(jù)說它的設計靈感來源于龍遨游天際的姿態(tài)。

從內飾上看：

車廂內部用料足，設計新潮，手可以觸及的地方基本都有軟質包裹。區(qū)別于內燃機版本，在新能源版上有日蝕藍+蒼穹灰的專屬配色。

12.3英寸的全液晶儀表和12.8英寸的自動旋轉大屏都沒缺席。最新的DiLink3.0智能網聯(lián)系統(tǒng)，集成度高、簡單易上手、擴展能力大，并且支持OTA升級。還有像智能領航、車道***、緊急制動、全景影像這些駕駛***功能的裝配，也可以讓駕駛過程中更輕松安全。

前排一體式運動風格座椅，中看且中用，座椅柔軟舒適。后排座椅寬大厚實，支持4/6放倒。全平式地臺，腿部空間寬裕。約0.83㎡的天窗***光面積，完全照顧到車廂內所有成員。

從駕駛感受方面看：

宋PLUS燃油版車型搭載了1.5T發(fā)動機，可以輸出最大功率185匹馬力，峰值扭矩288N·m，數(shù)據(jù)上堪比合資2.0T中低功率發(fā)動機。在實際駕駛體驗上，得益于7速濕式雙離合器變速箱的搭配，車輛整體動力傳動效率高、換擋迅速干脆。而且對于傳統(tǒng)DCT容易出現(xiàn)頓挫、異響等問題，抑制良好。

宋PLUS? EV車型搭載了永磁同步電機，可以輸出最大功率135千瓦，峰值扭矩280N·m。而且因為電動車的特性，與燃油版相比更安靜，動力輸出更順暢。搭載71.7KW·h的刀片電池，NEDC的純電續(xù)航里程達到了505公里，支持最大90KW直流快充，30%-80%僅需30分鐘。

同時也因為沒有內燃機的參與，更考驗車輛總體的NVH。不得不說，亦油亦電，宋PLUS的表現(xiàn)都非常好。宋PLUS? DM-i車型是比亞迪DM-i平臺下的作品，其中I代表intelligent，也就是更智能、更節(jié)能、更高效。說白了，它就是省油神器。

在發(fā)動機方面，DM-i車型搭載1.5L發(fā)動機。從阿特金森循環(huán)和15.5：1的超高壓縮比以及43.04%的熱效率來看，這臺驍云插混專用的發(fā)動機，就是走的高效節(jié)油路線。同樣搭載刀片電池，而且是全球首款***用脈沖自加熱技術的電池。通過對電池進行高頻充放電，產生自熱效果。電池容量有8.3KW·h及18.3KW·h兩種選擇，對應的純電NEDC續(xù)航里程分別為51Km、110Km。

宋PLUS? DM-i車型有四種工作模式：

EV純電模式：如果選擇110Km續(xù)航里程的版本，而且只是上下班通勤使用，那么完全可以把宋PLUS? DM-i當成純電車型來使用。

HEV串聯(lián)模式：當車輛電量不足時，發(fā)動機啟動帶動發(fā)電機發(fā)電，通過電驅動車輪，同時為電池充電。

HEV并聯(lián)模式：動力電池在合適的時間介入，提供電能驅動電機，與發(fā)動機直驅路徑形成并聯(lián)模式，在這種工作模式下車輛的動力輸出水平是最高的。

發(fā)動機直驅模式：當車輛在高速行駛，車速高于某一個閾值時，發(fā)動機會直接介入驅動車輪，這種時候它的效能反而是最高的。

怎么選擇

在把比亞迪宋PLUS家族全部體驗了一遍后，不得不說三臺車在各自的領域中都有比較高的水準。

宋PLUS燃油版：適合沒有購買新能源車***，或是住在寸土寸金的主城區(qū)，連充電都是問題的朋友。

宋PLUS? EV：在市區(qū)開電車的質感真的很棒，出行成本又很低。但最好能有一個固定車位裝充電樁。

宋PLUS? DM-i：如果家里有充電樁，那它日常通勤就是一臺純電車。如果需要出遠門，把它當作HEV車型，它依然能以低于同級別車型的油耗來行駛。

比亞迪也搞促銷？最高降2萬，提車周期縮短，官方否認降價

今年的新能源市場可謂是亂成一鍋粥，各大品牌降價的降價、漲價的漲價，市場毫無規(guī)律可循，不過整體上新能源車型價格還是朝著下調趨勢再走，尤其是10-40萬區(qū)間的新能源車型，價格變動尤為明顯，在特斯拉的帶領下迎來了一波降價潮，其中年初剛漲價的比亞迪也推出了全新的秦PLUS DM-i冠軍版車型，入門價格下探到10萬以內，僅9.98萬起步，可以說給燃油車帶來了降維打擊。

