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節(jié)能與新能源汽車年鑒-節(jié)能與新能源汽車年鑒2020電子版

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    1;節(jié)能環(huán)保

    2;新興信息產(chǎn)業(yè)

    3;生物產(chǎn)業(yè)

    節(jié)能與新能源汽車年鑒-節(jié)能與新能源汽車年鑒2020電子版
    (圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

    4;新能源

    5;新能源汽車、

    6;高端裝備制造業(yè)

    7;新材

    我只知道這七大產(chǎn)業(yè)是什么,但不知道識別碼

    城市是能源消耗和溫室氣體排放的主要貢獻者,同時也是開展碳減排行動和實施低碳發(fā)展戰(zhàn)略的重要主體。

    聯(lián)合國***間氣候變化專門委員會(IPCC)第五次評估報告及相關(guān)研究表明,城市經(jīng)濟總量約占全球GDP的80%,其能源消耗量約占全球能耗總量的67%-76%,所產(chǎn)生的CO_2排放量占全球排放總量的71%-76%。

    截至目前,全國已開展了三批共計87個低碳省市試點,21世紀(jì)經(jīng)濟研究院選取了其中的一線、新一線城市,***單列市,以及部分重點省會城市,共20個觀測城市,分別為北京、上海、廣州、深圳、天津、重慶、廈門、杭州、蘇州、青島、武漢、寧波、昆明、沈陽、大連、南京、合肥、濟南、長沙和成都。

    2016年11月,在聯(lián)合國氣候變化馬拉喀什會議上,時任中國代表團副團長謝極曾對媒體表示,中國已有多個城市承諾2030年左右達到城市碳排放峰值目標(biāo),一些城市還承諾于2020年左右達峰。

    目前為止,并未有城市官方披露是否已經(jīng)實現(xiàn)碳達峰,但去年中國正式向世界作出明確的碳達峰、碳中和承諾后,一些城市提出了更為審慎的時間表。

    21世紀(jì)經(jīng)濟研究院選取了常住人口、人均GDP、第二產(chǎn)業(yè)占比以及萬元GDP用電量幾個指標(biāo),來呈現(xiàn)城市的人口規(guī)模、經(jīng)濟發(fā)展水平、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及能耗強度,由此來初步評判城市的低碳發(fā)展現(xiàn)狀及潛力。其中,由于城市尺度的能耗缺乏系統(tǒng)數(shù)據(jù),***用了城市的年度電力消耗量與GDP的比值來代表能源消耗強度。

    值得注意的是,對單個城市而言,碳達峰是一個縱向年份的比較概念,譬如某個城市單位GDP碳排放量較高,但與此同時,每年下降速度也很快,則有可能盡快實現(xiàn)碳達峰,這意味著,不同城市在實現(xiàn)達峰時的碳排放量有高有低。

    但若把碳中和的長期目標(biāo)考慮在內(nèi),再將不同城市橫向?qū)Ρ葋砜?,我們傾向于認為,經(jīng)濟發(fā)展水平越高、能耗水平越低的城市,有更大的碳達峰潛力,并且將可能更快地邁向碳中和階段。

    北上廣深或率先實現(xiàn)碳達峰

    根據(jù)北京統(tǒng)計年鑒披露的情況,2019年,北京第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)萬元GDP能耗分別為0.478、0.351和0.141噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

    不難看出,第三產(chǎn)業(yè)的萬元GDP能耗顯著低于第一、第二產(chǎn)業(yè)。鑒于重點城市第一產(chǎn)業(yè)的比重一般較小,且近年來,第二產(chǎn)業(yè)比重基本處于下降的階段,這將帶來能耗水平的整體下降。

    以北京的情況來看,2020年三次產(chǎn)業(yè)比重為0.4︰15.8︰83.8,三產(chǎn)的比重已經(jīng)超過了80%,在上述20個城市里是最高的。

    近幾年,北京的能源轉(zhuǎn)型進程也在加速。2017年,北京最后一座大型燃煤電廠停機備用,北京成為全國首個告別煤電、全部實施清潔能源發(fā)電的城市。2018年,北京近3000個村落實現(xiàn)了煤改清潔能源,平原地區(qū)基本實現(xiàn)“無煤化”。

    統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示,從2010年到2019年,北京煤炭消費量占能源消費總量的比重由29.59%大幅下降至1.81%,比重已經(jīng)低到幾乎可以忽略不計。

    據(jù)北京生態(tài)環(huán)境局相關(guān)負責(zé)人介紹,2020年,北京碳強度預(yù)計比2015年下降23%以上,超額完成“十三五”規(guī)劃目標(biāo),碳強度為全國省級地區(qū)最低。

