提到新能源汽車,大家都已經(jīng)非常熟悉了,尤其是在大城市,越來越多的人都會(huì)選購一輛新能源汽車作為自己的代步工具,既節(jié)能減排還能減少用車成本,所以很多車企為了搶占市場(chǎng),都在爭(zhēng)先恐后的大力研發(fā)和生產(chǎn)新能源汽車。那么,新能源汽車目前的產(chǎn)能如何呢?這樣的行為是否會(huì)讓新能源在汽車市場(chǎng)存在一定的風(fēng)險(xiǎn)呢?
第一,我們都知道新能源汽車是受到了國(guó)家的大力扶持,尤其是在前幾年,國(guó)家對(duì)于新能源汽車的政策補(bǔ)貼非??捎^,新能源汽車也的確出現(xiàn)了蓬勃的發(fā)展,尤其是在一二線城市,消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的接受程度比較高,這些消費(fèi)行為都促使了車企大力生產(chǎn)新能源汽車。然而,目前新能源汽車補(bǔ)貼政策出現(xiàn)退坡現(xiàn)象,很多消費(fèi)者享受不到優(yōu)惠,購車成本也就明顯增加,購買能力相應(yīng)的也減弱了很多,所以新能源汽車在市場(chǎng)上的銷量也就沒前幾年那么可觀,工廠自然也會(huì)出現(xiàn)了很多的庫存。
第二,新能源汽車的銷售存在很多限制,畢竟很多三四線城市或者農(nóng)村,充電樁等設(shè)備都建設(shè)的不完善,包括一些售后服務(wù)都跟不上,所以導(dǎo)致這些區(qū)域的消費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的購買能力不足。很多車企為了打開這些區(qū)域的市場(chǎng),做了很多努力,花費(fèi)巨大,但效果甚微,必然也會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)能過剩。
第三,雖然現(xiàn)在的新能源汽車因?yàn)橐恍┱叩淖儎?dòng),甚至是一些硬件措施的不完善,導(dǎo)致市場(chǎng)上的新能源汽車廠家出現(xiàn)了產(chǎn)能過剩的情況,但是我們國(guó)家的新能源汽車跟很多國(guó)外的品牌都有很好的合作,不僅僅面向國(guó)內(nèi)銷售,更重要的走向世界,同時(shí)還有共享汽車、新能源公交車、新能源出租車等項(xiàng)目的帶動(dòng),產(chǎn)能過剩的問題也會(huì)有一個(gè)很好的解決。
總而言之,新能源汽車的產(chǎn)能會(huì)受到文中提及的一些因素的影響,提高了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視程度,將中國(guó)市場(chǎng)看作其全球。出現(xiàn)產(chǎn)能過剩的現(xiàn)象,但是新能源汽車市場(chǎng)的未,對(duì)于一些自身?xiàng)l件過硬、實(shí)力較強(qiáng)的新能源汽車品牌,它們的未來依舊是具有優(yōu)勢(shì)的。
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7月9日,正式發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,規(guī)劃稱新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展將以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化。此外,規(guī)劃還對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)做出了具體要求,首先,在銷量上,到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛。再者,在電動(dòng)車?yán)锍躺希?015年,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí),純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里。最后在,電動(dòng)車節(jié)油性能上,到2015年,當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。以下是關(guān)于印發(fā)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)的通知全文。各省、自治區(qū)、直轄市人民***,各部委、各直屬機(jī)構(gòu):現(xiàn)將《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012—2020年)》印發(fā)給你們,請(qǐng)認(rèn)真貫徹執(zhí)行。二○一二年六月二十八日節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012―2020年)引言汽車產(chǎn)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),在國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展中發(fā)揮著重要作用。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程加速推進(jìn),今后較長(zhǎng)一段時(shí)期汽車需求量仍將保持增長(zhǎng)勢(shì)頭,由此帶來的能源緊張和環(huán)境污染問題將更加突出。加快培育和發(fā)展節(jié)能汽車與新能源汽車,既是有效緩解能源和環(huán)境壓力,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的緊迫任務(wù),也是加快汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、培育新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的戰(zhàn)略舉措。為落實(shí)關(guān)于發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和加強(qiáng)節(jié)能減排工作的決策部署,加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè),特制定本規(guī)劃。規(guī)劃期為2012—2020年。發(fā)展現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì)新能源汽車是指***用新型動(dòng)力系統(tǒng),完全或主要依靠新型能源驅(qū)動(dòng)的汽車,本規(guī)劃所指新能源汽車主要包括純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車及燃料電池汽車。節(jié)能汽車是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng),綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車。發(fā)展節(jié)能與新能源汽車是降低汽車燃料消耗量,緩解燃油供求矛盾,減少尾氣排放,改善大氣環(huán)境,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步和優(yōu)化升級(jí)的重要舉措。我國(guó)新能源汽車經(jīng)過近10年的研究開發(fā)和示范運(yùn)行,基本具備產(chǎn)業(yè)化發(fā)展基礎(chǔ),電池、電機(jī)、電子控制和系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)取得重大進(jìn)步,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車開始小規(guī)模投放市場(chǎng)。近年來,汽車節(jié)能技術(shù)推廣應(yīng)用也取得積極進(jìn)展,通過實(shí)施乘用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)和鼓勵(lì)購買小排量汽車的財(cái)稅政策等措施,先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、輕量化材料、整車優(yōu)化設(shè)計(jì)以及混合動(dòng)力等節(jié)能技術(shù)和產(chǎn)品得到大力推廣,汽車平均燃料消耗量明顯降低;天然氣等替代燃料汽車技術(shù)基本成熟并初步實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化,形成了一定市場(chǎng)規(guī)模。但總體上看,我國(guó)新能源汽車整車和部分核心零部件關(guān)鍵技術(shù)尚未突破,產(chǎn)品成本高,社會(huì)配套體系不完善,產(chǎn)業(yè)化和市場(chǎng)化發(fā)展受到制約;汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù)尚未完全掌握,燃料經(jīng)濟(jì)性與國(guó)際先進(jìn)水平相比還有一定差距,節(jié)能型小排量汽車市場(chǎng)占有率偏低。