特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測評(píng)中三次撞上***人模型
特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測評(píng)中三次撞上***人模型，測試團(tuán)隊(duì)駕駛員駕駛Model 3在開啟FSD的狀態(tài)下進(jìn)行***人碰撞測試，然而車輛一連三次都撞上兒童***人模型。特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測評(píng)中三次撞上***人模型。
特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測評(píng)中三次撞上***人模型1馬斯克曾多次吹爆特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）功能，稱其‘令人驚嘆’，但并非所有人都認(rèn)同他的觀點(diǎn)，甚至還有批評(píng)者，將特斯拉FSD功能，看作是所有美國人的致命威脅。
8月10日消息，Green Hills Software的CEO、特斯拉知名反對者丹·奧多德（Dan ODowd）資助并發(fā)布了一項(xiàng)評(píng)測結(jié)果，特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在評(píng)測中多次撞上兒童***人模型。
據(jù)悉，奧多德去年曾發(fā)起一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)“黎明項(xiàng)目”，禁止他所說的不安全軟件進(jìn)入安全系統(tǒng)，該組織一直在積極測試特斯拉的軟件。
該組織發(fā)布的最新一段32秒的宣傳***中，在加州的一條測試車道上，一輛特斯拉在開啟FSD功能后，車輛一連三次都撞上或碾壓了兒童***人模型。
測試團(tuán)隊(duì)稱，這項(xiàng)測試在過去一個(gè)月的時(shí)間里進(jìn)行了幾十次。在撞到人體模型之前，特斯拉車輛從未嘗試轉(zhuǎn)向，或者減速超過每小時(shí)25英里。
測試司機(jī)表示，在FSD啟動(dòng)之后，特斯拉Model 3“開始搖搖晃晃，好像很迷惑，放慢了一點(diǎn)速度，但仍然以超過每小時(shí)25英里的速度撞擊并碾壓了人體模型”。
奧多德發(fā)聲稱：“我們對特斯拉FSD的安全測試結(jié)果非常不安，這應(yīng)該成為***取行動(dòng)的呼聲。埃隆·馬斯克（Elon Musk）說，特斯拉FSD軟件‘令人驚嘆’，但事實(shí)并非如此。它對所有美國人都是致命的威脅?！?/p>
目前，特斯拉還未對此回應(yīng)。
特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測評(píng)中三次撞上***人模型2知名特斯拉批評(píng)人士CEO丹·奧多德（Dan ODowd）日前發(fā)布的一段測試***，批評(píng)特斯拉FSD（全自動(dòng)駕駛）功能。
在這段測試***中，測試團(tuán)隊(duì)駕駛員駕駛Model 3在開啟FSD的狀態(tài)下進(jìn)行***人碰撞測試，然而車輛一連三次都撞上兒童***人模型。
測試團(tuán)隊(duì)表示，這臺(tái)Model 3對于前方***人的`表現(xiàn)很“迷惑”，雖然放慢了一點(diǎn)速度，但仍然以超過每小時(shí)25英里的速度撞擊了***人。
丹·奧多德表示對這一測試結(jié)果非常擔(dān)憂，并呼吁相關(guān)方面***取行動(dòng)，“特斯拉FSD軟件被馬斯克贊揚(yáng)，但事實(shí)并非如此，這對所有美國人都是致命的威脅?！?/p>
丹·奧多德算是特斯拉的“頭號(hào)黑粉”，他同樣是Green Hills Software軟件公司的CEO，因此兩家公司可能在利益上存在瓜葛。實(shí)際上，這已經(jīng)不是丹·奧多德第一次攻擊特斯拉了。
他曾公開表示，特斯拉FSD Beta“糟糕透頂”、“問題頻出”，應(yīng)當(dāng)在美國道路上徹底封殺。為了達(dá)到這一目的，他曾花費(fèi)約200萬美元向全美投放了一條名為《什么速度都不安全》的廣告宣傳***，集中闡述了特斯拉FSD系統(tǒng)的潛在危險(xiǎn)。
