- 搭載增程式系統(tǒng)/全新車標(biāo) 網(wǎng)傳賽力斯問界M5路測諜照曝光
- 汽車百科（品牌篇）｜AITO
- 全面試駕賽力斯SF 5 增程式電動車市場從此有了更加豐富的選擇
- 賽力斯的“魔法門”會一直在嗎？
- 九個點的車標(biāo)是什么牌子
對于智能汽車來說，是自動駕駛技術(shù)重要，還是智能座艙重要？
小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾做過一番闡釋。他說，現(xiàn)階段，智能汽車的核心是自動駕駛技術(shù)，而未來的核心則是智能座艙。
這番話似乎也讓我們更容易理解賽力斯旗下高端品牌AITO的潛力所在。
12月2日，在全新高端品牌AITO的發(fā)布會現(xiàn)場，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東宣布，AITO將于12月23日推出首款中型豪華SUV，該車是首款搭載華為最新鴻蒙生態(tài)（HarmonyOS）座艙的車型。
如果何小鵬的判斷無誤，這是否意味著，華為將當(dāng)下智能汽車的核心給了北汽、長安、廣汽，卻把一個更具想象力的未來留給了AITO品牌？
然而，在AITO品牌推出前夕，有知情人士表示，“華為‘一手包辦’了AITO品牌的前期產(chǎn)品規(guī)劃、后期營銷以及渠道售賣，金康賽力斯只負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)”。
按照字面意思理解，金康賽力斯等于變成了華為的“傀儡”，正如上汽集團(tuán)董事長陳虹所說：“有軀殼，就是沒有屬于自己的靈魂?！?/p>
有靈魂固然是好，畢竟不想當(dāng)魯班的木匠，不是好木匠。理想中，賽力斯肯定也想當(dāng)最了不起的那一個。但大浪淘沙的背景下，找準(zhǔn)自己的位置，有個軀殼，起碼比連軀殼都沒有要強許多。所以，憑啥抱大腿就一定有錯呢？
華為深度“造車”
過去幾年，華為針對智能電動化出行提出了五大解決方案：自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、智能座艙、智能電動以及智能車云。
在這五大解決方案種，華為認(rèn)為最重要的一個環(huán)節(jié)，就是智能座艙。
智能座艙的來源是什么？華為智選車業(yè)務(wù)部汪嚴(yán)旻在現(xiàn)場表示，過去華為的CBG（華為消費者業(yè)務(wù)部門）在2019年鴻蒙OS發(fā)布時，就提出“1+8+N”戰(zhàn)略。1是手機(jī)，8包括平板、PC、穿戴、智慧屏、AI音箱、耳機(jī)、VR、車機(jī)，N是指萬物互聯(lián)。
“1+8+N，也叫智慧全場景，其中智慧出行是我們整個消費者全場景中非常重要的一個環(huán)節(jié)?！蓖魢?yán)旻說。
截至目前，華為已推出了全新升級的5G折疊屏手機(jī)Mate Xs、全球首款5G平板電腦 MatePad、Wi-Fi 6+路由器等。將這一大批設(shè)備串聯(lián)起來的，就是華為 1+8+N 戰(zhàn)略架構(gòu)生態(tài)藍(lán)圖。
因此，當(dāng)AITO品牌也被列入 1+8+N 戰(zhàn)略架構(gòu)，有人調(diào)侃，這就是華為的產(chǎn)品，它已經(jīng)等同于華為自己造了一款車，只是沒有掛華為的車標(biāo)而已。
這也是為什么合作雙方實體都沒有變化，但他們卻要重新做一個品牌。
這很大程度是因為此前在華為Inside模式中，華為的角色還是零部件供應(yīng)商，而這一次華為把AITO當(dāng)成“親生兒子”來看待，AITO系列車型真正代表了華為對智能汽車的理解。
***5沒有代表意義嗎？確實沒有。據(jù)了解，當(dāng)時由于急于落地，讓經(jīng)銷商有車可賣，華為才選中***5這款已經(jīng)基本成型的車型。華為能夠發(fā)揮的空間非常有限，只能臨時加入一些后裝的智能化零部件。這也使得***5在本質(zhì)上并沒有很深的華為屬性，甚至被媒體調(diào)侃為“華為Outside”。
但針對AITO品牌，華為把最內(nèi)核的東西——鴻蒙OS放到了里面。并且，為了讓鴻蒙操作系統(tǒng)有完整的信息安全保護(hù)，華為從端側(cè)、芯片側(cè)、鏈路側(cè)到端云協(xié)同，都提供了完整的軟硬件設(shè)備。
汪嚴(yán)旻詳細(xì)說明了智能座艙系統(tǒng)之于一臺智能車的意義：“如果只是從基本層面的交互，或者是簡單的互聯(lián)互通入手，不去掌握核心的技術(shù)，永遠(yuǎn)無法打破車、手機(jī)以及人等各個載體之間的邊界?！?/strong>
