近期，降價(jià)潮席卷整個(gè)汽車行業(yè)，共有40多個(gè)品牌參與其中。車型降價(jià)方式分為多種，有些是直接官降，有些是訂金抵扣購車款等舉措，還有些廠商則以推出新車型的方式來拉低售價(jià)，比亞迪、零跑都是如此。不久前，阿維塔科技也加入了這一行列。?
3月19日，阿維塔科技首款車型阿維塔11單電機(jī)版本亮相，該車已在同月24日正式上市，售價(jià)31.99萬-34.99萬元，提供長續(xù)航版、超長續(xù)航版2款車型。
與現(xiàn)款車型相比，新車的外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)基本沒有變化，只是將在售車型的雙電機(jī)系統(tǒng)換為單電機(jī)版本，起售價(jià)也降至31.99萬元。那么這款車的前景如何呢？
單電機(jī)版本有哪些變化？?
阿維塔11是目前阿維塔科技旗下的唯一車型，雙電機(jī)版售價(jià)34.99萬-60萬元，是一款定位于高端市場的中大型SUV。
阿維塔11雙電機(jī)版車型搭載前后雙電機(jī)和三元鋰電池，匹配電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，最大功率為425kW，峰值扭矩達(dá)650N·m，車輛續(xù)航里程則分為555km、680km兩種，動(dòng)力性能表現(xiàn)不錯(cuò)。
阿維塔11單電機(jī)版則***用后置后驅(qū)電機(jī)系統(tǒng)，最大功率為313kW，峰值扭矩為370N·m，車輛純電續(xù)航里程則分為600km、705km兩種。其中，超長續(xù)航單電機(jī)版的705km續(xù)航表現(xiàn)為全系最佳。
除此之外，阿維塔11單電機(jī)版取消了電動(dòng)吸合車門、自動(dòng)開合車門、電動(dòng)擾流板等部分配置，但整體配置水平仍然保持了高標(biāo)準(zhǔn)。?
同時(shí)，阿維塔11單電機(jī)版的售價(jià)下調(diào)至31.99萬-34.99萬元，拉低價(jià)格門檻以吸引更多用戶。理想汽車也曾經(jīng)通過推出定價(jià)更低、配置簡化的新車來拉低價(jià)格門檻。
為什么要推出單電機(jī)版？?
阿維塔11雙電機(jī)版起售價(jià)達(dá)34.99萬元，如果與同級(jí)別的BBA品牌車型相比，前者的價(jià)格稱得上親民，配置上也更有誠意。但目前阿維塔品牌的車型才剛交付不久，因此需要用高性價(jià)比來提升吸引力。?
這樣的動(dòng)作，比官方大幅度降低在售車型指導(dǎo)價(jià)更合理。作為中大型SUV，阿維塔11雙電機(jī)版零百公里加速時(shí)間最快達(dá)到3.98秒，但從實(shí)際用車場景來說，多數(shù)用戶不太需要這樣的加速能力。
舍棄一定的動(dòng)力性能，拉低入門車型售價(jià)，基本不會(huì)影響阿維塔的品牌定位，卻能提升其競爭能力。?
阿維塔的高端之路能否走得通？?
阿維塔是由華為、長安、寧德時(shí)代三方聯(lián)合打造的高端品牌，動(dòng)力電池來自寧德時(shí)代；強(qiáng)大的智能座艙和駕駛***系統(tǒng)則源于該領(lǐng)域第一梯隊(duì)的華為；設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、銷售則由長安汽車負(fù)責(zé)。阿維塔11單電機(jī)版的上市，有望對(duì)品牌車型銷量起到一定的促進(jìn)作用。?
但華為、長安、寧德時(shí)代存在企業(yè)文化和經(jīng)營理念差異，三方求同存異，怎樣合力將阿維塔科技運(yùn)營好也是對(duì)它們的考驗(yàn)。?
