法律分析：
節(jié)能減排
節(jié)能減排是當(dāng)前我國實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)的最重要、最經(jīng)濟(jì)的手段。其中壓減高耗能行業(yè)產(chǎn)量、調(diào)整生產(chǎn)結(jié)構(gòu)是主要的實(shí)現(xiàn)方式，從這個(gè)層面上講，我們認(rèn)為“碳中和”將帶動(dòng)周期行業(yè)展開新一輪的供給側(cè)改革。
作為制造業(yè)31個(gè)門類中碳排放量最大行業(yè)，鋼鐵產(chǎn)量的壓降成為今年“碳中和”行動(dòng)中的較明確目標(biāo)。在2020年12月28日召開的全國工業(yè)和信息化工作會議上部長表示，“要圍繞碳達(dá)峰、碳中和目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，實(shí)施工業(yè)低碳行動(dòng)和綠色制造工程。鋼鐵行業(yè)作為能源消耗高密集型行業(yè)，要堅(jiān)決壓縮粗鋼產(chǎn)量，確保粗鋼產(chǎn)量同比下降?！?月8日，工信部發(fā)表文章《繼續(xù)奮斗勇往直前開啟鋼鐵行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展新征程》，進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)要“確保2021年全國粗鋼產(chǎn)量同比下降。”
在全國的號召下，重點(diǎn)地區(qū)迅速跟上腳步。唐山在3月初發(fā)布了《3月份大氣污染綜合治理攻堅(jiān)月方案》，提出3月10日前要“關(guān)停燕山鋼鐵、唐鋼不銹鋼、華西鋼鐵、榮信鋼鐵共7座450立方米高爐”、“關(guān)停新寶泰鋼鐵全部生產(chǎn)設(shè)備”等。此后，唐山進(jìn)一步出臺《關(guān)于唐山市鋼鐵行業(yè)企業(yè)限產(chǎn)減排措施的通知》，要求7家鋼鐵企業(yè)3月20日0時(shí)至6月30日24時(shí)執(zhí)行限產(chǎn)50%的減排措施；7月1日0時(shí)至12月31日24時(shí)執(zhí)行限產(chǎn)30%的減排措施。其余16家鋼鐵企業(yè)，3月20日0時(shí)至12月31日24時(shí)執(zhí)行限產(chǎn)30%的減排措施。直接對全年鋼鐵行業(yè)排放情況作出約束。
除鋼鐵之外，各地對電解鋁、燒堿、水泥、甲醇等高耗能產(chǎn)業(yè)的監(jiān)管和限制措施也正提上日程。例如，內(nèi)蒙古表示若非必要，2021年起不再審批20種高耗能產(chǎn)業(yè)的新增產(chǎn)能項(xiàng)目；山東在2月22日***新聞發(fā)布會上則提出，將對高耗能行業(yè)分類劃定加嚴(yán)“標(biāo)準(zhǔn)線”，對達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)能限期關(guān)停，加速落后產(chǎn)能市場出清。
除了直接壓降、禁止新增產(chǎn)能外，差別電價(jià)改革也是多個(gè)省份進(jìn)一步收緊碳排放的重要措施。比如，江蘇直接對鋼鐵企業(yè)進(jìn)行電價(jià)調(diào)整。20年10月，江蘇印發(fā)《關(guān)于對鋼鐵企業(yè)實(shí)施超低排放差別化電價(jià)政策的通知》明確，自2021年1月1日至2025年12月31日，對全省未按國家及省鋼鐵行業(yè)超低排放改造要求完成“有組織排放、無組織排放、清潔方式運(yùn)輸”全流程超低排放改造和評估監(jiān)測的鋼鐵企業(yè)，以及改造后未達(dá)到超低排放要求的鋼鐵企業(yè)，生產(chǎn)用電價(jià)格在現(xiàn)行目錄銷售電價(jià)或市場交易電價(jià)的基礎(chǔ)上，實(shí)行分階段分層次加價(jià)。
再比如，內(nèi)蒙古2月4日發(fā)布《調(diào)整部分行業(yè)電價(jià)政策和電力市場交易政策》：繼續(xù)對電解鋁、水泥、鋼鐵行業(yè)執(zhí)行階梯電價(jià)政策；嚴(yán)格按照國家規(guī)定對電解鋁、鐵合金、電石、燒堿、水泥、鋼鐵、黃磷、鋅冶煉8 個(gè)行業(yè)實(shí)行差別電價(jià)政策。
甘肅省2月24日發(fā)布《高耗能行業(yè)執(zhí)行差別電價(jià)管理辦法通知》，要求2021 年3 月31 日前完成本地區(qū)首次執(zhí)行差別電價(jià)企業(yè)確認(rèn)工作。對鋼鐵、鐵合金、電解鋁、鋅冶煉、電石、燒堿、黃磷、水泥等八個(gè)高耗能企業(yè)，按照允許類、限制類、淘汰類，執(zhí)行差別化電價(jià)。
除了對制造業(yè)部門碳排放提出要求外，建筑業(yè)也是重要的壓降對象。根據(jù)2020年7月住建部等七部門發(fā)布的《關(guān)于印發(fā)綠色建筑創(chuàng)建行動(dòng)方案的通知》，到2022年，當(dāng)年城鎮(zhèn)新建建筑中綠色建筑面積占比達(dá)到70%；裝配化建造方式占比穩(wěn)步提升，綠色建材應(yīng)用進(jìn)一步擴(kuò)大。
在住建部行動(dòng)方案的框架下，各地也均結(jié)合自身?xiàng)l件進(jìn)一步細(xì)化了具體目標(biāo)，比如山東在2021年住房城鄉(xiāng)建設(shè)會議上，明確提出“全年新增綠色建筑8000萬平方米，新開工鋼結(jié)構(gòu)裝配式住宅100萬平方米?！保缓颖笔∫?，2021年，“全省城鎮(zhèn)新建綠色建筑占比將達(dá)90%以上”。
能源替代
站在當(dāng)前的時(shí)點(diǎn)看，要加快減少碳排放，去除周期行業(yè)過剩產(chǎn)能是短期可行高效的選擇。但新能源行業(yè)目前仍處生命發(fā)展周期中的成長期，隨著行業(yè)走向成熟和擴(kuò)張，能源替代將有望在中長期成為我國減少碳排放的第一驅(qū)動(dòng)力。
首先，對于減少煤炭消費(fèi)的重要難題，不少省份立下了“軍令狀”。比如，煤炭大省山西在***工作報(bào)告中強(qiáng)調(diào)了要“推動(dòng)煤礦綠色智能開***，推進(jìn)煤碳分質(zhì)分級梯級利用，抓好煤碳消費(fèi)減量等量替代?！保徽憬岢瞿繕?biāo)，“非化石能源占一次能源比重提高到20.8%，煤電裝機(jī)占比下降2個(gè)百分點(diǎn)”；山東直接要求“2021年，煤炭產(chǎn)量穩(wěn)定在1.1億噸左右”；上海則在“十四五規(guī)劃中”提出，“研究推進(jìn)吳涇煤電等容量異地替代”。