特斯拉的FSD Beta系統(tǒng)被認(rèn)為是全球量產(chǎn)車中能力最強(qiáng)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)之一。該公司曾在去年安排一臺(tái)特斯拉Model 3，在自動(dòng)駕駛開啟的狀態(tài)下，從SpaceX總部前往位于硅谷的特斯拉前總部，在500多公里的路程上沒有進(jìn)行過一次人工接管。
特斯拉FSD自動(dòng)駕駛測評(píng)中三次撞上***人模型3根據(jù)本周公布的一項(xiàng)非監(jiān)管評(píng)測結(jié)果，特斯拉的FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在評(píng)測中多次撞上一個(gè)兒童大小的人體模型。這項(xiàng)測試由Green Hills Software首席執(zhí)行官、知名的特斯拉批評(píng)者丹·奧多德（Dan ODowd）資助并發(fā)布。
奧多德去年曾發(fā)起一項(xiàng)運(yùn)動(dòng)“黎明項(xiàng)目”，禁止他所說的不安全軟件進(jìn)入安全系統(tǒng)。隨后，該組織一直在積極測試特斯拉的軟件。這場由奧多德資助的運(yùn)動(dòng)呼吁美國國會(huì)關(guān)閉特斯拉的軟件，奧多德此前還曾試圖以禁止特斯拉FSD自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為綱領(lǐng)來競選美國參議員。
本周二，該組織在最新的廣告宣傳中發(fā)布了一段***。在***中，一輛特斯拉汽車在開啟FSD功能時(shí)多次撞壞人體模型。
特斯拉發(fā)言人沒有對這條消息做出回應(yīng)。
這段32秒的***展示了，在加州一條測試車道上，特斯拉汽車三次撞壞人體模型?！袄杳黜?xiàng)目”的發(fā)言人表示，這項(xiàng)測試在過去一個(gè)月的時(shí)間里進(jìn)行了幾十次。在撞到人體模型之前，車輛從未嘗試轉(zhuǎn)向，或者減速超過每小時(shí)25英里。但根據(jù)***的宣誓書，這項(xiàng)測試只進(jìn)行了三次。
值得注意的是，這項(xiàng)測試并不是在美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)的監(jiān)督下進(jìn)行，而是獨(dú)立開展的，因此沒有受到一致的測試標(biāo)準(zhǔn)的約束。
例如，在美國，美國國家公路運(yùn)輸安全管理局（NHTSA）和公路安全保險(xiǎn)研究所使用至少五種不同類型的測試方法來測試汽車的安全性能。NHTSA在2020年啟動(dòng)了一個(gè)自動(dòng)化的測試項(xiàng)目，通過崩潰報(bào)告來評(píng)估軟件。
特斯拉此前一直避免向機(jī)動(dòng)車輛管理部門報(bào)告事故數(shù)據(jù)，這是因?yàn)樵摴镜南到y(tǒng)被歸類為L2的駕駛***系統(tǒng)，而不是類似Waymo等競爭對手的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。后者需要遵守不同的事故報(bào)告標(biāo)準(zhǔn)。
在“黎明項(xiàng)目”進(jìn)行的每一次測試中，特斯拉汽車都會(huì)以每小時(shí)40英里的速度起步，在指定的車道內(nèi)行駛100碼，隨后撞上人體模型。在測試中，專業(yè)的測試司機(jī)被要求將手從方向盤上移開，只有在車輛與人體模型碰撞后才能剎車。
特斯拉則對司機(jī)表示，其駕駛***系統(tǒng)無法取代司機(jī)，因此即使該系統(tǒng)開啟，司機(jī)也仍然應(yīng)該將手放在方向盤上，并隨時(shí)準(zhǔn)備好接管車輛的操控。
測試司機(jī)阿特·海尼（Art Haynie）在聲明中表示，在FSD啟動(dòng)之后，特斯拉Model 3“開始搖搖晃晃，好像很迷惑，放慢了一點(diǎn)速度，但仍然以超過每小時(shí)25英里的速度撞擊并碾壓了人體模型”。
奧多德則在聲明中說：“我們對特斯拉FSD的安全測試結(jié)果非常不安，這應(yīng)該成為***取行動(dòng)的呼聲。埃隆·馬斯克（Elon Musk）說，特斯拉FSD軟件‘令人驚嘆’，但事實(shí)并非如此。它對所有美國人都是致命的威脅?！?/p>
特斯拉FSD以往也曾引發(fā)過爭議。上月，加州機(jī)動(dòng)車輛管理局對特斯拉提***訟，稱該公司在宣傳駕駛***系統(tǒng)時(shí)***取了“錯(cuò)誤或誤導(dǎo)性”的說辭。
