法律主觀：一、純電動汽車純電動汽車顧名思義就是純粹靠電能驅(qū)動的車輛。它必須使用專用充電樁或者特定的充電場所進行充電才能行駛。典型的例子是特斯拉。它的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，保養(yǎng)項目少，使用成本低;缺點是電池的續(xù)航里程和電池壽命較短，溫度對電池容量的影響非常大，充電的便利性也不好。由于電能的來源廣泛，在未來還會有更清潔的電能產(chǎn)生，因此純電動車是未來的最終發(fā)展趨勢。二、混合動力汽車混合動力汽車指的是至少擁有兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。一般動力源***用汽油機和電動機混合驅(qū)動，它能夠在純電動模式、純油模式以及油電混合模式三種狀態(tài)下下行駛。混合動力汽車可以分為普通混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及增程式混合動力汽車。(1)普通混合動力普通混動汽車在正常行駛過程中，主要依靠發(fā)動機驅(qū)動。只有在車輛起動或者低速行駛時，才靠電動機驅(qū)動，當(dāng)遇到坡道或者急加速時，發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動車輛行駛。它是利用車輛在行駛時發(fā)動機的多余功率給電瓶充電，所以這種車不需要外接電源。但是它的純電續(xù)航里程極短，一般不會超過5公里。典型的例子是豐田的卡羅拉(參數(shù)|)等混動車型。這種普通的混合動力汽車，本質(zhì)上還是汽油車，只是讓汽油機更多的時間工作在高效區(qū)間而已。(2)插電式混合動力汽車插電式混合動力與普通混合動力相比，多了一個插電口，能夠外接充電。并且電池容量也更大，純電續(xù)航里程更長。這種車型是中國目前大力推薦的，能夠享受到高額的補貼，并且不受限行和牌照的限制。典型的例子是比亞迪新能源系列車型。它在純電狀態(tài)下還是很節(jié)能的，但是在純油狀態(tài)下油耗也是很大的。有些人投機取巧，鉆國家政策的空子，購買這種新能源車的目的就是獲得一張牌照，日常使用中只加油不充電，其實就是一臺純?nèi)加蛙嚒?3)增程式混合動力汽車增程式混合動力汽車就是用發(fā)動機進行發(fā)電，電動機進行驅(qū)動的車輛。當(dāng)電池組電量充足時***用純電動模式行駛，而當(dāng)電量不足時，車內(nèi)發(fā)動機啟動，帶動發(fā)電機為動力電池充電，提供電動機運行的電力(即增程模式)。增程無論什么情況下，都不能由發(fā)動機直接驅(qū)動車輪行駛，僅能通過電動機驅(qū)動。但它也能夠像插電式混合動力汽車—樣，通過外接電源進行充電。純電續(xù)航里程比較長，一般可達(dá)100公里以上，最高可達(dá)300公里左右。三、燃料電池汽車燃料電池汽車是通過氫氣和氧氣的化學(xué)作用，產(chǎn)生的電能驅(qū)動車輛行駛。它也是電動汽車的一種，結(jié)構(gòu)基本類似，只是多了一個燃料電池和氫氣罐。它的電能來自于氫氣燃燒，工作時只要加氫氣就可以了，不需要外部補充電能。燃料電池汽車的燃料來源可以說是無窮無盡，燃燒后的產(chǎn)物只有水，非常的環(huán)保，并且續(xù)航里程可達(dá)700公里。但是目前的制氫成本較高，并且氫氣的存儲不易，目前還處于試驗推廣階段。四、太陽能汽車太陽能汽車是靠太陽能來驅(qū)動的汽車。相比傳統(tǒng)熱機驅(qū)動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。它是在汽車上安裝了一套能夠吸收太陽能量的裝置，并且將太陽能轉(zhuǎn)化為電能，驅(qū)動汽車行駛。它是最節(jié)能的新能源汽車，但是它的技術(shù)非常復(fù)雜，現(xiàn)階段遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到實用的程度。現(xiàn)在只是在實驗室中研究而已。
新能源汽車的優(yōu)缺點
