1. 入門31.99萬(wàn)，阿維塔11單電機(jī)版正式開啟智能平權(quán)時(shí)代

2023年3月24日，阿維塔宣布單電機(jī)版阿維塔11正式上市，共推出兩款車型，其中長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)31.99萬(wàn)元，超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版售價(jià)34.99萬(wàn)元，同時(shí)，阿維塔也給出了一系列的購(gòu)車權(quán)益，如首任車主終身整車質(zhì)保、首任車主終身三電質(zhì)保，36期0息的金融購(gòu)車政策等等。

前衛(wèi)的設(shè)計(jì)

作為單電機(jī)車型，新車在外感設(shè)計(jì)層面基本與此前的雙電機(jī)車型一致，當(dāng)然，如果一定要細(xì)究，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)單電機(jī)版本的阿維塔11取消掉了機(jī)械式主動(dòng)升降尾翼，但這對(duì)于整體的外觀影響并不大，當(dāng)然，動(dòng)態(tài)可能會(huì)少了一些戰(zhàn)斗感。

阿維塔11由前寶馬設(shè)計(jì)師?Nader Faghihzadeh?操刀設(shè)計(jì)，據(jù)悉他在寶馬集團(tuán)工作了十七年，并幾乎參與了寶馬所有主要產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，如i3、i8、iNext概念車、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及寶馬7系等等。

整體來(lái)講，阿維塔11是極富設(shè)計(jì)感的產(chǎn)品，大膽、創(chuàng)新而別具一格，同時(shí)科幻而有未來(lái)感。蝶翼式前臉極富視覺(jué)張力，極為細(xì)長(zhǎng)的燈組更使車頭多了幾分犀利；而懸浮式的車身和流體型的后窗則為其帶來(lái)了更流暢的車身效果。

尺寸上，阿維塔11單電機(jī)與雙電機(jī)車型也都是保持一致的，長(zhǎng)寬高分別為4880*1***01601mm，軸距達(dá)到了2***5mm，整體達(dá)到了作為中大型SUV的水準(zhǔn)。要特別提出的是，阿維塔11有一項(xiàng)數(shù)據(jù)很突出，即軸長(zhǎng)比、寬高比以及輪高比，其數(shù)據(jù)分別為0.61、1.23以及0.481，這三個(gè)數(shù)據(jù)與蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯頓·馬丁DBX等車型十分接近，而要知道的是，其中0.61的軸長(zhǎng)比是十分接近黃金比例0.618的，所以阿維塔11有著接近黃金比例的美感，同時(shí)整體又有超跑SUV的形體特征。

出色的配置

與眾多定位高端的純電新能源產(chǎn)品一樣，阿維塔11的內(nèi)飾也追求極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，此次上市的單電機(jī)車型也一樣，環(huán)抱的座艙設(shè)計(jì)真正為前艙帶來(lái)了寬敞的駕乘感，同時(shí)為將氛圍烘托到位，單電機(jī)車型同樣配備了64色氛圍燈與Vortex情感渦流。

氛圍之外，體驗(yàn)當(dāng)然更為重要。此次上市的單電機(jī)阿維塔11在整體的科技與舒適性配置上與先期的雙電機(jī)版車型基本沒(méi)有差異，多層隔音前擋玻璃加后排隱私玻璃，雙區(qū)自動(dòng)恒溫空調(diào)，智能空?凈化系統(tǒng)AQS與負(fù)離?發(fā)?器可有效保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，主駕駛位帶12項(xiàng)調(diào)節(jié)并且有座椅記憶與迎賓功能，后排座椅不僅支持四六比例放倒，同時(shí)靠背角度可調(diào)，另外全車配有14喇叭揚(yáng)聲器。

在科技配置全面，5G智能座艙，為用戶配備了三塊大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶儀表與 15 . 6 英寸的觸控中控屏之外 ， 還有一塊 10 . 25 英寸的副駕***屏 ， 導(dǎo)航 、 聽歌與***等在線運(yùn)用豐富 ， 同時(shí)還有多屏智慧互聯(lián)功能 ； 另外，面部識(shí)別 、 手勢(shì)控制 、 語(yǔ)音控制等系列功能也都一應(yīng)俱全 。