盡管FSD顧名思義是“全自動(dòng)駕駛”，但實(shí)際上只是選裝的功能包，讓特斯拉汽車能夠自動(dòng)變道，進(jìn)入并離開高速公路，識(shí)別停車標(biāo)志和紅綠燈，以及自動(dòng)泊車。
該軟件目前仍然處于測試中，用戶可以以1.2萬美元的選裝包，或是每月199美元的包月服務(wù)等形式來購買。在使用FSD時(shí)，司機(jī)仍然需要隨時(shí)關(guān)注車輛情況。目前，這款軟件有超過10萬名付費(fèi)用戶，特斯拉利用這些用戶來實(shí)時(shí)測試該軟件，同時(shí)讓系統(tǒng)的人工智能模型可以向有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)學(xué)習(xí)。
特斯拉四川街頭“失控”致26傷 官方回應(yīng)無聲消失
日前，和訊 汽車 從相關(guān)媒體獲悉，美國底特律市3月11日凌晨發(fā)生一起特斯拉Model Y與卡車相撞的嚴(yán)重交通事故，事故導(dǎo)致Model Y的司乘人員受傷，所幸兩人并沒有生命危險(xiǎn)。
從現(xiàn)場來看，這臺(tái)白色特斯拉Model Y事發(fā)時(shí)從側(cè)面徑直撞上了大貨車，被卡在箱體側(cè)面龍骨下方， 車頭損毀嚴(yán)重，部分車頂也被“掀開”。 由于碰撞后特斯拉車體被卡在貨車底部，以至于救援人員難以處理事故現(xiàn)場，現(xiàn)場也被封鎖了數(shù)個(gè)小時(shí)。
***的是，特斯拉車上的兩人并無生命危險(xiǎn)，較強(qiáng)的車身剛性可能是兩人能在這起慘烈事故中存活的原因， Model Y曾在美國NHTSA的碰撞測試中，獲得最高評(píng)分。
目前，尚不清楚這臺(tái)特斯拉在事發(fā)時(shí)是否開啟了自動(dòng)***駕駛，也不清楚AEB主動(dòng)安全系統(tǒng)為何沒有發(fā)揮作用。
這已經(jīng)不是第一起特斯拉撞貨車的事故了。
2016年，世界公認(rèn)的首起特斯拉“自動(dòng)駕駛”致事故就與上述的事故十分相似，美國一臺(tái)直行的Model S鉆入正在轉(zhuǎn)彎的白色重卡車底，事發(fā)時(shí)車輛開啟了自動(dòng)***駕駛，但是這臺(tái)Model S沒有做出任何制動(dòng)措施。
同年，京港澳高速河北邯鄲段發(fā)生一起嚴(yán)重的追尾事故。一輛白色特斯拉Model S轎車在左側(cè)第一車道行駛時(shí)，撞上了一輛正在前方實(shí)施作業(yè)的道路清掃車，現(xiàn)場沒有發(fā)現(xiàn)制動(dòng)痕跡，事故造成特斯拉車內(nèi)一名駕駛員亡。
2020年，一輛特斯拉Model 3在***高速公路上，徑直撞上了此前已經(jīng)發(fā)生事故，側(cè)翻橫躺在馬路上的大貨車。據(jù)悉，當(dāng)時(shí)Model 3開啟了自動(dòng)***駕駛功能，但車輛并未制動(dòng)或作出提示，隨后駕駛員接管時(shí)已來不及剎停。
特斯拉在早期曾大肆宣傳自家車輛具備“自動(dòng)駕駛”功能，但在發(fā)生幾起***和投訴后，便 將“自動(dòng)駕駛”的功能宣傳全部改為了“自動(dòng)***駕駛” ，并提醒駕駛員在任何時(shí)候雙手都不得離開方向盤。
和訊 汽車 了解到，目前特斯拉在售的新車均配備級(jí)別較高的自動(dòng)駕駛硬件，由 一顆位于車頭的前置毫米波雷達(dá)和車身四周的8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器組成 ，其中攝像頭的探測半徑可以達(dá)到250米，但并沒有配備激光雷達(dá)。
然而，目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)的自動(dòng)駕駛方案中，激光雷達(dá)是不可 或缺 的硬件系統(tǒng)，但特斯拉方面卻因?yàn)槌杀締栴}選擇放棄。
特斯拉通過視覺攝像頭和除激光雷達(dá)外的***系統(tǒng)，在精準(zhǔn)性和部分抗光線干擾方面還存在缺陷。 特別是在強(qiáng)光線下，或者以白色為基調(diào)的物體時(shí)，特斯拉這套方案的缺陷比較明顯。
在這幾次與大貨車相撞的事故中，貨車車體均為白色，攝像頭因此受到干擾，而毫米波雷達(dá)可能完整地穿過了貨車的底部，或是未能判斷靜止物體，亦或是由于橫向交叉時(shí)車速過快，系統(tǒng)因此沒有迅速響應(yīng)。
特斯拉自動(dòng)駕駛為何事故頻發(fā)？