華為智選車業(yè)務(wù)部汪嚴(yán)旻
而Harmony OS智能座艙，可以實現(xiàn)同系統(tǒng)設(shè)備間的無縫連接，減少不同終端間的不斷切換。
華為不僅將核心理念應(yīng)用在AITO身上，對制造工廠也有著空前的掌控力和參與度。有媒體曾報道，華為不滿金康工廠對三電部分的安全性和耐久性的設(shè)置，提出耐久測試必須要達(dá)到高溫環(huán)境105℃，耐久時間超過2500個小時，而金康工廠的耐久測試，過去只是在室溫下達(dá)到500小時。
此外，人才***也基本集中到了AITO。某自主品牌巨頭的研究院院長曾向我們透露，“老余（余承東）以及老余的左膀右臂卞紅林（智能汽車解決方案BU CTO、華為智能駕駛產(chǎn)品部部長）把很多精力都放到了重慶（小康集團(tuán)總部所在地）?！?/p>
智能汽車解決方案BU CTO、智能駕駛產(chǎn)品部部長卞紅林
或許是因為華為的深度介入，AITO品牌一亮相，就聲稱要在未來五年，成為全球新能源汽車TOP3品牌。
對于華為來說，這個愿景如果能實現(xiàn)，AITO品牌無疑是幫它成功“打了個樣”，后期大概率能吸引更多的車企進(jìn)入其汽車生態(tài)里。
對于賽力斯來說，華為的全力以赴使其產(chǎn)品有了飛躍式的進(jìn)步。但掌握產(chǎn)業(yè)鏈中的核心技術(shù)已經(jīng)成為行業(yè)共識，賽力斯的“聽話”，是不是就注定了這只能是一段不穩(wěn)定的甜蜜？
賽力斯的未來在何處
如果沒有華為，賽力斯的命運很有可能跟大部分腰部新勢力一樣平庸無奇：無論是在美國硅谷做研發(fā)的陳年歷史，還是以工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的兩江智能工廠，又或是純電動和增程式的雙平臺，在亂花迷眼的時代，這些都不足夠讓人們信服它的競爭底氣。
如今，華為調(diào)動一切***來“關(guān)懷”之后，賽力斯似乎更動彈不得了。
真的只能聽華為、由華為了嗎？
顯然也不是。關(guān)于造車的邊界，華為有過很明確的官宣——“傳統(tǒng)車所有的部件我們都不做，傳統(tǒng)汽車走向智能網(wǎng)聯(lián)電動車過程中，汽車所需要的部件才是我們的主攻方向?！?/p>
也就是說，在很多汽車部件上，賽力斯仍大有可為。
躺平才是最危險的，而賽力斯可能沒有躺平的打算。在AITO品牌發(fā)布會現(xiàn)場，與這一品牌同步官宣的還有賽力斯的純電驅(qū)增程平臺（DE-i）。據(jù)了解，它將實現(xiàn)1000+km起步的續(xù)航能力。
到目前為止，在電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域，賽力斯已經(jīng)擁有了超過1000項技術(shù)專利，這說明賽力斯的技術(shù)還是“有點東西”。
跟賽力斯***5相比，AITO第一款車有很多進(jìn)步：3.2kWh/L的百公里油耗、4秒級的百公里加速、可OTA升級...這些都離不開賽力斯的技術(shù)進(jìn)化。
賽力斯產(chǎn)品線總經(jīng)理周林也向我們透露過，全新高端品牌AITO所用的增程技術(shù)、電驅(qū)動的技術(shù)，都將在全新平臺DE-i下整合。
技術(shù)沒有原地踏步，在渠道建設(shè)上，賽力斯也不會放棄自己的布局。2022年，292家用戶中心將全部由賽力斯布局，比今年新增202家。
實際上，跟絕大部分腰部新勢力相比，賽力斯已經(jīng)算得上一個***兒。
跟紛紛躋身單月交付“萬輛俱樂部”的頂流們相比，它可能還是弱不經(jīng)打。但不能忽視，賽力斯的品牌知名度已經(jīng)在逐漸打開。
根據(jù)交強險數(shù)據(jù)，賽力斯***5的用戶一開始基本集中在重慶，如今已成功蔓延到上海、深圳等新能源重點市場。
2021年5-10月賽力斯***5各城市上險數(shù)
10月，在20萬元以上高端新能源SUV市場，賽力斯***5擠進(jìn)Top5，乘聯(lián)會統(tǒng)計其銷量為1926輛。
北京一華為線下門店銷售告訴我們，賽力斯***5的銷量應(yīng)該還會進(jìn)一步突破，因為產(chǎn)能在持續(xù)提升。“今年很多時候等車時間都是兩個月，而現(xiàn)在訂車，基本半個月就到店?！?/p>
之所以有這些成績，離不開雙方的優(yōu)勢結(jié)合，這可能比賽力斯自己吭哧吭哧干新品牌有更好的效率和速度。