更值得說(shuō)明、同時(shí)也是此次阿維塔官方著重強(qiáng)調(diào)的是，所有單電機(jī)車型也都均配備了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的硬件，包括3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆感知硬件一個(gè)不少。這在當(dāng)前來(lái)說(shuō)是確實(shí)難得。

關(guān)于阿維塔11單電機(jī)版的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛***功能，小編在阿維塔11單電機(jī)版上市前便在深圳體驗(yàn)過(guò)其城區(qū)NCA功能。整體來(lái)說(shuō)，華為為其提供的這套全棧智能汽車解決方案目前來(lái)說(shuō)確實(shí)是行業(yè)中的佼佼者，在高精地圖的***下，識(shí)別紅綠燈、主動(dòng)打燈變道超車、無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)以及斑馬線讓行等等功能均與人駕十分靠近。

依然強(qiáng)悍的性能與更長(zhǎng)的續(xù)航

雖然動(dòng)力布局由雙電機(jī)四驅(qū)變?yōu)楹笾脝坞姍C(jī)，但其動(dòng)力表現(xiàn)卻并不差，電機(jī)功率230kW，相當(dāng)于313馬力，最大扭矩370N·m，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速6.6秒，作為一款車重超過(guò)2噸的車型，這個(gè)表現(xiàn)值得肯定。還要強(qiáng)調(diào)的是，電機(jī)同樣來(lái)自華為?DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)。

續(xù)航層面，單電機(jī)版車型提供90.38kWh與116.79kWh兩種容量規(guī)格的電池。電池容量上與四驅(qū)車型是一致的，只是由于少了一個(gè)前置電機(jī)的驅(qū)動(dòng)，使得能量消耗更低，因此其CLTC續(xù)航分別可達(dá)到600km與705km，與雙電機(jī)的555km與680km續(xù)航相比更有優(yōu)勢(shì)。

且電池組來(lái)自寧德時(shí)代的CTP2.0?電池組，有獨(dú)創(chuàng)?CTP?熱蔓延抑制技術(shù)，官方還稱其可用電量提升?4%，低溫續(xù)航提升?10%，并歷經(jīng)?100?多項(xiàng)專項(xiàng)安全試驗(yàn)，安全層面的表現(xiàn)可以窺見(jiàn)。

安全之外，由于搭載了750V高壓快充架構(gòu)，最高充電功率可達(dá)240kW，所以在補(bǔ)能時(shí)間上也很有優(yōu)勢(shì)，據(jù)悉10分鐘可補(bǔ)能200km續(xù)航。

寫在最后

阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏在新車上市發(fā)布會(huì)上表示，阿維塔3月份前三周上險(xiǎn)量1443臺(tái)，位居30w以上中國(guó)品牌純電SUV第一；另外其引以為傲的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛***功能的城區(qū)NCA功能也已在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)重慶也即將開放體驗(yàn)。更加重磅的是，未來(lái)，阿維塔將會(huì)率先使用華為不依賴高精地圖的新一代ADS智駕系統(tǒng)，值得期待。

本文來(lái)自易車號(hào)作者全民輿車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

入門31.99萬(wàn)，阿維塔11單電機(jī)版正式開啟智能平權(quán)時(shí)代

24日晚，阿維塔11推出長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版和超長(zhǎng)續(xù)航單電機(jī)版兩款車型，售價(jià)31.99-34.99萬(wàn)元。新增車型動(dòng)力方面搭載了華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率230kW；續(xù)航方面達(dá)到了705km（CLTC），助力無(wú)憂出行。

新車最大的亮點(diǎn)是完美的的傳承了雙電機(jī)版本的高階智能駕駛系統(tǒng)，以更高的性價(jià)比，掀起新一輪智駕攻勢(shì)。

在上市前期，小編在深圳市區(qū)，深度體驗(yàn)了阿維塔11單電機(jī)版本的城區(qū)NCA功能。其顛覆性的用戶體驗(yàn)，讓大部分媒體人，眼前一亮。

首先，阿維塔11全系搭載了基于華為ADS智能駕駛解決方案打造而來(lái)的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括了AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)兩大部分構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)高速及城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***、停車場(chǎng)智能泊車，覆蓋全部出行場(chǎng)景的用車體驗(yàn)。