而最近我們也獲得了另一個和比亞迪有關的重磅消息，那就是比亞迪的銷冠車型宋PLUS DM-i要做大調整，首先將迎來短暫的停產調整期，然后進行年度改款并且更換銷售網絡，由海洋網交給王朝網進行銷售，而海洋網則迎來自己的全新車型護衛(wèi)艦05。未來比亞迪在A+級插混SUV和純電SUV這個級別將同時擁有兩個車型，今天我們就詳細分析一下未來這兩款一母同胞車型的新走向。

首先是宋PLUS DM-i這個王朝網的親兒子海洋網的養(yǎng)子，其實宋PLUS劃歸海洋網也屬于特殊時期的無奈，當年海洋網剛成立的時候還被稱為e網，主打e1、e2、e3、e5等純電動車型，而且大多數(shù)的銷量也是針對網約車市場，當年的比亞迪純電動銷量并沒有現(xiàn)在這么好，所以當年比亞迪為了讓e網的經銷商也有車可賣就把秦Pro冠軍版、宋經典、宋PLUS燃油版等車型劃歸e網銷售，但是隨著海洋網的崛起和燃油車型的停售，當年的政策產物也就剩下宋PLUS DM-i這一款車型，然而這款車依舊撐起了海洋網的銷量大旗，雖然現(xiàn)在海洋網有海豚和海豹兩款銷量不錯的車型，但是插混車型在北方地區(qū)依舊占據(jù)主力地位，所以這款名字看上去就是王朝網的車型就一直遺留在了海洋網。

不過隨著比亞迪產品線的豐富以及產能的提升，比亞迪也終于意識到了這個問題，于是在今年打算作出調整，首先是基于宋PLUS DM-i打造出了護衛(wèi)艦05這款車型，這款車基本上可以看做是換殼版的宋PLUS DM-i除了前臉換上了和海豹類似的燈組尾部微調外幾乎沒有變化，但是不排除配置有所提升，因為它或許和宋PLUS形成高低搭配的局面，就像現(xiàn)在的秦PLUS和驅逐艦03定位一樣。

對于王朝網來說他們終于迎來了一款跑量的SUV產品，王朝網目前的宋Pro和唐DM-i銷量都是不如宋PLUS的，畢竟一款是入門A級SUV但是價格和宋PLUS沒拉開差距，而另一款則是中型SUV價格偏高，所以宋PLUS的到來終于解決了王朝網缺A+級SUV的問題，如果再搭配目前比亞迪的油電同價政策，宋Pro、宋PLUS、唐DM-i價格在集體下探1-2萬元，對于燃油車來說簡直就是降維打擊。

當然對于海洋網來說，他們也終于有了屬于自己產品序列的親兒子車型，畢竟抱養(yǎng)的不如親生的，護衛(wèi)艦05不論是從命名還是到外觀設計都是遵循了海洋網的風格，護衛(wèi)艦本身就是海洋網的SUV產品序列命名護衛(wèi)艦+序號是它的標志，另外通過偽裝圖我們可以看出前臉部分再次進行了細節(jié)細節(jié)調整相較于之前9月份曝光的設計來看，本次曝光的造型大概率沿用了海豹的設計語言，尤其是燈組造型大概率和海豹一致，另外尾部設計也有調整，其它車身線條整體輪廓幾乎沒有變化。內飾方面除了檔桿設計為了海豹同款水晶檔桿以及換上BYD字母標外也沒有太大的變化。

總結：新車型的加入不僅讓海洋網的產品序列更加規(guī)范，也讓王朝網終于等來了自家親兒子的回歸，王朝網迎來了走量的A+級SUV，如果再能貼合目前比亞迪的油電同價政策，我相信比亞迪的銷量還能更上一層樓，畢竟綠牌的吸引力還是非常強大的，僅僅是一個免征購置稅就能吸引不少消費者，當然我們也更期待全新的護衛(wèi)艦05，等官方曝光后我們再看看它和宋PLUS的區(qū)別。（文/優(yōu)視汽車 昊陽）