為應(yīng)對(duì)日益突出的燃油供求矛盾和環(huán)境污染問題,世界主要汽車生產(chǎn)國(guó)紛紛加快部署,將發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略,加快推進(jìn)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化,同時(shí)大力發(fā)展和推廣應(yīng)用汽車節(jié)能技術(shù)。節(jié)能與新能源汽車已成為國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向,未來10年將迎來全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要戰(zhàn)略機(jī)遇期。目前我國(guó)汽車產(chǎn)銷規(guī)模已居世界首位,預(yù)計(jì)在未來一段時(shí)期仍將持續(xù)增長(zhǎng),必須抓住機(jī)遇、抓緊部署,加快培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè),促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí),實(shí)現(xiàn)由汽車工業(yè)大國(guó)向汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)轉(zhuǎn)變。指導(dǎo)思想和基本原則(一)指導(dǎo)思想。以***理論和“三個(gè)代表”重要思想為指導(dǎo),深入貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀,把培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)作為加快轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式的一項(xiàng)重要任務(wù),立足國(guó)情,依托產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),按照市場(chǎng)主導(dǎo)、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、重點(diǎn)突破、協(xié)調(diào)發(fā)展的要求,發(fā)揮企業(yè)主體作用,加大政策扶持力度,營(yíng)造良好發(fā)展環(huán)境,提高節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)新能力和產(chǎn)業(yè)化水平,推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級(jí),增強(qiáng)汽車工業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)能力。(二)基本原則。堅(jiān)持產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型與技術(shù)進(jìn)步相結(jié)合。加快培育和發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè),推動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。堅(jiān)持統(tǒng)籌兼顧,在培育發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的同時(shí),大力推廣普及節(jié)能汽車,促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)升級(jí)。堅(jiān)持自主創(chuàng)新與開放合作相結(jié)合。加強(qiáng)創(chuàng)新發(fā)展,把技術(shù)創(chuàng)新作為推動(dòng)我國(guó)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力,加快形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和品牌。充分利用全球創(chuàng)新***,深層次開展國(guó)際科技合作與交流,探索合作新模式。堅(jiān)持***引導(dǎo)與市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合。在產(chǎn)業(yè)培育期,積極發(fā)揮規(guī)劃引導(dǎo)和政策激勵(lì)作用,聚集科技和產(chǎn)業(yè)***,鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車的開發(fā)生產(chǎn),引導(dǎo)市場(chǎng)消費(fèi)。進(jìn)入產(chǎn)業(yè)成熟期后,充分發(fā)揮市場(chǎng)對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)作用和配置***的基礎(chǔ)作用,營(yíng)造良好的市場(chǎng)環(huán)境,促進(jìn)節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用。堅(jiān)持培育產(chǎn)業(yè)與加強(qiáng)配套相結(jié)合。以整車為龍頭,培育并帶動(dòng)動(dòng)力電池、電機(jī)、汽車電子、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器等產(chǎn)業(yè)鏈加快發(fā)展。加快充電設(shè)施建設(shè),促進(jìn)充電設(shè)施與智能電網(wǎng)、新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展,做好市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)以及電池回收利用,形成完備的產(chǎn)業(yè)配套體系。技術(shù)路線和主要目標(biāo)(一)技術(shù)路線。以純電驅(qū)動(dòng)為新能源汽車發(fā)展和汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向,當(dāng)前重點(diǎn)推進(jìn)純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)業(yè)化,推廣普及非插電式混合動(dòng)力汽車、節(jié)能內(nèi)燃機(jī)汽車,提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)整體技術(shù)水平。(二)主要目標(biāo)。1.產(chǎn)業(yè)化取得重大進(jìn)展。到2015年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬輛;到2020年,純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬輛,燃料電池汽車、車用氫能源產(chǎn)業(yè)與國(guó)際同步發(fā)展。2.燃料經(jīng)濟(jì)性顯著改善。到2015年,當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至5.9升/百公里以下。到2020年,當(dāng)年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至5.0升/百公里,節(jié)能型乘用車燃料消耗量降至4.5升/百公里以下;商用車新車燃料消耗量接近國(guó)際先進(jìn)水平。3.技術(shù)水平大幅提高。新能源汽車、動(dòng)力電池及關(guān)鍵零部件技術(shù)整體上達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平,掌握混合動(dòng)力、先進(jìn)內(nèi)燃機(jī)、高效變速器、汽車電子和輕量化材料等汽車節(jié)能關(guān)鍵核心技術(shù),形成一批具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)。4.配套能力明顯增強(qiáng)。關(guān)鍵零部件技術(shù)水平和生產(chǎn)規(guī)?;緷M足國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求。充電設(shè)施建設(shè)與新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模相適應(yīng),滿足重點(diǎn)區(qū)域內(nèi)或城際間新能源汽車運(yùn)行需要。5.管理制度較為完善。建立起有效的節(jié)能與新能源汽車企業(yè)和產(chǎn)品相關(guān)管理制度,構(gòu)建市場(chǎng)營(yíng)銷、售后服務(wù)及動(dòng)力電池回收利用體系,完善扶持政策,形成比較完備的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理規(guī)范體系。主要任務(wù)(一)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程。