此外，到目前為止，僅有理想和蔚來在高端市場取得了一定的成績，理想是憑借“超級(jí)奶爸車”的精準(zhǔn)定位贏得市場的，蔚來則通過全國換電網(wǎng)絡(luò)形成了服務(wù)優(yōu)勢，吸引了注重補(bǔ)能體驗(yàn)的高端用戶。
阿維塔11雖然拉低了車型售價(jià)門檻，推出了全款購車直減萬元等多項(xiàng)購車權(quán)益，但想要取得較大突破，卻并不容易。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，中國新能源汽車的普及率已經(jīng)達(dá)到了較高水平，而競爭也日趨激烈。阿維塔11一方面要應(yīng)對(duì)BBA燃油車，一方面要對(duì)標(biāo)同價(jià)位的新能源車型，其成功走上高端之路的難度可想而知。
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打的就是精銳：阿維塔11單電機(jī)版要做“新卷王”
一個(gè)品牌的車漲價(jià)還是降價(jià)，由定價(jià)和市場環(huán)境來決定，特斯拉之所以降價(jià)，本身它的定價(jià)就比較高，一輛車可以掙好幾萬塊錢，有很大的利潤空間。特斯拉又有很多對(duì)賭協(xié)議，為了能贏也為了提升銷量，所以特斯拉的價(jià)格才會(huì)下降。
比亞迪的利潤本身不高， 這段時(shí)間原材料漲價(jià)，明年國家的補(bǔ)貼將取消，所以比亞迪會(huì)漲價(jià)。
明白了這兩個(gè)品牌降價(jià)和漲價(jià)的原因，很好推測阿維塔11將來的價(jià)格變化，大概率阿維塔11將保持原價(jià)或者是稍微上漲，畢竟阿維塔也面臨著補(bǔ)貼取消原材料漲價(jià)的問題，不過這畢竟是阿維塔的第1款車，較低的價(jià)格能夠提升競爭力，也不排除阿維塔11保持原價(jià)。
降價(jià)內(nèi)卷一時(shí)之計(jì)，嵐圖追光選擇做價(jià)值的朋友，穩(wěn)住豪華定位
2023年春節(jié)過后，國內(nèi)車企紛紛展開了一輪聲勢浩大的“內(nèi)卷”——用大幅度降價(jià)和補(bǔ)貼，搶占市場，卷競品。不過“價(jià)格內(nèi)卷”只能暫時(shí)提振銷量，清掉庫存，加大市場占有率，并不是恒久之計(jì)。想要持續(xù)健康的發(fā)展，產(chǎn)品自身的質(zhì)量和性價(jià)比才是制勝的方向。
阿維塔作為長安汽車旗下的高端新能源品牌，在開啟交付的短短兩個(gè)月的時(shí)間里，阿維塔11雙電機(jī)版本的交付量已經(jīng)突破4000臺(tái)，這對(duì)于一臺(tái)定價(jià)在35萬元以上的車型來說，是非常突出的。截至阿維塔11單電機(jī)版3月24日發(fā)布時(shí)，這個(gè)交付量已經(jīng)突破6000臺(tái)。
除了突出的交付量，阿維塔還公布了在智能駕駛方面的數(shù)據(jù)，包括NCA、ICA、APA的使用次數(shù)，以及NCA、ICA的使用公里數(shù)。龐大和密集的數(shù)據(jù)背后，是阿維塔11的智能駕駛功能已經(jīng)滲入到用戶的日常出行當(dāng)中。
阿維塔在激烈的競爭當(dāng)中，自然不會(huì)原地踏步，阿維塔11也開始了“內(nèi)卷”，雖然價(jià)格下調(diào)，但是配置也做了相應(yīng)的調(diào)整，提升了性價(jià)比的同時(shí)，保持了智能化，全系搭載HI華為全棧智能汽車解決方案。并非是單純的“以價(jià)換量”。阿維塔的卷，不僅僅是在價(jià)格方面，而是全方位的，阿維塔11單電機(jī)版想要做新勢力的“新卷王”。