寫在最后
跟華為合作的車企，都喜歡拿PC領(lǐng)域的案例來說明，品牌方的未來仍可期。長安方面便說過，“硬盤的核心供應(yīng)商也就2、3家，主板也是那2、3家，但戴爾、聯(lián)想也并沒有成為傀儡，最終闖了出來?！?/p>
賽力斯能不能成為戴爾、聯(lián)想？不一定，但起碼它有機(jī)會。
在智能汽車時代，華為作為最重要的供應(yīng)商，也許它會比英特爾、微軟等要強勢，但它也確實保證了軟件素質(zhì)的過關(guān)，讓賽力斯更容易建立與消費者的信任關(guān)系。
所以，在華為“一夫多妻”的畫面到來前，賽力斯當(dāng)個“正室”也是不錯的待遇罷。
更何況，賽力斯本來就不必像奔馳一樣青史留名，也不必像特斯拉一樣石破天驚。
搭載增程式系統(tǒng)/全新車標(biāo) 網(wǎng)傳賽力斯問界M5路測諜照曝光
如果讓您買一臺純電動車，相信最難以接受的問題就是充電時間長和續(xù)航里程問題了，雖然近些年純電動車的續(xù)航里程逐年增長，我們也知道電動車行駛起來平順、安靜，動力也更加強勁，但是一說充電還是讓人頭大，怎么都提不起興趣。別著急，今天我們試駕的這臺電動車，在擁有了以上全部優(yōu)點之后，還沒有續(xù)航焦慮您信嗎？您感興趣嗎。
沒錯，就是?賽力斯***5，一臺不充電只加油就可以感受純電驅(qū)動的魅力的車型。一臺和理想ONE、寶馬i3增程、別克VELITE?5***用同樣驅(qū)動方式的增程式電動車。
動態(tài)表現(xiàn)-性能很強悍
動力部分，賽力斯***5是一臺增程式動力的電動車（在國內(nèi)屬插電混動類車型），其搭載了一臺1.5T排量的發(fā)動機(jī)作為發(fā)電機(jī)，不參與驅(qū)動，僅為驅(qū)動電機(jī)/電池提供電力。
除了發(fā)動機(jī)以外，車輛在前后軸各布置了一臺交流異步電機(jī)，前后軸電動機(jī)參數(shù)相同，其最大功率為255kW，最大扭矩為520N·m。系統(tǒng)綜合輸出功率就是前后軸電機(jī)的功率相加，達(dá)到了520kW，最大扭矩達(dá)到了1040N·m，百公里加速時間小于4.8秒。
動力電池***用了松下的21700電池，電池組總容量35kWh（配有液冷恒溫和低溫加熱），NEDC綜合工況續(xù)航里程為150公里（電量降低至20%增程器啟動），雖然和純電動車相比不算上，但滿足日常行駛完全夠用了。關(guān)鍵的還是車輛***用了增程式動力，油箱容積56L，在加滿油的情況下，車輛的續(xù)航能力在800公里左右，完全不會有續(xù)航焦慮。
在了解完動力系統(tǒng)之后，我們來說說車輛實際駕駛感受。因為***用增程式動力，車輛始終保持純電驅(qū)動，因此賽力斯***5在任何駕駛模式下都擁有純電動車行駛平順以及毫無遲滯的加速感受。
車輛為駕駛員提供了5種駕駛模式，分為經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、自由和彈射。兩個相鄰模式之間駕駛感受變化并不大，但是由經(jīng)濟(jì)模式調(diào)整為彈射后，踩下加速踏板還是能夠感覺到彈射模式動力釋放更強。但是無論在哪種駕駛內(nèi)模式下，車輛任何速度區(qū)間都能感受到充足的動力出本。
另外在彈射模式下，車輛會時可保持四輪驅(qū)動來隨時待命，其他模式車輛會優(yōu)先***用后輪驅(qū)動，只有在急加速的情況下才會切換為四輪驅(qū)動。
除了動力上的區(qū)別以外，整套動力系統(tǒng)的工作模式也會改變。在經(jīng)濟(jì)模式下，增程器是不會啟動的，整套動力系統(tǒng)會優(yōu)先***用純電來驅(qū)動，可以將其視為EV純電模式。在彈射模式下，增程器會時刻啟動為動力電池和驅(qū)動電機(jī)供電。
除了這兩種比較“極端”的模式以外，其他的駕駛模式我們可以將其視為自動，增程器會根據(jù)我們當(dāng)前電量（電量高于設(shè)定的閾值）和當(dāng)前對動力的需求而隨機(jī)啟動發(fā)電，通過電腦的控制讓車輛在滿足駕駛員對動力需求的情況下兼顧能耗。
關(guān)于我們剛剛所提到的閾值，賽力斯***5在中控屏幕內(nèi)為駕駛員做了一些個性化設(shè)施。例如我們將閾值設(shè)置在50%，那么當(dāng)電量在剩余50%左右的時候，增程器就會間歇性的啟動來為動力電池和電動機(jī)供電了，在保證驅(qū)動的同時，讓電量保持在50%左右，可以將其視為一個在任何駕駛模式下都可以啟動的電量保持模式。