試駕路線共11公里，涉及擁堵跟車、匝道匯入?yún)R出、無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)、鬼探頭避讓、導(dǎo)航變道等一系列高難度場(chǎng)景。阿維塔11憑借著領(lǐng)先的軟硬件水準(zhǔn)，半個(gè)小時(shí)內(nèi)就跑完全程，且全程主動(dòng)駕駛，精準(zhǔn)流暢功能表現(xiàn)堪稱老司機(jī)。

過(guò)去多年，城區(qū)智駕導(dǎo)航***已經(jīng)成為高端品牌立身的必爭(zhēng)之地，從特斯拉高調(diào)開啟FSD bate版北美內(nèi)測(cè)，到小鵬汽車隔空放話中國(guó)市場(chǎng)打到對(duì)方找不到北，很多車企都信誓旦旦，好似一擊***，但現(xiàn)實(shí)是城區(qū)交通場(chǎng)景復(fù)雜多變，那些信誓旦旦的誓言早已在時(shí)間的洗禮下，變成為了一次次口嗨。

從這個(gè)角度看，已經(jīng)具備了城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***能力的阿維塔11顯得十分珍貴。當(dāng)然，能實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，離不開華為和長(zhǎng)安汽車強(qiáng)大的技術(shù)能力。

Part1：AVATRUST超感系統(tǒng)

阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)、6顆毫米波雷達(dá)、13顆***攝像頭、12顆超聲波雷達(dá)在內(nèi)的34顆傳感器。在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。

阿維塔11智能駕駛***系統(tǒng)的傳感器的數(shù)量、種類和性能都經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的配置和設(shè)計(jì)。

首先是激光雷達(dá)方面，阿維塔11是行業(yè)首款搭載3激光雷達(dá)方案的SUV車型，3顆激光雷達(dá)傳感器分別安裝在車輛的正前方，以及左右A柱的位置，能夠形成300°視場(chǎng)角的覆蓋。

我們眼睛正常情況下的視場(chǎng)角是200°，加上后視鏡的幫助，視場(chǎng)角可以達(dá)到260°左右，阿維塔11的3激光雷達(dá)感知方案比我們?nèi)祟愰_車觀察到的范圍還要廣。

從汽車行業(yè)來(lái)看，目前大多數(shù)車企搭配了1顆或2顆激光雷達(dá)方案，對(duì)于側(cè)向、側(cè)后向的高精度感知存在盲區(qū)。

對(duì)比而言，阿維塔11激光雷達(dá)覆蓋率更高，這使得阿維塔11就能夠在左右轉(zhuǎn)向時(shí)，更早知曉側(cè)后方的來(lái)車，更早預(yù)判來(lái)車軌跡以及意圖，能夠更加從容的做出判斷。

例如，相同場(chǎng)景下，沒(méi)有側(cè)向激光雷達(dá)的某車型，報(bào)告給電腦數(shù)據(jù)是：側(cè)后方20米有來(lái)車，精度誤差正負(fù)10米，此時(shí)電腦很難判斷來(lái)車具***置，因此無(wú)法做出變道、超越等指令決策，傳遞給駕駛員的體驗(yàn)就是該系統(tǒng)猶豫不決、反應(yīng)遲鈍。

阿維塔11因?yàn)榇钶d了側(cè)向激光雷達(dá)，同樣場(chǎng)景的檢測(cè)精度可達(dá)厘米級(jí)，因此電腦可以更加精確的識(shí)別后方車輛的距離、行駛意圖，決策果斷，用戶體驗(yàn)更好。

當(dāng)然，阿維塔11的感知方案是全維度升級(jí)的。

在毫米波雷達(dá)方面，分別位于車輛前段和后段的6顆毫米波雷達(dá)，能夠?yàn)?strong>AVATRUST超算系統(tǒng)提供全方位的周圍物理距離信息。

不僅如此，安裝在車輛后方的中長(zhǎng)距離的毫米波雷達(dá)，最大探測(cè)距離可以達(dá)到210米，并提供了極其精準(zhǔn)的移動(dòng)速度測(cè)量數(shù)據(jù)，能夠讓AVATRUST超算系統(tǒng)根據(jù)相對(duì)速度的計(jì)算，快速做出變道決策，避免后方追尾。

當(dāng)然，即使配備如此多種類的雷達(dá)，車輛的智能駕駛***系統(tǒng)還需要視覺(jué)攝像頭的加入，才實(shí)現(xiàn)了真正的“看的明白”。因此，阿維塔11還在車輛不同部位安裝了13顆***攝像頭。它可以觀測(cè)道路限速標(biāo)識(shí)、調(diào)整自身速度，還能遠(yuǎn)距離檢測(cè)紅綠燈變化，做到精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨。

