1. 華為汽車(chē)能否“吊打”特斯拉
2. stack-up全棧能動(dòng)2022：未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話

“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)?！弊詮?a href="/tags-2-0-1-4.html" target="_blank" class="ef7c691c342280b7 relatedlink">2014年華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室成立以來(lái)，華為幾乎每年都在向外界強(qiáng)調(diào)這句話。但即使如此，汽車(chē)界對(duì)于華為是否會(huì)跨界造車(chē)一直保持著高度緊繃的神經(jīng)。

11月25日，在華為內(nèi)部網(wǎng)站心聲社區(qū)刊出華為經(jīng)營(yíng)管理團(tuán)隊(duì)（EMT）文件（華為EMT決議2020007號(hào)），正式將華為智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)管轄關(guān)系從ICT業(yè)務(wù)管理委員會(huì)調(diào)整到消費(fèi)者業(yè)務(wù)管理委員會(huì)。

文件中，華為再次重申：華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企“造好”車(chē)，造“好車(chē)”，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。同時(shí)，文件還聲明：“以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”。這一發(fā)聲，似乎讓不少在疫情中剛剛復(fù)蘇的國(guó)產(chǎn)車(chē)企松了一口氣。

值得注意的是，這次發(fā)布的華為EMT決議2020007號(hào)文件中，說(shuō)的是華為“不造整車(chē)”，這個(gè)與2018的《關(guān)于應(yīng)對(duì)宏觀風(fēng)險(xiǎn)的相對(duì)策略的決議》明確的主要內(nèi)容：“華為不造車(chē)”，有了一字之差。

中國(guó)文化博大精深，“不造車(chē)”給我們的感覺(jué)是不與汽車(chē)領(lǐng)域產(chǎn)生任何瓜葛，而“不造整車(chē)”的語(yǔ)氣則更加的緩和。通俗點(diǎn)說(shuō)就是，華為現(xiàn)在不干蔚來(lái)、吉利等主機(jī)廠這樣整車(chē)制造的活，消費(fèi)者在市面上也買(mǎi)不到“華為牌”汽車(chē)。但是，汽車(chē)相關(guān)的零部件，或者軟件方面的東西，華為可是沒(méi)有否定不參與制造的。

我們從中可以看到，在面對(duì)汽車(chē)行業(yè)這個(gè)遠(yuǎn)高于通信市場(chǎng)規(guī)模時(shí)的華為，實(shí)際上也是安耐不住心中想要分一杯羹的沖動(dòng)。

事實(shí)上，業(yè)界有這樣一種劃分時(shí)代的方法：1.?互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，蓬勃發(fā)展的載體是個(gè)人電腦；2.?移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)時(shí)代，智能手機(jī)的普及立了大功；3.?無(wú)人駕駛時(shí)代，屬于自動(dòng)駕駛的高階玩法。

新能源汽車(chē)很有可能將會(huì)成為新的移動(dòng)終端，所以各大企業(yè)都在布局和轉(zhuǎn)型，華為也是其中一個(gè)。但是相比手機(jī)或者其他行業(yè)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)的底子仍然是機(jī)械產(chǎn)品。車(chē)企積累百年的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)，就像一個(gè)護(hù)城河，絕不是能夠輕易跨過(guò)的。

但是在汽車(chē)智能化趨勢(shì)下，汽車(chē)的進(jìn)化方向是電子產(chǎn)品，甚至有“軟件定義產(chǎn)品”的說(shuō)法。做軟件，并不是車(chē)企的拿手；但對(duì)于華為這樣的ICT企業(yè)而言，剛好可以施展拳腳。

所以毫不夸張地講，智能汽車(chē)解決方案，是離華為基礎(chǔ)技術(shù)最近的產(chǎn)業(yè)。“聚焦ICT技術(shù)，提供智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)增量部件?！边@是華為智能汽車(chē)解決方案中最為重要的定義。

事實(shí)上，在美國(guó)宣布對(duì)華為進(jìn)行第一輪制裁的時(shí)候，華為就把新能源車(chē)部門(mén)升級(jí)成了一級(jí)部門(mén)，***全面向新能源車(chē)業(yè)務(wù)傾斜，目標(biāo)是將華為打造成頂尖的新能源車(chē)供應(yīng)商。也就是說(shuō)，華為不造車(chē)，而要朝著供應(yīng)商的角色進(jìn)化，類(lèi)似于博世。

當(dāng)前，華為將智能汽車(chē)解決方案BU的業(yè)務(wù)覆蓋范圍劃分為五個(gè)部分：智能駕駛、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云。

智能網(wǎng)聯(lián)：汽車(chē)和通信技術(shù)的結(jié)合，并不是說(shuō)把汽車(chē)連接到互聯(lián)網(wǎng)，而是要讓汽車(chē)和車(chē)、人、路通信，最終實(shí)現(xiàn)智慧交通。早在?2009?年，華為就已經(jīng)開(kāi)始了對(duì)車(chē)載模塊的開(kāi)發(fā)。在2013年的時(shí)候，華為正式推出了提供車(chē)內(nèi)、車(chē)外網(wǎng)絡(luò)連接的車(chē)載通信模塊ME909T。

到了5G時(shí)代，2018?MWC上，華為發(fā)布了首款符合3GPP標(biāo)準(zhǔn)、可以應(yīng)用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的5G商用芯片巴龍5G01。與此同時(shí)，華為和多家車(chē)企以及供應(yīng)商發(fā)起“車(chē)聯(lián)網(wǎng)C-V2X合作生態(tài)圈”。目前華為V2X車(chē)載通信模組對(duì)接超過(guò)15家車(chē)企。

2019年初，華為5G發(fā)布會(huì)上推出了5G多模終端芯片巴龍5000，是全球首個(gè)支持V2X的多模芯片，可用于車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛等應(yīng)用。隨著華為在芯片層不斷獲得發(fā)言權(quán)，華為在汽車(chē)領(lǐng)域的解決方案正在加速落地。

智能駕駛：眾所周知，想實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，除了需要硬件設(shè)備來(lái)感知周?chē)沫h(huán)境外，還需要處理這些數(shù)據(jù)，做出決策判斷，給出行駛軌跡。

一般來(lái)說(shuō)，L2級(jí)需要的計(jì)算力<10TOPS，L3級(jí)需要的計(jì)算力為30~60TOPS，L4級(jí)需要的計(jì)算力>100TOPS，L5級(jí)需要的計(jì)算力目前未有明確定義（有預(yù)測(cè)需要至少1000TOPS）。

2018年10月，華為發(fā)布自動(dòng)駕駛的計(jì)算平臺(tái)MDC?600，基于8顆昇騰310?AI芯片，同時(shí)還整合了CPU和相應(yīng)的ISP模塊，算力達(dá)352TOPS，可以支持L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛計(jì)算。未來(lái)，華為還將推出MDC?800/900這樣系列化的新平臺(tái)，算力水平值得期待，可以滿足更高水準(zhǔn)的自動(dòng)駕駛需求。

2020年北京車(chē)展期間，華為重磅發(fā)布了全新一代MDC?610與MDC?210等系列產(chǎn)品及最新的生態(tài)發(fā)展***。其中，MDC?610搭載華為昇騰610芯片，單片AI算力高達(dá)160TOPS；MDC?210搭載昇騰210芯片，單片AI算力48TOPS。

MDC車(chē)規(guī)級(jí)智能駕駛計(jì)算平臺(tái)***用了統(tǒng)一的硬件π架構(gòu)，提供48~160?TOPS強(qiáng)勁算力，其基于智能駕駛操作系統(tǒng)AOS、VOS及MDC?Core，可覆蓋L2+~L4級(jí)別的乘用車(chē)、商用車(chē)、作業(yè)車(chē)等多種智能駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

據(jù)悉，華為的MDC解決方案，集成了華為自研的Host?CPU芯片、AI芯片、ISP芯片，并通過(guò)底層的軟硬件一體化調(diào)優(yōu)，在時(shí)間同步、傳感器數(shù)據(jù)精確處理、多節(jié)點(diǎn)實(shí)時(shí)通信、最小化底噪、低功耗管理、快速安全啟動(dòng)等方面領(lǐng)先業(yè)界，平臺(tái)硬件遵循傳感器、執(zhí)行器等主流接口標(biāo)準(zhǔn)。

最近一年多來(lái)，華為MDC已與產(chǎn)業(yè)界的50多家主機(jī)廠、Tier1、應(yīng)用算法、傳感器、執(zhí)行器等客戶及生態(tài)合作伙伴，在乘用車(chē)（L2+）、商用車(chē)（智能重卡、港口物流）、作業(yè)車(chē)（無(wú)人礦卡、無(wú)人配送）等領(lǐng)域，均已實(shí)現(xiàn)了基于華為MDC的可落地的智能駕駛解決方案。

