重慶車展門票是80元每張。預售票專屬***：80元車展門票＋50元火鍋券＋50元茶歇券＋50元加油券。2020年6月1日到6月12日20:00前，預購重慶車展門票的觀眾，每張門票送50元的火鍋券。6月底之前在全城合作的500+火鍋店消費，即可抵用50元餐費，可疊加使用，享受店內(nèi)當期最優(yōu)折扣！重慶車展請客，承包重慶人整個6月的火鍋！預購票的觀眾，可在展中任意一天來參觀，包含媒體日、雙休日等，逛展還可享受組委會提供的免費茶歇。另外，隨門票還能獲贈50元的加油券。擴展資料2020年重慶車展有100余個展臺、100個演出舞臺，100個禮品發(fā)放點，逛車展還可以領(lǐng)取夏日手持電風扇、萌萌噠的水杯、可愛充電寶等。更重要的是組委會還給持票過門禁的觀眾，準備了10萬份火鍋券，汽車養(yǎng)護大禮包、出游大禮包，還要免費送8臺價值10萬的汽車（長安歐尚X7、長安福特福睿斯、東風風光580）＋1臺價值15.98萬的哪吒520U行+1臺價值30萬的特斯拉Model3！持票過門禁就能領(lǐng)到殼牌加油券，抽50元的火鍋券，然后每天4輪搖一搖，還送特斯拉24小時***權(quán)、歡樂出游大禮包、汽車養(yǎng)護大禮包。
特斯拉和上海，戴姆勒和寧波，因為什么走到一起？
日前，一則特斯拉“失控”撞樓體的消息再度意料之中的引爆全網(wǎng)。最為值得關(guān)注的是，作為自動駕駛***系統(tǒng)研發(fā)先驅(qū)者，特斯拉已經(jīng)有著數(shù)不勝數(shù)的車輛“失控”現(xiàn)象發(fā)生，無論國內(nèi)國外。而另一邊，還有一家新能源汽車企業(yè)，他們家旗下車型卻一直在“起火”。
8個月內(nèi)6起“起火”事故?概率比特斯拉“失控”還高
這家車企就是剛剛完成獨立的“廣汽埃安”。進入2020年后，廣汽埃安首款車型?Aion?S就開始接二連三的發(fā)生“起火”事故，造成了很大的社會性影響。其中的幾次自燃還導致了大面積“傷及無辜”，除車主外，對其它社會車輛造成了很大的財產(chǎn)損失。
細細算來，廣汽埃安Aion?S車型起火***至最近一次發(fā)生（12月17日，太原），在8個月的時間內(nèi)起火事故已經(jīng)有6起之多。根據(jù)廣汽埃安方面官方回復，起火車輛為營運車輛，原因尚未查明，但廠家方面認為該車輛可能進行過改裝。
根據(jù)起火***來看，這輛于太原起火的Aion?S在起火時屬于停泊狀態(tài)，并未充電。另外，和之前的幾起起火事故相同的是，這輛Aion?S起火車輛也是從起火到爆炸。最終，車輛燃燒至幾近空殼。從網(wǎng)絡(luò)上曝光的來看，新車起火燃燒點位于車尾附近底部，不排除仍舊是電池故障導致。
剛才我們也已經(jīng)提到過，廣汽埃安旗下的Aion?S車型在8個月的時間內(nèi)共有6起起火事故，硬要說成是偶然現(xiàn)象，恐怕已經(jīng)不足以取信于公眾。而網(wǎng)絡(luò)上針對前幾起Aion?S的分析倒是頗有意思，網(wǎng)路上均認為Aion?S電池起火或與寧德提供的811電池有關(guān)。
而編輯發(fā)現(xiàn)，針對前幾起事故，無論是位于廣州、惠州，還是深圳、海口的事故，廣汽埃安一直沒有正面回復，另外也并未向公眾公布，起火車輛所搭載的動力電池品牌。而后續(xù)的處理結(jié)果，也均不了了之。
事故發(fā)生共計6起，而始終沒有承認旗下Aion?S的缺陷，這讓許多消費者對Aion?S乃至廣汽埃安品牌產(chǎn)生了動搖。值得注意的是，廣汽埃安旗下共計3款車型，分別是最先出現(xiàn)的Aion?S以及Aion?LX、Aion?V。而Aion?S一直以來均是廣汽埃安銷量的絕對支柱。