21世紀(jì)初，有學(xué)者統(tǒng)計(jì)，全世界60億人口每年亡5200萬人,其中于交通事故的50萬人,占總亡人數(shù)的1％,排在人類亡原因的第10位。國家統(tǒng)計(jì)局網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，2019年我國交通事故發(fā)生次數(shù)超過20萬次，***亡人數(shù)達(dá)5萬余，道路交通事故萬車亡1.80人。
觸目驚心的數(shù)據(jù)背后是被***奪走的一個(gè)個(gè)鮮活的生命，一個(gè)個(gè)家庭的希望。在電動(dòng)化、智能化汽車大行其道的當(dāng)代，汽車的發(fā)展速度遠(yuǎn)超我們的想象，但安全還是一個(gè)繞不開的話題。2020年9月5日16時(shí)許，四川南充市，一名50多歲的女性司機(jī)駕駛一輛川A成都牌照特斯拉轎車，發(fā)生慘烈***，造成2人亡6人受傷！從流出的***事故現(xiàn)場***來看，街道十分狹窄，人多車多。多輛汽車、三輪車、摩托車和行人被撞，這輛特斯拉轎車的車頭被嚴(yán)重?fù)p毀，安全氣囊也全部爆開，有群眾在議論“剎車失靈了”。
有網(wǎng)友懷疑是特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)出現(xiàn)了問題，也有網(wǎng)友認(rèn)為是駕駛員操作不當(dāng)所致。事故發(fā)生2個(gè)多小時(shí)后，“特斯拉客戶支持”回應(yīng)稱：“2020年9月5日在四川南充發(fā)生一起交通事故。特斯拉高度重視，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場了解案情，并且提供相關(guān)支持。根據(jù)對車輛數(shù)據(jù)的分析顯示車輛沒有發(fā)生故障。我們會(huì)盡全力配合警方的調(diào)查工作?！?/p>
而詭異的是，這條回應(yīng)微博隨后竟消失了。
9月5日晚，南充市交警一大隊(duì)就此事發(fā)布警情通報(bào)稱，9月5日16時(shí)16分許，劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛川ADAxxx3小型普通客車行駛至順慶區(qū)富民街時(shí)，撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人亡6人受傷和多車受損。目前，劉某已被警方控制。經(jīng)初步檢測，劉某排除酒駕、毒駕嫌疑，事故原因還在進(jìn)一步調(diào)查當(dāng)中。
值得注意的是，這類疑似失控的交通事故已經(jīng)不是第一次發(fā)生在特斯拉的身上了。
今年8月9日晚，一輛黑色特斯拉轎車毫無征兆地沖進(jìn)上海楊思路上一座加油站內(nèi)，撞壞防撞桿等設(shè)施及站內(nèi)3輛機(jī)動(dòng)車，撞傷一名工作人員和一名車主，撞擊造成特斯拉車頭嚴(yán)重受損，安全氣囊彈出。據(jù)肇事男子稱，事發(fā)時(shí)他正沿楊思路由西向東行駛，為防止撞擊前方土方車，他試圖撞綠化帶強(qiáng)制減速，但車輛失控撞入加油站。
6月18日，網(wǎng)上流傳一組特斯拉Model3起火的照片。據(jù)報(bào)道，該起事故發(fā)生在6月16日下午的江西南昌，當(dāng)事車主告訴記者，當(dāng)時(shí)他駕駛這輛Model3，車輛突然自動(dòng)提速至127km/h，嘗試剎車無效后，車輛最終撞上土堆翻車起火。50歲的車主陳先生受傷送醫(yī)。對此，特斯拉官方回復(fù)：“特斯拉已于第一時(shí)間處理此事，目前***部門也已經(jīng)介入調(diào)查。特斯拉的車類似操作都是有數(shù)據(jù)記錄的，根據(jù)特斯拉的車輛設(shè)計(jì)原理，剎車失靈車輛自己加速的可能性非常小。建議等***部門根據(jù)車輛數(shù)據(jù)做出的結(jié)論，再下判斷。”
此外，在北京、浙江等多地都曾發(fā)生疑似特斯拉電動(dòng)汽車失控所造成的交通事故。附圖如下：
從以往案例看，特斯拉的幾次交通事故“離奇”的成分都不低，而特斯拉一方并未公布過幾起交通事故究竟因何導(dǎo)致。對此，有網(wǎng)友疑問：“這些事特斯拉到現(xiàn)在也沒說給個(gè)回應(yīng)，到底失控是咋回事……”
事實(shí)上，交通事故的發(fā)生充滿著意外，原因也是多樣的，車輛本身原因失控、駕駛員誤操作以及外界環(huán)境原因等都有可能造成車輛發(fā)生交通事故。因此特斯拉幾次事故還需要官宣原因。