其實從目前來看，全世界正在發(fā)展的新能源汽車技術(shù)主要是有三個方向，第1個方向是純電動汽車，他的代表作就是特斯拉。第2個方向是油電混合動力汽車，他的代表作就是豐田卡羅拉，第3個代表作是燃料汽車，而他的代表作就是氫燃料電池車。
其實這三項技術(shù)在發(fā)展過程中都有一定的優(yōu)缺點，那么都有哪些缺點的？我們一起來看一下
首先，來看一下純電動汽車，其實純電動汽車跟手機充電是一個原理，就是使用插電模式進行充電，這樣充電的優(yōu)點是電能實惠、速度快，它的缺點是新能源的充電需要一定的硬件設(shè)施。
就是從目前的新能源汽車而言，普通的汽車充滿電大約需要7小時以上，使用快速充電樁，充滿需要1~2個小時。按照汽車在滿電狀態(tài)下能夠行駛200~300公里，可以看出這類汽車在城市代步還是可以的，但需要每天都進行充電，而如果進行自駕游很難實現(xiàn)，畢竟汽車要四處充電，做不到燃油汽車的日行千里，同時我們也不能開著它去***，在那個地方，根本就沒有充電樁。
第2個方向，燃料電池汽車。這種燃料電池汽車所使用的主要燃料就是氫氣，氫氣與大氣層中的氧氣，發(fā)生一定的化學(xué)反應(yīng)之后，能夠產(chǎn)生電能，促使電動汽車行駛。雙方在發(fā)生反應(yīng)的過程當(dāng)中，也會產(chǎn)生二氧化碳，主要的副產(chǎn)品就是水，因此也被人們稱之為綠色新能源汽車。
但是新能源汽車有個很大的缺點，就是設(shè)備擴大，啟動時間長并需提高耐振性，并且由于氫氣難以保存，因此對他的封閉性要求是很高的，這也導(dǎo)致氫燃料汽車并不多見。
第3個方向，就是油電混合動力汽車，主要是將浪費的能源轉(zhuǎn)化為電能。油電混合動力汽車主要指的是既能用油，又能用電的雙動力的汽車。
很多人認(rèn)為“混動”將是汽車技術(shù)未來幾十年的發(fā)展趨勢。與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機相比，新能源汽車油耗較低，
電動機在啟動時產(chǎn)生的扭矩遠(yuǎn)大于內(nèi)燃機，這就導(dǎo)致油電混動汽車擁有更強勁的起步和加速性能。油電混動技術(shù)，就是旨在把被浪費的能量收集起來變成電能，然后作為汽車的第
特斯拉的車子怎么樣
新能源汽車的優(yōu)缺點
第一種：純電動新能源汽車。
這其實是普遍認(rèn)為最純正的新能源汽車，也是目前世面上最為主流的純電動汽車。目前市面上比較有代表性的特斯拉、蔚來、小鵬汽車等，都是生產(chǎn)純電動新能源車的。比亞迪雖然也是廣為人知的一家新能源車企業(yè)，但是它并不只生產(chǎn)純電動新能源車。其實我們目前所說的純電動新能源車，并不能算是新能源車。純電動汽車的資格更老！
但是后來，歷史選擇了燃油車。因為相對而言，純電動汽車對比燃油車，有著極其明顯的劣勢。
1.能量密度。就算是目前最先進的動力電池，能量密度也不過是180Wh/KG左右。而汽油的能量密度，是12778Wh/KG。這不是說汽油有多厲害，實在是電池的能量密度低得感人。
2.補能效率。目前絕大多數(shù)純電動新能源汽車，從30%充電80%， 也需要30-45分鐘，而從5%左右到充滿，可能需要90-120分鐘。燃油車就不用說了，把車停好，上個洗手間，結(jié)個賬，也就三五分鐘。這補能效率，簡直天差地別。
所以，在100多年前，人家可不考慮環(huán)保問題，當(dāng)然是怎么方便怎么來。所以，燃油車統(tǒng)治了一整個時代。但是現(xiàn)在，由于時代的另一個選擇，新能源汽車是大勢所趨。我們現(xiàn)在就來看看，作為最為主流的新能源汽車——純電動新能源車都有哪些優(yōu)缺點！
缺點呢，具體有以下幾點：
1、成本比較高！
因為電池能量密度過低，這就決定了電池要有非常大的體積，才足夠驅(qū)動一輛龐大的汽車。電池的成本非常高昂！普遍在幾萬塊以上。
2、純電動新能源車會越來越貴！
因為電池用的各種稀有金屬鋰、鈷、錳、鎳等，幾乎是月月在漲，這些成本，最終還是會轉(zhuǎn)嫁到車主頭上。
3、有里程焦慮！