增強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力是培育和發(fā)展節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)的中心環(huán)節(jié),要強(qiáng)化企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的主體地位,引導(dǎo)創(chuàng)新要素向優(yōu)勢(shì)企業(yè)集聚,完善以企業(yè)為主體、市場(chǎng)為導(dǎo)向、產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系,通過國(guó)家科技***、專項(xiàng)等渠道加大支持力度,突破關(guān)鍵核心技術(shù),提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。1.加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)研究。大力推進(jìn)動(dòng)力電池技術(shù)創(chuàng)新,重點(diǎn)開展動(dòng)力電池系統(tǒng)安全性、可靠性研究和輕量化設(shè)計(jì),加快研制動(dòng)力電池正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料及其生產(chǎn)、控制與檢測(cè)等裝備,開發(fā)新型超級(jí)電容器及其與電池組合系統(tǒng),推進(jìn)動(dòng)力電池及相關(guān)零配件、組合件的標(biāo)準(zhǔn)化和系列化;在動(dòng)力電池重大基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域超前部署,重點(diǎn)開展高比能動(dòng)力電池新材料、新體系以及新結(jié)構(gòu)、新工藝等研究,集中力量突破一批支撐長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的關(guān)鍵共性技術(shù)。加強(qiáng)新能源汽車關(guān)鍵零部件研發(fā),重點(diǎn)支持驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)及核心材料,電動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)制動(dòng)器等電動(dòng)化附件的研發(fā)。開展燃料電池電堆、發(fā)動(dòng)機(jī)及其關(guān)鍵材料核心技術(shù)研究。把握世界新能源汽車發(fā)展動(dòng)向,對(duì)其他類型的新能源汽車技術(shù)加大研究力度。到2015年,純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車最高車速不低于100公里/小時(shí),純電驅(qū)動(dòng)模式下綜合工況續(xù)駛里程分別不低于150公里和50公里;動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150瓦時(shí)/公斤以上,成本降至2元/瓦時(shí)以下,循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上;電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度達(dá)到2.5千瓦/公斤以上,成本降至200元/千瓦以下。到2020年,動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到300瓦時(shí)/公斤以上,成本降至1.5元/瓦時(shí)以下。2.加大節(jié)能汽車技術(shù)研發(fā)力度。以大幅提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性水平為目標(biāo),積極推進(jìn)汽車節(jié)能技術(shù)集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。重點(diǎn)開展混合動(dòng)力技術(shù)研究,開發(fā)混合動(dòng)力專用發(fā)動(dòng)機(jī)和機(jī)電耦合裝置,支持開展柴油機(jī)高壓共軌、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、均質(zhì)燃燒以及渦輪增壓等高效內(nèi)燃機(jī)技術(shù)和先進(jìn)電子控制技術(shù)的研發(fā);支持研制六檔及以上機(jī)械變速器、雙離合器式自動(dòng)變速器、商用車自動(dòng)控制機(jī)械變速器;突破低阻零部件、輕量化材料與激光拼焊成型技術(shù),大幅提高小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)水平。開展高效控制氮氧化物等污染物排放技術(shù)研究。3.加快建立節(jié)能與新能源汽車研發(fā)體系。引導(dǎo)企業(yè)加大節(jié)能與新能源汽車研發(fā)投入,鼓勵(lì)建立跨行業(yè)的節(jié)能與新能源汽車技術(shù)發(fā)展聯(lián)盟,加快建設(shè)共性技術(shù)平臺(tái)。重點(diǎn)開展純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力乘用車、混合動(dòng)力商用車、燃料電池汽車等關(guān)鍵核心技術(shù)研發(fā);建立相關(guān)行業(yè)共享的測(cè)試平臺(tái)、產(chǎn)品開發(fā)數(shù)據(jù)庫和專利數(shù)據(jù)庫,實(shí)現(xiàn)***共享;整合現(xiàn)有科技***,建設(shè)若干國(guó)家級(jí)整車及零部件研究試驗(yàn)基地,構(gòu)建完善的技術(shù)創(chuàng)新基礎(chǔ)平臺(tái);建設(shè)若干具有國(guó)際先進(jìn)水平的工程化平臺(tái),發(fā)展一批企業(yè)主導(dǎo)、科研機(jī)構(gòu)和高等院校積極參與的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟。推動(dòng)企業(yè)實(shí)施商標(biāo)品牌戰(zhàn)略,加強(qiáng)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的創(chuàng)造、運(yùn)用、保護(hù)和管理,構(gòu)建全產(chǎn)業(yè)鏈的專利體系,提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力。(二)科學(xué)規(guī)劃產(chǎn)業(yè)布局。我國(guó)已建設(shè)形成完整的汽車產(chǎn)業(yè)體系,發(fā)展節(jié)能與新能源汽車既要利用好現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ),也要充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用,加強(qiáng)規(guī)劃引導(dǎo),以提高發(fā)展效率。1.統(tǒng)籌發(fā)展新能源電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)能力。根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際需要和產(chǎn)業(yè)政策要求,合理發(fā)展新能源汽車整車生產(chǎn)能力?,F(xiàn)有汽車企業(yè)實(shí)施改擴(kuò)建時(shí)要統(tǒng)籌考慮建設(shè)新能源汽車產(chǎn)能。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中,要注意防止低水平盲目投資和重復(fù)建設(shè)。2.重點(diǎn)建設(shè)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聚集區(qū)域。積極推進(jìn)動(dòng)力電池規(guī)?;a(chǎn),加快培育和發(fā)展一批具有持續(xù)創(chuàng)新能力的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè),力爭(zhēng)形成2—3家產(chǎn)銷規(guī)模超過百億瓦時(shí)、具有關(guān)鍵材料研發(fā)生產(chǎn)能力的龍頭企業(yè),并在正負(fù)極、隔膜、電解質(zhì)等關(guān)鍵材料領(lǐng)域分別形成2—3家骨干生產(chǎn)企業(yè)。3.增強(qiáng)關(guān)鍵零部件研發(fā)生產(chǎn)能力。鼓勵(lì)有關(guān)市場(chǎng)主體積極參與、加大投入力度,發(fā)展一批符合產(chǎn)業(yè)鏈聚集要求、具有較強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵零部件企業(yè),在驅(qū)動(dòng)電機(jī)、高效變速器等領(lǐng)域分別培育2—3家骨干企業(yè),支持發(fā)展整車企業(yè)參股、具有較強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的專業(yè)化汽車電子企業(yè)。