據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，2020年1—7月，新能源狹義乘用車?yán)塾?jì)銷量為39.8萬輛，其***斯拉銷量達(dá)56768輛，占市場份額約14.12%，特斯拉在新能源汽車市場中的地位一騎絕塵。也正是因?yàn)槿绱耍笆率掠谢匾簟被蛟S才是特斯拉對消費(fèi)者該有的態(tài)度。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
車主上路實(shí)測特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
近日，一起處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)的特斯拉Model X撞擊護(hù)欄致駕駛員亡的事故再次將自動(dòng)駕駛技術(shù)推到了風(fēng)口浪尖。一下子又再次“引爆”了人們對自動(dòng)駕駛技術(shù)的質(zhì)疑。
這些年來，特斯拉在全球范圍內(nèi)累計(jì)賣出約28.7萬輛車，但已知的因自動(dòng)駕駛致的事故已經(jīng)達(dá)到了5起。首例就發(fā)生在中國河北邯鄲，此事當(dāng)時(shí)在國內(nèi)引起極大轟動(dòng)，事故中亡車主的老父親兩年多來一直在通過法律途徑為兒子討公道，直到前一段時(shí)間特斯拉才勉強(qiáng)承認(rèn)了事故是由自動(dòng)駕駛系統(tǒng)引起的。除特斯拉外，其余還處于測試階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)也常常發(fā)生事故，就在今年早些時(shí)候一輛Uber自動(dòng)駕駛測試汽車才釀成了全球首例自動(dòng)駕駛致行人亡的***。光是2018年前三個(gè)月，有據(jù)可查的因自動(dòng)駕駛導(dǎo)致的***事故就已經(jīng)達(dá)到4起，其不靠譜程度之高，已經(jīng)完全對不起“自動(dòng)”二字了。其實(shí)從理論上講，按照目前的客觀技術(shù)條件，實(shí)現(xiàn)“靠譜”的自動(dòng)駕駛是完全可以實(shí)現(xiàn)的，但為何當(dāng)下的自動(dòng)駕駛技術(shù)卻總是事故頻發(fā)呢？最近美國專家給出了一個(gè)解釋，答案讓人大跌眼鏡。經(jīng)過對多起特斯拉汽車自動(dòng)駕駛事故的分析，這位名叫吉姆麥克弗森的美國駕駛安全專家發(fā)現(xiàn)，事故發(fā)生時(shí)都有一個(gè)共同點(diǎn)，就是當(dāng)天的陽光很強(qiáng)烈。在實(shí)際測試后，吉姆分析強(qiáng)烈的陽光會(huì)對自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的探測攝像頭造成影響，導(dǎo)致攝像頭成像模糊、失真甚至完全是一片白，因此自動(dòng)駕駛系統(tǒng)會(huì)無法識(shí)別出前方路況和障礙，從而導(dǎo)致事故的發(fā)生。仔細(xì)一想確實(shí)如此，用過全景影像的人都知道，光線對汽車攝像頭的影響非常大，尤其是清晨和傍晚太陽角度較低時(shí)，陽光直射到汽車某個(gè)角度的攝像頭上，全景影像系統(tǒng)中那個(gè)角度的成像就會(huì)是一片白光。別說汽車上的攝像頭了，就算是目前智能化程度和緊密程度最高的手機(jī)攝像頭甚至單反相機(jī)，在面對陽光直射時(shí)也很難保證成像的還原度。美國專家給出的這個(gè)答案，看起來非常的簡單且另類，但很有可能會(huì)成為人類解決自動(dòng)駕駛技術(shù)缺陷的新思路。車主上路實(shí)測特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄
車主上路實(shí)測特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄，一名YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”套件并不像埃隆·馬斯克所稱的那樣安全。車主上路實(shí)測特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄。
車主上路實(shí)測特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄1特斯拉一直在公開測試“完全自動(dòng)駕駛”（FSD Beta）并非是什么秘密，上個(gè)月馬斯克還曾自豪地宣稱，上線一年來，特斯拉的FSD Beta版從未發(fā)生過事故。