而新能源的發(fā)展已經(jīng)成為了各省近年來的重點(diǎn)工作。在各省披露的2021年***工作報(bào)告中有超過10個(gè)省市把發(fā)展新能源作為2021年的工作重點(diǎn)內(nèi)容。比如遼寧指出要“科學(xué)編制并實(shí)施碳排放達(dá)峰行動(dòng)方案，大力發(fā)展風(fēng)電、光伏等可再生能源，支持氫能規(guī)模化應(yīng)用和裝備發(fā)展。”；廣東“加快調(diào)整優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)，大力發(fā)展天然氣、風(fēng)能、太陽能、核能等清潔能源，提升天然氣在一次能源中占比?！保患帧凹涌祜L(fēng)電、光伏制氫產(chǎn)業(yè)化、規(guī)?；瘧?yīng)用。推動(dòng)新能源裝備制造企業(yè)落地，形成產(chǎn)業(yè)集群?！钡鹊龋Ｄ细侵苯右蟆扒鍧嵞茉囱b機(jī)比重提升至70%，實(shí)現(xiàn)分布式電源發(fā)電量全額消納?！?/p>
而在最高行動(dòng)綱領(lǐng)的指導(dǎo)下，多地的清潔能源細(xì)化工作方案也陸續(xù)出臺，尤其是***稟賦天然具有優(yōu)勢的地區(qū)。山西省早在20年11月和12月就先后發(fā)布《山西省風(fēng)電裝備制造業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)***(2020-2022年)》和《山西省光伏制造業(yè)發(fā)展三年行動(dòng)***(2020-2022年)》；遼寧也已制定出到2025年風(fēng)電項(xiàng)目和光伏發(fā)電項(xiàng)目的建設(shè)工作方案。
與消費(fèi)端更為相關(guān)的新能源汽車發(fā)展，也是各地十四五***、***工作報(bào)告中的重點(diǎn)內(nèi)容。比如上海在“十四五規(guī)劃”中明確“到2025年本地新能源汽車產(chǎn)值占汽車行業(yè)比重達(dá)到35%以上?！?；北京的“十四五規(guī)劃”中制定目標(biāo)為“推動(dòng)存量燃油汽車更新為新能源汽車，到2025年，全市新能源汽車?yán)塾?jì)保有量力爭達(dá)到200萬輛。優(yōu)化充換電基礎(chǔ)設(shè)施布局，加快推進(jìn)氫能源汽車加氫站規(guī)劃建設(shè)?！?；江西省兩會報(bào)告中提出“加快充電樁、換電站等建設(shè)，促進(jìn)新能源汽車消費(fèi)”；海南要求“推廣清潔能源汽車2.5萬輛，啟動(dòng)建設(shè)世界新能源汽車體驗(yàn)中心?！钡鹊?。
部分發(fā)達(dá)地區(qū)先行一步，發(fā)布新能源汽車產(chǎn)業(yè)具體發(fā)展***。上海明確到2025年，本地新能源汽車年產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)值突破3500億元，占全市汽車制造業(yè)產(chǎn)值35%以上；浙江的目標(biāo)則是，到2025年，實(shí)現(xiàn)新能源汽車整車產(chǎn)量占全國比重達(dá)到15%左右；北京更是率先制定***推廣更為清潔、高效的氫燃料電池汽車。
技術(shù)升級
要實(shí)現(xiàn)碳中和，除了節(jié)能減排、能源替代等降低碳排放的做法外，還需要增加碳吸收，也就是增加碳匯、發(fā)展碳捕集和封存技術(shù)等，最終實(shí)現(xiàn)碳排放和吸收量的平衡。事實(shí)上，短期來看，依靠減少碳排放能夠更快實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，而中長期來看，要實(shí)現(xiàn)“碳中和”的目標(biāo)，增強(qiáng)碳吸收能力才是關(guān)鍵。因而地方***更需要提前布局，在更長的時(shí)間維度里通過科技賦能向最終目標(biāo)邁進(jìn)。
內(nèi)蒙古自治區(qū)科技廳與自治區(qū)能源局在今年1月召開協(xié)同合作座談會并簽署雙方建立協(xié)同工作機(jī)制協(xié)議。協(xié)議雙方進(jìn)一步加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，共同提出大規(guī)模儲能、氫能、碳捕集封存利用等領(lǐng)域前沿技術(shù)攻關(guān)落實(shí)方案，并組織實(shí)施。海南則直接在***工作報(bào)告中提到了，“十四五”期間海南將“實(shí)施碳捕集應(yīng)用重點(diǎn)工程”。部分企業(yè)，如國家電網(wǎng)的碳達(dá)峰、碳中和行動(dòng)方案也指出，要“推動(dòng)氫能利用，碳捕集、利用和封存等技術(shù)研發(fā)”。
此外，推動(dòng)數(shù)字化信息化技術(shù)在節(jié)能、清潔能源領(lǐng)域的創(chuàng)新融合，也能夠有效提升減排效率。山西已在***工作報(bào)告中提出“開展能源互聯(lián)網(wǎng)建設(shè)試點(diǎn)”。2月2日，山西省朔州市就原則同意《朔州市能源互聯(lián)網(wǎng)試點(diǎn)建設(shè)方案(草案)》。天津更是先行一步，濱海能源互聯(lián)網(wǎng)綜合示范區(qū)在去年底已全面進(jìn)入建設(shè)階段。
而除了傳統(tǒng)行業(yè)的數(shù)字化，科技企業(yè)也陸續(xù)做出了氣候承諾。比如，騰訊在今年1月宣布啟動(dòng)碳中和規(guī)劃?！膀v訊也已加快推進(jìn)碳中和規(guī)劃。我們還將加大探索以人工智能為代表的前沿科技在應(yīng)對地球重大挑戰(zhàn)上的潛力，大步推進(jìn)科技在產(chǎn)業(yè)節(jié)能減排方面的應(yīng)用。”
生態(tài)碳匯
另外，提升生態(tài)碳匯能力，也可以增加碳吸收。具體來說，就是要不斷增加森林面積和蓄積量，增強(qiáng)綠地、湖泊、濕地等自然生態(tài)系統(tǒng)的吸碳固碳能力。對此，部分省份也已提出了植樹造林、生態(tài)修復(fù)等目標(biāo)，比如北京在《***工作報(bào)告》中提出“十四五”要使森林覆蓋率達(dá)到45%，平原地區(qū)森林覆蓋率達(dá)到32%“；遼寧在《***工作報(bào)告》中稱要”營造林202萬畝，提升森林生態(tài)系統(tǒng)碳匯能力，實(shí)施山水林田湖草修復(fù)治理，全面推行林長制，加強(qiáng)生態(tài)環(huán)境整體保護(hù)、系統(tǒng)修復(fù)和綜合治理。等。
健全配套