(三)加快推廣應(yīng)用和試點(diǎn)示范。新能源汽車尚處于產(chǎn)業(yè)化初期,需要加大政策支持力度,積極開展推廣試點(diǎn)示范,加快培育市場(chǎng),推動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。節(jié)能汽車已具備產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ),需要綜合***用標(biāo)準(zhǔn)約束、財(cái)稅支持等措施加以推廣普及。1.扎實(shí)推進(jìn)新能源汽車試點(diǎn)示范。在大中型城市擴(kuò)大公共服務(wù)領(lǐng)域新能源汽車示范推廣范圍,開展私人購買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn),重點(diǎn)在國(guó)家確定的試點(diǎn)城市集中開展新能源汽車產(chǎn)品性能驗(yàn)證及生產(chǎn)使用、售后服務(wù)、電池回收利用的綜合評(píng)價(jià)。探索具有商業(yè)可行性的市場(chǎng)推廣模式,協(xié)調(diào)發(fā)展充電設(shè)施,形成試點(diǎn)帶動(dòng)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有效機(jī)制。探索新能源汽車及電池租賃、充換電服務(wù)等多種商業(yè)模式,形成一批優(yōu)質(zhì)的新能源汽車服務(wù)企業(yè)。繼續(xù)開展燃料電池汽車運(yùn)行示范,提高燃料電池系統(tǒng)的可靠性和耐久性,帶動(dòng)氫的制備、儲(chǔ)運(yùn)和加注技術(shù)發(fā)展。2.大力推廣普及節(jié)能汽車。建立完善的汽車節(jié)能管理制度,促進(jìn)混合動(dòng)力等各類先進(jìn)節(jié)能技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,加快推廣普及節(jié)能汽車。出臺(tái)以企業(yè)平均燃料消耗量和分階段目標(biāo)值為基礎(chǔ)的汽車燃料消耗量管理法,2012年開始逐步對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷售的國(guó)產(chǎn)、進(jìn)口汽車實(shí)施燃料消耗量管理,切實(shí)開展相關(guān)測(cè)試和評(píng)價(jià)考核工作,并提出2016至2020年汽車產(chǎn)品節(jié)能技術(shù)指標(biāo)和年度要求。實(shí)施重型商用車燃料消耗量標(biāo)示制度和氮氧化物等污染物排放公示制度。3.因地制宜發(fā)展替代燃料汽車。發(fā)展替代燃料汽車是減少車用燃油消耗的必要補(bǔ)充。積極開展車用替代燃料制造技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用,鼓勵(lì)天然氣(包括液化天然氣)、生物燃料等***豐富的地區(qū)發(fā)展替代燃料汽車。探索其他替代燃料汽車技術(shù)應(yīng)用途徑,促進(jìn)車用能源多元化發(fā)展。(四)積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。完善的充電設(shè)施是發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的重要保障。要科學(xué)規(guī)劃,加強(qiáng)技術(shù)開發(fā),探索有效的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式,積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè),適應(yīng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的需要。1.制定總體發(fā)展規(guī)劃。研究制定新能源汽車充電設(shè)施總體發(fā)展規(guī)劃,支持各類適用技術(shù)發(fā)展,根據(jù)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程積極推進(jìn)充電設(shè)施建設(shè)。在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期,重點(diǎn)在試點(diǎn)城市建設(shè)充電設(shè)施。試點(diǎn)城市應(yīng)按集約化利用土地、標(biāo)準(zhǔn)化施工建設(shè)、滿足消費(fèi)者需求的原則,將充電設(shè)施納入城市綜合交通運(yùn)輸體系規(guī)劃和城市建設(shè)相關(guān)行業(yè)規(guī)劃,科學(xué)確定建設(shè)規(guī)模和選址分布,適度超前建設(shè),積極試行個(gè)人和公共停車位分散慢充等充電技術(shù)模式。通過總結(jié)試點(diǎn)經(jīng)驗(yàn),確定符合區(qū)域?qū)嶋H和新能源汽車特點(diǎn)的充電設(shè)施發(fā)展方向。2.開展充電設(shè)施關(guān)鍵技術(shù)研究。加快制定充電設(shè)施設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)行管理規(guī)范及相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),研究開發(fā)充電設(shè)施接網(wǎng)、監(jiān)控、計(jì)量、計(jì)費(fèi)設(shè)備和技術(shù),開展車網(wǎng)融合技術(shù)研究和應(yīng)用,探索新能源汽車作為移動(dòng)式儲(chǔ)能單元與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)能量和信息雙向互動(dòng)的機(jī)制。3.探索商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式。試點(diǎn)城市應(yīng)加大***投入力度,積極吸引社會(huì)資金參與,根據(jù)當(dāng)?shù)仉娏?yīng)和土地***狀況,因地制宜建設(shè)慢速充電樁、公共快速充換電等設(shè)施。鼓勵(lì)成立獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的充換電企業(yè),建立分時(shí)段充電定價(jià)機(jī)制,逐步實(shí)現(xiàn)充電設(shè)施建設(shè)和管理市場(chǎng)化、社會(huì)化。(五)加強(qiáng)動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理。制定動(dòng)力電池回收利用管理法,建立動(dòng)力電池梯級(jí)利用和回收管理體系,明確各相關(guān)方的責(zé)任、權(quán)利和義務(wù)。引導(dǎo)動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用,鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)。嚴(yán)格設(shè)定動(dòng)力電池回收利用企業(yè)的準(zhǔn)入條件,明確動(dòng)力電池收集、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、處理、再生利用及最終處置等各環(huán)節(jié)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理要求。加強(qiáng)監(jiān)管,督促相關(guān)企業(yè)提高技術(shù)水平,嚴(yán)格落實(shí)各項(xiàng)環(huán)保規(guī)定,嚴(yán)防重金屬污染。保障措施(一)完善標(biāo)準(zhǔn)體系和準(zhǔn)入管理制度。進(jìn)一步完善新能源汽車準(zhǔn)入管理制度和汽車產(chǎn)品公告制度,嚴(yán)格執(zhí)行準(zhǔn)入條件、認(rèn)證要求。加強(qiáng)新能源汽車安全標(biāo)準(zhǔn)的研究與制定,根據(jù)應(yīng)用示范和規(guī)?;l(fā)展需要,加快研究制定新能源汽車以及充電、加注技術(shù)和設(shè)施的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。制定并實(shí)施分階段的乘用車、輕型商用車和重型商用車燃料消耗量目標(biāo)值標(biāo)準(zhǔn)。積極參與制定國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。2013年前,基本建立與產(chǎn)業(yè)發(fā)展和能源規(guī)劃相適應(yīng)的節(jié)能與新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系。(二)加大財(cái)稅政策支持力度。