不過，近日一輛使用完全自動(dòng)駕駛FSD Beta版的特斯拉，在轉(zhuǎn)彎后撞上路邊護(hù)欄的***得到曝光， 這被認(rèn)為是FSD Beta版上線后的第一起事故 。
從公布的***看，這臺(tái)特斯拉正常右轉(zhuǎn)，然而轉(zhuǎn)彎后路線發(fā)生了偏差， 徑直撞向了用于隔離機(jī)動(dòng)車道和自行車道的雪糕筒護(hù)欄 ，引得車內(nèi)駕乘人員一陣驚呼，甚至爆出了粗口，司機(jī)立刻接管車輛，踩下了剎車。
好在雪糕筒為塑料材質(zhì)，加上應(yīng)對及時(shí)，僅僅是撞彎了其中一個(gè)，車頭有點(diǎn)受損，其他無大礙。
車主表示， 已經(jīng)將該案例上傳到了特斯拉反饋部門 。
值得注意的是，此前一位特斯拉Model Y車主曾向美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）投訴稱，自己的車輛在使用FSD Beta的時(shí)候發(fā)生了事故，但截至目前這一投訴尚無法得到證實(shí)。
車主上路實(shí)測特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄22月10日消息，名為AI Addit的YouTube用戶提供了首份***證據(jù)，證明特斯拉的“全自動(dòng)駕駛”（FSD）套件并不像埃隆·馬斯克(Elon Musk)所稱的那樣安全。
AI Addit的***是在美國加州圣何塞市中心的一次駕車過程中拍攝的，首次展示了激活FSD系統(tǒng)的特斯拉Model 3與自行車道護(hù)欄相撞的場景，并證明FSD應(yīng)該對這起交通事故負(fù)有直接責(zé)任。
在***中，可以看到特斯拉最新版本的自動(dòng)駕駛軟件FSD Beta Version 10.10指示Model 3轉(zhuǎn)向?qū)⒆孕熊嚨琅c機(jī)動(dòng)車道隔開的護(hù)欄。盡管司機(jī)急忙踩下剎車，并瘋狂地打方向盤進(jìn)行躲避，但AI驅(qū)動(dòng)的車輛還是重重地撞上了護(hù)欄。
令人擔(dān)憂的是，在***中，還能看到這輛特斯拉汽車似乎因?yàn)檐浖蚨J了紅燈，它還試圖沿著鐵軌行駛，后來又試圖駛?cè)?a href="/tags-y-g.html" target="_blank" class="52af0f9736e4c152 relatedlink">有軌電車車道。
AI Addit的駕車***長約9分鐘，撞車***發(fā)生在大約3分半鐘的時(shí)候。這位YouTube用戶似乎坐在靠近方向盤的駕駛位上，后座還有一名乘客陪同。在***中可以聽到AI Addit的聲音：“我們撞車了，但我已經(jīng)把剎車踩到底了！”乘客回答稱：“我真不敢相信這輛車竟然沒有停下來?！?/p>
馬斯克上個(gè)月曾聲稱，F(xiàn)SD Beta系統(tǒng)從未發(fā)生過事故，但新的***提供了證據(jù)，證明事實(shí)并非如此。在AI Addit記錄的***中，可以看到司機(jī)的雙手只是輕觸方向盤，而不是握緊它，完全由FSD控制方向盤的運(yùn)動(dòng)，使汽車遵循地圖上預(yù)先定義的路線行駛。
FSD是專為特斯拉汽車提供支持的先進(jìn)司機(jī)***駕駛軟件，屬于L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，這意味著該系統(tǒng)可以控制汽車的速度和方向，允許司機(jī)雙手短暫離開方向盤，但他們必須時(shí)刻監(jiān)控道路，并做好接管車輛的準(zhǔn)備。這項(xiàng)技術(shù)在購車時(shí)是可選的，包括幾個(gè)自動(dòng)駕駛功能，但仍需要司機(jī)監(jiān)督。
在發(fā)生撞車事故的前一刻，可以看到司機(jī)雙手猛打方向盤，但為時(shí)已晚。雖然車輛損傷并不嚴(yán)重，但被完全撞倒的護(hù)欄在汽車前保險(xiǎn)杠上留下了油漆印記。
在這段***發(fā)布前不久，特斯拉被迫召回近5.4萬輛電動(dòng)轎車和SUV，因?yàn)樗鼈兊腇SD軟件無法識(shí)別停車標(biāo)志。美國安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)2月1日發(fā)布的文件顯示，特斯拉已通過“空中軟件更新”禁用了這一功能。此外，特斯拉在與美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)官員舉行兩次會(huì)議后同意召回受影響車輛。