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一并感謝！本文僅代表作者個人觀點，不代表優(yōu)視汽車的立場。

本文來自易車號作者優(yōu)視汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

今年將推“F品牌”

”

作者｜曹婷婷 楚門

比亞迪，也要搞促銷了。

超電實驗室通過多家經銷商得到消息，王朝系列多款車型開始啟動降價，降價幅度最高達2萬元。

具體到車型，在一些4S店，漢EV最高優(yōu)惠2萬元，老款秦EV降價幅度為1.2萬元，起售價來到了12.98萬元，其它部分新款也有千元優(yōu)惠，而且交車周期較去年也出現(xiàn)不同程度縮短。

自去年以來，比亞迪新車完全不愁賣，狂飆的銷量訂單在手，漲起價來也不含糊。不過特斯拉引發(fā)的價格戰(zhàn)，讓不少車企紛紛跟進。

即便是迪王，也需要打起十二分的精神應對。

不過對于降價的消息，官方表示，部分地區(qū)降價為經銷商促銷活動，公司目前并沒有降價考慮。

即便如此，敏銳的資本市場也開始作出反應。截至發(fā)稿，港股比亞迪股價下跌4.48%，報213港元。

01?

最高優(yōu)惠2萬

我們通過致電北京、上海及山東部分地區(qū)比亞迪4S店，銷售人員均表示確有此事，不過主降車型主要是老款庫存車型，并且本輪降價有一定時間期限。

來源：比亞迪

幾乎所有王朝系列車型都有一些優(yōu)惠，部分4S店雖然表示還沒有得到降價通知，但到店之后，也承諾會給予一定的優(yōu)惠政策。

具體車型優(yōu)惠如下：

老款比亞迪漢EV，也就是20和21款超長續(xù)航和標準續(xù)航版均優(yōu)惠20000元，而比亞迪漢EV創(chuàng)世版，作為2022年的新款，優(yōu)惠10000元。而比亞迪漢DM-i 一直有4000元的優(yōu)惠。

來源：比亞迪

2021款秦EV最高優(yōu)惠1.2萬元，4S店還會贈送貼膜等服務，而新款車型目前沒有優(yōu)惠。

宋proDM-i優(yōu)惠6000，不同的車型配置也有不同的優(yōu)惠。

比亞迪唐DM-i也有優(yōu)惠政策，2022款唐DM-i尊貴型、尊榮型以及尊享型降價幅度達到了1萬元。

來源：比亞迪

超電實驗室也對比亞迪海洋網4S店進行詢問降價信息，目前比亞迪海洋網系列暫時沒有優(yōu)惠政策。

不同的地區(qū)有不同的優(yōu)惠政策，其中北京地區(qū)降價幅度稍大一些。比如漢EV最高能降22000元，秦PlusEV降價幅度在14000-17000元左右。

對比來看，有優(yōu)惠的就是一些老款車型，新款車型上市前通過降價清理老款車型庫存，也屬于車企正常操作。

今年以來，以特斯拉為首開啟了今年的價格拉鋸戰(zhàn)，雖然去年經歷了原材料上漲、新能源補貼退坡，比亞迪已經在年前進行了一波價格上漲，不過照現(xiàn)在的形勢來看，比亞迪也需要做出一定的妥協(xié)了。

來源：比亞迪

另一方面，“國補”退出后，今年1月國內新能源汽車銷量整體下滑，比亞迪選擇先漲后跌，也能***銷量增長。

自比亞迪去年宣布漲價之后，今年開年第一個月，比亞迪銷量有所降低，共計交付新車15.13萬輛，環(huán)比下降35.67%。

再加上比亞迪新品牌發(fā)布在即，降價清理老款庫存或是為新品牌讓路，而這次的降價，或將為比亞迪門店帶來一波流量小高峰。

02

?舍利潤，爭份額

雖然不是官方行為，但經銷商同步降價是不爭的事實。

2022年11月23日，比亞迪發(fā)布《關于車型調整價格的聲明》，將對王朝網和海洋網以及騰勢品牌的相關新能源車型，調整官方指導價，上調幅度為2000元—6000元不等，2023年1月1日前付了定金簽約的客戶則不受影響。