阿維塔11單電機(jī)版與雙電機(jī)版相比，除了價(jià)格更低，少了個(gè)電機(jī)，其他的均是“狂卷”。
外觀上與雙電機(jī)的版本沒有太大的區(qū)別，或者說，這臺(tái)轎跑SUV在外觀上堪稱完美——具有科技感的車尾設(shè)計(jì)、沖擊力極強(qiáng)的蝶翼式前臉、修長的F型大燈，內(nèi)飾傳承Gentle Tech極簡科技美學(xué)……顏值上獨(dú)領(lǐng)***。
單電機(jī)的版本取消了帆式升降尾翼、Brembo**卡鉗，這看似“減法”，卻反而更加符合更多用戶的實(shí)際需要，不流于形式和表面，將降低的成本給回用戶。這個(gè)“減法”是值得消費(fèi)者點(diǎn)贊。絕大多數(shù)的消費(fèi)者對(duì)于車輛的極致性能和浮夸部件，是不會(huì)刻意追求的。
阿維塔11最為核心的，用戶每天都接觸和使用的智能駕駛功能方面，其實(shí)并沒有做減法。我們可以看到，31.99萬元的單電機(jī)版本和40.99萬元的雙電機(jī)頂配版是一致的。硬件上還是給到34顆智駕傳感器，從智能硬件到軟件算法的全棧高階智駕系統(tǒng)與雙電機(jī)車型保持一致。踐行了新能源汽車用戶渴望的“智駕平權(quán)”，這才是消費(fèi)者的痛點(diǎn)所在。阿維塔卷對(duì)了地方。
30至40萬級(jí)別的競爭愈發(fā)激烈，成為了包括小鵬、蔚來、智己、理想等新勢力的“兵家必爭之地”，雖然阿維塔入局較晚，但是從目前的交付量來看，阿維塔并沒有“輸在起跑線上”。相反，在雙電機(jī)版交付兩個(gè)半月之后推出單電機(jī)版，時(shí)間點(diǎn)剛好在車市開始價(jià)格內(nèi)卷之后，降價(jià)、保配置，更像是一次“精準(zhǔn)內(nèi)卷”。
續(xù)航方面，起售的31.99萬元的阿維塔11單電機(jī)長續(xù)航版本續(xù)航為600km，而單電機(jī)超長續(xù)航版的續(xù)航為705km。這個(gè)續(xù)航符合這個(gè)價(jià)格區(qū)間的純電車型的水平，可以滿足消費(fèi)者的正常需要。
如果已經(jīng)厭倦了車企之間的價(jià)格內(nèi)卷，阿維塔11單電機(jī)版本可以提供一個(gè)更加值得考慮的選項(xiàng)——除了享受到價(jià)格的降低，同時(shí)智能駕駛的體驗(yàn)持平頂配車型。消費(fèi)水平的增長，價(jià)格自然就不是消費(fèi)者的唯一考慮，同時(shí)消費(fèi)者更加趨于理智，更加注重性價(jià)比，而這些，正是阿維塔11可以給到的。
文/大葉
本文來自易車號(hào)作者新能源汽車網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
2023年進(jìn)入3月、4月以后，電動(dòng)車的滲透率快速上漲的同時(shí)，引發(fā)了接連的“價(jià)格雪崩”。
先有合資品牌借助地方補(bǔ)貼大幅降價(jià)好幾萬元，緊接著一些新勢力品牌也掀起降價(jià)潮，零跑直接把C級(jí)車起步價(jià)放到15萬元，之后某些傳統(tǒng)品牌的電動(dòng)車甚至能夠優(yōu)惠十大幾萬。而最卷的則是，飛凡直接把新車F7這款中大型轎車的定價(jià)放到了20萬元出頭；合資電車別克E5同樣是定出讓市場意外的價(jià)格，起步價(jià)同樣僅為20萬出頭……
但是所有品牌管理者都有的共識(shí)是：降低定價(jià)不能解決所有問題，甚至還會(huì)把自己的品牌解決掉。