許多司機(jī)正幫助特斯拉測試FSD系統(tǒng)，它允許車輛以9公里的時(shí)速通過帶有停車標(biāo)志的路口。在AI Addit的測試中，該系統(tǒng)可能沒有意識(shí)到自行車道上有一段路被封鎖了。在***的大部分內(nèi)容中，Model 3似乎在檢測綠色自行車道護(hù)欄時(shí)遇到了問題，這些護(hù)欄散布在圣何塞市中心，這輛車幾次朝它們駛?cè)ァ?/p>
這段***似乎突出了FSD的其他不足之處。FSD還處于測試階段，因此將在廣泛推出之前進(jìn)行改進(jìn)。在***中，這輛車的AI試圖指示其左轉(zhuǎn)進(jìn)入繁忙的主路，盡管當(dāng)時(shí)正有一輛卡車迎面駛來。不過FSD似乎在“耐心”等待行人過馬路和避開其他車輛方面做得很好。
2021年年底，特斯拉表示，有近6萬名車主參加了FSD Beta***。該***只適用于該公司特別挑選的.特斯拉車主，以及安全得分高達(dá)100分(滿分100分)的司機(jī)。然而，一位投資者去年10月透露，他的安全得分只有37分，但他被允許使用FSD Beta。
這些安全得分是由司機(jī)駕車時(shí)的行為決定的，司機(jī)允許特斯拉使用車載軟件監(jiān)控他們的駕駛過程。特斯拉警告說，任何使用L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的司機(jī)必須隨時(shí)準(zhǔn)備介入干預(yù)。
FSD是特斯拉司機(jī)***駕駛系統(tǒng)Autopilot的升級(jí)版，后者曾引發(fā)多起致命事故。到目前為止，已經(jīng)核實(shí)了12起涉及Autopilot的亡事故，以及一系列非致命的撞車事故。
盡管馬斯克在1月份斷言FSD Beta的安全記錄無懈可擊，但NHTSA在2021年11月收到了第一起投訴，稱FSD導(dǎo)致一名特斯拉司機(jī)撞車。這起事故發(fā)生在加州布雷亞，當(dāng)時(shí)一輛激活FSD軟件的特斯拉Model Y駛?cè)脲e(cuò)誤車道，并被另一輛車撞上。
無獨(dú)有偶，最新公布的監(jiān)控***顯示，2021年8月，激活A(yù)utopilot的特斯拉Model Y撞上了停在美國64號(hào)高速公路旁州際公路巡邏隊(duì)的警車，導(dǎo)致警車失控翻滾并撞上了站在路邊的副警長。隨后，這輛車側(cè)掃指示牌，最終滾下山坡撞到樹上。 據(jù)稱，這輛特斯拉汽車的司機(jī)是德文德·戈利(Devainder Goli)醫(yī)生，他在汽車處于自動(dòng)駕駛狀態(tài)時(shí)正在手機(jī)上看**。
自動(dòng)駕駛汽車專家薩姆·阿布薩米德(Sam Abuelsamid)表示：“這些系統(tǒng)都不是自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而是司機(jī)***系統(tǒng)。所有系統(tǒng)都是為司機(jī)觀察道路而設(shè)計(jì)的，隨時(shí)都要保持專注。事實(shí)上，在特斯拉的系統(tǒng)中，司機(jī)的手也應(yīng)該總是放在方向盤上。制造商可能經(jīng)常夸大系統(tǒng)能做什么，而不會(huì)談?wù)撍鼈儾荒茏龅氖虑??！?/p> 車主上路實(shí)測特斯拉"全自動(dòng)駕駛"撞上護(hù)欄3
1月18日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克聲稱FSD（完全自動(dòng)駕駛）測試版推出使用以后，就沒有出過錯(cuò)。在此前一日，特斯拉的一名股東Ross Gerber在twitter上稱，在FSD發(fā)布后的一年多里從未出過***意外或有人受傷，而同期美國則有20000人于交通意外。馬斯克轉(zhuǎn)發(fā)了這條推特，并確定的說：“沒錯(cuò)”。
而在早前兩日，馬斯克的這一確定性答案受到了質(zhì)疑，一位叫 AI Addict的***博主分享了段其體驗(yàn)FSD功能的影片，影片拍于加州一個(gè)只有100多萬人口的圣何塞。按***的說明，博主已經(jīng)更新到今年1月5日所推送的 FSD Beta v10.10（2021.44.30.15）版本。***當(dāng)中車輛在FSD的控制下大部分情況表現(xiàn)優(yōu)秀，但當(dāng)行駛到一段右轉(zhuǎn)道路后，***到了3分30秒的時(shí)候，車輛右轉(zhuǎn)后沒有正確識(shí)別出道路邊上的防撞柱，毫不猶豫的撞了上去，車內(nèi)的人也立即被嚇到，還好駕駛者一直都有注意路況，也把手一直放在方向盤上發(fā)生事故時(shí)立即介入，才沒有造成更大的***事故。
