- 新能源汽車未來的發(fā)展趨勢
- 2025年新能源比重目標(biāo)從25%調(diào)至20% 燃油車又贏了？
- 新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
- 辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）
- 通過！未來15年新能源汽車將這樣發(fā)展
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落地，釋放出哪些新信號？
日前，辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（以下簡稱《規(guī)劃》），提出到2025年，新能源汽車新車銷量將達到汽車總銷量的20%，同時，財政將對新能源汽車的充電樁建設(shè)給予支持。除了這些，這份《規(guī)劃》對新能源汽車行業(yè)還做了哪些新的部署和規(guī)劃，一起來看看。
核心技術(shù)達到國際先進水平
《規(guī)劃》提出，到2025年，我國的新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵性技術(shù)取得重大土坯，汽車安全水平全面提升。屆時，純電動乘用車新車平均電耗降至12kWh/100km，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)在限定區(qū)域和特定場景的商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)的便利性顯著提高。
目前，我國在動力電池的單體能量密度已經(jīng)達到了300Wh/kg，處于國際領(lǐng)先水平，驅(qū)動電機的功率密度達到了4.9kW/kg，處于國際先進水平，燃料電池發(fā)動機也取得了很好的發(fā)展，《規(guī)劃》的制定，進一步的加大了對新能源汽車科技創(chuàng)新的支持力度，吸引更多的車企和科技公司參與其中。
充電將會更方便、更便宜
隨著純電動車型平均電耗的降低，其日常的使用成本也將隨之降低，同時，《規(guī)劃》提出將綜合運用峰谷電價差、電動汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)更合理高效的用電，進一步降低電動汽車的用電成本。
此外，***財政將對充電電樁建設(shè)給予支持，結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導(dǎo)多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營，并鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，拓展增值服務(wù)，提升服務(wù)能力。
新能源汽車銷量占比大幅提升
2019年，國內(nèi)的汽車總銷量為2577萬輛，根據(jù)《規(guī)劃》，到2025年新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的20%左右，預(yù)計在500-600萬輛。到2035年，純電動汽車將成為新車銷售的主流車型，公共領(lǐng)域用車實現(xiàn)全面電動化，燃料電池汽車也將實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，有效促進節(jié)能減排水平的提升。
根據(jù)專業(yè)媒體的分析，未來5年中國的新能源汽車行業(yè)將迎來40%的復(fù)合增速，與之相關(guān)的鋰電池行業(yè)也將迎來大幅的增長，2019-2022年的復(fù)合增速將達到12.47%，最大市場容量達到402.6億元。
寫在最后：《規(guī)劃》的出臺，既是對新能源汽車未來發(fā)展路徑的規(guī)劃，也是對新能源行業(yè)的有力支持，必將推動行業(yè)更快速的發(fā)展；對于消費者來說，在不遠的將來更多的人都能享受到新能源汽車帶來的方便和快捷。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車未來的發(fā)展趨勢
回顧今年的新能源汽車市場，整體發(fā)展趨勢可以說是逐步復(fù)蘇且穩(wěn)中向好。根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，今年9月份我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成13.6萬輛和13.8萬輛，同***別增長48%和67.7%，刷新了新能源汽車的當(dāng)月產(chǎn)銷記錄。
就在新能源市場穩(wěn)步前進的節(jié)點，11月2日，辦公廳正式下發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》，指引未來新能源汽車市場15年的發(fā)展方向，而此份文件距離此前征求意見稿的發(fā)布僅不到1年的時間，側(cè)面印證了國家對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重視程度。
不過為了避免各位吃瓜群眾覺得文章太長不看的尷尬，此次只挑選規(guī)劃文件中重要的四個方面進行闡述。
明確未來新能源產(chǎn)業(yè)愿景
根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃愿景，預(yù)計到2025年，我國新能源汽車市場整體競爭力將得到明顯增強。純電動乘用車百公里平均電耗將降至12?kWh，新能源車型的銷量將達到整體汽車新車銷售總量的20%左右。