此外，還有部分省份在***工作報(bào)告中提到加快建設(shè)碳交易市場。我們認(rèn)為，要更好地實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，搭牢碳中和配套設(shè)施，推動(dòng)并完善碳交易市場、輸電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，也是不可或缺的。
全國碳交易將于6月底前啟動(dòng)。2017年12月，國家發(fā)展改革委與9省市***簽署了全國碳排放權(quán)注冊登記系統(tǒng)和交易系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)維工作的合作協(xié)議，明確由上海市牽頭承擔(dān)全國碳交易系統(tǒng)建設(shè)，目前各項(xiàng)工作正在緊張有序開展過程中，***于2021年6月底前啟動(dòng)全國碳交易。
多地明確將加快碳交易市場建設(shè)。2月1日，生態(tài)環(huán)境部頒布的《碳排放權(quán)交易管理辦法(試行)》正式施行，宣告了中國碳市場進(jìn)入“第一個(gè)履約周期”。目前我國的碳交易試點(diǎn)中，上海、天津、湖北、重慶在2021年***報(bào)告中均提及要加快碳排放權(quán)交易市場建設(shè)，廣東則強(qiáng)調(diào)深化碳交易試點(diǎn)。同時(shí)天津在2020年新修訂《碳排放權(quán)交易管理暫行辦法》，將進(jìn)一步嚴(yán)格對于碳交易市場的管理。
國家電網(wǎng)發(fā)布行動(dòng)方案，將完善輸電設(shè)備建設(shè)以適應(yīng)能源結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。3月1日，國家電網(wǎng)公司發(fā)布“碳達(dá)峰、碳中和”行動(dòng)方案，該方案提到將加強(qiáng)輸電通道建設(shè)，提升已建輸電通道利用效率，推動(dòng)建立跨省區(qū)輸電長效機(jī)制，優(yōu)化送端配套電源結(jié)構(gòu)，提高輸送清潔能源比重。國網(wǎng)規(guī)劃，到2025年，公司經(jīng)營區(qū)跨省跨區(qū)輸電能力達(dá)到3.0億千瓦，輸送清潔能源占比達(dá)到50%。
2、我國碳中和推進(jìn)路線特點(diǎn)
總結(jié)各地各部門出臺的政策來看，碳中和在我國的推進(jìn)將呈現(xiàn)出以下的特點(diǎn)：
首先，碳中和作為全國性的中長期的重要工作目標(biāo)，在推進(jìn)上必然存在節(jié)奏的前后。從各地***政策重心看，近兩年為實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，節(jié)能減排領(lǐng)域的政策力度明顯更大，比如工信部今年要求壓降鋼鐵產(chǎn)量，多地嚴(yán)禁新增高耗能產(chǎn)能，可以說對于傳統(tǒng)周期行業(yè)的影響類似一輪供給側(cè)改革。而能源替代也在同步推進(jìn)，風(fēng)電、光伏等有望在未來五年迎來加速發(fā)展期，但由于目前新能源產(chǎn)業(yè)仍在成長期，能源替代或?qū)⒃诟L的時(shí)間維度上發(fā)揮作用。新能源汽車的加速發(fā)展則主要從幾個(gè)較發(fā)達(dá)省份開始，逐步拓展到更多地區(qū)。相比之下，技術(shù)升級才是長期能不能實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的關(guān)鍵，但從政策上看，布局仍在初期，需要進(jìn)一步加大政策出臺的速度和力度。
其次，由于各地區(qū)的碳排放現(xiàn)狀差異較大，各省乃至各城區(qū)預(yù)計(jì)將分批次、分行業(yè)實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。比如上海、海南、江蘇等地宣布，要在全國***表前率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰；而北京的十四五目標(biāo)已提前定位為“碳排放穩(wěn)中有降”；天津則提出推動(dòng)鋼鐵等重點(diǎn)行業(yè)率先達(dá)峰和煤炭消費(fèi)盡早達(dá)峰；還有部分省份，如福建已經(jīng)開始探索試點(diǎn)先行，要求部分城市率先實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰。
再者，受***稟賦以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)等多重因素差異的影響，各省當(dāng)前的政策重心也各有不同。比如，煤炭大省山西大量筆墨著色在煤炭行業(yè)，抓好煤炭消費(fèi)是其當(dāng)前的“碳達(dá)峰”行動(dòng)重心；東北地區(qū)則擁有一定***優(yōu)勢，也較早地為風(fēng)電光伏行業(yè)發(fā)展定下具體發(fā)展目標(biāo)；汽車消費(fèi)大省北京、上海等均制定了更細(xì)化的新能源汽車行業(yè)實(shí)踐方案，甚至開始推廣氫燃料汽車；浙江則是首個(gè)提出“開展低碳工業(yè)園區(qū)建設(shè)和零碳體系試點(diǎn)”的省份等等。
法律依據(jù)：
《歐洲氣候法》 為減少溫室氣體排放提出2030年新目標(biāo)；到2021年6月，評估并在必要時(shí)建議修訂所有相關(guān)政策，以實(shí)現(xiàn)2030年的額外減排量；從2023年9月開始，此后每5年評估歐盟和各成員國***取的措施是否與氣候中性目標(biāo)和2030年—2050年行動(dòng)路線保持一致。此外，歐盟委員會將有權(quán)向行動(dòng)不符合氣候中性目標(biāo)的成員國提出建議，成員國將有義務(wù)適當(dāng)考慮這些建議或提出解釋；各成員國也應(yīng)制定和實(shí)施適應(yīng)戰(zhàn)略，增強(qiáng)氣候防御能力并降低氣候變化帶來的影響。
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2023年中國新能源汽車發(fā)展與瓶頸
近年來，隨著人們環(huán)保和節(jié)能意識的增強(qiáng)，新能源汽車市場受到越來越多消費(fèi)者的關(guān)注。根據(jù)Facts and Factors 研究，2021 年全球電動(dòng)汽車市場價(jià)值約為1850 億美元，預(yù)計(jì)到 2028 年將達(dá)到9800 億美元，而中國新能源汽車市場占據(jù)了全球市場的一半以上。然而，在這個(gè)快速增長的市場中，新能源汽車面臨著一系列的挑戰(zhàn)和瓶頸。
新能源汽車市場的發(fā)展情況