    北京在“十四五”規(guī)劃綱要中提出了較高的目標(biāo)——“十四五”期間碳排放穩(wěn)中有降,碳中和邁出堅實步伐,為應(yīng)對氣候變化做出北京示范。這一表述或表明,北京的碳排放已經(jīng)或即將進入平臺期,并將謀求在未來5年間實現(xiàn)下降。

    盡管第三產(chǎn)業(yè)的萬元GDP能耗最低,但這并不必然意味著城市需要一味追求工業(yè)比重的下降。以上海為例,從工業(yè)能源終端消費量這個指標(biāo)來看,2011年,上海工業(yè)能源終端消費達到了6165.57萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤的峰值,隨后呈現(xiàn)在波動中下降的趨勢,到2019年,這一數(shù)值已降至5668.05萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

    同期,上海的工業(yè)增加值從2011年的7230.57億元,增加到了2019年的9670.68億元,逐年上升。這一降一升的背后,反映的是上海工業(yè)的結(jié)構(gòu)升級與節(jié)能增效。上海市發(fā)展改革委近日對外通報,近年來,上海扎實推進能耗總量和強度“雙控”,持續(xù)實施產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整,積極開展綠色低碳循環(huán)試點示范。

    今年1月,上海在全國率先提出最新的碳達峰時間表,到2025年,碳排放總量要力爭達峰。

    廣州的第二產(chǎn)業(yè)占比與上海相當(dāng),并且廣州的單位GDP用電量比上海還略低。2017年, 廣州市***辦公廳曾出臺《廣州市節(jié)能降碳第十三個五年規(guī)劃(2016-2020年)》,其中提出,到“十三五”期末,全市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和能源消費結(jié)構(gòu)進一步優(yōu)化,能源利用效率繼續(xù)提高,能源消費和碳排放總量得到有效控制,力爭達到碳排放總量峰值。

    廣州的碳排放權(quán)交易在全國處于領(lǐng)先,廣碳所的數(shù)據(jù)顯示,截至2021年3月21日,廣東省碳排放配額累計成交量1.75億噸,占全國碳交易試點37.91%,穩(wěn)居全國首位;累計成交金額36.36億元,占全國碳交易試點34.00%,成為國內(nèi)首個配額現(xiàn)貨交易額突破35億元大關(guān)的試點碳市場。

    在四大一線城市中,深圳的第二產(chǎn)業(yè)比例最高,2020年為37.8%,但深圳同樣是工業(yè)優(yōu)化升級的標(biāo)兵。在“十二五”期間,深圳共淘汰轉(zhuǎn)型低端企業(yè)超1.7萬家,鋼鐵、水泥、電解鋁、煤炭等重污染行業(yè)基本退出。

    2020年11月,深圳市***副秘書長吳優(yōu)介紹,深圳單位工業(yè)增加值能耗近10年累計下降近60%。在中國特大城市中,深圳的碳排放水平是最低的,碳排放增長也是最緩慢的。

    2019年,哈工大(深圳)牽頭完成了一份《深圳市碳排放達峰和空氣質(zhì)量達標(biāo)及經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展達標(biāo)“三達”研究報告》,課題組指出,深圳就在碳達峰的路上,不能確定哪天哪個時點達峰,但是深圳在2019-2020年間處在一個穩(wěn)定達峰區(qū)間。

    工業(yè)型城市需充分挖掘減碳空間

    有研究顯示,根據(jù)“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值”進行測算,當(dāng)全國人均GDP達到14000美元時,中國將整體達到碳排放峰值并進入絕對量減排階段。而人均GDP已達14000美元的城市和地區(qū),有條件率先進入碳排放絕對量下降階段。

    按照2020年人民幣平均匯率為1美元兌6.8***4元人民幣來計,14000美元約折合96564元人民幣,除四大一線城市之外,南京、蘇州、杭州、寧波、武漢、廈門、青島、長沙、濟南、合肥和天津11座城市跨過了這一門檻。

    再結(jié)合產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看,蘇州的第二產(chǎn)業(yè)占比最高,達到了46.5%,2018年其單位GDP用電量高達856千瓦時/萬元,相當(dāng)于上海的近2倍。