除了駕駛模式以外，還有四種動能回收模式，分為舒適、高、強和關(guān)閉。舒適模式拖拽感很弱，高和強模式動能回收的拖拽感會逐漸增強，關(guān)閉的情況下松開開加速踏板車輛會像燃油車一樣滑行，可以根據(jù)不同駕駛員的喜好來自行調(diào)節(jié)。
聊完了車輛驅(qū)動，我們來說底盤和隔音降噪表現(xiàn)。底盤方面，雖然賽力斯***5擁有4.8秒的百公里加速表現(xiàn)，但整臺車的底盤還是偏舒適性***的風(fēng)格。在日常駕駛中，底盤過濾一些細(xì)小震動過濾的還是不錯的，但是經(jīng)過一些連續(xù)顛簸時前懸架表現(xiàn)還不錯，但是后懸架會感覺稍硬一些，而且在連續(xù)顛簸的時候，后懸架的厚重感不足，如果能夠優(yōu)化一下整體感受會更好。
隔音降噪方面，賽力斯***5前排使用了雙層隔音玻璃，純電模式下整臺車對風(fēng)噪和環(huán)境噪音隔絕的還是比較優(yōu)秀的，只是高速情況下能夠聽到一些輪胎噪音?？傮w表現(xiàn)在同級別中的屬于中上水平。需要優(yōu)化的是，在增程模式下會聽到一些發(fā)動機(jī)噪音，如果是一臺燃油車，那么這種噪音是可以接受的，但是作為一臺增程式電動車，和純電模式安靜的駕駛氛圍相比這種噪音被下意識放大了，如果能夠在降低一些，或者做到完全感受不到的話，整個駕駛氛圍會更優(yōu)秀。
外觀-圓潤轎跑造型?Sigma(∑)符號讓車輛更個性
賽力斯***5***用了轎跑式造型設(shè)計，低矮圓潤的車身讓它看上去非常動感，同時簡潔的造型也讓其外觀看起來更加大氣。由于是一臺增程式電動車，中網(wǎng)并內(nèi)有***用全封閉式設(shè)計，上方菱形的方塊設(shè)計和整個車頭的設(shè)計語言還是挺搭配的。
新車大燈***用了全LED光源，造型上并沒有延續(xù)概念車中貫穿式設(shè)計，缺少了一些個性，不過標(biāo)志性的“Sigma(∑)”日間行車燈得到了很好的保留，從燈眉一直貫穿至保險杠底部，目光犀利、動感有神、極具辨識度的同時也散發(fā)出凌厲的神***。
車身側(cè)面線條順滑流暢，雙腰線設(shè)計彰顯自然之力同時透露出流暢之美。隱藏式門把手符合當(dāng)下純電動車設(shè)計潮流，與車身同色的設(shè)計也讓整臺車側(cè)面視覺效果更加整體。向上看，前后車窗組成了“柳葉”造型，該元素也是賽力斯品牌家族設(shè)計語言之一。
新車定位為一臺中型SUV，車輛的長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距為2875mm。
車尾***用了圓潤的造型風(fēng)格，后翼子板與車位之間的過渡也非常柔和，溜背造型也使得整車看起來更加優(yōu)雅、運動。
尾燈為貫穿式設(shè)計風(fēng)格，LED光源點亮后非常有識別性。在尾燈上還融合了賽力斯品牌“SERES”字母車標(biāo)，視覺上更加整體的同時質(zhì)感也增強。
內(nèi)飾-簡約時尚?用料高檔
內(nèi)飾部分，整體設(shè)計風(fēng)格簡潔大氣，局部的銀色鍍鉻點綴為整個內(nèi)飾增添了精致感與時尚感。中控臺上部，隱藏式空調(diào)出風(fēng)口帶有貫穿設(shè)計的視覺效果，配合貫穿儀表臺上的銀色裝飾條，拉寬了整個車內(nèi)橫向空間。
中控大屏和全液晶儀表也是整個內(nèi)飾的亮點，其中控大屏尺寸為17英寸。目前我們試駕的車型搭載的是航盛電子提供的車機(jī)交互系統(tǒng)，可以實現(xiàn)中控大屏與液晶儀表互聯(lián)，中控大屏內(nèi)也配有在線音樂等功能。不過根據(jù)消息，未來中控大屏內(nèi)將升級為阿里巴巴最新推出的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，共享阿里生態(tài)，以及基于與華為深度戰(zhàn)略合作帶來的更多智能化應(yīng)用，整體車機(jī)配置將極大程度豐富用戶出行體驗。
液晶儀表尺寸為12.3英寸，從車輛設(shè)置中我們能夠看到整個液晶儀表有三種UI模式，可以根據(jù)個人喜好進(jìn)行選擇。功能性上，液晶儀表可以顯示胎壓監(jiān)測、音樂信息、導(dǎo)航信息以及車輛驅(qū)動模式的顯示，整體功能還是非常豐富的。
方向盤***用了平底雙幅式設(shè)計，打孔真皮的運用外加少量鍍鉻裝飾的點綴也為內(nèi)飾增加了質(zhì)感。在方向盤上還設(shè)計有多功能按鍵，左側(cè)控制儀表盤右側(cè)控制多媒體。
新車***用了旋鈕式換檔結(jié)構(gòu)，這個位置比較特別，因為在其后方就是真皮包裹的中央扶手箱，因此在操作時不僅手不用懸空，還能夠有一個柔軟的依靠，這一細(xì)節(jié)設(shè)計還是非常貼心的。