自2014年以來，中國新能源汽車市場迅猛發(fā)展，主要得益于國家政策的支持和鼓勵(lì)。截至2022年末，中國新能源汽車保有量已經(jīng)超過1310萬輛，其中純電動(dòng)汽車保有量占比超過4.10%。
在銷售數(shù)量方面，2022年中國新能源汽車銷量達(dá)到了688.7萬輛，同比增長93.4%，占到全球銷量的61.2%。其中，純電動(dòng)汽車銷量為536.5萬輛，同比增長了81.6%。雖然增長速度有所放緩，但是仍然是全球最大的新能源汽車市場。
新能源汽車市場面臨的瓶頸
雖然中國新能源汽車市場增長迅猛，但是新能源汽車市場仍然面臨著一系列的挑戰(zhàn)和瓶頸。
1、補(bǔ)貼退坡
自2019年起，國家逐步取消新能源汽車補(bǔ)貼政策。2022年，純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼完全退出，這也導(dǎo)致了市場上的競爭更加激烈，而一些小企業(yè)由于資金不足等原因無法應(yīng)對市場變化，最終被迫退出市場。
2、充電設(shè)施不足
目前，2022年我國充電基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量達(dá)到520萬臺，同比增長近100%。其中，公共充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約65萬臺，累計(jì)數(shù)量達(dá)到180萬臺；私人充電基礎(chǔ)設(shè)施增長約190萬臺，累計(jì)數(shù)量超過340萬臺。但是仍然無法滿足新能源汽車用戶的需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國70%以上的城市的充電樁數(shù)量都無法滿足日常使用需求。這也成為了影響消費(fèi)者購買新能源汽車的一個(gè)關(guān)鍵因素。
3、品質(zhì)問題
在新能源汽車市場中，一些品牌的產(chǎn)品品質(zhì)和安全性還存在一定的問題。例如，部分電池、電機(jī)等核心零部件的質(zhì)量不過關(guān)，或者是在充電時(shí)存在安全隱患等。
未來發(fā)展方向
面對新能源汽車市場的瓶頸和問題，未來的發(fā)展方向是什么呢？
1、提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性
在新能源汽車市場中，企業(yè)應(yīng)該提高產(chǎn)品品質(zhì)和安全性，特別是核心零部件的質(zhì)量和可靠性。這樣才能更好地滿足消費(fèi)者對于新能源汽車安全和可靠性的需求。
2、加大充電設(shè)施建設(shè)力度
***應(yīng)該進(jìn)一步加大對充電設(shè)施建設(shè)的投入，同時(shí)鼓勵(lì)相關(guān)企業(yè)進(jìn)入該領(lǐng)域。除此之外，也可以***取一些措施鼓勵(lì)民間投資，以便快速地滿足新能源汽車用戶的充電需求。
3、推進(jìn)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用
隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，新能源汽車市場也需要不斷地更新?lián)Q代。
未來，企業(yè)應(yīng)該繼續(xù)加大對新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用力度，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)品的性能、安全性、駕駛***功能等方面實(shí)現(xiàn)更大的提升。
4、推動(dòng)新能源汽車的國際化
中國新能源汽車市場已經(jīng)走到了全球前列，但是在國際市場上依然存在一定的差距。
因此，積極推動(dòng)新能源汽車的國際化將有助于開拓更廣闊的市場空間，提升企業(yè)的國際競爭力。
總體而言，中國新能源汽車市場仍然具有較大的發(fā)展?jié)摿Α１M管市場存在諸多挑戰(zhàn)和瓶頸，但是只要***、企業(yè)以及社會各界共同努力，不斷提高產(chǎn)品品質(zhì)和充電設(shè)施建設(shè)，***取更多的創(chuàng)新措施，就可以讓新能源汽車市場迎來更加美好的未來。
新能源發(fā)展趨勢是什么？
中國發(fā)展的日新月異，從數(shù)據(jù)上就能直觀感受到，如截至2023年3月底，全國機(jī)動(dòng)車保有量已經(jīng)達(dá)到了4.2億輛，其中汽車達(dá)到3.2億輛。而另一個(gè)方面，隨著市場逐漸成熟，消費(fèi)者對于汽車的要求也在不斷提高。
從數(shù)據(jù)來看，2022年中國的新能源汽車產(chǎn)銷分別為705.8萬輛和688.7萬輛，新能源汽車的新車銷量已經(jīng)達(dá)到汽車新車總銷量的25.6%，同時(shí)，混動(dòng)乘用車型的銷量已經(jīng)達(dá)到了215.8萬輛，同比增長102%，滲透率從2021年的5.5%上升至10.2%。而根據(jù)中國汽車工程學(xué)會發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》規(guī)劃，到2025年，混動(dòng)乘用車銷量預(yù)計(jì)為1075萬輛，2021-2025年的復(fù)合年均增長率將達(dá)到74.7%。
不難發(fā)現(xiàn)，在當(dāng)前新能源領(lǐng)域中，比亞迪、長城、吉利、長安、廣汽等等傳統(tǒng)汽車品牌都拿出了相應(yīng)的技術(shù)，整體呈現(xiàn)百家爭鳴的局面。而以技術(shù)著稱的奇瑞，更是拿出了凝聚18年混動(dòng)技術(shù)積累的鯤鵬超性能電混C-DM。
奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理、奇瑞汽車營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用甚至表示：“混動(dòng)技術(shù)，你永遠(yuǎn)可以相信奇瑞！”
什么是“瑤光2025”戰(zhàn)略？
“瑤光2025”戰(zhàn)略的核心，涵蓋火星架構(gòu)、雄獅科技、***生態(tài)、鯤鵬動(dòng)力四大核心技術(shù)領(lǐng)域。
火星架構(gòu)主要負(fù)責(zé)提高新車的智能化能力、使用體驗(yàn)、行駛品質(zhì)等重要層面，雄獅科技則是智能座艙與智能駕駛體系的***，除了我們熟悉的雄獅智云5.0，在E0X平臺的基礎(chǔ)上還將有雄獅智云6.0系統(tǒng)，并且智能駕駛部分會升級為Chery Pilot 4.0。