    蘇州在2014年發(fā)布了《蘇州市低碳發(fā)展規(guī)劃》,提出力爭2020年二氧化碳排放總量達到峰值。近年來,蘇州的能效水平在逐步提升,但高耗能工業(yè)行業(yè)能源消費的占比仍然較高。根據(jù)蘇州統(tǒng)計年鑒的數(shù)據(jù),2017年蘇州規(guī)上工業(yè)綜合能源消耗量達5307萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,其中電力、鋼鐵、紡織、造紙、化工、建材等六大高耗能行業(yè)綜合能源消費量達4375萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤,約占規(guī)上工業(yè)能源消費的82%。

    寧波也是東南沿海重要的制造業(yè)基地,第二產(chǎn)業(yè)占比為45.9%,寧波的單位GDP用電量為721千瓦時/萬元,僅低于蘇州。

    但相比之下,第二產(chǎn)業(yè)占比同樣不算低(38.4%)的長沙,其單位GDP用電量僅為331千瓦時/萬元,在上述20座城市中最低。

    這或許得益于長沙產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的“綠色化”,長沙統(tǒng)計年鑒數(shù)據(jù)顯示,2018年,長沙黑色金屬冶煉和壓延加工業(yè)(六大高能耗行業(yè)之一)的能源消費量僅為4443噸標(biāo)準(zhǔn)煤,同年蘇州的這一數(shù)據(jù)為1834萬噸標(biāo)準(zhǔn)煤。

    曾有當(dāng)?shù)毓賳T總結(jié),長沙是一座新工業(yè)城市,無論是傳統(tǒng)的工程機械,還是食品飲料、汽車及零部件制造、材料、電子信息、移動互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè),都屬于新型工業(yè)產(chǎn)業(yè)。由此來看,長沙或許算得上是一個發(fā)展綠色工業(yè)的城市范本。

    人均GDP低于14000美元的5個城市,第二產(chǎn)業(yè)的占比也都比較高,均在30%以上,大連和重慶達到了40%。

    21世紀(jì)經(jīng)濟研究院認為,在碳減排方面,工業(yè)型城市的首要工作重點之一應(yīng)是在工業(yè)生產(chǎn)過程中節(jié)能增效,尋求較低排放的能源替代,使用節(jié)能技術(shù)等,并積極調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),提升產(chǎn)業(yè)層次,加速高耗能、高排放產(chǎn)業(yè)的升級與退出,發(fā)展清潔產(chǎn)業(yè),以充分挖掘第二產(chǎn)業(yè)的碳減排空間。

    今年以來,相關(guān)部委屢屢傳遞出嚴(yán)控高耗能、高排放項目的信號,這將很大程度倒逼城市的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型。

    天津市生態(tài)環(huán)境局相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)3月在匯報碳達峰、碳中和工作情況時就表示,實施碳達峰行動,本質(zhì)就是要促進經(jīng)濟社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型,逐步擺脫高碳依賴,協(xié)同推進經(jīng)濟社會高質(zhì)量發(fā)展和生態(tài)環(huán)境高水平保護。在工業(yè)領(lǐng)域的政策措施,主要是實施傳統(tǒng)工業(yè)低碳改造和發(fā)展清潔低碳產(chǎn)業(yè)。

    大連最近也透露,已經(jīng)編制完成《大連市“碳達峰”行動方案》初稿,將主要從堅決遏制“兩高”項目、加強存量治理、嚴(yán)格控制增量等3個方面落實達峰措施。

    另外,盡管工業(yè)減碳并不必然意味著減少第二產(chǎn)業(yè)的比重,但客觀來說,挖掘服務(wù)業(yè)、居民消費方面的潛力,的確有助于城市能耗水平的降低。

    標(biāo)普全球評級認為,如果消費在GDP中的占比能夠達到接近發(fā)達經(jīng)濟體的水平,那么未來20年中國的碳排放可望減少三成以上。隨著居民收入增長、消費對經(jīng)濟的重要性增加,服務(wù)需求相對商品需求也會上升。如果資本和勞動力從鋼鐵、水泥和資本品的生產(chǎn),轉(zhuǎn)移到教育、醫(yī)療和休閑服務(wù)等的提供,那么單位GDP的能耗水平就有可能下降。

    城市運行過程中如何減碳?

    人均GDP較低、第二產(chǎn)業(yè)比重較高的城市,是否在碳達峰方面一定面臨著更為嚴(yán)峻的形勢?