除了常見(jiàn)的物體識(shí)別之外，視覺(jué)攝像頭還需要應(yīng)對(duì)夜晚昏暗場(chǎng)景下的感知能力。

為此，基于華為在移動(dòng)影像領(lǐng)域的深厚技術(shù)積累，阿維塔與華為定制了大光圈、大感知傳感器的攝像頭，感光性能相比業(yè)界主流方案提升了30%，能夠在低光場(chǎng)景帶來(lái)更加出眾穩(wěn)定的圖像質(zhì)量。

此外，考慮到穿越隧道等場(chǎng)景，攝像頭可能會(huì)出現(xiàn)短暫的過(guò)曝情況（人類短暫失明），阿維塔11還引入了HDR高動(dòng)態(tài)范圍算法，確保攝像頭具備更大范圍記錄明暗信息的能力，這也是提升智能駕駛***系統(tǒng)可靠性和穩(wěn)定性的方法。

最后一環(huán)就深層次融合，攝像頭、毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等并不是獨(dú)立工作，它們可以相互協(xié)同。

例如，雷達(dá)除了能探測(cè)物體的距離，還可以提升攝像頭的對(duì)焦速度。可以加速視覺(jué)攝像頭在成像瞬間的清晰度，所以攝像頭能保證時(shí)刻***成像，也能夠提升智能駕駛***系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

按照阿維塔介紹：搭配高規(guī)格傳感器，相互深度融合，實(shí)現(xiàn)行泊系統(tǒng)一體化，控制系統(tǒng)一體化，做到了真正智能駕駛平臺(tái)。像不像練武之人，打通了任督二脈。

Part2：AVATRUTH超算系統(tǒng)

AVATRUTH超算系統(tǒng)是一套真正像老司機(jī)一樣的駕駛軟件。

阿維塔11搭載了行業(yè)首套擬人化交互博弈算法。阿維塔表示，駕駛員在開車中的交互邏輯是邊開邊看，而不是看好才開。博弈算法的加入，讓NCA像人一樣的靈活，像人一樣有溫情的開車。

舉個(gè)例子，在很多無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)路口，如果有對(duì)向車輛駛來(lái)，一般***駕駛為安全起見(jiàn)，會(huì)停車等待直行車輛通過(guò)后在再完成左轉(zhuǎn)，而現(xiàn)實(shí)是直行車輛看你停車等待，只會(huì)加速?gòu)哪忝媲巴ㄟ^(guò)。這種邏輯是安全的，但沒(méi)有效率，在這種時(shí)候駕駛員往往會(huì)不耐煩的接管。

而阿維塔11的博弈算法是檢測(cè)對(duì)向車輛，試探性邊走邊觀察，如果對(duì)象車輛做出減速讓車動(dòng)作，便直接加速通過(guò)；如果對(duì)方車輛加速駛?cè)肼房?，就趕緊停下讓行。

博弈算法的駕駛邏輯就像人類駕駛員互相揣摩對(duì)方的駕駛意圖，在邊走邊決策的過(guò)程中，用車身動(dòng)態(tài)來(lái)表達(dá)自己的意圖，與對(duì)方車輛來(lái)一場(chǎng)心理較量，在安全和效率中實(shí)現(xiàn)完美平衡。

在當(dāng)天的體驗(yàn)中，阿維塔11安全且高效的解決了無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)，右轉(zhuǎn)、匝道匯入、擁堵路段等復(fù)雜場(chǎng)景，體驗(yàn)之震撼可以用顛覆來(lái)形容。這也是小編第一次從機(jī)械中感覺(jué)到思維、溫度和性格。

除了博弈算法之外，阿維塔11還***用了行業(yè)首個(gè)向老司機(jī)學(xué)習(xí)的訓(xùn)練方法。

海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練深度學(xué)習(xí)算法，但華為認(rèn)為，不但要用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，而且要用正確的數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。這就像小學(xué)生做作業(yè)，數(shù)量要有，但是用正確答案引導(dǎo)，同樣重要。