***生態(tài)主要服務(wù)于交互體驗(yàn)，“1+3+N”便是意味著，1款智慧汽車搭配智云平臺、智慧數(shù)據(jù)、智能升級三項(xiàng)技術(shù)，再加上N個(gè)生態(tài)共建共享的伙伴。至于奇瑞第三代混動(dòng)科技鯤鵬超級性能電混C-DM，我們留在后面專門解讀。
而“瑤光2025”戰(zhàn)略更是規(guī)劃，奇瑞將在2025年之前打造超過300個(gè)瑤光實(shí)驗(yàn)室，且研發(fā)人員超2萬人，至于總投入，或?qū)⒊^1000億元！
新能源電動(dòng)品牌iCAR和星途全新系列星紀(jì)元STERRA代表著哪些用戶需求？
按***，奇瑞汽車將構(gòu)建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源化。其中，獨(dú)立新能源電動(dòng)品牌iCAR，就是為自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人而來，圍繞用戶選車、購車、出行、補(bǔ)能等全場景用車體驗(yàn)，構(gòu)建全鏈路數(shù)字化的觸點(diǎn)體驗(yàn)體系，100%直連用戶。
同時(shí)，iCAR致力于全場景智能研發(fā)，切實(shí)幫助用戶解決車內(nèi)、車外、乃至延展到生活中的場景需求，還將引入AI做到千人千面的場景體驗(yàn)。
而星途星紀(jì)元STERRA的定位將來到“超舒適”品類，為用戶帶來從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗(yàn)，且產(chǎn)品線規(guī)劃將覆蓋B到C級，包括轎車、SUV、MPV等多種車型。EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新表示：“星紀(jì)元STERRA將堅(jiān)定不移地踐行把星途打造成中國高端自主品牌的使命?！?/p>
在以“科技·進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜上，星途星紀(jì)元STERRA的首款超舒適中大型電動(dòng)轎車 STERRA ES攜超舒適中大型電動(dòng)SUV STERRA ET進(jìn)行了全球首發(fā)，而iCAR將在上海車展前夕舉辦獨(dú)立的品牌發(fā)布會，同時(shí)旗下首款車型iCAR S56也將迎來首發(fā)亮相。
奇瑞第三代混動(dòng)科技鯤鵬超級性能電混C-DM又有哪些亮點(diǎn)？
毫無疑問，鯤鵬超性能電混C-DM將會是國內(nèi)高性能超級混動(dòng)技術(shù)的先發(fā)代表。
從數(shù)據(jù)來看，作為鯤鵬超性能電混C-DM基礎(chǔ)的第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最大熱效率大于44.5%，最大功率達(dá)到了115kW，最大扭矩則為220N?m，搭配三擋超混動(dòng)DHT，不僅最高傳動(dòng)效率大于***.6%，電驅(qū)動(dòng)平均速率同樣超過90%。
按駕駛體驗(yàn)來說，鯤鵬超性能電混C-DM車型從30 km/h加速到70 km/h僅需3秒，超車很輕松，而在高速上，從90km/h加速到120km/h也只需3.6s。
如果在四驅(qū)系統(tǒng)的加持下，鯤鵬超性能電混C-DM完成0-100km/h加速甚至僅需4.26秒，同時(shí)虧電油耗不過4.2L/100km，綜合續(xù)航里程更是可以超過1400km，還支持最快18分鐘可補(bǔ)能至80%！
未來，將會有超過20款車型搭載C-DM混動(dòng)技術(shù)。
那么，未來離我們有多遠(yuǎn)？
同樣在以“科技?進(jìn)化”為主題的2023奇瑞汽車新能源之夜上，星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者這幾款車型，就搭載鯤鵬超性能電混C-DM與我們見面了。
其中，星途瑤光就是高端且高性價(jià)比的極致車型，堪稱20萬預(yù)算能買到40萬的體驗(yàn)，奇瑞瑞虎 9則將以實(shí)力成為中型SUV中的攪局者，鯤鵬超性能電混C-DM更令其錦上添花，TJ-1則主打當(dāng)下流行的輕越野，可以日常代步、可以周末去野，捷途旅行者也同樣是輕越野定位車型，漂亮的設(shè)計(jì)已經(jīng)為其帶來了諸多粉絲。而在4月中的上海車展上，這幾款車型都大概率會亮相。
顯然，鯤鵬超性能電混C-DM所代表的未來，離我們并不遠(yuǎn)。
進(jìn)入電氣化時(shí)代，汽車行業(yè)面臨著百年未有之大變局，技術(shù)躍遷正是破局之本。奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠也表示：“奇瑞理工男的血液里不僅流淌著汽油，還充滿代碼與電流。奇瑞汽車現(xiàn)已形成混動(dòng)、增程、純電、氫能等多條技術(shù)路線并舉的發(fā)展路徑，打出新能源戰(zhàn)略發(fā)展組合拳?！?/p>
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內(nèi)燃機(jī)汽車會在幾年后被淘汰？
新能源發(fā)展趨勢：
1、全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道
全球汽車未來發(fā)展的方向是新能源化，或者說是電動(dòng)化，已經(jīng)成為全球各國和企業(yè)的共識。過去，很多國家對這點(diǎn)存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，不斷邁上新臺階。經(jīng)過這幾年的發(fā)展，新能源化這個(gè)不可逆的態(tài)勢已基本形成。
2、中國將在較長時(shí)間內(nèi)處于領(lǐng)跑地位
中國電動(dòng)汽車百人會研究預(yù)測，2022年中國新能源汽車年銷量將突破500萬輛；2025年將達(dá)到至少700萬輛，樂觀估計(jì)為900萬～1000萬輛。從100萬輛到1000萬輛，也就幾年時(shí)間，這個(gè)發(fā)展速度創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。新能源汽車當(dāng)前的保有量、增速以及所帶動(dòng)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模，在過去難以想象。以動(dòng)力電池為例，預(yù)計(jì)到2025年，中國電池裝機(jī)量將達(dá)到600GWh。
3、中小城市與農(nóng)村將成為新的市場增長點(diǎn)