    答案是否定的。事實上,除了東部沿海經(jīng)濟較發(fā)達地區(qū)擁有發(fā)展階段的優(yōu)勢之外,西南一些可再生能源***富集區(qū),同樣擁有先天稟賦。

    以昆明為例,其所在的云南省,全省清潔電力發(fā)電量占比達92%,非化石能源占一次能源消費比重達46%,居全國首位。

    云南省能源***豐富,能源結(jié)構(gòu)主要以低碳的非化石能源為主,綠色能源裝機占比、綠色發(fā)電量占比、清潔能源交易占比、非化石能源占一次能源消費比重均達世界一流水平。云南省在今年提出,***至2030年非化石能源消費比重提高到50%以上,爭取打造全國碳達峰、碳中和示范省。

    21世紀(jì)經(jīng)濟研究院認為,以昆明為代表的人均GDP相對較低,但清潔能源稟賦較好的城市,可以充分抓住契機,大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè),在未來的新發(fā)展格局中,有望在城市競爭中實現(xiàn)彎道超車。

    對于一些城市而言,產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)很大程度完成,能源供應(yīng)主要依靠外地調(diào)入,減碳工作可能更應(yīng)該集中于降低城市運行本身的碳排放。

    低碳發(fā)展與城市規(guī)模、人口密度等因素息息相關(guān),居民側(cè)、消費側(cè)的碳減排需要引起關(guān)注。根據(jù)已完成工業(yè)化的發(fā)達國家經(jīng)驗,居民消費產(chǎn)生的碳排放成為國家碳排放的主要增長點,可以高達60%-80%。

    以北京和上海作對比,2019年,兩市的人均生活用能源分別為785.3千克標(biāo)準(zhǔn)煤和528.92千克標(biāo)準(zhǔn)煤。在這項指標(biāo)上,北京相對面臨著更嚴(yán)峻的形勢。

    需要注意的是,并非城市的人口越少,對減碳越有利。從現(xiàn)有研究來看,世界范圍內(nèi)的城市人均碳排放和城市的人口密度成反比,這可能主要得益于城市集聚的規(guī)模效應(yīng),隨著人口集聚度提升,人均的基礎(chǔ)設(shè)施、能耗因共享度提升而下降。當(dāng)然,城市也應(yīng)該平衡密度和宜居的問題。

    第七次全國人口普查數(shù)據(jù)顯示,上述20個城市在過去10年基本處于人口大幅凈流入的階段,除了廈門常住人口僅為516.4萬之外,其他19城均已超過了700萬,更是不乏千萬級人口城市。從人口發(fā)展規(guī)律以及當(dāng)前大多數(shù)城市的人口政策來判斷,未來人口向大城市聚集的趨勢還將持續(xù)。

    而人口規(guī)模將影響汽車保有量、通勤距離、建筑密度等,這些又將直接影響城市的碳排放量。

    在可預(yù)期的人口集聚趨勢下,城市無論是做空間規(guī)劃乃至產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,或是進行改造更新時,都應(yīng)該充分考慮低碳發(fā)展的要求,譬如優(yōu)化用地結(jié)構(gòu),調(diào)控職住關(guān)系;提高軌道交通的覆蓋率,給公共交通、自行車、步行更充分的路權(quán)保障;引導(dǎo)市民購買或更換新能源汽車;注重建筑節(jié)能改造技術(shù)的應(yīng)用,使低碳理念真正融入到城市運行當(dāng)中。

    此外,21世紀(jì)經(jīng)濟研究院認為,碳達峰、碳中和目標(biāo)的達成,需要發(fā)動全社會的普遍參與,個人的減碳行動同樣重要,***部門可以引領(lǐng)居民消費側(cè)的低碳轉(zhuǎn)型,包括建立有效的激勵機制。

    目前,包括上海、深圳等在內(nèi)的城市都提出將推進“碳普惠”。

    上海市生態(tài)環(huán)境局局長程鵬不久前透露,上海正在抓緊編制碳達峰行動方案,其中就包括籌備碳普惠項目。簡單來說,就是把市民的各種低碳行為所減少的二氧化碳排放量核算出來,變成每個人賬戶里的“碳積分”,再通過對接上海碳交易市場、各個商業(yè)消費平臺,讓踐行低碳生活的市民得到實實在在的激勵。

    21世紀(jì)經(jīng)濟研究院認為,上述20個觀測城市中,有的邁向了后工業(yè)化時代,有的較好地完成了工業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級,碳排放與經(jīng)濟發(fā)展逐漸脫鉤,有的清潔***豐富,有的則在積極謀劃居民消費側(cè)的減碳,這實際上為不同類型的城市實現(xiàn)碳達峰提供了思路借鑒。低碳轉(zhuǎn)型已經(jīng)是一個明確的方向,誰更積極主動,誰將越有可能在未來的城市競爭新局中搶占高地。

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