目前行業(yè)中的絕大多數(shù)自動(dòng)駕駛車企，***用了眾包數(shù)據(jù)***集訓(xùn)練，訓(xùn)練素材龐雜，其中不乏錯(cuò)誤的駕駛行為。而華為則請(qǐng)來(lái)了很多經(jīng)驗(yàn)十足的老司機(jī)上路做正確答案，讓系統(tǒng)算法訓(xùn)練學(xué)習(xí)老司機(jī)的行為駕駛，學(xué)習(xí)正確決策，讓駕駛邏輯更像人類。

整體上，阿維塔11把出行場(chǎng)景劃分為了無(wú)保護(hù)左右轉(zhuǎn)、城市NCA場(chǎng)景紅綠燈讀秒（精準(zhǔn)預(yù)判，舒適跟隨）、堵車（看似平靜的大海，實(shí)則暗流涌動(dòng)）、隧道進(jìn)出（明暗變化會(huì)使得眼睛短暫失明）、鬼探頭避讓（T形路口探頭，行人行為難預(yù)測(cè)，非機(jī)動(dòng)車道無(wú)規(guī)律行徑）、上下匝道（匝道的入口心態(tài)千奇百怪，成功率要高）、大曲率過(guò)彎（匝道中穩(wěn)定居中，不來(lái)回修正）、導(dǎo)航變道、超車變道（高速行進(jìn)中的快速?zèng)Q策）等數(shù)十個(gè)小場(chǎng)景，然后針對(duì)每一個(gè)小場(chǎng)景進(jìn)行了軟件訓(xùn)練優(yōu)化。

在實(shí)際體驗(yàn)中，當(dāng)天11公里的路程，城區(qū)NCA系統(tǒng)全程主動(dòng)駕駛，實(shí)現(xiàn)了A-B點(diǎn)的完美閉環(huán)，而且整個(gè)體驗(yàn)過(guò)程，溫柔且迅速，機(jī)敏且安全。

阿維塔表示：截至目前，阿維塔11高速NCA已覆蓋全國(guó)280個(gè)城市，覆蓋近30萬(wàn)公里高速及城市結(jié)構(gòu)化道路。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，阿維塔11高速NCA累計(jì)行駛415313公里，相比2月增加130%；APA智能泊車?yán)塾?jì)調(diào)用126,***3次，相比2月增加88%；單車單次使用高速NCA最高行駛337km。可見(jiàn)這套系統(tǒng)廣受用戶歡迎，可用、好用、愛(ài)用，是真正的“現(xiàn)貨”而非“期貨”智駕。

除此之外，2023年3月起，阿維塔在上海、深圳正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗(yàn)，同時(shí)廣州、重慶也即將開放體驗(yàn)。后續(xù)將面向上海、廣州、深圳、重慶四城用戶進(jìn)行城區(qū)NCA推送，屆時(shí)阿維塔11將成為在中國(guó)最多城市開放全場(chǎng)景高階智能駕駛的量產(chǎn)車型。

隨著城區(qū)NCA的成功落地，阿維塔11完善了其位于高階智能駕駛領(lǐng)域最為核心的場(chǎng)景化版圖，實(shí)現(xiàn)了高速、城區(qū)、泊車的全場(chǎng)景覆蓋。

Part3:總結(jié)：

過(guò)去數(shù)年來(lái)，全球汽車行業(yè)正在掀起有史以來(lái)最大規(guī)模的轉(zhuǎn)型，起售價(jià) 30 萬(wàn)人民幣以上的高端 SUV 市場(chǎng)，已經(jīng)從傳統(tǒng)車企統(tǒng)治，變成了新勢(shì)力屠榜。在此背后，豪華汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局不再像過(guò)去那樣穩(wěn)定，而消費(fèi)者對(duì)豪華車型的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也在悄然變化。

而在我看來(lái)，阿維塔11就是為這場(chǎng)變革量身打造的新產(chǎn)品。

首先是研發(fā)方面，阿維塔品牌背靠長(zhǎng)安汽車、華為、寧德時(shí)代三巨頭，他們分別具備行業(yè)領(lǐng)先的整車開發(fā)能力，全球前排的電池電芯研發(fā)能力、以及全球前排的智能化全棧開發(fā)能力。合力之下，聚集龐大的人才和資金共建阿維塔，使得這個(gè)品牌在成立之初，就具有一定優(yōu)勢(shì)。