在此次上海車展，嵐圖追光公布了32.29萬元-43.29萬元的正式售價(jià)，相比于四個(gè)多月前的預(yù)售價(jià)沒有絲毫變化，沒有傳言的進(jìn)入“二字頭”的價(jià)格。這顯然也是嵐圖為了維護(hù)來之不易的“中式豪華”品牌定位。
嵐圖的這一次價(jià)格策略顯然引起了很多爭議。
對(duì)于網(wǎng)上很多人覺得嵐圖應(yīng)該把追光定到29萬、28萬元的網(wǎng)友來說，他們沒有理解得到的是，一個(gè)高端品牌最重要的溢價(jià)在于“定價(jià)權(quán)”。如果追光一開始就把自己定位為20多萬元的車，消費(fèi)者就不會(huì)認(rèn)為它是一款豪華轎車，至多覺得是“高級(jí)版凱美瑞”，又或者只能和比亞迪漢EV競爭。
因此，嵐圖只有堅(jiān)持在價(jià)格線上穩(wěn)守30萬元，才有機(jī)會(huì)在豪華品牌的維度深耕細(xì)作。
要知道，不僅僅是嵐圖，就算是理想汽車也沒有把自己的中大型SUV定到30萬元、華為余承東也坦誠對(duì)問界M5降價(jià)是最后悔的策略、極氪001免費(fèi)送幾萬配置也不愿降到30萬以內(nèi)、阿維塔11推出單電機(jī)板標(biāo)配智駕也沒有說就降價(jià)到29萬。
可以說，車企們想得很明白，如果要做一個(gè)豪華品牌，那么30萬元是品牌底線，一旦跌破這個(gè)價(jià)格線，那么就會(huì)被消費(fèi)者定義為主流合資、甚至自主品牌的范疇，品牌就更難以翻身了。
當(dāng)然，追光的潛在買家對(duì)于更低的購買價(jià)格，是喜聞樂見的。尤其是降價(jià)內(nèi)卷愈演愈烈，嵐圖也需要在價(jià)格上有所表示，才能說服消費(fèi)者下定決心。
為此，嵐圖用了一種非常巧妙的方式來解決“維持品牌”和“降低定價(jià)”的二元悖論。
按照最劃算的電池租享權(quán)益方案來看，用戶不貸款的情況，花一輛凱美瑞的錢，就能開走一輛奧迪A6L級(jí)別的純電動(dòng)性能豪華轎車；甚至如果你還想降低門檻，用戶幾乎只用首付9萬多元、也是就一輛卡羅拉的花費(fèi)也可以。
這是怎么回事呢？我們就需要算一筆細(xì)賬。
按照嵐圖給追光制定的電池租享權(quán)益方案，即便是購買最入門的82度電標(biāo)準(zhǔn)版，也能夠享受立減13萬元的政策。這相當(dāng)于原本32.29萬元的追光價(jià)格一下就來到了19.29萬元，和一輛凱美瑞差不多。
只是一般來說，電池租賃后都需要按月付費(fèi)，嵐圖這邊最長的租賃期是8年/96個(gè)月，每月支付的電池租賃費(fèi)是1680元。換句話說，8年一共要支付161280元，對(duì)比本身13萬的電池費(fèi)用，相當(dāng)于會(huì)支付31200元的利息，平均年利率3個(gè)點(diǎn)左右。而這樣的購買利息其實(shí)已經(jīng)足夠低了。
可是這本身就是嵐圖追光預(yù)售的政策，所以在追光正式上市后嵐圖直接加碼了一個(gè)新方案：3年（36期）電池租賃月費(fèi)補(bǔ)貼，每期補(bǔ)貼1000元。
這就意味著嵐圖追光通過電池租賃能夠享受到3.6萬元的購買補(bǔ)貼——只不過是分期補(bǔ)貼給用戶——換句話說，追光的電池租賃用戶在前3年只需要月付680元就行，要到第四年才開始恢復(fù)1680元的電池月租費(fèi)。
更有意思是，算下來嵐圖追光實(shí)際支付的電池租賃費(fèi)用僅僅只需要125280元，甚至比13萬元的電池成本還低。這哪里是低利率，直接是負(fù)利率了，嵐圖自己把電池部分的資金成本給消化掉了。