中央財(cái)政安排資金,對(duì)實(shí)施節(jié)能與新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新工程給予適當(dāng)支持,引導(dǎo)企業(yè)在技術(shù)開發(fā)、工程化、標(biāo)準(zhǔn)制定、市場(chǎng)應(yīng)用等環(huán)節(jié)加大投入力度,構(gòu)建產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的技術(shù)創(chuàng)新體系;對(duì)公共服務(wù)領(lǐng)域節(jié)能與新能源汽車示范、私人購買新能源汽車試點(diǎn)給予補(bǔ)貼,鼓勵(lì)消費(fèi)者購買使用節(jié)能汽車;發(fā)揮******購的導(dǎo)向作用,逐步擴(kuò)大公共機(jī)構(gòu)***購節(jié)能與新能源汽車的規(guī)模;研究基于汽車燃料消耗水平的獎(jiǎng)懲政策,完善相關(guān)法律法規(guī)。新能源汽車示范城市安排一定資金,重點(diǎn)用于支持充電設(shè)施建設(shè)、建立電池梯級(jí)利用和回收體系等。研究完善汽車稅收政策體系。節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件企業(yè),經(jīng)認(rèn)定取得高新技術(shù)企業(yè)所得稅優(yōu)惠資格的,可以依法享受相關(guān)優(yōu)惠政策。節(jié)能與新能源汽車及其關(guān)鍵零部件企業(yè)從事技術(shù)開發(fā)、轉(zhuǎn)讓及相關(guān)咨詢、服務(wù)業(yè)務(wù)所取得的收入,可按規(guī)定享受營(yíng)業(yè)稅免稅政策。(三)強(qiáng)化金融服務(wù)支撐。引導(dǎo)金融機(jī)構(gòu)建立鼓勵(lì)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的信貸管理和貸款評(píng)審制度,積極推進(jìn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)質(zhì)押融資、產(chǎn)業(yè)鏈融資等金融產(chǎn)品創(chuàng)新,加快建立包括財(cái)政出資和社會(huì)資金投入在內(nèi)的多層次擔(dān)保體系,綜合運(yùn)用風(fēng)險(xiǎn)補(bǔ)償?shù)日撸龠M(jìn)加大金融支持力度。支持符合條件的節(jié)能與新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)在境內(nèi)外上市、發(fā)行債務(wù)融資工具;支持符合條件的上市公司進(jìn)行再融資。按照***引導(dǎo)、市場(chǎng)運(yùn)作、管理規(guī)范、支持創(chuàng)新的原則,支持地方設(shè)立節(jié)能與新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資基金,符合條件的可按規(guī)定申請(qǐng)中央財(cái)政參股,引導(dǎo)社會(huì)資金以多種方式投資節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)。(四)營(yíng)造有利于產(chǎn)業(yè)發(fā)展的良好環(huán)境。大力發(fā)展有利于擴(kuò)大節(jié)能與新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的專業(yè)服務(wù)、增值服務(wù)等新業(yè)態(tài),建立新能源汽車金融信貸、保險(xiǎn)、租賃、物流、二手車交易以及動(dòng)力電池回收利用等市場(chǎng)營(yíng)銷和售后服務(wù)體系,發(fā)展新能源汽車及關(guān)鍵零部件質(zhì)量安全檢測(cè)服務(wù)平臺(tái)。研究實(shí)行新能源汽車停車費(fèi)減免、充電費(fèi)優(yōu)惠等扶持政策。有關(guān)地方實(shí)施限號(hào)行駛、牌照額度拍賣、購車配額指標(biāo)等措施時(shí),應(yīng)對(duì)新能源汽車區(qū)別對(duì)待。(五)加強(qiáng)人才隊(duì)伍保障。牢固樹立人才第一的思想,建立多層次的人才培養(yǎng)體系,加大人才培養(yǎng)力度。以國(guó)家有關(guān)專項(xiàng)工程為依托,在節(jié)能與新能源汽車關(guān)鍵核心技術(shù)領(lǐng)域,培養(yǎng)一批國(guó)際知名的領(lǐng)軍人才。加強(qiáng)電化學(xué)、新材料、汽車電子、車輛工程、機(jī)電一體化等相關(guān)學(xué)科建設(shè),培養(yǎng)技術(shù)研究、產(chǎn)品開發(fā)、經(jīng)營(yíng)管理、知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)應(yīng)用等人才。按照《國(guó)家中長(zhǎng)期人才發(fā)展規(guī)劃綱要(2010—2020年)》的有關(guān)要求推進(jìn)人才引進(jìn)工作,鼓勵(lì)企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)從國(guó)外引進(jìn)優(yōu)秀人才。重視發(fā)展職業(yè)教育和崗位技能提升培訓(xùn),加大工程技術(shù)人員和專業(yè)技能人才的培養(yǎng)力度。(六)積極發(fā)揮國(guó)際合作的作用。支持汽車企業(yè)、高校和科研機(jī)構(gòu)在節(jié)能與新能源汽車基礎(chǔ)和前沿技術(shù)領(lǐng)域開展國(guó)際合作研究,進(jìn)行全球研發(fā)服務(wù)外包,在境外設(shè)立研發(fā)機(jī)構(gòu)、開展聯(lián)合研發(fā)和向國(guó)外提交專利申請(qǐng)。積極創(chuàng)造條件開展多種形式的技術(shù)交流與合作,學(xué)習(xí)和借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。完善出口信貸、保險(xiǎn)等政策,支持新能源汽車產(chǎn)品、技術(shù)和服務(wù)出口。支持企業(yè)通過在境外注冊(cè)商標(biāo)、境外收購等方式培育國(guó)際化品牌。充分發(fā)揮各種多雙邊合作機(jī)制的作用,加強(qiáng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、政策法規(guī)等方面國(guó)際交流與協(xié)調(diào),合作探索推廣新能源汽車的新型商業(yè)化模式。規(guī)劃實(shí)施成立由工業(yè)和信息化部牽頭,發(fā)展改革委、科技部、財(cái)政部等部門參加的節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展部際協(xié)調(diào)機(jī)制,加強(qiáng)組織領(lǐng)導(dǎo)和統(tǒng)籌協(xié)調(diào),綜合***取多種措施,形成工作合力,加快推進(jìn)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。各有關(guān)部門根據(jù)職能分工制定本部門工作***和配套政策措施,確保完成規(guī)劃提出的各項(xiàng)目標(biāo)任務(wù)。有關(guān)地區(qū)要按照規(guī)劃確定的目標(biāo)、任務(wù)和政策措施,結(jié)合當(dāng)?shù)貙?shí)際制定具體落實(shí)方案,切實(shí)抓好組織實(shí)施,確保取得實(shí)效。具體工作方案和實(shí)施過程中出現(xiàn)的新情況、新問題要及時(shí)報(bào)送有關(guān)部門。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈研究第四章——?jiǎng)恿﹄姵?/h3>
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奔奔訂車是一款小程序,由重慶長(zhǎng)安新能源汽車科技有限公司所持有,主要功能可以實(shí)現(xiàn)顧客在網(wǎng)上在線訂車并選購,但是不可在網(wǎng)上簽訂合同,需要到相關(guān)的4s店去簽訂并履行相關(guān)事情。重慶長(zhǎng)安新能源汽車公司成立于2008年7月,業(yè)務(wù)主要涉及純電動(dòng)、混合動(dòng)力、燃料電池等節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì),電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件制造及純蓄電池觀光車生產(chǎn)、銷售等業(yè)務(wù)。公司在“十五”、“十一五”期間一直承擔(dān)國(guó)家863***《節(jié)能與新能源汽車》重大專項(xiàng),是國(guó)家“十千工程”重慶市混合動(dòng)力汽車大規(guī)模示范運(yùn)行實(shí)施單位,“重慶新能源汽車節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”理事長(zhǎng)單位。
長(zhǎng)安汽車胎壓多少正常?