其次是產(chǎn)品體驗(yàn)方面，智能化是繼比電動(dòng)化之后，更宏大的產(chǎn)業(yè)變革，而這恰好是阿維塔11的核心優(yōu)勢(shì)之一。因?yàn)橛腥A為Hi加持，在蔚小理氪等車企還深陷技術(shù)攻堅(jiān)泥潭時(shí)，阿維塔11就以“博弈算法”、“類人駕駛算法”領(lǐng)先實(shí)現(xiàn)城區(qū)NCA規(guī)模化落地。

從行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)看，特斯拉、小鵬、智己等***駕駛硬件需要加價(jià)選裝，軟件交付更是要遙遙無(wú)期。而阿維塔11全系標(biāo)配ADS硬件，單電機(jī)版智能化軟硬件與雙電機(jī)版完全一致，開啟了全民智駕新時(shí)代。

除此之外，阿維塔11應(yīng)該是國(guó)內(nèi)第一家交付之日就能使用全套高級(jí)NCA軟件系統(tǒng)的車企，不開空頭支票，用戶無(wú)需等待。

智能化加持，讓阿維塔11銷量一路向上。截至2023年3月2日，阿維塔11已累計(jì)交付突破4000臺(tái)。在3月前三周（3月1日-3月19日）累計(jì)上險(xiǎn)1443臺(tái)，三周均位列中國(guó)品牌高端（30萬(wàn)以上）純電SUV上險(xiǎn)量冠軍。而單電機(jī)版車型的上市，有望將銷量拉到新高度。

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3月24日，阿維塔11單電機(jī)版車型不負(fù)消費(fèi)者期待，正式上市。

新車上市后阿維塔11系列新增了兩款入門級(jí)車型，分別是售價(jià)31.99萬(wàn)的阿維塔11長(zhǎng)續(xù)航 單電機(jī)版和售價(jià)34.99萬(wàn)的阿維塔11超長(zhǎng)續(xù)航 單電機(jī)版。

入門級(jí)車型的價(jià)格雖然更加親民，但是阿維塔11單電機(jī)版新增的這兩款車型，卻通過(guò)標(biāo)配AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)，打破了“入門無(wú)高階智駕系統(tǒng)”的常規(guī)，為智能純電市場(chǎng)首次開創(chuàng)了入門級(jí)車型的“極智體驗(yàn)”。

入門就有極智體驗(yàn)，阿維塔11開啟智駕平權(quán)

如果我們打開市面上大部分高端純電車型的配置單，其實(shí)不難發(fā)現(xiàn)，不少頂配售價(jià)高達(dá)四五十萬(wàn)的車系，其入門級(jí)配置版本的價(jià)格也就三十來(lái)萬(wàn)。不過(guò)，在它們的中高配車型上，各種先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)一口氣配齊，而在入門車型中，就只有一些基礎(chǔ)的主動(dòng)安全功能了。

不過(guò)，同樣是高端純電車系的入門車型，阿維塔11單電機(jī)版卻在智能***層面，一口氣做到了“滿配”，特別是在智駕***系統(tǒng)層面，觸摸到了同級(jí)的“天花板”。

首先，阿維塔11單電機(jī)版***用HI華為全棧智能汽車解決方案，搭載基于華為ADS智能駕駛解決方案打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)和包含3顆激光雷達(dá)在內(nèi)的34顆智駕感知硬件，在硬件層面與阿維塔11雙電機(jī)版保持一致，成就同級(jí)最優(yōu)性能及同級(jí)最強(qiáng)智駕。

當(dāng)然，對(duì)于智能駕駛系統(tǒng)而言，硬件相當(dāng)于智商，決定了能力的上限。

而算法相當(dāng)于情商，通過(guò)不斷的優(yōu)化和訓(xùn)練，才能把硬件水準(zhǔn)壓榨得更加徹底，從而提升使用體驗(yàn)。阿維塔11單電機(jī)版，通過(guò)華為HI全棧智能汽車解決方案，讓“情商”也達(dá)到了“天花板級(jí)別”。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，阿維塔11單電機(jī)版同樣標(biāo)配了高速NCA智駕導(dǎo)航***、高速ICA智能巡航***等智駕功能。

硬件系統(tǒng)決定著這些智駕功能是否可以使用，而算法的優(yōu)化，致力于讓這些功能更加好用。為此，阿維塔11單電機(jī)版***用擬人化算法，并且依托海量大數(shù)據(jù)，不斷訓(xùn)練，在交互博弈和控車表現(xiàn)上，有著更貼近人類的駕駛風(fēng)格。