相較于此前的征求意見稿，正式規(guī)劃文件由原來新能源車型2025年25%的銷售總量下降至20%，整體目標(biāo)更加穩(wěn)健。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中的描述，其預(yù)計我國純電動和PHEV車型將在2025年占整體汽車市場銷量的15%-25%，2030年將打造30%-40%。為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：他認為20%的目標(biāo)肯定能實現(xiàn)，25%的目標(biāo)是有希望的。
對于百公里電耗方面，此前征求意見稿中百公里電耗為11?kWh，正式文件將百公里電耗提升1?kWh。崔東樹認為這是一個積極的信號，不用簡單的電耗約束處在初步發(fā)展的新能源總體產(chǎn)業(yè)，當(dāng)前中國自主品牌在新能源高端化上做的不錯，應(yīng)該給更多的發(fā)展空間。
根據(jù)規(guī)劃文件闡述，預(yù)計到2035年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)應(yīng)達到國際先進水平，質(zhì)量品有較強的國際行業(yè)競爭力。屆時，純電動車型將成為銷售市場上的主流，公共領(lǐng)域?qū)?**用全面電動化，同時燃料電池汽車將逐步實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，搭載高度自動駕駛的車型應(yīng)該實現(xiàn)規(guī)?；采w，充換電網(wǎng)絡(luò)相較于如今變得更加完善便捷?；蛟S到那時，充電就不再是束縛新能源車遠行的絆腳石，既能夠促進節(jié)能減排，同時又不影響社會運行效率。
完善新能源基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
如果說新能源車型展望愿景是為我們規(guī)劃了一副未來的美好藍圖，那么具體到落實層面還得看基礎(chǔ)建設(shè)情況。規(guī)劃文件指出，要加快新能源充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，做到科學(xué)布局，同時加強城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等各方面統(tǒng)籌協(xié)調(diào)能力。
居民區(qū)充電服務(wù)點方面，將積極推廣有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電理念。而在高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)中，將加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的戰(zhàn)略布局。同時鼓勵開展換電模式，加強大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高新能源車型充電便利性。
俗話說資本的嗅覺是最靈敏的，就在新能源規(guī)劃公布第二天，充電樁概念股持續(xù)走強，截至11月3日收盤，漢宇集團、英可瑞等多股漲停，易事特、天邁科技、南京聚隆等漲幅均超過5%。
除了充電樁合理布局之外，規(guī)劃文件中還指出將推進新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，推進新一代無線通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快車聯(lián)網(wǎng)無線通信（C—V2X）標(biāo)準(zhǔn)制定和技術(shù)升級。同時推進道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化改造升級，加強交通信號燈、交通標(biāo)志標(biāo)線、車載終端之間的互聯(lián)應(yīng)用，推進城市道路基礎(chǔ)設(shè)施智能化建設(shè)改造相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定和管理平臺建設(shè)，為將來實現(xiàn)自動駕駛提前布局。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹認為，我們的薄弱短板就是產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，雖然從數(shù)據(jù)上看起來很美，但實際基礎(chǔ)并不扎實，很多自主品牌的可控能力不足，此次規(guī)劃文件要求強化產(chǎn)業(yè)鏈，恰好給各方做好產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力打開了時間窗口。
提升核心技術(shù)研發(fā)實力
對于任何產(chǎn)業(yè)發(fā)展來說，只有打好了基礎(chǔ)設(shè)施能力，才能夠進一步提升自身實力。根據(jù)新能源規(guī)劃文件中顯示，未來將提高技術(shù)創(chuàng)新能力，深化“三縱三橫”研發(fā)布局。即以純電動汽車、插電式混動（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，布局整車技術(shù)研發(fā)，提升電池管理、結(jié)構(gòu)設(shè)計等安全技術(shù)水平，提高新能源車型整體綜合性能。
除了車型布局之外，以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，探索并構(gòu)建新一代電動車型驅(qū)動系統(tǒng)解決方案，開展動力電池與燃料電池系統(tǒng)的技術(shù)公關(guān)，提升關(guān)鍵技術(shù)、先進工藝、核心零部件等方面的研發(fā)能力。