里程焦慮的問題，原因也是眾所周知的續(xù)航里程短！即使是目前比較先進的純電動車，達(dá)到600的續(xù)航，但是考慮到要預(yù)留安全電量、快充標(biāo)準(zhǔn)的80%-90%電量，以及跑高速續(xù)航縮短、開空調(diào)續(xù)航縮短、冬天續(xù)航縮短等因素，綜合下來，一次快充時間（快充一般充到80%，后面的20%充電會非常慢，而且耗電量也更高）所能夠達(dá)到的有效續(xù)航，平均下來不會超過350公里。
4、保值率低！
純電動新能源車的保值率低是眾所周知的。一輛15萬落地的純電動新能源車，五年后的二手車價，不可能超過2萬！
這主要是新能源車的電池質(zhì)保，一般只針對首任車主。還有就是，開了五年，電池已經(jīng)衰減了差不多16%左右。
而且五年前的新能源車，比當(dāng)下新款的車在續(xù)航、車身配置上會落后非常多。
第二種：插電式油電混合。
相關(guān)車型有吉利博瑞GE PHEV、比亞迪秦Pro、比亞迪宋MAX插電混動版、長城WEY瑪奇朵DHT-PHEV、長安UNI-K插電式混動版等。 其原理是中低速狀態(tài)下，由電機驅(qū)動，而中高速狀態(tài)下，油電混合。所以，實現(xiàn)了省油+動力強勁的目的。插電混動優(yōu)點當(dāng)然是可以更節(jié)能、平時油+電的綜合消費遠(yuǎn)低于燃油車。而且相當(dāng)一部分車型是可以上綠牌的。動力強，加速性能好。
插電油電混動充電時間也很長。大部分插電混動車型只有慢充功能，充滿一次跑幾十上百公里的電，需要五六個小時。要想保住插電混動的省油、動力強勁的功能，又必須得充電。所以，又充電，又加油，充電時間還那么長，這是大大降低了用車的便利性。
第三種：DMI超級混動（也是插電式油電混動）。
DMI超級混動技術(shù)，目前只有比亞迪有。比亞迪將之搭載于秦、漢、唐、宋等多個王朝系列。比亞迪DMI混動技術(shù)的新能源車，也是可以上綠牌的。
與之前的普通插電式油電混合相比，DMI的超級混動最大的優(yōu)點是：虧電狀態(tài)也省油！大部分車主在長期不充電的情況下，仍然可以做到3.8-5L之間的百公里油耗。而且，價格也不比之前的同品牌的插電混動車貴。
第四種：增程式插電混動汽車
這種汽車代表者就是——理想汽車。工作原理是，發(fā)動機帶動一臺高功率發(fā)電機給驅(qū)動電機供電，以電機驅(qū)動車輛行駛……等等，其最大的區(qū)別是，在高速狀態(tài)下，比亞迪的發(fā)動機會參與驅(qū)動、甚至直接驅(qū)動。而理想的發(fā)動機在任何工況不參與驅(qū)動！所以，綜合來說，理想汽車的省油性能并不是很好，尤其是高速的時候。這是其顯著缺點！
第五種：雙擎”的混合動力技術(shù)（HEV技術(shù)）汽車
代表車型：卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。這是一種不需要充電的油電混合汽車！雖然車上有電機作為***動力，但所有動力的最根本來源，是燃油。因此，不應(yīng)該算是新能源汽車。只不過，在不久之前，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎是支持上綠牌的。只不過，現(xiàn)在不行了。高效的混合動力技術(shù)確保出色的動力性能，同時兼顧低油耗、低排放。
第六種：氫燃料電池汽車
代表車型：日本的Mirai。氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動電動機，由電動機推動車輛。作為真正零污染，零排放的能源利用方式，氫燃料電池汽車被寄予厚望。
因為，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率是燃油車的3倍！而且，加氫的時間非?？?，只需要幾分鐘，就是燃油車的水平。而續(xù)航，又可以達(dá)到750公里！
要知道新能源汽車的優(yōu)缺點
特斯拉的車子各方面表現(xiàn)是非常不錯的。