座椅***用了一體式頭枕設(shè)計，視覺上凸顯出獨特的運動氣質(zhì)，面料選擇上，全系車型均***用了N***a真皮，柔軟度和乘坐舒適度更好。座椅功能上，前排座椅均配有通風(fēng)、加熱和***，另外主副駕駛座椅均支持12向電動調(diào)節(jié)。
乘坐空間
車內(nèi)乘坐空間上，身高176cm，體重86kg的體驗者坐進(jìn)車內(nèi)，頭部空間剩余一拳三指，坐進(jìn)車內(nèi)能夠明顯感覺到頭部空間非常寬敞。
后排空間表現(xiàn)上，頭部空間剩余一拳，腿部空間剩余兩拳，對于一臺中型SUV來說表現(xiàn)中規(guī)中矩，但是應(yīng)付日常使用已經(jīng)完全足夠了。
智能化配置
賽力斯***5將配備SERES?Pilot智能駕駛***系統(tǒng)（目前未開通，不久后通過OTA升級），***駕駛硬件上全系車型將搭載3個高精毫米波雷達(dá)、1個高感知車廂頭、4個環(huán)視攝像頭和8個超聲波雷達(dá)?？梢詫崿F(xiàn)ACC全速域自適應(yīng)巡航、前碰撞預(yù)警、變道***、車道偏離預(yù)警等功能。
亮點配置
在個性配置上，賽力斯***5配備了V2L營地供電模式和V2V救援補電模式。V2L就是外放電，在野外可以提供最高功率3.3kW的電量輸出。救援補電就是可以通過一根連接線來為其他車輛快充，最大充電功率為20kW。
另外車輛還配備了交流充電和直流充電兩種補電功能，交流充電時間為6小時，直流充電時間為4小時，交流充電時間比較客觀，但是直流充電時間對于總?cè)萘?5kWh的動力電池來說，有些稍長了。
總結(jié)：通過試駕我們能夠發(fā)現(xiàn)，賽力斯***5在做工、駕駛感受、智能化等方面表現(xiàn)還是不錯的，而且從動力性能上來說，還是一款性能取向的產(chǎn)品，并不像大多數(shù)新能源車做得那么無聊，試圖想通過新能源的方式讓消費者得到更多東西。這對于一個新品牌的首款車型來說，這樣的亮點是驚喜，是加分項，是更多人認(rèn)識他了解他的關(guān)鍵因素。
不過從前幾年大多新創(chuàng)品牌的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷來看，讓消費者去接受這些新產(chǎn)品，去為這些產(chǎn)品買單并不容易。況且在24.90萬-33.90萬元的這段售價區(qū)間里，有太多的對手，充滿焦點、同樣***用增程動力的理想ONE，持續(xù)降價的Model?3都不是善茬，賽力斯***5要想突破有一定的難度，賽力斯品牌還有很長的一段路要走。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
汽車百科（品牌篇）｜AITO
易車訊?近日，我們從相關(guān)渠道獲得了賽力斯問界M5的申報圖。新車在外觀造型方面***用了更為運動化的造型設(shè)計，相比***5換裝了全新車標(biāo)，動力方面，新車將搭載增程式的動力系統(tǒng)。此外，新車還將提供華為智選版車型可供選擇。
網(wǎng)傳諜照
造型方面，新車***用了極為運動化的設(shè)計語言打造，車頭處大面積的進(jìn)氣格柵很有視覺沖擊力，從車尾則***用了細(xì)長的貫穿式尾燈設(shè)計。此外，新車還將提供華為智選版車型可供選擇。
動力方面，新車將搭載增程式動力，1.5T發(fā)動機(jī)的最大功率為92kW，四驅(qū)版本前后電機(jī)功率分別為165kW、150kW，其WLTC工況下油耗為0.80L/100km，持續(xù)關(guān)注。
全面試駕賽力斯*** 5 增程式電動車市場從此有了更加豐富的選擇
每天認(rèn)識一個汽車品牌——AITO
基本信息
品牌名稱：AITO；英文名：AITO；國別：中國；總部：中國一重慶；品牌類型：華系；創(chuàng)建時間：2021年；創(chuàng)始人：張興海；所屬集團(tuán)：重慶小康工業(yè)集團(tuán)股份有限公司；控股子公司：東風(fēng)小康、瑞馳新能源。
品牌簡介
AITO品牌是華為與賽力斯聯(lián)合推出的全新高端品牌，打造全新高端智慧汽車。智能帶入汽車不僅是AITO的品牌口號，也凸顯了AITO為用戶帶來智慧化體驗的初心。
AITO融合了賽力斯在純電驅(qū)增程技術(shù)領(lǐng)域、智造精品的能力，以及華為在CT(信息通信)、智慧出行等領(lǐng)域的前沿技術(shù)，成為智慧汽車時代的引領(lǐng)者。ATO的核心競爭力是創(chuàng)建智慧、技術(shù)、品質(zhì)、安全4項獨特優(yōu)勢。