智能車(chē)云：為了能保障智能汽車(chē)不斷更新迭代，華為發(fā)布了智能車(chē)云服務(wù)2.0，其包括四大子服務(wù)方案：自動(dòng)駕駛云服務(wù)（HUAWEI?Octopus）、高精地圖云服務(wù)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)和V2X云服務(wù)。

其中，自動(dòng)駕駛云服務(wù)——華為八爪魚(yú)（HUAWEI?Octopus），提供數(shù)據(jù)服務(wù)、訓(xùn)練服務(wù)、仿真服務(wù)，三大服務(wù)貫穿自動(dòng)駕駛開(kāi)發(fā)、測(cè)試及商用優(yōu)化的全生命周期，形成了以數(shù)據(jù)為驅(qū)動(dòng)的自動(dòng)駕駛閉環(huán)方案。

高精地圖云服務(wù)，提供了存儲(chǔ)與應(yīng)用合規(guī)、自動(dòng)駕駛應(yīng)用支撐、高精地圖分發(fā)、動(dòng)態(tài)地圖數(shù)據(jù)分發(fā)和高精地圖數(shù)據(jù)安全5大服務(wù)能力，服務(wù)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)位置應(yīng)用、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)園區(qū)、自動(dòng)駕駛仿真/運(yùn)營(yíng)和自動(dòng)駕駛服務(wù)等四大場(chǎng)景。

華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)可以幫助車(chē)企構(gòu)建人與車(chē)的聯(lián)接，實(shí)現(xiàn)三電、智能駕駛、智能座艙等數(shù)字化部件的狀態(tài)數(shù)據(jù)和故障數(shù)據(jù)的***集和存儲(chǔ)，形成統(tǒng)一的智能車(chē)輛數(shù)據(jù)***池，再基于云端強(qiáng)大的AI和大數(shù)據(jù)能力，深挖數(shù)據(jù)價(jià)值，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資產(chǎn)貨幣化。

華為V2X云服務(wù)除了提供基礎(chǔ)的V2X聯(lián)接使能、設(shè)備管理、***管理、數(shù)據(jù)管理等能力之外，還為為無(wú)人駕駛車(chē)隊(duì)提供車(chē)隊(duì)協(xié)同、路徑規(guī)劃、統(tǒng)籌調(diào)度等能力，實(shí)現(xiàn)了全域感知和全局策略控制，仿佛為智能網(wǎng)聯(lián)加上了一個(gè)云端大腦。

通過(guò)構(gòu)建開(kāi)放的服務(wù)化平臺(tái)能力，能有效幫助企業(yè)構(gòu)建智能網(wǎng)聯(lián)場(chǎng)景生態(tài)。加速V2X在港口、機(jī)場(chǎng)、礦區(qū)、工業(yè)園、試驗(yàn)區(qū)、高速公路等場(chǎng)景的應(yīng)用，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)商業(yè)正循環(huán)。

智能座艙：對(duì)于消費(fèi)者能夠直接感受到的“智能座艙”部分，華為對(duì)標(biāo)AndroidAuto、CarPlay和CarLife推出了HUAWEI?HiCar。

2019年8月，華為對(duì)外發(fā)布的《HUAWEI?HiCar生態(tài)***》指出，Hicar讓手機(jī)、汽車(chē)以及更多智能設(shè)備具備了互聯(lián)互通的能力，是專為下一代車(chē)機(jī)互聯(lián)而打造的，可以提供人-車(chē)-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案。

自該解決方案發(fā)布至今，HiCar的生態(tài)伙伴超過(guò)30家，合作車(chē)型超過(guò)120款。這意味著，隨著華為HiCar到來(lái)，將有望打破目前Android車(chē)機(jī)系統(tǒng)的壟斷地位。在華為的生態(tài)布局中，HiCar或許只是中短期的過(guò)渡方案，真正的殺手锏是鴻蒙OS車(chē)機(jī)系統(tǒng)。

相較于業(yè)界其他的座艙OS，鴻蒙車(chē)機(jī)OS是第一個(gè)真正為智能座艙開(kāi)發(fā)的中立開(kāi)放式OS。針對(duì)座艙域，鴻蒙車(chē)機(jī)OS在鴻蒙手機(jī)OS的基礎(chǔ)上做了大量針對(duì)性定義和開(kāi)發(fā)，包括增強(qiáng)或新增加了圖形，窗口管理，電源管理，安全管理，硬件驅(qū)動(dòng)管理等12個(gè)子系統(tǒng)中間件，車(chē)控類(lèi)API以及能夠提供座艙很關(guān)鍵的視覺(jué)、語(yǔ)音、音效、AI智能和互聯(lián)等能力的HMS-A服務(wù)框架與core?Kit，使開(kāi)發(fā)者更容易進(jìn)行開(kāi)發(fā)，應(yīng)用功能相比手機(jī)進(jìn)一步增強(qiáng)，以提升用戶體驗(yàn)，并且通過(guò)軟硬件生態(tài)集成，大幅度縮短主機(jī)廠的開(kāi)發(fā)費(fèi)用和開(kāi)發(fā)周期。

與提供手機(jī)服務(wù)框架HMS類(lèi)似，華為通過(guò)鴻蒙車(chē)機(jī)上的HMS-A（Huawei?Mobile?Service?for?Auto）開(kāi)發(fā)服務(wù)框架為開(kāi)發(fā)者提供全場(chǎng)景融合感知、決策與控制的能力。

智能電動(dòng)：雖然說(shuō)華為絕度不造車(chē)，但是對(duì)于電動(dòng)車(chē)的“三電核心”華為也有一定的布局。在2020北京車(chē)展上，華為智能電動(dòng)展區(qū)首次亮相了其在電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、車(chē)載充電機(jī)、電池管理系統(tǒng)以及直流快充模塊的產(chǎn)品。

多合一電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)不僅集成了BCU、PDU、DCDC、MCU、OBC、電機(jī)、減速器七大部件，實(shí)現(xiàn)了機(jī)械部件和功率部件的深度融合。同時(shí)還將智能化帶入到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)端云協(xié)同與控制歸一。

這套系統(tǒng)的核心還是高安全和突出電動(dòng)汽車(chē)專有的大空間。比如，這套系統(tǒng)可以連接到云端，實(shí)時(shí)監(jiān)控電池的安全。如果電池出現(xiàn)故障，它能提前發(fā)出預(yù)警并向車(chē)企或者用戶發(fā)出報(bào)告。華為三電云服務(wù)還能提供熱失控預(yù)警服務(wù)、電池健康度評(píng)估服務(wù)、電池剩余壽命預(yù)測(cè)服務(wù)，以及云端可視服務(wù)。

要知道，汽車(chē)電子產(chǎn)業(yè)鏈Tier1系統(tǒng)集成廠商，目前處于國(guó)際寡頭壟斷的市場(chǎng)格局，全球前十大汽車(chē)電子供應(yīng)商擁有?70%市場(chǎng)占有率。即使國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也被博世、大陸、電裝等國(guó)際Tier1巨頭所壟斷。通過(guò)華為在汽車(chē)領(lǐng)域的布局可以看出，華為的目標(biāo)的確不是想成為一家“造車(chē)新勢(shì)力”，它更想在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中扮演供應(yīng)商的角色。

作為新能源汽車(chē)的從業(yè)者，我們更希望華為未來(lái)能夠和更多希望進(jìn)入智能汽車(chē)領(lǐng)域的整車(chē)企或者電機(jī)、減速器、電池等硬件產(chǎn)品商合作，提供智能電動(dòng)方案，以此來(lái)打破Tier1被博世、大陸等巨頭壟斷的局面。

華為很強(qiáng)，但是在造車(chē)這條路上，幾乎沒(méi)有一個(gè)對(duì)手是弱者。一方面有BAT這些從互聯(lián)網(wǎng)跨界過(guò)來(lái)的對(duì)手，華為***用智能電動(dòng)汽車(chē)解決方案，其實(shí)也是BAT會(huì)***用的方式。此外，當(dāng)下與華為是盟友合作關(guān)系的主機(jī)廠商，未來(lái)的合作能否可持續(xù)還很難說(shuō)，因?yàn)樵谠燔?chē)新模式下，華為通過(guò)智能汽車(chē)解決方案分割了原來(lái)本屬于主機(jī)廠的利潤(rùn)。更何況對(duì)于未來(lái)的智能汽車(chē)，用戶數(shù)據(jù)的價(jià)值遠(yuǎn)要大于車(chē)輛硬件本身，主機(jī)廠不是不懂這個(gè)道理，而現(xiàn)在是不得已為之，現(xiàn)在通過(guò)***用華為的解決方案，主機(jī)廠可以用最低的成本讓產(chǎn)品擁有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，但未來(lái)主機(jī)廠很有可能將這部分業(yè)務(wù)拽在自己手中。所以未來(lái)華為在汽車(chē)領(lǐng)域，能不能做到它現(xiàn)在手機(jī)領(lǐng)域的地位還不好說(shuō)，需要靠時(shí)間和實(shí)力去證明。