同時未來將會加快建設(shè)共性技術(shù)創(chuàng)新平臺，以龍頭企業(yè)、國家重點實驗室、國家制造業(yè)創(chuàng)新中心為主的聯(lián)合研發(fā)機制，從不同技術(shù)路徑積極探索，提高關(guān)鍵技術(shù)供給能力。引導(dǎo)汽車、能源、交通、信息通信等方面的跨領(lǐng)域合作，建立面向未來的新能源車型、智慧能源、交通創(chuàng)新服務(wù)平臺。
在跨界方面，目前走的較遠的就是華為，前不久華為推出了智能汽車解決方案獨立品牌-HI。根據(jù)華為官方介紹，HI智能汽車解決方案包括：全新的計算通信架構(gòu)和五大智能系統(tǒng)。能夠?qū)崿F(xiàn)智能駕駛、智能座艙、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)和智能車云，以及激光雷達、AR-HUD等全套的智能化部件，給各位主機廠車型未來跨領(lǐng)域合作打開了一扇大門。
確立“新三化”路線
此前對于不少車企而言，常常掛在嘴邊都是“新四化”路線。所謂“新四化”，即電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化。此次新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃文件中首次刪除了共享化，文件中表示：當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、信息通信等領(lǐng)域加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化將成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
為此，全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示：此次刪除共享化的意義很大，共享化根本不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式，而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。
現(xiàn)實情況也應(yīng)證了這一點，從共享經(jīng)濟開始衰落之時，除了共享單車面臨倒閉潮之外，多家共享汽車企業(yè)也不堪資金、運營等重負，陸續(xù)暫停了部分或整體的共享汽車業(yè)務(wù)，甚至部分資金不足的企業(yè)已經(jīng)宣告破產(chǎn)。所以此次規(guī)劃文件中刪除共享化，對于現(xiàn)在的用車環(huán)境來說是較為合理的取舍。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》的發(fā)布，一方面代表了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)長期發(fā)展的決心和力度不變，另一方面也形成了對于新能源車企及其產(chǎn)業(yè)鏈的長期利好。華西證券研究報告指出，當(dāng)前新能源汽車政策支持力度有增無減，且新能源汽車目前滲透率尚處在低位，未來整體增長趨勢較為明確。
對于我們消費者來說，此次規(guī)劃文件的發(fā)布，意味著未來國內(nèi)新能源市場將會不斷完善，同時日常新能源使用便攜程度以及車輛整體實力將得到大幅度增強。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2025年新能源比重目標(biāo)從25%調(diào)至20% 燃油車又贏了？
新能源汽車未來的發(fā)展趨勢
1. 技術(shù)創(chuàng)新：新能源汽車的發(fā)展離不開技術(shù)創(chuàng)新。未來，新能源汽車將繼續(xù)推進動力電池、充電技術(shù)、自動駕駛等技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。其中，動力電池是新能源汽車最核心的技術(shù)之一，未來將著重提高電池的能量密度、安全性和使用壽命。同時，新能源汽車的充電技術(shù)也將不斷進步，縮短充電時間、提高充電效率、提高充電樁的智能化和便利性。此外，自動駕駛技術(shù)也將成為新能源汽車發(fā)展的重要方向。
2. 多元化發(fā)展：未來，新能源汽車將呈現(xiàn)多元化的發(fā)展趨勢，包括純電動車、插電式混合動力車、燃料電池汽車等不同類型的新能源汽車。純電動車是未來發(fā)展的主流趨勢，燃料電池汽車將成為新的增長點。同時，新能源汽車的應(yīng)用領(lǐng)域也將逐步擴大，包括公共交通、物流配送、城市出租車等。
3. 智能化發(fā)展：隨著智能技術(shù)的不斷發(fā)展，未來新能源汽車將越來越智能化，包括自動駕駛、人機交互、車聯(lián)網(wǎng)等功能。自動駕駛技術(shù)將成為新能源汽車的一大亮點，提高車輛的安全性和便利性。人機交互技術(shù)將改變?nèi)藗兣c車輛的交互方式，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將為車輛提供更多的智能化服務(wù)。
4. 能源互聯(lián)網(wǎng)：未來，新能源汽車將與能源互聯(lián)網(wǎng)相結(jié)合，形成能源互聯(lián)網(wǎng)+交通的新模式。能源互聯(lián)網(wǎng)是指將可再生能源、儲能技術(shù)、智能電網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等技術(shù)相結(jié)合，形成一個智能化、高效化、綠色化的能源系統(tǒng)。新能源汽車將成為能源互聯(lián)網(wǎng)的重要組成部分，實現(xiàn)能源的高效利用和交通的智能化協(xié)同，推進能源和交通的可持續(xù)發(fā)展。