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto）。產(chǎn)銷電動汽車、太陽能板、及儲能設(shè)備。特斯拉汽車質(zhì)量還是不錯的，就光“特斯拉”這個品牌來說，就沒有幾個不知道。到目前為止，在新能源領(lǐng)域還沒有哪家可以可以做到特斯拉這樣的程度。這一點從特斯拉的服務(wù)一直被人詬病，卻仍然有不少人選擇，就可以看出。
特斯拉具備快充技術(shù)，即使在大功率充電的情況下，電池也不會出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。加上在***駕駛技術(shù)方面，特斯拉是比較有優(yōu)勢的，很多時候通過手機就能對汽車進行操控。比方說自動召喚功能，按按手機汽車就能自動來到車主身邊。此外，點火、空調(diào)、后備箱、擋風(fēng)玻璃、雨刮器等都有智能控制系統(tǒng)。
特斯拉汽車標(biāo)志介紹
對汽車制造商而言，汽車標(biāo)識和汽車本身同樣重要。車標(biāo)設(shè)計當(dāng)然也就成為一個非常重要的任務(wù)。近些年聲名鵲起的特斯拉的T型車標(biāo)已廣為人知，但事實證明這個簡單的標(biāo)志不僅是發(fā)明家特斯拉（Tesla）名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。特斯拉CEO馬斯克在其推特上解釋，這個風(fēng)格化的“T”實際上也是對公司產(chǎn)品的暗示，稱T型標(biāo)識代表著電動馬達(dá)的橫截面。
字母T的主體部分代表電機轉(zhuǎn)子的一部分，而頂部的第二條線則代表了***定子的一部分。在標(biāo)識設(shè)計方面，特斯拉還與SpaceX有相似之處。
新能源汽車的優(yōu)勢和劣勢簡述
特斯拉Model 3
優(yōu)點:動力充沛提速快，安全系數(shù)高，儲物空間大缺點:貶值率高，隔音效果差，風(fēng)噪明顯，底盤***差
特斯拉ModelY
優(yōu)點:動力強勁加速快，空間寬敞;配置豐富;安全系數(shù)高缺點:工藝粗糙;舒適性差，內(nèi)飾簡陋，隔音性能一般;后期維修費用高
BYD比亞迪海豹
優(yōu)點: 同級別價格較低;動力續(xù)航表現(xiàn)不俗，跑長途不擔(dān)憂缺點: 新車異味大;底盤矮，上下坡坡度比較大時容易刮底車機不夠流暢
BYD比亞迪漢EV
優(yōu)點: 顏值高;配置豐富，舒適性不錯;充電、續(xù)航較出色缺點: 胎噪和風(fēng)噪比較大;底盤懸掛***一般，減震效果不理想;冬季續(xù)航打折幅度大
蔚來ES6
優(yōu)點: 雙電機動力強，內(nèi)飾用料扎實，科技感強缺點: 續(xù)航里程差充電速度慢;車機系統(tǒng)不夠流暢
小鵬 P7
優(yōu)點:科幻的外觀顏值很贊，動力表現(xiàn)不俗缺點: 后排空間緊湊，掉電速度快;內(nèi)飾異味大;手動尾門搬東西費力
理想one
優(yōu)點: 內(nèi)飾做工和用料足，配置豐富，空間寬敞;隔音好缺點: 底盤調(diào)校差緩震效果不佳;停產(chǎn)和降價，用戶體驗感較差。
理想L9
優(yōu)點: 車機可以玩游戲看**，***屏和手勢創(chuàng)意不錯缺點: 價格不夠親民;缺乏儀表盤，危險系數(shù)大;“懸架門'風(fēng)波需要市場考驗
隨著近期新能源汽車的快速發(fā)展，相信很多人已
經(jīng)接觸過新能源汽車，人們對新能源汽車褒貶不
一，網(wǎng)上也充斥著新能源企業(yè)發(fā)展新能源都是騙
簡單說一下自己的理解。
優(yōu)勢一:純電驅(qū)動的車輛駕駛感受好
純電驅(qū)動的車輛指的是只有電機作為驅(qū)動方式的
車輛，包括純電動車以及增程式電動車，目前動
力驅(qū)動的形式就是電機+單檔減速器，因為電機
轉(zhuǎn)速范圍廣，目前主流的轉(zhuǎn)速為12000轉(zhuǎn)，
16000轉(zhuǎn)，此轉(zhuǎn)速基本無需多檔便可滿足電動
車的絕大多數(shù)的車速使用需求(當(dāng)然為了平衡
動力經(jīng)濟性的需求，開發(fā)兩檔除外，目前問題較