本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

華為汽車(chē)能否“吊打”特斯拉

近期，由任正非簽發(fā)組織變動(dòng)文件，華為成立智能 汽車(chē) 解決方案BU，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。在5月上旬，華為發(fā)布了王軍擬任命為智能 汽車(chē) 解決方案BU總裁的行政干部任前公示，公示截止日為2019年5月17日，王軍此前在華為日本運(yùn)營(yíng)商業(yè)務(wù)部任職。

華為是全球通信領(lǐng)域巨頭，但并不是 汽車(chē) 行業(yè)資深玩家，此次正式宣布進(jìn)入智能 汽車(chē) 領(lǐng)域，距離任正非喊出“華為永遠(yuǎn)不會(huì)造車(chē)”的口號(hào)不過(guò)半年。個(gè)中原因，內(nèi)外有之，但不過(guò)是加快了華為進(jìn)入 汽車(chē) 領(lǐng)域的步伐。

BU在華為的組織架構(gòu)中，是與BG并列的一級(jí)部門(mén)。至此，華為目前擁有三大BG：運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG，以及兩大BU：Cloud&AI產(chǎn)品與服務(wù)BU和智能 汽車(chē) 解決方案BU。對(duì)于華為而言，原先的三大支撐業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)商BG、企業(yè)BG和消費(fèi)者BG已經(jīng)較為成熟，在提升這三大業(yè)務(wù)增量的同時(shí)，華為也在不斷尋找新的業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)。而 汽車(chē) 領(lǐng)域無(wú)疑是一個(gè)恰好的選擇。

事實(shí)上，華為與 汽車(chē) 也并非初次照面，除了在通訊模塊領(lǐng)域早早進(jìn)入 汽車(chē) 供應(yīng)鏈中，近年來(lái)與OEM的關(guān)系也一直走的很近。

但一向?qū)Ｗ⒈緲I(yè)的華為，并不會(huì)盲目去改造整個(gè) 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈，因?yàn)槿魏涡袠I(yè)都是有專業(yè)性的，華為必定會(huì)從自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域開(kāi)始，逐漸打磨，提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。相比較高調(diào)布局智能 汽車(chē) 的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，慢悠悠的華為，或許同樣會(huì)演繹“后來(lái)者居上”的熟悉橋段。

“我們永遠(yuǎn)不會(huì)造 汽車(chē) 。我們是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)的模塊， 汽車(chē) 中的電子部分—邊緣計(jì)算是我們做的，我們可能會(huì)是全世界做得最好的。但是它不是車(chē)，我們要和車(chē)配合起來(lái)，車(chē)用我們的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。決不會(huì)造車(chē)的。因此，我們不會(huì)跨界，我們是有邊界的，以電子流為中心的領(lǐng)域，非這個(gè)領(lǐng)域的都要砍掉?！?月17日任正非在深圳總部接受?chē)?guó)內(nèi)部分媒體***訪時(shí)如是表態(tài)。

華為的核心是通訊，從標(biāo)準(zhǔn)制定，到芯片研發(fā)，華為所做的事情都是在圍繞提升通訊領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力，硬實(shí)力。在車(chē)載領(lǐng)域，也是如此。

早在2013年，華為便成立了車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部，推出了車(chē)載模塊ME909T，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域進(jìn)行了深入布局。其研發(fā)的車(chē)載通訊、圖像處理芯片、模塊，在業(yè)內(nèi)多有應(yīng)用。隨后華為在 汽車(chē) 領(lǐng)域的各種合作，也是圍繞車(chē)載通訊展開(kāi)。

不同于華為，BAT作為互聯(lián)網(wǎng)公司的代表，各自進(jìn)入 汽車(chē) 領(lǐng)域的時(shí)間和切入點(diǎn)雖有不同，但都是以軟件為基礎(chǔ)。騰訊和百度則分別通過(guò)“AI IN CAR車(chē)載系統(tǒng)”和“小度車(chē)載OS系統(tǒng)”殺入 汽車(chē) 領(lǐng)域，希望在車(chē)載領(lǐng)域，***互聯(lián)網(wǎng)優(yōu)勢(shì)。

阿里巴巴集團(tuán)與上汽集團(tuán)在2014年開(kāi)展了“互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē) ”項(xiàng)目合作，促成了2015年與上汽聯(lián)姻誕下斑馬網(wǎng)絡(luò)，上汽集團(tuán)和阿里巴巴各占股50%，雙方各投資5億元，意在為 汽車(chē) 全行業(yè)提供互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē) 整體解決方案。

阿里巴巴除了通過(guò)斑馬智行系統(tǒng)進(jìn)入車(chē)載業(yè)務(wù)，還在2014年以10.45億美元100%拿下高德，在此之前，阿里已經(jīng)持有高德公司28%股份。導(dǎo)航是傳統(tǒng) 汽車(chē) 系統(tǒng)中重要的一個(gè)部分，在未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)中，它的重要性還會(huì)逐步凸顯。

相比較而言，騰訊在 汽車(chē) 領(lǐng)域走的最低調(diào)，2017年11月，騰訊車(chē)聯(lián)發(fā)布了AI in Car智能 汽車(chē) 解決方案，其后升級(jí)成為騰訊車(chē)聯(lián)TAI 汽車(chē) 智能系統(tǒng)。騰訊董事會(huì)***兼首席執(zhí)行官馬化騰曾表示，智能網(wǎng)聯(lián) 汽車(chē) 是跨界融合的創(chuàng)新載體，互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)公司具有很強(qiáng)的互補(bǔ)性，騰訊希望成為 汽車(chē) 企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的“數(shù)字化助手”。

騰訊的姿態(tài)很低，沒(méi)有要顛覆或者革新 汽車(chē) 行業(yè)，一如在消費(fèi)領(lǐng)域的做法，騰訊車(chē)聯(lián)引入互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)進(jìn)車(chē)，*** 游戲 、音樂(lè)、電臺(tái)、社交等內(nèi)容***，結(jié)合用戶興趣點(diǎn)、用戶出行場(chǎng)景，實(shí)現(xiàn)個(gè)性化推送；整合騰訊系及第三方服務(wù)，打通賬戶體系，實(shí)現(xiàn)手機(jī)、音箱、車(chē)機(jī)等多端互聯(lián)。

百度早在2012年，就將地圖業(yè)務(wù)拆分成立LBS事業(yè)部，大大加強(qiáng)投入力度，是百度CEO李彥宏親自抓的重要產(chǎn)品。只是未過(guò)多涉足 汽車(chē) 領(lǐng)域，直到目前高德也還是 汽車(chē) 后市場(chǎng)的扛把子。

但在互聯(lián)網(wǎng)三駕馬車(chē)的十年發(fā)展中，百度明顯落于下風(fēng)。因此在自動(dòng)駕駛的浪潮中，百度的聲浪最大，希望以此提振軍心。2017年，百度發(fā)布發(fā)布“Apollo”***，宣布開(kāi)放自動(dòng)駕駛平臺(tái)，彼時(shí)的百度CEO陸奇表示百度的Apollo開(kāi)放***中包含四個(gè)層面的內(nèi)容：軟件平臺(tái)、硬件平臺(tái)（車(chē)輛控制、傳感器）、感知能力以及核心服務(wù)（比如高精地圖）。未來(lái)百度不僅要搭建起整體的解決方案還要共享服務(wù)和高新技術(shù)，建立一個(gè)統(tǒng)一的技術(shù)平臺(tái)。

小度車(chē)載OS被百度定義為阿波羅下的一個(gè)分支，提供面向量產(chǎn)的完整人工智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案。主要聚焦語(yǔ)音交互、車(chē)載信息安全、DMS等方面，通過(guò)座艙內(nèi)的智能硬件，體現(xiàn)其能力。

百度比阿里騰訊華為的動(dòng)作和野心都大，想要做未來(lái)自動(dòng)駕駛的真正核心，只是在自動(dòng)駕駛真正來(lái)臨之前，百度要解決盈利的問(wèn)題。

2018年6月，華為與法國(guó)標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)(PSA)構(gòu)建的全球最大的前裝車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，目標(biāo)在2020年實(shí)現(xiàn)在8大區(qū)域上線運(yùn)營(yíng)，支持超過(guò)1000萬(wàn)互聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛，為180多個(gè)國(guó)家提供移動(dòng)出行服務(wù)，項(xiàng)目的完全落地將成為華為在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域發(fā)展的新里程碑。

2018年7月10日，華為與德國(guó) 汽車(chē) 制造公司奧迪在柏林簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，將聚焦智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)，雙方將聯(lián)袂推動(dòng)自動(dòng)駕駛和數(shù)字化服務(wù)的發(fā)展；還將共同在中國(guó)無(wú)錫開(kāi)展LTE-V車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信標(biāo)準(zhǔn)試點(diǎn)項(xiàng)目。