車標(biāo)
車標(biāo)設(shè)計AITO可看做Adding Intelligence to Auto，ANTO與AUTO僅一字之差，通過“1”的賦能，將智能帶入汽車，讓汽車更智慧。品牌L0GO取自四個單詞的首字母組成主要元素，背景的菱形也讓整體看起來簡約大氣。
品牌與中國
2021年年末，在華為冬季期間新品發(fā)布會上，ATO品牌正式發(fā)布，同時開啟了首款車型問界M5的預(yù)售，這也是ATO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，AITO品牌作為賽力斯和華為的強強聯(lián)合，憑借兩者間的通力合作勢必會在國內(nèi)乘用車市場有所作為，2022年2月，問界M5公布最終售價并于3月開啟全國范圍內(nèi)的交付。
車系信息
ATO目前正式發(fā)布了首款車型-問界M5,定位是一款增程式中型SUV。產(chǎn)品旗下其他車型也在規(guī)劃中，會陸續(xù)與大家見面。問界M5的主要的競爭對手是比亞迪唐的混動車型，憑借著華為HarmonyOS智能座艙系統(tǒng)，獲得了不少的關(guān)注度。
1.代表車系：問界M5
指導(dǎo)價：25.98-33.18萬
問界M5外觀***用全新的設(shè)計語言，前臉***用了倒梯形進(jìn)氣格柵，車頭的氣場比較強悍，動力系統(tǒng)基于賽力斯純電驅(qū)增程平臺(DE-ⅰ)打造，配備智能增程控制系統(tǒng)，擁有集成式智能發(fā)電機(jī)組、黃金動力組合及國際領(lǐng)先的電池包結(jié)構(gòu)。
增程器***用了1.5T發(fā)動機(jī)最大功率125馬力，峰值扭矩205?！っ?，電機(jī)最大功率496馬力，峰值扭矩675?！っ祝鋀LTC工況下油耗約為0.89L100km。
2.代表車系：問界M7
指導(dǎo)價：28.98-37.98萬
作為華為與賽力斯合作打造AITO品牌推出的第二款車型，定位于中大型SUV的問界M7內(nèi)部***用6座布局，配備全新鴻蒙OS智能座艙，搭載增程式混動系統(tǒng)。造型精致大氣，內(nèi)飾造型與問界M5基本保持一致。搭載全新鴻蒙OS智能座艙，實現(xiàn)更輕松的交互操作。
ATO在售車型
1.問界M5，25.98-33.18萬。
2.問界M7，31.98-37.98萬。
賽力斯的“魔法門”會一直在嗎？
在新能源純電汽車爆發(fā)的當(dāng)下，增程式電動車的出現(xiàn)，極大緩和了消費者對于純電汽車的各種痛點。而說到目前國內(nèi)的增程式電動車，相信大家都會想到理想ONE，但理想ONE在造型、座椅布局（6座/7座）、車型定位等方面，都偏向于家用，因此對于年輕消費者來說，還是有著較多的局限性。
需求，是產(chǎn)品的第一生產(chǎn)力。那目前的新能源增程式電動車市場，除了理想ONE之外，還有其他不同類型的增程式電動車可供選擇嗎？為了滿足不同消費者的需求，賽力斯***?5來了！
賽力斯這個品牌，可能很多人都沒怎么聽說過，其實早在2016年，SERES(賽力斯)就在美國硅谷成立了美國SERES全球研發(fā)中心，在核心的三電系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了技術(shù)獨立研發(fā)與領(lǐng)先突破，成功掌握了核心増程電動技術(shù)，擁有業(yè)內(nèi)先進(jìn)四電機(jī)驅(qū)動平臺、領(lǐng)先的電驅(qū)動核心技術(shù)、車載式的增程器平臺，實現(xiàn)了三電高度集成一體化。
新能源汽車的三電技術(shù)極其重要，能夠直接反映出一輛車的造車水平，也會直接影響一輛車的日常駕駛。關(guān)于賽力斯***?5的三電系統(tǒng)以及產(chǎn)品品質(zhì)方面，小編打算另外再出一篇文章為大家詳細(xì)介紹，畢竟對于一個新品牌來說，這些方面的品質(zhì)都是消費者關(guān)注的重點。
這篇文章我們就主要聊聊賽力斯***?5在產(chǎn)品表現(xiàn)以及動態(tài)試駕方面的實力，看看賽力斯***?5是否能夠成為增程式電動車市場的另一個有力購買選項。
顏值耐打，符合當(dāng)下汽車市場的主流審美
我們先從外觀說起，賽力斯***?5的外觀顯得十分運動、犀利，由于是增程式電動車，賽力斯***?5的前臉***用了鏤空式進(jìn)氣格柵，能夠有效為車內(nèi)的發(fā)動機(jī)艙進(jìn)行散熱。大尺寸的LED燈組造型簡約、銳利，配合回旋鏢式的LED日間行車燈，車頭的整體設(shè)計語言有較高的原創(chuàng)度和辨識度。