行業(yè)發(fā)展空間:
2020年12月,我國(guó)電動(dòng) 汽車 保有量492萬輛,據(jù)我國(guó)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中2025年電動(dòng) 汽車 銷量占比20%,以每年2500萬輛的整車銷量來看,預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)車保有量將達(dá)到2000萬輛,與2020年相比年復(fù)合增長(zhǎng)率25%,平均70度電/輛,則五年內(nèi)將新增儲(chǔ)能系統(tǒng)裝機(jī)設(shè)備1400GWh,以售價(jià)1元/Wh計(jì)算, 新能儲(chǔ)能市場(chǎng)規(guī)模1.4萬億元 。
目前市面上電池根據(jù)電解質(zhì)狀態(tài)不同大致可分為液態(tài)電池、半固態(tài)電池、準(zhǔn)固態(tài)電池和全固態(tài)電池。液態(tài)電池僅含有液體電解質(zhì),半固態(tài)電池以氧化物復(fù)合電解質(zhì)為主,準(zhǔn)固態(tài)電池以聚合物復(fù)合電解質(zhì)為主,而全固態(tài)電池以硫化物復(fù)合電解質(zhì)為主。
正極材料主要是磷酸鐵鋰,三元材料,錳酸鋰,鈷酸鋰等,負(fù)極材料主要是石墨烯等。據(jù)ICC鑫欏資訊數(shù)據(jù)顯示,2020年國(guó)內(nèi)四大正極材料總產(chǎn)量51.9萬噸/+20.8%,其中磷酸鐵鋰材料表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì),產(chǎn)量達(dá)到14.2萬噸/+45.7%。鈷酸鋰與錳酸鋰正極材料的產(chǎn)量分別為7.38萬噸及9.29萬噸,同***別增長(zhǎng)24.8%及21.6%;三元材料產(chǎn)量增速最緩,僅7%,全年總量為21萬噸。負(fù)極材料產(chǎn)量達(dá)到46萬噸/+28%。全球負(fù)極材料市場(chǎng)繼續(xù)向中國(guó)集中,2020年中國(guó)負(fù)極材料產(chǎn)量已經(jīng)占到全球總產(chǎn)量的85%左右。
政策總結(jié):
2020年3月31日,總理確定將新能源 汽車 購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長(zhǎng)2年,原***到2020年底結(jié)束。
2020年7月,工信部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、商務(wù)部等3部門在發(fā)布《關(guān)于開展新能源 汽車 下鄉(xiāng)活動(dòng)的通知》,活動(dòng)時(shí)間為2020年7月-2020年12月。期間 汽車 企業(yè)給出讓利,并在此基礎(chǔ)上推出5000 元 的置換補(bǔ)貼,促進(jìn)入門級(jí)電動(dòng)車在三四線及以下地區(qū)替代低速車。 2021年工信部取消動(dòng)力電池白名單,LG化學(xué),SDI,SKI等外資將重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。
2020年10月27日,《節(jié)能與新能源 汽車 技術(shù)路線圖2.0》重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)了總體能耗的控制。要求2025年、2030年和2035年乘用車總體百公里平均油耗分別達(dá)到4.6L、3.2L和2.0L。新能源 汽車 2025年滲透率達(dá)到20%,2030年達(dá)到40%;到2035年新能源 汽車 滲透率則要達(dá)到50%以上,其中純電動(dòng)則將占到新能源 汽車 的95%以上,純電動(dòng) 汽車 成為新銷售車輛的主流,公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化。同時(shí),2025年、2030年和2035年,混合動(dòng)力節(jié)能 汽車 分別要占到50%、75%和100%。也就是說,到2035年,我國(guó)新銷售的 汽車 將有一半以上是新能源 汽車 ,其余全部都是混合動(dòng)力的節(jié)能 汽車 。具體規(guī)劃 下 表:
動(dòng)力電池主流類型:
4680電池: 松下將于2021年為特斯拉制造4680圓柱電池,該電池直徑46mm,長(zhǎng)80mm,單體電芯型號(hào)比21700更大,能量密度提升至300Wh/kg,輸出功率提升6倍,搭載該電池的電動(dòng) 汽車 續(xù)航里程可提高16%,新電池每千瓦時(shí)成本降低14%。此外,4680電池***用全新“無耳級(jí)”技術(shù),使得正負(fù)極流體與蓋板/殼體直接連接,電流導(dǎo)電面積成倍增加,電流傳導(dǎo)電流傳導(dǎo)面積成倍增大,傳導(dǎo)距離縮短,從而大幅降低電池內(nèi)阻,減少發(fā)熱量,可大大延長(zhǎng)電池壽命,提高充放電峰值功率。馬斯克還透露2021年下半年推出的特斯拉MODEL SPlaid三電機(jī)高性能版將配備全新結(jié)構(gòu)電池組就包括4680鋰電池。
百萬英里鋰電池:
特斯拉的百萬英里電池是一種鋰離子電池,***用新一代“單晶”NCM532正極和一種新型先進(jìn)電解質(zhì),***用單晶鎳鈷鋁電極,鎳含量達(dá)到50%,鈷元素20%,并加入人造石墨,可使電動(dòng) 汽車 持續(xù)行駛100萬英里(約160萬公里),目前特斯拉使用的電池壽命僅為50萬公里,。該“超長(zhǎng)壽命電池”實(shí)現(xiàn)裝車后就算報(bào)廢了還可以繼續(xù)使用,對(duì)天氣,地形等外部因素限制較小,能達(dá)到4000次充放電循環(huán)。該電池與寧德時(shí)代合作,將在中國(guó)首推。
通用 汽車 也表示正在開發(fā)使用壽命達(dá)100萬英里的電動(dòng) 汽車 電池,但尚未公布推出時(shí)間表。
蜂巢2020年推出兩款無鈷電池,其中一款產(chǎn)品容量為115Ah。電芯能量密度為245Wh/kg,電池使用壽命達(dá)15年或120萬公里。
比亞迪量產(chǎn)的磷酸鐵鋰刀片電池體積能量密度比傳統(tǒng)電池提升了50%,電池使用壽命超100萬公里。其正極是磷酸鐵鋰,屬于磷酸鐵鋰電池范疇,系統(tǒng)能量密度140Wh/kg,續(xù)駛里程約600公里。不含重金屬,減少環(huán)境污染;體積變小,侵占小。重量減輕,自損能耗降低;安全性提升,在高溫、過充、擠壓、***等情況下,降低電芯爆炸的概率。