2018年底，華為與上海 汽車(chē) 集團(tuán)股份有限公司雙方將緊密合作，共同推進(jìn)智能出行暨下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)服務(wù)和部署，在V2X（車(chē)聯(lián)通訊技術(shù)）智能出行服務(wù)相關(guān)的系統(tǒng)、智能算法、路側(cè)單元開(kāi)發(fā)等新技術(shù)領(lǐng)域開(kāi)展聯(lián)合研發(fā)；同時(shí)，聯(lián)合開(kāi)展C-V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)試驗(yàn)與應(yīng)用示范驗(yàn)證、車(chē)載信息通訊終端和模組應(yīng)用以及相關(guān)應(yīng)用服務(wù)平臺(tái)研發(fā)，共同 探索 智能出行服務(wù)解決方案。

2019年1月15日，華為與長(zhǎng)安 汽車(chē) 全面深化戰(zhàn)略合作，雙方在智能化領(lǐng)域，雙方將更加全面深入地在L4自動(dòng)駕駛、5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等10余項(xiàng)前瞻技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作。此前長(zhǎng)安已經(jīng)與華為有過(guò)多次戰(zhàn)略合作的簽手，包括2018年初的與華為、移動(dòng)、中移物聯(lián)網(wǎng)開(kāi)展LTE-V及5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開(kāi)發(fā)研究。

華為與業(yè)內(nèi)諸多知名車(chē)企進(jìn)行戰(zhàn)略合作，一直在圍繞車(chē)聯(lián)網(wǎng)、V2X展開(kāi)，但車(chē)聯(lián)網(wǎng)上下游有非常多核心廠商，為了推進(jìn)核心業(yè)務(wù)的展開(kāi)，要建立足夠廣的生態(tài)圈。

斑馬網(wǎng)絡(luò)因?yàn)樵诔闪⒅?，就獲得了國(guó)內(nèi)第一車(chē)企的支持，并且在AliOS上大獲成功，誰(shuí)也說(shuō)不準(zhǔn)到底是阿里巴巴成就了AliOS，還是上汽成就了AliOS。標(biāo)榜要成為自主車(chē)載OS的斑馬網(wǎng)絡(luò)，為了證明自己的實(shí)力，必須得讓AliOS得到更多OEM的認(rèn)可和使用，以避免YUNOS在魅族手機(jī)上的重蹈覆轍。

但有道是上船容易下船難，想要平穩(wěn)度過(guò)與上汽的蜜月期，合作更多的自主OEM，阻力重重。因此斑馬開(kāi)始了小心的嘗試。阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、AliOS總裁胡曉明在阿里巴巴云棲大會(huì)AliOS峰會(huì)上正式宣布AliOS即將開(kāi)源，他表示：“我們將把在 汽車(chē) 、TV、手機(jī)以及各種IoT上積累的技術(shù)能力開(kāi)放給所有行業(yè)的伙伴，歡迎大家一起來(lái)打造AliOS，把它變得更好，為行業(yè)做出更多創(chuàng)新?！?/p>

2018年斑馬網(wǎng)絡(luò)宣布完成首輪融資，融資額超16億，同時(shí)還宣布了其全面開(kāi)放戰(zhàn)略——技術(shù)開(kāi)放、業(yè)務(wù)開(kāi)放、生態(tài)開(kāi)放、股權(quán)開(kāi)放。未來(lái)斑馬網(wǎng)絡(luò)將面向整車(chē)廠開(kāi)放深度定制化能力，實(shí)現(xiàn)技術(shù)開(kāi)放。同時(shí)，將首次開(kāi)放車(chē)載應(yīng)用平臺(tái)，積極接入車(chē)企及第三方服務(wù)商等開(kāi)發(fā)的應(yīng)用和服務(wù)，實(shí)現(xiàn)生態(tài)開(kāi)放。

在2017年斑馬成功簽約神龍和福特的合作中，郝飛起到了決定性推動(dòng)作用。也因此郝飛后來(lái)接棒了斑馬CEO的位置，繼續(xù)完成自主車(chē)載OS的夢(mèng)想。目前斑馬已經(jīng)擁有了包括上汽、神龍、福特、觀致在內(nèi)的多家車(chē)企合作伙伴。

騰訊車(chē)聯(lián)的OEM合作伙伴中，自主品牌有廣汽、比亞迪、一汽、長(zhǎng)安、吉利、威馬、蔚來(lái)，上汽，還有國(guó)際OEM奔馳、寶馬、奧迪、通用等。2019上海國(guó)際車(chē)展中，騰訊車(chē)聯(lián)公布與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安等17家車(chē)企展開(kāi)合作，45款車(chē)型正在落地。由騰訊、長(zhǎng)安合資建設(shè)的梧桐車(chē)聯(lián)發(fā)布了全新的TINNOVE 汽車(chē) 智能系統(tǒng)。

百度在合作車(chē)企方面，快人一步，在阿波羅成立之初就有有奇瑞、一汽、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等自主OEM廠商，隨后也有眾泰、獵豹、福田、東風(fēng)、拜騰、車(chē)和家等廠商，也吸引了大眾中國(guó)、沃爾沃、寶馬、PSA等全球OEM。在吸引OEM的路上，百度獨(dú)樹(shù)一幟。但如此眾多的OEM，是否真的有效果？還要看其提供的技術(shù)什么時(shí)候能夠落地商用。

同樣的問(wèn)題也出現(xiàn)在百度同零部件供應(yīng)商的合作生態(tài)中。

華為將為 汽車(chē) 企業(yè)提供基于MDC（移動(dòng)數(shù)據(jù)中心，Mobile Data Center）的車(chē)載計(jì)算平臺(tái)和智能駕駛子系統(tǒng)解決方案；基于華為云的自動(dòng)駕駛（訓(xùn)練，仿真，測(cè)試）云服務(wù)Octopus；4G/5G車(chē)載移動(dòng)通信模塊和T-BOX及車(chē)載網(wǎng)絡(luò)；HUAWEI HiCar人-車(chē)-家全場(chǎng)景無(wú)縫互聯(lián)解決方案。

這其中，離不開(kāi)傳統(tǒng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中的供應(yīng)商。

2018年10月10日，華為與上海博泰簽署了雙方基于華為OceanConnect平臺(tái)的戰(zhàn)略合作。這是華為在與眾多車(chē)企開(kāi)展戰(zhàn)略合作之后，首次與車(chē)聯(lián)網(wǎng)企業(yè)公開(kāi)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將基于華為OceanConnect平臺(tái)，展開(kāi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、AI人工智能、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、無(wú)人駕駛等領(lǐng)域的合作，提供面對(duì)全球市場(chǎng)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)軟件與云端平臺(tái)。

此外，四維圖新是傳統(tǒng) 汽車(chē) 導(dǎo)航地圖背后的數(shù)據(jù)支持者，雙方的合作也將圍繞云服務(wù)平臺(tái)、智能駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)路協(xié)同、車(chē)載計(jì)算與通信五個(gè)領(lǐng)域展開(kāi)。BAT希望做未來(lái)智能車(chē)聯(lián)生態(tài)中的一級(jí)供應(yīng)商，通過(guò)攜手傳統(tǒng)的供應(yīng)商，放大軟件的能力和價(jià)值。在這方面，互聯(lián)網(wǎng)巨頭有自己的優(yōu)勢(shì)，不足之處也會(huì)迅速用資本的方式建立各自的堡壘。比如四維圖新就被騰訊入股，高德被阿里收購(gòu)等等。

2018年3月18日，斑馬網(wǎng)絡(luò)與博世正式簽署戰(zhàn)略合作，未來(lái)雙方將在 汽車(chē) 多媒體軟硬件、車(chē)隊(duì)出行等領(lǐng)域展開(kāi)協(xié)作，共同拓展適合中國(guó)智慧出行場(chǎng)景的解決方案。據(jù)斑馬CEO郝飛介紹，除了博世之外，斑馬還與大陸、偉世通、安波福等車(chē)企核心供應(yīng)商均有戰(zhàn)略合作協(xié)議。

騰訊車(chē)聯(lián)目前是提供的基于語(yǔ)音、信息 *** 方面的服務(wù)，因此在目前這個(gè)階段還未宣布與tier1的合作，在軟件日趨重要的未來(lái)，騰訊的智能車(chē)聯(lián)系統(tǒng)將會(huì)助其成為軟件Tier1。而騰訊自身孵化的自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)，則是另外一個(gè)戰(zhàn)略。