你以為這就完了嗎？嵐圖覺得還不夠。既然電池租賃服務(wù)是把車、電進(jìn)行了分離，那么車輛本身也是可以貸款的。因此，嵐圖對(duì)于剩下的19萬元的部分，還給出了“限額10萬元的3年0息”購車政策。
最終算下來，消費(fèi)者通過電池租享權(quán)益方案下定嵐圖追光的標(biāo)準(zhǔn)版，那么最低首付價(jià)格也就是9萬多不到10萬元，的確就是一輛卡羅拉的價(jià)格，然后每個(gè)月三五千元的月供，就可以擁有5米尺寸的中大型豪華轎車。
“上市價(jià)格公布以后，嵐圖追光的訂單中確實(shí)大多數(shù)客戶都選擇‘電池租享權(quán)益方案’，購買門檻大大被降低了，”駕仕派在上海車展現(xiàn)場***訪了嵐圖的銷售顧問，“大多數(shù)對(duì)資金流動(dòng)性有需求的消費(fèi)者都會(huì)選擇這樣的方案，畢竟這相當(dāng)于提供了3年高達(dá)23萬元的免息貸款，這是市場上所有貸款政策都無法比擬的?！?/p>
相比于蔚來的BaaS服務(wù)，嵐圖追光的電池租享方案實(shí)際上最后八年付款完成后電池本身還是屬于用戶自己的，并且用戶也可以根據(jù)需求提前買斷。電池的自主買斷還有一個(gè)“隱藏”的好處是，嵐圖追光的二手車價(jià)值也有比較好的保障，有電池的純電車型在二手車環(huán)節(jié)更為自由通暢。
實(shí)際上，除了討論得最多的電池租享方案之外，嵐圖對(duì)常規(guī)購買方式也有幾乎同等價(jià)值的權(quán)益：定金膨脹是10000元、換購補(bǔ)貼是15000元，還有終身免費(fèi)的每年2400度電，全部加起來你用車五年就差不多是五萬元的優(yōu)惠。而限額20萬元3年免息、又或者10萬元5年免息，這也是3萬多元的實(shí)際優(yōu)惠，對(duì)于消費(fèi)者來說是真正實(shí)惠的策略。
與此同時(shí)，對(duì)于之前購買嵐圖FREE的車主來說，直接換追光也是最劃算的策略，因?yàn)閸箞D最高按照一輛車八五折回購，而按2年FREE首任老車主測算也只需要補(bǔ)8萬元就能夠換追光。兩年8萬元的用車成本，算一下每個(gè)月不過三千多元，然后再換一輛新車，確實(shí)嵐圖很對(duì)得住老車主了。
盡管在絕對(duì)的價(jià)格優(yōu)勢面前，大部分人不用再去討論產(chǎn)品力，但是嵐圖的銷售人員依然強(qiáng)調(diào)追光確實(shí)“很能打”。
“從這兩天我們接待的用戶來看，對(duì)嵐圖追光感興趣的買家并沒有多少對(duì)標(biāo)飛凡F7的，比較多的反而是對(duì)蔚來感興趣的用戶。因?yàn)閸箞D和蔚來都一樣是雙電機(jī)性能向的產(chǎn)品，而不是單純的家用舒適大車。之前這些用戶只能看到ET5，但是嵐圖追光的尺寸是ET7級(jí)別的，然而價(jià)格卻只是ET5的水平，這就有很大的吸引力了。”上述嵐圖銷售人員表示。
雙電機(jī)是蔚來、理想堅(jiān)持的策略，也是嵐圖在追光上堅(jiān)持的策略，30萬元的性能牌也是嵐圖追光在中大型豪華轎車市場最大的底氣。畢竟對(duì)比BBA在行政級(jí)轎車市場要做到375kW輸出，你需要花一百萬元買V8的產(chǎn)品，而中國品牌電動(dòng)車在30萬元價(jià)位就能提供同等級(jí)的產(chǎn)品。