車身側(cè)面，賽力斯***?5***用了運動氣息濃郁的溜背設(shè)計，柳葉狀的車窗造型、20寸“風(fēng)暴眼”運動鋁合金輪轂，車身姿態(tài)猶如一只即將起跑***的獵豹，也是新車設(shè)計的亮點之一。車身尺寸方面，長寬高分別為4700/1930/1625mm，軸距長達(dá)2875mm，能為整車乘客提供舒適寬大的乘坐空間。
和車頭車側(cè)相比，賽力斯***?5的尾部設(shè)計則顯得低調(diào)很多，時下流行的貫穿式LED尾燈也有搭載，而相對比較新穎的一點是，在貫穿尾燈部分，***用了透明的覆蓋件，并將“SERES”英文車標(biāo)很好地保護(hù)在里面，這也是其他品牌沒用想過的一種設(shè)計風(fēng)格。
場地試駕：馬力近700匹、扭矩達(dá)1040?！っ椎男阅苊瞳F
在試駕之前，小編認(rèn)為有必要和大家介紹一下賽力斯***?5的動力系統(tǒng)，本次試駕活動的車型是2020款賽力斯***?5四驅(qū)高性能運動版車型，***用1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)+雙電機(jī)智能四驅(qū)結(jié)構(gòu)，可迸發(fā)694馬力強勁動力、1040N·m峰值扭矩，這是小編有史以來試駕過最大馬力的車型。那賽力斯***?5在場地試駕中的表現(xiàn)到底如何呢？
首先是車輛百公里加速測試，這是能夠最直接體現(xiàn)賽力斯***?5接近700匹馬力和1040牛·米扭矩的方式之一。一上車，教練就已經(jīng)幫我們把車輛調(diào)到了“彈射起步”狀態(tài)，這時我們只需要雙手緊握方向盤、并將風(fēng)琴式加速踏板踩到底即可，此刻強大的推背感會將整個人緊緊貼在一體式座椅靠背上，隨之而來的是稍顯眩暈的加速感，經(jīng)過兩次的百公里加速測試，小編感覺就像剛坐完過山車一樣。
4.8秒的百公里加速成績，放在超跑車型上，可能還只是處于中等成績，但要是放在同級重大2.3噸的SUV車型中，還能找到對手嗎？
參加完百公里加速的試駕環(huán)節(jié)之后，我們來到了30°坡道挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)，對于有著1040?！っ着ぞ氐馁惲λ?**?5來說，這點坡度確實不在話下。即使賽力斯***?5的自重超過2.3噸，但在自動駐車和坡道***功能的加持下，還是能夠輕松起步。這個場景運用在日常生活中，就是在坡度較高的地下停車場，溜車、光吼不走的這些情況，不會在賽力斯***?5身上出現(xiàn)。
經(jīng)過上面兩個試駕環(huán)節(jié)之后，終于到了小編最期待的賽道體驗環(huán)節(jié)，這樣一輛700匹馬力、1040?！っ着ぞ氐男阅苊瞳F，在賽道中的表現(xiàn)到底如何呢？通過一番體驗之后，小編有些力不從心了，畢竟馬力太大，車輛的控制相比以往試駕過的車型都有較大的差別。
即使有著倍耐力最高規(guī)格輪胎的加持，賽力斯***?5在高速過彎時還是會出現(xiàn)推頭的現(xiàn)象，或許是因為車輛的自重過高、也或許是小編入彎時的速度沒控制好。但整體而言，賽力斯***?5在賽道中的表現(xiàn)還是十分給力的，方向盤的指向性、過彎時的支撐性等方面都能給到駕駛員很高的信心。但這樣一輛大馬力、大扭矩的性能猛獸，僅僅兩圈的試駕體驗，確實難以完全“馴服”它，小編只能這樣安慰自己了。
道路試駕：能文能武，駕乘表現(xiàn)超出預(yù)期
上午進(jìn)行了全面的場地試駕之后，下午我們回到常規(guī)的道路試駕，從試駕基地前往海鷗島，途中會經(jīng)過坑洼的非鋪裝路面、狹窄的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路、擁堵的市區(qū)路段、以及高速路段，基本涵蓋了我們?nèi)粘ｑ{駛所能遇到的路況。
在賽力斯***?5身上，有經(jīng)濟(jì)、舒適、運動、彈射、自由5種駕駛模式；有高速、山地、泥地、雪地4種道路模式；有標(biāo)準(zhǔn)、舒適、運動3種轉(zhuǎn)向模式；有舒適、運動2種制動踏板模式；綜合起來有多達(dá)120種駕駛模式可供車主自行搭配。