過去，中小城市和農(nóng)村消費(fèi)者的第一輛車往往選擇燃油車。進(jìn)入電動(dòng)化高速發(fā)展階段，消費(fèi)者的第一輛車很有可能是新能源車。因此，未來3~5年，繼大型城市之后，中小城市和農(nóng)村地區(qū)將成為中國新能源汽車市場的爆發(fā)點(diǎn)，并成為市場增量的重要組成部分，對碳減排、改善三四線城市和農(nóng)村機(jī)動(dòng)化出行發(fā)揮巨大作用。
4、中國電動(dòng)汽車真正進(jìn)入市場化競爭階段
2021年是中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的分水嶺。從市場競爭格局來看，2022年財(cái)政補(bǔ)貼將全部退出，所有車企將處于同一政策起跑線，競爭會更加激烈。補(bǔ)貼退出后，新上市的車型也會扎堆出現(xiàn)，特別是外資品牌車型。2022~2025年，中國新能源汽車市場將進(jìn)入新車型、新品牌扎堆涌現(xiàn)的階段。
5、汽車電動(dòng)化和智能化正式合二為一
過去10年，汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動(dòng)化。下一階段，變革的主題將是基于電動(dòng)化的智能化。電動(dòng)化的普及要靠智能化來拉動(dòng)，單純的電動(dòng)汽車不會成為市場賣點(diǎn)，只有更加智能的汽車才是競爭焦點(diǎn)。反過來看，只有電動(dòng)汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動(dòng)化平臺。因此，在電動(dòng)化基礎(chǔ)上會加速智能化，“兩化”在汽車上將正式合體。
內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì) 汽車 永遠(yuǎn)也不會被淘汰，這個(gè)可以一萬個(gè)放心了，最少是在我們的有生之年，是不會看到了，如果想要淘汰內(nèi)燃機(jī) 汽車 ，應(yīng)該在百年以上，或是更久才可以的。
燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和可靠性非常好，相對于電動(dòng)來說更加的穩(wěn)定和可靠，百年年的發(fā)展，讓它可以被充分信心，所以它也是備用電的使用設(shè)備，所以內(nèi)燃 汽車 也會很久穩(wěn)定的再生存上百年的，不會幾年就淘汰的，太天真了，要知道純電動(dòng) 汽車 已經(jīng)發(fā)展了近二十年了，可以依然沒有太多的起色。就知道內(nèi)燃機(jī)的穩(wěn)定性了。
序： 汽車 工業(yè)的技術(shù)升級方向已經(jīng)確定，長線的目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)機(jī)動(dòng)車全面電動(dòng)，過渡期內(nèi)會以插電式混合動(dòng)力 汽車 為主。內(nèi)燃機(jī)的大限應(yīng)為燃油動(dòng)力 汽車 的禁售，注意重點(diǎn)-禁售而不是禁行；所以分析內(nèi)燃機(jī)還剩下幾年的光陰，本質(zhì)需要分析或預(yù)測的是合適禁售燃油車。
網(wǎng)傳的燃油車禁售節(jié)點(diǎn)為2025年，這一信息最早由工信部的某論壇流出，原意為燃油車停售***已經(jīng)在規(guī)劃過程中，后期不知如何被解讀為2025年，但是這一解讀是有一定參考價(jià)值的。之后在2019.12.3由工信部再度發(fā)文，《新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》意見征求稿，規(guī)劃中關(guān)于電動(dòng)與混動(dòng) 汽車 提及了幾點(diǎn)非常重要的內(nèi)容。
1：到2025年中國新能源 汽車 核心技術(shù)會達(dá)到先進(jìn)水平，純電動(dòng) 汽車 將成為主流，公共用車領(lǐng)域全面電動(dòng)化，并且實(shí)現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化與高度自動(dòng)駕駛。這一內(nèi)容中除高度自動(dòng)駕駛有待商榷以外，公共用車參考現(xiàn)有公交車超60%的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型率，以及70%的石油進(jìn)口依存度與排放污染的超高治理成本，電動(dòng) 汽車 成為主流與公共車輛的轉(zhuǎn)型基本是板上釘釘。
2：規(guī)劃要求到2025年，純電動(dòng) 汽車 的平均電耗要降至12kwh/100km以下，插電式混合動(dòng)力 汽車 包括增程式插混的平均油耗要低于2L/100km，燃油動(dòng)力 汽車 未提及。這一條的解讀為基本確定了2025年后的 汽車 形態(tài)，之后是否會有純?nèi)加蛣?dòng)力 汽車 應(yīng)該是毋庸置疑了；當(dāng)然對于這一內(nèi)容的解讀還需要更有說服力的佐證，各大車企已經(jīng)提供了參考，比如以下十個(gè)。
上述十余個(gè)的車企的燃油車停產(chǎn)節(jié)點(diǎn)均早于2025年，很顯然這是流出了兩個(gè)過渡期。第一個(gè)過渡期是2020~2022年的插電式混動(dòng) 汽車 階段，第二個(gè)過渡期則是2023~2025年的純電動(dòng)化戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。這些車企在國內(nèi) 汽車 市場的影響力與市場占有率不可謂不高，那么一旦這些車企開始轉(zhuǎn)型則必然會引起連鎖效應(yīng)，在兩個(gè)階段中內(nèi)燃機(jī)必然會逐漸成為過去式，不過形態(tài)可能發(fā)生變化。
活塞式內(nèi)燃機(jī)是百年 汽車 工業(yè)時(shí)代的主力機(jī)型，這種機(jī)器的特點(diǎn)能量轉(zhuǎn)化率很低，能達(dá)到40%熱效率的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎會吸引所有 汽車 愛好者的眼球。然而電動(dòng)機(jī)卻能輕松的達(dá)到95%左右，這就能量形態(tài)與機(jī)械結(jié)構(gòu)概念不同對效率的影響。
所以已經(jīng)有車企在研發(fā)混電活塞式分層壓燃內(nèi)燃機(jī)，技術(shù)概念簡而言之為永磁體結(jié)構(gòu)集成缸體，利用電磁力驅(qū)動(dòng)活塞實(shí)現(xiàn)超高壓縮比；同時(shí)取消掉復(fù)雜的連桿曲軸結(jié)構(gòu)，原理類似于兩臺斯特林熱機(jī)的集成但能源為電而不是熱。獲取的電能比損耗的電量高很多，這種機(jī)器有可能取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)成為未來形態(tài)的增程器，屆時(shí)普通內(nèi)燃機(jī)與超高能耗的燃料電池都會成為過去式。（出于職業(yè)操守不能說明是哪一家自主品牌在進(jìn)行研發(fā)）