總之，新能源汽車未來的發(fā)展趨勢將是技術(shù)創(chuàng)新、多元化發(fā)展、智能化發(fā)展和能源互聯(lián)網(wǎng)。這將為人們的出行帶來更多的選擇和便利，也必將為環(huán)境保護和能源安全做出積極的貢獻。
新《規(guī)劃》發(fā)布，明確中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線
11月2日，發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）。規(guī)劃對未來幾年的新能源汽車發(fā)展目標(biāo)進行了最后定調(diào)：到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
工信部表示，這是綜合考慮產(chǎn)品的供給能力、消費者的消費傾向及市場需求空間等因素，同時在廣泛征求各方面的意見、進行深入測算后得到的結(jié)果。
新能源比重回20%
產(chǎn)業(yè)規(guī)劃對未來新能源汽車規(guī)模的展望是最受關(guān)注的指標(biāo)之一。10月上旬召開的常務(wù)會議曾宣布，已通過新版的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃，不過那次并未公布產(chǎn)業(yè)規(guī)模的相關(guān)指標(biāo)。直到11月2日規(guī)劃全文公布，“2025年新能源汽車新車銷量占比達到20%”才浮出水面。
這也是終版規(guī)劃最顯而易見的一處變動。根據(jù)去年年底發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃征求意見稿，這一比例是25%。不過，彼時的討論并不在于25%，而是在于比例本身。
對此，相關(guān)人士表示，結(jié)合此前規(guī)劃發(fā)布的過程，以及上一輪產(chǎn)業(yè)規(guī)劃實施的成果來看，新能源汽車新車銷量目標(biāo)重回20%并不意外。
2025年的銷量占比從25%重回20%，最新產(chǎn)業(yè)規(guī)劃同樣設(shè)置了相對穩(wěn)妥的目標(biāo)。這與新規(guī)劃本身的制定思路也是一致的。此前意見稿發(fā)布之時，業(yè)內(nèi)便發(fā)現(xiàn)，規(guī)劃不再像之前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃一樣，設(shè)置具體的銷量目標(biāo)，而只是劃定了一條銷量比例的“線”，這本身是對前幾年盲目追求規(guī)模的反思。
據(jù)了解，長安汽車，在2017年宣布啟動"香格里拉***"，到2020年，新能源車銷量將占長安汽車總銷量的8.9％；長安集團到2020年新能源汽車在所有銷售的汽車中占比30%。現(xiàn)實的情況是，今年1-10月，長安的總銷量達到158萬輛，所以超過40萬輛的新能源，長安是無法取得的。
上汽集團提出了到2020年力爭新能源產(chǎn)品銷量達到60萬輛；一汽集團***2020年新能源汽車占據(jù)全國15%的市場份額，成為中國新能源汽車領(lǐng)跑者；東風(fēng)集團到2020年的新能源目標(biāo)是80萬輛；廣汽集團自主與合資新能源汽車2020年產(chǎn)銷量突破20萬輛目標(biāo)；北汽新能源提及2020年新能源年產(chǎn)銷要達到50萬輛；奇瑞汽車則***在2020年實現(xiàn)20萬輛的新能源目標(biāo)銷量。
然而實際上，上述這些車企動輒數(shù)十萬輛的新能源，放在2020年的當(dāng)下，全年銷量可能僅有幾萬輛，突破10萬輛的也屈指可數(shù)，無疑證明了幾乎所有車企的十三五新能源規(guī)劃目標(biāo)落空，“彎道超車”夢想也暫未能如愿。從根源來說，整個行業(yè)對新能源市場存在嚴(yán)重的誤判。
放寬對新能源汽車銷量的追求，并不意味著對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的要求降低。
規(guī)劃對未來新能源汽車的發(fā)展愿景進行了更為詳細的說明。較為顯著的有兩點，一是特別提出“純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里”，二是強調(diào)充換電服務(wù)的便利性顯著提高。
不難發(fā)現(xiàn)，這是對新能源汽車“高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展”的追求。對純電汽車的電耗標(biāo)準(zhǔn)提出要求，并且是全規(guī)劃唯一出現(xiàn)的具體數(shù)值指標(biāo)，意在切實提升純電汽車的技術(shù)及節(jié)能水平。
燃油車又勝利了嗎
國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛曾說過，這幾年純電驅(qū)動是我們主要的戰(zhàn)略取向，我們純電驅(qū)動現(xiàn)在發(fā)展全世界最好，在純電驅(qū)動帶來的電控技術(shù)中，我們?nèi)〉昧朔浅：玫陌l(fā)展，而且對全球電動汽車的發(fā)展應(yīng)該說起到很大的促進和引導(dǎo)的作用。回過頭來看，我們國家的純電驅(qū)動為主的戰(zhàn)略思想是正確的，在今后15年還是應(yīng)該堅持不動搖。
而對于燃油車，中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會副秘書長表示：燃油車產(chǎn)業(yè)并不是單一且獨立的產(chǎn)業(yè)，它涉及到了石油、化工、汽車，交通運輸、國防裝備等多項支柱產(chǎn)業(yè)。并且還與社會協(xié)同、服務(wù)、保障、基礎(chǔ)體系建設(shè)、非化石能源（電力）供應(yīng)等、民生工程息息相關(guān)。