絕對支柱Aion?S接連發(fā)生起火事故，而廠家方面一直***取避諱的態(tài)度，恐怕也會使Aion?S在C端用戶中的口碑降低。經(jīng)過我們調(diào)查，我們發(fā)現(xiàn)廣汽埃安Aion?S的銷量終端目前以網(wǎng)約車公司為主，而在這6起事故之中，也有至少2起事故是營運車輛。
編輯點評：
作為電動汽車品牌，對上市銷售的車輛應該起到負責的態(tài)度，而不是避重就輕，任由旗下車型發(fā)展。廣汽埃安在2020年廣州車展上正式宣布了品牌獨立，向沖擊高端品牌市場，受到了廣泛關(guān)注。而無窮無盡的起火***，廣汽埃安到底應該如何收場？我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉在華已建成300多個超級充電站，形成“特斯拉指數(shù)”？
這兩天汽車圈不斷有吸引眼球的事發(fā)生，首先就是特斯拉在上海的工廠開始交車了，埃隆馬斯克美得直尬舞，另一件事是戴姆勒和吉利的合作有了新進展，***art合資公司總部將落戶寧波，中國的“狼堡”要浮出水面了。兩件事都說明了一個問題——要善于合作。
先說說特斯拉，埃隆馬斯克在上海工廠和車主前的尬舞刷爆了朋友圈，市值也連續(xù)暴漲，我的同學用了《亮劍》里一句形容李云龍的臺詞來評論埃隆馬斯克的得意，那就是“給他一個師，他敢打太原”。不過，埃隆馬斯克沒忘了誰給了他底氣，在致辭中，他說：“感謝中國***！”
他應該感謝中國，也必須感謝，為了加速特斯拉上海工廠建設(shè)，他成功從中資銀行手中得到了130多億人民幣的貸款，而在這之前，安放工廠的浦東那塊將近1300畝土地以極度合適的價格給了他，如今國產(chǎn)Model?3還享受著每輛3萬的新能源車補貼。中國汽車業(yè)內(nèi)驚呼，特斯拉這回真的來了，國產(chǎn)車要頭疼了。其實，來了恐怕不是讓國產(chǎn)車頭疼的事，特斯拉在中國一定會好才是讓他們頭疼的事，這一切源于埃隆馬斯克在關(guān)鍵時期押寶中國紅利，選擇了和中國合作！現(xiàn)在做空特斯拉的資本勢力，應該不會再掐算特斯拉何時倒閉了！個中緣由，您細細再品品吧。
再來說戴姆勒和吉利，中國目前是***art第二大銷售市場。他們的***art合資公司總部將落戶寧波，全新一代純電動***art將由梅賽德斯-奔馳全球設(shè)計部門負責設(shè)計，由吉利控股全球研發(fā)中心負責工程研發(fā)。吉利控股將全面參與合資公司全球管理運營，新車型將在中國全新工廠生產(chǎn)，預計2022年開始投放市場并銷往全球。
為什么選寧波呢？寧波有吉利的研究院，吉利在寧波的注冊員工目前有3萬多人，其中1/3是來自全球的研發(fā)人才。同時，當?shù)嘏涮自O(shè)施和政策絕對優(yōu)質(zhì)！“狼堡”是大眾集團的總部，也叫沃爾夫斯堡，德國汽車工業(yè)重鎮(zhèn)，這次吉利喊出打造中國“狼堡”，也是乘勢而為。
李書福曾經(jīng)念叨過：“二十一世紀充滿機遇與挑戰(zhàn)，單打獨斗沒有未來?！睋Q言之，只有合作才有未來，像吉利與戴姆勒正成為彼此互相需要的一部分。特斯拉在上海也是如此，這么看合作不是你選擇合作伙伴，而是合作伙伴選擇你，只有別人需要你才能進入到合作的階段。所以，努力成為別人需要的人吧。
老話講，藝多不壓身
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特斯拉：希望為中國雙碳目標早日實現(xiàn)作出更大貢獻
引言?|?以后各城市不要打架了
近日，特斯拉在北京順義羅紅攝影藝術(shù)館、成都建發(fā)鷺洲里、深圳陽光科創(chuàng)中心、上海嘉定百聯(lián)、廣州立白中心的超級充電站同時啟用——它在中國大陸第300個超級充電站正式落地。