2016年6月，華為宣布與英國(guó)沃達(dá)豐集團(tuán)成功開(kāi)展了使用NB-IoT（基于蜂窩的窄帶物聯(lián)網(wǎng)）的物聯(lián)網(wǎng)停車(chē)試驗(yàn)。沃達(dá)豐是世界第二大移動(dòng)運(yùn)營(yíng)商，在巴塞羅那舉行的2017年世界移動(dòng)大會(huì)上，沃達(dá)豐與華為在歐洲首次演示了V2X（C-V2X）的新技術(shù)。沃達(dá)豐首席執(zhí)行官奧爾多?比西歐（Aldo Bisio）于2018年年底在米蘭舉辦的沃達(dá)豐5G論壇上，表示"華為是5G網(wǎng)絡(luò)的最佳合作伙伴，將會(huì)繼續(xù)與華為合作?！?/p>

2016年，德國(guó)電信與華為進(jìn)行了“聯(lián)合運(yùn)營(yíng)”，雙方聯(lián)手搭建了開(kāi)放電信云，奔馳、寶馬很順利、很快完成了云計(jì)算升級(jí)。

2017年上海世界移動(dòng)通信大會(huì)(MWC)期間，華為與移動(dòng)攜手上汽集團(tuán)共同簽署了下一代車(chē)聯(lián)網(wǎng)協(xié)議，并已在大數(shù)據(jù)及人工智能領(lǐng)域展開(kāi)合作。2018年世界物聯(lián)網(wǎng)博覽會(huì)期間，雙方協(xié)同公安部交科所等單位在江蘇無(wú)錫建設(shè)上線了國(guó)內(nèi)首個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)(LTE-V2X)城市級(jí)智能交通示范應(yīng)用樣板工程。車(chē)展期間，移動(dòng)與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，將面向智能交通暨5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)展開(kāi)深度合作，推動(dòng)5G在車(chē)聯(lián)網(wǎng)及智慧出行領(lǐng)域的深度落地。

2017年12月7日，聯(lián)通智網(wǎng) 科技 與華為舉行車(chē)聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略合作簽約儀式，雙方將在5G/LTE-V2X、車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)等多方面進(jìn)行深入合作，加速LTE-V2X應(yīng)用測(cè)試及驗(yàn)證。知曉運(yùn)營(yíng)商重要性的，不止華為，事實(shí)上早在2009年，博泰就與中國(guó)聯(lián)通創(chuàng)造了全球第一臺(tái)3G互聯(lián)網(wǎng) 汽車(chē) ，率先使用了3G通訊網(wǎng)絡(luò)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

BAT同通訊運(yùn)營(yíng)商之間的關(guān)系，并沒(méi)有之于華為般緊密，在當(dāng)前的發(fā)展態(tài)勢(shì)下，BAT更多是基于基礎(chǔ)設(shè)施之上提供相應(yīng)的軟件服務(wù)。

手握OEM、供應(yīng)商、運(yùn)營(yíng)商三大重器，為華為大手筆布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，但還不夠。

華為與中汽中心簽署戰(zhàn)略合作諒解備忘錄，雙方將在 汽車(chē) 智能網(wǎng)聯(lián)、車(chē)載計(jì)算平臺(tái)等方面，圍繞技術(shù)創(chuàng)新、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、試驗(yàn)認(rèn)證、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等關(guān)鍵領(lǐng)域開(kāi)展深度交流與合作，共同推動(dòng) 汽車(chē) 行業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型。中汽中心是國(guó)家 汽車(chē) 行業(yè)重要智庫(kù)和平臺(tái)，在行業(yè)服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策研究、試驗(yàn)認(rèn)證、工程技術(shù)研發(fā)及 汽車(chē) 大數(shù)據(jù)等方面具有深厚沉淀。

任何一個(gè)行業(yè)走到最后，都會(huì)趨向于標(biāo)準(zhǔn)制定，誠(chéng)如華為在通訊領(lǐng)域積極參與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)的制定，國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展和制定，華為也不愿意缺席。

華為不會(huì)造車(chē)，但在 汽車(chē) 四化的背景下，一定會(huì)利用核心優(yōu)勢(shì)，抓住 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈變革中的紅利。其中的奧秘全在任老的一句話里“跨界這個(gè)問(wèn)題，我們是永遠(yuǎn)都是不會(huì)做的?！?/p>

這種風(fēng)格在進(jìn)入 汽車(chē) 產(chǎn)業(yè)鏈中也一脈相承，做自己擅長(zhǎng)的，跟業(yè)內(nèi)實(shí)力派選手合作，賺最多的銅板。

在中美貿(mào)易戰(zhàn)激戰(zhàn)正酣的時(shí)候，任正非簽發(fā)華為組織變動(dòng)文件，批準(zhǔn)成立智能 汽車(chē) 解決方案部門(mén)，隸屬于ICT管理委員會(huì)管理。該文件指出：華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，成為面向 汽車(chē) 的增量ICT（ICT全稱為Information Communications Technology，即信息通信技術(shù)）部件供應(yīng)商，幫助企業(yè)造好車(chē)。

華為此番宣布，其實(shí)也是基于自身核心業(yè)務(wù)的拓展，并非跨行要進(jìn)入 汽車(chē) 制造業(yè)、以及自動(dòng)駕駛。對(duì)于BAT而言，事實(shí)上有非常值得借鑒的地方，專注于自己所擅長(zhǎng)的能力，長(zhǎng)時(shí)間專注打磨，時(shí)間久了便能站在食物鏈的頂端。

stack-up全棧能動(dòng)2022：未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話

華為“造車(chē)”落地。

由此，華為智能 汽車(chē) 業(yè)務(wù)正式由幕后走向臺(tái)前。

首款車(chē)，起步價(jià)賣(mài)38萬(wàn)。

一開(kāi)局便“高舉高打”，直接PK特斯拉（TSLA.US）。

更重要的是，華為自動(dòng)駕駛解決方案比特斯拉貴出近2倍。

華為的自信從何而來(lái)？

車(chē)展開(kāi)幕前夕，不造車(chē)的華為“首款車(chē)”以C位出道。

4月17日晚，華為和北汽旗下新能源 汽車(chē) 品牌ARCFOX（極狐）合作的第一款無(wú)人駕駛 汽車(chē) “極狐阿爾法S華為HI版”正式發(fā)布，基礎(chǔ)版預(yù)售價(jià)38.89萬(wàn)，高階版42.99萬(wàn)。

此番亮相的華為HI版，最大的亮點(diǎn)便是有華為技術(shù)加持。

新車(chē)搭載了華為HI智能 汽車(chē) 解決方案。這套為中國(guó)道路和交通環(huán)境設(shè)計(jì)、以用戶駕乘體驗(yàn)為目標(biāo)的全棧自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，***用了以終為始的設(shè)計(jì)思路，以L4級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)為基礎(chǔ)，構(gòu)筑面向L4~L2+級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)珬＝鉀Q方案。

同時(shí)也是首款搭載華為激光雷達(dá)方案的智能電動(dòng)車(chē)。具體而言，包括3個(gè)激光雷達(dá)、13個(gè)攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)。同時(shí)搭載算力可達(dá)352Tops的華為芯片。

可以說(shuō)，這款車(chē)對(duì)于華為而言，意義非凡。

去年華為發(fā)布了HI品牌，作為智能 汽車(chē) 增量部件供應(yīng)商，華為HI版是第一款打HI標(biāo)識(shí)的智能電動(dòng)車(chē)。

即是華為自動(dòng)駕駛技術(shù)首次落地，也是華為初次展現(xiàn)L4級(jí)的自動(dòng)駕駛能力。

從某種程度上來(lái)看，它作為華為進(jìn)軍智能 汽車(chē) 的開(kāi)端，是檢驗(yàn)華為在自動(dòng)駕駛技術(shù)實(shí)力的重要車(chē)型。

隨著新車(chē)的落地，有關(guān)華為造車(chē)話題又升溫了。

不過(guò)，在不久前的全球分析師大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次強(qiáng)調(diào)了華為“不造整車(chē)”，而是定位作為一級(jí)供應(yīng)商，與車(chē)企合作，共同打造智能 汽車(chē) 。

耐人尋味的是，和博世藏在幕后不同，華為更希望走向前臺(tái)。華為專門(mén)設(shè)計(jì)了logo，“Huawei Inside”，簡(jiǎn)稱“HI”，用在搭載華為自動(dòng)駕駛技術(shù)的車(chē)上。

據(jù)徐直軍透露，加上北汽，華為還將廣汽、長(zhǎng)安兩家車(chē)企合作伙伴進(jìn)行深度合作，打造 汽車(chē) 三個(gè)子品牌，并將在四季度陸續(xù)推出。

除此之外，據(jù)悉，與華為全套高階自動(dòng)駕駛合作伙伴目前大概有十余家。

未來(lái)，這些品牌車(chē)廠和華為的合作車(chē)型身上將標(biāo)有HI LOGO。此次發(fā)布的華為HI版就標(biāo)有華為專屬logo。

另一個(gè)細(xì)節(jié)更值得玩味。

盡管華為屢次三番申明自己不造車(chē)，甚至對(duì)內(nèi)發(fā)出狠話：誰(shuí)要再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。