并再三強調(diào)重申，現(xiàn)階段以及未來的很長一段時間內(nèi)，內(nèi)燃機工業(yè)的產(chǎn)業(yè)地位決定了內(nèi)燃機不是能夠放進博物館展覽的夕陽產(chǎn)業(yè)。也就是說，在所有必需條件滿足之前，國家是不會輕易的將燃油車淘汰。
此外，近日，“中國心”2020年度（第15屆）十佳發(fā)動機評選在天津國家摩托車質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心進行了實車測試，揭開了十佳發(fā)動機產(chǎn)生的神秘面紗。其中有八款自主品牌發(fā)動機入選。一汽-紅旗1.5T汽油機、領(lǐng)克1.5TD?MHEV系統(tǒng)、東風(fēng)乘用車DFMC15TDR、
弗迪動力驍云1.5Ti高功率發(fā)動機、上汽名爵全新一代1.5T高功率發(fā)動機、長安藍鯨NE1.5T發(fā)動機、長城汽車GW4N20?2.0T?GDI發(fā)動機、上汽大通2.0T?π?Bi-Turbo雙增壓柴油發(fā)動機等。
從這一方面來看，燃油車的確取得了勝利。但是也有人認為，混動車型將會大行其道。
目前吉利，比亞迪，廣汽，一汽等多家自主車企已經(jīng)陸續(xù)大推混動車型，而且不只是48V輕混，而是***用更大容量電池和驅(qū)動電機的強混。
此外，豐田正式宣布，將為廣汽集團開放汽油電動混合動力系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)。此外，去年11月豐田和比亞迪合資成立純電動車研發(fā)公司，有坊間傳聞指出豐田還把混動技術(shù)給了比亞迪。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）
自2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》以來，我國在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展取得了巨大成就，但同時也面臨著諸多問題。由此，11月2日辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)向更高質(zhì)量的發(fā)展提供更有力支撐。
《規(guī)劃》提出，未來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)將堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向。到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，到2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
在國新辦3日舉行吹風(fēng)會中，多部門有關(guān)負責(zé)人對此次《規(guī)劃》作出說明，其中，關(guān)于《規(guī)劃》的主要亮點，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌歸納為“四個新”。
順應(yīng)新形勢
當(dāng)前，新能源汽車結(jié)合新能源、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等多種變革性技術(shù)，使產(chǎn)品形態(tài)、使用模式都發(fā)生了變化，因此，《規(guī)劃》將推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化并行發(fā)展。
適應(yīng)新要求
這次《規(guī)劃》進一步明確了要充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，***是要更好地發(fā)揮在完善標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、優(yōu)化發(fā)展環(huán)境等方面的作用。
明確新方向
這次《規(guī)劃》提出了“到2025年新能源汽車新車銷售占比要達到車輛總銷售的20%左右”的新目標(biāo)，以及“2035年我國新能源汽車核心技術(shù)要達到國際先進水平，質(zhì)量品牌要具備較強的國際競爭力”的遠期目標(biāo)。
發(fā)展新路徑
加強“三縱三橫”研發(fā)布局?！叭v”是指純電動汽車、插電式混動、燃料電池汽車，“三橫”是指動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)，更加注重與國際接軌。
在科技創(chuàng)新方面?？萍疾扛咝录夹g(shù)司司長秦勇表示，科技部將重點在三大領(lǐng)域加大技術(shù)創(chuàng)新力度。一是在推動動力電池向高比能、高安全的方向發(fā)展。二是推動自動駕駛技術(shù)和裝備研制，支持輕量化材料、低成本稀土永磁材料等研發(fā)。三是大力支持國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心等科技創(chuàng)新平臺，為行業(yè)的共性關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)提供支撐。
關(guān)于新能源汽車“充電荒”問題，交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務(wù)司負責(zé)人蔡團結(jié)也表示，將通過市場化手段，在高速公路服務(wù)區(qū)、綜合客運樞紐等交通設(shè)施，建設(shè)配套必要的充電設(shè)施，消除新能源汽車車主的遠途旅行充電憂慮。