▲北京順義羅紅攝影藝術(shù)館超充站300超充站如果平均分配一下，差不多每個地級市都能覆蓋到。但情況并非如此，大部分超充站還是聚集在中東部，特別是一些大城市。
那特斯拉建超充站的選址依據(jù)是什么呢？
一、交通便利
我們來拿北京北京順義羅紅攝影藝術(shù)館超充站舉例，北京順義羅紅攝影藝術(shù)館超充站位于機場高速天竺鎮(zhèn)出口300米，交通便利。另外，特斯拉還在主要高速干線鋪設(shè)了必要的站點，保證車主300公里內(nèi)能找到超充樁。
除了機場、高速干線的交通，特斯拉還注重旅游景點的交通。
▲常州天目湖超充站車聚君曾到過常州天目湖超充站，背后50米就是天目湖，周圍還有各種游玩設(shè)施。
它的邏輯是，開特斯拉一樣可以跑長途去游山玩水。類似的還有黃山、舟山、上饒（婺源）等超充站。
二、地處商圈
▲上海嘉定百聯(lián)超充站特斯拉上海嘉定百聯(lián)超充站，建立在百聯(lián)嘉定購物中心地面。由中可以看出，不只是一個購物中心，其周邊布局著高層居民住宅樓。
這種超充的好處是，它就成了人們的生活中心。就像古代柳永的詞一樣－－有水井處，便有柳詞。只是現(xiàn)在變成，有市井處，便有超充。
三、按銷分配
特斯拉2013年進入中國市場，截止到目前，特斯拉的超充站已經(jīng)覆蓋過了數(shù)百個城市。那每個城市大概分布多少個超充站呢？
由上表可知，超充站最多的城市還是上海，高達32個，是廣州的2倍。成都雖在西部，卻有11個，遠超重慶的4個。
同樣是北方省會，西安有5個，而太原、石家莊、呼和浩特只有1個。
而蘇州和寧波不是省會，但地處富庶的長三角，分別有6個和5個之多。與華中的長沙、武漢等經(jīng)濟強省的省會相當。
大連有3個超充站，而沈陽只有1個。青島有4個，而濟南只有2個。廈門3個，泉州2個，而福州只有1個。
那超充站越密集的地區(qū)，是不是特斯拉的銷量也越好呢？?
參考特斯拉在華銷量不難發(fā)現(xiàn)，北京、上海兩個城市的銷量遠高于其他地區(qū)特斯拉銷量。所以它所建立的超充站也多?？梢缘贸觯厮估湔痉植?，也是和該地區(qū)銷量正相關(guān)的。
車聚君覺得，以后中國城市層級劃分可以參考特斯拉超充站的數(shù)量，因為它能直觀反應經(jīng)濟發(fā)展水平、居民消費能力、對新事物的接受能力。
車聚小結(jié)
以后大家誰也別爭城市實力排行了，直接看下特斯拉的超充站就好?？梢院唵畏Q之為：特斯拉指數(shù)。
大家來說說，你老家的經(jīng)濟情況和特斯拉超充站數(shù)量是否匹配？
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油電混動車適合跑長途嗎？
易車訊 9月3日，2021年太原能源低碳發(fā)展論壇開幕。本屆論壇以“能源 氣候 環(huán)境”為主題，特斯拉作為全球領(lǐng)先的綜合性可持續(xù)能源公司受邀參加，特斯拉公司副總裁陶琳發(fā)表演講，并表示特斯拉還將進一步完善產(chǎn)品和售后服務體系，加快充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)，持續(xù)加速本土化進程，助力中國“雙碳”目標的早日實現(xiàn)。
特斯拉公司副總裁陶琳在演講中提到：“要在汽車領(lǐng)域加速推動碳排放拐點的到來，公認的路徑是大力推動向非化石能源轉(zhuǎn)型。這是技術(shù)的挑戰(zhàn)，也是行業(yè)的使命?！?/p>
根據(jù)聯(lián)合國組織統(tǒng)計，如今溫室氣體依舊保持增長趨勢，其中交通排放占全球碳排放的14%。在中國，汽車碳排放占全國碳排放總量的7.5%，汽車使用和制造過程中的碳減排，仍然任重而道遠。