NCMA超高鎳電池:LG能源***2021 Q2開始量產(chǎn)鎳含量90%的NCMA電池,并向特斯拉供應(yīng)MODEL Y及下一代車型,該電池能量密度為161Wh/kg,電池包容量77KWh,續(xù)航里程594km。國(guó)內(nèi)華友鈷業(yè)和格林美已經(jīng)進(jìn)行NCMA四元材料量產(chǎn)準(zhǔn)備,華友鈷業(yè)1月8日啟動(dòng)年產(chǎn)12500噸NCMA四元前驅(qū)體材料項(xiàng)目,建設(shè)周期兩年。格林美的NCMA四元前驅(qū)體材料正在進(jìn)行客戶認(rèn)證。
固態(tài)電池
固態(tài)電池被認(rèn)為是動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展的主要方向,正極(朝高鎳三元方向)、負(fù)極材料(硅碳-蔚來或摻硅-上汽智己)其生產(chǎn)重點(diǎn)在負(fù)極材料,硫化物(CATL-2030年)和氧化物進(jìn)展較快,樣品正通過***測(cè)試,但還要做車輛測(cè)試,預(yù)計(jì)2021年下半年規(guī)模量產(chǎn)裝車。固態(tài)電池中的固態(tài)電解質(zhì)代替了液態(tài)電解質(zhì)和隔膜,安全性好,充電時(shí)長(zhǎng)短,單體能量密度(>350Wh/kg)和壽命(>5000次)都得以提升,但是固態(tài)電解液接觸面積比液態(tài)差,導(dǎo)致其活性降低,導(dǎo)電率低,內(nèi)阻大,因此***用創(chuàng)新架構(gòu)模式,如雙機(jī)架構(gòu)技術(shù)、CTP、CTC、刀片電池可改善。但全固態(tài)電池想要規(guī)?;慨a(chǎn)還需要5—10年。目前,法國(guó)Bollor、臺(tái)灣公司、國(guó)內(nèi)三家公司,臺(tái)灣目前量產(chǎn)產(chǎn)量較小,且主要用于消費(fèi)電子和可穿戴設(shè)備。
2021年1月9日,蔚來 汽車 在NIO DAY上發(fā)布了續(xù)航里程超1000公里的固態(tài)電池,***于2022年四季度發(fā)布半固態(tài)電池包,屆時(shí)其電池單體能量密度將達(dá)到360Wh/kg,電池包帶電量也將由現(xiàn)在的100kWh提升至150kWh,但仍需使用電解液,隔膜等,屬于半固態(tài)電池。但是電池行業(yè)去隔膜和去電解液,預(yù)鋰化,無鈷化技術(shù)仍是行業(yè)發(fā)展大趨勢(shì)。
市場(chǎng)格局
(一)裝機(jī)量
1月13日,中國(guó) 汽車 動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示,2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車量累計(jì)63.6GWh,同比累計(jì)上升2.3%。其中,三元電池裝車量38.9GWh,占總裝車量61.1%,同比累計(jì)下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量24.4GWh,占總裝車量38.3%,同比累計(jì)增長(zhǎng)20.6%,磷酸鐵鋰回暖勢(shì)頭明顯。 從市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局看,國(guó)內(nèi)市場(chǎng)寧德時(shí)代獨(dú)占50%市場(chǎng)份額,比亞迪占14.9%、中航鋰電、國(guó)軒高科占比超過5%。全球市場(chǎng)寧德時(shí)代連續(xù)4年居第一位,市占率約24.8%;韓國(guó)LG化學(xué)市占率約22.6%;松下占18.3%;比亞迪、韓國(guó)三星SDI、韓國(guó)SKI裝機(jī)量占***別為7.3%、5.9%、5.1%。
2021最新裝機(jī)量排名:寧德時(shí)代>LG化學(xué)>日本松下>比亞迪>三星SDI>SKI
(二)產(chǎn)能
寧德時(shí)代2020年-2022年非合資產(chǎn)能分別為90/150/210GWh,2025年完成擴(kuò)產(chǎn)***后約達(dá)到450GWh;LG化學(xué)目前產(chǎn)能120GWh,2023年底擴(kuò)建至260GWh;SKI目前產(chǎn)能29.7GWh,***2023年動(dòng)力電池產(chǎn)能達(dá)到85GWh 、2025年超125GWh;2020年底比亞迪電池產(chǎn)能達(dá)到65GWh,2021年和2022年包括“刀片電池”在內(nèi)的總產(chǎn)能分別達(dá)到 75GWh 和 100GWh。
目前產(chǎn)能:LG化學(xué)>寧德時(shí)代>比亞迪>SKI
規(guī)劃產(chǎn)能:寧德時(shí)代>LG化學(xué)>比亞迪>SKI
(三)供應(yīng)分布
國(guó)外市場(chǎng)日本松下為特斯拉主要供用商,后引入寧德時(shí)代和LG化學(xué)。國(guó)內(nèi)造成新勢(shì)力的動(dòng)力電池供應(yīng)商為:蔚來 汽車 電池由寧德時(shí)代獨(dú)供,理想 汽車 為寧德時(shí)代和比亞迪,小鵬 汽車 為寧德時(shí)代,億緯鋰能等,威馬 汽車 ,合眾新能源的電池供應(yīng)商就相對(duì)分散了。
A股相關(guān)標(biāo)的最新消息:
寧德時(shí)代: 2020年2月至今追加近1000億動(dòng)力電池投資,新增布局產(chǎn)能300GWh,2025年全球動(dòng)力電池將邁入TWh時(shí)代,而寧德時(shí)代作為全球動(dòng)力電池龍頭,有望在裝機(jī)量和產(chǎn)能上穩(wěn)拿第一寶座。
1月19日寧德時(shí)代公布兩項(xiàng)固態(tài)電池專利:“一種固態(tài)電解質(zhì)的制備方法”,該方法將鋰前體、中心原子配體分散于有機(jī)溶劑中,形成反應(yīng)初混液;將硼酸酯分散于有機(jī)溶劑中,形成改性溶液;將反應(yīng)初混液與改性溶液混合,干燥,得到初始產(chǎn)物;對(duì)初始產(chǎn)物研磨、冷壓、熱處理得到固態(tài)電解質(zhì)。該專利制備法可以顯著提高固態(tài)電解質(zhì)電導(dǎo)率,從而有利于提高全固態(tài)電池的能量密度?!耙环N硫化物固態(tài)電解質(zhì)片及其制備方法”,該方法將硫化物電解質(zhì)材料及摻雜于硫化物電解質(zhì)材料中的硼元素,且電解質(zhì)片表面任意位置的硼元素質(zhì)量濃度B0與距離該位置100μm處的硼元素質(zhì)量濃度B100的相對(duì)偏差(B0.B100)/B0不超過20%,可有效降低陰離子對(duì)鋰離子的束縛作用,提升鋰離子的傳輸能力;同時(shí)提升摻雜均勻度和電導(dǎo)率,降低界面阻抗,改善電池的循環(huán)性能。 比亞迪: 近日國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局公布了比亞迪多款電池領(lǐng)域?qū)@?,其中包括“一種正極材料及其制備方法,一種固態(tài)鋰電池”,該專利提供了正極材料的制備方法和固態(tài)鋰電池,該正極材料可同時(shí)構(gòu)建鋰離子傳輸通道和電子傳輸通道,極大的提升了固態(tài)鋰電池的容量發(fā)揮,首圈庫倫效率,循環(huán)性能和高倍率性能?!耙环N鋰離子電池固態(tài)電解質(zhì)及其制備方法和固態(tài)鋰離子電池”目的是為了解決現(xiàn)有固態(tài)電解質(zhì)的鋰離子電池能量密度低,安全性差的問題?!耙环N凝膠聚合物電池及其制備方法”表明比亞迪在半固態(tài)電池領(lǐng)域已有進(jìn)展。