在發(fā)布《2012年規(guī)劃》后，經(jīng)過***與行業(yè)企業(yè)的大力發(fā)展，我國新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)5年居全球第一。今年“金九銀十”已然結(jié)束，多家車企陸續(xù)公布10月份銷售數(shù)據(jù)，比亞迪公告顯示，10月份新能源汽車銷量23217輛，去年同期為12567輛，同比增長高達84.75%。蔚來汽車10月共交付了5055輛汽車，同比增長100.12%；理想ONE在10月交付3692輛，連續(xù)3個月刷新單月交付記錄；小鵬汽車10月新車交付3040輛，同比增長229%。從銷量看來新能源汽車已經(jīng)進入穩(wěn)定增長期。未來，《規(guī)劃》工作的落實將更加助力各大車企，給新能源汽車領(lǐng)域帶來新的機遇和新的挑戰(zhàn)，同時推動并完善新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)的融合與發(fā)展。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
通過！未來15年新能源汽車將這樣發(fā)展
11月2日，印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
規(guī)劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
《規(guī)劃》部署了5項戰(zhàn)略任務(wù)：
一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。
二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。
四是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。加快推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境。
五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等領(lǐng)域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落地，釋放出哪些新信號？
本報記者?陶?震
在階段性產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃將于年末告一段落時，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)再次接續(xù)新的頂層設(shè)計規(guī)劃。
根據(jù)中國***網(wǎng)發(fā)布消息，10月9日召開的常務(wù)會議，通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》（以下簡稱《發(fā)展規(guī)劃》），為未來15年我國新能源汽車發(fā)展指明方向。
2012年，發(fā)布了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012－2020年）》文件，確定了堅持以純電驅(qū)動為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，并設(shè)定了到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展目標(biāo)。
雖然受到全球經(jīng)濟下行、***肺炎疫情等多重因素影響，但我國新能源汽車產(chǎn)銷量依舊連續(xù)五年位居世界首位。據(jù)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)?！叭蝾I(lǐng)先”，累計推廣車輛超過了450萬輛，“占全球的50%以上”。
新的《發(fā)展規(guī)劃》決議通過，無疑為我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在上一輪階段性發(fā)展規(guī)劃驗收后，提出了新的綠色發(fā)展增長點。
目前，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷補貼大幅退坡，由***補貼扶持向全面市場化轉(zhuǎn)型的階段，此次會議也明確了“充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用”等提議。
此外，隨著我國新能源汽車市場“優(yōu)勝劣汰”加劇，并由大規(guī)模普及向高質(zhì)量發(fā)展階段轉(zhuǎn)型，會議也釋放出“引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力”等信號。
“新能源汽車發(fā)展的數(shù)量目標(biāo)容易實現(xiàn)，但提升發(fā)展質(zhì)量的任務(wù)艱巨?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹在回答記者提問時稱，《發(fā)展規(guī)劃》未來將會引領(lǐng)社會各方面***，集中力量實現(xiàn)正確道路的更快發(fā)展。
此次，常務(wù)會議通過的《發(fā)展規(guī)劃》主要涉及加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作和加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持四方面內(nèi)容。
截至記者發(fā)稿時，工業(yè)和信息化部仍未公布《發(fā)展規(guī)劃》的最終細則，但從會議傳達的內(nèi)容看，《發(fā)展規(guī)劃》的總體方向與此前發(fā)布的征求意見稿保持一致，但在實施細則上略有調(diào)整。