在本次論壇中，特斯拉公司副總裁陶琳表示：“我們希望與國家戰(zhàn)略同頻共振,持續(xù)貢獻清潔能源領(lǐng)域的專業(yè)力量，為中國雙碳目標早日實現(xiàn)作出更大貢獻?！睋?jù)介紹，截至2020年第四季度末，全球行駛的特斯拉車輛已經(jīng)累計節(jié)省汽油56.37億升，減少1696萬噸二氧化碳的排放，相當于一個能源大國2018年交通運輸排放總量的90%。
截止到2019年底，特斯拉的太陽能系統(tǒng)累計產(chǎn)生了16.6 TWhs 0污染電能，比特斯拉所有工廠的總能耗還多幾倍。特斯拉2020年的儲能產(chǎn)品銷售量也達到了3GWh，市場占有率達到約25%。在中國，特斯拉今年先后在***、上海兩地落成光儲充一體化超級充電站，開創(chuàng)首個整車廠商建立的太陽能“利用、儲存、再利用”的清潔能源循環(huán)生態(tài)鏈條。
特斯拉的能源使命，從來都不只是一句口號。接下來，特斯拉還將進一步完善產(chǎn)品和售后服務體系，加快充電網(wǎng)絡(luò)生態(tài)建設(shè)，持續(xù)加速本土化進程，助力中國“雙碳”目標的早日實現(xiàn)。
比亞迪秦屬于插電式混合動力新能源 汽車 ，***用1.5T發(fā)動機與單電機結(jié)合，不存在續(xù)航里程焦慮，跑長途完全沒有任何問題！??！
EV純電續(xù)航里程80km，純電模式足夠平時上下班市區(qū)內(nèi)代步！長途可以使用HEV混動模式，需要強調(diào)一個小技巧，長途旅行之前應該合理設(shè)置SOC值，一般設(shè)為最大70%。這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本會維持在60%-70%之間，在長途旅行過程中不會有任何動力的損失！根據(jù)駕駛習慣，路況，車速等因素綜合比較，百公里油耗大概在4-5L之間！畢竟秦百公里加速5.9s，自重高達1.8T，這個油耗表現(xiàn)并不算高！
極端情況出現(xiàn)在強制使用EV模式后，電量低于10%會強制開啟發(fā)動機反向充電，這個時候油耗較高，車輛動力損失較為嚴重，但是估計不會有真車主做這種傻事吧？
上周五剛剛跑了一趟長途，天津塘沽到陜西漢中，全程1500公里左右。因為是下班臨時決定出發(fā)的，所以電量是虧的，不到20%。全車3個大人加兩個剛上高一的孩子。我和朋友兩個人換著開，一路歇人不歇車，全程空調(diào)，混動運動模式。油耗高時（上坡路段），11個左右，低時9個左右（平緩路段），最低時近6個（下坡路段）。SOC設(shè)置在70，由于朋友平時開的是燃油車，所以開這車，電掉的很快，而且充不回來，我一度懷疑是不是車有問題了，但我駕駛的時候，卻能快速回充。于是仔細觀察他的駕駛方式，急加速以及踩剎車的次數(shù)明顯很多，速度不能很好的保持平穩(wěn)。于是給他講講這個車的特點，并且告訴他一些這種車的駕駛技巧，后期就沒有在出現(xiàn)上述情況。在漢中天臺山游覽時，下山階段，電量由29%反充到46%，沒有消耗任何燃油，朋友也是羨慕不已，沒想到跑了這么遠，不但沒耗油，還能充點電，這是燃油車不可想象的。事實證明，插電混動是目前最適合我的一款車型，平時上下班，全部純電，我有自己的充電樁，每天充電，每月的電費200元，平時加100塊錢的油，需要在2-3個月內(nèi)強制用完。這次回天津后，又要做第五次保養(yǎng)了，依然是免費保養(yǎng)（廠家4次+4店贈送一次），目前總里程60945公里，累計能耗10.6度+5.3升，現(xiàn)在車還在漢中，沒有回天津。