微妙的是，這份“不造車(chē)”的文件有效期是三年。

更有趣的是，類(lèi)似的戲碼曾經(jīng)上演。

2002年，對(duì)于內(nèi)部掀起的造手機(jī)言論，任正非發(fā)話：誰(shuí)再胡說(shuō)，誰(shuí)下崗！但第二年華為便傾其全力投入到手機(jī)事業(yè)中。

盡管華為目前沒(méi)有“親自”下場(chǎng)造車(chē)。

但攜帶華為logo的車(chē)型將在年內(nèi)與消費(fèi)者見(jiàn)面，真正的華為 汽車(chē) 還會(huì)遠(yuǎn)嗎？

回顧華為歷程不難發(fā)現(xiàn)，華為入局 汽車(chē) 賽道顯然是預(yù)謀已久。

早在2013年，華為就成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部并推出車(chē)載模塊ME909T，開(kāi)始布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域；

2014年，華為看準(zhǔn)5G技術(shù)對(duì)自動(dòng)駕駛的痛點(diǎn)改善，宣布為新一代自動(dòng)駕駛 汽車(chē) 設(shè)計(jì)與高速互聯(lián)網(wǎng)連接的通信架構(gòu)；

從2015年起，華為開(kāi)始廣結(jié)車(chē)企，拓寬“朋友圈”。相繼收獲奧迪、奔馳的通信模塊訂單，并就車(chē)載服務(wù)與大眾達(dá)成合作；

隨后，憑借5G技術(shù)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，與上汽、廣汽、北汽新能源等多家車(chē)企在車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域展開(kāi)合作。

2019年，華為攜多款產(chǎn)品亮相上海車(chē)展，并宣布正式成立智能 汽車(chē) 解決方案BU，標(biāo)志著華為智能 汽車(chē) 業(yè)務(wù)進(jìn)入新階段。

2020年10月，華為正式發(fā)布智能 汽車(chē) 解決方案品牌HI，即Huawei Inside。包括1個(gè)全新的計(jì)算與通信架構(gòu)和智能座艙、智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)、智能車(chē)云服務(wù)5大智能系統(tǒng)，以及激光雷達(dá)、AR-HUD等全套的智能化部件。

華為正憑借其深厚的ICT技術(shù)儲(chǔ)備加速切入智能 汽車(chē) 領(lǐng)域。

至此，隨著華為首款車(chē)亮相，宣告華為智能 汽車(chē) 業(yè)務(wù)正式由幕后走向臺(tái)前。

走向臺(tái)前，一出手便是“王炸”。

從定價(jià)區(qū)間來(lái)看，起步價(jià)38萬(wàn)的阿爾法S華為HI版定價(jià)與特斯拉Model Y選裝FSD（特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)）后的價(jià)格相當(dāng)。

也就是說(shuō)，這款車(chē)將直接對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。

眾所周知，特斯拉在新能源車(chē)的地位不言而喻。據(jù)上險(xiǎn)數(shù)顯示，今年3月特斯拉以34743輛的成績(jī)重奪國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)企銷(xiāo)量冠軍寶座，其中Model Y首次破萬(wàn)。

價(jià)格直接吊打冠軍，華為的勇氣從何何來(lái)？

也許，華為的底氣或許來(lái)源于他對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的自信。

華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍直言道“華為自動(dòng)駕駛能夠在市區(qū)做到1000公里無(wú)不干預(yù)的自動(dòng)駕駛，這比特斯拉的強(qiáng)多了?！?/p>

在算法層面，華為智能 汽車(chē) 解決方案BU，ADS自動(dòng)駕駛產(chǎn)品線總裁蘇箐曾豪言道：“華為如果計(jì)算機(jī)上干不過(guò)特斯拉，我覺(jué)得可以關(guān)門(mén)不用干了。”

那么，華為的技術(shù)到底是真牛還是吹牛？

據(jù)媒體曝光的華為自動(dòng)駕駛技術(shù)***顯示，在車(chē)內(nèi)配備安全員的情況下，工作人員對(duì)車(chē)輛進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試。

在自動(dòng)駕駛期間，車(chē)輛在穿過(guò)行人、電動(dòng)車(chē)及 汽車(chē) 來(lái)回穿行的擁擠馬路期間，車(chē)輛的自動(dòng)駕駛狀態(tài)表現(xiàn)可圈可點(diǎn)， 科技 感十足。

除了會(huì)自動(dòng)***前方的行人車(chē)輛，并對(duì)車(chē)內(nèi)發(fā)出警告提示音之外，中控屏上還會(huì)通過(guò)紅色警示圖像進(jìn)行提示。

另外，在兩邊停滿車(chē)輛的擁擠道路上，車(chē)輛還會(huì)自動(dòng)躲避對(duì)方來(lái)車(chē)，方向盤(pán)的調(diào)整十分精準(zhǔn)，會(huì)車(chē)同時(shí)，還能給右側(cè)的非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人，預(yù)留出一定的通行空間，宛如老司機(jī)一般。

在自動(dòng)駕駛架構(gòu)方面，當(dāng)前要屬特斯拉發(fā)展最為領(lǐng)先，其新一代集中式EE架構(gòu)達(dá)到車(chē)載中央電腦和區(qū)域控制器階段，配合自研的操作系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)整車(chē)OTA。相對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企而言，特斯拉領(lǐng)先五年以上。

不過(guò)，開(kāi)源證券指出，特斯拉之所以在智能 汽車(chē) 時(shí)代領(lǐng)先，主要原因在于其供應(yīng)鏈的全棧自研，可以實(shí)現(xiàn)從底層架構(gòu)、芯片、操作系統(tǒng)、算法等到自動(dòng)駕駛、座艙體驗(yàn)、車(chē)身控制完整的解決方案。而華為亦選擇從底層 CC 架構(gòu)開(kāi)始全棧自研，有望快速跟進(jìn)，后發(fā)而先至。

此外，華為自動(dòng)駕駛平臺(tái)在算力、能效比、軟硬件耦合度、車(chē)規(guī)級(jí)認(rèn)證等方面皆處于領(lǐng)先地位。

據(jù)搜狐 汽車(chē) 數(shù)據(jù)，高通Snapdragon Ride平臺(tái)在算力、能效比方面優(yōu)勢(shì)明顯，分別達(dá)到700TOPS、5.4TOPS/W，而華為緊隨其后。

開(kāi)源證券進(jìn)一步表示，以特斯拉為代表的軟件+算法+芯片一體化解決方案盡管在算力方面沒(méi)有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，但在軟硬件高度耦合的情況下可最大化發(fā)揮其芯片的性能，實(shí)現(xiàn)高級(jí)別自動(dòng)駕駛。華為同樣***用平臺(tái)、算法自研模式，可結(jié)合駕駛數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)訓(xùn)練、更新算法，高效發(fā)揮芯片的算力。

通俗來(lái)講，華為、特斯拉雙方在技術(shù)方面可謂勢(shì)均力敵。

正如美團(tuán)創(chuàng)始人王興下場(chǎng)評(píng)價(jià)所言：“特斯拉終于遇到一個(gè)技術(shù)實(shí)力和忽悠能力旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手了?！?/p>

僅從價(jià)格來(lái)看，華為HI版38萬(wàn)的起售價(jià)，并不討好。

它比非HI版普通車(chē)型高出13.7萬(wàn)元。而特斯拉城市自動(dòng)駕駛系統(tǒng)FSD國(guó)內(nèi)售價(jià)則為6.4萬(wàn)元。這意味著，華為這套自動(dòng)駕駛解決方案比特斯拉貴出近2倍。

究其原因，由于華為和特斯拉雙方在傳感器解決方案上***用了不同的技術(shù)路徑，導(dǎo)致華為售價(jià)更高。

前者***用成本更高的激光雷達(dá)路徑，配合攝像頭、毫米波雷達(dá)等元件，通過(guò)向四周散射激光，基于反饋判斷周邊是否存在障礙并生成點(diǎn)云圖，具有抗干擾能力強(qiáng)的優(yōu)點(diǎn)。

后者則主要***用的視覺(jué)算法的路徑，主要借助攝像頭，搭配毫米波雷達(dá)等低成本元件，對(duì)周邊物體建模，同時(shí)將數(shù)據(jù)添加至神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行純視覺(jué)計(jì)算。這一路徑的優(yōu)點(diǎn)是攝像頭成本低，但在精度、穩(wěn)定性和視野等方面有局限性。

也正因?yàn)槿绱?，安全?wèn)題一直困擾著特斯拉。由于天氣等的不可控因素，算法對(duì)于駕駛安全來(lái)說(shuō)存在不小的隱患。

而美國(guó)本地發(fā)生多起致命事故均與特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)有關(guān)。

據(jù)媒體報(bào)道稱，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局表示，今年3月已針對(duì)特斯拉 汽車(chē) 相撞事故展開(kāi)了27起調(diào)查，其中至少3起***是最近發(fā)生的。