總結(jié)：以上是內(nèi)燃機(jī)退出 歷史 舞臺的時(shí)間節(jié)點(diǎn)預(yù)測，是否具備參考價(jià)值就見仁見智了。還有一點(diǎn)需要說明，禁售不代表燃油車禁行，已經(jīng)購入并且在正常使用的燃油車可以用很長的年限，方案中提及的傳統(tǒng)燃油 汽車 推出時(shí)間研究比預(yù)測的更長，這也是對燃油車車主們的呼聲做出回應(yīng)了吧。（方案在研究中）
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內(nèi)燃機(jī)在短期內(nèi)（20年）都不會被淘汰！但是市場占比率會越來越低，目前在售新車仍以燃油車為主，石油經(jīng)濟(jì)太過強(qiáng)大，這點(diǎn)無法撼動(dòng)。
從燃油車到新能源有一個(gè)過渡期，期間會產(chǎn)生許多類似油電混動(dòng)，插電式混動(dòng)，純電動(dòng)的 汽車 ，但是由于成本高，技術(shù)不成熟原因，無法一夜之間覆蓋所有消費(fèi)群體。
2020年會有更多的新能源 汽車 上市，但是消費(fèi)者仍更青睞內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的 汽車 ，各大廠商推出新能源也是積極響應(yīng)國家政策，完成各項(xiàng)法規(guī)，并非有取代內(nèi)燃機(jī)，淘汰內(nèi)燃機(jī)的意思。
內(nèi)燃機(jī)技術(shù)成熟，經(jīng)濟(jì)成本低，供應(yīng)鏈強(qiáng)大，加油站覆蓋率廣，石油產(chǎn)業(yè)鏈健全，未來10-20年內(nèi)，內(nèi)燃機(jī)仍是驅(qū)動(dòng)形式的主流。
雖然從長遠(yuǎn)來看，純電是中國節(jié)能環(huán)保 汽車 的發(fā)展方向，但要最終實(shí)現(xiàn)完全形態(tài)的純電 汽車 理想 社會 ，卻不是那么容易。需要解決的問題太多，諸如充電效率、電機(jī)功率、電池能量密度、智能電控等很多方面的問題，全 社會 也要進(jìn)行相應(yīng)的配套***建設(shè)。一口吃不成個(gè)胖子，這些問題的解決需要大量時(shí)間和 科技 的進(jìn)步， 所以從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī) 汽車 到純電 汽車 社會 的轉(zhuǎn)變還有一個(gè)"緩沖期"，而且這個(gè)周期可能比大多數(shù)人想的要長，所以內(nèi)燃機(jī)還大有可為 。
未來相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)勢必還將占據(jù)重要的支配地位，內(nèi)燃機(jī)作為國民經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，也是所有移動(dòng)機(jī)械的主導(dǎo)動(dòng)力。 對于目前中國市場1.0-1.5L的主流排量，基于單缸效率最優(yōu)策略，選擇三缸機(jī)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。 相比四缸機(jī)，三缸機(jī)具有體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)緊湊等優(yōu)勢，它沒有四缸機(jī)固有的排氣干擾，渦輪遲滯小，有更好的低速扭矩等，特別是三缸機(jī)在結(jié)構(gòu)上具備摩擦功優(yōu)勢。
發(fā)動(dòng)機(jī)從六缸到四缸，從四缸到三缸，技術(shù)的驅(qū)動(dòng)和挑戰(zhàn)在本質(zhì)上沒有區(qū)別，變化的是更大的研發(fā)投入，更多高新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，和更深入的整車系統(tǒng)匹配。現(xiàn)在還需要解決和提高內(nèi)燃機(jī)的"熱效率"，囿于技術(shù)研發(fā)瓶頸， 目前正在使用的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)遠(yuǎn)未達(dá)到極限，市場上大多數(shù)車型發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率都在30%-36%之間 。換句話說，讓 汽車 這個(gè)鋼鐵之軀跑起來，發(fā)動(dòng)機(jī)只用了一小半的力氣，而剩下的大量熱效率都被浪費(fèi)了，尤為可惜。不過發(fā)動(dòng)機(jī)原理是通過能量轉(zhuǎn)換來帶動(dòng) 汽車 相關(guān)部件工作，在此期間不可避免地會產(chǎn)生能量損耗，但也從另外一個(gè)角度說明了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)還是大有潛力可挖的。
進(jìn)一步促進(jìn)傳統(tǒng)燃油車熱效率的提升，滿足二氧化碳法規(guī)，是未來 汽車 發(fā)展非常重要的目標(biāo)。在新能源 汽車 迅猛發(fā)展的市場背景下，傳統(tǒng)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)若想在市場中生存下去，提高內(nèi)燃機(jī)熱效率勢在必行。此外，內(nèi)燃機(jī)燃料的多元化是未來的發(fā)展趨勢，未來的內(nèi)燃機(jī)應(yīng)該以柴油和汽油為主，同時(shí)也應(yīng)關(guān)注全生命周期的低碳燃料。
內(nèi)燃機(jī) 汽車 在幾年后被淘汰，沒人可以說準(zhǔn)確的答案。
雖然新能源是趨勢，但仍然有著諸多的發(fā)展問題，如純電（EV）的電池成本、電池技術(shù)、充電技術(shù)、充電樁；燃料電池（FCV）的存儲、燃料電池堆的發(fā)展，產(chǎn)業(yè)化、基建的薄弱等；插電混動(dòng)（PHEV）外接充電，10kwh電池與電機(jī)的高成本等；增程式（REEV）像理想、別克velite***取此動(dòng)力系統(tǒng)，但整體策略靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性、能量效率等存在一定問題。