首先說一下我現(xiàn)在是豐田混動車主，這是第二輛車，之前是長城c30,題主問混動適合跑長途嗎？我來說一下我的感覺,再這里不說技術(shù)好不好，牛不牛，都是上市量產(chǎn)車型不存在什么牛逼高 科技 ，也不存在誰能造出來造不出來，人類都能登上月球了，還有什么 汽車 是生產(chǎn)不出來的呢？之所以不生產(chǎn)無非就是利益和專利這兩點而已。
言歸正傳說說我的使用感覺和我對燃油車和混動車適合哪些人開的看法，從經(jīng)濟帳上看首先燃油車我覺的適合經(jīng)常出差跑長途的人開，畢竟首先燃油版比混動版便宜很多，而且燃油版再跑國道和高速時油耗也是非常低的，一年能跑個七八萬公里以上而且以國道高速為主的建議買燃油版 汽車 ，畢***術(shù)成熟，后期維護費用低，經(jīng)濟實惠，至于所謂節(jié)能環(huán)保不是咱們小民所考慮的事情了。
下來再說說混動的，畢竟大家還是喜歡追求高 科技 ，再條件允許的情況下，還是想買混動的，好不好，看著牛逼，別人一問咱就說我這混動的，遇著不懂的還可以把別人忽悠的一愣一愣的，現(xiàn)在混動主要分為不插電和插電兩種，不插電以豐田系為代表，插電以比亞迪最為出名，非插電的優(yōu)勢是不用充電，你就當汽油車開，雖然需要一點小技巧，缺點是無法長距離純電行駛，我的混卡滿電純電也就三四公里，它相比于燃油版優(yōu)點就是在市區(qū)和國道省油，另外動力強于同款燃油版的車，記住是同款，別拿三輪來比油耗拿寶馬5系來給我比動力那真比不了。因為我就是混卡車主具體開過，來說說混動的優(yōu)點，省油就不說了大家都知道，就說說混動的駕駛感受吧，首先市區(qū)混動低速都是以電機為主，由于電機功率是恒定的，輸出要更平順，所以混動起步絕對沒有頓挫感，靜音，混卡價格比普通燃油版要貴兩萬左右，但是我感覺是值的，因為這兩萬是買著具體東西了，一個50多千瓦的電機，一個大功率電池，全系led大燈，全系換擋撥片（雖然這撥片我也沒搞明白什么用，）這幾樣花兩萬真不貴，而你不但得到東西還在油耗和駕駛感受動力都得到實惠我感覺不錯了，至于有些人要問過幾年電池問題，在次我就不多說了，可以自己去百度豐田政策和豐田混動對電池的依賴，油耗根據(jù)路況來開就在4到5個油之間吧，這種適合那類人開呢，就是跑路多但是主要是在市區(qū)郊區(qū)之間跑偶爾跑個高速，說白的跑出租跑滴滴最合適，我跑過一段時間滴滴，我用長城c30和混卡都跑過，只講油耗，長城綜合8.5，混卡4.2左右，對混卡說的有點多，但
我不是托，為了表示我不是托我來說說它的缺點，一是異響，天窗異響，居車友反應有很高幾率會碰到，主要看運氣和人品，我就是提車沒看黃歷，提到了天窗異響，不過動靜不大，去4s店看過，說通病不好處理，就沒處理，另外減震不怎么樣，高速隔音就價格來說比同價位車要差，另外esp過于靈敏，過點小坑一點剎車就報警，還有就是配置有點低，我買的中配，上路16萬的車你不帶電動座椅我認了，不帶無鑰匙進入我認了，尼瑪居然還沒有開車自動落鎖，這一個小功能看似不起眼，但是廣大車主，特別是家有熊孩子的車主應該明白吧，沒辦法自己上萬能某寶自己買了個模塊才幾十塊錢，就帶了D檔落鎖，P檔開鎖，急剎開鎖并且自動四角燈閃爍這些功能，主要是還不用改裝，原車預留了接口，直接插上就能用，你出廠就不能帶上嗎？總體來說，就是充電條件不充裕的不經(jīng)常跑長途用車輛又比較大的首先非插電混動，
而對與以上下班為主每天基本日用再幾十公里以內(nèi)每年還有幾次長***喜歡中長途自駕游還有充電條件的那就可以選擇插電式的混動，短途純電實現(xiàn)零油耗，中長途用混動模式實現(xiàn)長續(xù)航，插電混動，也是可以混動的，不是簡單的只能純電或者純油跑，只不過他在混動模式下節(jié)能效果是低于非插電混動的畢竟一二百公斤的電池重量再這里，但是理論上跑長途特別是走國道還是要低于同級別燃油版 汽車 的，因為自己沒有具體開過所以對插電的不進行過多評價，