盡管特斯拉負(fù)面纏身，但從銷(xiāo)量來(lái)看，仍有不少消費(fèi)者為此買(mǎi)單。

反觀，華為面臨的挑戰(zhàn)不小。

現(xiàn)階段，華為HI版高達(dá)40萬(wàn)的售價(jià)，以目前消費(fèi)者對(duì)極狐的認(rèn)知，高端品牌的形象尚未樹(shù)立，極狐的品牌號(hào)召力與同等價(jià)位的豪華品牌還存在不小差距。

實(shí)際上，極狐開(kāi)局并不順利。作為北汽新能源去年推出的高端新能源品牌，旗下的首款車(chē)型ARCFOX阿爾法T在市場(chǎng)上表現(xiàn)不盡人意，上市半年以來(lái)累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有一千多輛。

此番北汽與華為合作，也是希望借由華為技術(shù)加持的新車(chē)重新打開(kāi)不利局面。

那么，問(wèn)題來(lái)了，誰(shuí)會(huì)加價(jià)14萬(wàn)為華為的自動(dòng)駕駛技術(shù)買(mǎi)單呢？有待時(shí)間給出答案！

眼下的華為，正站在懸崖邊上。

面對(duì)美國(guó)對(duì)華為的半導(dǎo)體芯片供應(yīng)封鎖和制裁，“活下來(lái)”成為其最首要的命題。

為此，華為展開(kāi)了一系列積極的自救運(yùn)動(dòng)。

去年11月，華為斷腕求生，剝離榮耀。

出售榮耀，也讓華為獲得喘息之機(jī)。此時(shí)出售榮耀，一方面可為華為補(bǔ)充現(xiàn)金，給前期瘋狂“囤積”芯片的華為補(bǔ)血。

更重要的是，剝離了榮耀的華為可以將手頭的全部芯片集中供應(yīng)在P系列和Mate系列上，加大了抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。

除了剝離榮耀外，華為還從“修煉內(nèi)功”方面對(duì)自身進(jìn)行革新。

最直接的表現(xiàn)，將 汽車(chē) 業(yè)務(wù)上升至戰(zhàn)略地位。

據(jù)媒體報(bào)道稱，華為將其消費(fèi)者BG與智能 汽車(chē) 解決方案BU進(jìn)行整合，總負(fù)責(zé)人由華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO余承東擔(dān)任。

此番消費(fèi)者BG和 汽車(chē) BU業(yè)務(wù)整合。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，其背后的原因，或是華為希望通過(guò)在 汽車(chē) 業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)，來(lái)對(duì)沖消費(fèi)者業(yè)務(wù)的下滑。

據(jù)最新數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，華為手機(jī)的全球市場(chǎng)份額已經(jīng)跌落至4%，在全球手機(jī)品牌中排名第六。而這一數(shù)字，在美國(guó)正式打壓華為之前，華為的全球市場(chǎng)份額達(dá)22%，并一度反超蘋(píng)果，距離超越三星，登頂全球第一，只有一步之遙。

華為很清楚，面臨芯片供應(yīng)打壓，華為的消費(fèi)者業(yè)務(wù)壓力提升，華為亟待開(kāi)辟下一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)。

無(wú)疑， 汽車(chē) 在新四化（電動(dòng)化、智能化、共享化、網(wǎng)聯(lián)化）發(fā)展浪潮的推動(dòng)下正經(jīng)歷顛覆式巨變，一個(gè)萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)的新賽道正在產(chǎn)生。

吸引了一波又一波跨界“門(mén)外漢”蜂擁入局。其中不乏恒大、小米、滴滴、大疆等行業(yè)巨頭。

自然，華為也不甘落后。

一向低調(diào)且謹(jǐn)慎的華為，近期在 汽車(chē) 圈頗為高調(diào)，動(dòng)作頻頻。

4月17日，華為與北汽合作的第一款無(wú)人駕駛 汽車(chē) 問(wèn)世。

兩天后，華為又高調(diào)宣布，要開(kāi)始賣(mài)車(chē)了。首款車(chē)是賽力斯華為智選***5，現(xiàn)已在華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)網(wǎng)站上架。

據(jù)悉，華為智選是華為推出的智慧生活生態(tài)品牌，由華為參與產(chǎn)品的定義和軟硬件開(kāi)發(fā)。該款車(chē)自4月21日起可以在華為商城、華為體驗(yàn)店中心預(yù)訂。華為正式開(kāi)啟賣(mài)車(chē)之路。

由此來(lái)看，華為技術(shù)、產(chǎn)品、渠道、華為似乎已萬(wàn)事具備，造車(chē)只差臨門(mén)一腳。

那么，華為能否借助這場(chǎng) 汽車(chē) 革命拯救華為呢？

單從華為以智能 汽車(chē) 增量供應(yīng)商定位來(lái)看，想要成為 汽車(chē) 界的Intel，也并非易事。

一方面，高通、英偉達(dá)等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在智能駕駛領(lǐng)域已有很強(qiáng)的先發(fā)優(yōu)勢(shì)；國(guó)際車(chē)企巨頭的市場(chǎng)份額或難以收割。

另一方面，“華為造車(chē)”已成國(guó)內(nèi)自主品牌的“***想敵”。盡管華為多次強(qiáng)調(diào)不造車(chē)，但對(duì)于對(duì)于華為這種量級(jí)的選手，出于這樣的擔(dān)心也并非杞人憂天。

尤其在近期，在經(jīng)歷芯片和電池產(chǎn)能上接連受挫的主機(jī)廠商，在核心技術(shù)方面顯得尤為謹(jǐn)慎。

據(jù)華為智能 汽車(chē) BU總裁王軍指出，華為所提供的增量部件將占整車(chē)成本的約1/3?？梢?jiàn)，智能技術(shù)占據(jù)三分之一的整車(chē)成本，這也不難理解整車(chē)廠對(duì)華為保持的謹(jǐn)慎態(tài)度。

不過(guò)，出于需求，仍有不乏像北汽、廣汽、長(zhǎng)安等傳統(tǒng)車(chē)企，選擇和華為深度合作，以求借助華為技術(shù)，在 汽車(chē) 變革下實(shí)現(xiàn)突圍。

未來(lái)，隨著第二輪新勢(shì)力造車(chē)潮以智能化為核心競(jìng)賽開(kāi)啟，或許會(huì)有越來(lái)越多的車(chē)企加入華為的朋友圈。

郭睿 高級(jí)編輯 廠商要聞 2022-06-01 15:32

5月28日，2022年度第一個(gè)大型國(guó)際車(chē)展在深圳開(kāi)幕?；浉郯拇鬄硡^(qū)車(chē)展的如期到來(lái)，讓壓抑已久的汽車(chē)從業(yè)者們終于見(jiàn)到了行業(yè)復(fù)蘇 曙光 。2022（第二十六屆）粵港澳大灣區(qū)國(guó)際汽車(chē)博覽會(huì)暨新能源及智能汽車(chē)博覽會(huì)（以下簡(jiǎn)稱?粵港澳大灣區(qū)車(chē)展?）組委會(huì)主辦的?stack-up全棧能動(dòng)2022：粵港澳大灣區(qū)未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話?也在同期舉辦，現(xiàn)場(chǎng)嘉賓們的先鋒對(duì)話，也讓沉寂已久的汽車(chē)行業(yè)再次熱鬧了起來(lái)。

stack-up全棧能動(dòng)2022：粵港澳大灣區(qū)未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新與融合先鋒對(duì)話

本次先鋒對(duì)話活動(dòng)以?推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的自主創(chuàng)新與破界融合?為主題，齊聚張亞勤、余承東、何小鵬、余凱等重磅嘉賓， 元 戎啟行、小馬 智行 、RoboSense（ 速騰 聚創(chuàng)）、一清創(chuàng)新、 中興 通訊、鐳神智能、PIX Moving等智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)領(lǐng)袖代表和業(yè)內(nèi)大咖現(xiàn)場(chǎng)激辯，前沿觀點(diǎn)交鋒，堪稱?神仙打架?。

何小鵬在主旨演講中表示，創(chuàng)新不僅需要想法，還需要足夠的資本和耐心，更需要勇氣

凱文?凱利（Kevin Kelly）著名的邊緣式創(chuàng)新理論，論述了當(dāng)代科技創(chuàng)新產(chǎn)品迭代的顛覆性力量?？萍假x能汽車(chē)，誕生百年后的汽車(chē)融合了移動(dòng)智能終端、儲(chǔ)能單元和數(shù)字空間的多重屬性。

深圳市聯(lián)合車(chē)展管理有限公司董事長(zhǎng)孟賓先生在開(kāi)幕致辭中說(shuō)到，以?未來(lái)汽車(chē)?為主要載體的新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，歷史性的變革機(jī)遇與挑戰(zhàn)就在眼前。