因此，在實(shí)際的NCA和體驗(yàn)中，用戶只需要在導(dǎo)航上選擇目的地，并且開啟NCA功能，就可以體驗(yàn)到高度智能化的駕駛***功能了。

以城區(qū)NCA功能為例，在復(fù)雜的無(wú)保護(hù)路口，車輛可以實(shí)現(xiàn)無(wú)保護(hù)左轉(zhuǎn)和右轉(zhuǎn)并且禮讓行人，規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；在超越大貨車、大客車的時(shí)候，車輛還會(huì)在車道內(nèi)自動(dòng)向遠(yuǎn)離目標(biāo)車輛的一側(cè)貼靠，從而為駕乘者提供更具安全感的體驗(yàn)；在城區(qū)擁堵的環(huán)境下，阿維塔11單電機(jī)版也可以像老司機(jī)一樣，在遇到慢車的時(shí)候擇機(jī)超車，并且主動(dòng)避讓行人、障礙車輛等。

而在泊車工況下，阿維塔11搭載的APA自動(dòng)泊車以及RPA遙控泊車可以幫助駕駛者快速停入垂直、斜列、平行等車位，讓用戶體驗(yàn)到高效、便捷的智能化出行體驗(yàn)。

可以看出，通過(guò)軟硬件層面的協(xié)同優(yōu)化，阿維塔11單電機(jī)版的城區(qū)NCA功能相當(dāng)好用。另外，阿維塔目前在上海、深圳、廣州開啟了城區(qū)NCA功能的門店用戶體驗(yàn)，重慶也即將開啟。

在不久后，這一功能將實(shí)現(xiàn)正式的用戶OTA推送。屆時(shí)，所有阿維塔11的用戶，都能享受到城區(qū)NCA功能帶來(lái)的高度智能化與便利性體驗(yàn)。

軟硬件實(shí)力的全面整合，為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了天花板級(jí)別的智駕能力。

“不用多花錢上高配，就有天花板智駕能力”。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，阿維塔11單電機(jī)版在智能化方面的吸引力，是顯而易見(jiàn)的。

以超跑之勢(shì)，繼承頂級(jí)駕控與豪華水準(zhǔn)

在智駕系統(tǒng)層面，阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了“標(biāo)配即滿配”的誠(chéng)意。

與此同時(shí)，對(duì)于消費(fèi)者而言，大家購(gòu)買阿維塔11單電機(jī)版，希望獲得的也不僅僅是更智能、更先進(jìn)的智駕***系統(tǒng)。對(duì)于這樣的高端純電車型來(lái)說(shuō)，“高端”二字，顯然也是核心。那么，阿維塔11單電機(jī)版，又是如何展現(xiàn)高端的？

首先，阿維塔11單電機(jī)版，讓高端能直觀地看見(jiàn)。

中大型SUV的車身尺寸，不僅為其帶來(lái)了越級(jí)的空間表現(xiàn)，同時(shí)也讓軸長(zhǎng)比達(dá)到了0.61、讓寬高比達(dá)到了1.23，以更加優(yōu)雅、扁平化的姿態(tài)，讓阿維塔11單電機(jī)版擁有了與蘭博基尼Urus、阿斯頓馬丁DBX等超跑SUV媲美的黃金比例。

超跑SUV的設(shè)計(jì)姿態(tài)，為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了更加高級(jí)、豪華的外在表現(xiàn)。來(lái)到內(nèi)部，車內(nèi)的設(shè)計(jì)以及用料，也直觀地展現(xiàn)出了新車的高級(jí)感與豪華感。

在環(huán)擁式感應(yīng)座艙的設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師遵循拱心***則，讓寬敞的內(nèi)部空間顯得更具包裹感，帶來(lái)了沉浸式的氛圍體驗(yàn)。同時(shí)，座艙內(nèi)的多組屏幕帶來(lái)了更科幻的乘坐感受，而環(huán)繞式流水氛圍燈光，搭配大面積的豪華用料，這些層次感和立體感俱佳的元素，共同為阿維塔11單電機(jī)版帶來(lái)了越級(jí)豪華的觀感體驗(yàn)。