當(dāng)然，特斯拉在網(wǎng)頁和FSD功能說明當(dāng)中一直提醒完全自動(dòng)駕駛的用戶：FSD處于早期測試階段，使用時(shí)必須更加謹(jǐn)慎。它可能會(huì)在錯(cuò)誤的時(shí)間做出錯(cuò)誤的決策，所以必須始終保持雙手在方向盤上，并額外注意道路狀況。駕駛者需要持續(xù)關(guān)注道路，并準(zhǔn)備好立即***取行動(dòng)，特別是在盲區(qū)、十字路口和狹窄道路的駕駛時(shí)?，F(xiàn)在看來，這種提醒還是很有必要。
特斯拉 FSD Beta 的安全性一直以來也受到一些質(zhì)疑，在不同的版本當(dāng)中會(huì)出現(xiàn)不同的問題。比如在早前的9.0版本當(dāng)中，轉(zhuǎn)變后沒有識(shí)別出路邊的樹木，沒有識(shí)別出公交車道，沒有識(shí)別出單行道，轉(zhuǎn)彎后直接開到了停車位上行駛等一系列的問題。
除此以外，外界的批評(píng)也包括特斯拉把還沒有完成開發(fā)的功能直接交付給消費(fèi)者使用，讓人們在實(shí)際的行駛道路上使用這一系統(tǒng)不負(fù)責(zé)任。
特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過攝像頭對外界物體進(jìn)行識(shí)別并做出反應(yīng)。正常的情況下可以識(shí)別路邊的障礙物，雪糕筒，特殊車道的標(biāo)識(shí)以及停車標(biāo)志，目前僅開放給美國的車主付費(fèi)使用。
FSD Beta 自2020年9月底正式對外發(fā)布使用，對此感興趣的車主可以在手機(jī)當(dāng)中申請使用，而特斯拉則會(huì)根據(jù)車主近期的駕駛評(píng)分決定是否開通此功能，而事實(shí)上，大部分的車主都可以使用上這一功能。特斯拉則會(huì)在駕駛過程當(dāng)中監(jiān)控、搜集行車數(shù)據(jù)調(diào)整升級(jí)優(yōu)化系統(tǒng)，這也是FSD快速提供升級(jí)包的原因。自動(dòng)駕駛業(yè)內(nèi)，普遍認(rèn)為激光雷達(dá)配合高精度地圖才是自動(dòng)駕駛的解決方案，而特斯拉則反其道而行，完全拋棄激光雷達(dá)選擇了相信當(dāng)下攝像頭所看到的東西，***已上傳三天，特斯拉沒有解釋事故是否確實(shí)因FSD沒有識(shí)別出路邊的那一排綠色隔離柱而導(dǎo)致。
2021年2月1日，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）要求特斯拉召回5.3萬輛電動(dòng)汽車，原因是這些車輛當(dāng)中帶有的“滾動(dòng)停車”(rolling stops)功能與法律沖突，這一功能允許特斯拉以每小時(shí)5.6英里的速度通過有雙向停車標(biāo)志的車字路口。而美國的交規(guī)則要求，這一標(biāo)志與紅燈接近，當(dāng)路口有這一標(biāo)志的時(shí)候，即便周圍沒車沒人，也必須在路口白線前停下3秒后確認(rèn)路口的情況下才能繼續(xù)行駛。而特斯拉的軟件則引導(dǎo)車輛低速通過因此被召回。
馬斯克隨后解釋此功能不存在任何安全問題。他稱：”汽車只是減速到大約2英里（3.2 公里)，如果視野清晰，沒有汽車或行人，就繼續(xù)向前行駛?！?/p>
一月中馬斯克才剛稱贊完 FSD Beta 自一年前***開始到現(xiàn)在，“從未”發(fā)生過任何錯(cuò)誤，但最近這一車主的實(shí)測影片可是把馬斯克的臉打的腫腫的，因?yàn)镕SD Beta 的錯(cuò)誤判斷，車輛直接撞上路邊的防撞柱。當(dāng)然，這個(gè)事故也算不上嚴(yán)重，畢竟車輛沒有受到嚴(yán)重的損壞也沒有人員受傷，不知道這是否包含在馬斯克此前的”意外“范圍之內(nèi)。
美國NHTSA也提醒：“到目前為止，還沒有任何一臺(tái)市售車型可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，每輛車都需要司機(jī)操控。雖然先進(jìn)的***駕駛功能可以協(xié)助司機(jī)避免碰撞或是遭遇交通事故，但司機(jī)還是必須隨時(shí)留意駕駛狀況與路況?！?/p>
標(biāo)簽： #特斯拉