總體來說就經(jīng)濟角度來講經(jīng)常跑長途的同級別首選燃油版其次非插電最后是插電版。對于用車輛量比較大但是主要在市區(qū)和郊區(qū)偶爾跑高速的有充電條件就用插電的不能充電就用非插電的，總之混動在未來幾年是一個趨勢，條件允許個人建議盡量上混動版的可以根據(jù)充電條件選擇非插電和插電版的。
純手打，歡迎評論，對于幾年換電瓶，電瓶又得多少錢的問題就不要留言了，這個我說了不算，
適不適合跑長途顯而易見。混動車會在未來五到十年逐步把燃油車給替換掉。蜀黍的車在未改裝前滿載2.8噸跑南昌到霞浦途徑武夷山脈，車速90-100來回1700公里中途未充電還越野放電吃火鍋，跳槍法實測百公里8.7個油。經(jīng)過越野改裝加高后去年十一滿載跑海南，車速110-120來回3800公里實測11個油。
高速上，這個車基本上沒對手，超任何車都無壓力。
極速電四驅(qū)，超強車身剛性，安全性也不是傳統(tǒng)燃油車能比的。
在海邊還可以直接放電吃火鍋，燒烤，無明火，安全又方便。
越野性能在城市SUV里面是鳳毛麟角，基本上什么路況都不懼！沙地泥地雪地性能勝過硬派越野，僅僅是通過性和極限攀爬能力不如硬派越野。
我的是輛卡羅拉混動精英1.8升自然吸氣 后排座椅與后備箱處有一個和普通電瓶一樣大小的電瓶來維持純電電能 該電池續(xù)航8公里左右(冬季更低)在電量低于8%或10%發(fā)動機開始介入提供動力和給電池充電 充電速度很快(市區(qū)40-50公里速度5分鐘左右充滿)可以進入純電輸出動力并由此反復 因為純電續(xù)航短因此在市區(qū)油耗一般為4-4.2升/百公里(每個人駕駛習慣不同腳輕 腳重 我最低是3.6升/百公里 這是表顯實際應該高些）這車還有就是時速超過75公里時發(fā)動機永久介入(我的車是75公里時速時發(fā)動機介入) 這車油箱不大8塊的油價 250塊左右加滿 表顯可持續(xù)行駛1020公里(前提啊 無鉛汽油并非乙醇汽油)
高速3200公里由南到北過年回家 高速后因為時速超過75公里因此全程發(fā)動機提供動力 1.8自然吸氣動力方面還是可以的超車也不算費力(以前老桑塔納和捷達的標準動力 老司機們都應該清楚不多解釋) 油耗方面是5.2-5.4升/百公里
以上是我個人及用車的情況只代表個人 不喜勿噴 但如有不對的地方歡迎探討
我八月十三號剛開著80唐從北京跑到內(nèi)蒙古恩和往返跑了五千公里，實話說跑長途，插電混動車并不省油。但是油耗也不是很高，全程跳表加滿油測的油耗，時速110-120基本11-12個油，時速130-140大概13個油左右，140-160大概15個油左右。這個車長途90-100最省油，十個左右吧。全程沒充過電。不要看車上顯示的油耗，我覺得車顯示的油耗都不準。插電混動的車的優(yōu)勢是平時上下班用電，那簡直是完美，省錢，靜音，加速快。偶爾出去玩兒跑高速不省油，但是加速迅猛，超車很爽，底盤穩(wěn)不飄。我覺得混動車要是能用電續(xù)航到二百公里，那就完美了。
樓主的提問有些問題。
首先，在混合動力車型中，油電混動目前主要是指以豐田為首利用小容量電池的非插電混動。但是正是這種不用外插充電的混動車型恰恰能夠在城市綜合路況下一箱油輕松跑過1000公里。豐田的混動技術(shù)早已經(jīng)在全球市場應用超過了20年，很多國家早就用來當出租車，可靠性早已贏得全世界的認可，是非常成熟的混動技術(shù)。大概思路是正常起步用電，中高速時發(fā)動機工作邊前進邊充電，收油或減速時發(fā)動機停轉(zhuǎn)同時充電，停車時基本無能量消耗。具體原理可以百度學習一下。有些人會說油電混動高速不省油，其實并不準確，只不過不像城市路況相差那么明顯。