多，此間不再贅述)，因此電動車在駕駛性上無
絲毫換擋引起的頓挫。同時電機響應(yīng)迅速，低轉(zhuǎn)
速扭矩大，在駕駛性上有很多傳統(tǒng)燃油車無法比
擬的優(yōu)勢。
優(yōu)勢二:驅(qū)動效率高，能量回收更經(jīng)濟
撇開整個能源周期，單憑驅(qū)動效率方面講，傳統(tǒng)燃油車發(fā)動機最
高的熱效率點目前已知40%多點，實際使用上也就是30%多，大
部分的燃油能量被當(dāng)做廢氣排放掉了，而電機+電機控制器最高效
率大于95%，實際使用上也超過了85%，(實際使用工況參照NE
DC工況)，所以說電機總成的驅(qū)動效率是很高的。例如某A級電動
車以及同平臺的燃油車，電動車百公里電耗是14kwh/100km，百
公里油耗量是8L/100km。已知汽油熱值是42MJ/kg，換算百公
里消耗能量是4.54*10^8焦耳能量，而電耗是百公里消耗量是14
*3.6*10^6=5.04*10^7焦耳能量，大概是汽油車的1/10，由此
可見電動車是更高效的。
而混動車型，車輛的動力匹配大部分也例如是遵循著“用電節(jié)油”
的原則，也就是說在動力匹配過程中，讓發(fā)動機始終在經(jīng)濟轉(zhuǎn)速-
扭矩范圍內(nèi)工作，達(dá)到節(jié)油的目的，例如下面圖中不同轉(zhuǎn)速下，當(dāng)
前車速下發(fā)動機輸出轉(zhuǎn)速為2800轉(zhuǎn)，會控制發(fā)動機扭矩90Nm左
右，如果動力不夠滿足駕駛員的驅(qū)動需求，剩下的扭矩補償靠電機
來完成，以達(dá)成發(fā)動機始終在經(jīng)濟點工作從而降低油耗的需求(增
程車型發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速解耦，所以轉(zhuǎn)速都可以調(diào)，更容易選取經(jīng)
濟點)，同理當(dāng)發(fā)動機在經(jīng)濟點的扭矩超過用戶的扭矩需求后，多
余的扭矩便會驅(qū)動電機發(fā)電，將能量儲存在電池中，以備后用，實
際上還要考慮電機效率、電池充放電功率等很多條件進行不同工況
的標(biāo)定。動力分流，IMMD的串并聯(lián)，PO+P4，P2.5+P4等等，
但是還有所不同.
優(yōu)勢三、使用成本低并且可以降低城市排放
電動車和大部分插電混動車輛，都有一定的純電續(xù)駛里程，在家
庭充電方便的情況下，用電的成本比用油節(jié)省的多，同樣以上面
的車輛為例，電動車百公里耗電是14度，按照現(xiàn)在的家庭電價，
百公里大概7塊錢;而傳統(tǒng)油車百公里油耗是8升，百公里大概56
塊錢，同時電動車不需要經(jīng)常保養(yǎng)，省去了更換機油等保養(yǎng)耗費。
劣勢一、電動車?yán)m(xù)駛里程低影響用戶長途出行
目前最制約用戶使用，引起用戶抱怨的，其實就是電動車的續(xù)航
焦慮了。電動車的續(xù)航里程是用戶可以直觀感受到的一個重要性
能指標(biāo)。但是目前量產(chǎn)的電動車，綜合續(xù)航稍長的大概也就是
400km左右，冬天開暖風(fēng)更是直接衰減接近一半。根本無法滿
足用戶長途需求，短途需求充電頻次太高也會引起抱怨，甚至還
有冬天蓋被子不開空調(diào)的梗。
劣勢二，充電不方便，不快捷
如果電動車?yán)m(xù)駛里程不長，但是充電方便快捷，也是個很好的解
決里程焦慮的路徑，但是目前的形勢是:1、充電樁質(zhì)量良莠不齊。
有些充電樁物理接口或者充電協(xié)議甚至都不能和一些車兼容(筆者
曾經(jīng)就做過充電適應(yīng)性測試，用一臺車測各個品牌的各種樁)2、
充電速率慢?，F(xiàn)在快充和加油相比也很慢，一般都提SOC20%-
80%的充電速率，少說也要半個小時，多的有一個小時的 3、充電
樁布局還是不平均。很多地方比較少甚至都沒有，高速上面布局也
少，貌似特斯拉等一些主機廠有過一些布局。4、很多小區(qū)不支持
安裝充電樁，支持安裝的小區(qū)需要車主綁定車位等很多現(xiàn)實問題
標(biāo)簽： #汽車