在道路試駕過程中，賽力斯***?5的表現(xiàn)得到了眾多同行媒體的高度評價，前排雙層隔音玻璃能有效抑制發(fā)動機(jī)工作時傳入座艙的噪音，高速行駛時，風(fēng)噪和胎噪都能控制在較優(yōu)的水平，完全不會影響車內(nèi)乘員的正常交談。道路駕駛表現(xiàn)和上午的場地試駕有很大差別，整體行駛表現(xiàn)很扎實，加速超車很有信心，變道的側(cè)傾控制也很到位。這樣的賽力斯***?5，確實做到了能文能武，對于年輕消費者來說，這是兼顧運動與家庭的不二選擇。
總結(jié)
經(jīng)過一整天的全面試駕，小編對這位新能源汽車市場的“后來者”不禁刮目相看。在目前的增程式電動車市場，售價24.9-33.9萬元的賽力斯***?5和32.8萬元的理想ONE會有較大的市場競爭。和專為奶爸家庭打造的6座/7座理想ONE相比，賽力斯***?5既能兼顧家庭又能彰顯運動，這是一大優(yōu)勢。另外，賽力斯***?5的1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，也比理想ONE的1.2T三缸機(jī)要讓消費者放心不少。
賽力斯***?5，是賽力斯品牌推出的首款車型，后續(xù)小編還會從不同方面為大家介紹一番。在當(dāng)下的新能源汽車市場，若沒有三板斧，新興品牌都不敢輕易上市，畢竟現(xiàn)在已經(jīng)不再是早些年可以隨意騙補的時期。在此小編也建議，感興趣的車迷朋友，可以到當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商進(jìn)行詳細(xì)的了解以及試乘試駕，他們肯定是非常愿意為大家介紹自己的產(chǎn)品。我們也有理由相信，有著不俗實力的賽力斯***?5，定會成為當(dāng)下增程式電動車市場的又一重磅車型。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
九個點的車標(biāo)是什么牌子
元旦***期逛街，碰巧溜達(dá)進(jìn)一家華為問界商超門店。好友指著M7車***上的車標(biāo)跟我剛聊了兩句，銷售馬上小跑過來說：
“別擔(dān)心，車尾的‘賽力斯’仨字是可以摳掉的?！?/p>
顯然，“摳標(biāo)”如今也成了問界用戶的常規(guī)操作。
有人替賽力斯唏噓：一個十八線小透明，本以為穿過華為這扇“魔法門”可以成為勵志佳話，沒想到仍是被各種嫌棄。
還有人替賽力斯恐慌：奇瑞已經(jīng)確認(rèn)加入華為智選模式，而與華為合作Hi模式的另一品牌長安阿維塔目前也有***進(jìn)入華為門店銷售。
甚至有人推測，奇瑞、北汽和江淮與華為合作的新車或?qū)?**用AITO車標(biāo)，成為該品牌的新車型。
賽力斯這么快就要從”小甜甜“變成“牛夫人”了嗎？
賽力斯自己想必也是有危機(jī)感的。
有知情人士透露，今年賽力斯一度啟動過自動駕駛自研團(tuán)隊的擴(kuò)招，還曾定下“平替華為”的目標(biāo)。
不過，據(jù)一個曾到這個部門面試的人描述，“里面的人，技術(shù)差、底子差，我面試時他們就一副不懂裝懂的樣子。”在他看來，賽力斯自研自動駕駛決心不足、能力不足，注定沒有進(jìn)展。
近日，也有業(yè)內(nèi)人士以投資人身份***訪了賽力斯投資者關(guān)系部門，問他們?nèi)绾慰创A為接連與江淮、奇瑞等車企傳出智選車合作？
賽力斯方面表示，做好我們該做的事情。
答了，又仿佛沒答。畢竟對賽力斯來說，目前是一個多方動態(tài)博弈的局面，復(fù)雜、且被動。
NO.1
[ 華為“劈腿”，賽力斯迎來“正室”危機(jī)?<strong style="letter-spacing: 0.544px; outline: 0px; max-width: 100%; box-sizing:
藍(lán)電E5。賽力斯推出了全新的新能源汽車品牌“藍(lán)電”，其中旗下首款車型是藍(lán)電E5。這個新品牌的推出為賽力斯提供了一個很好的機(jī)會來擴(kuò)大品牌知名度。藍(lán)電E5的車標(biāo)設(shè)計非常獨特和新穎，它***用了九個圓點組成的字母E，這種設(shè)計不僅凸顯了藍(lán)電品牌的個性和風(fēng)格，還增加了車輛的辨識度。藍(lán)電E5定位于新能源汽車市場，是一款電混中型SUV的車型，賽力斯推出了兩個不同配置的車型，分別是暢享型和旗艦型，售價區(qū)間為13.99萬和15.19萬，在續(xù)航方面提供了純電續(xù)航分別為100km和110km兩個版本，這在13萬級別的電混中型SUV中屬于較高水平，藍(lán)電E5因其在13萬級別首款純電續(xù)航百公里電混中型SUV市場中的競爭優(yōu)勢而備受關(guān)注。
標(biāo)簽： #華為