其次，是以類似比亞迪秦、唐為首的這種需要外接充電的叫做插電式混動。大概思路是通過外插充電的方式來給車上那塊大容量的電池提供能源，日常短途幾乎全部用電，非冬季續(xù)航基本在50 70公里，之后發(fā)動機會啟動給電池充電以及提供車子運行的動力。插電式混動內(nèi)置的電池通常都很重，這無形中就造成油耗較高，再加上主要國內(nèi)廠商的發(fā)動機技術(shù)依然較合資和進口廠商有些差距，整體能源利用率并不很高，普遍反映高速上油耗在7 12L。
有些人不要上來就跟大家說：電是新能源，插電混動車的環(huán)保性好。請大家拍拍腦袋想想：中國目前的大部分電是怎么發(fā)出來的。而且通過壓榨電池來達到所謂的高性能是有弊端的：電池壽命。
最后分享個不算新的消息：之前特斯拉在新加坡上市時由于排放超標被罰款。
本人CRV混動，8月到稻城亞丁跑了一趟，全程3600公里，95號油費花了1500元。加滿油到跳槍要400左右，表顯可行駛1080公里。其中高速走了2400公里，聶滬線國道，318國道走了1200公里。高速上貴州境內(nèi)100到110時速，四川境內(nèi)110到120時速，國道大部分都是盤山路，一般40到60,平均下來4.8升吧！車子滿載5人，后背箱包括備胎行李也是滿滿一車。高速100到120大概油耗5.2，國道不好說，上長坡到了七八升，下坡完全純電，還把電瓶沖爆（撥片到最高級，直閃爍，無法沖，無牽引力，當時以為壞了，后發(fā)現(xiàn)是沖滿了的一種電池保護）這車最大的感受是只要正常開，不管是擁堵還是高速，大概就是五升左右。有問題可以交流！
油電混動車適合跑長途嗎？現(xiàn)在就告訴你，其實答案顯而易見
油電混動車適合跑長途嗎？現(xiàn)在就告訴你，其實答案顯而易見！比亞迪秦屬于插電式混合動力新能源 汽車 ，***用1.5T發(fā)動機與單電機結(jié)合，不存在續(xù)航里程焦慮，跑長途完全沒有任何問題！EV純電續(xù)航里程80km，純電模式足夠平時上下班市區(qū)內(nèi)代步！長途可以使用HEV混動模式，需要強調(diào)一個小技巧，長途旅行之前應該合理設(shè)置SOC值，一般設(shè)為最大70%。這樣當車速超過40km的時候會自動切換到HEV模式，電量基本會維持在60%-70%之間，在長途旅行過程中不會有任何動力的損失！根據(jù)駕駛習慣，路況，車速等因素綜合比較，百公里油耗大概在6-8L之間！畢竟秦百公里加速5.9s，自重高達1.8T，這個油耗表現(xiàn)并不算高！
復合動力車，最大的優(yōu)點就是油耗低，污染少。內(nèi)燃機功率不足時可由電池來補充。負荷少時，剩余的功率繼續(xù)給電池充電，使內(nèi)燃機可連續(xù)工作。同時電池也不斷地得到充電，使用起來和普通 汽車 沒什么太大的區(qū)別。最大的缺點就是這種車價格比較昂貴，而且照普通機械 汽車 維修起來難度肯定要大點。
混動車會在未來五到十年逐步把燃油車給替換掉。叔叔的車在未改裝前滿載2.8噸跑南昌到霞浦途徑武夷山脈，車速90-100來回1700公里中途未充電還越野放電吃火鍋，跳槍法實測百公里8.7個油。經(jīng)過越野改裝加高后去年十一滿載跑海南，車速110-120來回3800公里實測11個油。高速上，這個車基本上沒對手，超任何車都無壓力。極速電四驅(qū)，超強車身剛性，安全性也不是傳統(tǒng)燃油車能比的。在海邊還可以直接放電吃火鍋，燒烤，無明火，安全又方便。越野性能在城市SUV里面是鳳毛麟角，基本上什么路況都不懼！沙地泥地雪地性能勝過硬派越野，僅僅是通過性和極限攀爬能力不如硬派越野。
實際上插電混動也可以跑長途，但是插電混動車有一個比較大的缺點，就是電池沒有電了的情況下，整體性能以及噪音加速等表現(xiàn)都會下降，這是一個不可避免的事情，既然需要充電就肯定會有沒電的情況。而油電混動沒有這樣的情況，因為油電混動是不需要充電的，所以如果按照是不是適合跑長途來看，油電混動的車更適合跑長途，而插電混動更適合市區(qū)行駛。