但在2030以前，可以確認(rèn)的是：動(dòng)力系統(tǒng)中單一的靠內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的策略會被棄用，轉(zhuǎn)為內(nèi)燃機(jī)+48v輕混的策略，整體市場占比60%左右，而新能源市場像純電車型市場進(jìn)一步擴(kuò)大，PHEV、REEV市場進(jìn)一步萎縮，其次燃料電池短期內(nèi)不會有突破性的發(fā)展，油電混動(dòng)仍然一枝獨(dú)秀。
我們一條條分析：
內(nèi)燃機(jī)+輕混（48V）
受限于2020或是2025、2030更嚴(yán)苛的油耗法，平均燃耗積分（CAFC）和新能源積分（NEV）要求，2020國標(biāo)油耗：5L/100km，2025國標(biāo)油耗：4L/100km，單一的內(nèi)燃機(jī)策略已經(jīng)無法滿足更低、更嚴(yán)苛、更環(huán)保的油耗法，而傳統(tǒng)車企受制于龐大的產(chǎn)品線、技術(shù)路線，不太可能短期內(nèi)容直接切換到純電等重新能源領(lǐng)域，一方面先行三缸小排量渦輪增壓化搭配的輕混策略還能應(yīng)付更嚴(yán)苛的油耗法，48V節(jié)油率在8%～10%，成本卻不及插電混動(dòng)系統(tǒng)的三分之一到四分之一，短期內(nèi)確實(shí)是最為行之有效的舉措之一。
另外，傳統(tǒng)車企也在慢慢觀望，避免更多的試錯(cuò)機(jī)會，讓新造車或是激進(jìn)些的車企先行踩雷，而自己循序漸進(jìn)的推進(jìn)。像通用緊湊型的車型如科普澤、英朗、創(chuàng)界、昂科拉等等均為全系三缸，已經(jīng)開始在未來化布局；奧迪等傳統(tǒng)車企也推出了像Q2L e-tron，e-tron等車型，除A8等輕混策略，也開始入局純電。
油電混動(dòng)（HEV）
擁有核心技術(shù)的像豐田的THS功率分流型混動(dòng)、本田i-mmd串聯(lián)式混動(dòng)，基本上處于高處不勝寒的地位，存在一定的技術(shù)門檻，其它品牌介入可能性為0，不然也不會讓兩田制霸幾十年…
插電混動(dòng)（PHEV）
隨著未來電池***購單價(jià)的下降，以及續(xù)航里程的進(jìn)一步提升，廣汽650km+、蔚來600km+等，充電功率、充電樁的進(jìn)一步夸大布局，一定上用戶對里程、充電、用車等焦慮的緩解，那么插電混動(dòng)車型作為過渡車型的疲軟就出現(xiàn)了，市場會進(jìn)一步萎縮。
增程式（REEV）
正如我開篇提到的，現(xiàn)在市面上的增程表現(xiàn)確實(shí)不盡如人意，百公里油耗甚至不如普通燃油車，未來進(jìn)步的油耗法下，此項(xiàng)技術(shù)要么有突破性進(jìn)展，否則終將被市場淘汰。
氫燃料（FCV）
短期內(nèi)民用可能性不大，國情區(qū)別于日韓，就技術(shù)領(lǐng)先的日韓情況而言，發(fā)展數(shù)量，***大量投入，目前仍未做到大規(guī)模普及。國內(nèi)進(jìn)度一方面來自于加氫站的布局，另外更多的是如何儲存、運(yùn)輸，燃料電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)等，技術(shù)壁壘高，投入成本也較高。
以上，新能源是趨勢，但存在諸多不確定性；內(nèi)燃機(jī)正在慢慢變革，但短期內(nèi)直接被替代不太可能。
內(nèi)燃機(jī)30年內(nèi)不會淘汰，但會邊緣化，存在形式會變?yōu)椴咫娛交旌蟿?dòng)力車或增程式電動(dòng)車。這個(gè)過渡過程很長，但是純?nèi)加蛙?-10年會消失殆盡。
不會吧，未來幾年中底端車份額可能要下降，高檔車還的是燃油車為主。
不管何種新能源發(fā)展為主流，最后被取代的都是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)！這是大勢所趨。內(nèi)燃機(jī)一百多年前稱霸 汽車 界，未來也難逃退出江湖的宿命。
2017年英國和法國宣布，將在2040年停止銷售常規(guī)汽油和柴油小型載客 汽車 及貨車，隨后荷蘭、挪威、德國相繼要求2025-2030年開始禁止在本國銷售傳統(tǒng)的汽油和柴油 汽車 。德國大眾 汽車 更表示將在2026年推出最后一代內(nèi)燃機(jī)，隨后將淘汰內(nèi)燃機(jī)，轉(zhuǎn)型進(jìn)入電氣化時(shí)代。我國使用各種標(biāo)號汽油的車型按照國家工信部的說法，在2030年左右禁止銷售燃油乘用車。
但是現(xiàn)在的電動(dòng) 汽車 還不能說真香！
一、內(nèi)燃機(jī)動(dòng)輒上百萬公里以上的使用壽命相比，電動(dòng) 汽車 的電池充放電次數(shù)、電池電量的衰減都是現(xiàn)階段無法解決的大問題，使用壽命遠(yuǎn)不及內(nèi)燃機(jī)。
二、雖然使用過程環(huán)保、清潔，但電池在生產(chǎn)、回收中均會產(chǎn)生污染，現(xiàn)在看也是無法避免的，盡管回收技術(shù)已經(jīng)在快速發(fā)展。
三、電動(dòng) 汽車 的電池安全性也一直被詬病，例如特斯拉model S電池組電壓400V，比亞迪秦的電池組電壓是560V，而唐的電池組電壓是700V。不管400V還是700V都是屬于高壓，且不說漏電風(fēng)險(xiǎn)，在事故中電池包被撞破后，單體電芯熱失控，其間的發(fā)熱量可以使電池的溫度升高400—1000攝氏度；接著熱失控會在電池模組中像放鞭炮一樣迅速擴(kuò)展，車輛冒煙、起火甚至爆燃。
四、使用便捷性的瓶頸，現(xiàn)在主推電動(dòng) 汽車 的都是一些大城市，在這些大城市里可謂寸土寸金，停車位都不易找到，更不要說到要找地方建充電設(shè)施了，而電動(dòng) 汽車 沒有電就跑不起來。在鄉(xiāng)下有大片空余土地但是沒有電動(dòng) 汽車 的需求，在大城市沒有土地但是電動(dòng) 汽車 卻需要得到推廣，這也是電動(dòng) 汽車 的一個(gè)巨大短板。
內(nèi)燃機(jī)也不是短時(shí)間內(nèi)就統(tǒng)治車用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的，未來二三十年，燃油車仍然會是主流，電動(dòng) 汽車 雖然是趨勢，但也只是長期的趨勢而已。
內(nèi)燃機(jī)被淘汰的速度取決于新能源電池材料成本取得突破性進(jìn)展的速度。在此期間，內(nèi)燃機(jī)還是很有生命力的，特別是在商用車領(lǐng)域，目前距離淘汰還是比較遙遠(yuǎn)的[呲牙]
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