2019年2月，工業(yè)和信息化部專門組織召開了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》編制工作啟動會，并在研究討論后，于同年12月發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（征求意見稿）（以下簡稱“《征求意見稿》”），面向社會公開征求意見。
與《征求意見稿》不同的是，此次《發(fā)展規(guī)劃》在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上調(diào)整顯著，將此前“加快形成適度超前、慢充為主、應(yīng)急快充為輔的充電網(wǎng)絡(luò)”修改為“加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)”，重點強調(diào)了快充在充電技術(shù)設(shè)施配置中的主體地位。
此外，還首次在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃這類頂層設(shè)計的文件中，提出了對充電樁建設(shè)給予財政支持，同時鼓勵開展換電模式應(yīng)用，為我國新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來全新動能和政策紅利。
中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月，國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施為138.2萬臺，同比增加27.9%。雖然我國充電基礎(chǔ)設(shè)施總量提升顯著，但在450萬新能源汽車保有量的前提下，距離《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015—2020)》提出的電動汽車1:1車樁比的目標(biāo)仍差距較大。
“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是我們集中***辦大事的重要體現(xiàn)?！贝迻|樹表示，“尤其充電站和換電站是實現(xiàn)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展環(huán)境，應(yīng)對行業(yè)全新增長機遇、推動出租網(wǎng)約車未來發(fā)展等的重要前提?！?/p>
《發(fā)展規(guī)劃》還重點指出，加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，尤其是鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標(biāo)準(zhǔn)對接和數(shù)據(jù)共享。
在剛剛落幕的2020年北京國際車展上，有多家涉及芯片、算法和智能汽車解決方案公司負責(zé)人告訴記者，雖然在智能汽車自動駕駛領(lǐng)域，我國目前與特斯拉仍有差距，但在座艙體驗和交互體驗上，我國已經(jīng)實現(xiàn)了超越。此次《發(fā)展規(guī)劃》則強調(diào)了通過技術(shù)攻關(guān)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈的強鏈補鏈，以攻克核心零部件的短板。
“新能源車發(fā)展既要自主可控，也要快速發(fā)展，實現(xiàn)又紅又專的新思路?！贝迻|樹稱，這也是我國著力加大新能源關(guān)鍵技術(shù)公關(guān)的重要原因，“我們要把中國車市打造成最具競爭力的國際最高水平車市?！?/p>
圖源：中國***網(wǎng)、工信部、記者拍攝
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
對于2021年-2035年的發(fā)展規(guī)劃，新能源產(chǎn)業(yè)終于迎來"定向"、"定量"、"定標(biāo)"的頂層文件。
11月2日晚，發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（簡稱"規(guī)劃"）。相比于征求意見稿，規(guī)劃所涉及到的對新能源汽車的發(fā)展方向、新能源汽車到2025年的銷量占比目標(biāo)、以及產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)能力等部署都有多項調(diào)整。
例如，將共享化刪除，專注于電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化三條技術(shù)路線，重構(gòu)"新三化"；堅持"引進來"與"走出去"并重，強調(diào)國際競爭力；將新能源汽車新車銷售量占據(jù)汽車銷售總量目標(biāo)下調(diào)至20%；"三橫三縱"布局，讓整車與關(guān)鍵零部件都有所技術(shù)的創(chuàng)新和積累……
不難看出，相比于征求意見稿，規(guī)劃的目標(biāo)更為細化、清晰、務(wù)實，推進步伐更為穩(wěn)健和有條不紊，從追求"量"的規(guī)模，聚焦到了"量"的效率。
給新能源的"量變"多一點時間
眾所周知的是，我國作為新能源汽車大國，正在進入一個全新的快速發(fā)展階段。但值得注意的是，在市場沉淀和技術(shù)不斷創(chuàng)新之后，國內(nèi)新能源汽車在"量"上的增長還并未達到規(guī)模級別的效應(yīng)。
尤其是今年上半年，疫情進一步拖慢了新能源增長的腳步。下半年以來，低迷狀態(tài)有所減緩，但仍然尚未恢復(fù)到去年同期水平。而這也就意味著，距離引發(fā)"量變"也仍然尚有一段距離。但是，如若過于激進的追求規(guī)模效應(yīng)，那么便避免不了產(chǎn)業(yè)在強化核心技術(shù)方面和基礎(chǔ)配套實施建設(shè)方面的失衡。