至于比亞迪秦，是一臺插電式混合動力車型，純電動續(xù)航在一百公里，另外還搭載了一臺1.5t汽油發(fā)動機，跑長途的話當電量用完以后，就相當于是一臺普通的1.5t排量轎車，不過因為自身較重，油耗相對會更高一些，還算是合適吧，只不過不如短途的表現(xiàn)那么優(yōu)秀，長途不是它的優(yōu)勢項目，短途才是最大的優(yōu)勢點，動力強勁到?jīng)]有對手，開車、堵車都可以做到零油耗，如果主要是以長途用車的話，盡量不要買這臺車，不是車不合適，而且很難發(fā)揮出它的優(yōu)勢，有點浪費性能的感覺，不追求個性的，也不太建議買這臺車，道理也一樣，它的性能根本發(fā)揮不出來
來聽聽車主的“經(jīng)驗之談”吧：本人比亞迪2017款唐用戶，春節(jié)前做完首保，從深圳到山東1780公里，一路高速，只要不塞車保持四十公里以上，車就會自充電（當然soc調(diào)到百分之七十）。速度100至120時稍微充電慢些，60到95時基本上一百公里就可以充滿百分之七十電，然后再純電跑到百分之三十時再轉(zhuǎn)成混動模式自充電，感覺和純汽油車沒什么不一樣，還多了一種純電模式。駕駛體驗更有樂趣。回程基本上一樣，就是長塞車時油耗稍微高點。超愛我的‘大白糖’
車主二：我是卡羅拉混動最低配，目前從海南到成都等等地方一路回家 旅游 ，東北話叫杠杠滴，四川話叫巴適的狠，海南話叫真是夠力，先說油耗，我高速100-120之間游走，廣東廣西高速120沒問題，廣西南寧段修路比較慢，貴州限速100，四川高速120，綜合休息站隧道特殊限速路段油耗基本都在4.8左右?，F(xiàn)階段非常好混動，海南到成都一路過路費1000元整，走的沈海高速，蘭海高速，我可以告訴大家，我一路油費居然才花了500元，95目前7.5元一升左右?？梢哉f超值。
車主三：應該適合！看意思應該主要是指油耗吧？沒開秦跑過長途，但作為兩年半的唐車主，長途也一萬一千多公里了，感覺唐也是適合跑長途的，但如果你天天長途，又在意油耗到極端：總是要撇開其它因素，拿唐跟家用轎車比油耗、拿秦跟QQ比油耗的話，就老老實實開省油車吧，那種重量一噸多一點的輕量化高 科技 的車也還行。唐冬天高速全程暖風，保持電量不變，幾乎全程定速118，三個成年人，后備箱滿滿的，油耗十個多一點，這個數(shù)據(jù)很準確了，從石家莊到湖南跑過三個來回，都是手工記錄加油量計算出來的，比市面上任何一款全時四驅(qū)中型燃油SUV都要省油。太原有個哥們跑***居然來回精準油耗只有8.8！相信秦高速跑長途應該不比同類型的車費油多少。
插電車的優(yōu)點，要長期使用者才能體會出來。拿比亞迪插混來說，純電續(xù)航80公里，就算打個折，也有60公里。按照大數(shù)據(jù)分析，85%的人每天出行距離都在50公里以內(nèi)，插混使得日常0油耗出行得以實現(xiàn)。而高速，就拿我的唐來說，純電出行上高速COS設(shè)置70%，電量低于70%，發(fā)動機反向充電保持電量70%，油耗7.8 8浮動。下高速，短途直接純電，又是0油耗。遠路混動，油耗4 4.2。對于一輛接近5米的SUV來說油耗已經(jīng)超級省了。而且整車性能也足夠優(yōu)秀。短途純電走，長途高速混動跑。大周期肯定是插電省油。況且現(xiàn)在新一代插混純電續(xù)航已經(jīng)升級到100公里。而日系油混，整個用車周期必須完全依靠燃油。插電是間歇用油，油混是全周期用油。大周期肯定是插混更省油。但是，插混車硬是要純油跑，來說油耗，那就是耍無賴的邏輯了。
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