從整體的視覺(jué)、觸覺(jué)乃至于乘坐質(zhì)感來(lái)說(shuō)，阿維塔11單電機(jī)版也保持了高端車型的高品質(zhì)水準(zhǔn)，滿足了追求高品質(zhì)用戶的整體需求。

出行的零焦慮，更在于強(qiáng)大的驅(qū)動(dòng)素質(zhì)

標(biāo)配即滿配的智能駕駛***系統(tǒng)、入門即高端的車輛整體設(shè)計(jì)品質(zhì)，讓阿維塔11單電機(jī)版在各種出行場(chǎng)景下，帶來(lái)了更加高端、豪華的體驗(yàn)。

與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也致力于通過(guò)核心三電品質(zhì)的升級(jí)，打破用戶的出行焦慮，帶來(lái)更輕松、更便利的用車體驗(yàn)。

首先，在核心的動(dòng)力方面，阿維塔11單電機(jī)版，雖然沒(méi)有雙電機(jī)車型零百加速三秒級(jí)那么恐怖的性能。但是，得益于搭載華為DriveONE電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，阿維塔11單電機(jī)版最大功率可達(dá)230kW，零百加速也進(jìn)入到了6秒級(jí)別。很顯然，這樣的動(dòng)力儲(chǔ)備，對(duì)于大多數(shù)用戶而言已經(jīng)完全夠用了。

而在實(shí)用性方面，得益于單電機(jī)的能耗優(yōu)勢(shì)和大容量電池，阿維塔11單電機(jī)版在性能得到滿足的同時(shí)，續(xù)航里程也大幅提升，其最高續(xù)航可達(dá)705km，從日常使用到跨城旅行，基本上都可以滿足。

至于在充電方面，阿維塔也革新了充電技術(shù)。

在直流高壓的充電環(huán)境下，這輛車可以帶來(lái)“10分鐘補(bǔ)能200公里”超快充電速度。同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版中控屏內(nèi)部的導(dǎo)航系統(tǒng)還支持一鍵搜尋附近閑置充電樁的功能。所以，阿維塔11單電機(jī)版在補(bǔ)能這件事兒上，也可以有效避免大家在出行時(shí)的焦慮，帶來(lái)更方便的全場(chǎng)景用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，在最后，大家也更關(guān)注車輛的安全性和穩(wěn)定性表現(xiàn)。

從三電的角度來(lái)看，寧德時(shí)代超高安全性三元鋰電池、 CTP2.0高密度高壓?jiǎn)尉е墟嚾姵卮髷?shù)據(jù)預(yù)警、24小時(shí)熱失控監(jiān)測(cè)以及CTP熱蔓延抑制等技術(shù)，足以讓大家改善對(duì)純電動(dòng)車型的印象，在長(zhǎng)期用車過(guò)程中，有著安心的體驗(yàn)。

當(dāng)然，除了三電要安心之外，阿維塔11由于智能化系統(tǒng)很全面，所以大家也希望車輛的智駕系統(tǒng)、機(jī)電耦合系統(tǒng)也更安全。為此，阿維塔11單電機(jī)版整車***用了雙冗余設(shè)計(jì)，如轉(zhuǎn)向、制動(dòng)系統(tǒng)、小電瓶，均有足夠的安全冗余。這些冗余設(shè)計(jì)，即便是因?yàn)閮?nèi)部或者外部的單點(diǎn)失效，也可以保證系統(tǒng)整體可以正常使用，保障出行的安全性。

結(jié)語(yǔ)

與其說(shuō)阿維塔11開啟了高端智能純電車型的“智駕平權(quán)”風(fēng)潮，不如說(shuō)這款新車直接開啟了“品質(zhì)平權(quán)”。

智能駕駛***系統(tǒng)中，頂尖的軟硬件設(shè)備解決方案，為這輛車帶來(lái)了同級(jí)罕見(jiàn)的智能駕駛水準(zhǔn)。與此同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版也不忘優(yōu)化自身的核心品質(zhì)。三電技術(shù)、安全冗余技術(shù)的協(xié)同發(fā)力，帶來(lái)了真正的零焦慮智能純電出行體驗(yàn)。

而這一切的升級(jí)與革新，都讓我們看到，阿維塔11正在踐行著自己長(zhǎng)期主義的承諾，也看到了阿維塔探索未知、擁抱好奇以及領(lǐng)跑賽道的底氣。

本文來(lái)自易車號(hào)作者汽湃，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)