這也就是說，作為未來新能源汽車發(fā)展愿景的最直接指標(biāo)之一，對于新能源汽車銷量預(yù)期規(guī)模，需要有更穩(wěn)健和保守的考慮。因此，規(guī)劃調(diào)整了新的發(fā)展愿景，對涉及到新能源市場競爭力的方方面面都有了新的部署。
規(guī)劃指出，到2025年，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升；純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里；新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；充換電服務(wù)便利性顯著提高。
其中，"純電動乘用車新車平均平均電耗降至12.0千瓦時/百公里"和"充電服務(wù)便利性顯著提高"被提升到發(fā)展愿景之中，足以看出其重要性，以及政策對于純電動車電耗限制的進一步寬松。
此外，將新能源汽車新車銷售量占比從25%調(diào)整至20%，也無疑是給了新能源汽車更多緩沖時間。如此一來，在銷量規(guī)模預(yù)期上，新能源汽車增長姿態(tài)將更為穩(wěn)健，也更容易達到規(guī)模預(yù)期。
協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，積累"質(zhì)變"的前提
提高新能源汽車可持續(xù)發(fā)展能力，促進"汽車強國"的質(zhì)變，不僅僅需要銷售規(guī)模的增長，還需要包括智能化和網(wǎng)聯(lián)化的拓展、關(guān)鍵零部件、整車的研發(fā)等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力的積累，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。
因此，為提高量變的效率，規(guī)劃對技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)融合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及開放合作五項戰(zhàn)略也分別做出了全面部署。
其中，在技術(shù)創(chuàng)新能力中，規(guī)劃指出，要堅持"三橫三縱"布局，分別從關(guān)鍵零部件，包括動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)，以及從整車的三條技術(shù)路線，也就是純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車切入，對核心技術(shù)進行攻關(guān)。
在新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建中，規(guī)劃強調(diào)以生態(tài)主導(dǎo)型企業(yè)作為龍頭，鼓勵新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域跨界協(xié)同，打造出一個上下游協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，不僅是充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包括智能路網(wǎng)設(shè)施、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施對于營造良好的使用環(huán)境也尤為重要。在深化開放合作上，則是堅持"引進來"與"走出去"并重，提高國際競爭力。
不難看出，向"汽車強國"目標(biāo)前進，三縱三橫的布局，是要打好技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，并扎實產(chǎn)業(yè)多元路線并進的能力。換句話說，這也是新能源汽車發(fā)展宏圖的基本框架。而框架的基礎(chǔ)之上，便是要構(gòu)建一個協(xié)同共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，一方面是新能源汽車發(fā)展的剛需條件。另一方面，從現(xiàn)在的新能源發(fā)展現(xiàn)狀來看，基礎(chǔ)配套的完善也將在很大程度上發(fā)揮市場主導(dǎo)的作用，提高購買意愿，進而實現(xiàn)發(fā)展前景所設(shè)定的規(guī)模。
可以發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展愿景的設(shè)定下，相比于征求意見稿，規(guī)定更注重從各維度來提高量變促進質(zhì)變的效率。無疑，細化到每一個技術(shù)瓶頸、打造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以及提高國際競爭力，都有望大力促進國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。
紅點觀察：
規(guī)定的落地，給新能源汽車再次厘清了發(fā)展的方向與路徑，要求新能源汽車的中長期戰(zhàn)略目標(biāo)必須是穩(wěn)健的，因此這也需要產(chǎn)業(yè)鏈進行再次細化、強化和拓展延伸。所以，我們看到了更為細化、清晰的戰(zhàn)略部署，以及更為務(wù)實的發(fā)展愿景。這對于中國新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展而言，無疑更有指導(dǎo)意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #新能源