來源：比亞迪

彼時正值特斯拉引發(fā)的新能源汽車降價潮關口，國內一眾新勢力緊隨特斯拉降價，都對旗下車型價格開啟了調整。

而比亞迪是當時為數(shù)不多逆勢漲價的品牌。

當時就有不少人認為比亞迪早晚會降價，主要原因在于，一方面要應對特斯拉的接續(xù)降價，另一方面則要面對新能源汽車市場放緩的增速。

那么問題來了，毛利率本就偏低的比亞迪，再降價還有得賺嗎？

眾所周知，比亞迪去年的銷量是一騎絕塵，近期發(fā)布的業(yè)績預告同樣如此。

2022年，比亞迪的預計營收將會突破4200億元，歸母凈利潤在160億元-170億元，同比增長425.42%-458.26%。

來源：比亞迪

雖然出現(xiàn)三位數(shù)的增長，去年的銷量也比特斯拉高出55萬輛，但即便如此，比亞迪也有不得不面對的一個問題：毛利率不高。

低毛利率損失的是真金白銀的凈利潤，2022年，比亞迪和特斯拉有著近680億元的凈利潤差。

去年前三季度，比亞迪的毛利率分別為12.40%、14.39%和15.89%，第四季度的數(shù)據(jù)還沒有公布，但整體來看，其毛利率呈持續(xù)攀升趨勢。不過和特斯拉相比仍有差距，去年1-4季度特斯拉的毛利率分別為32.9%、27.9%、27.9%和25.9%。

此次降價對比亞迪來說，或許有比維持利潤率更重要的任務，那就是在增速放緩的新能源市場繼續(xù)保持領先的市場份額。

業(yè)內人士認為，今年我國新能源汽車市場已進入“淘汰賽”。會有越來越多的玩家退場，剩下的各家為爭取市場份額勢必要掀起一場大戰(zhàn)，這個過程中，即便是一家獨大的比亞迪，也無法置身事外，繼續(xù)穩(wěn)坐冠軍寶座。

在這場貼身肉搏的搶奪賽中，誰搶占了份額，誰就能占據(jù)話語權，所以才有了車企不顧一切地降價，只為搶占為數(shù)不多的電動汽車市場份額。

其實降價2萬并不沒有見不得人，隔壁的日系電動，為了提振銷量更是不管不顧。

比如東風日產ARIYA在政企補貼疊加后，優(yōu)惠達到6萬元。而一汽豐田bZ4X，其限時優(yōu)惠同樣達到了6萬元。

有時候割肉求量，并不是壞事。

03?

年內推出“F品牌”

降價的另一大原因則是為新車型讓路，比亞迪一銷售工作人員表示，降價是為了清理庫存車。據(jù)悉王朝系列的新能源車型交車周期開始縮短，部分地區(qū)的老款車型甚至可以提現(xiàn)車。

比亞迪今年要上市的新車型并不少，既有海洋網旗下微型純電小車海鷗，也有內部代號為“F”的新品牌。

此前，在比亞迪第300萬輛新能源汽車下線發(fā)布會上，比亞迪董事長王傳福曾宣布將推出專業(yè)個性化定制的全新品牌。

來源：比亞迪

未來將形成比亞迪品牌（王朝、海洋）、騰勢品牌、仰望品牌、專業(yè)個性化全新品牌矩陣，覆蓋從家用到豪華、從大眾到個性化，滿足用戶多方位、全場景用車需求。

比亞迪方面表示，“F品牌”為比亞迪專業(yè)個性化全新品牌的內部代號，預計年內與大家正式見面，網傳對標坦克300等均為不實信息。

“F”品牌雖未亮相，但一個月前比亞迪旗下的另一品牌仰望已和大家見面，其中仰望U8定位于高端純電越野SUV，仰望U9則為雙門跑車，新車預計在2023年下半年上市，售價或都將達百萬。

來源：仰望

新車型上市已是板上釘釘，不久前秦PLUS DM-i 2023冠軍版上市，將混動價格下探到了10萬元以內，而這次降價，這款車并不在調整范圍內。

其實除了清理庫存，從本質上來看還是為了提振銷量。

今年開年第一個月，比亞迪共計交付新車15.13萬輛，相比去年12月的23.52萬輛，環(huán)比下降35.67%。

來源：比亞迪

而特斯拉的銷量在不斷上漲，今年1月特斯拉國內的銷量超6.6萬輛，環(huán)比增長18%，同比增長10.4%，打破了其銷量增速歷史最好成績。

與此同時，特斯拉在去年下調了兩款主銷產品<a class="3751108b229b5bf7 baikekeyl" href="***

本文來自易車號作者超電實驗室，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關