深圳市聯(lián)合車(chē)展管理有限公司董事長(zhǎng)孟賓先生在開(kāi)幕致辭中說(shuō)到，智能汽車(chē)已成為全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，汽車(chē)和科技兩大先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，以?未來(lái)汽車(chē)?為主要載體的新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，歷史性的變革機(jī)遇與挑戰(zhàn)就在眼前。創(chuàng)新與融合，是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路。

?新能源革命搭乘數(shù)字化和革命化的浪潮，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷綠色、網(wǎng)聯(lián)、智能和電動(dòng)化的大轉(zhuǎn)型。?中國(guó)工程院院士、清華大學(xué)智能產(chǎn)業(yè)研究院院長(zhǎng)張亞勤表示，目前汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)新的大變局，汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)要素發(fā)生了本質(zhì)變化，軟件操作系統(tǒng)、汽車(chē)芯片、電控技術(shù)、人工智能算法成為核心能力。

從ICT通信領(lǐng)域跨界進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域的華為，其全棧智能解決方案的朋友圈正在不斷擴(kuò)大。從零部件銷(xiāo)售模式，到?HUAWEI Inside?模式，再到智選車(chē)模式，華為的合作品牌已經(jīng)有 北汽 極狐、賽力斯、長(zhǎng)安 阿維塔 等多個(gè)品牌。

擁有超高人氣的余承東先生，在演講中分享了信息量極大的內(nèi)容，引發(fā)了現(xiàn)場(chǎng)、媒體和社交媒體的熱議

華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東坦言，分管終端BG和車(chē)BU是因?yàn)閮蓧K業(yè)務(wù)具有協(xié)同價(jià)值，希望幫助車(chē)廠打造真正消費(fèi)者喜愛(ài)和信賴的產(chǎn)品，體量好的產(chǎn)品。華為在To C業(yè)務(wù)中積累的經(jīng)驗(yàn)來(lái)牽引解決方案，能夠真正提升競(jìng)爭(zhēng)力。

華為智能汽車(chē)解決方案BU近期的工作重心顯然是 AITO問(wèn)界M5 、M7兩款車(chē)型。尤其是對(duì)于問(wèn)界M7，華為極具信心，余承東認(rèn)為這款車(chē)完全可以 超越 ?百萬(wàn)級(jí)豪車(chē)?。

余承東直言，純?nèi)?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="ef7c691c342280b7 relatedlink">油車(chē)時(shí)代會(huì)迅速結(jié)束。但由于受疫情影響，問(wèn)界M7不得不延期推出，預(yù)計(jì)將于6月底正式上市，7月底實(shí)現(xiàn)首批交付。而 問(wèn)界M5 純電版將于9月份上市，余承東承諾?爭(zhēng)取讓大家在10月份開(kāi)上（問(wèn)界M5純電版）?。

何小鵬先生在演講中與余承東先生的互動(dòng)，也引發(fā)了廣泛關(guān)注熱議

同樣受到疫情影響的還有 小鵬汽車(chē) 。近日，小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)何小鵬在微博上以網(wǎng)紅玩偶?可達(dá)鴨?求芯片一事也在側(cè)面反映了汽車(chē)廠商們的創(chuàng)新發(fā)展之路面臨著各種挑戰(zhàn)。

何小鵬表示，創(chuàng)新不僅需要想法，還需要足夠的資本和耐心，更需要?jiǎng)?chuàng)新的勇氣，因?yàn)樵趧?chuàng)新的過(guò)程中會(huì)受到長(zhǎng)時(shí)間的寂寞和很多人的嘲笑。關(guān)于未來(lái)汽車(chē)創(chuàng)新，他認(rèn)為一定不僅僅來(lái)源于智能化，有很多創(chuàng)新來(lái)自于能源方式的變化和形態(tài)的變化，例如是增程還是純電還是其他。例如是飛行汽車(chē)或者其他。

?芯片跟操作系統(tǒng)，中國(guó)的廠 商 可不可以有所作為？?地平線創(chuàng)始人、首席科學(xué)家余凱認(rèn)為。智能汽車(chē)作為第三代的智能終端，毫無(wú)疑問(wèn)中國(guó)品牌還是非常的精彩，盡管中國(guó)在終端產(chǎn)品品牌表現(xiàn)出色，但是芯片和OS亟待突破，這件事情是地平線希望去回答的一個(gè)問(wèn)題。

盡管余承東與何小鵬一致認(rèn)為，真正的自動(dòng)駕駛不應(yīng)該依賴高精度地圖，高精度地圖只是過(guò)渡，云端的結(jié)合也只是一個(gè)***。

小馬智行副 總裁 、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示，自動(dòng)駕駛未來(lái)是整個(gè)智能汽車(chē)發(fā)展當(dāng)中的一個(gè)核心關(guān)鍵

?量產(chǎn)之前要保證技術(shù)全場(chǎng)景的覆蓋能力，?小馬智行副總裁、大灣區(qū)研發(fā)中心負(fù)責(zé)人莫璐怡表示，無(wú)人駕駛對(duì)安全性的要求是遠(yuǎn)高于有人駕駛的，所以會(huì)對(duì)上下游生態(tài)鏈要求的也會(huì)更高，尤其是激光雷達(dá)的車(chē)規(guī)級(jí)要求。

而想要實(shí)現(xiàn)真正的無(wú)人駕駛，全場(chǎng)景的覆蓋能力是一個(gè)重要條件。

周光先生強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)的量產(chǎn)與數(shù)據(jù)質(zhì)量、數(shù)量，互為因果、相互促進(jìn)

但在元戎啟行CEO周光看來(lái)，今天的自動(dòng)駕駛，尤其是人工智能，還是處于弱小狀態(tài)的人工智能。想要實(shí)現(xiàn)人類(lèi)一樣的感知，不管是精度還是穩(wěn)度都需要技術(shù)進(jìn)一步突破。他判斷，可能在往后的很長(zhǎng)一段時(shí)間里，我們需要跟這些東西共存。

曹雨騰先生指出，自動(dòng)駕駛一定是帶來(lái)增量市場(chǎng)，而不僅僅是存量市場(chǎng)替換司機(jī)賦予了我們本身固定的場(chǎng)所和空間的自主移動(dòng)性，所以可以帶來(lái)新的商業(yè)模式和新的消費(fèi)入口

?自動(dòng)駕駛技術(shù)從根本上會(huì)帶來(lái)整個(gè)生活方式和未來(lái)城市的變化。?PIX Moving聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO曹宇騰說(shuō)。從本質(zhì)上來(lái)講，他們認(rèn)為自動(dòng)駕駛的場(chǎng)景爆發(fā)或者最根本的價(jià)值是把空間賦予移動(dòng)性之后，使空間變成可調(diào)配的***、可響應(yīng)的***，像水和電一樣。?

本屆粵港澳大灣區(qū)車(chē)展上，元戎啟行作為 ?未來(lái)出行合作伙伴?，部署了10輛Robotaxi，推出自動(dòng)駕駛出行體驗(yàn)活動(dòng)?乘Robotaxi游 福田 CBD，這也是國(guó)內(nèi)首條專屬的大規(guī)模自動(dòng)駕駛體驗(yàn)路線，用最新的L4級(jí)自動(dòng)駕駛前裝方案，全方位描繪?未來(lái)出行?的新輪廓。

粵港澳大灣區(qū)車(chē)展聯(lián)名?未來(lái)出行合作伙伴?元戎啟行，向觀展公眾提供自動(dòng)駕駛試乘體驗(yàn)

作為2022年度國(guó)內(nèi)首個(gè)線下舉辦的大型國(guó)際車(chē)展，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展的如期開(kāi)展對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)信心的修復(fù)和會(huì)展行業(yè)線下活動(dòng)的重啟，都具有重要意義。

粵港澳大灣區(qū)車(chē)展?先行向未來(lái)?，一起見(jiàn)證?未來(lái)已來(lái)?

回顧深圳新能源汽車(chē)的崛起過(guò)程，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展順應(yīng)趨勢(shì)，開(kāi)設(shè)了新能源汽車(chē)專館，初次嘗試建立聯(lián)接產(chǎn)業(yè)與市場(chǎng)的橋梁。

2022年度第一個(gè)大型國(guó)際車(chē)展-粵港澳大灣區(qū)車(chē)展在深圳會(huì)展中心（福田）如期而至

而在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)萌動(dòng)出生時(shí)，對(duì)相關(guān)最新產(chǎn)品和前沿技術(shù)，進(jìn)行全方位展示和分享。智能汽車(chē)新賽道上，粵港澳大灣區(qū)車(chē)展已經(jīng)跑出了?深圳加速度?，以?科技?、?創(chuàng)新?、?面向未來(lái)?為核心關(guān)鍵詞，始終與業(yè)界前沿同步，不斷用新玩法、新解法，為當(dāng)前這個(gè)注定不平凡的時(shí)代，增加新的注解。