并且在普通消費(fèi)者看不到、但是豪華車買家很重視的底盤方面，嵐圖追光其實(shí)也是上了“硬貨”的，包括前雙叉臂后五連桿的底盤、占比九成以上的底盤鋁合金部件、中高配都是帶魔毯功能的主動(dòng)式空氣懸掛加CDC可變阻尼懸掛、5.8米轉(zhuǎn)彎半徑、R-EPS齒條式助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等等。
最簡單的參照是，奧迪A6L需要花2.9萬元才能選裝空氣懸掛，而嵐圖追光中配就自帶空氣懸架、魔毯懸架、電動(dòng)擾流板這幾項(xiàng)。這些種種，都對(duì)駕乘和操控有著直接影響，也是決定了嵐圖追光開起來、坐起來是否真的夠豪華的關(guān)鍵，而不僅僅看座椅、看材質(zhì)。
即便是產(chǎn)品賣點(diǎn)配置上，標(biāo)配雙電機(jī)、8155的芯片、AR-HUD、隨速電動(dòng)尾翼、座椅通風(fēng)加熱、丹拿音響這些也都是30萬元級(jí)別產(chǎn)品中不多的。而作為國內(nèi)少有的中央集中式SOA電子電氣架構(gòu)車型，嵐圖追光更大的可能性還是在于今后的OTA升級(jí)方面，可以對(duì)駕控域、座艙域、軟件控制等進(jìn)行快速迭代升級(jí)，軟件工程開發(fā)也更容易。
此外，作為一款中式豪華轎車，嵐圖追光外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)融入中式美學(xué)，靈感來源80后都背誦過得《莊子·逍遙游》里的鯤鵬，外觀辨識(shí)度和氣場比傳統(tǒng)德系豪華車奧迪A6L更容易獲得80后買家的情感認(rèn)同。
還有個(gè)細(xì)節(jié)值得一提，最早期的嵐圖追光是沒有黑色版本的，不過后來嵐圖方面聽取用戶意見，并考慮到嵐圖在商務(wù)使用上的需求，在上海車展推出了“玄英黑”的車色。這也是嵐圖重視用戶的一個(gè)體現(xiàn)。
駕仕總結(jié)
總而言之，嵐圖追光的正式上市價(jià)格看似沒有變化，但實(shí)際上的購車門檻被大大降低了。
尤其是嵐圖通過電池租享方案，實(shí)現(xiàn)了“高額免息”策略，是實(shí)際意義上的優(yōu)惠5萬元左右——電池租賃補(bǔ)貼3.6萬元、10萬元3年免息約1.5萬元——也變相讓新車的實(shí)際購買價(jià)格降低到了27萬元出頭，這也確確實(shí)實(shí)是網(wǎng)友們的心理預(yù)期價(jià)格。
區(qū)別僅在于，嵐圖沒有在正式售價(jià)上優(yōu)惠，而是通過3年內(nèi)進(jìn)行補(bǔ)貼的方式，既大幅降低了購買門檻，又規(guī)避了“直降”帶來的品牌沖擊，確保了嵐圖的豪華定位。
不要小看了“免息”二字，在特斯拉的銷售策略中，除了直接降價(jià)帶來的訂單拉動(dòng)，第二有效的手段就是兩年或三年的免息政策，讓更多對(duì)電動(dòng)車好奇的年輕人可以沖。
至于嵐圖追光的三個(gè)配置，實(shí)在要給出購買建議的話，其實(shí)我們更為推薦的是35.29萬元的旗艦版。
從購買成本上看，只增加了三萬元，但體驗(yàn)上卻有了空懸、CDC可變阻尼懸掛、前后排座椅都提供加熱/通風(fēng)/***/記憶功能，后排座椅額外提供腿托、四驅(qū)空調(diào)、智能香氛系統(tǒng)……同樣做個(gè)對(duì)比，奧迪A6L只有頂配車型才有滿配功能的座椅，并且只有駕駛位提供座椅記憶，還沒有腿托。
可以說，35萬元的嵐圖追光就已經(jīng)是滿配的豪華，而這也才是中式豪華的厚道。
文｜JackieLXX
拍攝/后期｜邵彥銘、袁源
部分｜網(wǎng)絡(luò)
本文來自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #維塔