國(guó)軒高科: 1月8日發(fā)布新產(chǎn)品磷酸鐵鋰210Wh/kg軟包單體電池和JTM電池磷酸鐵鋰210Wh/kg軟包單體電池是全球已經(jīng)亮相的磷酸鐵鋰體系單體能量密度最高的產(chǎn)品,搭配自主研發(fā)了高性能磷酸鐵鋰材料,高克容量硅負(fù)極材料和先進(jìn)的預(yù)鋰化技術(shù),單體能量密度已經(jīng)達(dá)到三元NCM5系水平,JTM中J是卷芯,M是模組,該產(chǎn)品電池材料大幅精簡(jiǎn),制造過程大大簡(jiǎn)化,電池性能大幅提高,綜合成本顯著降低,電池包適應(yīng)性大大增加。
與大眾合作開發(fā)的MEB項(xiàng)目兼顧三元和鐵鋰兩種化學(xué)體系的標(biāo)準(zhǔn)MEB模組設(shè)計(jì),預(yù)計(jì)2023年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)供貨。
欣旺達(dá): 2019年4月收到雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的供應(yīng)商定點(diǎn)信,未來七年內(nèi)向其提供達(dá)115.7萬臺(tái) 汽車 使用的混合動(dòng)力電池,保守預(yù)計(jì)訂單金額將超過百億元。2020年6月,日產(chǎn)宣布將與欣旺達(dá)合作共同為e-POWER系統(tǒng)開發(fā)下一代車載電池。
億緯鋰能:1月19日,億緯鋰能宣布荊門圓柱電池產(chǎn)品線開始投產(chǎn),達(dá)產(chǎn)后圓柱電池年產(chǎn)能從2.5GWh提升至5GWh,年產(chǎn)數(shù)量達(dá)4.3億顆,該系列電池將用于電動(dòng)自行車。
孚能 科技 : 孚能 科技 是國(guó)內(nèi)三元軟包動(dòng)力電池龍頭企業(yè),與吉利成立合資公司,未來合計(jì)產(chǎn)能達(dá)120GWh,其中2021年開工建設(shè)不少于20GWh。
長(zhǎng)安汽車胎壓正常范圍在2.3-2.5bar左右,根據(jù)國(guó)際GBT2***8-2008標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求,不同 輪胎 的胎壓如下:標(biāo)準(zhǔn)輪胎:2.4-2.5 bar;增強(qiáng)輪胎:2.8-2.9巴;最大氣壓:不應(yīng)大于3.5巴輪胎壓力過高的危
長(zhǎng)安汽車胎壓多少正常?
長(zhǎng)安汽車胎壓正常范圍在2.3-2.5bar左右,根據(jù)國(guó)際GBT2***8-2008標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)定和要求,不同輪胎的胎壓如下:標(biāo)準(zhǔn)輪胎:2.4-2.5 bar;增強(qiáng)輪胎:2.8-2.9巴;最大氣壓:不應(yīng)大于3.5巴
輪胎壓力過高的危害:
輪胎的摩擦力和附著力會(huì)下降,影響制動(dòng)效果;
導(dǎo)致 方向盤 震動(dòng)跑偏,降低駕駛舒適性;
加速輪胎中心胎面花紋的局部磨損,降低輪胎壽命;
車身振動(dòng)變大,會(huì)間接影響其他部件的壽命;
輪胎簾線會(huì)受到過度的拉伸變形,胎體的彈性會(huì)降低,汽車上的載荷會(huì)增加。
滾動(dòng)阻力降低。在路面上遇到釘子、玻璃等尖銳物體時(shí),很容易扎進(jìn)輪胎,撞擊會(huì)引起內(nèi)部開裂爆炸,導(dǎo)致爆胎。
輪胎氣壓低的危害:
與路面的摩擦系數(shù)會(huì)增大,油耗增加;
導(dǎo)致方向盤沉重、易跑偏等不利行車安全因素;
增加輪胎各部位的運(yùn)動(dòng)量,過度滾動(dòng)會(huì)造成輪胎異常發(fā)熱;
簾線和橡膠的作用降低,造成簾線與輪輞之間脫層或過度摩擦,造成胎圈損壞和異常磨損;
輪胎與地面的摩擦力倍增,輪胎溫度急劇上升,輪胎變軟,強(qiáng)度急劇下降。如果車輛高速行駛,可能會(huì)造成爆胎;
胎體變形會(huì)增大,胎側(cè)容易出現(xiàn)裂紋,同時(shí)會(huì)發(fā)生屈曲運(yùn)動(dòng),導(dǎo)致輪胎受熱過度、橡膠老化、輪胎簾線疲勞、簾線斷裂,還會(huì)增加輪胎的接觸面積,加速胎肩的磨損。
長(zhǎng)安汽車屬于新能源汽車嗎?
長(zhǎng)安汽車有幾款 新能源車 。以下是相關(guān)介紹:
公司簡(jiǎn)介:
重慶長(zhǎng)安新能源汽車公司成立于2008年7月,業(yè)務(wù)主要涉及 純電動(dòng) 、 混合動(dòng)力 、燃料電池等節(jié)能與新能源汽車核心技術(shù)研發(fā)、系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)零部件制造、觀光車純電池生產(chǎn)與銷售?!笆濉焙汀笆晃濉逼陂g,公司一直承擔(dān)國(guó)家863***“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目,是國(guó)家“十萬工程”重慶混合動(dòng)力汽車規(guī)?;痉哆\(yùn)營(yíng)實(shí)施單位,重慶市新能源汽車節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟理事長(zhǎng)單位。
發(fā)展歷史:
2008年5-8月,22輛中型混合動(dòng)力汽車捷迅2008北京奧運(yùn)會(huì)示范運(yùn)營(yíng)完成并產(chǎn)業(yè)化;承擔(dān)科技部“863”重慶混合動(dòng)力汽車大型示范運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目4項(xiàng);2009年2月,兩會(huì)期間,向長(zhǎng)安***購了10輛捷迅混合動(dòng)力汽車,受到表彰。
長(zhǎng)安汽車胎壓多少正常? @2019
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